Ten termin ma inne znaczenie, patrz Transport kolejowy (znaczenia). Pociąg retro na Wielkiej Kolei Centralnej prowadzony przez lokomotywę parową GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Ten termin ma inne znaczenie, patrz Droga (znaczenia) ... Wikipedia
Francja- (Francja) Republika Francuska, fizyczne cechy geograficzne Francji, historia Republiki Francuskiej Symbole Francji, struktura polityczna Francji, siły zbrojne i policja Francji, działalność Francji w NATO, ... . .. Encyklopedia inwestora
Rosja ma złożony zestaw wzajemnie powiązanych wewnętrznych i zewnętrznych procesów gospodarczych, politycznych i społecznych, które doprowadziły do rewolucji lutowej 1917 roku w Rosji. Niektóre z przesłanek sformułowano jeszcze przed powstaniem Pierwszej……Wikipedii
Otwarcie w 1830 roku wczesnej kolei Liverpool M Railway ... Wikipedia
I (Norweska Norge, szwedzka Norrige, niemiecka Norwegia, francuska Norvège, angielska Norwegia) królestwo zjednoczone ze Szwecją pod rządami jednego króla, ale na prawach niepodległego państwa; leży między 57°59 (przylądek Lindesnes) a 71°10 szerokości geograficznej północnej. szerokość… … Słownik encyklopedyczny F.A. Brockhaus i I.A. Efron
Złożony zestaw przyczyn ekonomicznych, politycznych, społecznych i organizacyjnych, które spowodowały rewolucję 1917 r. w Rosji. Rewolucja 1917 roku w Rosji ... Wikipedia
Republika Argentyńska República Argentyna ... Wikipedia
Turystyka w Rosji to rozwijająca się branża. Rosja zajmuje jedno z czołowych miejsc na świecie w dziedzinie turystyki międzynarodowej. W 2011 roku Rosję odwiedziło około 20 milionów międzynarodowych gości. Dochody Rosji z turystyki międzynarodowej w 2011 roku ... ... Wikipedia
1) Peak, Pamir, Tadżykistan. Otwarty w 1932 1933 pracowników ekspedycji tadżycko-pamirskiej Akademii Nauk ZSRR i nazwany Szczytem Mołotowa, od imienia sów. postać V. M. Mołotowa (1890 1986). w 1957 r przemianowany na Szczyt Rosji. 2) Rosyjski ... ... Encyklopedia geograficzna
Wiemy o kolejkach linowych, autostradach, liniach kolejowych i tak dalej. Każda z nich ma swojego mistrza – są tam najprostsze, najdłuższe, najszybsze drogi.
Najdłuższa kolejka linowa
Najwyższa i najdłuższa kolejka linowa na świecie została uruchomiona w 2010 roku w Armenii. Jego długość wynosi pięć kilometrów siedemset metrów. Budowę wykonała szwajcarska firma Garaventa. Koszt budowy wyniósł trzynaście milionów euro. Prowadzi do klasztoru Tatev. Pomiędzy dwiema stacjami zbudowano trzy filary: jeden nad wsią Halidzor, drugi w pobliżu klasztoru Tatev. Kabina kolejki linowej może pomieścić do dwudziestu pięciu osób i może rozpędzić się do trzydziestu siedmiu kilometrów na godzinę. Kolejka linowa w Armenii ma liryczną nazwę Skrzydła Tatev Klasztor Tatev jest jednym z najjaśniejszych zabytków architektury średniowiecznej w Armenii. Budowa kolejki linowej miała ogromne znaczenie dla kraju. Faktem jest, że przed pojawieniem się kolejki linowej nie było łatwo dostać się do kompleksu klasztornego, ponieważ prowadząca do niego droga była nieprzejezdna. Teraz, aby pokonać całą podróż kolejką linową, trzeba poświęcić tylko jedenaście minut.
Najdłuższa droga w Rosji
Najdłuższą linią kolejową w Rosji jest Kolej Transsyberyjska. Jego budowę rozpoczęto w 1891 roku. Długość wynosi dziewięć tysięcy dwieście osiemdziesiąt osiem kilometrów. Rozciągał się na cały kontynent euroazjatycki. Jego drugie imię to Wielka Droga Syberyjska. Kolej Transsyberyjska to najdłuższa droga w Rosji. Jego długość wynosi ponad 9 tysięcy km.
Spośród dróg świata najdłuższa została zbudowana w Rosji.
Mówimy o federalnej autostradzie Amur, która łączy centrum Rosji z Dalekim Wschodem. Historia autostrady M58 Czita-Chabarowsk ma ponad dekadę. Został zbudowany w częściach. Idea traktu moskiewskiego, który miałby przebiegać równolegle do Kolei Transsyberyjskiej, narodziła się po raz pierwszy w 1905 roku. Drogowcy wojskowi rozpoczęli budowę dopiero w 1978 roku. Droga musiała przebiegać przez nieprzeniknioną tajgę. Piętnaście lat później zbudowano tylko sześćset kilometrów torów, nie najlepszej jakości. Droga z Chabarowska do Czity zajęła pięć dni. Dopiero pod koniec XX wieku ponownie pojawiła się kwestia dokończenia budowy autostrady amurskiej. Chabarowsk-Czyta to ostatni wybudowany odcinek najdłuższej autostrady. Dzięki Federalnemu Programowi Celowemu kontynuowano budowę drogi. Teraz istnieje ruch tranzytowy między Władywostokiem a Moskwą. Długość autostrady Amur wynosi dwa tysiące dziewięćdziesiąt siedem kilometrów. Ma prawie dwa tysiące sztucznych konstrukcji i dwieście osiemdziesiąt mostów.
Najdłuższa kolej
Najdłuższa linia kolejowa znajduje się w Rosji i nazywa się Koleją Transsyberyjską. Rozciągał się na długości dziewięciu tysięcy dwustu osiemdziesięciu ośmiu kilometrów przez całą Eurazję, przechodząc przez wszystkie główne wyloty do Europy i Azji, zdobywając miasta portowe Oceanu Spokojnego. Każdego roku tą autostradą transportuje się około stu milionów ton. Za początek Kolei Transsyberyjskiej uważa się stację kolejową Jarosławski w Moskwie, a jej koniec to stacja kolejowa Władywostok w Zatoce Złotego Rogu (Morze Japońskie).
Najdłuższa kolej dużych prędkości znajduje się w Chinach.
W 2012 roku w Chinach zaczęła działać najdłuższa kolej dużych prędkości. Długość gałęzi wynosiła dwa tysiące dwieście kilometrów. Rozciąga się od Kantonu po Pekin. Pociągi poruszają się po niej z prędkością trzystu kilometrów na godzinę i pokonują całą trasę w zaledwie osiem godzin. W czasie podróży pociąg zatrzymuje się na trzydziestu pięciu przystankach. Dla porównania, podróż z Kantonu do Pekinu zajmowała kiedyś dwadzieścia dwie godziny. Tą drogą codziennie podróżuje do 200 000 osób. Pod względem długości kolei dużych prędkości Chiny zajmują wiodącą pozycję. Na długim odcinku drogi ekspresowej pociągi jadą z prędkością 300 km / h. Jest jeszcze jedna najdłuższa kolejka - zabawkowa plastikowa. Został zbudowany w Szanghaju. Najdłuższy plastikowy tor ma dwa kilometry osiemset osiemdziesiąt osiem metrów długości i składa się z prawie czternastu tysięcy odcinków. Thomas the Tank Engine został uruchomiony wzdłuż tej zabawkowej kolei. Poprzedni rekord najdłuższej plastikowej kolei należał do Japonii, ale długość ostatniego toru była o dwadzieścia procent krótsza.
Najdłuższa prosta droga na świecie
Najprostszą, najnudniejszą i najdłuższą drogą na świecie jest Eyre Highway. Po bokach drogi nie ma nic, co rzucałoby się w oczy, nie ma malowniczych krajobrazów, nie ma wiosek, nie ma miast, nie ma naturalnej wody, nie ma moteli, czyli absolutnie nic, choćby trochę ciekawego. Najdłuższa prosta droga na świecie znajduje się w Australii. Długość tej prostej autostrady wynosi tysiąc dwieście kilometrów. Rozciąga się wzdłuż doliny Nullabor od Norseman do Siduna. Tą wysokiej jakości dobrą drogą może przejechać każdy samochód. Pewne urozmaicenie w tej wycieczce mogą stanowić duże dzikie zwierzęta, czasem wychodzące o zmroku na spacer wzdłuż autostrady.
Najdłuższa bezpośrednia kolej w Rosji - Moskwa-Sankt Petersburg
Stany Zjednoczone Ameryki mają najdłuższą sieć kolejową na świecie, a następnie Chiny i Indie. Przedstawiamy Państwu najdłuższe linie kolejowe na świecie w oparciu o ich całkowitą długość eksploatacyjną.
I tak, chodźmy!
Stany Zjednoczone: 250 tys. km
Licząca ponad 250 000 km sieć kolejowa w USA jest największą na świecie. Linie towarowe stanowią około 80% całej sieci kolejowej kraju, a łączna długość linii pasażerskiej wynosi około 35 000 km.
Towarowa sieć kolejowa w USA składa się z 538 linii kolejowych (7 linii kolejowych klasy I, 21 linii regionalnych i 510 linii lokalnych) obsługiwanych przez organizacje prywatne. Union Pacific Railroad i BNSF Railway należą do największych towarowych sieci kolejowych na świecie. Krajowa sieć kolei pasażerskich Amtrak obejmuje ponad 30 tras kolejowych łączących 500 miejsc docelowych w 46 stanach USA.
Stany Zjednoczone mają obecnie plan budowy krajowego systemu kolei dużych prędkości o długości 27 000 km do 2030 r. Budowa kolei dużych prędkości w Kalifornii, pierwszy projekt kolei dużych prędkości w kraju, rozpoczęła się już w 2014 roku. Opracowywane są również trzy inne projekty dużych prędkości, w tym linia kolei dużych prędkości Midwest łącząca Chicago z Indianapolis lub St. Louis w Teksasie oraz Northeast High-Speed Corridor.
Chiny: 100 tys. km
Chińska sieć kolejowa o długości ponad 100 000 km zajmuje drugie miejsce na świecie. W 2013 roku rozległa sieć obsługiwana przez państwową China Railway Corporation obsłużyła 2,08 mld pasażerów (druga co do wielkości po kolei indyjskich) i 3,22 mld ton ładunków (druga co do wielkości po amerykańskiej sieci kolejowej).
Kolej w Chinach jest głównym środkiem transportu. Krajowa sieć kolejowa obejmuje ponad 90 000 km tras kolei konwencjonalnej i około 10 000 km linii dużych prędkości. Do 2050 r. całkowita sieć kolejowa kraju powinna przekroczyć 270 tys. km.
Szybka ekspansja chińskiej sieci kolei dużych prędkości w ostatnich latach czyni ją największą na świecie. Linia dużych prędkości Pekin-Guangzhou (2298 km) to najdłuższa na świecie linia kolei dużych prędkości. Według prognoz do 2020 roku łączna długość sieci kolei dużych prędkości w Chinach wyniesie 50 tys. km.
Rosja: 85 500 km
Cała rosyjska sieć kolejowa, obsługiwana przez państwowy monopolista Koleje Rosyjskie (RZD), obejmuje ponad 85,5 tys. km. W 2013 roku Koleje Rosyjskie przewiozły 1,08 miliarda pasażerów i 1,2 miliarda ton ładunków, co stanowi trzecią co do wielkości ilość ładunków po Stanach Zjednoczonych i Chinach.
Rosyjska sieć kolejowa obejmuje 12 głównych linii, z których wiele zapewnia bezpośrednie połączenia z europejskimi i azjatyckimi krajowymi systemami kolejowymi, takimi jak Finlandia, Francja, Niemcy, Polska, Chiny, Mongolia i Korea Północna. Kolej Transsyberyjska (linia Moskwa-Władywostok) o długości 9,289 km jest najdłuższą i jedną z najbardziej ruchliwych linii kolejowych na świecie.
W 2009 roku Koleje Rosyjskie uruchomiły szybki ekspres między Petersburgiem a Moskwą (Sapsan), który nie odniósł szczególnego sukcesu ze względu na fakt, że jego ruch odbywa się po tych samych liniach, co pociągi konwencjonalne. Następnie zaplanowano specjalny korytarz dużych prędkości między dwoma miastami, z proponowaną inwestycją w wysokości 35 miliardów dolarów.
Indie: 65 tys. km
Ogólnokrajowa sieć kolejowa Indii, czwarta co do wielkości na świecie, jest własnością i jest obsługiwana przez State Indian Railways i obejmuje ponad 65 000 km tras operacyjnych. W 2013 r. indyjska sieć kolejowa przewiozła ok. 8 mld pasażerów (1. miejsce na świecie) i 1,01 mln ton ładunków (4. miejsce na świecie pod względem wolumenu).
Indyjska sieć kolejowa jest podzielona na 17 stref i obsługuje ponad 19 000 pociągów dziennie, w tym 12 000 pasażerskich i 7 000 towarowych. Do 2017 roku narodowy przewoźnik kolejowy planował dodać 4000 km nowych linii, a także znacząco przekształcić istniejące. Planuje również budowę ekskluzywnej sieci towarowej o długości 3338 km wraz z wdrożeniem Wschodniego i Zachodniego Specjalistycznego Korytarza Towarowego (DFC) – dwóch z sześciu planowanych dedykowanych korytarzy towarowych.
W ramach projektu pilotażowego w kraju budowana jest linia dużych prędkości o długości 534 km na trasie Mumbai-Ahmedabad, której koszt szacowany jest na 9,65 mld USD.
Kanada: 48 tys. km
Kanadyjskie linie kolejowe są piątymi co do wielkości na świecie. Canadian National Railway (CN) i Canadian Pacific Railway (CPR) to dwie główne sieci transportu kolejowego działające w kraju, przy czym Via Rail obsługuje 12 500 km międzymiastowych przewozów pasażerskich. Algoma Central Railway i Ontario Northland Railway należą do nielicznych mniejszych operatorów kolejowych, którzy świadczą usługi pasażerskie na niektórych obszarach wiejskich kraju.
Trzy kanadyjskie miasta – Montreal, Toronto i Vancouver – mają rozbudowane systemy kolei podmiejskich. Ponadto Rocky Mountaineer i Royal Canadian Pacific oferują luksusowe wycieczki kolejowe, które obejmują piękno malowniczych wyżyn kraju.
Jednak Kanada nie ma ani jednej linii dużych prędkości w swojej sieci kolejowej. Do niedawna było wiele propozycji linii dużych prędkości, takich jak Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton i Montreal-Boston, ale żadna z nich nie wyszła poza wstępne badania od stycznia 2014 roku.
Niemcy: 41 tys. km
Państwowa Deutsche Bahn obsługuje sieć kolejową o długości 41 000 km, która odpowiada za około 80% całkowitego ruchu towarowego i 99% dalekobieżnego ruchu pasażerskiego.
Oprócz Deutsche Bahn w sieci działa ponad 150 prywatnych przedsiębiorstw kolejowych, świadczących regionalne usługi pasażerskie i towarowe. S-Bahn obsługuje główne obszary podmiejskie i miejskie, a Hamburg Cologne Express (HKX) jest głównym operatorem pasażerskim dalekobieżnych po Deutsche Bahn.
Od połowy 2013 r. niemiecka sieć kolejowa miała w budowie ponad 1300 km linii dużych prędkości i ponad 400 km nowych linii dużych prędkości. W 1991 roku Deutsche Bahn po raz pierwszy uruchomiła usługę dużych prędkości InterCity Express (ICE). Teraz sieć dużych prędkości, która pozwala pociągom ekspresowym osiągać prędkość do 320 km/h, łączy główne niemieckie miasta i sąsiednie kraje, takie jak Francja, Szwajcaria, Belgia, Holandia i Austria.
Australia: 40 tys. km
Australijska sieć kolejowa jest siódmą co do wielkości na świecie. Znaczna część infrastruktury sieci kolejowej jest własnością rządu australijskiego i jest przez niego utrzymywana, na szczeblu federalnym lub stanowym. Jednak większość pociągów jest obsługiwana przez firmy prywatne.
Aurizon (dawniej QR National), Genesee i Wyoming Australia oraz Pacific National należą do głównych operatorów towarowych w kraju. Great Southern Railway, NSW TrainLink i Queensland Rail to wiodący operatorzy transportu towarowego na duże odległości. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line i Adelaide Metro zapewniają usługi pasażerskie dojeżdżające do głównych obszarów Australii. Ponadto w kraju działa szereg prywatnych kolejek górskich.
Australijska sieć kolejowa nie ma obecnie linii dużych prędkości. Na razie są tylko plany jego budowy - ma łączyć Brisbane, Sydney, Canberrę i Melbourne. Szacunkowy koszt budowy to 114 miliardów dolarów, ale pierwsza faza 1748-kilometrowej sieci dużych prędkości zostanie zrealizowana dopiero w 2035 roku.
Argentyna: 36 tys. km
Obecna sieć kolejowa Argentyny o długości ponad 36 000 km zajmuje ósme miejsce na świecie. Pod koniec II wojny światowej w Argentynie było około 47 000 km linii kolejowych, które były obsługiwane głównie przez brytyjskie i francuskie firmy kolejowe. Jednak malejące zyski i zwiększona budowa autostrad w następnych dziesięcioleciach zmniejszyły sieć do 36 000 km, która pozostaje na tym poziomie do dziś. W 1948 roku znacjonalizowano przedsiębiorstwa kolejowe działające na sieci i utworzono państwową korporację kolejową Ferrocarriles Argentinos.
Kolej argentyńska została sprywatyzowana w latach 1992-1995, przyznając koncesje różnym prywatnym firmom na obsługę sześciu oddziałów dawnej państwowej sieci kolejowej. Miasta takie jak Buenos Aires, Resistencia i Mendoza oferują rozległe usługi pasażerskie dojeżdżające do pracy, jak również krajowe usługi pasażerskie dalekobieżne.
Często dyskutowana argentyńska kolej dużych prędkości to wciąż tylko marzenie. W 2006 roku ogłoszono budowę linii dużych prędkości o długości 310 km między Buenos Aires a Rosario. Projekt nie został jednak zrealizowany. Zaproponowano również drugą linię dużych prędkości o długości 400 km między Rosario a Kordobą.
Francja: 29 tys. km
Francuska sieć kolejowa jest drugą co do wielkości w Europie i dziewiątą na świecie. Francuska sieć kolejowa jest zorientowana głównie na pasażerów. Ponad 50% linii kolejowych w kraju jest zelektryfikowanych. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) jest głównym operatorem kolejowym w kraju.
Długodystansowe usługi pasażerskie dużych prędkości w kraju są znane jako Train à Grande Vitesse (TGV), a standardowe usługi pasażerskie dalekobieżne są oznaczone marką Intercités. Usługi transportu pasażerskiego na krótkich i średnich dystansach są znane jako Transport Express Régional (TER). Sieć oferuje połączenia z sąsiednimi krajami, takimi jak Belgia, Włochy i Wielka Brytania.
Francja była jednym z pierwszych krajów, które przyczyniły się do rozwoju technologii kolei dużych prędkości — SNCF uruchomiła kolej dużych prędkości TGV w 1981 r. Obecna sieć dużych prędkości w kraju przekracza 1550 km. Projekt Tours-Bordeaux S-Bahn, który ma zostać ukończony w 2017 r., doda kolejne 302 km.
Brazylia: 28 tys. km
Pierwsza linia kolejowa w Brazylii została uruchomiona w 1984 roku. W 1957 roku sieć kolejowa została znacjonalizowana i utworzono Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Krajowa sieć kolejowa została podzielona na różne usługi, które od 2007 roku są obsługiwane przez wielu operatorów prywatnych i publicznych.
Sieć o długości 28 000 km koncentruje się głównie na transporcie towarów i rudy żelaza. Usługi transportu pasażerskiego w kraju koncentrują się głównie na obszarach miejskich i podmiejskich. Osiem brazylijskich miast ma system metra, z których największym jest metro w São Paulo.
W 2012 roku rząd Brazylii zapowiedział budowę 10 000 km nowych linii towarowych i szybkich linii pasażerskich do 2042 roku. Kraj planuje również budowę szybkiego połączenia kolejowego między Sao Paulo a Rio de Janeiro o długości 511 km.
Wszyscy znają Księgę Rekordów Guinnessa, która zawiera wszystkie najbardziej niezwykłe osiągnięcia człowieka. Najwyższy człowiek świata, najniższy, najszybszy, a także największy budynek czy najbardziej gigantyczna rzeźba z monet – to wszystko zawiera ta książka. Czy kiedykolwiek myślałeś o najdłuższej linii kolejowej na świecie? Czym ona jest?
Kolej Transsyberyjska
Tak nazywa się najdłuższa kolej na świecie. Od jego budowy minęło już ponad 100 lat, bo budowę zakończono jeszcze w 1916 roku, a rozpoczęto w 1891 roku. Ale do dziś pozostaje najdłuższą linią kolejową na świecie, łączącą stolicę Rosji z Władywostokiem. Na swojej drodze leżą największe miasta przemysłowe, takie jak Kirow, Perm, Jekaterynburg, Omsk, Nowosybirsk, Taishent, Irkuck, Chabarowsk.
Całkowita długość Kolei Transsyberyjskiej wynosi 9,289 km. Jest w stanie obsłużyć do 100 milionów ton rocznie. W 2002 roku nastąpiła pełna elektryfikacja.
Populacja takiego świata to 160 000 figurek, z których większość jest zupełnie unikatowa. Koszt tego zakrojonego na szeroką skalę projektu szacowany jest na 16 mln USD.
Własne życie
Tutaj czas nie stoi w miejscu. Możesz obserwować zmianę dnia i nocy, gdy latarnie są zapalone. Praca sygnalizacji świetlnej, ruch ciężarówek, barek, a nawet strażaków, którzy likwidują pożar. Zwykli mieszkańcy miasteczka robią rzeczy, które są nam znane: jeżdżą i spacerują po parkach, czekają na autobus na przystanku, kąpią się w rzece, a nawet obscenicznie w wysokiej trawie.
Spacerując po tym miniaturowym miasteczku można zrozumieć, że niewiele różnimy się od jego mieszkańców.
Chiny biją wszelkie rekordy
Niedawno Chiny otworzyły „Nowy Jedwabny Szlak”, który umożliwi eksport tanich chińskich towarów do Europy.
Trasa „Yiwu – Madryt” przebiega przez całe Chiny, Kazachstan, przecina Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy, Francję i na końcu zatrzymuje się w stolicy Hiszpanii. Pociąg odjeżdżający z Yiwu dotrze do Madrytu za 21 dni.
Do tej pory ta trasa jest wykorzystywana wyłącznie do celów przemysłowego transportu towarów. Ale Chiny zainwestowały 40 miliardów dolarów w projekt na tak dużą skalę. I, jak potwierdziły chińskie media, nie zamierza się zatrzymać. Chińskie władze rozważają już opcje rozwoju szlaków handlowych przez Turcję, a także opcję budowy połączenia między największymi portami na Oceanie Indyjskim.
TASS-DOSIER. 180 lat temu, 11 listopada (30 października, stary styl), 1837 roku, została otwarta pierwsza publiczna kolej w Rosji.
Połączył Petersburg i Carskie Sioło.
Redakcja TASS-DOSIER przygotowała notatkę dotyczącą historii kolei rosyjskich.
W carskiej Rosji
Pomysły na utworzenie kolei w Imperium Rosyjskim zaczęły pojawiać się już w latach 20. XIX wieku, wkrótce po uruchomieniu pierwszej linii w Anglii. Pojawiły się propozycje budowy pierwszej linii kolejowej z Petersburga do Moskwy, Tweru czy Rybińska. Wszystkie te projekty spotkały się jednak z nieufnością władz ze względu na wysokie koszty, a także niepewność co do niezawodności kolei w warunkach rosyjskiej zimy.
Rozpoczęcie testów pierwszej rosyjskiej lokomotywy parowej w sierpniu 1834 r. Uważa się za urodziny rosyjskiego przemysłu kolejowego. Został zbudowany przez mechaników i wynalazców Efima Aleksiejewicza Czerepanowa (1774-1842) i jego syna Mirona Efimowicza (1803-1849) do transportu rudy w zakładzie Vyisky w Niżnym Tagile. Silnik parowy, zwany „parowcem lądowym”, mógł unieść ponad 200 funtów (około 3,2 tony) z prędkością 12-15 mil na godzinę (13-17 km / h).
Pierwsza publiczna kolej pasażerska w Rosji, Carskie Sioło, została otwarta w 1837 roku i łączyła Petersburg z Carskim Siołem, lokomotywy do niej zamówiono w Anglii.
W 1840 r. uruchomiono ruch na drugiej linii kolejowej na terenie Cesarstwa Rosyjskiego: za pieniądze polskich bankierów zbudowano linię z Warszawy do Skierniewic. W 1848 roku połączyła się z Koleją Krakowsko-Górnośląskią (Austria) i stała się znana jako Kolej Warszawsko-Wiedeńska (całkowita długość z odcinkiem austriackim wynosi 799 km).
1 lutego 1842 r. cesarz Mikołaj I podpisał dekret o budowie kolei petersbursko-moskiewskiej o długości 650 km. 13 listopada 1851 roku nastąpiło jego oficjalne otwarcie. Dokładnie o 11:15. Z Petersburga do Moskwy wyjechał pierwszy pociąg pasażerski, który jechał 21 godzin i 45 minut. Początkowo między Petersburgiem a Moskwą kursowały dwa pociągi pasażerskie i cztery towarowe. Przy budowie linii wybrano rozstaw 1524 mm (5 stóp), który później stał się standardem na kolejach rosyjskich (od lat 80. koleje w ZSRR przestawiono na kompatybilny rozstaw 1520 mm).
Od 1865 do 2004 r. kolejami w kraju kierowało Ministerstwo Kolei (w latach 1917-1946 - Ludowy Komisariat) Kolei (MPS, NKPS).
17 marca 1891 roku cesarz Aleksander III polecił swojemu synowi Nikołajowi Aleksiejewiczowi, przyszłemu cesarzowi Mikołajowi II, „rozpocząć budowę ciągłej linii kolejowej przez całą Syberię, w celu połączenia obfitych darów naturalnych regionów syberyjskich siecią wewnętrznej komunikacji kolejowej”. Uroczysta uroczystość rozpoczęcia budowy drogi odbyła się 31 maja 1891 roku pod Władywostokiem. Budowę Kolei Transsyberyjskiej zakończono 18 października (5 października, stary styl) 1916 r. Wraz z uruchomieniem trzykilometrowego mostu przez Amur w pobliżu Chabarowska.
Jeszcze przed ukończeniem budowy Kolej Transsyberyjska dała impuls do rozwoju Syberii, w latach 1906-1914 ponad 3 miliony osób przeniosło się z jej pomocą na wschodnie regiony. Od 2017 r. Kolej Transsyberyjska jest najdłuższą koleją na świecie (9288,2 km).
Do 1916 r. Powstały ramy nowoczesnego systemu kolejowego Rosji: zbudowano wszystkie główne promienie kolei moskiewskich i petersburskich, w 1908 r. Uruchomiono ruch wzdłuż obwodnicy w Moskwie (obecnie Centralny Pierścień Moskwy, MCC ). Łączna długość linii kolejowych wraz z drogami dojazdowymi przekroczyła 80 tys. km.
W ZSRR
W wyniku I wojny światowej i wojny secesyjnej zniszczeniu uległo ponad 60% sieci kolejowej, utracono do 90% taboru. Transport został przywrócony do poziomu z 1913 roku dopiero w 1928 roku.
W latach dwudziestych XX wieku rozpoczęła się elektryfikacja kolei radzieckich. Pierwszy pociąg elektryczny został uruchomiony 13 maja 1926 roku na terenie współczesnego Azerbejdżanu na trasie podmiejskiej między Baku a Sabunchi. 1 października 1929 roku pociągi elektryczne połączyły Moskwę i Mytiszcze. W 1932 roku w ZSRR zbudowano pierwsze lokomotywy elektryczne. Rozpoczęła się także budowa nowego typu kolei dla kraju: 15 maja 1935 r. Zaczęło działać moskiewskie metro. Przed rozpadem ZSRR on i inne metro podlegały Komisariatowi Ludowemu/Ministerstwu Kolei.
Koleje odegrały kluczową rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945: przetransportowano 20 mln wagonów na potrzeby frontu, ewakuowano nimi ludność cywilną i całe fabryki, przewieziono rannych. Kolej nadal działała, mimo że hitlerowskie samoloty zrzuciły na jej obiekty 44% wszystkich bomb przeznaczonych dla ZSRR.
W 1956 roku w ZSRR wyprodukowano ostatni parowóz P36-0251. Do 1980 roku koleje Związku Radzieckiego zostały ostatecznie przestawione na trakcję cieplną i elektryczną.
W latach 60. i 80. szczególnie aktywnie budowano koleje do złóż surowców naturalnych na Syberii. W 1984 roku otwarto ruch wzdłuż głównej linii Bajkał-Amur.
W 1984 roku w ZSRR rozpoczęto regularną eksploatację pierwszego szybkiego pociągu elektrycznego ER200. Kursował między Moskwą a Leningradem, prędkość dochodziła do 200 km/h. Czas podróży wynosił 4 godziny 50 minut, ale później został skrócony do 3 godzin i 55 minut.
Koleje Rosyjskie
W 2001 r. w Rosji rozpoczęto reformę transportu kolejowego. W jej ramach zlikwidowano Ministerstwo Kolei, a jego funkcje gospodarcze przeniesiono do Rosyjskich Kolei OJSC (RZD).
W 2007 roku w ramach reformy branżowej z Kolei Rosyjskich wyodrębniono przewoźników towarowych, w tym Pierwszą Kompanię Towarową (sprywatyzowaną w latach 2011-2012). Od 2010 roku największa część ruchu pasażerskiego w pociągach dalekobieżnych jest realizowana przez spółkę zależną Federal Passenger Company. Koleje Rosyjskie mają różne udziały w operatorach transportu podmiejskiego i wielu innych organizacjach w branży.
17 grudnia 2009 r. nowy pociąg dużych prędkości - Siemens Velaro Rus („Sapsan”) - wyruszył w pierwszy komercyjny lot z pasażerami między Moskwą a Sankt Petersburgiem. Minimalny czas przejazdu na wycieczki to 3 godziny 35 minut. Koleje Rosyjskie obsługują 20 dziesięciowagonowych „Sapsanów” (maksymalna prędkość - 250 km / h) i ponad 60 lokomotyw elektrycznych EP20 i ChS200, rozwijających prędkość do 200 km / h. Wspólna spółka Kolei Rosyjskich i Kolei Fińskich (Grupa VR ) - Karelian Trains - posiada cztery pociągi dużych prędkości typu Pendolino ("Allegro", maksymalna prędkość 220 km/h).
Od 2013 roku Koleje Rosyjskie eksploatują produkowane w Niemczech i Rosji pociągi elektryczne Siemens Desiro Rus (Lastochka) z maksymalną prędkością 160 km/h. Wykorzystywane są również na MCC (ruch pasażerski na moskiewskiej obwodnicy kolejowej został wznowiony po 80-letniej przerwie w 2016 r.).
Statystyka
Według Rosstatu długość eksploatowana kolei publicznych w Rosji w 2016 roku wynosiła 86 363,7 km, z czego około 44 000 km było zelektryfikowanych. Ponadto do sieci publicznej przylega ok. 60 tys. km torów fabrycznych i serwisowych. Na koniec 2016 roku rosyjski transport kolejowy przetransportował 1 mld 325 mln ton ładunków (o 4 mln ton mniej niż rok wcześniej). Transport pasażerski wzrósł z 1 miliarda 26 milionów ludzi do 1 miliarda 40 milionów ludzi w 2016 roku.
W sumie w transporcie kolejowym zatrudnionych jest ok. 1 mln osób, z czego Koleje Rosyjskie 774 tys. Średnia pensja w Kolei Rosyjskich według raportu rocznego spółki za 2016 r. wynosi 46 852 rubli.
Regularny ruch dużych prędkości (powyżej 200 km/h) został wprowadzony na linii Moskwa-Petersburg (645 km).
Wśród głównych projektów rozwojowych wymienić można rozbudowę przepustowości magistrali transsyberyjskiej i bajkalsko-amurskiej, rozwój moskiewskiego węzła kolejowego, w tym ruchu pasażerskiego na otwartym w 2016 roku MCC, rozwój szybkiej komunikacji, infrastruktura kolejowa Syberii i Dalekiego Wschodu.
W sierpniu 2017 r. uruchomiono ruch na linii kolejowej Żurawka (obwód woroneski) – Millerowo (obwód rostowski) na autostradzie Moskwa-Adler z pominięciem terytorium Ukrainy.
