To niesamowite, jaki rodzaj samolotu można złożyć przy dużym wysiłku, kreatywności i dużych nakładach finansowych. Zwracam uwagę na wybór niezwykłych, a czasem dość dziwnych samolotów.
Projekt NASA M2-F1 został nazwany „latającą kąpielą”. Twórcy widzieli jego główny cel w użyciu jako kapsuła do lądowania astronautów. Pierwszy lot tego bezskrzydłego samolotu odbył się 16 sierpnia 1963 roku, a dokładnie trzy lata później tego samego dnia odbył się ostatni:
Zdalnie sterowany. Od połowy 1979 roku do stycznia 1983 roku w Bazie Sił Powietrznych NASA testowano dwa zdalnie sterowane pojazdy HiMAT. Każdy samolot był mniej więcej o połowę mniejszy od F-16, ale miał prawie dwukrotnie większą zwrotność. Przy transonicznej prędkości dźwięku na wysokości 7500 m urządzenie mogło wykonać zakręt z przeciążeniem 8 g, dla porównania myśliwiec F-16 na tych samych wysokościach wytrzymuje przeciążenie zaledwie 4,5 g. Na koniec badań oba urządzenia zostały zapisane:
Bezogonowy. Prototypowy samolot McDonell Douglas X-36, zbudowany w jednym celu: przetestować możliwości latania samolotów bezogonowych. Został zbudowany w 1997 roku i zgodnie z koncepcją twórców mógł być sterowany zdalnie z ziemi:
Krzywy. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperymentalny i pierwszy na świecie samolot ze skośnymi skrzydłami Ames Research Center i Burt Rutan. Został zbudowany w 1979 roku i odbył swój pierwszy lot 29 grudnia tego samego roku. Testy prowadzono do początku 1982 roku. W tym czasie AD-1 opanował 17 pilotów. Po zamknięciu programu samolot został umieszczony w muzeum miasta San Carlos, gdzie nadal się znajduje:
Z obracającymi się skrzydłami. Boeing Vertol VZ-2 to pierwszy na świecie samolot wykorzystujący koncepcję wiropłatu, pionowego/krótkiego startu i lądowania. Pierwszy lot pionowego startu/zawisu został wykonany przez VZ-2 latem 1957 roku. Po serii udanych testów VZ-2 został przekazany do centrum badawczego NASA na początku lat 60.:
Największy helikopter W związku z potrzebami radzieckiej gospodarki narodowej i sił zbrojnych w biurze projektowym. ML Mil w 1959 roku rozpoczął badania nad superciężkim helikopterem. 6 sierpnia 1969 r. Na śmigłowcu MI V-12 ustanowiono absolutny rekord świata w podnoszeniu ładunku - 40 ton na wysokość 2250 metrów, który do tej pory nie został pobity; w sumie na śmigłowcu B-12 ustanowiono 8 rekordów świata. W 1971 roku śmigłowiec B-12 z powodzeniem zademonstrowano na 29. Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu, gdzie został uznany za „gwiazdę” salonu, a następnie w Kopenhadze i Berlinie. B-12 to najcięższy i najbardziej unoszący śmigłowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie:
Latający spodek. VZ-9-AV Avrocar to samolot VTOL opracowany przez kanadyjską firmę Avro Aircraft Ltd. Rozwój samolotu rozpoczął się w 1952 roku w Kanadzie. 12 listopada 1959 wykonał pierwszy lot. W 1961 roku projekt został zamknięty, jak oficjalnie stwierdzono, ze względu na niezdolność „płyty” do oderwania się od ziemi powyżej 1,5 metra. W sumie zbudowano dwa urządzenia Avrocar:
Myśliwiec w formie latającego skrzydła Northrop XP-79B, wyposażony w dwa silniki odrzutowe, został zbudowany w 1945 roku przez amerykańską firmę Northrop. Zakładano, że zanurkuje na bombowce wroga i rozbije je, odcinając sekcję ogonową. W dniu 12 września 1945 roku samolot wykonał swój jedyny lot, który zakończył się katastrofą po 15 minutach lotu:
Samolot to statek kosmiczny. Boeing X-48 (Boeing X-48) to amerykański eksperymentalny bezzałogowy statek powietrzny, stworzony wspólnie przez Boeinga i NASA. Urządzenie wykorzystuje jedną z odmian latającego skrzydła. 20 lipca 2007 roku po raz pierwszy wzniósł się na wysokość 2300 metrów i wylądował po 31 minutach lotu. Według Timesa X-48B był najlepszym wynalazkiem 2007 roku.
Futurystyczny. Kolejny projekt NASA – NASA Hyper III – samolot powstały w 1969 roku:
Eksperymentalny samolot Vought V-173. W latach czterdziestych XX wieku amerykański inżynier Charles Zimmerman stworzył samolot o unikalnej aerodynamicznej konstrukcji, który do dziś zadziwia nie tylko swoim niezwykłym wyglądem, ale także właściwościami lotnymi. Za swój wyjątkowy wygląd otrzymał wiele pseudonimów, między innymi „Latający naleśnik”. Stał się jednym z pierwszych pojazdów pionowego/krótkiego startu i lądowania:
Zstąpił z nieba. HL-10 jest jednym z pięciu samolotów NASA Flight Research Center używanych do badania i testowania zdolności do bezpiecznego manewrowania i lądowania na niskim statku nośnym po jego powrocie z kosmosu:
Zamiatanie wsteczne. Su-47 "Berkut" - projekt rosyjskiego myśliwca pokładowego, opracowany w OKB. Suchoj. Myśliwiec ma odwrócone skrzydło skośne; materiały kompozytowe są szeroko stosowane w konstrukcji płatowca. W 1997 roku zbudowano pierwszy latający egzemplarz Su-47, obecnie jest to eksperymentalny:
W paski. Grumman X-29 to wychylony do przodu prototypowy samolot opracowany w 1984 roku przez firmę Grumman Aerospace Corporation (obecnie Northrop Grumman). W sumie zbudowano dwa egzemplarze na zlecenie Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych w Obronie Stanów Zjednoczonych:
Wybij się pionowo. LTV XC-142 to amerykański eksperymentalny samolot transportowy VTOL z odchylanymi skrzydłami. Swój pierwszy lot odbył 29 września 1964 roku. Zbudowano pięć samolotów. Program przerwano w 1970 roku. Jedyna zachowana kopia samolotu jest wystawiona w Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych:
Potwór kaspijski. „KM” (Layout Ship), znany również za granicą jako „Kaspijski potwór” - eksperymentalny ekranoplan opracowany w biurze projektowym R. E. Aleksiejewa. Ekranoplan miał rozpiętość skrzydeł 37,6 m, długość 92 m i maksymalną masę startową 544 ton. Przed pojawieniem się samolotu An-225 Mriya był to najcięższy samolot na świecie. Testy „kaspijskiego potwora” odbywały się na Morzu Kaspijskim przez 15 lat, aż do 1980 roku. W 1980 roku w wyniku błędu pilota KM rozbił się, nie było ofiar. Następnie nie przeprowadzono operacji przywracania lub budowania nowej kopii CM:
Wieloryb powietrzny. Super Guppy to samolot transportowy do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Deweloper - Aero Spacelines. Wydano w nakładzie pięciu egzemplarzy w dwóch modyfikacjach. Pierwszy lot - sierpień 1965. Jedyny latający „wieloryb powietrzny” należy do NASA i jest obsługiwany w celu dostarczania produktów wielkogabarytowych na ISS:
Spiczasty nos. Douglas X-3 Stiletto to amerykański eksperymentalny samolot jednopłatowy produkowany przez firmę Douglas. W październiku 1952 odbył się pierwszy lot samolotu Douglas X-3:
Do lotów na księżyc. Ten moduł zejścia, zbudowany w 1963 roku, był częścią projektu Apollo, którego celem było pierwsze załogowe lądowanie na Księżycu. Moduł został wyposażony w jeden silnik odrzutowy:
Wiropłat. Sikorsky S-72 - eksperymentalny śmigłowiec. Pierwszy lot S-72 odbył się 12 października 1976 roku. Lot zmodernizowanego S-72 odbył się 2 grudnia 1987 roku, ale po kolejnych trzech lotach wstrzymano finansowanie:
Samolot-rakieta. Ryan X-13A-RY Vertijet to eksperymentalny samolot odrzutowy VTOL opracowany w Stanach Zjednoczonych w latach pięćdziesiątych. Deweloperem jest Ryan. Klientem są Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. W sumie zbudowano dwa takie samoloty:
Moduł księżycowy. Kolejny moduł zejścia VTOL, zbudowany w 1964 roku, był częścią projektu Apollo, którego celem było pierwsze załogowe lądowanie na Księżycu.
Człowiek przez cały czas był rozdarty do nieba. Prawie sto lat temu jego marzenie spełniło się w pełni - człowiek mógł nie tylko oderwać się od ziemi, ale także szybować w przestworzach. Od tego momentu inżynierowie i projektanci wszystkich ras i krajów „ćwiczą” w tworzeniu najbardziej niesamowitych samolotów.
1. M2-F1
Należy od razu powiedzieć, że sami twórcy żartobliwie nazwali swoje dzieło „latającą kąpielą”. Wystarczy jedno spojrzenie na zdjęcie tego urządzenia, aby zrozumieć, skąd wziął się jego przydomek. Samolot został stworzony przez NASA w 1963 roku. Leciał tylko trzy dni. Inżynierowie mieli nadzieję, że pomoże im opracować kapsułę do lądowania dla następnej generacji pilotów i astronautów. Nie wypracował.
2. McDonell Douglas X-36
Na pierwszy rzut oka w tym samolocie nie ma nic zaskakującego. Właściwie tak nie jest. Samochód nie ma ogona, ale jednocześnie lata całkiem skutecznie. Urządzenie powstało w 1997 roku w jednym celu - przetestowania potencjału maszyn bezogonowych. Miał być zdalnie sterowany z ziemi.
3. Ames AD-1
Kolejny eksperymentalny samolot, który zaskakująco potrafił wzbić się w przestworza. Ta maszyna jest uważana za pierwszy samolot w historii, w którym zastosowano skośne skrzydło. Został zbudowany w 1979 roku. W tym samym czasie samochód wykonał swój pierwszy lot. Do 1982 roku opanowało go 17 pilotów. Po zamknięciu programu samochód został umieszczony w Muzeum San Carlos, gdzie można go oglądać do dziś.
4. Boeing Vertol VZ-2
Kolejny „pierwszy na świecie”, tym razem w obszarze obracającego się skrzydła. Przed tym projektem Boeinga nikt nie był w stanie stworzyć takiego samolotu. Samochód miał pionowy start i lądowanie. Urządzenie wykonało swój pierwszy lot w zawisie w 1957 roku. Po serii udanych testów został przedstawiony NASA.
5. MI V-12
A tutaj coś lokalnego. Dla uwagi czytelnika - największy helikopter na świecie (uwielbiają jednak wszystko, co największe w ZSRR!). Urządzenie zostało stworzone przez biuro projektowe. ML Mil w 1959 roku. Za 10 lat maszyna ustanowi absolutny rekord świata w podnoszeniu 40 ton ładunku na wysokość 2250 metrów. Rekord ten nie został do tej pory pobity. W 1971 roku helikopter stał się gwiazdą pokazu w Paryżu, a następnie gwiazdą pokazu w Berlinie.
6. VZ-9-AV Avrocar
A jak myślicie, drodzy czytelnicy, turbulencje dla samolotu, a raczej Boeinga 767, złe czy niezbyt dobre? Jeśli uważasz, że jest źle, to co z tymi ludźmi (pilotami), którzy pilotują znacznie mniejsze samoloty (samoloty)? Nie wiem? Wyobraźmy sobie wspólnie przez chwilę, jak to jest być pilotem za sterami małego samolotu w opisanej powyżej sytuacji (?). Szczególnie dla tych, którzy latają minisamolotami bez dodatkowego nadwozia. Oferujemy przegląd najmniejszych samolotów transportowych (samolotów) obsługiwanych przez pilotów. I tak zaczynamy.
10) Microjet 200.
Ten francuski projekt samolotu nigdy nie został ukończony. Pierwszy samolot „Microjet 200” wystartował dopiero w 1980 roku. W sumie zbudowano cztery takie prototypy.
Samolot był napędzany dwoma turbodoładowanymi silnikami Microturbo TRS 18.
Długość samolotu wynosiła 6,67 metra, rozpiętość skrzydeł 7,56 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosiła 463 km/h, a maksymalna wysokość jego lotu odpowiednio 9150 metrów. Załoga - 2 osoby (pilot i nawigator).
9) Ikarusa 451M.
„Ikarus” to pierwszy jugosłowiański samolot odrzutowy. Ten został stworzony do badania ergonomii kokpitu samolotu i do wielu innych celów badawczych. Ale pomimo wąskiej specjalizacji samolotu postanowiono wykorzystać go do innych ważnych celów naukowych. Na przykład za próbę ustanowienia światowego rekordu prędkości, który w tym czasie wynosił 750 km/h. Niestety nie udało się ustanowić rekordu na tym samolocie, możliwe było jedynie rozpędzenie go do 724 km/h.
Długość samolotu Ikarus 451M wynosi 7,45 m, rozpiętość skrzydeł 6,78 m. Maksymalna wysokość lotu samolotu wynosiła 8500 metrów. Załoga - 1 osoba (pilot).
8) Gee Bee Model R.
Samolot „Gee Bee Model R” został zaprojektowany wyłącznie do celów wyścigowych (do sportów lotniczych). W 1932 roku jedna z modyfikacji Gee Bee Model R mogła rozpędzić się do 476 km/h. To prawda, że było to możliwe tylko wtedy, gdy samolot był pilotowany przez bardzo doświadczonego pilota.
Ten samolot rozbił się trzykrotnie. W dwóch z trzech przypadków piloci zginęli w katastrofie lotniczej. Wypadki te były spowodowane raczej niską stabilnością złożonego systemu sterowania i brakiem równowagi samej konstrukcji.
Długość samolotu wynosi 5,38 metra. Jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 7,62 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosiła 476 km/h. Zasięg lotu (odległość) - 1488 km. Załoga - 1 osoba (pilot).
7) McDonnell XF-85 Goblin.
Siły powietrzne USA opracowały mini-samolot "McDonnell XF-85 Goblin". Celem stworzenia tego XF-85 była rozbudowa już istniejących jednostek bojowych Stanów Zjednoczonych Ameryki, które w tym czasie były na uzbrojeniu Stanów Zjednoczonych (samoloty XB-35 i B36). Ale w przeciwieństwie do tradycyjnego samolotu, projektanci XF-85 postanowili opanować mini-samolot, mając nadzieję na stworzenie najbardziej zwrotnego mini-samolotu, który w swoich właściwościach nie ustępuje tradycyjnym samolotom wojskowym.
Ale ten projekt został później odrzucony, ponieważ inżynierowie i projektanci samolotu doszli do ogólnego wniosku, że McDonnell XF-85 Goblin nie miał takiej przewagi nad innymi samolotami odrzutowymi tamtych czasów.
Długość samolotu wynosi 4,5 m. Jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 6,4 m. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 1043 km/h, a maksymalna wysokość lotu samolotu wynosi 14249 metrów. Załoga: 1 osoba (pilot).
6) Columban Cri-Cri.
Czy myślisz (wierzysz), że ten samolot wygląda jakby był zaprojektowany i zbudowany w jakimś garażu? Zgadłeś. Czy wiesz, dlaczego wygląda to tak komicznie?... Faktem jest, że samolot Columban Cri-Cri jest naprawdę całkowicie zaprojektowany i zbudowany przez prywatnego francuskiego mistrza w garażu prywatnego (własnego) domu.
Zobacz też:
Tak, masz rację, zdecydowanie nie jest to najbardziej imponujący samolot na naszej liście. Zwłaszcza jeśli chodzi o prędkość lotu i inne parametry techniczne. Ale ten samolot wciąż zaskakuje wielu. Na przykład ich rozmiar.
Długość samolotu wynosi 3,9 metra. Jego rozpiętość skrzydeł wynosi 4,9 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 220 km/h. Maksymalna wysokość lotu wynosi 3700 metrów. Załoga - 1 osoba (pilot).
5) Stits DS-1 Baby Bird.
Samolot ten jest znany na całym świecie, gdyż wpisany jest do Księgi Rekordów Guinnessa jako najmniejszy jednopłatowiec (samolot) na plakietce. Rzeczywiście wymiary samolotu DC-1 są bardzo małe. Jak myślisz, dlaczego powstał taki samolot? Nie wiem? Więc nie zgaduj. Odpowiadamy. Technika ta została zaprojektowana i zbudowana specjalnie, tj. właśnie po to, aby wejść (dostać się) do historii rekordów Guinnessa.
Nie mówiąc już o tym, że ten samolot wciąż może pochwalić się niesamowitymi i niesamowitymi parametrami technicznymi, z wyjątkiem jego wielkości. , ponieważ wykonano na nim tylko 35 lotów.
Długość samolotu wynosi 3,4 metra. Jego rozpiętość skrzydeł wynosi zaledwie 1,91 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 177 km/h. Załoga - 1 osoba (pilot).
4) Wiatrakowiec Bensen B-8.
„Bensen B-8 Gyrocopter” tak naprawdę nie ma irytującego projektu kadłuba, który jest (istnieje) we wszystkich konwencjonalnych samolotach. Taka technologia samolotu pozwala jej latać i cieszyć się widokiem pilota wokół niego. Ale faktem jest, że nie ma głównego tak sobie korpusu. W rzeczywistości ten samolot jest bardzo prosto wykonany, a mianowicie składa się z: -ramy, siedziska i wirnika, to jest cały samolot.
Spójrzmy prawdzie w oczy, czy naprawdę trzeba czegoś więcej dla prawdziwych fanów lotnictwa (?).
Długość samolotu wynosi 3,43 metra. Jego maksymalna prędkość to 137 km/h. Maksymalna wysokość lotu wynosi 3800 metrów. Załoga - 1 osoba (pilot).
3) Stits SA-2A Sky Baby.
W 1952 roku ten model samolotu wzbił się w przestworza, próbując stać się najmniejszym samolotem na świecie. Jednak po 25 godzinach lotu (czas lotu) samolot ten nie wykonał już więcej lotów bojowych.
Jak widać, w tej dziedzinie (lotnictwo) nie da się stworzyć samolotu, który będąc najmniejszym samolotem świata, mógłby być używany przez dość długi czas w przyszłości.
Długość samolotu wynosi 2,7 metra. Jego rozpiętość skrzydeł wynosi 1,68 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 305 km/h. Maksymalna wysokość lotu wynosi 2460 metrów. Załoga - 1 osoba (pilot).
2) Starr Bumble Bee II.
Kolejny z najmniejszych załogowych samolotów na świecie, który swój pierwszy i ostatni lot odbył w 1988 roku. Niestety samolot rozbił się z powodu awarii silnika. Na szczęście jego twórca Robert H. Starr, który pilotował samolot z woli Boga, przeżył, choć odniósł bardzo poważne obrażenia.
Długość samolotu wynosi 3,0 metry. Jego rozpiętość skrzydeł wynosi 2,18 metra. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 354 km/h. Załoga - 1 osoba (pilot).
1) Kombinezon wingsuit z plecakiem odrzutowym.
Próbując rozszerzyć swoją różnorodność w inżynierii lotniczej dla fanów lotniarstwa i swobodnego spadania, pilot Yves Rossy opracował tę (swoją) „rzecz” (tj. urządzenie). Ten samolot „Jetpack Wingsuit” jest wyposażony w cztery silniki odrzutowe, które są zamontowane na mini-skrzydłach i zakładane bezpośrednio na plecy pilota. Maksymalny czas lotu urządzenia wynosi 13 minut.
Yves Rossy przeleciał nad wszystkimi Alpami (ponad górami) z pomocą Jetpack Wingsuit.
Najbardziej niesamowite jest to, że ten samolot można przewozić bezpośrednio w bagażniku samochodu!
Kiedy zaczynają klasyfikować przedmioty lub zjawiska, szukają głównych, najbardziej wspólnych cech, właściwości, które służą jako dowód ich pokrewieństwa. Oprócz tego badają również takie znaki, które wyraźnie odróżniałyby je od siebie.
Jeśli kierując się tą zasadą zaczniemy klasyfikować współczesne samoloty, to przede wszystkim pojawi się pytanie: jakie cechy lub właściwości statków powietrznych są uważane za najważniejsze?
Może uda się je sklasyfikować na podstawie materiałów, z których wykonane są urządzenia? Tak, możesz, ale będzie to trochę wizualne. W końcu to samo można zrobić z różnych materiałów. Aluminium, stal, drewno, len, guma, tworzywa sztuczne w tonie lub w innym stopniu są wykorzystywane do produkcji samolotów i helikopterów, sterowców i balonów.
Może to być podstawą do klasyfikacji statków powietrznych do wyboru: kiedy i przez kogo urządzenie zostało wykonane po raz pierwszy? Można to sklasyfikować w kategoriach historycznych – to ważne pytanie, ale wtedy urządzenia pod wieloma względami niepodobne, proponowane w tym samym czasie iw tym samym kraju, będą mieścić się w jednej rubryce.
Oczywiście tych znaków klasyfikacji nie należy uważać za najważniejsze.
Ze względu na to, że samoloty są przeznaczone do poruszania się w powietrzu, zwykle dzieli się je na urządzenia lżejsze od powietrza oraz aparat cięższy od powietrza. Tak więc podstawą klasyfikacji statków powietrznych jest ich masa w stosunku do powietrza.
Widzimy, że aparaty lżejsze od powietrza obejmują sterowce, balony i stratostaty. Unoszą się i pozostają w powietrzu, wypełniając je lekkimi gazami. Pojazdy cięższe od powietrza obejmują samoloty, szybowce, rakiety i wiropłaty.
Samolot i szybowiec są podtrzymywane w powietrzu przez siłę nośną generowaną przez skrzydła; rakiety są utrzymywane w powietrzu dzięki sile ciągu wytwarzanej przez silnik rakietowy, a wiropłaty - dzięki sile nośnej wirnika głównego. Istnieją (do tej pory w projektach) urządzenia, które zajmują pozycję pośrednią między samolotami a wiropłatami, samolotami i rakietami. Są to tak zwane samoloty wymienne, czyli samoloty wymienne, które powinny łączyć pozytywne właściwości obu z nich i łączyć ogromne prędkości lotu z możliwością zawisu w powietrzu, możliwością startu bez rozbiegu i lądowania bez biegać.
Śmigłowiec, podobnie jak wiatrakowiec, należy do kategorii wiropłatów. Ich różnica polega na tym, że wirnik główny wiatrakowca nie jest połączony z silnikiem i może się swobodnie obracać.
Główny wirnik helikoptera (lub kilka głównych wirników), w przeciwieństwie do głównego wirnika wiatrakowca, jest napędzany przez silnik podczas startu, lotu i lądowania i służy zarówno do wytwarzania siły nośnej, jak i ciągu. Siła aerodynamiczna wytwarzana przez śmigło służy zarówno do utrzymania śmigłowca w powietrzu, jak i do poruszania się do przodu.Ponadto wirnik główny jest jednocześnie elementem sterującym śmigłowcem.
Jeśli śmigło lub silnik odrzutowy wytwarza ciąg w samolocie, skrzydła tworzą siłę nośną, a stery i lotki służą jako sterowanie, to w helikopterze wszystkie te funkcje są wykonywane przez główny wirnik. Z tego staje się jasne, jak ważna jest wartość głównego wirnika w helikopterze.
Śmigłowce różnią się między sobą liczbą wirników, ich umiejscowieniem, sposobem napędzania obrotu. Zgodnie z tymi znakami przedstawione helikoptery są podzielone.
Człowiek od dawna marzył o tym, by nauczyć się latać jak ptak, a samoloty są dokładnie tym, do czego doprowadziło go to pragnienie oraz naukowo-techniczny wektor rozwoju człowieka. Samoloty to długa gałąź ewolucji i postępu, od pierwszych nieudanych prób stworzenia samolotu mięśniowego (takiego jak ten, z którym Ikar zabłądził) po nowoczesne Boeingi, myśliwce, bombowce, statki kosmiczne – wszystko to, co pozwala nam poruszać się po lądzie i morzu. Pomimo pozornie niewyobrażalnie złożonej technologii, samoloty są w większości uważane za stosunkowo bezpieczny i szybki środek transportu. Tylko tragedie, które pochłaniają życie kilkuset osób naraz, wywołują szczególny rezonans. Jednak pragnienie człowieka jest prawem i można śmiało powiedzieć, że przepełnił plan powtórzenia wyczynu ptaków tego świata.
Hybrid Air Vehicles, firma, która zbudowała Airlander 10 (najdłuższy na świecie samolot, znany również jako „latający tyłek” ze względu na podobieństwo do osła), powiedziała, że jego obecny prototyp nie zostanie przebudowany, ale skupi się na stworzeniu nowej generacji pojazdów latających sterowce. HAV otrzymał już zgodę Urzędu Lotnictwa Cywilnego na nową serię samolotów planowaną na początek lat 20. XX wieku.
Większość nowoczesnych dronów jest zaprojektowana w taki sposób, że mogą efektywnie poruszać się tylko w jednym lub dwóch kierunkach. Na przykład zwykłe rozmieszczenie śmigieł na górze samolotu daje dobrą siłę nośną, ale pozwala poruszać się tylko w pozycji równoległej do ziemi, zapobiegając jego „przewróceniu się”, co może być dużym problemem przy silnym wietrze. Zupełnie inne podejście zastosowano w dronie Omnicopter, którego śmigła umieszczone są w taki sposób, że urządzenie może równie skutecznie poruszać się w dowolnym kierunku i de facto nie ma „góry” ani „dół”.
