Dziwna rzecz: na środku morza spotkać dryfujący statek bez oznak życia na pokładzie. Pusty. Nikogo tu nie ma. Cisza. I kołysze się na falach - spokojnie, spokojnie, jakby to było konieczne, jakby nikogo innego nie potrzebował. Tak jakby już dość pływał z tymi „zdobywcami mórz” i był nimi tak zmęczony, że z radością rozstawał się z nimi tylko przy okazji… Okropnie.
Żeglarze twierdzą, że na oceanie - zwłaszcza na Atlantyku - zdarza się to często: trafiają puste łodzie rybackie, małe jachty, czasem nawet liniowce - „” na przykład wciąż szuka ostatniego schronienia. W większości przypadków po wyglądzie statku od razu wiadomo, co się z nim stało, a główną przyczyną morskich katastrof oczywiście zawsze będzie natura - sztorm nie jest łatwy do pokonania nawet dla doświadczonych żeglarzy. Ale czasami zniknięcie załogi jest po prostu niemożliwe do wyjaśnienia.
Wyobraź sobie: idealna cała, nieuszkodzona łódź, jej silniki i generatory działają, radio i wszystkie systemy awaryjne są sprawne, na stole jadalnym leży nietknięte jedzenie i działający laptop, jakby załoga ukryła się przed tobą gdzieś w ładowni minutę temu, ale ty przeszukali wszystko i nie znaleźli ani jednej duszy na pokładzie. Można by pomyśleć, że to kolejna morska opowieść, ale w rzeczywistości jest to fragment policyjnego raportu o zaginięciu trzech członków załogi katamaranu KZ-II w kwietniu 2007 roku.
Myślisz, że Cię teraz zaintrygowaliśmy? W tym materiale zebraliśmy najbardziej znane i tajemnicze historie o statkach, które zostały znalezione na morzu w różnych momentach w najbardziej mistycznych okolicznościach: bez załogi na pokładzie lub z martwymi marynarzami, którzy zginęli z nieznanego powodu, lub jako duchy, przypominające tragicznych wydarzeń z przeszłości.
MV Joyita, 1955
Był to luksusowy jacht zbudowany w 1931 roku w Los Angeles dla reżysera filmowego Rolanda Westa. Podczas II wojny światowej MV Joyita był wyposażony i działał jako łódź patrolowa u wybrzeży Hawajów do końca wojny.
3 października 1955 MV Joyita wypłynął z Samoa na wyspę Tokelau - odległość około 270 mil morskich. Tuż przed rejsem odkryła awarię sprzęgła na głównym silniku, której nie udało się naprawić na miejscu i jacht wypłynął w morze pod żaglami iz jednym silnikiem pomocniczym. Na pokładzie było 25 dusz, w tym urzędnik państwowy, dwoje dzieci i chirurg, który miał przeprowadzić operację w Tokelau.
Rejs miał zająć nie więcej niż 2 dni, ale MV Joyita nie dopłynął do portu docelowego. Statek nie dał żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie, mimo że jego kurs przebiegał po dość ruchliwej trasie, którą często kursują statki Straży Przybrzeżnej i która jest dobrze pokryta przez stacje przekaźnikowe. Poszukiwania jachtu przeprowadzono na obszarze 100 000 metrów kwadratowych. mil przez siły lotnicze, ale MV Joyita nie mógł zostać znaleziony.
Dopiero pięć tygodni później, 10 listopada 1955 roku, statek został odnaleziony. Dryfował 600 mil od planowanej trasy, na wpół zanurzony. Brakowało 4 ton ładunku, załogi i pasażerów. Radio VHF było dostrojone do międzynarodowej częstotliwości alarmowej. Jeden silnik pomocniczy i pompa zęzowa nadal pracowały, a światła w kabinach były włączone. Wszystkie zegary na pokładzie zatrzymały się o godzinie 10:25. Znaleziono torbę lekarską z czterema zakrwawionymi bandażami. Brakowało dziennika pokładowego, sekstantu i chronometru, a także trzech tratw ratunkowych.
Zespół poszukiwawczy dokładnie zbadał statek pod kątem uszkodzeń kadłuba, ale żadnych nie znalazł. Losu załogi i pasażerów nie udało się ustalić. Intrygujący był fakt, że MV Joyita z wnętrzem z drewna korkowego była praktycznie niezatapialna i załoga doskonale o tym wiedziała. Zaginiony ładunek również pozostał tajemnicą.
Teorie wysuwano na różne sposoby, począwszy od najdziwniejszych, jak choćby japońska marynarka wojenna, która po zakończeniu II wojny światowej nadal nie ustawała w walkach, ulokowana w jakiejś odosobnionej bazie na jednej z wysp. Oszustwa ubezpieczeniowe, piractwo, bunt również były uważane za wersje.
MV Joyita została przywrócona, ale prawdopodobnie potwierdzając swoją klątwę, kilka razy osiadła na mieliźnie. Pod koniec lat 60. statek został sprzedany na złom.
Ourang Medan (Orang Medan lub Pomarańczowy Medan), 1947
„Wszyscy nie żyją, to przyjdzie po mnie” i „Umieram” to dwie ostatnie wiadomości otrzymane od załogi statku towarowego Ourang Medan w Zatoce Malakka w czerwcu 1947 roku. Zostały one odebrane wraz z sygnałami SOS przez dwa statki jednocześnie – brytyjski i holenderski – co jest kolejnym potwierdzeniem prawdziwości tej mistycznej historii.
Pierwsza wiadomość nadeszła alfabetem Morse'a, druga - przez radio. Statek w niebezpieczeństwie był przeszukiwany przez kilka godzin, a pierwszym, który go znalazł, była Briton Silver Star. Po nieudanych próbach powitania Ourang Medan światłami sygnalizacyjnymi i gwizdkami zdecydowano się wysadzić mały zespół. Ratownicy natychmiast udali się do sterówki, skąd słychać było dźwięki pracującego radia i zastali tam kilku członków załogi.
Wszyscy, łącznie z kapitanem, nie żyli. Więcej ciał znaleziono na pokładzie ładunkowym. Wszyscy marynarze Ourang Medan rzekomo leżeli w ochronnych pozycjach z przerażonymi wyrazami twarzy. Wiele z nich było pokrytych szronem, a wraz z jedną z grup załogi znaleziono martwego psa, zamrożonego jak posąg na czworakach, warczącego na kogoś w pustce.
Nagle gdzieś w głębi pokładu ładunkowego rozległa się eksplozja, wybuchł pożar. Ratownicy nie walczyli z ogniem i pośpiesznie opuszczali statek pełen zmarłych. W ciągu następnej godziny Ourang Medan wydał jeszcze kilka eksplozji i zatonął.
Całkiem rozsądnie jest sądzić, że historia Ourang Medan, jeśli była katastrofą, jest w większości fikcją. Niektórzy twierdzą, że taki statek nie istniał – przynajmniej nazwa „Ourang Medan” nie znalazła się na listach Lloyda. Ale teoretycy spisku uważają, że nazwa statku była fikcyjna, ponieważ załoga zajmowała się transportem przemytu, a ten sam przemyt - nigdy nie wiadomo, jaki ładunek znajdował się na pokładzie - spowodował tragedię.
Oktawian (Oktawiusz), 1762-1775
Angielski statek handlowy Octavius został odkryty 11 października 1775 roku dryfujący na zachód od Grenlandii. Zespół abordażowy z wielorybnika Whaler Herald wszedł na pokład i znalazł całą załogę martwą, zamrożoną. Ciało kapitana było w jego kabinie, śmierć zastała go piszącego coś w dzienniku pokładowym, nadal siedział przy stole z długopisem w dłoni. W kabinie były jeszcze trzy sztywne ciała: kobieta, dziecko owinięte w koc i marynarz trzymający krzesiwo.
Abordaż w pośpiechu opuścił Octaviusa, zabierając ze sobą tylko dziennik pokładowy. Niestety, dokument został tak zniszczony przez zimno i wodę, że można było przeczytać tylko pierwszą i ostatnią stronę. Dziennik kończył się wpisem w 1762 r. Oznaczało to, że statek dryfował martwy przez 13 lat.
Oktawiusz wyjechał z Anglii do Ameryki w 1761 roku. Chcąc zaoszczędzić czas, kapitan zdecydował się podążać nieznanym wówczas Przejściem Północno-Zachodnim, które po raz pierwszy udało się przejść dopiero w 1906 roku. Statek utknął w arktycznym lodzie, nieprzygotowana załoga zamarzła na śmierć – odkryte szczątki mówią, że stało się to dość szybko. Przyjmuje się, że jakiś czas później Oktawiusz został uwolniony z lodu i dryfował po otwartym morzu z martwą załogą. Po spotkaniu z wielorybnikami w 1775 roku statek nigdy więcej nie był widziany.
KZ II, 2007
Załoga australijskiego katamaranu KZ-II zaginęła w kwietniu 2007 roku w niewyjaśnionych okolicznościach. Historia spotkała się z szerokim oburzeniem opinii publicznej, ponieważ przypomina podobny przypadek z załogą brygantyny Mary Celeste (Mary Celeste).
15 kwietnia 2007 KZ-II opuścił Airlie Beach i udał się do Townsville. Na pokładzie było trzech członków załogi, w tym właściciel. Dzień później jacht przestał się komunikować, a 18 kwietnia przypadkowo odkryto go dryfującego w pobliżu Wielkiej Rafy Koralowej. 20 kwietnia patrol wylądował na KZ-II i nie znalazł na pokładzie żadnego z członków załogi.
W tym samym czasie statek nie miał żadnych uszkodzeń, z wyjątkiem podartego żagla, wszystkie systemy działały poprawnie, generator i silnik były włączone, a na stole w jadalni znaleziono nietknięte jedzenie i laptop. Poszukiwania marynarzy trwały do 25 kwietnia, ale nie przyniosły rezultatów.
Oficjalna wersja tego, co się wydarzyło, to seria wydarzeń, częściowo odtworzona z nagrań kamery wideo znalezionej na pokładzie KZ-II. Uważa się, że na początku jeden z żeglarzy z jakiegoś powodu zanurkował do morza. Być może chciał uwolnić splątaną żyłkę. W tym samym momencie wiatr zaczął nieść jacht na burtę, pierwszemu żeglarzowi na wodzie coś się stało, a drugi żeglarz rzucił mu się na pomoc. Trzeci żeglarz, który pozostał na pokładzie, próbował skierować jacht bliżej swoich kolegów, na co włączył silnik, ale szybko zorientował się, że wiatr utrudnia ruch. Próbował szybko zdjąć żagiel iw tym momencie z nieznanego powodu sam znalazł się za burtą. Jacht zaczął samodzielnie wypływać na otwarty ocean, a marynarze nie mogli już go dogonić i ostatecznie utonęli.
Młody zwiastun (młody zwiastun), 1813
Korsarski szkuner Young Teazer został zbudowany na początku 1813 roku. Była to zadziwiająco szybka i obiecująca jednostka, która już w pierwszych miesiącach polowań całkiem nieźle prezentowała się na szlakach handlowych u wybrzeży Halifaxu. W czerwcu 1813 roku Teazer zaczął ścigać szkockiego brygadzistę Sir Johna Sherbrooke'a. Szkunerowi udało się uciec we mgle, ale wkrótce 74-działowy okręt liniowy HMS La Hogue zaatakował jego ślad i wepchnął Teazera w pułapkę w zatoce Mahone u wybrzeży Nowej Szkocji. O zmierzchu do HMS La Hogue dołączył HMS Orpheus i zaczęli przygotowywać się do ataku na korsarza, który teraz nie miał dokąd pójść. HMS La Hogue wysłał pięć grup abordażowych do Young Teazer, ale gdy się zbliżyli, szkuner eksplodował. 7 ocalałych członków załogi Young Teazer następnie jednogłośnie twierdziło, że to porucznik Frederick Johnson zdetonował amunicję, niszcząc w ten sposób zarówno statek, jak i siebie, oraz kolejnych 30 członków załogi, których niezidentyfikowane szczątki spoczywają dziś na cmentarzu anglikańskim w zatoce Mahone .
Wkrótce po tragicznych wydarzeniach miejscowi zaczęli twierdzić, że widzieli płonącego Młodego Teazera wyłaniającego się z głębin. 27 czerwca 1814 roku ludzie w zatoce Mahone byli zdumieni, widząc ducha szkunera w tym samym miejscu, w którym został zniszczony. Duch pojawił się, a potem cicho zniknął w błysku ognia i dymu. Ta historia rozprzestrzeniła się tak szybko w całym kraju, że obserwatorzy zaczęli specjalnie gromadzić się w Mahone Bay w czerwcu następnego roku. Mówi się, że Young Teazer pojawił się ponownie w tym czasie i od tego czasu pojawiał się ponownie co roku, a miejscowi nadal twierdzą, że szkuner jest okresowo widoczny w mgliste noce, zwłaszcza pierwszego dnia po pełni księżyca.
Maria Celeste (Marie Celeste), 1872
Ten statek może śmiało ubiegać się o tytuł największej tajemnicy morskiej wszechczasów. Jak dotąd śledztwo w sprawie zniknięcia jego załogi nie posunęło się naprzód ani o krok i nawet po 143 latach jest tematem wielu dyskusji.
7 listopada 1872 brygantyna Mary Celeste opuściła Nowy Jork i udała się do Genui z ładunkiem alkoholu. Po południu 5 grudnia został odkryty 400 mil od Gibraltaru bez załogi. Statek płynął z podniesionymi żaglami, nie miał uszkodzeń i jak się później okazało nawet ładownia z cennym ładunkiem nie została naruszona.
Brygantyna została odkryta i zidentyfikowana przez kapitana Morehouse'a z innego statku handlowego płynącego równoległym kursem. Jak się okazało, znał on właściciela Mary Celeste, kapitana Briggsa (Briggs) i szanował go jako utalentowanego żeglarza – dlatego Morehouse był bardzo zdziwiony, gdy zdał sobie sprawę, że napotkana przez niego brygantyna absurdalnie odbiega od znanego kurs. Morehouse próbował zatrąbić i nie otrzymawszy odpowiedzi, zaczął ścigać brygantynę. Dwie godziny później jego zespół wylądował na Mary Celeste.
Wyglądało na to, że statek został opuszczony w pośpiechu. Nie tknięto przedmiotów osobistych, w tym biżuterii, odzieży, zapasu żywności, a także całego ładunku. Brakowało łodzi i wszystkich dokumentów w kajucie kapitańskiej, z wyjątkiem dziennika, w którym ostatni wpis jest datowany na 25 listopada i donosi, że Mary Celeste opuściła Azory.
Na pokładzie nie było śladów przemocy. Jedynymi widocznymi uszkodzeniami były obfite ślady wody na pokładzie, co sugeruje, że załoga opuściła statek z powodu złej pogody. Przeczyło to jednak osobowości kapitana Briggsa, którego krewni, przyjaciele i partnerzy charakteryzowali jako wykwalifikowanego i odważnego żeglarza, który decydował się na opuszczenie statku tylko w nagłych przypadkach iw przypadku śmiertelnego niebezpieczeństwa.
Morehouse przejął kontrolę nad brygantyną i 13 grudnia dostarczył ją na Gibraltar. Tam przeprowadzono kompleksową rewizję statku, podczas której inspektorzy znaleźli w kabinie kapitańskiej kilka plam przypominających zaschniętą krew. Znaleźliśmy również kilka śladów na szynach, które mogły zostać pozostawione przez tępy przedmiot lub siekierę, ale w czasie badań na pokładzie Mary Celeste nie było takiej broni. Sam statek został uznany za nieuszkodzony.
Wersje tego, co się wydarzyło, to piractwo, oszustwo ubezpieczeniowe, tsunami, eksplozja spowodowana oparami z ładunku, sporysz ze skażonej mąki, który doprowadził załogę do szaleństwa, bunt i kilka nadprzyrodzonych wyjaśnień. Istnieje również wersja, że załoga Mary Celeste dotarła do wybrzeży Hiszpanii, gdzie w 1873 roku znalazła kilka łodzi z nieznanego statku i kilka niezidentyfikowanych zwłok.
W ciągu następnych 17 lat Mary Celeste przechodziła od jednego właściciela do drugiego 17 razy, z często, jak mówią, tragicznymi i śmiertelnymi przypadkami. Ostatni właściciel brygantyny zalał ją w celu zorganizowania zdarzenia ubezpieczeniowego.
Lubow Orłowa, 2013
Jednym z najsłynniejszych statków-widm ostatnich lat jest liniowiec Lyubov Orlova, który zaginął w 2013 roku podczas holowania na Morzu Karaibskim i od tego czasu pojawia się tu i ówdzie na Atlantyku.
Liniowiec, nazwany na cześć słynnej radzieckiej aktorki, został zbudowany w 1976 roku i był częścią floty Far Eastern Shipping Company. W 1999 roku statek został sprzedany firmie z Malty i zrekrutowany do regularnych rejsów do Arktyki. W 2010 roku statek został aresztowany za długi i po dwóch latach bezczynności w Kanadzie wysłany holownikiem na Dominikanę na złom. Podczas holowania na Karaibach zerwała się silna burza i liny holownicze jej nie wytrzymały. Załoga holownika próbowała uchwycić wymykający się spod kontroli statek, jednak ze względu na warunki atmosferyczne nie było to możliwe - statek został porzucony na wodach neutralnych.
Poszukiwania statku nie powiodły się. Jego system automatycznej identyfikacji, który przekazuje położenie geograficzne statków, był wyłączony, co uniemożliwiło jego zlokalizowanie. Kanadyjskie władze poinformowały, że skoro statek może teraz przebywać w każdym razie tylko na wodach neutralnych, Kanada nie ponosi już odpowiedzialności za jego los - poszukiwania zostały wstrzymane. Uważano, że Lubow Orłowa zaginął na zawsze w północnym Oceanie Atlantyckim.
Nieoczekiwanie, 1 lutego 2013 roku, Ljubow Orłowa został zauważony dryfujący 1700 km od wybrzeży Irlandii. Odkrył go kanadyjski tankowiec Atlantic Hawk, który, aby słynny już na całym świecie „statek-widmo” nie stał się realnym zagrożeniem dla pobliskich platform wiertniczych, odholował statek na wody neutralne, gdzie został zmuszony do ponownego wypłynięcia . 4 lutego „Lyubov Orlova” znajdował się 463 km od St. John's w Kanadzie. Władze kanadyjskie ponownie odmówiły podjęcia jakichkolwiek działań, a odpowiedzialność za statek została w całości przypisana jego właścicielowi. Kilka dni później Ljubow Orłowa ponownie zaginął.
W ciągu roku 4250-tonowy statek, którego szczątki wyceniono na 34 miliony rubli, uniknął kontroli ekip poszukiwawczych i łowców złomu firmy właściciela. Popularność statku widmo wzrosła do pojawienia się w sieciach społecznościowych fałszywych użytkowników pod pseudonimem „Lyubov Orlova” / „Lyubov Orlova” oraz strony internetowej whereisorlova.com, poświęconej jednak innym statkom widmo. Fraza „Gdzie jest Lyubov Orlova?” zamienił się w mema i, jak mówią, zaczął być drukowany na koszulkach i kubkach.
W styczniu 2014 roku ponownie widziano statek-widmo dryfujący 2,4 tys. km. u zachodniego wybrzeża Irlandii. Eksperci uważali, że statek płynął w kierunku wybrzeży Wielkiej Brytanii, gdzie został zepchnięty przez niedawne sztormy. Władze brytyjskie przygotowywały się do spotkania z celebrytą, szczególnie obawiając się, że dryfujący statek mogą zamieszkiwać szczury-kanibale, ale Lubow Orłowa znów zniknął.
Lady Lovibond (Lady Lovibond), 1748
W XVIII wieku marynarze mocno wierzyli we wróżby, a często ich przesądy podsycane były przez sytuacje całkiem zrozumiałe, a nawet prozaiczne jak na dzisiejsze standardy. Może dlatego „budująca” historia żaglowca Lady Lovibond sprawiła, że stał się on tak popularny, a legenda tak długa.
13 lutego 1748 roku nowo poślubieni Simon Reed i Annette wyruszyli w podróż poślubną z Wielkiej Brytanii do Portugalii na statku Reeda, Lady Lovibond. Jeszcze przed wypłynięciem w morze John Rivers, pierwszy oficer Reeda, zakochał się w żonie kapitana i teraz wariował z miłości i zazdrości. Reeves zaczął mieć niekontrolowane napady złości, pewnego dnia włamał się do sternika i, tracąc panowanie nad sobą, zabił go. Następnie Rivers przejął kontrolę nad statkiem i skierował go do Goodwin Sands, niesławnej mielizny na kanale La Manche. Statek się rozbił, nikt nie uciekł.
W 1848 roku, sto lat po opisanych tragicznych wydarzeniach, miejscowi rybacy widzieli, jak żaglówka rozbiła się na Goodwin Sands. Na miejsce katastrofy wysłano łodzie ratunkowe, ale nie znaleziono żadnego statku. W 1948 roku, po kolejnych stu latach, kapitan Bull Prestwick ponownie zobaczył ducha Lady Lovibond na Goodwin Sands i został przez niego opisany dokładnie tak, jak oryginalny statek z 1748 roku, aczkolwiek z niesamowitą zielonkawą poświatą. Kolejne pojawienie się statku widmo spodziewane jest w 2048 roku. Poczekajmy.
Eliza Bitwa, 1858
Zbudowany w 1852 roku w stanie Indiana Eliza Battle był luksusowym drewnianym parowcem dla rozrywki prezydentów i VIP-ów. W zimną noc w lutym 1858 roku wybuchł pożar na głównym pokładzie parowca na rzece Tombigbee, silny wiatr pomógł rozprzestrzenić ogień na cały statek. Na pokładzie tego samolotu znajdowało się około 100 osób, z czego 26 osobom nie udało się uciec. Dziś miejscowi mówią, że podczas wiosennych powodzi, w okresie wielkiego księżyca, Eliza Battle ponownie pojawia się na rzece Tombigbee. Unosi się w górę rzeki z muzyką i światłami na głównym pokładzie. Czasami widzą tylko sylwetkę statku. Rybacy uważają, że pojawienie się Elizy Battle zapowiada katastrofę innym statkom, które wciąż pływają po tej rzece.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Pięciomasztowy szkuner towarowy Carrol A Deering został zbudowany w 1911 roku i nazwany na cześć syna właściciela. 2 grudnia 1920 roku wypłynął z Rio de Janeiro do Norfolk w USA, dwa miesiące później został odnaleziony i opuszczony przez załogę.
Śledztwo w sprawie okoliczności zaginięcia załogi Carrol A Deering, prowadzone pod nadzorem sekretarza handlu USA Herberta Hoovera, umożliwiło częściowe odtworzenie łańcucha zdarzeń poprzedzających zniknięcie szkunera oraz zebranie relacji naocznych świadków.
Ustalono więc, że na początku stycznia 1921 roku, w drodze do USA, Carrol A Deering zatrzymał się pośrednio na wyspie Barbados, gdzie doszło do kłótni między kapitanem Wormellem a pierwszym oficerem McLellanem, a ten ostatni zagroził śmiercią kapitan. Po kłótni McLellan szukał pracy na innych statkach, twierdząc, że załoga Carrol A Deering nie wykonywała rozkazów, a kapitan Wormell nie pozwolił mu ukarać marynarzy. Zatrudnienie McLellana zostało odrzucone. Przez kilka następnych dni na Barbados często widywano go pijanego z zespołem Carrol A Deering, za bójkę McLellan wylądował nawet w więzieniu, skąd został uratowany przez kapitana Wormella. 9 stycznia 1921 r. szkuner wypłynął w morze, a dalsze losy statku wciąż pozostają tajemnicą.
16 stycznia 1921 Carrol A Deering był widziany u wybrzeży Bahamów. Płynęła z jednym żaglem, mimo sprzyjających warunków atmosferycznych, wykonując dziwne manewry, okresowo wycofując się z kursu. 18 stycznia została zauważona na przylądku Canaveral, 23 stycznia - w latarni morskiej Cape Fear. 25 stycznia w tym samym rejonie parowiec towarowy SS Hewitt, który płynął tym samym kursem co Carrol A Deering, zniknął bez śladu – ta okoliczność również przedostała się do materiałów Carrol A Deering, ale nie było bezpośredniego związku między incydentami .
29 stycznia szkuner na pełnych żaglach minął latarnię morską Cape Lookout. Latarnik nawet zrobił jej zdjęcie. Według niego rudowłosy marynarz na pokładzie Carrol A Deering krzyknął przez głośnik, że szkuner zgubił kotwice podczas sztormu i poprosił o przekazanie wiadomości właścicielom statku. Dozorca nie mógł przekazać wiadomości z powodu awarii radia na latarni. Później zauważył, że był zdziwiony, że załoga szkunera stłoczyła się na kwaterach kwaterowych, gdzie tylko kapitan i jego pomocnicy mają prawo przebywać, i nawet prosty marynarz przemawiał do niego ze statku, a nie kapitan czy asystent.
30 stycznia szkuner pływał pod pełnymi żaglami u wybrzeży przylądka Hatteras, a 31 stycznia amerykańska straż przybrzeżna zgłosiła pięciomasztową żaglówkę, która osiadła na mieliźnie w tym samym rejonie. Jego żagle były podniesione, łodzie zniknęły. Ze względu na sztormową pogodę Carrol A Deering mógł dostać się dopiero 4 lutego – na pokładzie nie znaleziono żadnych osób. Nie było żadnych rzeczy osobistych, dokumentów, w tym dziennika pokładowego, sprzętu nawigacyjnego i kotwic. W kabinie kapitana znaleziono trzy pary butów różnej wielkości. Ostatni znak na znalezionej mapie datowany był na 23 stycznia i nie był napisany odręcznie przez kapitana Warmella.
W 1922 roku śledztwo Carrol A Deering zostało zamknięte bez oficjalnego zakończenia. Szkuner, który powoli zapadał się na mieliznę i mógł stanowić zagrożenie dla żeglugi, został wysadzony w powietrze. Jego szkielet pozostawał w tym samym miejscu przez długi czas, aż w końcu został zniszczony przez huragan w 1955 roku.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo zostało zbudowane w Szwecji w 1911 roku na zamówienie niemieckiej firmy handlowej. Po I wojnie światowej przeszedł do Wielkiej Brytanii i przez następne czternaście lat regularnie służył na trasach wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Kanady, przewożąc futra. Na początku października 1931 roku pogoda gwałtownie się pogorszyła i kilka mil od wybrzeża w pobliżu miasta Barrow statek utknął w lodzie. Zespół tymczasowo opuścił statek i znalazł schronienie na kontynencie. Tydzień później pogoda się poprawiła, marynarze wrócili na pokład i kontynuowali żeglugę, ale już 15 października Baychimo ponownie wpadł w lodową pułapkę.
Tym razem nie udało się dotrzeć do najbliższego miasta – załoga musiała zorganizować sobie tymczasowe schronienie na brzegu, z dala od statku, i tu musiała spędzić cały miesiąc. W połowie listopada rozpętała się kilkudniowa burza śnieżna. A kiedy pogoda się poprawiła 24 listopada, Baychimo nie było w tym samym miejscu. Marynarze myśleli, że statek zaginął podczas sztormu, ale kilka dni później lokalny łowca fok zgłosił, że widział Baychimo około 45 mil od ich obozu. Zespół odnalazł statek, wyjął z niego cenny ładunek i zostawił go na zawsze.
Na tym historia Baychimo się nie skończyła. Przez następne 40 lat od czasu do czasu widywano go dryfującego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Podejmowano próby przedostania się na pokład statku, niektóre były dość udane, ale ze względu na warunki pogodowe i zły stan kadłuba statek ponownie został opuszczony. Ostatni raz Baychimo był w 1969 roku, czyli 38 lat po opuszczeniu go przez załogę - wówczas zamarznięty statek był częścią masywu lodowego. W 2006 roku rząd Alaski próbował zlokalizować Arctic Ghost Ship, ale wszystkie próby zlokalizowania statku zakończyły się niepowodzeniem. Gdzie obecnie znajduje się Baychimo – czy leży na dnie, czy też jest nie do poznania porośnięte lodem – pozostaje tajemnicą.
Latający Holender (Latający Holender), XVIII wiek
To chyba najsłynniejszy statek-widmo na świecie, do którego popularności dodali Piraci z Karaibów, a nawet kreskówka SpongeBob Kanciastoporty, gdzie jedna z postaci nazywała się Frying Dutchman - Frying Dutchman.
Z tym statkiem, wiecznie przemierzającym oceany, wiąże się wiele legend, a główna dotyczy holenderskiego kapitana Philipa van der Deckena (czasami zwanego Van Straaten), który wrócił z Indii Wschodnich w XVIII wieku i zabrał na pokład młodą parę. Kapitan tak bardzo polubił dziewczynę, że sfingował śmierć jej narzeczonego i oświadczył się jej. Dziewczyna odmówiła Van der Deckenowi i z żalu rzuciła się za burtę.
Zaraz potem na Przylądku Dobrej Nadziei statek wpadł w sztorm. Przesądni marynarze zaczęli szemrać. Próbując zapobiec buntowi, nawigator zaproponował przeczekanie złej pogody w jakiejś zatoce, ale kapitan, zdesperowany i pijany po samobójstwie ukochanej, zastrzelił go i kilku innych niezadowolonych. Jedna z popularnych wersji legendy głosi, że po zamordowaniu nawigatora Van der Deckena przysiągł on na kości swojej matki, że nikt nie zejdzie na brzeg, dopóki statek nie minie przylądka; przyniósł klątwę i jest teraz skazany na wieczną żeglugę.
Zwykle ludzie obserwują z daleka „Latającego Holendra” w morzu. Według legendy, jeśli się do niego zbliżysz, zespół spróbuje wysłać wiadomość na brzeg do ludzi, którzy od dawna nie żyją. Uważa się również, że spotkanie z „Holenderem” zapowiada chorobę, a nawet śmierć. To ostatnie tłumaczy się żółtą febrą, przenoszoną przez komary, które rozmnażają się w pojemnikach z wodą spożywczą. Taka choroba może zniszczyć całą załogę, a spotkanie z tak zainfekowanym statkiem może być naprawdę śmiertelne: komary zaatakowały żywych marynarzy i zaraziły ich.
Straże przybrzeżne Wielkiej Brytanii i Irlandii spoglądają z niepokojem w dal. Wyspy Brytyjskie obawiają się statku widmo Lyubov Orlova, byłego radzieckiego statku wycieczkowego, który dryfuje po północnym Atlantyku od stycznia ubiegłego roku.
Panika powstała, ponieważ według najnowszych informacji 90-metrowy statek o wadze 4250 ton, zbudowany w 1976 roku w stoczni w Jugosławii, może równie dobrze zmierzać w stronę Wysp Brytyjskich i wkrótce może zostać zatopiony gdzieś na zachodnim wybrzeżu Irlandii, Szkocja czy Kornwalia.
Lyubov Orlova to statek-widmo. Taką nazwą nadawane są statki porzucone z różnych powodów przez załogę i pasażerów, które następnie żeglują po morzach i oceanach i swoim złowrogim wyglądem straszą zbliżające się statki.
Na pokładzie Lyubov Orlova nie ma ludzi. Nie ma tam nikogo poza hordami szczurów, które, żeby nie umrzeć z głodu, prawdopodobnie pożerają się nawzajem.
Liniowiec Arctic zmienił kilku właścicieli. Ostatni właściciel postanowił go zezłomować i odholować z Nowej Funlandii, gdzie przebywał przez ostatnie dwa lata, na Dominikanę. Podczas silnej burzy załoga została zmuszona do holowania. Potem kabel pękł i „Ljubow Orłowa” zniknął we mgle.
Początkowo kanadyjska straż przybrzeżna próbowała śledzić statek-widmo, na którym nie ma transponderów. Następnie został wyniesiony na wody międzynarodowe, a Kanadyjczycy uspokoili się.
Po kilku tygodniach tułaczki po Atlantyku Lubow Orłowa pojawił się około 1700 km od irlandzkiej wyspy Valentia. Jednak poszukiwania nie powiodły się z powodu złej pogody.
Pod koniec lutego ubiegłego roku, 1300 km od hrabstwa Kerrin, położonego w południowo-zachodniej Irlandii, na statku widmo zadziałała latarnia alarmowa. Boje zaczynają nadawać sygnały, gdy uderzą w wodę. Nowe poszukiwania irlandzkiej straży przybrzeżnej ponownie zakończyły się niepowodzeniem.
W marcu satelita zauważył obiekt wystarczająco duży, by być statkiem u północno-zachodniego wybrzeża Szkocji, ale samoloty go nie znalazły. Poszukiwania ratowników również nie powiodły się. Ratowników interesuje premia - metal statku kosztuje ok. 1 milion dolarów.
Eksperci uważają, że statek "Ljubow Orłowa" nadal dryfuje po północnej części Atlantyku. Jeśli chodzi o sygnały nawigacyjne, najprawdopodobniej podczas burzy tratwa ratunkowa, na której się znajduje, została przeniesiona za burtę.
Oczywiście „Ljubow Orłowa” jest daleki od pierwszego i, trzeba pomyśleć, daleki od ostatniego statku widmo przemierzającego wody mórz i oceanów.
1. Latający Holender
Statki widmo są często nazywane „Latającymi Holendrami” na cześć być może najsłynniejszego z nich. Legenda jest oparta na faktach. W 1680 okręt pod dowództwem Hendricka Vanderdeckena opuścił Amsterdam i udał się do Batawii, portu w Holenderskich Indiach Wschodnich (Indonezja). Okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, statek wpadł w silny sztorm i poszedł na dno wraz z załogą. Mówi się, że w ramach kary za upór Vanderdeken, który mimo ostrzeżeń o zbliżającej się burzy postanowił kontynuować żeglugę, a jego statkowi nakazano wieczne oranie połaci oceanu w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei.
Jedno z pierwszych spotkań z tajemniczym statkiem miało miejsce w 1835 roku. Marynarze brytyjskiej fregaty złapanej przez sztorm nagle zobaczyli stary statek pędzący w ich stronę z pełnymi żaglami. W ostatniej chwili, kiedy wydawało się, że zderzenia nie da się uniknąć, statek zniknął.
W 1881 roku Latający Holender był widziany przez dwóch marynarzy ze statku handlowego Bachchant. Następnego dnia jeden z nich spadł z masztu i rozbił się na śmierć.
W marcu 1939 roku u wybrzeży Afryki Południowej pojawił się statek-widmo. Dziesiątki wczasowiczów jasno opisało tajemniczy statek, chociaż większość z nich nie widziała statków z XVII wieku, nawet na zdjęciach.
Ostatnie spotkanie z Latającym Holendrem miało miejsce w 1942 roku pod Kapsztadem. Na oczach czterech osób żaglówka wpłynęła do portu Table Bay i… zniknęła w powietrzu.
2. „Maria Celeste”
W 1861 roku najbardziej „pr o przeklęty" statek w historii żeglugi - "Amazon". Po 48 godzinach kapitan zmarł z nieznanego powodu. Już pierwszy rejs dwumasztowej brygantyny zakończył się dziurą w kadłubie, a podczas remontu na pokładzie wybuchł pożar. Podczas przeprawy przez Atlantyk Amazonka zderzyła się z innym statkiem.
W 1872 r. „zaczarowana” brygantyna zyskała nowego właściciela i imię – „Mary Celeste”. 7 listopada Benjamina Briggsa udał się w morze i skierował się do Genui. Na pokładzie znajdowało się 1701 beczek wina i alkoholi.
Oprócz kapitana Briggsa, doświadczonego żeglarza, który notabene nie wziął do ust ani kropli alkoholu, na pokładzie był równie doświadczony pomocnik, kucharz i czterech marynarzy. Żona kapitana i dwuletnia córka również wyruszyły w rejs.
4 grudnia 1872 roku z Dei Graces, który tydzień później opuścił Nowy Jork i podążał prawie tym samym kursem, 600 mil od Gibraltaru, mniej więcej w połowie drogi między Azorami a Portugalią, zobaczyli dwumasztową brygantynę bez oznak życia.
Dwie godziny później marynarze z Dei weszli na pokład Celeste. Wszystkie rzeczy, z wyjątkiem niektórych dokumentów i chronometru, pozostały na swoim miejscu. Ostatniego wpisu do dziennika okrętowego dokonano 24 listopada. Z tego wynikało, że pływanie przebiegało normalnie.
Ocean w regionie Azorów był burzliwy przez cały tydzień. Pompa okazała się niesprawna, w ładowni była woda po kolana. Brakowało łodzi.
Kilka dni później Dea Gracia wpłynęła do portu na Gibraltarze, ciągnąc za sobą Celeste. Dochodzenie wykazało, że załoga opuściła statek z nieznanego powodu. Briggs, zdecydował śledczy, widząc, że pompa nie działa i obawiając się, że Celeste zatonie lub ładunek eksploduje w ładowni, wszedł na pokład łodzi i przywiązał ją do brygantyny (na pokładzie znaleziono kawałek liny) . Nagły podmuch wiatru zerwał linę i łódź została porwana ze statku. Mogła natychmiast zatonąć lub jeszcze przez jakiś czas unosić się na wzburzonym oceanie. W takiej burzy ludzie nie mieli szans na przeżycie.
Od czasu tego dziwnego incydentu „Mary Celeste” często zmieniała właścicieli. Zatonął u wybrzeży Haiti w 1884 roku. Kapitan zmówił się z pierwszym oficerem i właścicielami. Załadował statek tanimi kaloszami i karmą dla kotów i celowo wylądował na rafie. Następnie powiedział, że przewozi bardzo cenny ładunek i zażądał odszkodowania od firmy ubezpieczeniowej. Niestety dla niego „Mary Celeste” nie od razu poszła na dno. Przedstawicielom towarzystwa ubezpieczeniowego udało się odwiedzić ją na pokładzie i przekonali się, że ładunek kosztuje znacznie mniej, niż żądał marynarz. Kapitan i pomocnik trafili do więzienia.
Najprawdopodobniej „Mary Celeste” pozostałaby mało znanym statkiem, gdyby nie ... Arthura Conan Doyle'a. Bohater jego opowiadania „Oświadczenie J. Habakuka Jepsona”, fikcyjnego lekarza okrętowego Jepson jako jedyny przeżył atak afrykańskich bandytów, którzy wypowiedzieli dżihad chrześcijanom. Doktora uratował święty kamień, który posiadał.
Historia została napisana tak obrazowo i przekonująco, że władze brytyjskie i amerykańskie rozpoczęły oficjalne śledztwo. Conan Doyle opublikował tę historię anonimowo, więc przez jakiś czas przypisywano jej pióro. Roberta Stevensona i porównano stylowo z Edgara Poe. Lekką ręką literackiego ojca Sherlocka Holmesa od tego czasu brygantyna nie jest nazywana „Mary”, ale „Maria”.
Po wydaniu opowiadania, za które Conan Doyle otrzymał w 1883 roku około 30 gwinei, przyzwoitych pieniędzy, Celeste rozgorzało ogromnym zainteresowaniem, które nie słabło przez ponad sto lat.
Nie można już ustalić, skąd wzięły się opowieści, że na pokładzie znaleziono zakrwawioną broń i krew na żaglach. W drugiej połowie XIX wieku w tych stronach było naprawdę sporo piratów, ale to nie tłumaczy faktu, że nie dotykali sejfu z pieniędzmi i ładunkiem, który, notabene, kosztował 35 tysięcy dolarów, prawie trzy razy więcej niż sama brygantyna.
Mówiono też, że na Celeście rzekomo znaleźli filiżanki z wciąż parującą kawą i talerze z resztkami jedzenia. Nie była to prawda, choćby dlatego, że ludzie z Dei weszli na brygantynę zaledwie dwie godziny po jej odkryciu.
Oczywiście wysuwano teorie i uprowadzeń przez kosmitów, spotkania z gigantyczną ośmiornicą i ogromną falą, która zmyła wszystkich ludzi z planszy. Niektórzy miłośnicy sensacji zgodzili się nawet do tego stopnia, że o zniknięcie oskarżyli ludzi z Celeste Morenhausa, kapitan Dei. Podobno jeszcze w Nowym Jorku namówił trzech marynarzy za duże pieniądze do przejęcia statku, który następnie „znalazł” i otrzymał za to niezłą premię. Ale ta teoria, podobnie jak dziesiątki innych, nie jest poparta faktami. Prawdziwy powód, dla którego kapitan Briggs i jego ludzie opuścili statek, prawdopodobnie na zawsze pozostanie tajemnicą.
3. „Urang Medan”
Dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka w czerwcu 1947 otrzymały sygnał o niebezpieczeństwie. Przybył z holenderskiego statku towarowego „Urang Medan”. Mężczyzna głosem słabnącym z każdą sekundą zdołał stwierdzić, że kapitan i wszyscy jego koledzy z drużyny zdawali się nie żyć. Jego ostatnie słowa brzmiały: „Ja też umieram”, po czym zapadła cisza.
Kiedy Silver Star zbliżył się do holenderskiego statku, okazało się, że jest całkowicie nienaruszony. Radiooperator miał rację: na pokładzie nie było żywych ludzi. Ratownicy zauważyli, że twarze wszystkich marynarzy były wykrzywione strasznymi grymasami, jakby się czegoś bali lub umierali w strasznych męczarniach.
Marynarze ze „Srebrnej Gwiazdy” chcieli zejść do ładowni, skąd wiał chłód, ale powstrzymał ich dym, który nagle spadł z dołu i wybuchł pożar.
Był tak silny, że Amerykanie musieli pilnie wrócić na swój statek. Gdy tylko udało im się odpłynąć na bezpieczną odległość, Urang Medan został wyrzucony w powietrze przez potężną eksplozję.
Istnieje sporo teorii na temat śmierci załogi Urang Medan i samego statku. Najpowszechniejsza mówi, że nitrogliceryna i cyjanek potasu, które przewoził statek, w jakiś sposób wyciekły iw kontakcie z wodą morską utworzyły cyjanowodór, który zatruwał ludzi. Jeśli chodzi o eksplozję, równie dobrze mogła pochodzić od nitrogliceryny.
4. „Carroll A. Dearing”
Ten pięciomasztowy szkuner, nazwany przez właściciela na cześć jego syna, został zbudowany w 1911 roku i służył do transportu towarów. 2 grudnia 1920 roku statek opuścił Rio de Janeiro i udał się do Stanów Zjednoczonych. Na pokładzie znajdowało się 12 członków załogi.
Przechodząc obok latarni morskiej na przylądku Laukat 28 stycznia 1921 r., szkuner zasygnalizował, że wszystkie jego kotwice zostały zerwane. Dozorca był ostatnią osobą, która widziała Carrolla A. Dearinga. Według niego poproszono go o zgłoszenie się z boku do ustnika do Norfolk, że należy przygotować holownik.
Trzy dni później Carroll A. Dearing został znaleziony na mieliźnie w pobliżu Cape Hatteras w Północnej Karolinie. Na pokładzie nie było ludzi. Brakowało również dwóch łodzi ratunkowych, dziennika pokładowego i sprzętu nawigacyjnego. Sądząc po stanie rzeczy osobistych członków zespołu, bardzo się spieszyli.
Carroll A. Dearing był w idealnym stanie. Fakt, że mniej więcej w tym samym czasie kilka innych statków w tajemniczych okolicznościach zniknęło w tych rejonach, doprowadził władze do wniosku, że szkuner i inne statki padły ofiarą ataków piratów lub na pokładzie miały miejsce zamieszki.
5. „Beychimo”
Statek towarowy Beychimo został zbudowany w 1914 roku w celu handlu skórami i futrami oraz zaopatrywania osad Eskimosów w północno-zachodniej Kanadzie. Podczas kolejnego rejsu w październiku 1931 roku statek utknął w lodzie. Nie mogąc uwolnić Beychimo, 36 członków zespołu porzuciło go.
Podczas sztormu statek uciekł z lodowej niewoli, ale według marynarzy doznał poważnych uszkodzeń, które uniemożliwiły jego eksploatację. „Beychimo” został rzucony w pełnym przekonaniu, że bardzo szybko padnie. Jednak statek nie tylko nie zatonął, ale dryfował wzdłuż wybrzeża Alaski przez prawie cztery dekady.
Ostatni raz widziano go w 1969 roku, kiedy ponownie utknął w lodzie. W 2006 roku władze Alaski próbowały znaleźć „Beychimo”, ale wszystkie poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem. „Statek widmo Arktyki”, jak się go nazywa, albo zatonął, albo nadal dryfuje po wodach Arktyki.
Statki widmo lub zjawy, które pojawiają się na horyzoncie i znikają, zdaniem żeglarzy, zwiastują kłopoty. To samo ze statkami pozostawionymi przez załogi. Opowieściom tym towarzyszą tajemnicze okoliczności i niezwykła zasłona niesamowitego romansu. Ocean skrywa swoje tajemnice, a my postanowiliśmy przypomnieć wszystkie te legendy – od „Latającego Holendra” i „Mary Celeste”, po mniej znane statki widmo. Być może o wielu z nich nie wiedziałeś.
Ocean jest jednym z największych i najbardziej niezbadanych obszarów Ziemi. W rzeczywistości ocean pokrywa do 70% powierzchni Ziemi. Ocean jest tak mało znany, że według Scientific American zmapowano mniej niż 0,05% dna oceanu.
W tym scenariuszu wszystkie te historie nie wydają się tak niewiarygodne. A jest ich bardzo dużo - opowieści o statkach, które giną na morzach, io tych wszystkich pustych statkach dryfujących bez celu i załogi na pokładzie... Nazywa się je statkami-widmami. Załoga, która zginęła w całości lub zaginęła z nieznanych przyczyn… takich znalezisk było wiele. Tajemnicze okoliczności śmierci lub zniknięcia tych zespołów, nawet dzisiaj, przy całym postępie technologicznym i metodach badawczych, pozostają tajemnicze. A zniknięcia ludzi z tablicy nadal nikt nie potrafi wytłumaczyć. Dlaczego cała załoga opuściła dryfujący statek i dokąd wszyscy się udali? Burze, piraci, choroby… może odpłynęli na łodziach… w jakiś sposób wiele załóg zniknęło w tajemniczy sposób bez wyjaśnienia. Morze wie, jak zachować tajemnice i niechętnie się z nimi rozstaje. Wiele katastrof, które miały miejsce na otwartych przestrzeniach morskich, pozostanie dla wszystkich tajemnicą.
15. „Ourang Medan” (Orang Medan lub Orange Medan)
Ten holenderski statek handlowy stał się znany jako statek-widmo pod koniec lat czterdziestych. W 1947 roku Orang Medan rozbił się w Holenderskich Indiach Wschodnich, kiedy dwa amerykańskie statki, City of Baltimore i Silver Star, przepływające przez Cieśninę Malakka, odebrały sygnał SOS.
A marynarze z dwóch amerykańskich statków otrzymali sygnał SOS ze statku towarowego Orang Medan. Sygnał został przekazany przez członka załogi, który był bardzo przestraszony i poinformował, że reszta jego załogi nie żyje. Po tym połączenie zostało przerwane. Po przybyciu na statek cała załoga została znaleziona martwa – ciała marynarzy zamarzły, jakby próbowały się bronić, ale źródła zagrożenia nigdy nie znaleziono.
W artykule napisanym pod koniec lat 60. przez US Coast Guard stwierdzono, że na ciałach nie znaleziono żadnych widocznych śladów uszkodzeń. Podobno statek towarowy transportował kwas siarkowy, który był niewłaściwie zapakowany. Po szybkiej ewakuacji załogi „Srebrnej Gwiazdy” i opuszczeniu statku przez Amerykanów spodziewano się odholowania go do brzegu. Ale nagle na statku wybuchł pożar, nastąpiła eksplozja i statek zatonął, co doprowadziło do ostatecznej śmierci statku handlowego. Wdowa po jednym z marynarzy, którzy zginęli na Ourang Medan, ma zdjęcie statku i załogi.
14. „Kopenhaga”
Jedną z morskich tajemnic jest zniknięcie bez śladu jednego z najnowszych i najbardziej niezawodnych statków XX wieku, pięciomasztowej Kopenhagi. W całej historii floty żaglowej zbudowano tylko sześć statków podobnych do Kopenhagi, a ona była trzecią co do wielkości na świecie w roku budowy – w 1921 roku. Została zbudowana dla Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej w Szkocji – w stocznia Romaij i Fergusson w małym miasteczku Leith niedaleko Aberdeen. Kadłub wykonano z wysokogatunkowej stali, na pokładzie znajdowała się własna elektrownia okrętowa, wszystkie wciągarki pokładowe wyposażone były w napędy elektryczne, co znacznie oszczędzało czas na żegludze, a nawet radiostację okrętową. Stalowy dwupokładowy „Kopenhaga” był statkiem szkolno-produkcyjnym, który odbywał regularne rejsy i przewoził ładunki. Ostatnia sesja łączności radiowej z Kopenhagą miała miejsce 21 grudnia 1928 r. Brak było wiarygodnych informacji o losach ogromnego żaglowca i 61 osób na pokładzie.
Ogłoszono nagrodę dla każdego, kto wskaże lokalizację zaginionego statku. Do wszystkich portów wysłano prośby: o zgłoszenie ewentualnych kontaktów z Kopenhagą. Ale kapitanowie tylko dwóch statków odpowiedzieli na to wezwanie - norweskiego i angielskiego. Obaj powiedzieli, że pokonując południową część Atlantyku, nawiązali kontakt z Duńczykami i że wszystko jest w porządku. Kompania Wschodnioazjatycka wysłała statek Ducalien na poszukiwanie zaginionego statku (ale wrócił z pustymi rękami), a następnie Meksyk, który również niczego nie znalazł. W 1929 roku w Kopenhadze komisja badająca zniknięcie statku stwierdziła, że „żaglowiec szkolny, pięciomasztowa barka Copenhagen, z 61 osobami na pokładzie, zginął w wyniku działania nieodpartych sił natury… znalazł się w niebezpieczeństwie tak szybko, że jego załoga nie była w stanie nadać sygnału SOS ani wodować żadnych łodzi ratunkowych ani tratw”.
Pod koniec 1932 roku w południowo-zachodniej Afryce, na pustyni Namib, jedna z brytyjskich ekspedycji odkryła siedem zwiędłych szkieletów ubranych w podarte morskie kurtki. Na podstawie struktury czaszek naukowcy ustalili, że byli to Europejczycy. Według wzoru na miedzianych guzikach kurtek, eksperci ustalili, że należą one do munduru kadetów duńskiej floty handlowej. Jednak tym razem właściciele Kompanii Wschodnioazjatyckiej nie mieli wątpliwości, gdyż do 1932 roku rozbił się tylko jeden duński statek szkoleniowy, Kopenhaga. A 25 lat później, 8 października 1959 roku, kapitan statku towarowego Straat Magelhes z Holandii, Pete Agler, będąc w pobliżu południowego wybrzeża Afryki, zobaczył żaglowiec z pięcioma masztami. Pojawił się znikąd, jakby wynurzył się z otchłani oceanu i z pełnymi żaglami poleciał prosto na Holendra... Załodze udało się zapobiec kolizji, po której żaglówka zniknęła, ale załodze udało się odczytać napis na pokładzie statku widmo - "København".
13. "Baychimo" ("Baychimo")
Baychimo zostało zbudowane w Szwecji w 1911 roku na zamówienie niemieckiej firmy handlowej. Po I wojnie światowej został przejęty przez Wielką Brytanię i przez następne czternaście lat transportował futra. Na początku października 1931 roku pogoda gwałtownie się pogorszyła i kilka mil od wybrzeża w pobliżu miasta Barrow statek utknął w lodzie. Zespół tymczasowo opuścił statek i znalazł schronienie na kontynencie. Tydzień później pogoda się poprawiła, marynarze wrócili na pokład i kontynuowali żeglugę, ale już 15 października Baychimo ponownie wpadł w lodową pułapkę.
Tym razem nie udało się dotrzeć do najbliższego miasta – załoga musiała zorganizować sobie tymczasowe schronienie na brzegu, z dala od statku, i tu musiała spędzić cały miesiąc. W połowie listopada rozpętała się kilkudniowa burza śnieżna. A kiedy pogoda się poprawiła 24 listopada, Baychimo nie było w tym samym miejscu. Marynarze myśleli, że statek zaginął podczas sztormu, ale kilka dni później lokalny łowca fok zgłosił, że widział Baychimo około 45 mil od ich obozu. Zespół odnalazł statek, wyjął z niego cenny ładunek i zostawił go na zawsze.
Na tym historia Baychimo się nie skończyła. Przez następne 40 lat od czasu do czasu widywano go dryfującego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady. Podejmowano próby przedostania się na pokład statku, niektóre były dość udane, ale ze względu na warunki pogodowe i zły stan kadłuba statek ponownie został opuszczony. Baychimo ostatni raz widziano w 1969 roku, czyli 38 lat po opuszczeniu go przez załogę – wówczas zamarznięty statek był częścią masywu lodowego. W 2006 roku rząd Alaski podjął próbę zlokalizowania „statku widmo Arktyki”, ale bezskutecznie. Gdzie jest teraz Baychimo - czy leży na dnie, czy jest nie do poznania porośnięte lodem - tajemnicą.
12. Walencja
Valencia została zbudowana w 1882 roku przez Williama Cramp and Sons. Parowiec był najczęściej używany na trasie Kalifornia-Alaska. W 1906 roku Valencia wypłynęła z San Francisco do Seattle. Straszna katastrofa wydarzyła się w nocy z 21 na 22 stycznia 1906 roku, kiedy Valencia znajdowała się niedaleko Vancouver. Statek wpadł na rafy i otrzymał duże dziury, przez które zaczęła płynąć woda. Kapitan zdecydował się sprowadzić statek na mieliznę. 6 z 7 łodzi zostało zwodowanych, ale stały się one ofiarami potężnej burzy; tylko nielicznym udało się dotrzeć do brzegu i zgłosić katastrofę. Akcja ratunkowa zakończyła się niepowodzeniem, a większość załogi i pasażerów zginęła. Według oficjalnych informacji ofiarami katastrofy padło 136 osób, według nieoficjalnych informacji jeszcze więcej - 181. Przeżyło 37 osób.
W 1933 roku w pobliżu Barkley znaleziono łódź nr 5. Jej stan był dobry, łódź zachowała większość oryginalnego lakieru. Łódź ratunkowa została odnaleziona 27 lat po katastrofie! Po tym miejscowi rybacy zaczęli mówić o pojawieniu się statku widmo, który w zarysie przypominał Valencię.
11. Jacht SAYO; Manfreda Fritza Bayoratha
Dryfujący 40 mil od Barobo 12-metrowy jacht SAYO, który zaginął siedem lat temu, został odkryty przez filipińskich rybaków. Maszt łodzi był złamany, większość salonu była wypełniona wodą. Wchodząc na pokład, zobaczyli zmumifikowane ciało przy radiotelefonie. Na podstawie znalezionych na pokładzie zdjęć i dokumentów szybko udało się ustalić tożsamość zmarłego. Okazało się, że był to właściciel jachtu, żeglarz z Niemiec, Manfred Fritz Bayorat. Mumifikacja ciała Bayorata nastąpiła pod wpływem soli i wysokich temperatur.
Dryfujący statek z mumią kapitana, odkryty u wybrzeży Filipin, zaskoczył wielu. Niemiecki podróżnik Manfred Fritz Bayorath był doświadczonym żeglarzem, który podróżował na tym jachcie przez 20 lat. Sądząc po pozycji, w jakiej zamarła mumia kapitana, w ostatnich godzinach życia próbował skontaktować się z ratownikami. Przyczyna jego śmierci wciąż pozostaje tajemnicą.
10. Lunatyk
W 2007 roku 70-letni Jure Sterk ze Słowenii wyruszył w podróż dookoła świata swoim Lunatykiem. Do komunikacji z brzegiem używał samodzielnie zmontowanego radia, ale 1 stycznia 2009 roku przestał się komunikować. Miesiąc później jego łódź została wyrzucona na brzeg Australii, ale na pokładzie nie było nikogo.
Ci, którzy widzieli statek, uważają, że znajdował się on około 1000 mil morskich od wybrzeża.
Żaglówka była w doskonałym stanie i wyglądała na nieuszkodzoną. Nie było śladu obecności Sterka. Żadnej notatki, żadnego wpisu w dzienniku o powodach jego zniknięcia. Chociaż ostatni wpis w dzienniku jest datowany na 2 stycznia 2009 r. A pod koniec kwietnia 2019 Lunatic został zauważony na morzu przez załogę statku badawczego Roger Revelle. Dryfował około 500 mil od wybrzeży Australii. Jego dokładne współrzędne w tym czasie to szerokość geograficzna 32-18.0S, długość geograficzna 091-07.0E.
9. „Latający Holender”
„Latający Holendrzy” odnosi się do kilku różnych statków-widm z różnych stuleci. Jeden z nich jest prawdziwym właścicielem marki. Ten, z którym zdarzyły się kłopoty na Przylądku Dobrej Nadziei.
To legendarny żaglowiec-widmo, który nie może wylądować na brzegu i jest skazany na wieczną żeglugę po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasami otoczony świetlistą aureolą. Według legendy, kiedy Latający Holender spotyka się z innym statkiem, jego załoga próbuje wysłać na brzeg wiadomość dla ludzi, którzy już nie żyją. W wierzeniach morskich spotkanie z „Latającym Holendrem” było uważane za zły omen.
Legenda głosi, że w XVIII wieku holenderski kapitan Philip van Straaten wracał z Indii Wschodnich, wioząc na pokładzie młodą parę. Kapitan lubił dziewczynę; zabił jej narzeczoną i złożył jej ofertę zostania jego żoną, ale dziewczyna wyskoczyła za burtę. Próbując okrążyć Przylądek Dobrej Nadziei, statek wpadł w silny sztorm. Nawigator zaproponował, że przeczeka złą pogodę w jakiejś zatoce, ale kapitan zastrzelił jego i kilku niezadowolonych, a potem przysiągł matce, że nikt z zespołu nie zejdzie na brzeg, dopóki nie okrążą przylądka, nawet gdyby miało to zająć wieczność. Kapitan, wulgarny i bluźnierca, rzucił klątwę na swój statek. Teraz on, nieśmiertelny, niezniszczalny, ale nie mogący zejść na ląd, jest skazany na oranie fal oceanów aż do drugiego przyjścia.
Pierwsza drukowana wzmianka o „Latającym Holendrze” pojawiła się w 1795 roku w książce „Podróż do Botany Bay”.
8. „HiM 6”
Ten statek widmo opuścił port na południowym Tajwanie 31 października 2002 r. Następnie, 8 stycznia 2003 r., ten indonezyjski szkuner rybacki Hi AM 6 został znaleziony dryfujący bez załogi w pobliżu Nowej Zelandii. Pomimo szeroko zakrojonych poszukiwań nie udało się znaleźć żadnego śladu po 14 członkach zespołu. Podobno kapitan ostatni raz kontaktował się z armatorem, Cai Huan Chue-erem, pod koniec 2002 roku.
Co dziwne, jedyny członek załogi, który pojawił się później, poinformował, że kapitan został zabity. Nie jest jasne, czy doszło do buntu i jego przyczyn. Początkowo cała załoga zaginęła, a kiedy zlokalizowano statek, nikogo nie znaleziono. Zgodnie z wynikami śledztwa na statku nie było śladów zagrożenia ani pożaru. Mówiono jednak, że ten statek może przewozić nielegalnych imigrantów. Co też niczego nie wyjaśnia...
7 Galeon duchów
Legendy o tym statku zaczęły się pod koniec XIX wieku, kiedy został zbudowany. Statek miał być zbudowany z drewna. Na morzu, wśród lodu, drewniany statek zamarzł w części góry lodowej. W końcu woda zaczęła się nagrzewać, pogoda się zmieniła, zrobiło się cieplej, a góra lodowa zatopiła statek. Biała Flota szukała swojego statku przez całą zimę, za każdym razem wracała do portu z niczym, pod osłoną mgły. W pewnym momencie zrobiło się tak ciepło, że statek roztopił się i oddzielił od góry lodowej, po czym wynurzył się na powierzchnię, gdzie został odkryty przez załogę Białej Floty. Niestety załoga galeonu zginęła; szczątki statku zostały odholowane do portu.
Octavius, jeden z pierwszych statków widmo, stał się jednym z nich, ponieważ jego załoga zamarzła na śmierć w 1762 roku, a statek dryfował przez kolejne 13 lat ze zmarłymi na pokładzie. Kapitan próbował znaleźć krótką drogę z Chin do Anglii przez Przejście Północno-Zachodnie (droga morska przez Ocean Arktyczny), ale statek był pokryty lodem. Oktawiusz wyjechał z Anglii do Ameryki w 1761 roku. Chcąc zaoszczędzić czas, kapitan zdecydował się podążać nieznanym wówczas Przejściem Północno-Zachodnim, które po raz pierwszy udało się przejść dopiero w 1906 roku. Statek utknął w arktycznym lodzie, nieprzygotowana załoga zamarzła na śmierć – odkryte szczątki mówią, że stało się to dość szybko. Przyjmuje się, że jakiś czas później Oktawiusz został uwolniony z lodu i dryfował po otwartym morzu z martwą załogą. Po spotkaniu z wielorybnikami w 1775 roku statek nigdy więcej nie był widziany.
Angielski statek handlowy Octavius został odkryty 11 października 1775 roku dryfujący na zachód od Grenlandii. Załoga wielorybnika Whaler Herald weszła na pokład i znalazła całą załogę zamarzniętą na śmierć. Ciało kapitana znajdowało się w jego kabinie, śmierć złapana w momencie wpisywania do dziennika okrętowego, pozostał przy stole z długopisem w dłoni. W kabinie były jeszcze trzy sztywne ciała: kobieta, dziecko owinięte w koc i marynarz. Ekipa abordażowa wielorybnika w pośpiechu opuściła Oktawiusza, zabierając ze sobą tylko dziennik pokładowy. Niestety, dokument został tak zniszczony przez zimno i wodę, że można było przeczytać tylko pierwszą i ostatnią stronę. Dziennik kończył się wpisem w 1762 r. Oznaczało to, że statek dryfował ze zmarłymi na pokładzie przez 13 lat.
5. Korsarz „Duc de Dantzig” (Duc de Dantzig)
Statek ten został zwodowany na początku XIX wieku w Nantes we Francji i wkrótce stał się korsarzem. Korsarze to osoby prywatne, które za zgodą najwyższej władzy państwa wojującego użyły uzbrojonego statku do przechwytywania wrogich statków handlowych, a czasem nawet neutralnych sił. Ten sam tytuł odnosi się do członków ich zespołów. Pojęcie „korsarza” w wąskim znaczeniu jest używane do scharakteryzowania francuskich i osmańskich kapitanów i statków.
Korsarz zdobył kilka statków, niektóre zostały splądrowane, niektóre zostały uwolnione. Po zdobyciu małych statków korsarz najczęściej opuszczał zdobyte statki, czasem je podpalając. Ten statek tajemniczo zniknął w 1812 roku. Od tego czasu stał się legendą. Uważa się, że wkrótce po tajemniczym zniknięciu korsarz ten mógł być krążownikiem na Oceanie Atlantyckim lub ewentualnie na Karaibach. Plotka głosi, że mogła go zabrać brytyjska fregata. Napoleoński „Gallego” doniósł o odkryciu tego statku, dryfującego po morzu zupełnie bez celu, z pokładem zakrwawionym i usłanym trupami załogi. Jednak na statku nie było żadnych zewnętrznych oznak uszkodzeń. Załoga fregaty rzekomo znalazła i zabrała dziennik pokładowy, zalany krwią kapitana, a następnie podpaliła ten statek.
4. Szkuner „Jenny”
Mówi się, że szkuner Jenny, pierwotnie angielski szkuner, opuścił port na wyspie Wight w 1822 roku na regaty antarktyczne. Rejs miał przejść wzdłuż bariery lodowej w 1823 roku, następnie planowano wejść w lód na wodach południowych i dotrzeć do Cieśniny Drake'a.
Ale brytyjski szkuner utknął w lodzie Cieśniny Drake'a w 1823 roku. I odkryli to dopiero po 17 latach: w 1840 roku natknął się na to statek wielorybniczy o nazwie Hope. Ciała członków ekipy "Jenny" były dobrze zachowane dzięki niskim temperaturom. Statek zapisał się w historii statków-widm, aw 1862 roku znalazł się na liście Globusa, popularnego wówczas niemieckiego magazynu geograficznego.
3. „Ptak morski” (ptak morski)
Większość „spotkań” ze statkami-widmami to czysta fikcja, ale zdarzały się też historie całkiem realne. Utrata statku lub statku w nieskończoności oceanów nie jest taka trudna. A jeszcze łatwiej stracić ludzi.
W latach pięćdziesiątych XVIII wieku Sea Bird był brygiem handlowym dowodzonym przez Johna Huxhama. Statek handlowy osiadł na mieliźnie w rejonie Rhode Island w Easton Beach. Załoga zniknęła nie wiadomo gdzie - statek został przez nich opuszczony bez żadnego wyjaśnienia, brakowało też szalup ratunkowych. Doniesiono, że statek wracał z rejsu z Hondurasu, przewożąc towary z półkuli południowej na północną i miał przybyć do miasta Newport. Po dalszym śledztwie znaleziono gotującą się kawę na kuchence na opuszczonym statku… Jedynymi żywymi stworzeniami, które znaleziono na pokładzie, byli kot i pies. Załoga w tajemniczy sposób zniknęła. Relacja z historii statku została nagrana w Wilmington w stanie Delaware i trafiła do wiadomości w Sunday Morning Star w 1885 roku.
2. „Maria Celeste” (lub Celeste)
Drugi najpopularniejszy statek-widmo po Latającym Holendrze, w przeciwieństwie do niego, istniał naprawdę. „Amazon” (jak po raz pierwszy nazwano statek) był znany. Statek wielokrotnie zmieniał właścicieli, pierwszy kapitan zginął podczas pierwszego rejsu, potem statek osiadł na mieliźnie podczas sztormu, aż w końcu kupił go przedsiębiorczy Amerykanin. Zmienił nazwę „Amazon” na „Mary Celeste”, wierząc, że nowa nazwa uratuje statek przed kłopotami.
Kiedy statek opuścił port w Nowym Jorku 7 listopada 1872 roku, na pokładzie było 13 osób: kapitan Briggs, jego żona, ich córka i 10 marynarzy. W 1872 roku statek płynący z Nowego Jorku do Genui z ładunkiem alkoholu na pokładzie został odkryty przez statek „Dei Grazia” bez ani jednej osoby na pokładzie. Wszystkie rzeczy osobiste załogi były na swoich miejscach, w kabinie kapitana znajdowała się szkatułka z biżuterią jego żony oraz jej własna maszyna do szycia z niedokończonym szyciem. To prawda, że sekstant i jedna z łodzi zniknęły, co sugeruje, że załoga opuściła statek. Statek był w dobrym stanie, ładownie były pełne żywności, ładunek (statek przewoził alkohol) był nienaruszony, ale nie znaleziono śladu załogi. Losy wszystkich członków załogi i pasażerów są całkowicie owiane ciemnością. Następnie pojawiło się kilku oszustów, którzy zostali zdemaskowani, udając członków załogi i próbując zarobić na tragedii. Najczęściej oszust udawał kucharza statku.
Admiralicja Brytyjska przeprowadziła gruntowne śledztwo ze szczegółowym zbadaniem statku (w tym poniżej linii wodnej przez nurków) oraz dokładnym przesłuchaniem naocznych świadków. To właśnie materiały z tego śledztwa są głównym i najbardziej wiarygodnym źródłem informacji. Wiarygodne wyjaśnienia tego, co się stało, sprowadzają się do tego, że załoga i pasażerowie opuścili statek z własnej woli, różniąc się jedynie interpretacją przyczyn, które skłoniły ich do takiej decyzji. Istnieje wiele hipotez, ale wszystkie są tylko przypuszczeniami.
1. Krążownik USS Salem (CA-139)
Stępkę pod krążownik USS Salem rozpoczęto w lipcu 1945 r. w stoczni Quincy Yard firmy Bethlehem Steel Company, zwodowano w marcu 1947 r., a do służby wszedł 14 maja 1949 r. Przez dziesięć lat okręt służył jako okręt flagowy 6. Floty na Morzu Śródziemnym i Druga Flota w USS Salem została wycofana ze służby w 1959 roku. Odszedł z floty w 1990 roku i został otwarty jako muzeum w 1995 roku. USS Salem jest teraz zadokowany w Bostonie w stanie Massachusetts w Quincy Harbor.
W Bostonie, jednym z najstarszych miast w Stanach Zjednoczonych, wystawiono kilka przerażających historycznych statków i budynków. Ten statek, będąc starym okrętem wojennym, to mnóstwo historii - od mrocznych widoków wojny po ofiary śmiertelne, jeśli masz okazję dostać się tam na wycieczkę, możesz doświadczyć dreszczyku emocji i dreszczy wszystkich duchów tego statku. Nazywano go „Morską Wiedźmą” i krążą plotki, że jest tak przerażający, że można poczuć zimno, patrząc na jego zdjęcia w Internecie.
Morze pozostaje strażnikiem wielu mrocznych tajemnic. Pomimo faktu, że standardy bezpieczeństwa żeglugi gwałtownie wzrosły w ciągu ostatniego stulecia, każdego roku dochodzi do tajemniczych zniknięć od pięciu do dziesięciu dużych statków, po których nie ma śladów i nikt nie znajduje przyczyn ich zniknięcia. Wśród tysięcy morskich tajemnic tylko nieliczne wywołują wśród żeglarzy tak wielkie plotki jak nieoczekiwane zniknięcie amerykańskiego statku towarowego Cyclops o wyporności 20 tys. koniec marca 1918 r
Trzysta na pokładzie
Utrata Cyclopsa, pogłębiona utratą trzystu czterech osób na pokładzie, była ciężkim ciosem dla floty amerykańskiej, która wówczas brała udział w wojnie światowej. Co więcej, wcale nie było tak, że okręt padł ofiarą nieprzyjacielskich min czy torped. Ten potężny frachtowiec o długości pięciuset stóp był w stanie wytrzymać każdą burzę atlantycką. I zniknął przy spokojnej pogodzie. Niewiele faktów z ostatniej podróży Cyklopa może wyjaśniać tajemnicę dziwnego zniknięcia statku. Dwadzieścia cztery godziny po opuszczeniu Barbadosu, gdzie statek załadowano 10 000 ton rudy manganu używanej do produkcji muszli, Cyclops minął liniowiec Vestris, który odbywał podróż z Buenos Aires do Nowego Jorku, i przekazał wiadomość. Wiadomość ze statku towarowego mówiła, że statek jest we wszystkim w idealnym porządku. Jednak nikt inny nie spotkał ani statku, ani żadnej z płynących nim osób... Statek morski w tajemniczy sposób zniknął.
Tylko Bóg wie
Kiedy statek został zgłoszony jako zaginiony, otrzymano spóźnione polecenie zbadania obszaru proponowanej trasy. Wraku nie odnaleziono, a dowództwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie potrafiło w zadowalający sposób wyjaśnić, dlaczego tak naprawdę statek zatonął. W tej części Atlantyku nie było min, a działalność niemieckich okrętów podwodnych ograniczała się wówczas do bardziej północnych wód.
Przez lata, które minęły od tragedii, proponowano całą masę scenariuszy śmierci statku: nagły lokalny huragan, bomba podłożona przez sabotażystów, a nawet zamieszki wśród załogi. Nie pojawiło się jednak żadne potwierdzenie tych teorii, a śledztwo w sprawie tego dziwnego zniknięcia, przeprowadzone przez komisję floty po zawarciu pokoju, wykazało, że podczas ostatniej wyprawy Cyklopa w pobliżu jego trasy nie było żadnych wrogich statków ani łodzi podwodnych. Fakt, że statek został połknięty przez wzburzone morze, wydawał się najbardziej nieprawdopodobną opcją, ponieważ już zdążył pokazać, że jest silny w opieraniu się sztormom atlantyckim.
W każdym razie, jak wykazało śledztwo, w okresie od marca do początku kwietnia nie było doniesień o sztormach na morzu u wschodnich wybrzeży Ameryki Środkowej. Sekretarz Marynarki Wojennej Joseph Daniels napisał o tej tragedii: „W annałach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie ma bardziej niepokojącej tajemnicy niż tajemnicze zniknięcie Cyklopa. Prezydent Woodrow Wilson, który sam dołożył wszelkich starań, aby znaleźć jakiekolwiek fakty, które mogłyby sugerować rozwiązanie tajemnicy, w końcu wycofał się, mówiąc: „Tylko morze i Bóg jeden wie, co stało się z tym statkiem”.
Zniknięcie Przewoźnika
17 czerwca 1984 r. panamski „Arctic Carrier” (statek towarowy o wyporności 17 tys. ton) opuścił Brazylię z ładowniami pełnymi różnych towarów. Ostatni raz statek ujawnił się trzysta mil na północny wschód od Tristan da Cunha na południowym Atlantyku. Następnie statek zniknął bez śladu. Trudno powiedzieć, jaki los go spotkał, choć wiadomo na pewno, że nie wysłano od niego sygnału SOS, nie odnaleziono żadnych ciał ani wraków. Statek zniknął bez śladu.
Wszystko wyglądało tak, jakby statek nigdy nie istniał. Następujące sformułowanie w rejestrze Lloyda doprowadza tajemnicę do logicznego wniosku: „Prawdziwe przyczyny jego tak dziwnego zniknięcia prawdopodobnie na zawsze pozostaną tajemnicą”.
Na skrzyżowaniu
Pod koniec października 1979 roku statek czterokrotnie większy od Arctic Carrier, norweski rudowiec Berge Vanya, również zniknął w tajemniczych okolicznościach sześćset mil na wschód od Kapsztadu, przy dobrej pogodzie, na skrzyżowaniu najbardziej ruchliwych autostrad na planeta. Trudno sobie wyobrazić, jak morze mogło pochłonąć Berge Vanya tak szybko, że ludzie nie zdążyli nadać sygnału SOS ani nawet wystrzelić z flary. Ale nawet gdyby tak się stało, to dlaczego nikt nie widział, jak ten pływający gigant poszedł na dno, pomimo faktu, że praktycznie nie było okazji, aby wyrządzić mu jakąkolwiek krzywdę.
Zagubiony skarb"
Zniknięcie „Skarbów Wschodu” (28 tys. ton wyporności), frachtowca pływającego pod panamską banderą, to kolejna morska opowieść o dziwnym zniknięciu statku. Odbierając ładunek chromu z Mazinlok na Filipinach 12 stycznia 1982 r., Orientalny Skarb z powodzeniem dotarł do Port Said, zanim zniknął na zawsze.
Co zaskakujące, członkowie komisji śledczej doszli do wniosku, że statek musiał paść ofiarą piratów, chociaż nie słyszano o nich na tych wodach od ponad wieku. Jak tak genialny wniosek bez najmniejszego śladu dowodów powstał w umysłach szanowanych ekspertów, można tylko zgadywać. Jeden z dziennikarzy ujął to w ten sposób: „Po prostu chwycili się słomki”…
Dwa razy większy niż Titanic
Tymczasem lista tajemniczo zaginionych statków jest corocznie aktualizowana i teraz każda potęga morska może prowadzić własny krajowy rejestr zaginięć.
Jedna z najbardziej imponujących strat, jakie dotknęły angielską flotę handlową, związana jest z ostatnim rejsem statku towarowego Derbyshire (170 tys. Ton). Zbudowany w brytyjskich stoczniach w 1980 roku pływał z amerykańskiego portu San Lawrence do Kawasaki (Japonia). Jego masa była dwukrotnie większa niż Titanica, a długość obejmowała trzy boiska piłkarskie. Derbyshire był generalnie jednym z największych statków, jakie kiedykolwiek pływały pod banderą angielskich kupców. Zaprojektowany specjalnie do transportu ropy i rudy żelaza, w tym rejsie, przed ostatnią podróżą, został załadowany bardzo dokładnie - 157 tysięcy ton. Ogromny statek był obsługiwany przez 42-osobową załogę pod dowództwem doświadczonego kapitana Joffreya Underhilla, więc pod względem nawigacyjnym nie mogło dojść do problemów. Jednak nadal pojawiały się pewne problemy i dlaczego - nigdy się nie dowiemy. Statek w tajemniczy sposób zniknął.
Ostatnia sesja
Ostatni kontakt radiowy z Derbyshire miał miejsce 8 września, kiedy znajdował się siedemset mil na południowy zachód od Tokio. Statek miał przybyć do Kawasaki wczesnym wieczorem jedenastego. I ta optymistyczna wiadomość okazała się ostateczna. Jak napisał jeden z angielskich dziennikarzy: „Była codzienna wiadomość radiowa – i wieczny odpoczynek”. Dlaczego takie gigantyczne statki znikają przy dobrej pogodzie, nie wysyłając wezwań o pomoc i nie pozostawiając śladów, jest poza zrozumieniem specjalistów morskich.
Obecne statki są budowane lepiej niż ich poprzednicy. To właśnie w epoce wczesnej żeglugi większość katastrof miała miejsce wyłącznie z powodu wad konstrukcyjnych. Obecne są ubrane w metal, zbudowane z zachowaniem najsurowszych norm bezpieczeństwa. Przed wypłynięciem w morze statki przechodzą wiele kontroli.
Nie ma już flotylli obstruktorów pływających po oceanach, a możliwość nagłej zmiany pogody została znacznie zmniejszona dzięki wprowadzeniu satelitarnych systemów śledzenia pogody i niezawodnego sprzętu do komunikacji radiowej. A jednak statki każdej wielkości, w tym te najbardziej masywne, nadal znikają bez powodu i bez śladu.
Oczywiście słyszeliście o Latającym Holendrze - statku widmo, który pojawia się na horyzoncie, by przestraszyć żeglarzy i równie szybko zniknąć. Widmowe statki są częścią morskich legend od setek lat. Ale czy istnieją prawdziwe prototypy takich legend? Dziś porozmawiamy o statkach porzuconych w dziwnych okolicznościach.
Kaleuche
Statek widmo, który pojawia się każdej nocy w pobliżu wybrzeża wyspy Chiloe. To oczywiście według niej legenda, statek przewozi dusze ludzi, którzy zginęli na morzu. Ci, którzy go widzieli, mówią, że jest bardzo bystry, piękny i zawsze towarzyszą mu dźwięki muzyki i śmiech ludzi. Są też tacy, którzy wierzą, że swoją muzyką wabi on rybaków, by następnie zamienić ich w niewolniczych członków załogi, którzy zostaną przeklęci na całą wieczność i będą nosić nogę zakrzywioną wokół pleców.
Urang Medan
w 1947 roku 2 amerykańskie statki otrzymały sygnał o niebezpieczeństwie u wybrzeży Malezji. Dzwoniący przedstawił się jako członek załogi holenderskiego statku Urang Medan i powiedział, że kapitan i reszta załogi nie żyją. Jego mowa stawała się coraz bardziej niezrozumiała, aż w końcu zniknęła całkowicie wraz ze słowami umrę.
Kiedy przybyła pomoc, sam statek okazał się nienaruszony, ale cała załoga, w tym pies, nie żyła, ich ciała i twarze były zamrożone w przerażających pozach i wyrazach twarzy, a wielu wskazywało palcami na coś niewidocznego dla oczu. Zanim ratownicy zdążyli ustalić, co się stało, statek zapalił się.
Carroll A. Deering
w 1921 roku statek wracał z podróży handlowej do Republiki Południowej Afryki, ale w pobliżu przylądka Hatteras osiadł na mieliźnie. Kiedy pomoc dotarła na czas, okazało się, że statek jest pusty. Nie było sprzętu nawigacyjnego, dziennika pokładowego, łodzi.
Beychimo
W 1931 roku ten statek towarowy został uwięziony w lodzie w pobliżu Alaski. Po kilku próbach przebicia się przez lód załoga opuściła statek. Po pewnym czasie, podczas silnego sztormu, statek zdołał uciec, ale został poważnie uszkodzony, a armator statku zdecydował się go opuścić. Co zaskakujące, Beychimo nie zatonął, ale pływał przez kolejne 38 lat w pobliżu Alaski, stając się czymś w rodzaju lokalnej legendy. Ostatni raz widziano go w 1969 roku.
Oktawiusz
W 1775 roku statek wielorybniczy Herald natknął się na statek płynący bez celu wzdłuż wybrzeża Grenlandii. Kiedy członkowie zespołu Heralda weszli na pokład Octaviusa, znaleźli ciała załogi i pasażerów zamarznięte z zimna. Ostatniego wpisu w dzienniku dokonano 13 lat temu. Według legendy kapitan założył się, że szybko wróci do Anglii Trasą Wschodnią, ale statek utknął w lodzie.
Joita
W 1955 roku ten statek płynął na wyspy Tokelau, ale coś się stało. Po 5 tygodniach statek został znaleziony całkowicie pusty na południowym Pacyfiku. Statek nie miał pasażerów, załogi, ładunku ani łodzi ratunkowych, a jedna burta statku została poważnie uszkodzona. Fala radiowa Joyty została dostrojona do sygnału alarmowego, a na pokładzie znaleziono torbę lekarską i kilka zakrwawionych bandaży.
Tajemnica zniknięcia zespołu nigdy nie została rozwiązana.
Lubow Orłowa.
Radziecki wycieczkowiec do 1999 roku należał do firmy Far Eastern Shipping Company, a następnie został sprzedany amerykańskiej firmie wycieczkowej. Po 13 latach postanowili pozbyć się statku. W dniu 23 stycznia 2013 roku został odholowany do złomowania na Dominikanę, ale lina holownicza pękła i statek dryfował. Próby wciągnięcia go ponownie na hol okazały się bezowocne. Od 24 stycznia 2013 r. Lyubov Orlova dryfuje swobodnie po Oceanie Atlantyckim bez załogi i świateł identyfikacyjnych.
W styczniu 2014 roku w zachodniej żółtej prasie pojawiły się doniesienia, że statek zamieszkały przez szczury-kanibale zmierzał do wybrzeży Irlandii lub Wielkiej Brytanii.
Pani Lavibond
1748. Kapitan statku, Simon Peel, właśnie się ożenił i aby uczcić tę okazję, wybrał się z żoną w rejs, pomimo znaków starego marynarza, że kobieta na statku jest nieszczęśliwa.
Rock ucieszył się, że pierwszy oficer również zakochał się w tej samej kobiecie iz zazdrości i złości doprowadził statek prosto na mieliznę. Lady Lavibond zatonęła, ciągnąc za sobą wszystkich na pokład. Według legendy od czasu katastrofy statek pojawiał się w pobliżu Kent co 50 lat.
Marii Celeste
Została odkryta całkowicie pusta 4 grudnia 1872 roku w Oceanie Atlantyckim. Statek był w odpowiednich warunkach z podniesionymi żaglami i pełnym zapasem żywności. Ale wszystkie jego łodzie, dziennik kapitana i załoga w tajemniczy sposób zniknęły. Nie było śladów walki, a cały alkohol i rzeczy załogi pozostały nienaruszone, co wykluczyło obecność piratów.
