Najpotężniejszy pancernik na świecie. Niemieckie pancerniki z okresu II wojny światowej

Na początek kilka faktów do przemyślenia.

W 1982 roku, podczas konfliktu na Falklandach, dwa najnowsze niszczyciele brytyjskiej marynarki wojennej zostały zatopione przez pociski przeciwokrętowe Exocet, które nie eksplodowały nawet głowicami. Stosunkowo słabe eksplozje, resztki niewykorzystanego paliwa okazały się wystarczające do zatopienia statków o wyporności ponad 4500 ton, których podstawą były lekkie stopy aluminiowo-magnezowe.

W Zatoce Perskiej w połowie lat 80. amerykańska fregata Stark klasy Oliver X. Perry również została trafiona pociskiem przeciwokrętowym Exocet wystrzelonym z irackiego myśliwca. Tym razem głowica eksplodowała, a fregata otrzymała ogromną dziurę w boku wielkości bramy lokomotywowni. Dopiero absolutny spokój na morzu i trafienie pocisku w wolną burtę uratowały fregatę przed śmiercią.

Najciekawsze jest więc to, że opancerzone lub opancerzone krążowniki z początku XX wieku, których wyporność i wymiary są niewiele większe niż te okręty, we wszystkich tych przypadkach miałyby stosunkowo małe dziury. A to przywodzi nam na myśl statki, których czas, jak się wydaje, bezpowrotnie przeminął. Mówimy o okrętach wojennych.

O WYTRZYMAŁOŚCI PANCERZNIKÓW

Ktoś powie, że lotnictwo podczas II wojny światowej i późniejsze pojawienie się broni jądrowej wydało „wyrok” na pancerniki. Jednak nie wszystko jest tak proste, jak się wydawało dwadzieścia lat temu.

Po pierwsze, testy broni jądrowej wykazały, że pancerniki okazały się bardzo odporne na niszczące czynniki wybuchu jądrowego i gwarantują zniszczenie tylko wtedy, gdy znajdują się w minimalnej odległości od epicentrum. Co więcej, na statkach „eksperymentalnych” nie było walki o przetrwanie.

Po drugie, w swoim czasie pancerniki, nawet po śmierci, wykazywały niesamowitą odporność na uszkodzenia bojowe.

Podajmy tylko kilka przykładów. W maju 1941 roku na Atlantyku angielska eskadra dowodzona przez pancerniki King George V i Rodney spotkała się z niemieckim pancernikiem Bismarck. Bitwa artyleryjska zakończyła się prawdziwym pobiciem Bismarcka, ponieważ system kierowania ogniem tego ostatniego został wyłączony przez jedną z pierwszych salw. Niemniej jednak Brytyjczykom udało się odnieść sukces dopiero wtedy, gdy Niemcom skończyła się amunicja 381 mm i Rodney zaczął strzelać do niemieckiego pancernika niemal z bliska, podczas gdy w tym samym czasie Bismarck został trafiony torpedami przez krążowniki i niszczyciele. Ale pancernik zszedł pod wodę dopiero po tym, jak sami Niemcy otworzyli kamienie królewskie i wysadzili ładunki wybuchowe.

Japoński krążownik liniowy „Hiei” w 1942 roku w pobliżu wyspy Guadalcanal, już opuszczony przez załogę, wytrzymał kilka nalotów bazującego na lotniskowcach i bazy lotnictwa przybrzeżnego amerykanów. Otrzymawszy cztery trafienia ciężkimi bombami i czterema torpedami, pozostał na powierzchni i został zalany jedynie przez zespół ratunkowy, który wylądował na nim z japońskich niszczycieli.

W październiku 1944 roku pancernik Musashi przez kilka godzin był poddawany ciągłym atakom kilkudziesięciu amerykańskich samolotów bazujących na lotniskowcach i zatonął, trafiając jedynie 20 (!) torpedami i 17 (!) bombami lotniczymi o masie 454 i 908 kg.

I jeszcze jeden przykład. Aby zatopić pancernik Yamato, Amerykanie wystrzelili w powietrze 226 (!) Bombowców i bombowców torpedowych. To więcej niż wszystkie samoloty tego typu zaatakowały wszystkie amerykańskie pancerniki w Pearl Harbor!

Wreszcie po trzecie, prawie wszystkie znane fakty zniszczenia pancerników przez lotnictwo dotyczą albo przypadków ataków z zaskoczenia (Pearl Harbor), albo sytuacji, w której zatopiony pancernik nie miał wystarczających systemów obrony powietrznej, a jedna ze stron miała przytłaczającą przewaga powietrzna.

Na przykład japońskie pancerniki „Yamato”, „Musashi”, „Hie” miały wyraźnie niezrównoważoną artylerię przeciwlotniczą, ponieważ stosunkowo nieliczne działa przeciwlotnicze kal. 127 i 100 mm były uzupełniane tylko karabinami maszynowymi kal. brak artylerii 37 lub 40 mm na tych statkach. Nie było również morskich systemów kierowania ogniem przeciwlotniczym związanych z radarem.

Brytyjski pancernik Prince of Wells i krążownik liniowy Repulse, zatopione w grudniu 1941 roku na Morzu Południowochińskim przez japońskie samoloty bazowe, również miały niezrównoważone uzbrojenie przeciwlotnicze. Na obu statkach uniwersalne instalacje kalibru 102 i 133 mm nie zostały wystarczająco uzupełnione automatyczną artylerią przeciwlotniczą małego kalibru (tylko dwa lub trzy ośmiolufowe pompony 40 mm na każdym). W rezultacie zarówno japońskie pancerniki, jak i brytyjskie okręty nie były w stanie odeprzeć gwiaździstych nalotów lotnictwa przybrzeżnego bazującego na lotniskowcach lub bazach.

Ponadto na losy pancernika Prince of Wells wpłynął tragiczny splot okoliczności - wybuch niezbyt potężnej torpedy lotniczej oderwał wał napędowy od mocowań, co obróciło burtę statku. Awaryjne generatory diesla zostały zalane, które z powodu błędu konstrukcyjnego umieszczono w jednym przedziale na rufie. W związku z tym statek pozostawiono bez wyposażenia zęzowego, a także pozostawiono bez energii instalacji uniwersalnego kalibru 133 mm.

Okręty bojowe przeciwko lotnictwu

Z drugiej strony, jeśli pancernik był odpowiednio uzbrojony, mógł z powodzeniem stawić czoła w pojedynku z samolotami wroga. Uderzające wyniki zostały zademonstrowane jesienią 1942 roku przez amerykański pancernik South Dakota w bitwach u wybrzeży wysp Santa Cruz. Okręt miał dziesięć uniwersalnych stanowisk z dwoma działami kal. 127 mm, szesnaście poczwórnych stanowisk dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm (łącznie 64 lufy) i czterdzieści dziewięć dział przeciwlotniczych Oerlikon kal. 20 mm. Ładunek amunicji do dział 127 mm obejmował pociski z bezpiecznikami radiowymi. W bitwie pancernik został zaatakowany łącznie przez ponad 50 japońskich bombowców nurkujących i bombowców torpedowych. Okręt zestrzelił 26 samolotów wroga ogniem artylerii przeciwlotniczej. W tym samym czasie przeciwnikowi udało się zrzucić na niego tylko jedną (!) bombę. „South Dakota” nie tylko nie dał się poważnie uszkodzić, ale ponadto pokrył sobą lotniskowiec „Enterprise”, aby nie odniósł poważnych uszkodzeń. Ale lotniskowiec Hornet, obok którego nie było pancernika, został zatopiony.

W sumie Japończycy stracili w tej bitwie 100 samolotów. A w powietrzu było 233 japońskich samolotów i 171 amerykańskich. Oznacza to, że jeden pancernik „South Dakota” zniszczył 26 procent wszystkich samolotów utraconych przez Japończyków w tej bitwie!

W ten sam sposób podczas operacji desantowych w latach 1944-1945, kiedy Amerykanie mieli do czynienia z licznymi japońskimi samolotami bazowymi, zmasowany ogień artylerii przeciwlotniczej ich pancerników udaremnił wszystkie ataki powietrzne na te okręty. Żaden z amerykańskich okrętów nie odniósł poważniejszych uszkodzeń, nawet jeśli okazało się, że nie był objęty ochroną lotniczą z pokładu lotniskowca. W tym samym czasie dwie lub trzy bomby lotnicze lub jedno lub dwa trafienia kamikadze w lotniskowce wyłączają te okręty na długi czas.

Doświadczenia wojny jednoznacznie pokazały, że jeśli na pokładzie pancernika znajdowała się liczna artyleria przeciwlotnicza i uniwersalna z systemami kierowania ogniem związanymi z radarem, to jego zatopienie przez lotnictwo wymagało zaangażowania dziesiątek i setek, czyli dziesiątek i setek samolot. A stało się to możliwe dopiero w warunkach absolutnej przewagi powietrznej jednej ze stron. To absolutna dominacja w powietrzu!

PRZYCZYNY „ZACHODU SŁOŃCA” KLASY PANCERZNIKÓW

W rzeczywistości era pancerników została uznana za przeżytą, gdy pojawiły się samoloty odrzutowe. Podczas II wojny światowej tylko radziecki bombowiec nurkujący Tu-2 był w stanie podnieść jednocześnie dwie lub trzy bomby o masie 1000 kg. Wszystkie inne pokładowe i przybrzeżne bombowce nurkujące mogły podnieść najwyżej jedną taką bombę.

Odrzutowe myśliwce-bombowce natychmiast zaczęły przenosić tyle bomb dużego kalibru, co ciężki bombowiec z II wojny światowej, a nawet lot takiego samolotu. Cztery - sześć bomb o masie do 1000 kg na twardych punktach jednego samolotu stało się standardowym wyposażeniem ciężkich samolotów szturmowych i myśliwców-bombowców. Połączenie czterech samolotów odrzutowych tych klas mogło zrzucić na jeden okręt około 16-24 takich bomb (dla porównania w czasie II wojny światowej taką liczbę bomb mogła przenosić cała grupa powietrzna ciężkiego lotniskowca lub pułk lotnictwa nadbrzeżnego). Brak automatycznych systemów kierowania ogniem na ówczesnych pancernikach nie pozwalał im skutecznie reagować na prędkości samolotów odrzutowych. Informacje o celach powietrznych pobierano z ekranów radarów wizualnie, następnie przekazywano głosowo drogą telefoniczną lub radiową do stanowiska kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej, wprowadzano ręcznie do przeciwlotniczych urządzeń kierowania ogniem, następnie przekazywano liniami łączności do dział, i tam strzelcy ręcznie opracowali te ustawienia w działach przeciwlotniczych. Oczywiście czas reakcji na ruch celów powietrznych był ogromny, artyleria przeciwlotnicza spóźniała się, nie miała czasu na śledzenie celów. W najlepszym razie prowadziła ostrzał.

Pojawienie się przeciwlotniczych systemów rakietowych (SAM) nie rozwiązało od razu problemu. Systemy sterowania systemów obrony powietrznej pierwszej i drugiej generacji umożliwiały strzelanie tylko do jednego celu z każdej wyrzutni. W tym samym czasie wyrzutnie systemu obrony powietrznej na pancerniku, nawet biorąc pod uwagę jego wielkość, mogły mieć od czterech do sześciu, nie więcej. Statek mógł zostać zaatakowany nie jednym, nie dwoma czy trzema, ale dziesięcioma lub więcej samolotami i rakietami jednocześnie. Nawet całkiem liczne systemy obrony powietrznej pierwszej lub drugiej generacji nie były w stanie poradzić sobie z takim atakiem. I wszyscy uznali, że czas pancernych olbrzymów minął. Niemniej jednak, zdaniem autora tych linii, takie statki wyraźnie spieszyły się z „spisaniem na straty”, co omówimy bardziej szczegółowo później.

W ten sam sposób, moim zdaniem, pomysł, że pancerniki są bardzo podatne na uderzenia spod wody, jest nie do utrzymania. Spójrzmy jeszcze raz na przykłady z II wojny światowej. Niemieckim okrętom podwodnym udało się zatopić dwa brytyjskie pancerniki - Royal Oak i Barham, ale pięć lotniskowców zostało zatopionych przez nazistowskie okręty podwodne, w tym dwa duże brytyjskie - Eagle i Coreijers. Współczynnik strat mówi sam za siebie.

To paradoks, ale współczesne realia uratowały pancerniki przed ich najgroźniejszymi wrogami w powietrzu - bombowcami nurkującymi i bombowcami torpedowymi. Główna broń współczesnego lotnictwa - pociski przeciwokrętowe - ponownie wysunęła na pierwszy plan kwestie bezpieczeństwa statków.

Przyjrzyjmy się głównym składnikom możliwej siły bojowej współczesnych pancerników: bezpieczeństwu, uzbrojeniu, energii.

JAK MOŻE WYGLĄDAĆ WSPÓŁCZESNY PANCERNIK

Współczesne osiągnięcia metalurgii w zakresie stali wysokostopowych i stopów tytanu pozwolą pancernikowi na posiadanie pancerza równoważnego pod względem ochrony z pancerzem o grubości 356 - 380 mm z przeszłości, ale o mniejszej grubości i masie, co sprawi, że będzie możliwość redystrybucji uwolnionej masy i objętości dla uzbrojenia. Dzięki temu pociski przeciwokrętowe, śmiertelnie groźne dla okrętów wykonanych z lekkich stopów, nie będą już stanowić śmiertelnego zagrożenia dla współczesnego pancernika, obudowanego skorupą odpowiadającą pancerzowi 356-380 mm.

Jednym z najpowszechniejszych pocisków przeciwokrętowych na Zachodzie jest amerykański harpun. Przenosi głowicę o masie 225 kg. Ponadto ta głowica jest odłamkowo-burząca, nie nadaje się do penetracji grubego pancerza. Tym samym pocisk ten nie jest w stanie przeniknąć do wnętrza opancerzonej cytadeli okrętu, w której znajdują się magazyny amunicji, podpokładowe wyrzutnie rakiet, kotłownia i maszynownia, i po wybuchu tam spowodować nieodwracalne uszkodzenia. Zbliżając się do celu w odległości około 100 km, pocisk ten ma masę równoważną 305-milimetrowemu pociskowi odłamkowo-burzącemu, a jego prędkość zbliżania się jest dwa razy mniejsza niż prędkość tego samego pocisku na końcu.

Większość pocisków przeciwokrętowych (ASM) jest wyposażona w połączony system naprowadzania bezwładnościowego i aktywnego radaru. Pocisk jest kierowany przez odbity sygnał radiowy na największy obiekt lub na cel przechwycony jako pierwszy. Dlatego wybór celu przez punkt uderzenia w cel nie jest przeprowadzany. Dlatego z punktu widzenia teorii prawdopodobieństwa najbardziej prawdopodobnym punktem uderzenia pocisków przeciwokrętowych jest środkowa część kadłuba i nadbudówki. Mianowicie, ta część projektu jest najlepiej chroniona w pancernikach.

W przypadku zastosowania „francuskiego” systemu rezerwacji, gdy pas pancerza rozciąga się od dziobu do rufy, grubość pancerza może wahać się od równowartości pancerza 102 - 127 mm na końcach do 356 - 380 mm w teren cytadeli. Oznacza to, że wolna burta na całej lub większej części swojej długości zapewni wystarczająco niezawodną ochronę przed pociskami przeciwokrętowymi.

I nawet stosowanie schematu rezerwacji „wszystko albo nic”, kiedy „cytadela” jest maksymalnie opancerzona, a jej kończyny objęte są tylko minimalną ochroną, zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa w przypadku pocisków przeciwokrętowych. Ponieważ, jak pamiętamy, najbardziej prawdopodobny punkt uderzenia - środkowa część statku - jest maksymalnie chroniony.

Co więcej, nawet jeśli pocisk wykona „wzgórze” przed uderzeniem w cel i uderzy w statek na pokładzie, nie wszystko jest dla pancernika tak tragiczne, jak dla innych typów okrętów. Faktem jest, że ma opancerzony pokład lub nawet kilka pokładów o łącznej grubości 127-180 mm, co czyni je praktycznie odpornymi na pociski przeciwokrętowe o wysokiej wybuchowości.

Tak więc, aby niezawodnie zniszczyć pancernik, konieczne będzie pilne opracowanie pocisków o prędkości lotu rzędu 650-700 m / s lub więcej, z przeciwpancerną głowicą bojową o masie 750-800 kg, co pociągnie za sobą (podczas gdy utrzymanie zasięgu lotu 120-180 km) gwałtowny wzrost masy pocisków przeciwokrętowych (do około 3-5 ton) i odpowiednio spadek liczby tych pocisków podnoszonych przez jeden lotniskowiec. Będzie to również wymagało poważnych ulepszeń nośników takich pocisków przeciwokrętowych. A jeśli teraz, aby trafić w cel o dużej powierzchni, wystarczy skierować jeden lub dwa samoloty transportowe z dwoma do czterema pociskami na każdym z nich na linię startową pocisków przeciwokrętowych, to aby zaatakować pancernik, muszą wynieść w powietrze całą grupę lotniczą, w tym ciężkie samoloty zdolne do przenoszenia 3-5-tonowych ciężkich rakiet.

Jeśli chodzi o bomby kierowane lub pociski powietrze-ziemia z naprowadzaniem laserowym lub telewizyjnym, gdy możliwe jest wycelowanie pocisku lub bomby w wrażliwe miejsce, w takich przypadkach lotniskowiec sam znajduje się w strefie obrony przeciwlotniczej pancernika i może zostać zneutralizowany.

W rezultacie dochodzimy do sytuacji, w której nowoczesny pancernik musi zostać zaatakowany bezpośrednio przez samoloty, aby trafić w pokład bombą przeciwpancerną z nurkowania lub trafić go torpedą.

Istnieje jednak ryzyko awarii systemów kierowania ogniem, naprowadzania broni i wykrywania celów naziemnych i powietrznych w wyniku zniszczenia nadbudówek. Problem ten można rozwiązać na pancerniku ze względu na jego wielkość: możliwe jest duplikowanie i potrojenie systemów kierowania i wykrywania, tworzenie zarówno scentralizowanych, jak i lokalnych zdecentralizowanych systemów kierowania ogniem i uzbrojeniem.

KOMPLEKS BRONI DLA NOWOCZESNEGO PANCERNIKA

Nowoczesny pancernik o wyporności 55-57 tys. ton będzie mógł przenosić cały wachlarz uzbrojenia: uderzeniowego, przeciwlotniczego i przeciwlotniczego (przeciwlotniczego i przeciw okrętom podwodnym),

BROŃ UDERZAJĄCA

Jeśli zaczniemy od standardów krajowych, to uzbrojenie uderzeniowe nowoczesnych pancerników może być reprezentowane przez artylerię głównego kalibru (14-16 cali), kalibru uniwersalnego (instalacje 130 mm), systemy rakiet przeciwokrętowych (SCRK) dalekiego i średniego zasięgu (BD i SRD), pociski manewrujące dalekiego zasięgu (CRBD). Na przykład:

• 3 (z działami 16-calowymi) lub 4 (z działami 14-calowymi) wieże baterii głównej;
• do 8 podwójnych stanowisk dział kal. 130 mm (4 stanowiska na płytę);
• podpokładowe pionowe jednostki startowe (UVP) PKRK BD, wyrzutnie opancerzone (PU) PKR SrD i KRBD na pokładzie i nadbudówkach (lub podpokładowe UVP dla PKR SrD i KRBD).

Nowoczesny rozwój technologii informatycznych zapewnia wysoką automatyzację kierowania ogniem artylerii głównego kalibru pancernika. W ten sam sposób współczesny rozwój narzędzi mechanizacji i automatyzacji pozwala maksymalnie zautomatyzować procesy załadunku. Chłodzenie luf wodą zaburtową zapewni znacznie większą szybkostrzelność dział głównego kalibru w porównaniu do poprzedników z poprzednich lat. Kaliber artyleryjski 356-406 mm umożliwi posiadanie kierowanych pocisków w ładunku amunicji, co zapewni gwałtowny wzrost celności strzelania. W ten sposób możliwe będzie osiągnięcie znacznej redukcji zużycia amunicji podczas wykonywania misji ogniowych wsparcia desantu na okupowanym przez wroga wybrzeżu.

W rezultacie nowoczesny pancernik będzie mógł wykonywać następujące zadania:

• uderzyć głównymi i uniwersalnymi kalibrami artylerii na pozycje obronne wroga na wybrzeżu przy wsparciu desantu;
• atakować pociskami manewrującymi obiekty w głębi lądu;
• uderzać w formacje okrętów wroga za pomocą SCRC dalekiego i średniego zasięgu, a zbliżając się - artylerią.

BROŃ PRZECIWLOTNICZA

Systemy obrony powietrznej mogą być reprezentowane przez następujące elementy:

• przeciwlotnicze systemy rakietowe (SAM) dalekiego zasięgu (BD) i krótkiego zasięgu (MD) umieszczone w podpokładzie UVP;
• wyrzutnie rakiet i dział przeciwlotniczych (ZRPK), artyleryjskie systemy przeciwlotnicze (ZAK), a także uniwersalny kaliber artyleryjski służący do rozwiązywania zadań obrony przeciwlotniczej.

Wielofunkcyjny zautomatyzowany system kierowania uzbrojeniem przeciwlotniczym oparty na komputerach o wysokiej wydajności zapewni kontrolę przestrzeni powietrznej, śledzenie i jednoczesne zwalczanie dużej liczby celów - z odległości setek kilometrów i w bezpośrednim sąsiedztwie okrętu. A duży rozmiar pancernika pozwoli na posiadanie znacznego ładunku amunicji dla systemów obrony powietrznej.

W ten sposób pancernik będzie w stanie rozwiązać następujące zadania obrony powietrznej:

• stanowić podstawę rozkazów obrony powietrznej okrętów wojennych;
• uderzać w nośniki rakiet przeciwokrętowych i broni o wysokiej precyzji (HTO) z ekstremalnych odległości za pomocą systemów obrony powietrznej bazy danych lub zakazać ich ataków;
• bezpośrednie uderzenie pocisków przeciwokrętowych i broni WTO, gdy zbliżają się one do statku za pomocą systemów obrony powietrznej MD, ZPRK i ZAK;
• uderzyć atakujące samoloty przewożące swobodnie spadające bomby za pomocą systemów obrony powietrznej poza strefą zrzutu bomb.

W tym samym czasie obrona powietrzna jest eszelonowana. Po przebiciu się przez strefę rażenia systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu, atakujące samoloty i broń znajdują się w strefie ostrzału dział 130 mm i systemów obrony przeciwlotniczej MD. Wreszcie ostatnia granica to 30-mm ZAK i ZPRK. Przebicie się przez taką warstwową obronę powietrzną będzie wiązało się ze znacznymi stratami.

BROŃ ANTY-POD

Nowoczesny pancernik może być wyposażony w wystarczająco skuteczne systemy obrony przeciwlotniczej, przede wszystkim śmigłowiec, a także kierowane pociski przeciw okrętom podwodnym (PLUR) i torpedy w uniwersalnych wyrzutniach rakietowo-torpedowych (URTPU), wyrzutniach rakietowych (RBU). Umożliwi to trafienie wrogich okrętów podwodnych (okrętów podwodnych) zarówno z dużej odległości, jak i jeśli zostaną wykryte w bezpośrednim sąsiedztwie statku. Obecność znacznego ładunku amunicji w postaci PLUR, torped przeciw okrętom podwodnym i reaktywnych bomb głębinowych pozwoli prowadzić aktywną, ofensywną walkę z okrętami podwodnymi wroga, aż do jego zniszczenia, nie zadowalając się jedynie przerwaniem ataku wrogiego okrętu podwodnego.

W SKRÓCIE – O ENERGII

Doświadczenie w eksploatacji jądrowych okrętów nawodnych i podwodnych jednoznacznie wskazuje, że najbardziej obiecującym dla współczesnego pancernika jest elektrownia atomowa. Nie tylko obniży koszty utrzymania codziennych czynności statku, ale także zapewni nieograniczony zasięg.

Jeśli jednak pancernik będzie stworzony do działań nie tyle na oceanie, co na wodach przybrzeżnych, co wiąże się z częstymi zawinięciami do portów, to oczywiście bardziej odpowiednie byłoby zastosowanie konwencjonalnej elektrowni.

O KORZYŚCI Z BUDOWY NOWOCZESNYCH PANCERZNIKÓW

Przede wszystkim wraz z okrętami eskortowymi pancernik tworzy potężną morską grupę uderzeniową zdolną do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań. Wysoka stabilność bojowa pancernika spowoduje konieczność przyciągania dużych sił nie tylko okrętów i samolotów bazujących na lotniskowcach, ale także samolotów nadbrzeżnych, aby temu przeciwdziałać. Osłabi to wpływ tych ostatnich na inne siły floty, a to zapewni większą swobodę działania.

Ale nawet w teatrach oceanicznych obecność pancerników może znacznie zwiększyć potencjał bojowy, zwłaszcza powietrznodesantowych formacji desantowych. Tak więc podczas pierwszej wojny w Iraku (początek lat 90.) na irackich żołnierzy ogromny wpływ psychologiczny wywarł ostrzał artyleryjski z 16-calowych dział głównego kalibru amerykańskich pancerników. Wprowadzenie kierowanych pocisków do ładunku amunicji głównego kalibru umożliwiło osiągnięcie najwyższej celności strzelania.

Pancernik, jak żaden inny okręt, nadaje się do wywieszenia flagi. Lotniskowiec, mimo całej swojej okazałości, nie ma możliwości zakotwiczenia ze względu na wybrzeże państwa, w którym zachodzą niepożądane procesy, gdyż nawet jedna bateria sześciocalowych haubic, potajemnie wystawiona na bezpośredni ogień, może spowodować nieodwracalne skutki szkody dla „pana mórz”. I to nie tylko sześciocalowe haubice – nawet pojedynczy czołg ze 100-milimetrowym działem, przy dobrej kombinacji okoliczności, może zadać śmiertelny cios lotniskowcowi. Podobnie nowoczesne krążowniki i niszczyciele blisko brzegu są bardzo podatne na ostrzał artyleryjski.

Z drugiej strony opancerzony gigant jest w stanie nie tylko wytrzymać ostrzał artyleryjski kalibru do 203,2 mm włącznie bez większych uszkodzeń, ale także niemal natychmiast zadać miażdżący odrzut. A imponujące rozmiary statku i kaliber jego dział mogą sprawić, że wielu pasjonatów ochłonie i nie popadnie w skrajności.

O DOŚWIADCZENIACH AMERYKAŃSKICH

Oczywiście przeciwnik może sprzeciwić się wszystkim tym argumentom, biorąc za przykład te same Stany Zjednoczone, gdzie odmawiają swoich pancerników klasy Iowa.

Faktem jest jednak, że po pierwsze pancerniki te zostały zbudowane w czasie II wojny światowej i nie mogły być przystosowane do nowoczesnych systemów uzbrojenia, przede wszystkim systemów obrony przeciwlotniczej. Ponadto nie można było zastąpić podwójnych stanowisk 127 mm armatami Mk38 nowoczesnymi automatycznymi stanowiskami 127 mm z lufami chłodzonymi wodą bez poważnych i kosztownych ulepszeń konstrukcyjnych. Po drugie, po rozpadzie ZSRR Amerykanie przyjęli za podstawę swojej strategii koncepcję tzw. „wojny bezkontaktowej”. Strategia ta opiera się na pokonaniu wroga przez Siły Powietrzne, lotniskowce i pociski manewrujące w warunkach absolutnej przewagi sił i absolutnej przewagi powietrznej. Lądowanie z morza ma nastąpić dopiero po całkowitym stłumieniu obrony wroga na wybrzeżu.

Przykłady Iraku i Jugosławii są właśnie takimi przypadkami, wojna toczyła się z państwami wyczerpanymi blokadą. W ostatnich latach nie trzeba było mierzyć się z przeciwnikiem mniej więcej równym Stanom Zjednoczonym. Ale jeśli taka kolizja zostanie zasymulowana, natychmiast stanie się jasne, że poleganie tylko na uderzeniach powietrznych i rakietowych jest daremne. To nie przypadek, że Stanom Zjednoczonym bynajmniej nie spieszy się do wojny z Iranem czy Koreą Północną, ponieważ nie ma pewności, że nie spotka się z odpowiednią odmową. A także w tym, że możliwe będzie uniknięcie zniszczenia ich statków za pomocą broni wroga, przede wszystkim pocisków przeciwokrętowych. Oznacza to, że ich grupy statków mogą otrzymać tak zwane „niedopuszczalne uszkodzenia”.

Dodatkowo warto przyjrzeć się bliżej kryterium opłacalności. Która opcja jest bardziej skuteczna: wykonać dwieście dwieście pięćdziesiąt lotów bojowych samolotów bazujących na lotniskowcach, czy wystrzelić 800-900 pocisków z dział 356 mm lub 406 mm, w tym 200-300 kierowanych, z taką samą skutecznością trafienia w cele? Odpowiedź nasuwa się sama.

Ponadto w Stanach Zjednoczonych prowadzone są eksploracyjne prace badawczo-rozwojowe mające na celu stworzenie tzw. „statków – nośników broni”. Są to statki o dużej wyporności, z potężną ochroną, przewożące dużą liczbę różnych broni - artylerię i pociski. Jak dotąd, ze względu na brak pilnej potrzeby, ich powstanie nie zostało przełożone na płaszczyznę praktyczną. Jednak w przypadku zagrożeń wstępne opracowania można szybko przenieść do etapu bezpośredniej realizacji.

Dlatego nie spieszcie się z odrzuceniem pomysłu ożywienia klasy pancerników w ruchu. Możliwe, że renesans tej klasy okrętów dopiero przed nami.

(A. Lobanov, „Żołnierz fortuny”)

Druga wojna światowa była złotym wiekiem pancerników. Mocarstwa, które rościły sobie pretensje do dominacji na morzu, w latach przedwojennych i kilku pierwszych latach wojny, postawiły na swoje barki kilkadziesiąt gigantycznych okrętów pancernych z potężnymi działami głównego kalibru. Jak pokazała praktyka bojowego użycia „stalowych potworów”, pancerniki działały bardzo skutecznie przeciwko formacjom wrogich okrętów wojennych, będąc nawet w liczebnej mniejszości, zdolnej do przerażania konwojów ze statków towarowych, ale praktycznie nie mogą przeciwstawić się niczym samolotom, które, kilkoma trafieniami torped i bomb, może spuścić na dno wielotonowe giganty. Podczas II wojny światowej Niemcy i Japończycy woleli nie ryzykować pancerników, trzymając je z dala od głównych bitew morskich, rzucając je do bitwy tylko w krytycznych momentach, wykorzystując je bardzo nieefektywnie. Z kolei Amerykanie używali pancerników głównie do osłaniania grup lotniskowców i desantu desantowego na Oceanie Spokojnym. Poznaj dziesięć największych pancerników II wojny światowej.

10. Richelieu, Francja

Pancernik „Richelieu” tej samej klasy ma masę 47 500 ton i długość 247 metrów, osiem dział głównego kalibru 380 mm umieszczonych w dwóch wieżach. Okręty tej klasy zostały stworzone przez Francuzów do walki z flotą włoską na Morzu Śródziemnym. Okręt został zwodowany w 1939 roku, a rok później został przyjęty przez francuską marynarkę wojenną. Richelieu właściwie nie brał udziału w II wojnie światowej, z wyjątkiem kolizji z brytyjską grupą lotniskowców w 1941 roku, podczas amerykańskiej operacji przeciwko siłom Vichy w Afryce. W okresie powojennym pancernik brał udział w wojnie w Indochinach, osłaniając konwoje morskie i wspierając ogniem wojska francuskie podczas operacji desantowych. Pancernik został wycofany z floty i wycofany ze służby w 1967 roku.

9. Jean Bar, Francja

Francuski pancernik „Jean Bar” klasy „Richelieu” został zwodowany w 1940 roku, ale na początku II wojny światowej nigdy nie został wprowadzony do floty. W momencie niemieckiego ataku na Francję okręt był gotowy w 75% (zainstalowano tylko jedną wieżę baterii głównej), pancernik był w stanie o własnych siłach przedostać się z Europy do marokańskiego portu Casablanca. Pomimo braku części uzbrojenia, Jean Bar zdołał wziąć udział w działaniach wojennych po stronie państw Osi, odpierając ataki sił amerykańsko-brytyjskich podczas alianckiego lądowania w Maroku. Po kilku trafieniach działami głównego kalibru amerykańskich pancerników i bombami lotniczymi okręt zatonął 10 listopada 1942 r. W 1944 roku „Jean Bar” został podniesiony i wysłany do stoczni w celu naprawy i dozbrojenia. Okręt wszedł w skład francuskiej marynarki wojennej dopiero w 1949 roku, nigdy nie brał udziału w żadnej operacji wojskowej. W 1961 roku pancernik został wycofany z floty i wysłany na złom.

8. Tirpitz, Niemcy

Niemiecki pancernik Tirpitz typu Bismarck, zwodowany w 1939 r. i oddany do użytku w 1940 r., miał wyporność 40 153 ton i długość 251 metrów. Osiem dział głównych o kalibrze 380 milimetrów umieszczono w czterech wieżach. Okręty tej klasy były przeznaczone do operacji rajdowych przeciwko wrogiej flocie handlowej. Podczas II wojny światowej, po utracie pancernika Bismarck, niemieckie dowództwo wolało nie używać ciężkich okrętów na morskim teatrze działań, aby uniknąć ich utraty. Tirpitz spędził większość wojny na ufortyfikowanych norweskich fiordach, biorąc udział tylko w trzech operacjach przechwytywania konwojów i wspierania desantu na wyspach. Pancernik zatonął 14 listopada 1944 roku podczas nalotu brytyjskich bombowców, po trafieniu trzema bombami lotniczymi.

7. Bismarck, Niemcy

Pancernik Bismarck, wprowadzony do służby w 1940 roku, jest jedynym okrętem z tej listy, który wziął udział w prawdziwie epickiej bitwie morskiej. Przez trzy dni Bismarck na Morzu Północnym i Atlantyku samotnie walczył z prawie całą flotą brytyjską. Pancernik był w stanie zatopić dumę brytyjskiej floty, krążownik Hood, w bitwie i poważnie uszkodzić kilka okrętów. Po licznych trafieniach pociskami i torpedami pancernik znalazł się pod wodą 27 maja 1941 roku.

6. Wisconsin, USA

Amerykański pancernik „Wisconsin” klasy „Iowa”, o wyporności 55 710 ton, ma długość 270 metrów, na pokładzie którego znajdują się trzy wieże z dziewięcioma działami baterii głównej kalibru 406 mm. Statek został zwodowany w 1943 roku i wszedł do służby w 1944 roku. W 1991 roku okręt został wycofany z floty, ale pozostał w rezerwie US Navy do 2006 roku, stając się ostatnim pancernikiem w rezerwie US Navy. Podczas II wojny światowej okręt służył do eskortowania grup lotniskowców, wspierania operacji desantowych i bombardowania przybrzeżnych fortyfikacji armii japońskiej. W okresie powojennym brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej.

5. New Jersey, Stany Zjednoczone

Pancernik klasy Iowa New Jersey został zwodowany w 1942 roku i wszedł do służby w 1943 roku. Statek przeszedł kilka poważnych modernizacji i ostatecznie został wycofany z floty w 1991 roku. Podczas II wojny światowej był używany do eskortowania grup lotniskowców, ale tak naprawdę nie brał udziału w żadnej poważnej bitwie morskiej. Przez następne 46 lat brał udział w wojnach koreańskiej, wietnamskiej i libijskiej jako okręt wsparcia.

4. Missouri, Stany Zjednoczone

Pancernik klasy Iowa Missouri został zwodowany w 1944 roku i w tym samym roku wszedł do służby we Flocie Pacyfiku. Statek został wycofany z floty w 1992 roku i przekształcony w pływający statek-muzeum, który jest teraz dostępny dla każdego. Podczas II wojny światowej pancernik był używany do eskortowania grup lotniskowców i wspierania desantu desantowego i nie brał udziału w żadnej poważnej bitwie morskiej. To właśnie na pokładzie Missouri podpisano pakt kapitulacji Japonii, który położył kres II wojnie światowej. W okresie powojennym pancernik brał udział tylko w jednej dużej operacji wojskowej, a mianowicie w wojnie w Zatoce Perskiej, podczas której Missouri udzielał wsparcia ogniowego wielonarodowym siłom z morza.

3. Iowa, Stany Zjednoczone

Pancernik klasy Iowa o tej samej nazwie został zwodowany w 1942 roku i wszedł do służby rok później, walcząc na wszystkich frontach oceanicznych II wojny światowej. Początkowo patrolował północne szerokości geograficzne wybrzeża Atlantyku Stanów Zjednoczonych, po czym został przeniesiony na Ocean Spokojny, gdzie osłaniał grupy lotniskowców, wspierał siły desantowe, atakował fortyfikacje przybrzeżne wroga i brał udział w kilku operacjach morskich w celu przechwycenia grup uderzeniowych floty japońskiej. Podczas wojny koreańskiej wspierał ogniem artyleryjskim siły lądowe z morza.W 1990 roku Iowa został wycofany ze służby i przekształcony w okręt-muzeum.

2. Yamato, Japonia

Duma japońskiej marynarki wojennej, pancernik Yamato miał długość 247 metrów, ważył 47 500 ton, miał trzy wieże z działami kalibru 9 460 mm na pokładzie. Statek został zwodowany w 1939 roku, ale był gotowy do wyjścia w morze na kampanię wojskową dopiero w 1942 roku. Przez cały okres wojny pancernik brał udział tylko w trzech prawdziwych bitwach, z których tylko w jednej był w stanie ostrzeliwać wrogie okręty z dział baterii głównej. Yamato został zatopiony 7 kwietnia 1945 roku przez samoloty wroga po trafieniu 13 torpedami i 13 bombami. Dziś okręty klasy Yamato są uważane za największe pancerniki na świecie.

1. Musashi, Japonia

„Musashi” jest młodszym bratem pancernika „Yamato”, ma podobne parametry techniczne i uzbrojenie. Okręt został zwodowany w 1940 r., został oddany do użytku w 1942 r., ale był gotowy do udziału w kampanii wojskowej dopiero w 1943 r. Pancernik brał udział tylko w jednej poważnej bitwie morskiej, próbując uniemożliwić aliantom lądowanie wojsk na Filipinach. 24 października 1944 roku, po 16-godzinnej bitwie, Musashi zatonął na Morzu Sibuyan po trafieniu kilkoma torpedami i bombami lotniczymi. Musashi wraz ze swoim bratem Yamato jest uważany za największy pancernik na świecie.

Richelieu Długość 247,9 m

Francuski gigant otwiera ranking największych pancerników na świecie” Richelieu» 247,9 m długości i wyporności 47 tys. ton. Statek nosi imię słynnego męża stanu Francji, kardynała Richelieu. Pancernik został zbudowany w celu zwalczania włoskiej marynarki wojennej. Pancernik Richelieu nie prowadził aktywnych działań wojennych, z wyjątkiem udziału w operacji w Senegalu w 1940 roku. W 1968 supership został złomowany. Jedno z jego dział zostało wzniesione jako pomnik w porcie brzeskim.

9

Długość Bismarcka 251 m

Legendarny niemiecki statek Bismarcka„zajmuje 9. miejsce wśród największych pancerników świata. Długość statku wynosi 251 metrów, wyporność 51 tysięcy ton. Bismarck opuścił stocznię w 1939 roku. Podczas jego otwarcia obecny był Fuhrer Niemiec, Adolf Hitler. Jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej został zatopiony w maju 1941 roku po długotrwałych walkach brytyjskich okrętów i bombowców torpedowych w odwecie za zniszczenie brytyjskiego okrętu flagowego, krążownika Hood, przez niemiecki pancernik.

8

Statek Tirpitz 253,6 m

Na 8. miejscu na liście największych pancerników znajduje się niemiecki „ Tirpitza". Długość statku wynosiła 253,6 metra, wyporność - 53 tysiące ton. Po śmierci „starszego brata”, „Bismarcka”, drugi z najpotężniejszych niemieckich pancerników praktycznie nie brał udziału w bitwach morskich. Zwodowany w 1939 roku Tirpitz został zniszczony w 1944 roku przez bombowce torpedowe.

7

Długość Yamato 263 m

« Yamato"- jeden z największych pancerników na świecie i największy okręt wojenny w historii, jaki kiedykolwiek zatonął w bitwie morskiej.

„Yamato” (nazwa statku w tłumaczeniu oznacza starożytną nazwę Kraju Kwitnącej Wiśni) był chlubą japońskiej marynarki wojennej, choć ze względu na fakt, że ogromny statek był chroniony, stosunek zwykłych marynarzy do to było niejednoznaczne.

Yamato wszedł do służby w 1941 roku. Długość pancernika wynosiła 263 metry, wyporność - 72 tysiące ton. Załoga - 2500 osób. Do października 1944 roku największy statek w Japonii praktycznie nie brał udziału w bitwach. W zatoce Leyte Yamato po raz pierwszy otworzył ogień do amerykańskich statków. Jak się później okazało, żaden z głównych kalibrów nie trafił w cel.

Ostatnia wycieczka dumy w Japonii

6 kwietnia 1945 r. Yamato wyruszył w swoją ostatnią kampanię, wojska amerykańskie wylądowały na Okinawie, a resztki japońskiej floty otrzymały zadanie zniszczenia sił wroga i statków zaopatrzeniowych. Yamato i pozostałe okręty formacji były przez dwie godziny atakowane przez 227 amerykańskich okrętów pokładowych. Największy japoński pancernik wyszedł z akcji po otrzymaniu około 23 trafień bombami lotniczymi i torpedami. W wyniku eksplozji przedziału dziobowego statek zatonął. Z załogi przeżyło 269 osób, zginęło 3 tysiące marynarzy.

6

Musashi Długość 263 m

Do największych pancerników na świecie należą „ Musashiego„O długości kadłuba 263 metrów i wyporności 72 tysięcy ton. Jest to drugi gigantyczny pancernik zbudowany przez Japonię podczas II wojny światowej. Statek wszedł do służby w 1942 roku. Los „Musashi” był tragiczny. Pierwsza kampania zakończyła się dziurą w dziobie, powstałą w wyniku ataku torpedowego przez amerykański okręt podwodny. W październiku 1944 roku dwa największe japońskie pancerniki w końcu stanęły do ​​poważnej walki. Na Morzu Sibuyan zostali zaatakowani przez amerykańskie samoloty. Przypadkowo, główny atak wroga był na Musashi. Statek zatonął po trafieniu około 30 torpedami i bombami. Wraz ze statkiem zginął jego kapitan i ponad tysiąc członków załogi.

4 marca 2015 roku, 70 lat po zatonięciu, Musashi został odkryty przez amerykańskiego milionera Paula Allena. Znajduje się na Morzu Sibuyan na głębokości półtora kilometra. „Musashi” zajmuje 6. miejsce na liście największych pancerników świata.

5

Związek Radziecki Długość 269 m

To niesamowite, że Związek Radziecki nie zbudował ani jednego superpancernika. W 1938 roku pancernik „ związek Radziecki". Długość statku miała wynosić 269 metrów, a wyporność – 65 tysięcy ton. Na początku II wojny światowej pancernik został zbudowany w 19%. Nie udało się ukończyć statku, który mógł stać się jednym z największych pancerników na świecie.

4

Wisconsin Długość 270 m

amerykański pancernik” Wisconsin„znajduje się na 4 miejscu w rankingu największych pancerników świata. Miał 270 metrów długości i wyporność 55 000 ton. Do służby wszedł w 1944 r. Podczas II wojny światowej towarzyszył grupom lotniskowców i wspierał operacje desantowe. Służył podczas wojny w Zatoce Perskiej. Wisconsin to jeden z ostatnich pancerników w rezerwie US Navy. Został wycofany ze służby w 2006 roku. Teraz statek znajduje się na parkingu w mieście Norfolk.

3

IowaDługość 270 m

Iowa Z długością 270 metrów i wypornością 58 000 ton plasuje się na trzecim miejscu w rankingu największych pancerników świata. Statek wszedł do służby w 1943 roku. W czasie ii wojny światowej "Iowa" aktywnie uczestniczyła w działaniach bojowych. W 2012 roku pancernik został wycofany z floty. Teraz statek znajduje się w porcie w Los Angeles jako muzeum.

2

New Jersey Długość 270,53 m

Drugie miejsce w rankingu największych pancerników świata zajmuje okręt amerykański. New Jersey lub Czarny Smok. Jego długość wynosi 270,53 metra. Odnosi się do pancerników klasy Iowa. Opuścił stocznię w 1942 r. New Jersey to prawdziwy weteran bitew morskich i jedyny okręt, który brał udział w wojnie w Wietnamie. Tutaj pełnił rolę wspierającą armię. Po 21 latach służby został wycofany z floty w 1991 roku i otrzymał status muzeum. Teraz statek jest zaparkowany w mieście Camden.

1

Missouri Długość 271 m

Amerykański okręt liniowy Missouri„jest na szczycie listy największych pancerników na świecie. Jest interesujący nie tylko ze względu na imponujące rozmiary (długość okrętu to 271 metrów), ale także fakt, że jest to ostatni amerykański pancernik. Ponadto Missouri przeszedł do historii ze względu na fakt, że kapitulacja Japonii została podpisana na pokładzie we wrześniu 1945 roku.

Supership został zwodowany w 1944 roku. Jego głównym zadaniem było eskortowanie formacji lotniskowców Pacific. Brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej, gdzie po raz ostatni otworzył ogień. W 1992 roku został wycofany z US Navy. Od 1998 roku Missouri posiada status statku-muzeum. Parking legendarnego statku znajduje się w Pearl Harbor. Będąc jednym z najsłynniejszych okrętów wojennych na świecie, wielokrotnie pojawiał się w filmach dokumentalnych i fabularnych.

Duże nadzieje pokładano w ciężkich statkach. Co charakterystyczne, nigdy się nie usprawiedliwiali. Oto dobry przykład największych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek – japońskie pancerniki „Musashi” i „Yamato”. Obaj zostali pokonani przez atak amerykańskich bombowców, nie mając czasu na ostrzał wrogich okrętów z ich głównych kalibrów. Gdyby jednak spotkali się w bitwie, przewaga nadal byłaby po stronie floty amerykańskiej, wyposażonej do tego czasu w dziesięć pancerników przeciwko dwóm japońskim gigantom.

09 września 2012

Pod koniec lat 30. XX wieku w kilku krajach zajmujących się kwestiami potęgi morskiej niemal jednocześnie zrodziła się idea stworzenia superpotężnych pancerników, które gwarantowałyby im przewagę na morzu. Te pancerniki miały przewyższać wszystko, co powstało przed nimi. Jako pierwsi zaczęto tworzyć superpancerniki w Japonii, następnie w ZSRR, Niemczech i wreszcie w USA. Co ciekawe, władczyni mórz, Wielka Brytania, nie tylko nie stworzyła super pancerników, ale także starała się odwieść od tego inne wielkie potęgi morskie. Budowę superpancerników zakończyła tylko Japonia.
6 lutego 1922 r. Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Francja, Włochy i Japonia zawarły Porozumienie Waszyngtońskie o ograniczeniu uzbrojenia morskiego, ustanawiające „wakacje morskie” na okres 10 lat, kiedy nie kładziono żadnych dużych statków Porozumienie obowiązywało do 1936 r., kiedy to Brytyjczycy próbowali przekonać wszystkich do ograniczenia wielkości nowych okrętów do 26 tys. ton wyporności i 305 mm głównego kalibru. Jednak tylko Francuzi zgodzili się na to, budując parę małych pancerników typu Dunkirk, przeznaczonych do zwalczania niemieckich pancerników kieszonkowych typu Deutschland, a także sami Niemcy, którzy starali się jakoś wydostać z traktatu wersalskiego, i zgodzili się na takie ograniczenia.Podczas budowy okrętów typu Scharnhorst nie dotrzymali jednak obietnic dotyczących wyporności. Po 1936 roku wznowiono morski wyścig zbrojeń, choć formalnie okręty nadal podlegały ograniczeniom Porozumienia Waszyngtońskiego. W 1940 roku, już w czasie wojny, postanowiono podnieść limit wyporności do 45 tys. ton, choć decyzja taka nie odgrywała już żadnej roli.
Statki stały się tak drogie, że decyzja o ich budowie stała się czysto polityczna i często była lobbowana przez przemysł w celu zabezpieczenia zamówień dla przemysłu ciężkiego. Przywódcy polityczni zgodzili się na budowę takich statków, mając nadzieję na zapewnienie zatrudnienia robotnikom w przemyśle stoczniowym i innych gałęziach przemysłu w latach Wielkiego Kryzysu i późniejszego ożywienia gospodarczego.
Wojsko nie spieszyło się z rezygnacją ze sprawdzonych rozwiązań i zdało się na lotnictwo i okręty podwodne, wierząc, że wykorzystanie najnowszych zdobyczy techniki pozwoli nowym, szybkim pancernikom z powodzeniem wykonywać swoje zadania w nowych warunkach. Najbardziej zauważalnymi nowościami na pancernikach były instalacje skrzyni biegów wprowadzone na okrętach typu Nelson, które pozwalały na pracę śrub napędowych w najkorzystniejszych trybach, a zastosowanie pary o wyższych parametrach pozwoliło zwiększyć moc jednej jednostki do 40-70 tysięcy KM. Umożliwiło to zwiększenie prędkości nowych pancerników do 27-30 węzłów.
Japonia.
W 1934 roku japońskie kierownictwo podjęło tajną decyzję o odmowie przestrzegania limitów traktatowych (35 000 ton) i opracowaniu projektu wyraźnie przewyższającego zagraniczne. Uważano, że Stany Zjednoczone nie zbudują pancerników, które nie są w stanie przepłynąć Kanału Panamskiego, a zatem ich wyporność zostanie ograniczona, zdaniem japońskich ekspertów, do 60 000 ton (w rzeczywistości, jak pokazuje budowa pancerników typu Montana, który nie przeszedł przez ówczesne parametry kanału, ocena ta jest niedoszacowana).
Japońscy admirałowie, którzy uważali pancerniki za główną siłę uderzeniową floty, wierzyli, że okręty tego typu, jeśli zostaną zbudowane w wystarczającej liczbie, zapewnią Cesarskiej Marynarce Wojennej zdecydowaną przewagę w proponowanej ogólnej bitwie z Flotą Pacyfiku Stanów Zjednoczonych. Tylko autorytatywny admirał Yamamoto Isoroku był zdania o decydującej roli lotniskowców i znikomym potencjale pancerników.
Stępkę pod Yamato rozpoczęto 4 listopada 1937 roku w stoczni Marynarki Wojennej w Kure. Stępkę pod jego „brata” „Musashi” rozpoczęto 29 marca 1938 roku w stoczni Mitsubishi w Nagasaki. Budowa przebiegała w atmosferze niespotykanej dotąd tajemnicy. Miejsce budowy zostało zamknięte ze wszystkich stron szopami z mat sizalowych; po wodowaniu okręty dodatkowo pokrywano siatkami kamuflażowymi. Zdjęcia wszystkich pracowników umieszczono w specjalnych albumach i porównano z nimi wszystkich wchodzących i wychodzących. Prace zorganizowano w taki sposób, aby żaden z inżynierów nie był w stanie zdobyć wszystkich rysunków i specyfikacji. Dla celów dezinformacji we wszystkich dokumentach wskazano niedoszacowany kaliber głównych dział - 406 mm, a budżet budowy podzielono na różne projekty, aby ogromny koszt nie był porażający. Ostatecznie udało się zachować tajemnicę - prawdziwe cechy pancerników nie były znane za granicą aż do samego końca wojny.

Ukończenie „Yamato”. 1941

Koszty i trudności, z jakimi borykają się Japończycy, pod wieloma względami przypominają historię budowy naszych pancerników typu „Związek Radziecki”. Pomyślne ukończenie takich projektów wymagało znacznych wysiłków gospodarki całego kraju, porównywalnych z nowoczesnymi programami kosmicznymi, i trzeba było rozwiązać wiele zadań, które nie były bezpośrednio związane z budową statków.
W szczególności konieczne było zmodernizowanie zakładów metalurgicznych, stworzenie nowych dźwigów pływających, holowników oraz zbudowanie specjalnego statku o wyporności 13 800 ton do transportu wież głównego kalibru. Aby zapewnić dalszą budowę serii, Japończycy rozpoczęli budowę czterech dużych doków, ale nie zdołali w pełni ukończyć prac.
Formalnie, mając najgrubszy pancerz wśród pancerników, Yamato nie był najlepiej chroniony. Japońska metalurgia w latach trzydziestych XX wieku nie nadążała za zachodnią, a pogarszające się stosunki anglo-japońskie uniemożliwiły dostęp do najnowszych technologii. Nowy japoński pancerz typu VH (Vickers Hardened) został opracowany na bazie brytyjskiego VC (Vickers Cemented), produkowanego w Japonii na licencji od 1910 roku. Według amerykańskich ekspertów, którzy badali ten pancerz po wojnie, jego skuteczność obronną oszacowano na współczynnik 0,86 w stosunku do amerykańskiego pancerza klasy „A”. Szczególnie wysokiej jakości brytyjski pancerz CA był gorszy od japońskiego modelu o prawie jedną trzecią, czyli na odpowiednik 410 mm VH wystarczyło 300 mm CA.

"Yamato", 1945. Boczne wieżyczki kalibru pomocniczego zastąpiono działami przeciwlotniczymi kal. 127 mm. Schemat

Opóźnienie w jakości materiału pancerza w połączeniu z ogromnymi rozmiarami projektowanych pancerników skłoniło konstruktorów do pomysłu rozwiązania problemu ochrony „na czole”, czyli poprzez zwiększenie grubości pancerza do maksymalny. Pancerniki typu Yamato były opancerzone zgodnie ze schematem „wszystko albo nic”, co oznaczało stworzenie opancerzonej cytadeli, która chroniła najważniejsze ośrodki okrętu, zapewniając rezerwę pływalności, ale pozostawiając wszystko inne bez ochrony. Cytadela Yamato okazała się najkrótsza spośród pancerników zbudowanych w latach 30. w stosunku do długości okrętu – zaledwie 53,5%.
Ogólna ocena jakości opancerzenia i jego montażu na najnowszych pancernikach w Japonii pozostawia wiele do życzenia. Wynika to przede wszystkim ze skali problemów, z jakimi borykali się twórcy największych pancerników świata… jakość pancerza jako całości okazała się mierna, czyli gorsza niż mogłaby być przy takich duże wymiary i grubość pancerza.
Istniejące już działa kal. 410 mm uznano za niewystarczająco potężne i zdecydowano się na armatę 460 mm. Prace nad tymi działami rozpoczęto w 1934 r. i zakończono w 1939 r. Dla zachowania tajemnicy nazwano je „40-SK model 94”. Konstrukcja, dzięki kontynuacji rozwoju z początku lat dwudziestych XX wieku, była połączeniem nowoczesnej technologii klejonej z archaicznym uzwojeniem drutowym. Długość lufy wynosiła 45 kalibrów, masa lufy wynosiła 165 ton; łącznie wyprodukowano 27 beczek. Ładowanie odbywało się pod stałym kątem + 3 °, szybkostrzelność, w zależności od zasięgu ognia, wynosiła półtora - dwa strzały na minutę. Każda z trzech wieżyczek ważyła 2510 ton.

"Yamato" na próbach. 1941

Oprzyrządowanie pancerników było bardzo rzadkie jak na zachodnie standardy, kiedy weszły do ​​​​służby. W rzeczywistości Yamato i Musashi miały zestaw stacji radiowych wspólnych dla japońskich okrętów, ale o znacznie zwiększonej mocy, co umożliwiało ich używanie jako okrętów flagowych.Na początku 1942 roku żaden okręt Cesarskiej Marynarki Wojennej nie miał radar.
Ogólnie rzecz biorąc, wyposażenie elektroniczne japońskich okrętów było zacofane, co było szczególnie widoczne w bitwach, które często toczyły się w warunkach ograniczonej widoczności lub w nocy. Fakt ten można wytłumaczyć niedocenianiem roli sprzętu elektronicznego, ponieważ w razie potrzeby statki mogły być wyposażone w bardzo zaawansowane niemieckie radary.
W chwili oddania do użytku załoga Yamato liczyła 2200 osób, w tym 150 oficerów, ale w rzeczywistości od samego początku była znacznie liczniejsza. „Musashi” wyruszył na bitwę o Filipiny z 2400 osobami na pokładzie; załoga Yamato w swojej ostatniej kampanii przekroczyła 3000, co było spowodowane wzrostem liczby sług artylerii przeciwlotniczej.
Warunki mieszkalne na Yamato, choć wyglądały niezadowalające jak na standardy europejskie, a nawet bardziej amerykańskie, były znacznie lepsze niż na wcześniejszych japońskich pancernikach: na Yamato każdy członek załogi miał 3,2 metra sześciennego pomieszczeń mieszkalnych, podczas gdy na poprzednikach - od 2,2 do 2,6 . Yamato wyglądał jeszcze bardziej komfortowo na tle ciężkich krążowników (1,3-1,5 metra sześciennego), a jeszcze bardziej niszczycieli (1 metr sześcienny). Nic dziwnego, że we flocie japońskiej Yamato i Musashi były nazywane „hotelami” – miały nawet duże kadzie do kąpieli załogi, podczas gdy na zdecydowanej większości japońskich statków procedury higieniczne ograniczały się do wylewania wody na górny pokład. Jednak kokpity były nadal ciasne, przejścia wąskie, a kuchnie i instalacje hydrauliczne prymitywne. Japońscy projektanci tradycyjnie nie traktowali udogodnień dla załogi jako priorytetu, uważając, że marynarze Cesarskiej Marynarki Wojennej powinni znosić wszelkie trudności.
W październiku 1944 roku japońskie superpancerniki zostały w końcu rzucone do poważnej walki. Amerykanie rozpoczęli lądowanie na Filipinach, a jeśli operacja się powiedzie, może zniszczyć japoński obwód obronny i odciąć Japonię od głównych źródeł surowców i ropy. Stawka była zbyt wysoka, a dowództwo japońskie zdecydowało się na generalną bitwę. Sporządzony przez niego plan „Se-Go” („Zwycięstwo”) był wybitnym osiągnięciem sztuki operacyjnej. Ponieważ siły lotniskowców Cesarskiej Marynarki Wojennej popadły w tym czasie w ruinę, główną rolę przypisano dużym okrętom artyleryjskim.
Rankiem 24 października, kiedy japońskie statki znajdowały się na Morzu Sibuyan, rozpoczęły się masowe ataki amerykańskich samolotów bazujących na lotniskowcach. Zbieg okoliczności sprawił, że główne ataki Amerykanów skierowane były na Musashiego. W ciągu pierwszych trzech godzin pancernik otrzymał co najmniej trzy torpedy i kilka trafień bombami. Przechył został poprawiony przez przeciwpowodzie, ale statek nabrał już zbyt dużej ilości wody, miał duży trym na dziobie i stopniowo tracił prędkość. Po 15 godzinach pancernik został ponownie poddany potężnym atakom bombowców torpedowych i bombowców nurkujących i otrzymał wiele trafień torpedami i bombami. Chociaż ataki zakończyły się po 16 godzinach, zalanie wnętrza pancernika wymknęło się spod kontroli.
O godzinie 19.36 pancernik wywrócił się i zatonął. W sumie Musashi otrzymał 11-19 trafień torpedami i 10-17 bomb. Zginęło 1023 członków załogi, w tym jej dowódca, kontradmirał Inoguchi, który wybrał śmierć wraz ze swoim statkiem. Straty Amerykanów wyniosły 18 samolotów z 259 biorących udział w atakach.

„Musashi” pod amerykańskimi bombami. Sea Sibuyan, 24 października 1944 r
Na Yamato, który stał się okrętem flagowym japońskiej formacji, pomylono wroga z jedną z grup szybkich lotniskowców i uważano, że obejmuje ona krążowniki. Mimo to Japończycy przystąpili do bitwy. "Yamato" po raz pierwszy w swojej karierze otworzył ogień do przeciwnika nawodnego o godzinie 6:58 z odległości 27 km. Pierwsze salwy trafiły w lotniskowiec White Plains i strzelcy wierzyli, że trafili.
Następnie bitwa została zredukowana do pościgu Japończyków za wolno poruszającym się wrogiem, który odpowiedział atakami samolotów i niszczycieli. W ciągu następnych trzech godzin japońskie okręty strzelały do ​​wielu celów i uważały, że kilka amerykańskich lotniskowców i krążowników zostało zatopionych. Strzelanie utrudniały okresowe ulewy i zasłony dymne nieprzyjaciela. W wyniku dużej różnicy prędkości (do 10 węzłów) połączenie japońskie zostało rozciągnięte, a admirał Kurita stracił kontrolę nad bitwą. O 10:20 1. formacja dywersyjna wycofała się i zawróciła, chociaż droga do Zatoki Leyte, gdzie zgromadziły się amerykańskie transporty, była otwarta.
To było jak odwrócenie wyroku śmierci w ostatniej chwili, chociaż Amerykanie nie potrafili wtedy powiedzieć, czy było to uchylenie wyroku, czy tylko wstrzymanie egzekucji.
Straty amerykańskie w bitwie w Zatoce Leyte wyniosły 1 lotniskowiec eskortowy, 2 niszczyciele i 1 niszczyciel eskortowy. Pomimo wiary strzelców Yamato w dobre wyniki ich strzelania, powojenne badania wykazały, że najprawdopodobniej Yamato nie osiągnął ani jednego trafienia głównym kalibrem, chociaż odnotowano szereg okładek.
Była to jedyna bitwa w historii, kiedy pancerniki i krążowniki skupiały się na lotniskowcach, a ci w odpowiedzi wystartowali z samolotów. Japończycy przegapili swoją szansę, przegrywając ostateczną bitwę z wynikiem 1:3 (za jeden lotniskowiec musieli zapłacić utratą trzech ciężkich krążowników). Taki wynik, mimo całej swojej nielogiczności (zmieszanie japońskiego admirała determinowało zbyt wiele), stał się dość symboliczny – samolot uzbrojony w bomby i torpedy okazał się silniejszy od najpotężniejszej artylerii.
Istnieje również pogląd, że ze względu na duże spowolnienie przed serią japońskich pocisków, pociski ciężkich dział japońskich przebiły nieopancerzone kończyny amerykańskich okrętów i eksplodowały daleko za nimi, co doprowadziło do niewielkich strat Amerykanów, pomimo wysoki procent pokrycia.
1 kwietnia 1945 roku wojska amerykańskie wylądowały na Okinawie. Ponieważ garnizon wyspy nie miał szans na odparcie desantu, japońskie dowództwo postawiło główny zakład na samobójcze metody walki. Flota również nie stanęła z boku, proponując użycie Yamato do zaatakowania wrogich desantowców, pomimo dominacji wroga w powietrzu i na morzu.
Rankiem 6 kwietnia 1945 roku jednostka składająca się z Yamato, 1 lekkiego krążownika i 8 niszczycieli wyruszyła w morze, aby wziąć udział w operacji Ten-ichi-go (Heaven-1).
Formacja japońska została wykryta przez wroga wczesnym rankiem 7 kwietnia. Od południa Yamato i jego eskorta były poddawane potężnym atakom amerykańskich samolotów bazujących na lotniskowcach (łącznie 227 pojazdów). Dwie godziny później pancernik, który otrzymał do 10 trafień torpedami i 13 trafień bombami lotniczymi, zawiódł. O godzinie 14.23 czasu lokalnego wybuchła piwnica dziobowa artylerii głównego kalibru, po czym Yamato zatonął. Uratowano tylko 269 osób, zginęło 3061 członków załogi. Straty amerykańskie wyniosły 10 samolotów i 12 pilotów.

„Yamato” na Morzu Sibuyan. 24 października 1944 r
Każda broń jest tak dobra, jak jest używana. Pod tym względem japońscy admirałowie nie mają się czym pochwalić. Wszystkie decydujące bitwy pierwszej połowy wojny odbyły się bez udziału Yamato i Musashiego. Dowództwo japońskie nawet nie skorzystało z okazji, by zastraszyć wroga charakterystyką okrętów. W rezultacie superpancerniki zostały rzucone do bitwy w sytuacji, w której nie wykorzystano ich siły. Mówiąc o śmierci pancerników, nie ma sensu mówić o braku przeżywalności lub słabości broni przeciwlotniczej. Ani jeden statek nie przetrwałby takich ataków, a to, jak długo udało im się wytrzymać pod gradem ciosów, jest zasługą ich budowniczych.
Pancerniki tego typu stanowiły szczyt i jednocześnie ślepy zaułek w rozwoju pancerników. Rola głównej siły uderzeniowej na morzu została przeniesiona na lotniskowce.

Związek Radziecki.
Pancerniki projektu 23 (typ Związku Radzieckiego)- projekt pancerników zbudowanych dla Marynarki Wojennej ZSRR na przełomie lat 30-tych i 40-tych w ramach programu budowy "Wielkiej Floty Morskiej i Oceanicznej". Żaden z rozpoczętych statków projektu nie mógł zostać ukończony i włączony do floty radzieckiej.
Uważano, że nowe pancerniki będą największymi i najpotężniejszymi na świecie. Niezatapialność okrętu zapewniała zniszczona nieopancerzona część okrętu i jednoczesne trafienie dwóch 21-calowych torped w dno lub trzech torped w kule. Wiele uwagi poświęcono jakości i wytrzymałości połączenia płyt pancernych na różne sposoby: na nitach w trzech rzędach w szachownicę, na kołkach itp. Możliwość zastosowania spawania, które stopniowo weszło w praktykę sowiecką i brano pod uwagę zagraniczny przemysł stoczniowy.
Planowany koszt pierwszych czterech okrętów projektu (1,18 mld rubli) był równy prawie jednej trzeciej rocznego budżetu marynarki wojennej kraju w 1940 roku.
Stępkę pod czołowy pancernik „Związek Radziecki” położono w Leningradzie w Stoczni Bałtyckiej. W latach 1938-1939. trzy kolejne pancerniki położono w dwóch innych przedsiębiorstwach: „Radziecka Ukraina” w Nikołajewie, „Rosja Radziecka” i „Radziecka Białoruś” w Mołotowsku. W październiku 1940 r. wydano rozkaz wstrzymania budowy sowieckiego okrętu „Białoruś”, który był gotowy w 1%, i skoncentrowania głównych wysiłków na okręcie Związku Radzieckiego. W związku z rozpoczęciem wojny budowa pozostałych okrętów została wstrzymana (gotowość „Związku Sowieckiego” wynosiła 19,44%, „Ukrainy Sowieckiej” tylko 7%), a pod koniec wojny niedokończone okręty zostały zdemontowane.

Niemcy.
Pancerniki klasy H (również H-39)- typ niezrealizowanego niemieckiego pancernika z okresu II wojny światowej. Ambitny niemiecki program stoczniowy z 1939 roku, znany również jako „Plan Z”, przewidywał budowę sześciu pancerników w ramach tego projektu. Kadłuby pancerników były ponumerowane alfabetycznie H, J, K, L, M, N. Niemieckiemu przemysłowi udało się położyć pierwsze dwa kadłuby przed rozpoczęciem II wojny światowej, reszta okrętów nawet nie została zwodowana. W październiku 1939 r. wstrzymano budowę kładzonych okrętów.

USA.
Pancerniki klasy Montana- rodzaj pancerników US Navy. Dalszy rozwój pancerników typu „North Carolina”, będących pod wieloma względami ich powiększoną wersją. Położony, ale nieukończony Pancernik Montana miał być okrętem wiodącym w serii pięciu jednostek.
19 lipca 1940 roku zamówiono 5 pancerników klasy Montana, wkrótce ich budowę zamrożono na czas nieokreślony, aż do 21 lipca 1943 roku ostatecznie odwołano. Pancerniki miały być budowane w New York Navy Yard, Philadelphia Naval Shipyard i Norfolk Naval Shipyard.

Model pancernika „Montana”.

Porównanie projektów faktycznie zwodowanych pancerników o standardowej wyporności ponad 50 000 ton.

Podzieliłem się z Wami informacjami, które „odkopałem” i usystematyzowałem. Jednocześnie wcale nie zubożył i jest gotów dzielić się dalej, przynajmniej dwa razy w tygodniu. Jeśli znajdziesz błędy lub nieścisłości w artykule, daj nam znać. Będę bardzo wdzięczny.

Wydawałoby się, że klęska w I wojnie światowej ostatecznie skreśliła Niemcy z grona pretendentów do dominacji na morzu. Zgodnie z traktatem wersalskim Niemcy mogli mieć w służbie statki o wyporności do 10 tysięcy ton z działami o kalibrze nie większym niż 11 cali. Dlatego musieli pożegnać się z nadzieją na zachowanie nawet pierwszych drednotów i zadowolić się beznadziejnie przestarzałymi pancernikami typu Deutschland i Braunschweig. Kiedy stało się możliwe zastąpienie tych ostatnich statkami nowych projektów (a stało się to nie wcześniej niż po 20 latach ich eksploatacji), to właśnie te „wersalskie” ograniczenia doprowadziły do ​​​​pojawienia się „kapitałowych” okręty typu Deutschland, niezwykłe pod każdym względem.

Kiedy został stworzony, Niemcy wyszli z faktu, że nowy statek będzie używany głównie w komunikacji wroga jako najeźdźca. Udane akcje Emdena i Koenigsberga w 1914 roku przeciwko brytyjskiej żegludze jednocześnie dobitnie pokazały, że słabe uzbrojenie lekkich krążowników nie daje im szans, gdy pojawi się poważniejszy przeciwnik. Dlatego „Deutschland” musi być silniejszy niż jakikolwiek ciężki krążownik wroga i jednocześnie szybszy niż jakikolwiek pancernik. Ten pomysł, szczerze mówiąc, nie jest nowy, ale poprzednie próby jego realizacji rzadko prowadziły do ​​​​pożądanego rezultatu. I tylko Niemcom udało się w końcu wcielić to w metal jak najbliżej idei. „Deutschlands” o bardzo ograniczonej wyporności otrzymały potężne uzbrojenie, przyzwoitą (jak na standardy przelotowe) ochronę i ogromny zasięg przelotowy. W niemieckiej marynarce wojennej nowe okręty zostały oficjalnie sklasyfikowane jako pancerniki (panzerschiffe), w rzeczywistości były to ciężkie krążowniki, ale ze względu na zbyt potężną artylerię baterii głównej pozostały w historii światowego przemysłu stoczniowego jako „pancerniki kieszonkowe”.

Rzeczywiście, uzbrojenie „Deutschland” – dwie trzydziałowe 11-calowe wieże i kolejne 8 sześciocalowych jako średniego kalibru – wyglądało dość „pancernik”. Nowa armata 283 mm (Niemcy oficjalnie nazywali ją „28-cm”, dlatego w literaturze często wymieniana jest jako 280-mm) – z lufą o długości 52 kalibrów i kątem uniesienia 40 stopni mogła strzelać 300-kilogramowe pociski w zasięgu 42,5 km. „Wepchnięcie” takiej artylerii do wymiarów przelotowych było możliwe, po pierwsze, dzięki wszechstronnemu odciążeniu kadłuba w wyniku powszechnego wprowadzenia spawania elektrycznego, a po drugie, dzięki zastosowaniu zasadniczo nowych silników - czterech bliźniaczych jednostek wysokoprężnych z hydraulicznym transmisja. W rezultacie w projekcie pozostawiono miejsce na pas pancerza o grubości 60-80 mm i ochronę przeciwtorpedową o szerokości około 4,5 m (wraz z kulami), zakończoną 40-milimetrową grodzią podłużną.

Wejście do służby czołowego „pancernika kieszonkowego” zbiegło się z dojściem Hitlera do władzy i zaowocowało hałaśliwą kampanią propagandową mającą na celu wpojenie laikowi, że odrodzenie niemieckiej floty rozpoczęło się od stworzenia „najlepszych” okrętów świata . W rzeczywistości te stwierdzenia były dalekie od prawdy. Pomimo całej swojej oryginalności, „Deutschland” oraz „Admiral Scheer” i „Admiral Graf Spee”, które nastąpiły po nim, nie były w żaden sposób lepsze od wszystkich krążowników „Washington” pod względem ochrony pancerza, a pod względem prędkości były gorsze od wszystkich średnio o 4-5 węzłów. Zdatność do żeglugi „pancerników kieszonkowych” początkowo okazała się nieistotna, z powodu czego musieli pilnie przerobić dziób kadłuba. Na domiar złego należy zauważyć, że ich rzeczywista standardowa wyporność przekraczała zadeklarowaną (10 tys. ton) o 17-25%, a całkowita wyporność na „Admiral Count Spee” sięgała ogólnie 16020 ton!

Oczywiste ograniczenia możliwości „pancerników kieszonkowych” w świetle nowej doktryny morskiej ogłoszonej przez Hitlera wymusiły rezygnację z budowy trzech kolejnych okrętów tego samego typu na rzecz pełnoprawnych pancerników. W czerwcu 1935 roku w Londynie zawarto porozumienie, na mocy którego Niemcy dysponowali flotą stanowiącą 35% floty brytyjskiej. Po zwycięstwie dyplomatycznym Niemcy mogli teraz całkiem legalnie budować pancerniki.

Tworzenie statków przeszło pod osobistą kontrolę Führera. To on jest uważany za autora nowej roli, jaką przypisano opancerzonym gigantom z Kriegsmarine w nadchodzącej wojnie. Faktem jest, że nie mogąc konkurować z flotą brytyjską w ogólnej bitwie, naziści zamierzali wykorzystać swoje pancerniki jako najeźdźców oceanicznych. To właśnie w działaniach potężnych statków przeciwko żegludze transportowej Hitler dostrzegł okazję do rzucenia „pani mórz” na kolana.

Ze względu na kombinację parametrów Scharnhorst i Gneisenau są często (i całkiem słusznie) nazywane krążownikami liniowymi. Jednak ich ciągłość z wybitnymi przodkami – „Derflingerem” i „Mackensenem” – jest bardzo dowolna. Projekt Scharnhorst wywodzi się w dużej mierze z „pancerników kieszonkowych”. Jedyną rzeczą, którą projektanci zapożyczyli od krążowników liniowych Kaiser, był schemat opancerzenia. W przeciwnym razie Scharnhorst to po prostu Deutschland, który urósł do normalnych rozmiarów dzięki trzeciej wieży 283 mm i turbinie parowej.

Ochrona pancerza Scharnhorsta zgodnie ze schematem była staromodna, ale jednocześnie bardzo potężna. Na zewnątrz zamontowano pionowy pas pancerza cementowego o grubości 350 mm, który mógł wytrzymać pociski o masie 1016 kg 406 mm z odległości ponad 11 km. Powyżej znajdował się dodatkowy pas 45 mm. Były dwa pokłady pancerne: górny 50 mm i dolny 80 mm (95 mm nad piwnicami) ze skosami 105 mm. Całkowita waga pancerza osiągnęła rekordową wartość - 44% normalnej wyporności! Ochrona przeciwtorpedowa miała średnią szerokość 5,4 m z każdej strony i była oddzielona od kadłuba pochyloną 45-milimetrową grodzią.

283-mm pistolety modelu SKC-34 zostały nieco ulepszone w porównaniu z poprzednim modelem SKC-28: długość lufy wzrosła do 54,5 kalibru, co pozwoliło cięższemu 330-kilogramowemu pociskowi zapewnić ten sam zasięg ognia - 42,5 km. To prawda, że ​​\u200b\u200bhitler był niezadowolony: uważał niemieckie okręty z okresu pierwszej wojny światowej za wyraźnie nieuzbrojone i zażądał zainstalowania dział 380 mm na Scharnhorst. Dopiero niechęć do długiego opóźnienia wejścia pancerników do służby (a nowe uzbrojenie opóźniłoby ich gotowość przynajmniej o rok) zmusiła go do kompromisu, odkładając przezbrojenie okrętów na czas ich przyszłej modernizacji.

Mieszane rozmieszczenie średniej artylerii w dwudziałowych wieżach i instalacjach osłon pokładowych wygląda bardzo dziwnie. Ale ten fakt można bardzo łatwo wytłumaczyć: ten ostatni został już zamówiony dla nieudanych 4. i 5. „pancerników kieszonkowych”, a projektanci Scharnhorsta po prostu je „utylizowali”.

Już podczas budowy Scharnhorst i Gneisenau stało się jasne, że podejmowane przez społeczność międzynarodową próby ograniczenia wyścigu zbrojeń na morzu nie powiodły się. Czołowe potęgi morskie natychmiast przystąpiły do ​​projektowania superpancerników, a Niemcy oczywiście nie stanęli z boku.

W czerwcu 1936 roku w stoczniach w Hamburgu i Wilhelmshaven rozpoczęto budowę Bismarcka i Tirpitza, największych okrętów wojennych, jakie kiedykolwiek zbudowano w Niemczech. Choć oficjalnie ogłoszono, że wyporność nowych pancerników wyniosła 35 tysięcy ton, w rzeczywistości wartość ta została przekroczona prawie półtora raza!

Strukturalnie Bismarck w dużej mierze powtórzył Scharnhorsta, ale zasadniczo różnił się przede wszystkim artylerią głównego kalibru. Armata kal. 380 mm z lufą o długości 52 kalibrów mogła wystrzelić pociski o masie 800 kg z prędkością wylotową 820 m/s. To prawda, zmniejszając maksymalny kąt elewacji do 30, zasięg ognia w porównaniu z 11-calowym zmniejszył się do 35,5 km. Jednak i tę wartość uznano za wygórowaną, gdyż walka na takie odległości wydawała się wówczas niemożliwa.

Pancerz różnił się od Scharnhorsta głównie zwiększeniem wysokości pasa głównego oraz pogrubieniem pasa górnego do 145 mm. Pancerz pokładu, a także szerokość ochrony przeciwtorpedowej pozostały takie same. W przybliżeniu to samo można powiedzieć o elektrowni (12 kotłów Wagnera i 3 czterokadłubowe turbosprężarki). Względna waga pancerza nieco się zmniejszyła (do 40% wyporności), ale nie można tego nazwać wadą, ponieważ stosunek ochrony do uzbrojenia stał się bardziej zrównoważony.

Ale nawet tacy giganci jak Bismarck i Tirpitz nie mogli zaspokoić rosnących ambicji Führera. Na początku 1939 roku zatwierdził projekt pancernika typu „H” o całkowitej wyporności ponad 62 tys. ton, uzbrojonego w osiem dział kal. 406 mm. W sumie miał mieć 6 takich okrętów; dwóm z nich udało się złożyć w lipcu-sierpniu. Jednak wybuch wojny przekreślił plany nazistów. Programy budowy okrętów nawodnych musiały zostać ograniczone, a we wrześniu 1939 r. Hitler mógł przeciwstawić się tylko 22 angielskim i francuskim pancernikom i krążownikom liniowym za pomocą „11-calowych” Scharnhorst i Gneisenau („pancerniki kieszonkowe” się nie liczą). Niemcy musieli polegać tylko na nowej taktyce najeźdźców.

Pierwsza wspólna operacja korsarska „Scharnhorst” i „Gneisenau” została przeprowadzona w listopadzie 1939 roku. Doprowadziło to do zatonięcia angielskiego krążownika pomocniczego Rawalpindi, byłego liniowca pasażerskiego uzbrojonego w stare armaty. Sukces był, delikatnie mówiąc, skromny, choć propaganda Goebbelsa rozdmuchała ten nierówny pojedynek do rozmiarów wielkiego zwycięstwa morskiego, aw serii Niemieckiej Biblioteki Młodzieżowej wydali nawet osobną książkę zatytułowaną Koniec Rawalpindi.

W kwietniu 1940 r. oba siostrzane okręty zapewniły osłonę podczas niemieckiej inwazji na Norwegię i po raz pierwszy wzięły udział w bitwie z godnym przeciwnikiem – krążownikiem liniowym Rinaun. Pojedynek toczył się w warunkach słabej widoczności i trwał z przerwami przez ponad dwie godziny. Gneisenau trafił Brytyjczyków dwa razy, ale otrzymał też dwa pociski kal. 381 mm, z których jeden wyciszył tylną wieżę. Scharnhorst nie został trafiony, ale jego przednia wieża również nie działała z powodu uszkodzeń spowodowanych przez burzę.

Wkrótce na wodach Norwegii rozegrała się kolejna bitwa, która spotkała się z ogromnym odzewem w marynarkach wojennych całego świata. 8 czerwca Scharnhorst i Gneisenau natknęli się na brytyjski lotniskowiec Glories, eskortowany przez niszczyciele Ardent i Ekasta. Za pomocą radaru Niemcy otworzyli ogień z odległości 25 km i szybko zadali trafienia, które uszkodziły kabinę załogi i uniemożliwiły podniesienie samolotu w powietrze. Glories zapalił się, wywrócił i zatonął. Próbując ocalić lotniskowiec, niszczyciele dzielnie rzuciły się do samobójczego ataku. Obaj zostali zastrzeleni, ale jedna torpeda z Ecasty trafiła w Scharnhorsta. Pancernik nabrał ponad 2500 ton wody i otrzymał wynik 5 na prawą burtę; dwie wieżyczki artyleryjskie - rufowa 283 mm i jedna 150 mm - nie działały; prędkość drastycznie spadła. Wszystko to nieco zamazało niewątpliwy sukces operacji.

Wyniki pierwszej bitwy pancerników z lotniskowcem zainspirowały admirałów do konserwatywnych poglądów na wojnę morską, ale niestety nie na długo. Wkrótce stało się jasne, że strzelanie do Chwały było tylko tragicznym zbiegiem okoliczności, wyjątkiem potwierdzającym regułę…

Najlepsza godzina "Scharnhorst" i "Gneisenau" - ich wspólna "podróż oceaniczna" w okresie styczeń - marzec 1941 r. W ciągu dwóch miesięcy piractwa na Atlantyku zdobyli i zatopili 22 alianckie parowce o łącznym tonażu ponad 115 000 ton i bezkarnie wrócili do Brześcia.

Ale potem szczęście odwróciło się od Niemców. W portach francuskich pancerniki zaczęły być poddawane masowym atakom lotniczym. Dokończenie naprawy niektórych uszkodzeń było prawie niemożliwe, ponieważ bomby angielskie spowodowały nowe. Musiałem wziąć nogi. Przełom przez kanał La Manche do Niemiec w lutym 1942 r. był ostatnią wspólną operacją nazistowskich superjeźdźców.

W nocy 27 lutego Gneisenau, który właśnie przybył do Kilonii, został trafiony brytyjską bombą przeciwpancerną o masie 454 kg w rejonie pierwszej wieży. Eksplozja spowodowała ogromne zniszczenia i pożar (jednocześnie zapłonęło 230 ładunków prochowych głównego kalibru). Zginęło 112 marynarzy, a 21 zostało rannych. Pancernik został odholowany do Gotenhafen (Gdynia) w celu naprawy. Nawiasem mówiąc, podczas tego ostatniego planowano zastąpić główną artylerię sześcioma działami kal. 380 mm. Niestety, plany te pozostały na papierze. W styczniu 1943 r. wstrzymano wszelkie prace, a 27 marca 1945 r. zatopiono szkielet Gneisenau w celu zablokowania toru wejściowego.

Scharnhorst po długiej naprawie (i został wysadzony w powietrze przez dwie miny podczas przebicia kanału La Manche) przeniósł się do Norwegii, gdzie następnie osiedlił się głównie we fiordach. 26 grudnia 1943 pod banderą admirała Ericha Beya podczas próby ataku na aliancki konwój JW-55B został przechwycony przez brytyjskie krążowniki. Już pierwsze trafienie z krążownika Norfolk wyłączyło niemiecki radar, co w warunkach nocy polarnej doprowadziło do fatalnych konsekwencji. Wkrótce do krążowników dołączył pancernik Duke of York, a pozycja Scharnhorsta stała się beznadziejna. Po uporczywym oporze rabusie, okaleczony ciężkimi pociskami, został dobity torpedami z brytyjskich niszczycieli. Brytyjczycy podnieśli z wody 36 osób - pozostali 1932 członkowie załogi faszystowskiego pancernika zginęli.

Bismarck i Tirpitz weszli do służby w Kriegsmarine już w czasie wojny. Pierwsza kampania bojowa statku prowadzącego była ostatnią. Wydawałoby się, że początek operacji szedł dobrze: nieoczekiwana śmierć Hooda w ósmej minucie bitwy 24 maja 1941 r. zszokowała brytyjskich admirałów. Jednak Bismarck otrzymał również śmiertelne trafienie pociskiem 356 mm, który zanurkował pod pasem pancerza. Statek otrzymał około 2 tysięcy ton wody, zawiodły dwa kotły parowe, prędkość spadła o 3 węzły. To, co następuje, jest dobrze znane. Trzy dni później nazistowski pancernik zatonął. Z 2092 osób na pokładzie uciekło 115. Wśród zabitych był admirał Lutyens, były bohater nalotu Scharnhorst i Gneisenau na Atlantyk.

„Tirpitza” po śmierci siostrzanego statku Niemcy używali niezwykle ostrożnie. W rzeczywistości miał też na koncie tylko jedną operację bojową – niemal bezowocną kampanię na Svalbard we wrześniu 1942 roku. Przez resztę czasu super-linker ukrywał się w norweskich fiordach i był metodycznie „pobijany” przez brytyjskie samoloty. Ponadto 11 września 1943 r. Otrzymał silny cios spod wody: brytyjskie karłowate okręty podwodne X-6 i X-7 wysadzili pod dnem 4 dwutonowe miny. Ostatni nazistowski pancernik nie był już w stanie wypłynąć w morze o własnych siłach:

Należy zauważyć, że w marynistycznej literaturze historycznej Bismarck i Tirpitz są często określane jako niemal najpotężniejsze pancerniki świata. Jest tego kilka powodów. Po pierwsze, tak mówiła nazistowska propaganda. Po drugie, Brytyjczycy grali razem z nią, aby usprawiedliwić nie zawsze udane działania swojej floty, która była wielokrotnie silniejsza. Po trzecie, ogólnie ocena Bismarcka znacznie wzrosła przez przypadkową śmierć Hooda. Ale w rzeczywistości, na tle swoich odpowiedników, niemieckie superpancerniki nie wyróżniały się na lepsze. Pod względem pancerza, uzbrojenia i ochrony przeciwtorpedowej były gorsze od Richelieu, Littorio i South Dakota, nie wspominając już o Yamato. Słabymi punktami „Niemców” była kapryśna energia, „nieuniwersalność” artylerii 150 mm i niedoskonały sprzęt radarowy.

Jeśli chodzi o Scharnhorsta, jest on zwykle krytykowany, co znowu nie jest do końca sprawiedliwe. Choć miał te same wady co Bismarck (do którego początkowo dodano słabą dzielność żeglugową, co wymusiło przebudowę dziobu kadłuba), zasługuje na dobrą ocenę ze względu na mniejsze gabaryty zgodnie z ekonomicznością kryterium. Ponadto należy pamiętać, że był to drugi na świecie (po Dunkierce) ukończony projekt szybkiego pancernika, który w czasie wyprzedził swoich potężniejszych „braci klasowych”. A gdyby Scharnhorsta można było dozbroić w sześć dział kal. 380 mm, można by ogólnie uznać go za bardzo udany krążownik liniowy, przewyższający brytyjskiego Repulse niemal pod każdym względem.