Sapsan ile kilometrów na godzinę. Najszybsze ptaki świata - prędkość lotu i rekordy

Co to jest „Sapsan”? Wielu natychmiast poprawi: nie co, ale kto, jak mówią, jest takim ptakiem. Drapieżne, podobne do sokołów i jastrzębi. I okażą się błędne, ponieważ artykuł skupi się na zasadniczo nowym pociągu dużych prędkości. Dokładniej, pociąg elektryczny najnowszej generacji. Kursuje na trasie Sankt Petersburg - Moskwa i od dłuższego czasu cieszy pasażerów nie tylko najwyższym poziomem komfortu, ale także szybkością dostawy do punktu. Szczególnie warto wspomnieć o sokole wędrownym.

Trochę z historii narodzin Sapsan

W 2009 Na stronie Kolei Rosyjskich pojawił się komunikat o uruchomieniu nowego transportu. Wtedy trasa Sapsana miała być tylko z Petersburga do Moskwy, a pierwsze loty były swego rodzaju eksperymentem.

Wszystko zaczęło się w 2005 roku, kiedy prezydent Federacji Rosyjskiej V.V. Putin, a następnie kanclerz Niemiec Gerhart Schroeder osobiście nadzorowali podpisanie umowy między liderami naszej kolei a niemiecką firmą Siemens w sprawie wspólnego rozwoju i dalszej produkcji zasadniczo nowych szybkich pociągów elektrycznych. Początkowo zakładano, że w Rosji zostanie wyprodukowanych 60 samochodów. Ale po zmianie kierownictwa Kolei Rosyjskich liczba przyszłych Sapsanów została zmniejszona do 8. Zmieniono również miejsce emisji.

Pierwotna trasa, zaprojektowana z myślą o jak najszybszym przemieszczaniu się Petersburg – Moskwa, miała zostać wówczas znacznie rozbudowana. Według projektu te same pociągi elektryczne miały zostać wprowadzone do Niżnego Nowogrodu, Kazania, Samary, a następnie na liniach komunikacyjnych między Nowosybirskiem, Omskiem i Krasnojarskiem. Wiele pozostaje w planach.

Po raz pierwszy nowoczesny przystojny mężczyzna odbył lot pod koniec 2009 roku, 17 grudnia. To była próba i opłaciło się. Trasa jest nadal komercyjna, ale popyt na nią nie słabnie. Już od 18 grudnia tego samego roku każdy mógł kupić bilet na Sapsan, ruch stał się regularny.

Na początku były tylko 3 pociągi. Na pewno pasażerowie często podróżujący między stolicami pamiętają ich numery: 151/152, 155/156, 165/166. Od kwietnia 2010 roku liczba samochodów wzrosła o kolejne 2 (159/160, 161/162).

Bilety na pociąg Sapsan wyprzedały się bardzo szybko, mimo że ich cena jest około 2 razy wyższa niż na zwykły. Dlatego zdecydowano się na rozbudowę tras i pojawiły się szybkie pociągi elektryczne, kursujące między Moskwą a Niżnym Nowogrodem, a także między Sankt Petersburgiem, Moskwą i Niżnym Nowogrodem (zostały później usunięte).

Ważny! Teraz numeracja się zmieniła i wszystkie Sapsan otrzymały numery zaczynające się od 700!

Obecnie na trasie Moskwa - Sankt Petersburg iz powrotem regularnie kursuje 7 pociągów Sapsan, ale są też pociągi dodatkowe. Wszystkie doskonale radzą sobie z zadaniem, imponując pasażerom nie tylko wysokim komfortem, ale także niemal bezgłośnym, płynnym chodzeniem. Tutaj nie usłyszysz zwykłego „kuciu” kół, nie zatoczysz się od nieoczekiwanego pchnięcia. Bilet na Sapsan można kupić zarówno przez Internet, jak i bezpośrednio w kasie. Kupując, rozważ kilka subtelności. Koszt biletów zależy od pory roku, preferowanej klasy przewozu i wielu innych czynników. Ale o nich trochę niżej.

Sapsan to najwygodniejszy środek transportu, który zabierze Cię z Petersburga do Moskwy w bardzo krótkim czasie (około 4 godzin, czyli ponad 2 razy szybciej niż zwykłym pociągiem). Jest przeznaczony dla różnych klas usług, ale niezależnie od tego, czy wybierzesz przewóz biznesowy, czy prosty, obsługa będzie na wysokim poziomie.

Jak każdy inny, pociąg Sapsan ma wagon restauracyjny. Jednak nie musisz odwiedzać. Nawet w klasie ekonomicznej na pewno zaproponują ci coś do jedzenia lub zjedzą dokładnie. I chociaż jedzenie serwowane jest w podobny sposób jak w samolocie, nie jest darmowe. W Sapsan jest jedzenie, ale za zamówienie trzeba zapłacić, a kwoty są dość znaczne (na przykład filiżanka kawy i małe ciasto to koszt około 150 rubli). Dlatego jeśli podróżują z tobą dzieci, a nie bardzo chcesz płacić za jedzenie, warto coś ze sobą zabrać.

Czym Sapsan różni się od innych pociągów?

Co sprawia, że ​​ten samochód o pięknym ptasim imieniu jest tak popularny?

Cóż, spróbujmy położyć wszystko na półkach. Podobnie jak bagaż pasażerów korzystających z usług tego pociągu elektrycznego.

1. Prędkość. Tak naprawdę nie uda się przedostać z północnej stolicy do oficjalnej (lub odwrotnie) szybciej niż tym cudem nowoczesnej technologii. Czas podróży nie będzie dłuższy niż 4 godziny. A dzięki nowoczesnej redukcji hałasu w samochodach jest bardzo cicho i nie trzeba się wysilać i krzyczeć podczas rozmowy.
2. Usługa. Klasy usług na Sapsan nie różnią się od wszystkich innych: klasa biznesowa, klasa ekonomiczna i turystyczna. Oczywiście istnieją różnice, ale w każdym z nich jest wygodnie. Usługa jest w pełni zgodna z normą europejską, a przewozy opiszemy dokładniej poniżej.
3. Zniżki i promocje. W przeciwieństwie do zwykłych pociągów, ta piękność nie daje wielu okazji do zakupu tanich biletów Sapsan. Ale nadal istnieje kilka opcji. Możesz otrzymać zniżkę, jeśli kupisz bilety Sapsan w obie strony. Jest też przepustka. Jest to korzystne dla tych, którzy regularnie podróżują z Moskwy do Petersburga lub odwrotnie.

Zatrzymajmy się teraz bardziej szczegółowo na wagonach. Już na pierwszy rzut oka widać, że pociąg jest nowoczesny. Na zewnątrz wygląda jak samochód wyścigowy: zaokrąglone, wybiegające w przyszłość kształty, biały i rosyjski trójkolorowy. Wnętrze samochodu jest równie dobre. Przywołuje skojarzenia z samolotem: obszerne, te same odchylane fotele. A jednak istnieją znaczące różnice.

1. Samochody klasy ekonomicznej. Dość przestronny, urządzony w przyjemnej niebiesko-białej tonacji. W każdym rzędzie znajdują się 4 krzesła ustawione parami, pomiędzy którymi znajduje się szerokie przejście. Siedzenia w Sapsan są dość wygodne, ale nie będziesz mógł rozprostować nóg. W pierwszych dwóch rzędach można jeździć samodzielnie: zostanie to szczegółowo pokazane na schemacie samochodu. Krzesła pokryte są plecionym materiałem, wnętrze jest bardzo miękkie, nie rzucające się w oczy oświetlenie. Wszystkie Sapsan mają małe telewizory, jest ich kilka, więc każdy pasażer będzie mógł wygodnie oglądać. Jest tu jeszcze jedna cecha. Z ekranu nie będzie słychać dźwięku, ale w podłokietniki włożone są słuchawki. Ich koszt jest już wliczony w cenę biletu. I podobnie jak w samolocie, oparcie fotela przed Tobą można z łatwością przekształcić w stolik. W kieszeni ma różne materiały drukowane. Poziom komfortu odpowiada europejskiemu, dlatego warto wcześniej zarezerwować bilet na Sapsan. Najlepiej zrobić to w Internecie, na stronie internetowej prowadzonej przez Koleje Rosyjskie. Tam zawsze możesz znaleźć rozkład jazdy, a także koszt biletu Sapsan.
2. Wagony klasy biznes. Tutaj wszystko jest inne. Najważniejszą różnicą jest mniejsza liczba osób. To zrozumiałe: bilety ekspresowe i tak nie są tanie, a bilety w klasie biznes są znacznie droższe. Fotele na szerokość nie różnią się zbytnio. Ale materiał wykończeniowy jest inny - sztuczna skóra. Dla niektórych może się to wydawać większą niedogodnością: ślisko, istnieje możliwość poślizgnięcia. Ale jest duży plus: darmowe jedzenie. Jeśli musisz kupić wszystko, co oferuje menu w gospodarce, to cena dań jest już wliczona. Możesz zamówić bilet na Sapsan w klasie biznes dzień przed odlotem, są one prawie zawsze dostępne.
3. Wagony turystyczne(klasa obsługi 2c). To zwykłe wagony z siedzeniami. Idą bez dodatkowych usług, jedzenie nie jest zapewnione. Jeśli wybierzesz tę opcję, bilety do Moskwy, a także z powrotem, będą znacznie tańsze. W każdym razie podróż Sapsan to najszybszy i najwygodniejszy wybór, nawet jeśli nie obejmuje posiłków i usług dodatkowych.

Ogólnie rzecz biorąc, pociąg dużych prędkości Sapsan nie bez powodu nosi dumne miano najszybszego ptaka drapieżnego. Rozpędza się do 230 km/h. Stacja, z której odjeżdża samochód w Petersburgu, to Moskovsky.

Stacje przystankowe:

• Czudowo;
• Okulowka;
• Narożnik;
• Bologoe;
• Wyszny Wołoczek;
• Twer;
• Moskwa (dworzec Leningradzki)

Tradycyjną trasą można podróżować nie tylko ze stolicy do stolicy, ale także np. do Wysznego Wołoczoka czy Tweru. Taryfy należy znaleźć w kasie lub w Internecie. Za pośrednictwem Internetu warto sprawdzić lokalizację samochodów i najlepsze opcje miejsc dla Ciebie. Informacje te są zawsze dostępne na stronie internetowej.

Wyjątkowe miejsca dla wyjątkowych podróżników

Szybki Sapsan jest przeznaczony dla różnych kategorii pasażerów. Na przykład w samochodach 10 (20) konstrukcja zapewnia większy komfort. Bilety kolejowe mogą kupić tutaj ci, którzy cenią sobie przestrzeń osobistą i nie lubią ciasnoty.

Samochody klasy Economy+ mają więcej gniazdek do ładowania telefonów komórkowych niż zwykłe samochody (również 10, 20 wagonów w składach podwójnych). W wagonie 6 (16) są miejsca dla pasażerów niepełnosprawnych. Wyposażona jest w specjalne podjazdy i posiada szersze przejścia, a także bardzo niezawodne nowoczesne uchwyty do wózków inwalidzkich. W toalecie znajduje się przewijak dla małych dzieci, który może być bardzo przydatny dla rodzin z niemowlętami.

Jest wagon bistro (5, 15), a także przedział sali konferencyjnej (1, 11)

sokół wędrowny i dzieci

Mali pasażerowie to szczególna kategoria obywateli, o którą twórcy pociągu zadbali ze szczególną troską. Bilet dla dzieci na Sapsan jest objęty znacznymi zniżkami do 5 roku życia. W aucie 10 (20) osobne miejsce dla osoby dorosłej do roku, wysuwany przewijak.

Promocje i benefity dla dzieci, jak w pociągach regularnych. Możesz wystawić bilet do strefy dla dzieci na wyspecjalizowanych stacjach Sapsan, a także w centralnych kasach kolei rosyjskich. Istnieje możliwość przewozu dzieci w wieku od 10 do 14 lat bez opieki. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest to możliwe tylko dla Sapsan „St. Petersburg - Moskwa - Petersburg”.

Każde dziecko otrzymuje mały kocyk i materiały z nadrukiem wieku. Możesz sprawdzić dostępność biletów Sapsan, zamówić i kupić je w specjalistycznych zasobach internetowych. Transporty realizowane są codziennie. Wejście na pokład odbywa się z peronów przeznaczonych dla tego pociągu.

Najważniejsze pytanie: cena

Czas porozmawiać o cenach Sapsan. „Ptak” nie jest tani, ale zasłużony. Czas podróży wyniesie około 4 godzin, a jeśli wybierzesz na przykład trasę „Twer - St. Petersburg”, której rozkład można zobaczyć w Internecie, to jeszcze szybciej.

Wylot z Moskwy rozpoczyna się o 5.40 i kursuje do 19.40. Pociągi z Petersburga odjeżdżają mniej więcej w tym samym czasie w kierunku Moskwy. Jeśli chcesz wiedzieć, z której stacji odjeżdżają, to w Moskwie jest to Leningradzki, w Petersburgu - Moskowski. Rozkład jazdy pociągów Sapsan dla Moskwy:

• 5.40 (752),
• 7.30 (754),
• 7.40 (skład podwójny, 756),
• 9.30 (758),
• 9.40 (760),
• 15.30 (770),
• 15.40 (772),
• 19.30 (778),
• 19.40 (skład podwójny, 780).

Dla Petersburga:

• 5.30 (751),
• 7.00 (753),
• 7.10 (skład podwójny, 755),
• 13.00 (765),
• 13.10 (767),
• 15.00 (769),
• 15.10 (771),
• 19.00 (skład podwójny, 777),
• 19.10 (779).

Cóż, teraz, gdy już wiesz, z której stacji w Moskwie odjeżdża Sapsan, jakie ma typy samochodów i klasy usług, a także na którą stację przyjeżdża Sapsan, możesz przejść do najważniejszego pytania. Dotyczyć to będzie kosztów i rabatów.

Ile kosztuje bilet Sapsan?

Kwota zależy od wielu czynników: pory roku, pory roku, obłożenia i rodzaju wagonów, rozliczenia. Średnio cena biletu do Moskwy zaczyna się od:

• 472r (za dziecko do lat 10),
• 1032r (dla emeryta od 60 roku życia),
• 1935r (dla osoby dorosłej na dwóch sąsiednich krzesłach),
• 1161r (w obie strony).

To są specjalne stawki. Zwykły bilet dla osoby dorosłej kosztuje około 7000r. Teraz wiesz, ile Sapsan kosztuje do Petersburga lub z powrotem (koszt jest taki sam).

Do stacji pośrednich będzie taniej. Koszt Sapsan do Tweru wynosi około 3000, jeśli jedziesz z Moskwy, a z Petersburga - około 5500.

Są też dodatkowe bonusy. Karta elektroniczna Sapsan pozwala płacić ze znacznymi rabatami. Wydawana jest również specjalna karta podróżna na miesiąc. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w kasach stacji.

Pociąg jest popularny. Pociąg jest wygodny i prawie cichy. Dlatego jeśli istnieją regularne połączenia między stolicami (które trwają średnio około 10 godzin), to praktycznie nie ma zniżek na Sapsan. Za wygodę i szybkość trzeba będzie zapłacić.

Kabina może znajdować się zarówno w czole kompozycji, jak iw ogonie, zależy to od formacji. W Internecie dostępna jest mapa z rozmieszczeniem miejsc i wagonów, dzięki czemu zawsze można wybrać właściwą. Pociąg posiada wysokie parametry zarówno obsługi jak i ruchu. To zaskarbiło mu miłość ludu.

Przylot do Moskwy odbywa się około 4 godziny po rozpoczęciu podróży (i odwrotnie). Pociąg przyjeżdża na stację kolejową Leningradsky, po dotarciu do Paweleckiego, w razie potrzeby można przesiąść się do Aeroexpress w Domodiedowie.

Wszystko, co musisz wiedzieć o Sapsan online. To nowoczesny wybór dla tych, którzy chcą szybciej i wygodniej dostać się do upragnionej stolicy. Pociąg w pełni uzasadnia swoją dumną nazwę - Sapsan!

Zawarta umowa przewidywała dostawę ośmiu pociągów dużych prędkości Velaro do końca 2010 roku oraz ich utrzymanie przez 30 lat lub przebieg co najmniej 14 mln km. Wartość kontraktu na dostawy wyniosła 276 mln euro, na utrzymanie dodatkowe 354,1 mln euro (całkowity koszt organizacji ruchu dużych prędkości między Moskwą a Sankt Petersburgiem miał wynieść ponad 700 mln euro). Pociągi Siemensa miały zastąpić przestarzałe pociągi dużych prędkości ER200, które kursują na linii Petersburg - Moskwa od 1984 roku. W przyszłości planowano zorganizować ruch pociągów dużych prędkości w kierunku Niżnego Nowogrodu, Kazania, a następnie Samary, Soczi i Kurska, aw przyszłości między Nowosybirskiem, Krasnojarskiem i Omskiem. Opracowywana jest możliwość szybkiej komunikacji z Kijowem, Mińskiem, Krymem i Adlerem (przez Charków).

Japońska firma metalurgiczna Nippon Steel dostarczyła szyny w ilości 20,15 tys. Ton do organizacji ruchu dużych prędkości na kolei Oktyabrskaya.

Aby zarządzać tym obszarem, Koleje Rosyjskie utworzyły wyspecjalizowany oddział - Dyrekcja Wysokich Prędkości, która powinna prowadzić prace nad uruchomieniem szybkiej komunikacji między Moskwą a Niżnym Nowogrodem, Sankt Petersburgiem i Helsinkami, a także zwiększeniem prędkości ruchu na istniejących trasach.

30 lipca 2009 r. firma Sapsan odbyła swoją pierwszą pełną demonstrację z Moskwy do Sankt Petersburga. Regularne połączenie na tej linii zostało otwarte 17 grudnia 2009 roku.

W grudniu 2011 r. Koleje Rosyjskie złożyły zamówienie w firmie Siemens na osiem kolejnych pociągów Velaro RUS (Sapsan) o łącznym koszcie (wraz z utrzymaniem) około 600 mln euro. Pierwszy pociąg nowej partii przybył do Rosji 3 grudnia 2013 r., Ostatni - przed końcem 2014 r. Cechą nowych pociągów jest możliwość formowania pociągów dualnych w układzie wielu jednostek, co pozwala na zwiększenie ładowności bez zwiększania liczby par pociągów.

Wszystkie pociągi elektryczne EVS1 i EVS2 przyjechały z fabryki do zajezdni samochodowej „St. Petersburg - Moskwa” (TCH-10) Kolei Oktiabrskiej, znajdującej się we wsi Metallostroy i specjalnie wyposażonej do ich konserwacji i naprawy.

Prędkość projektowa pociągu wynosi 250 km/h, prędkość eksploatacyjna jest ograniczona do 230 km/h. Na większości trasy Moskwa - Sankt Petersburg pociąg kursuje z maksymalną prędkością 200 km/h; na odcinku Okulovka – most Mstinsky – do 250 km/h. Na trasie Moskwa - Niżny Nowogród w okresie eksploatacji prędkość pociągu nie przekraczała 140 km / h, na odcinku Petuszki - Wiazniki - do 160 km / h.

Jeden lot Sapsan jest obsługiwany przez 24 pracowników: maszynistę, asystenta kierowcy, inżyniera pokładowego, szefa pociągu, 9 konduktorów, kasjera, 7 stewardów, w tym 4 dla samochodów klasy biznes, 2 kelnerów w samochodach bistro i 1 barmana. Część z nich przeszła specjalne szkolenie w Niemczech, a także na bazie Ośrodka Szkolenia Kadr Lotniczych Aeroflot, gdzie uczono ich języków obcych, udzielania pierwszej pomocy i obsługi na pokładzie pociągu dużych prędkości, w tym aspektów psychologicznych. W sumie ukończono 40 brygad lokomotyw. Kadra załóg pociągów Sapsan liczy 82 konduktorów i 7 kierowników pociągów.

Przejazd w kabinie pociągu elektrycznego Sapsan na trasie Petersburg - Moskwa. Widoki z okna pociągu. Czas nagrywania - 1,5 godziny

17 grudnia 2009 roku pociąg elektryczny EVS2-04 odbył swój pierwszy komercyjny lot. 18 grudnia 2009 r. rozpoczęto regularną komercyjną eksploatację pociągów elektrycznych na trasie Moskwa - Sankt Petersburg (pociągi 151/152, 155/156, 165/166). 5 kwietnia 2010 roku zwiększono liczbę rejsów do pięciu (dodano pociągi 159/160, 161/162). 30 lipca 2010 r. Rozpoczęto komercyjną eksploatację pociągów elektrycznych na trasach Moskwa - Niżny Nowogród (173/174) i Sankt Petersburg - Moskwa - Niżny Nowogród (173/174 i 175/176, usunięte z 31 października 2011 r.). W przyszłości liczba regularnych lotów między Moskwą a Sankt Petersburgiem została zwiększona do siedmiu, kursują również dodatkowe pociągi. Od 1 czerwca 2014 r., w związku ze zmianami w systemie numeracji, wszystkie pociągi dużych prędkości otrzymały numerację 700., pociągi Sapsan na linii Petersburg - Moskwa otrzymały numery z zakresu 751/752 - 775/776.

Początkowy czas podróży między dwiema stolicami (650 km) wyniósł 3 godziny i 45 minut (o 10 minut mniej niż najlepszy czas Estonia200 na tej linii). W przyszłości planowano skrócenie czasu podróży. Teraz czas podróży waha się od 3:30 do 4:15.

W związku z uruchomieniem pociągu Sapsan zlikwidowano dzienny budżetowy pociąg nr 23/24 Junost Moskwa – Sankt Petersburg oraz szereg pociągów elektrycznych. W ten sposób mieszkańcy obwodów twerskiego i nowogrodzkiego zostali pozostawieni bez codziennej komunikacji z Moskwą i Petersburgiem, co wywołało niezadowolenie pasażerów. Następnie szereg pociągów w nowym rozkładzie jazdy wprowadziło przystanki w Vyshny Volochek i Okulovka, oprócz tych już dostępnych w Twerze i Bologoy.

Według wyników półrocznej eksploatacji średnie obłożenie pociągów wyniosło 84%, przewieziono ponad 657 tys. pasażerów. Za pierwszy miesiąc w księdze gości - 77 podziękowań od pasażerów i 9 skarg na jakość jedzenia.

Szereg problemów w eksploatacji pociągu wynika z faktu, że ruch dużych prędkości jest organizowany po wspólnych torach kolejowych z pociągami konwencjonalnymi. W związku z tym postanowiono zbudować pierwszy wyspecjalizowany w Rosji. Założono, że pociągi na nowej trasie będą mogły jeździć z prędkością do 400 km/h. Zakończenie budowy zaplanowano na 2017 rok.

1 sierpnia 2014 r. na trasie Moskwa – Sankt Petersburg został uruchomiony pierwszy kurs bliźniaczego pociągu Sapsan, składającego się z 20 wagonów, mogącego pomieścić 1050 pasażerów. Całkowita długość pociągu to ponad 500 m, oba pociągi są sterowane z tej samej kabiny głównej.

3 listopada 2016 roku padł nowy rekord liczby pasażerów przewiezionych w ciągu doby. W ciągu całego dnia przewieziono 17 830 osób 15 parami pociągów, w tym 3 parami pociągów bliźniaczych.

Sprzedaż biletów na kierunek Petersburg - Moskwa - Niżny Nowogród została otwarta 18 czerwca 2010 roku, pierwsze loty z pasażerami odbyły się 30 lipca 2010 roku. Natężenie ruchu wynosiło dwie pary dziennie – jedna para jechała z Petersburga do Niżnego Nowogrodu (nr 175/176) i z powrotem (nr 173/174) przez Dworzec Kurski w Moskwie, a od 6 września 2010 r. druga para jechała z Moskwy do Niżnego Nowogrodu ze stacji kolejowej Kursk (nr 172) iz powrotem (nr 171). Całkowity czas podróży wynosi 7 godzin 55 minut z Petersburga do Niżnego Nowogrodu i 3 godziny 55 minut z Moskwy do Niżnego Nowogrodu. W tym samym czasie średnia prędkość pociągów na odcinku Moskwa-Włodzimierz wynosiła 107 km/h, a na odcinku Władimir-Niżny Nowogród 118 km/h.

Biorąc pod uwagę dość niską prędkość pociągów na tych odcinkach, uruchomienie pociągów elektrycznych Sapsan w kierunku Niżnego Nowogrodu można uzasadnić wyłącznie pracą nad wizerunkiem w spółce Koleje Rosyjskie, ponieważ zgodnie z charakterystyką techniczną pociąg Buriewiestnik obsługiwane wcześniej na tej trasie mogą jechać z podobnymi prędkościami. Ponadto na początku roku pociąg Buriewiestnik-2 pokonywał trasę do Moskwy w 4 godziny 34 minuty, z czego 20 minut na zmianę lokomotywy elektrycznej we Włodzimierzu, podczas gdy pociąg ten nie został przeniesiony przez Koleje Rosyjskie do kategorii pociągów dużych prędkości. Koszt miejsca w ówczesnym pociągu Buriewiestnik-2 wynosił około 500 rubli (czyli trzykrotnie taniej niż w klasie ekonomicznej w Sapsan), był powszechnie dostępny i porównywalny z transportem drogowym. Po uruchomieniu pociągu Sapsan na odcinku Moskwa - Niżny Nowogród pociąg Burevestnik-2 został przeniesiony do kategorii pociągów dużych prędkości; opłata została podniesiona do około 1000 rubli. Zostało to negatywnie odebrane przez mieszkańców Niżnego Nowogrodu, którzy stracili tanie szybkie loty do stolicy iz powrotem.

Na terenie Kolei Państwowych zorganizowano zadaszony parking dla 4 pociągów EVS2 Sapsan przeznaczonych do obsługi trasy Moskwa - Niżny Nowogród. Konserwację pociągów prowadzono w zajezdni trakcyjnej Niżny Nowogród-Moskowski.

W pierwszym miesiącu od rozpoczęcia sprzedaży wydano zaledwie 800 biletów, a pojemność jednego pociągu to 538 miejsc. Według Siergieja Kalinina, zastępcy szefa Kolei Gorkiego ds. przewozów pasażerskich, dla rentowności Niżnego Nowogrodu Sapsan minimalna cena biletu powinna wynosić 2300 rubli przy obłożeniu 80% (podczas gdy obecna cena biletu wynosi 1422 rubli w klasa ekonomiczna i 3330 rubli w klasie biznes).

W 2010 roku gubernator regionu Walerij Szancew zapowiedział, że osiągnięcie poziomu 1 godziny i 10 minut będzie możliwe po wybudowaniu nowej szybkiej autostrady. Według szefa Kolei Państwowych Siergieja Kozyriewa czas kursowania pociągów Sapsan miał zostać skrócony o rok do 3 godzin. W roku ogłoszono plany przebudowy torów na niektórych odcinkach istniejącej linii do roku w celu zwiększenia maksymalnej prędkości Sapsan na nich do 200 km/h i skrócenia czasu podróży, które ostatecznie nigdy nie zostały wdrożone.

W maju 2011 r. na trasie pociągu dużych prędkości Sapsan Moskwa – Niżny Nowogród planowano demontaż przejazdów kolejowych. Przeprawy sfilmowano na 428 kilometrze (stacja Doskino), na 397 kilometrze (wieś Reshetikha), na 388, 390 i 392 kilometrze ( .

W 2014 roku ogłoszono plany wymiany pociągów elektrycznych EMU2 Sapsan na linii Moskwa-Niżny Nowogród na hiszpańskie pociągi Talgo 250, które pierwotnie miały kursować na trasie Moskwa-Kijów, ale w związku z zaostrzeniem się sytuacji w Ukrainie plany te zostały pokrzyżowane. Częściowo wymiana Sapsanów była spowodowana koniecznością zwiększenia liczby połączeń na linii Moskwa-Petersburg oraz nieuzasadnionym korzystaniem z pociągu dużych prędkości Velaro w kierunku Niżny Nowogród, gdzie z powodu ograniczeń technicznych , nie mógł osiągnąć prędkości większej niż 160 km/h. Nowe markowe pociągi, składające się z wagonów Talgo, otrzymały markę Strizh. Pociągi te powstały tylko z pośrednich wagonów osobowych bez wagonów silnikowych, zamiast których zdecydowano się na dwusystemowe lokomotywy elektryczne EP20 - tym samym wagony Talgo są eksploatowane nie jako pociągi elektryczne, ale jako pociągi składu stałego z trakcją elektryczną.

1 czerwca 2015 r. pociągi elektryczne EVS2 Sapsan odbyły ostatnie kursy w kierunku Niżny Nowogród: jeden poranek na trasie Moskwa-Niżny Nowogród i dwa (rano i po południu) na trasie Niżny Nowogród-Moskwa, a pociągi Striż zaczęły kursować zamiast tego biegnij. Wszystkie 4 pociągi elektryczne EVS2 zaczęły być używane wyłącznie na linii Moskwa - Petersburg, na której ze względu na wzrost zapotrzebowania na transport postanowiono zwiększyć liczbę lotów.

W grudniu 2017 roku ogłoszono, że od 1 marca 2018 roku wznowione zostaną loty Sapsan na trasie Petersburg – Niżny Nowogród.

30 kwietnia 2018 r. Pociąg Sapsan ustanowił kolejny rekord - odnotowano maksymalny (wówczas w Rosji) wskaźnik liczby pasażerów przewożonych ruchem dużych prędkości: 20 787 osób dziennie.

W dniu 18 marca 2011 r. Minister Transportu Federacji Rosyjskiej Igor Levitin poinformował, że „rezerwy na wykorzystanie istniejących linii kolejowych do komunikacji dużych prędkości zostały wyczerpane i dalszy rozwój komunikacji dużych prędkości i dużych prędkości będzie wymagał budowę dedykowanych linii”.

Możliwe linie, na których będą kursować pociągi Sapsan to:

W trakcie eksploatacji pociągów Sapsan doszło do szeregu zdarzeń związanych z kolizjami z osobami przechodzącymi przez tory kolejowe. Incydenty są w dużej mierze spowodowane brakiem dogodnych przejazdów przez linię kolejową Oktiabrskaja w wielu miejscowościach, których liczba zmniejszyła się wraz z uruchomieniem kolei dużych prędkości, a także cichością Sapsanu, który nie pozwalają poznać jego podejście z daleka. Pomimo wysiłków podejmowanych w latach 2010-2011 środki bezpieczeństwa (budowa ogrodzeń wzdłuż granicy pasa ruchu kolejowego, wyposażenie pomostów dla pieszych w sygnalizację zbliżania się pociągu, dyżury na przejazdach itp.), liczba przypadków kolizji pociągów dużych prędkości z ludźmi pozostaje wysoka. Tak więc w ciągu pierwszych sześciu i pół miesiąca 2012 r. Osiem osób zginęło pod kołami Sapsana, od grudnia 2010 r. Na trasie pociągu dużych prędkości Sapsan zainstalowano kontrolę wideo na siedmiu mostach, ośmiu stacjach kolejowych, dwie stacje, a także w zajezdni. Aby zapewnić bezpieczeństwo pieszym, zainstalowano ponad 1100 km barier ochronnych. , pozwala na identyfikację materiałów wybuchowych i substancji odurzających. W pierwszym etapie z jego pomocą wybiórczo prześwietlani są tylko pasażerowie pociągu Sapsan.

Od czasu swojej premiery w grudniu 2009 r. Sapsan stał się osobowością medialną z własnym blogiem i kontem w

Pociągi „Sapsan” lub „Velaro Rus” są projektowane na bazie platformy Velaro niemieckiego koncernu „Siemens”. Pociągi przeznaczone dla Kolei Rosyjskich różnią się konstrukcyjnie – wloty powietrza umieszczono na dachu, wnętrze jest szersze o 30 cm ze względu na szerszy tor kolejowy oraz możliwość pracy w temperaturach powietrza do minus 50 stopni. Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 350 km/h. Prędkość poruszania się po rosyjskich drogach wynosi do 250 km / h.

Pociąg ten przeznaczony jest do kursowania na trasie Moskwa - Sankt Petersburg. Pokonuje ten dystans w 3 godziny 45 minut.

Umowa między Kolejami Rosyjskimi a koncernem Siemens została podpisana w maju 2006 roku. Zgodnie z warunkami kontraktu koncern Siemens ma dostarczyć do końca 2010 roku 8 składów pociągu elektrycznego Sapsan.

Jednosystemowe pociągi elektryczne prądu stałego serii EVS1 przeznaczone są do eksploatacji na linii Moskwa-Petersburg z maksymalną prędkością 250 km/h. Do eksploatacji na linii Moskwa – Niżny Nowogród planowane jest dostarczenie 4 pociągów elektrycznych w wersji dwusystemowej serii EVS2.

Na warunki rosyjskie koncepcja pociągu Velaro została poważnie udoskonalona, ​​biorąc pod uwagę zalecenia rosyjskich specjalistów oparte na 20-letnim doświadczeniu w eksploatacji pociągów elektrycznych ER200 i Nevsky Express z lokomotywami elektrycznymi ChS200.

Przy doborze zastosowanych komponentów, rozplanowaniu i konfiguracji układu duży wpływ miał zakres temperatur pracy -40...+40°C. Wszystkie elementy mocujące karoserii, gatunki stali, elementy gumowe i plastikowe są przystosowane do temperatur do -50°C.

W celu ochrony przed śniegiem i lodem w przestrzeni pod samochodem zamontowane są deflektory. Siłowniki pneumatyczne o krótkim skoku są instalowane w celu oderwania zamarzniętej płozy pantografu w stanie opuszczonym. Wlot powietrza do chłodzenia jednostek trakcyjnych odbywa się od strony dachu samochodu.

Pociąg elektryczny jest wyposażony w sprzęgi automatyczne SA-3.

Zapewnienie wymagań kompatybilności elektromagnetycznej z urządzeniami sygnalizacyjnymi, komunikacja z normami rosyjskimi również nie była łatwym zadaniem. Dlatego z technicznego punktu widzenia pociągi elektryczne Sapsan mają niewiele wspólnego z pociągami elektrycznymi ICE3/Velaro.

Główne parametry pociągów elektrycznych rodziny ICE3/Velaro

2 maja 2009 roku osiągnięto prędkość 280 km/h. Pociągi elektryczne przeszły kontrolny odcinek 5000 km. Minimalny czas przejazdu na trasie Moskwa - Sankt Petersburg to 3 godziny 18 minut.

Próby morskie przeprowadzono z udziałem ośrodków VNIIZhT, VNIIZhG, VNIKTI, NIIAS i VelNII. Wszystkie rosyjskie testy zostały zduplikowane przez stronę niemiecką, co potwierdziło uzyskane dane. Wszystkie wykryte niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez specjalistów firmy Siemens.

Na końcu dachu każdego wagonu znajduje się klimatyzator. Chłodne powietrze napływa z sufitu i podłogi, a ogrzane ze ścian bocznych i podłogi. System grzewczy może pracować bezpośrednio z sieci kontaktowej.

Domofony są dostępne w każdym wagonie, a także w kabinach maszynisty i przedziale kierownika pociągu. Pasażerowie mają możliwość wezwania konduktora ze swojego miejsca.

Pociąg jest zintegrowany z systemem bezpieczeństwa ruchu KLUB-U oraz technologicznym trójpasmowym systemem radiokomunikacji na częstotliwościach 2 MHz, 160 MHz i 460 MHz. W przedziale głowy pociągu - na 160 MHz i 460 MHz.

Samochody z przetwornicami zawierają bezolejowe sprężarki pneumatyczne przeznaczone do zasilania układów hamulcowych, pneumatycznych zawieszeń wózków, sterowania drzwiami, mikroklimatem, pantografami, tyfonem, wycieraczkami i innymi układami.

Wszystkie elementy trakcyjne pociągu elektrycznego są rozmieszczone we wszystkich dziesięciu wagonach. W skład zespołu trakcyjnego wchodzi przekształtnik trakcyjny z zespołem sterowania napędem, wyjściem dla przekształtników pomocniczych oraz czterema równolegle połączonymi silnikami trakcyjnymi, osadzonymi na belkach nośnych wózków motorowych. Szacunkowa moc czterobiegunowego trójfazowego asynchronicznego silnika trakcyjnego z wirnikiem klatkowym wynosi 510 kW.

Na feldze zastosowano hamulec reostatyczny o mocy 3600 kW. Rezystory hamowania znajdują się na dachu samochodu na akumulator. Dla każdego przekształtnika trakcyjnego - opór hamowania. Pomocnicze urządzenia elektryczne zasilane są z obwodów pośrednich przekształtnika trakcyjnego.

Każdy PSN ma moc wyjściową 160 kVA. Całkowita moc pociągu wynosi 960 kVA.

Schemat układu wagonu

• Górna - ciąg jednosystemowy 3 kV DC (wersja B1)
• Dolny to pociąg dwusystemowy poruszający się na prąd stały o napięciu 3 kV i na prąd przemienny o napięciu 25-27 kV i częstotliwości 50 Hz (wersja B2)
• GBt - samochód główny, klasa biznesowa, trakcja.
• DT - Przepustnica, klasa turystyczna, ciągniona.
• T - Klasa turystyczna, przyczepa.
• ТТр - Klasa turystyczna, z transformatorem prądu przemiennego, przyczepa.
• Tt - Klasa turystyczna, trakcja
• Ta - Klasa turystyczna, akumulatorowa, ciągniona.
• Tab - Klasa turystyczna, bateria, z bistro (restauracją), ciągnięta.

Pociąg elektryczny Sapsan ma 554 miejsca siedzące i składa się z 10 wagonów:

• 2 samochody klasy biznes (samochód 1 i samochód 2);
• 7 samochodów klasy ekonomicznej (samochody 3,4,6,7,8,9,10);
• 1 samochód bistro (samochód 5).

Wagon nr 6 pociągu Sapsan wyposażony jest w specjalne wyposażenie dla osób niepełnosprawnych (miejsce na wózek inwalidzki oraz specjalna toaleta).

Schematy wagonów i lokalizacja miejsc w pociągu „Sapsan”

Samochód 1 (klasa biznesowa)

Samochód 2 (klasa biznesowa)

Samochód 3 (klasa ekonomiczna)

Samochód 4 (klasa ekonomiczna)

Samochód 6 (klasa ekonomiczna z miejscami dla niepełnosprawnych)

Samochód 7 (klasa ekonomiczna)

Samochód 8 (klasa ekonomiczna)

Samochód 9 (klasa ekonomiczna)

Samochód 10 (klasa ekonomiczna)

21 listopada 2008 r. Pierwszy Sapsan przybył do składu Moskovskoe w Sankt Petersburgu (TCH-10).

Od grudnia 2009 roku pierwsze pociągi Sapsan zaczęły kursować trzy razy dziennie na trasach Moskwa - Sankt Petersburg i Petersburg - Moskwa.

Wciąż rozmawiamy o rzeczach niezwykłych, a następne w kolejce są urządzenia, których wartość trudno przecenić - pociągi!

Historia pociągów jako całość jest hymnem na cześć szybkości i niezawodności, przechodzenia przez intrygi i dużo pieniędzy, ale nas interesuje 10 najszybszych pociągów naszych czasów.

Świat pociągów wygląda dziś nietypowo, a to za sprawą tego, że od 1979 roku ich zaawansowani technologicznie bracia, maszyny z przyszłości, Maglevs (z angielskiego magnetic levitation – „magnetic levitation”), dołączyli do klasycznego pociągu kolejowego. Dumnie unoszące się nad płótnem magnetycznym i napędzane najnowszymi osiągnięciami w dziedzinie nadprzewodników, mogą stać się transportem przyszłości. W związku z tym dla każdego wskażemy typ pociągu iw jakich warunkach uzyskano zapis, bo gdzieś na pokładzie ekspresu nie było pasażerów, gdzieś nawet maszynistów.

1. Shinkansen

Światowy rekord prędkości należy do japońskiego pociągu maglev, 21 kwietnia 2015 roku na specjalnym odcinku podczas testów w prefekturze Yamanashi pociąg był w stanie osiągnąć prędkość 603 kilometrów na godzinę, na pokładzie był tylko maszynista. To jest po prostu niesamowita liczba!

Film testowy:

Do obłędnej prędkości można dodać niesamowitą bezgłośność tego super pociągu, brak kół sprawia, że ​​jazda jest wygodna i zaskakująco płynna.

Dziś Shinkansen to jeden z najszybszych pociągów na trasach handlowych, z prędkością 443 km/h.

2. TGV POZ

Pierwszym pod względem prędkości wśród pociągów kolejowych, ale drugim w klasyfikacji bezwzględnej na świecie (na rok 2015) jest francuski TGV POS. Zaskakujące jest to, że w momencie bicia rekordu prędkości pociąg rozpędził się do imponującej prędkości 574,8 km/h, a na pokładzie byli dziennikarze i obsługa!

Ale nawet biorąc pod uwagę rekord świata, prędkość pociągu podczas poruszania się po trasach handlowych nie przekracza 320 km / h.

3. Pociąg Maglev w Szanghaju

Dalej mamy trzecie miejsce dla Chin z ich Shanghai Maglev Train, jak sama nazwa wskazuje, ten pociąg gra w kategorii czarodziejów wiszących w potężnym polu magnetycznym. Ten niewiarygodny maglev utrzymuje prędkość 431 km/h przez 90 sekund (w tym czasie udaje mu się połknąć 10,5 kilometra!), czyli do maksymalnej prędkości tego pociągu, wtedy podczas testów był w stanie rozpędzić się do 501 km / h.

4.CRH380A

Kolejny rekord pochodzi z Chin, pociąg o niezwykle eufonicznej nazwie „CRH380A”, który zajął zaszczytne czwarte miejsce. Maksymalna prędkość na trasie, jak sama nazwa wskazuje, wynosi 380 km/h, a maksymalny zarejestrowany wynik to 486,1 km/h. Warto zauważyć, że ten szybki pociąg jest montowany i produkowany w całości w oparciu o chińskie zakłady produkcyjne. Pociąg przewozi blisko 500 pasażerów, a wejście na pokład odbywa się jak w samolocie.

5.TR-09

Lokalizacja: Niemcy - maksymalna prędkość 450 km/h. Nazwa TR-09.

Piąta liczba z kraju najszybszych dróg to autostrady, a jeśli Niemcy rzeczywiście można zaliczyć do krajów najszybszych pod względem prędkości na drogach, to pociągom daleko do numeru 1.

Na szóstym miejscu jest pociąg z Korei Południowej. KTX2, bo tak nazywa się koreański pocisk, był w stanie rozpędzić się do 352 km/h, ale w tej chwili maksymalna prędkość na trasach komercyjnych jest ograniczona do 300 km/h.

7.THSR700T

Kolejny bohater, choć nie najszybszy pociąg na planecie, to i tak zasługuje na osobne brawa, powodem tego jest imponująca pojemność 989 pasażerów! uważany za jeden z najbardziej pojemnych i najszybszych środków transportu.

8.AVETalgo-350

Dojeżdżamy na ósme miejsce i zatrzymujemy się w Hiszpanii na pokładzie statku AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), zwanego Dziobakiem. Pseudonim wziął się od aerodynamicznego wyglądu wiodącego samochodu (no, sami możecie zobaczyć), ale bez względu na to, jak zabawnie wygląda nasz bohater, prędkość 330 km/h kwalifikuje go do udziału w naszym rankingu!

9 Pociąg Eurostar

9. miejsce Pociąg Eurostar - Francja, pociąg nie jedzie aż tak szybko 300 km/h (niedaleko naszego Sapsan), ale pojemność pociągu jest imponująca 900 pasażerom. Nawiasem mówiąc, to właśnie w tym pociągu uczestnicy słynnego programu telewizyjnego Top Gear (nieżyjący już, jeśli lubisz to tak jak ja, kciuk w górę!) rywalizowali z niesamowitym Astonem Martinem DB9 w sezonie 4, odcinek 1.

10. Sokół wędrowny

Na 10 miejscu trzeba oczywiście umieścić włoskiego „ETR 500” z dobrymi 300 km/h, ale ja chcę postawić naszego dość szybkiego Sapsana. Choć obecnie prędkość eksploatacyjna tego pociągu jest ograniczona do 250 km/h, to jego modernizacja (a raczej modernizacja torów) pozwoli na jazdę z prędkością 350 km/h. W tej chwili - nie jest to możliwe z różnych powodów, jednym z nich jest efekt wiru, który jest w stanie zwalić dorosłego człowieka z nóg w odległości 5 metrów od torów. Sapsan ustanawia także jeden zabawny rekord - jest to najszerszy szybki pociąg na świecie. Mimo, że pociąg został zbudowany na peronie Siemensa, dzięki szerszemu rozstawowi stosowanemu w Rosji 1520 mm, w porównaniu z europejskim 1435 mm, możliwe stało się zwiększenie szerokości wagonu o 300 mm, co czyni Sapsan najbardziej pociąg kulowy „z brzuszkiem”.

O pociągu Sapsan, pełny opis, dane techniczne

Pociąg "Sapsan" lub "Velaro Rus" - rozwój największego niemieckiego koncernu inżynieryjno-elektrycznego "Siemens". Pociąg Sapsan, zbudowany dla rosyjskiego koncernu Russian Railways, może rozpędzić się do 350 km/h, ale na kolejach rosyjskich jego prędkość jest ograniczona do 250 km/h. Pomimo tego ograniczenia prędkości pociąg pokonuje odległość między Moskwą a Sankt Petersburgiem w rekordowym czasie – 3 godziny i 45 minut!

Dla ceniących swój czas, dla korzystających z usług linii lotniczych pociąg Sapsan jest doskonałą alternatywą. Zgadzam się, czas w korkach na lotniskach, oczekiwanie na rejestrację, przywiązanie do warunków pogodowych – to wszystko znacznie przekracza 3,5 godziny! A więc przedstawiamy Wam nowy pociąg Sapsan! Z centrum Moskwy do centrum Petersburga w 3,5 godziny!

Charakterystyka techniczna pociągu SAPSAN

21 listopada 2008 roku do St. Te pociągi elektryczne o rozproszonej trakcji mają być używane na już istniejących liniach Moskwa - Sankt Petersburg i Moskwa - Niżny Nowogród. Ponieważ ich realizacja powinna być jak najbardziej elastyczna, pociągi wykonywane są w dwóch modyfikacjach – jedno- i dwusystemowej, odpowiednio dla sieci trakcyjnej prądu stałego 3 kV i prądu przemiennego 25 kV/50 Hz.

Koncepcja pociągu oparta jest na platformie Siemens Velaro, która jest zaawansowaną modyfikacją pociągów ICE 3. Siemens ma obecnie największe doświadczenie w budowie i eksploatacji szybkich rozproszonych pociągów trakcyjnych. Pociągi Velaro RUS są dostosowane do warunków eksploatacji w Rosji, a ich konstrukcja uwzględnia wszystkie wymagania rosyjskich standardów. Oprócz dostosowania do toru 1520 mm konieczne było stworzenie odpowiednich systemów wentylacji i chłodzenia, a także zastosowanie wielu specjalnych materiałów. W pociągu, w porównaniu do ICE 3, zainstalowano dodatkowe wewnętrzne i zewnętrzne systemy nadzoru wideo, systemy audio i inne, a niektóre istniejące systemy, na przykład system bezpieczeństwa ruchu, zostały ulepszone.

Produkcja karoserii pierwszego samochodu czołowego została uruchomiona w czerwcu 2007 roku.

Uruchomienie pierwszego pociągu dostarczonego do Rosji odbędzie się głównie w zajezdni w Sankt Petersburgu. Testy odbędą się na odcinkach między Moskwą a Sankt Petersburgiem, na eksperymentalnym pierścieniu ul. Shcherbinka Kolei Moskiewskiej, a także na linii dużych prędkości Belorechenskaya-Maikop Kolei Północnokaukaskiej.
Po zakończeniu testów i certyfikacji przewozy pasażerskie rozpoczną się w grudniu 2009 roku.
Cztery pociągi przeznaczone są do pracy przy napięciu sieciowym 3 kV DC (typ B1), pozostałe pociągi przeznaczone są do pracy dwusystemowej przy napięciu 3 kV DC lub 25 kV/50 Hz AC (typ B2).
Główna linia Moskwa - Sankt Petersburg jest zelektryfikowana prądem stałym 3 kV, a jej długość wynosi 645 km. Maksymalna prędkość na tej linii może wynosić 250 km/h. W oparciu o aktualne ograniczenia prędkości planowany czas podróży to 3,5 godziny. Pociągi dwusystemowe będą kursować głównie na linii Moskwa-Niżny Nowogród o długości 436 km, z maksymalną prędkością 160 km/h.

Dystrybucja wagonów w pociągach Velaro RUS (pociąg Sapsan)

Pociąg jednosystemowy B1

Pociąg dwusystemowy B2

Układ wagonów pociągu Sapsan

Ze względu na umieszczenie elementów do przetwarzania trakcji i pomocniczej mocy operacyjnej w przestrzeni podwozia i na dachu pociągu Sapsan, kubatury wewnętrzne na całej długości pociągu są wykorzystywane wyłącznie do zakwaterowania pasażerów i personelu pociągu Sapsan.
W zależności od potrzeb kierowca może wykonać szybę oddzielającą kabinę maszynisty od części pasażerskiej przezroczystą lub matową.

Średnie wagony pociągu Sapsan posiadają łącznie 13 standardowych urządzeń sanitarnych. Jedna uniwersalna toaleta jest przeznaczona dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej i znajduje się blisko miejsca zakwaterowania w środku pociągu.
W środkowym wagonie centralnej części pociągu znajduje się bistro oraz przedział dla kierownika pociągu. W przedziale szefa pociągu znajduje się miejsce pracy dla pracowników ochrony.
Samochód bistro został zaprojektowany jako samochód do palenia.

Klimatyzator, umieszczony na dachu na końcu każdego wagonu pociągu Sapsan, wyposażony jest w system czerpni powietrza z zewnątrz, aw przestrzeni pod wagonem znajduje się urządzenie odprowadzające powietrze. Dzięki optymalnemu dopływowi i dystrybucji powietrza system klimatyzacji zapewnia komfortowe ciepło zimą i chłód latem. Osiąga się to dzięki temu, że w wyniku zamiany kanałów powietrza chłodne powietrze napływa do samochodu od strony sufitu i podłogi latem, a ogrzane powietrze przedostaje się od ścian bocznych samochodu i podłogi zimą.

Duże boczne szyby w kabinie pasażerskiej (o wymiarach 1310 mm x 660 mm) to nieotwierane, bezpieczne szkło izolacyjne i wyposażone w rolety przeciwsłoneczne.
Między oknami znajdują się haczyki na ubrania, aw ośmiu wagonach szafy na ubrania pasażerów. Czyszczarki zainstalowane są w trzech wagonach.

Oświetlenie wnętrza jest wykonane pośrednio. Oznacza to, że większość promieni skierowana jest w stronę ścian.
We wspólnych przedziałach pasażerskich wszystkich samochodów jest wolna przestrzeń, którą można wykorzystać na duży bagaż. Półki bagażowe znajdują się nad siedzeniami w kabinie pasażerskiej.
Wszystkie siedzenia w przedziale pasażerskim mają regulowane oparcia, składane stoliki, podłokietniki i podnóżki. Zdejmowane zagłówki i wymienne chusty ochronne są zamontowane na oparciach siedzeń. Fotele klasy biznes są tapicerowane skórą, fotele klasy turystycznej są tapicerowane tkaniną.