Tundra prima generație. Tundra - iubitul „Cal”

Concernul japonez a introdus prima generație a modelului său în 1999. Din acel moment, tundra a reușit să obțină o mulțime de feedback pozitiv și a primit diverse diplome pentru calitate, fiabilitate și cost.

În general, trebuie remarcat faptul că lansarea tundrei s-a concentrat în principal pe piața americană, ceea ce a fost un pas destul de îndrăzneț și îndrăzneț din partea japonezilor: știm cu toții că există suficiente pickup-uri în State. Cu toate acestea, Toyota a reușit să combine doar cele mai bune caracteristici ale mașinilor japoneze și americane în modelul său. Dar ce cred șoferii autohtoni despre mașină?

Prima generatie. Aspect și interior

Tundra din prima generație s-a dovedit a fi o camionetă destul de drăguță, care, potrivit proprietarilor, nu și-a exprimat „natura americană”, ceea ce nu se poate spune despre a doua generație, pe care o vom analiza mai jos. Revenind la primul model, observăm că aspectul acestuia nu a provocat absolut nicio plângere din partea șoferilor.

2003 a fost marcat pentru tundra de restyling. Modelul a primit trei lamele orizontale în loc de o grilă de radiator. Au fost oferite fie în culoarea caroseriei, fie în crom. Apropo, acei șoferi care au primit exact placarea cromată vorbesc pozitiv despre finisarea ornamentelor, așa că nu vă puteți teme să le schimbați aspectul în timp.

De asemenea, modelul a primit și alte bare de protecție cu proiectoare de ceață încorporate, alte elemente luminoase și unele îmbunătățiri în cabină.

Modificări afectate și opțiuni valabile pentru cabinele pickup. La versiunea de bază cu cabină scurtă și la versiunea cu patru locuri a fost adăugată una nouă: o cabină cu trepte pe platforma de încărcare pentru a simplifica încărcarea/descărcarea mașinii. Dar din moment ce folosirea pickup-urilor nu a prins cu adevărat rădăcini la noi, așa cum se întâmplă în State, inovațiile privind cabină au apărut aproape imperceptibil pentru șoferi. Cel mai adesea, pe piața noastră a apărut un model cu patru locuri, care, însă, are anumite dezavantaje. Pentru a face cunoștință cu ei, să trecem la luarea în considerare a salonului de tundra.

Deci, în general, interiorul este destul de spațios, există spațiu mai mult decât suficient pentru șofer și pasagerul din față. Scaunele sunt echipate cu cotiere, dar proprietarii se plâng de lipsa ajustării pe înălțime și de suport lateral slab. În rest, partea din față a cabinei evocă doar emoții pozitive din partea șoferilor. Toate dispozitivele sunt lizibile, amplasate convenabil, cu excepția, poate, a orelor. Sunt situate în partea de jos a tabloului de bord, așa că obișnuirea cu locația lor durează ceva timp.

Ce altceva evidențiază șoferii noștri? „Poker” al mașinii. În ciuda amplasării pârghiei transmisiei automate (sub volan), care nu este caracteristică pentru noi, toți șoferii remarcă caracterul practic al unei astfel de soluții și adaptabilitatea instantanee la această caracteristică a mașinii.

Acum să vorbim despre dezavantajele cabinei. Este vorba despre rândul din spate de scaune. Asa de:

• în primul rând, proprietarii vorbesc despre amplasarea extrem de incomodă a pasagerilor în spate, deoarece spatele scaunelor din spate este aproape verticală;
• în plus, datorită faptului că cabina este de unu și jumătate, rândul din spate este mutat cât mai aproape de față și, prin urmare, aproape că nu mai este loc pentru genunchi;
• în sfârșit, se remarcă și faptul că cazarea a trei pasageri este destul de posibilă, dar extrem de incomodă.

„Este prea aglomerat în spate, dacă ne așezăm toți trei, atunci la fiecare oră și jumătate va trebui să te oprești și să te încălzești, altfel picioarele și spatele îți sunt teribil de amorțite.”

Pe de altă parte, lățimea cabinei vă permite să vă întindeți pe canapeaua din spate la toată înălțimea, chiar și pentru o persoană cu înălțimea unui baschetbalist.

Să vorbim despre motoare și suspensie

Inițial, Tundra a fost oferită cu două motoare pe benzină:

• 3,4 litri 190 CP cu un consum declarat de 12,5 litri la suta;
• și o unitate de 245 de cai putere cu un volum de 4,7 litri.

Dar în 2003, modelul a suferit o modernizare, în timpul căreia, printre altele, în primul rând, motorul de 4,7 litri a fost mărit la 271 CP și, în al doilea rând, a apărut:

• motor nou cu un volum de 4,0 litri și o putere de 236 CP. (consumă, conform producătorului, nu mai mult de 15 litri).

Toate motoarele după 2003 sunt combinate fie cu o manuală cu 6 trepte, fie cu una automată cu 5 trepte.

Cel mai adesea, avem un model cu o unitate de 4,7 litri, care s-a dovedit pozitiv în ceea ce privește fiabilitatea și stabilitatea. Singurul lucru de luat în considerare este apetitul acestui motor. Cu o călătorie liniștită, necesită cel puțin 17 litri la suta de kilometri, iar dacă îți place să apeși pedala de accelerație, atunci fii pregătit pentru un indicator de 22 de litri.

În ceea ce privește suspensia, aici japonezii au propus un aspect tradițional:

• cadru de spate, caracterizat prin durabilitate;
• suspensie față independentă, bară de torsiune, brațe duble;
• puntea spate rigida pe arcuri.

Studiind tundra în acțiune

Performanța de conducere a Toyota în proprietarii săi imediati este încântată, iar prietenii lor - invidiați. Mașina, potrivit șoferilor, pe șosea se manifestă neașteptat de dinamică și încrezătoare în sine. Accelerația este întotdeauna stabilă, trebuie doar să te simți confortabil cu pedala electronică de accelerație, deoarece este foarte sensibilă chiar și la cea mai mică atingere.

„Tundra m-a uimit, nu am experimentat niciodată o astfel de conducere la volan!”

Cu toate acestea, am remarcat deja că motorul de 4,7 litri a primit cea mai mare distribuție în rândul șoferilor autohtoni. Experiența de a opera o mașină cu un astfel de motor a arătat că există mult mai multă putere decât își poate permite structura de susținere. Din acest motiv, mașina intră în derapare foarte ușor (mai ales dacă la început nu ești încă obișnuit cu pedala de accelerație), lucru facilitat și de un pickup prea ușor în spate. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să creeze un fel de balast, de exemplu. Din sacii de nisip aruncați în spate. În acest caz, puteți intra în siguranță în orice viraj, fără teama de a derapa.

Și acum dezavantajele

În încheierea analizei experienței de operare a mașinii tundra din prima generație, remarcăm alte câteva deficiențe pe care compatrioții noștri le-au identificat:

1. Funcționarea sistemului de frânare.
Proprietarii de Tundra vorbesc despre o distanță de frânare destul de mare pentru o mașină, așa că recomandă păstrarea unei distanțe mai îndepărtate față de mașinile aflate în mișcare în față.

2. Sistem de transmisie part-time.
Acest sistem implică o tracțiune integrală plug-in. Acest lucru se poate face prin simpla apăsare a unui buton la viteze de până la 100 km/h. Cu toate acestea, șoferii experimentați nu recomandă utilizarea acestui buton fără o nevoie clară: prea multă sarcină în acest moment este transferată la nodurile de transmisie.

3. Cuplați/dezactivați treapta de viteză joasă.
Din nou, acest lucru se face cu un buton. Dar o trăsătură caracteristică a versiunii cu tracțiune integrală (iar tundra este produsă și cu tracțiune pe spate) este un zgomot semnificativ al casetei de transfer, care crește pe măsură ce viteza crește. Dacă credeți producătorul, atunci acest lucru este normal (cel puțin așa cum este indicat în manual). Dar mulți șoferi încă nu pot suporta acest zgomot și, prin urmare, atribuie activitatea casei de transfer deficiențelor tundrei.

Daca tot cumparam

Oficial, un pickup nu este furnizat pe piața rusă. Nici prima generație, nici a doua. Prin urmare, este posibil să achiziționați doar pe piață / pe anunț. Echipamentul de bază al mașinii include:

• Cruise control;
• aer condiționat;
• acţionare electrică a oglinzilor, ochelarilor, scaunului şoferului;
• imobilizator;
• inchidere centrala;
• jante din aliaj.

Prețul stabilit pe piață pentru o mașină Toyota Tundra variază între 12 și 20 de mii de dolari SUA, în funcție de starea mașinii și de anul de fabricație.

Faceți cunoștință cu a doua generație

A doua generație a Tundra a apărut în 2006, când conceptul corespunzător a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Acest model este pur american, deoarece a fost dezvoltat acolo și este produs și în SUA. De aici și aspectul corespunzător: forme uriașe brute, impresionant și putere.

Să începem din nou cu aspectul. Diferențele se văd în următoarele:

• noua grila mare cromata;
• bara de protecție față masivă;
• optica crescută a capului;
• alte dimensiuni, depășind din toate punctele de vedere modelul anterior (lungime - 5,8 m, lățime - 2 m, înălțime - 1,95 m).

Și aici revenim la însăși „natura americană” despre care am vorbit în treacăt chiar de la început. A doua generație Toyota Tundra este cea mai tipică camionetă americană.
Impresionant în noua tundra și interior. Acum nu este doar spațioasă și îngrijită, ci și multifuncțională. Ca opțiuni, a devenit posibil să comandați ornamente din piele, să instalați un sistem audio solid și o cameră video din spate. Ceea ce proprietarii laudă în mod special este noul scaun al șoferului, care acum poate fi reglat în până la zece (!) poziții.

De asemenea, șoferii noștri răspund pozitiv la calitatea ornamentelor interioare. Deși nu are inserții de lemn, toate materialele sunt îngrijite, atent montate și eficiente. Unii dintre șoferi notează doar modestia tabloului de bord pe fundalul echipamentului bogat al restului cabinei.

Salonul tundra a primit, de asemenea, un rating bun în rândul proprietarilor pentru numeroasele sale cutii și nișe pentru lucruri mici. Cu toate acestea, dimensiunile acestor compartimente vă permit să plasați aproape o geantă de sport în ele.

Dar, mai ales, am fost mulțumit de interiorul noii Toyota de faptul că are mult mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Mai mult decât atât, a doua generație este disponibilă și cu o cabină cu drepturi depline pentru două rânduri de scaune, când, conform expresiei figurative a unuia dintre șoferi, „te poți rătăci” pe canapeaua din spate.

Noul iForce sub capotă și alte modificări

Un număr de motoare s-au schimbat ușor. S-au păstrat unitățile anterioare cu un volum de 4,0 și 4,7 litri și a fost dezvoltat un nou „gigant” de 381 de cai putere cu un volum de 5,7 litri. Se caracterizează prin prezența unui sistem de sincronizare cu două supape cu control electronic, de ex. supapele sunt actionate de arbori cu came separati. Noul motor, de altfel, este destul de economic. Consumul nu depășește 17 litri la suta de kilometri.

Toate motoarele sunt echipate doar cu o cutie automată: cele vechi sunt asociate cu automata anterioară cu 5 trepte, iar pentru cea nouă, producătorul a creat o cutie cu șase trepte.

Modificările au afectat și sistemul de frânare, astfel că șoferii s-au răzgândit cu privire la calitatea acestuia. Noile discuri față rezistente, prezența frânei pe disc din spate, precum și etrierele cu patru pistoane au afectat semnificativ comportamentul mașinii după apăsarea pedalei de frână. În plus, șoferii notează că numeroase sisteme electronice, împreună cu un sistem de răcire de înaltă clasă, oferă liniște sufletească.

Să călărim cu vântul

Acei oameni care s-a întâmplat să cumpere o camionetă Toyota Tundra din a doua generație, remarcă în primul rând calitatea înaltă a izolației fonice. Toată lumea știe că această problemă este un fel de piatră de poticnire pentru concernul japonez. Cu toate acestea, modelul în cauză a surprins plăcut pe toți șoferii fără excepție.

Există, de asemenea, o dinamică excelentă de accelerare pentru o mașină de această dimensiune. Până la o viteză de 100 km/h, dispozitivul accelerează în 6,5 secunde. Cifra este cu adevărat impresionantă.

Schimbat, potrivit șoferilor, și chiar sentimentul de a conduce, și parametrii de manipulare. Deci, acum senzația de „spate independent” nu este atât de pronunțată, deși pentru fiabilitate, mulți folosesc încă balast de casă în spate. De asemenea, mașina a început să semene cu natura direcției mai mult cu o mașină mare de pasageri decât cu un camion. Volanul este foarte sensibil, dar în același timp moale și neted. Noua mașină s-a dovedit a fi excelentă printre compatrioții noștri: judecând după recenzii, comutarea are loc rapid și aproape imperceptibil, fără smucituri.

Probleme de achiziție

Noua configurație Toyota Tundra oferă echipamente mult mai bogate. Deci, inițial, cumpărătorului, printre altele, i se oferă:

• sistem de control al tracțiunii;
• sistem de stabilizare;
• Cruise control;
• Control climatic;
• bluetooth.

Restul echipamentului, în principiu, este similar cu prima generație. Prețul pentru o astfel de mașină începe de la 1.790.000 de ruble.

Pickup-ul Toyota Tundra, introdus în 1999, era destinat exclusiv pieței americane și trebuia să concureze cu bestsellerurile tradiționale americane din această clasă, în primul rând cu „”. Mașina, care a fost produsă la uzina din Indiana, a avut o cerere stabilă: peste 100 de mii de mașini au fost vândute anual.

Inițial, Toyota Tundra era echipată cu motoare 3.4 V6 (190 CP) și 4.7 V8 cu 245 CP. Cu. În 2005, „junior” a fost înlocuit cu un motor de patru litri (236 CP), iar „opt” a devenit mai puternic - 271 sau 282 CP. Cu. Transmisia poate fi manuală sau automată.

A doua generație, 2007

Toyota Tundra este un camion uriaș pentru piața din SUA, care este produs în SUA din 2007.

Mașina are versiuni cu un singur rând, unul și jumătate și dublă cabină. Pe versiunea de bază este instalat un motor 4.0 V6 (236 CP), versiunile mai puternice sunt echipate cu motoare V8 de 4,6 și 5,7 litri (310, respectiv 381 CP). Cutie de viteze - numai automată.

A doua generație de pickup Toyota Tundra este proiectat pe o platformă comună cu un SUV.

Vânzările sincer slabe ale Toyota Tundra în SUA sunt explicate destul de simplu. În primul rând, publicul pick-up nu este reprezentat de hipsteri urbani care, pentru o milă suplimentară pe galon, sunt gata să-și vândă patria cu mărunțiș și să treacă la un hibrid japonez. Americanii conservatori preferă un produs local, deoarece există deja trei opțiuni din care să aleagă, una este mai bună decât cealaltă. Ford F-150, Chevrolet Silverado și RAM, fiecare în felul său, sunt foarte bune. În al doilea rând, pe fundalul concurenților, actuala generație a Tundra este sincer depășită - probabil, atitudinea față de aceasta se va schimba odată cu lansarea unei noi generații. În al treilea rând, camioneta japoneză nu este suficient de mare - nu puteți alege o versiune super-grea cu un geamăn în spate.

Totuși, Tundra are ceva de răspuns colegilor. Trei opțiuni de cabină, lungimea caroseriei și dimensiunea ampatamentului, patru motoare pe benzină de la un V6 de 4 litri la un V8 de 5,7 litri și o mulțime de opțiuni de performanță și finisaj... Desigur, este departe de recorduri, dar, de exemplu, un 4,7 tone bune pe o camionetă cu un motor de 5,7 litri și un pachet opțional pentru răcirea suplimentară a motorului și transmisiei, îl puteți trage pe o remorcă.

Toyota Tundra" 2006–13

Cele 4 plusuri importante Tundra sunt: ​​1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE și 3UR-FE. Și aceasta nu este o glumă: toate motoarele oferite pentru camioneta sunt printre cele de succes, fiabile și, așa cum îi place să spună Toyota, „indestructibile”. Desigur, pe o camionetă grea, multe depind de stilul de funcționare și de calitatea serviciului: la urma urmei, cel mai „tanar” V6 cu indicele 1GR-FE, de exemplu, a fost oferit pentru un Land Cruiser Prado mult mai modest. 120. Cu toate acestea, cei 236 de cai putere (care de câțiva ani înainte de restyling-ul din 2014 l-au ridicat la 270) și 361 Nm de cuplu sunt suficiente pentru majoritatea sarcinilor, puterea se încadrează într-o nișă fiscală mai mult sau mai puțin acceptabilă, iar întreținerea scade. la elementar: schimburi la timp de ulei și antigel, reglarea supapelor și monitorizarea integrității garniturilor. În același timp, o resursă de jumătate de milion fără o revizie majoră nu pare a fi un rezultat de neatins nici pentru acest motor.

1GR-FE 4.0L V6

Poate că s-au spus deja prea multe despre seria UZ: aceste motoare au devenit legendare nu numai pentru iubitorii de „calitate japoneză reală”, dar și-au dovedit statutul în practică. Cuvântul „milionar” aici nu sună ca o exagerare artistică: având în vedere același serviciu bun care a fost menționat mai sus, resursa sa după standardele moderne poate fi fantastică. Principalul lucru este să nu credeți că atașamentele și sincronizarea sunt, de asemenea, eterne aici: înlocuirea curelei și inspectarea sistemului de răcire ar trebui făcute cel puțin o dată la fiecare sută de mii.

Motoarele din seria UR, oferite și pentru Tundra, sunt cele mai voluminoase și puternice unități: 1UR-FE are 4,7 litri și 310 CP în arsenalul său, iar 3UR-FE are maximum 5,7 litri și 381 CP. În absența unor puncte slabe evidente, aceasta promite o resursă stabilă datorită lucrului în moduri mai economisite. Ambele motoare, apropo, sunt instalate pe navele emblematice ale liniei „pasager-off-road”: Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX 570.

Sub capota Toyota Tundra „2009–13

Dar spre deosebire de SUV-urile menționate mai sus, Tundra are un alt avantaj major: este un pickup. Nu, ne referim nu numai la funcționalitatea caroseriei - ci la faptul că aceste mașini, ținând cont de greutatea lor brută, sunt degajate nu ca mașinile, ci ca și camioanele - ceea ce înseamnă că taxa de transport pentru o astfel de mașină va fi semnificativ mai mică. . De exemplu, pentru un Lexus cu un motor de 5,7 litri în Moscova, va trebui să plătiți 57 de mii de ruble taxă de transport, iar pentru o Tundra cu același 3UR-FE - „doar” 26,5 mii.

O altă proprietate relativ plăcută a pickup-urilor japoneze poate fi considerată prețul acestora. Camioanele americane cu noi rămân nu numai și nu atât de mult un lucru funcțional, ci unul de modă - dar Tundra, deși nu puteți nega „coolitatea”, rămâne, de asemenea, alegerea oamenilor economici și pragmatici. De aici și etichetele de preț pentru model: pickup-urile din a doua generație costă de la aproximativ 1,2 milioane de ruble pentru „partea de jos a pieței”, și deja pentru aproximativ 1,5 milioane puteți conta pe cumpărarea unei mașini decente. De exemplu, cu cea mai mare cabină și în configurația Platinum, ținând cont de negociere, puteți încerca să o puneți în această sumă.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Camionul Tundra a fost introdus pentru prima dată în 99 și a devenit imediat favoritul americanilor datorită fiabilității, calității și prețului relativ scăzut. Înainte de aceasta, pickup-urile de dimensiune completă erau lotul doar ale mărcilor americane. Toyota a devenit un pionier și a combinat cele mai bune mașini americane și japoneze în Tundra.

Proiecta

Designul s-a dovedit a fi obișnuit: un cadru puternic, o suspensie independentă de bară de torsiune față pe brațe duble și o axă spate rigidă pe arcuri. Sunt disponibile două versiuni de tracțiune: tracțiune spate tradițională sau tracțiune integrală automată.

Litri și cai

Un camion mare are nevoie de un motor mare. Toyota a instalat două motoare pe Tundra din prima generație: un V6 de 3,4 litri (190 de cai putere) sau un V8 de 4,7 litri și 245 de cai putere.

În 2003, specialiștii Toyota au efectuat un restyling profund al camionetei Tundra. A fost schimbat exteriorul (grila radiatorului, faruri, lumini, barele de protecție față și spate) iar interiorul a fost reîmprospătat. Puterea V8 de 4,7 litri a crescut cu 26 de „cai”, iar motorul de 3,4 litri a fost înlocuit cu un nou V6 de 4,0 litri cu o capacitate de 236 CP. Marea majoritate a Tundra avea o automată cu 5 trepte, iar una manuală cu 6 trepte era destul de rară.

Design nou masculin

A doua generație a pickup-ului a apărut în 2006 la Salonul Auto de la Chicago. Aspectul mașinii s-a schimbat radical: Tundra a devenit mai mare și au apărut forme tăiate aspre - un adevărat „camion” masculin! Acum Toyota Tundra este una dintre cele mai mari din clasă. A fost adăugat un al treilea tip de cabină - acum standard, unul și jumătate și dublu sunt disponibile.

Greutatea și dimensiunea crescute au necesitat sisteme de propulsie noi, mai puternice. Și mai ales pentru versiunea de lux a lui Tundra, au creat un nou V8 cu un volum de 5,7 litri și o putere de 381 CP. Acesta va fi asociat cu o nouă transmisie automată cu șase trepte. Pe mai multe modificări bugetare au rămas motoarele și transmisiile din prima generație.

Noua generație se mândrește cu o serie de asistenți electronici care vă permit să tractați fără probleme încărcături grele și o remorcă chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice. Tundra într-o configurație de lux este o mașină ideală pentru un călător. Deși modificările mai simple pot fi pur utilitare, având în vedere costul destul de scăzut în state (de la 22.490 USD).

Toyota Tundra este o camioneta de dimensiuni mari care concurează cu Ford F-150, GMC Siera, Chevrolet Silverado și Dodge Ram. Aparatul este popular în principal în SUA. Mașina este produsă în Statele Unite, în Texas. Mașina a fost dezvoltată în 2000 pe platforma Toyota Sequoia. În 2000 și 2008, Toyota Tundra a fost nominalizată la premii prestigioase de la celebra reviste American Motor Trend.

Toyota Turndra este o camioneta clasica cu structura de cadru, disponibila in caroserie cu doua sau patru usi. În modul de bază, mașina este cu tracțiune spate, iar tracțiunea integrală este conectată manual. Din 2007, a fost produsă a doua generație Toyota Tundra, iar în 2013 modelul a fost restilizat. Mașina a primit o apariție în stilul modelelor moderne Toyota.

Navigare

Motoare Toyota Tundra. Rata oficială de consum de combustibil la 100 km.

Generația 1 (2000-2006)

Motoare pe benzina:

• 3,3 litri, 190 litri. s., mecanică, tracțiune integrală, 14,7 / 12,4 l la 100 km
• 4,7 litri, 245 litri. cu., automată, tracțiune integrală, 15,7 / 13 l la 100 km.
• 4,7 litri, 282 litri. s., mecanică, tracțiune integrală, 15,5 / 13 l la 100 km.

Generația 2 (2007-prezent)

Motoare pe benzina:

• 4,6 litri, 276 litri. s., automată, tracțiune spate, 14,6 l la 100 km
• 4,7 litri, 276 litri. s., automată, tracțiune spate, 15,7 / 13,1 l la 100 km
• 5,7 litri, 381 litri. cu., automată, tracțiune spate / tracțiune integrală, 17/16 l la 100 km.

Opiniile proprietarului Toyota Tundra

Generația 1

• Maxim, Iaroslavl. My Tundra are tot ce ai nevoie pentru off-road - un motor puternic de 4,7 litri (putere 270 CP), o suspensie consumatoare de energie cu cursă lungă, precum și o gardă la sol de peste 200 mm și o netezime excelentă. În ciuda numărului mare de cilindri și a cilindrului motorului, consumul de combustibil este menținut în jur de 14 litri la sută - consider acest indicator normal pentru o astfel de „inimă”.
• Ruslan, Petrozavodsk. Am o Toyota Tundra din 2006 cu un motor pe benzină de 4,7 litri care produce 282 de cai putere. Acest motor este surprinzător de economic pentru deplasarea sa. În ciclul urban, această unitate este foarte vorace, dar în rațiune - chiar și în ambuteiaje, consumul nu depășește 16-17 litri la 100 km. Sunt foarte multumit de masina. Dinamica excelenta, pentru ca nu degeaba am cumparat o versiune cu un astfel de motor. În ciclul combinat, motorul de 4,7 litri consumă și în această zonă - 16-18 litri la 100 km. Dacă derapați puternic, de exemplu, off-road sau pe zăpadă adâncă, atunci consumul va crește la 18 litri. Zgomotul se simte atat in exterior cat si in interior. Vibrațiile trec prin panoul frontal, dar acest lucru nu face decât să adauge emoții și adrenalină.
• Semyon, regiunea Tver. Kilometrajul Tundra mea a depășit recent 100 de mii de kilometri. Mașina merge bine, în ciuda vârstei înaintate. Mașina a fost achiziționată în anul 2000, cu motor de 3,4 litri, automat și tracțiune integrală. Mașina a impresionat atât în ​​modul de conducere urban, cât și în ciclul extraurban și off-road. Mă refer la eficiența combustibilului - consumul mediu în oraș ajunge la 14 litri, iar în afara orașului nu depășește 11 litri la 100 km. Off-road rezultă 13-15 litri, în funcție de sarcină.

Generația 2

Motor 4.6

• Oleg, Pyatigorsk. Am o Toyota Tundra cu motor automat și de 4,6 litri. Mașina este confortabilă și dinamică, cu un șasiu impenetrabil. Structura cadrului rezistă tuturor denivelărilor de drum, iar barele de viteză pot fi depășite cu o viteză decentă. Apropo, în oraș mașina mănâncă 15 litri la sută, iar pe drumuri rezultă 16-17 litri.
• Vladislav, Sankt Petersburg. Conduc o Tundra din 2008, o mașină cu un motor puternic de 4,6 litri - puterea sa este de 310 cai putere. Transmisia automată îmbunătățește o călătorie deja excelentă datorită suspensiei cu cursă mare și consumatoare de energie. Această mașină este cumpărată de oameni bogați și de afaceri care nu au nevoie să dovedească nimic. Mașina s-a dovedit a fi foarte economică, iar consumul de combustibil de 15 litri nu s-a schimbat prea mult de la începerea funcționării - fluctuează la același nivel. O mașină cu un interior încăpător și un portbagaj uriaș. Suspensia netezește toate denivelările și crește capacitățile off-road. Motorul puternic este proiectat pentru o rezervă mare de putere.
• Igor, regiunea Kaliningrad. Am avut multe SUV-uri și Toyota Tundra este unul dintre ele. L-am condus din 2010 până în 2013. Mașina impresionează prin dinamică și eficiență - nu mă așteptam la asta de la un motor puternic de 310 cai putere. Mașina nu este absolut vorace pentru segmentul său - consider un consum de 14-15 litri acceptabil pentru această clasă de mașini. Pentru o persoană care decide să achiziționeze o astfel de mașină, costurile ridicate de întreținere nu ar trebui să fie o problemă. La urma urmei, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra înainte de a cumpăra această mașină. De fapt, tocmai asta am făcut.

Motor 4.7

• Rinat, Ufa. Conduc o Toyota Tundra de când eram adolescent. Aveam deja prima generație Tundra, dar tatăl meu a decis să treacă la o nouă generație Tundra a doua, în ciuda designului și echipamentului similar. S-a ales o versiune cu un motor mai puternic - asta era ideea. Dar consumă mai mult - de la 13 la 17 litri, în funcție de complexitatea off-roadului.
• Mihail, regiunea Moscova. Această mașină nu este pentru a se arăta, ci pentru afaceri. L-am cumpărat special pentru conducere off-road, iar pentru oraș am o Toyota Corolla. Am avut doar mașini de această marcă. În general, îmi plac mașinile japoneze. Pentru ce? Mai degrabă, pentru fiabilitate și o rețea de dealeri dezvoltată, mai degrabă decât pentru lăcomie. De exemplu, Tundra mea cu un motor de 4,7 litri consumă mai mult de 15 litri la 100 km. Poate că acesta este singurul ei dezavantaj. Dimensiunile impresionante nu contează, pentru că datorită lor mașina arată brutal, iar în oraș toată lumea trece pe lângă mine.
• Nikita, Dnepropetrovsk. Toyota Tundra mea are 75 de mii de kilometri pe odometru, am o versiune din 2012 cu un motor de 4,7 litri, putere - 276 cai putere. O mașină cu tracțiune integrală plug-in, o structură de cadru solidă și o netezime excelentă. Pe orice denivelare, mașina trece fără niciun disconfort - acesta este un merit al unei suspensii cu cursă lungă, precum și al unei garda la sol mare. Consum de combustibil de la 13 la 16 litri in functie de sarcina.

Motor 5.7

• Vitaly, Priozersk. O mașină decentă pentru cei care iubesc off-road și nu pot trăi fără ea. Prin urmare, cred că alegerea mea în favoarea Toyota Tundra Cu un motor de 5,7 litri este pe deplin justificată, în ciuda erei mașinilor economice și ecologice. Tundra va fi relevantă multă vreme, cel puțin off-road. Motorul de 380 de cai putere consumă în medie 18-19 litri la 100 km, pe teren mare consumul depășește rar 20 de litri. În ciuda volumului mare de lucru, cabina este relativ silențioasă. La ralanti, motorul este aproape inaudibil.
• Alexandru, Belgorod. Am evaluat capacitățile Toyota Tundra cu un motor de 5,7 litri la 5 plus. Mașina nu este mai rea decât orice potențial concurent, mă refer la capabilități off-road. În ceea ce mașina este inferioară modelelor moderne, este în consumul de combustibil - un motor de 380 de cai putere poate mânca cu ușurință mai mult de 20 de litri la 100 km, nu ar trebui să fii deosebit de surprins aici.
• Boris, Ryazan. O mașină elegantă și impresionantă - pare să arate de ce este capabilă cu aspectul său. Astfel, mașina sugerează că are sub capotă o unitate de 5,7 litri cu o capacitate de 380 de cai. Așa că am decis să iau o versiune care să se potrivească puterea cu designul, ca să zic așa. Consumul de combustibil este de 18-20 litri la 100 km în funcție de sarcină.
• Constantin, Sverdlovsk. Mi-am cumpărat o Toyota Tundra din 2015, o mașină second hand în configurație maximă. Motorul de 5,7 litri oferă o dinamică de uragan, pur și simplu nu mă așteptam la o asemenea agilitate de la un motor aspirat învechit. În același timp, motorul mănâncă nu mai mult de 20 de litri la 100 km - acesta este off-road, în cele mai extreme condiții. Transmisia automată dezvăluie bine potențialul motorului, dar totuși ia o parte din putere de la acesta. Din păcate, trebuie să plătești pentru confort și plăcere. Dar mai este suficientă putere în rezervă, inclusiv la depășirea dealurilor și a urcușurilor.
• Daniel, regiunea Perm. Mașină din 2016, cu o grămadă de opțiuni și un motor pe benzină de 5,7 litri. Mașina este o fiară și nu se teme de niciun obstacol. Consum de combustibil în intervalul 15-20 litri, în funcție de sarcină. Mașina este confortabilă și spațioasă în toate direcțiile. Puteți rabata scaunele din spate. Mașina se pregătește pentru o călătorie dinamică, în ciuda ruloului mare al caroseriei și a suspensiei cu cursă lungă, precum și a rostogoliilor înspăimântătoare în viraje.
• Mihail, Novosibirsk. Toyota Tundra mea are multe defecte, dar sunt mult mai multe avantaje. De fapt, de aceea am cumpărat acest colos. Un pick-up stilat de cinci metri cu ampatament extins (patru uși), în configurația superioară, cu motor de 5,7 litri și transmisie automată, precum și tracțiune integrală, consumă 18 litri la 100 km în ciclul urban. În zăpadă adâncă rezultă 19-20 de litri.