Brezi i parë i Tundra. Tundra - "Kali" i dashur

Koncerti japonez prezantoi gjeneratën e parë të modelit të tij në 1999. Që nga ajo kohë, tundra ka arritur të marrë shumë reagime pozitive dhe është vlerësuar me diploma të ndryshme për cilësinë, besueshmërinë dhe koston.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se lëshimi i tundrës u përqendrua kryesisht në tregun amerikan, i cili ishte një hap mjaft i guximshëm dhe i guximshëm nga ana e japonezëve: të gjithë e dimë se ka mjaft kamionçinë në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, Toyota arriti të kombinojë vetëm tiparet më të mira të makinave japoneze dhe amerikane në modelin e saj. Por çfarë mendojnë shoferët vendas për makinën?

Gjenerata e parë. Pamja dhe e brendshme

Brezi i parë Tundra doli të ishte një kamionçinë mjaft i bukur, i cili, sipas pronarëve, nuk shprehte "natyrën e tij amerikane", gjë që nuk mund të thuhet për gjeneratën e dytë, të cilën do ta shqyrtojmë më poshtë. Duke u kthyer te modeli i parë, vërejmë se pamja e tij nuk shkaktoi absolutisht asnjë ankesë nga drejtuesit.

Viti 2003 u shënua për tundrën duke rivendosur stilin. Modeli mori tre shirita horizontale në vend të një grilë radiatori. Ato ofroheshin ose në ngjyrën e trupit ose në krom. Nga rruga, ata shoferë që morën saktësisht veshjen e kromit flasin pozitivisht për përfundimin e veshjeve, kështu që nuk mund të keni frikë të ndryshoni pamjen e tyre me kalimin e kohës.

Gjithashtu, modeli mori parakolpa të tjerë me drita mjegull të integruar, elementë të tjerë të dritës dhe disa përmirësime në kabinë.

Ndryshimet e prekura dhe opsionet e vlefshme për kabinat e marrjes. Një e re është shtuar në versionin bazë me kabinë të shkurtër dhe në versionin me katër vende: një kabinë me hapa në platformën e ngarkimit për të thjeshtuar ngarkimin/shkarkimin e makinës. Por duke qenë se përdorimi i kamionçinës nuk ka zënë rrënjë te ne, siç bëjnë në Shtetet e Bashkuara, risitë në lidhje me kabinën kanë ndodhur pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferët. Më shpesh, në tregun tonë u shfaq një model me katër vende, i cili, megjithatë, ka disavantazhe të caktuara. Për t'u njohur me ta, le të kalojmë në shqyrtimin e sallonit të tundrës.

Pra, në përgjithësi, pjesa e brendshme është mjaft e gjerë, ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin përpara. Vendet janë të pajisura me mbështetëse krahu, por pronarët ankohen për mungesën e rregullimit të lartësisë dhe mbështetjes së dobët anësore. Përndryshe, pjesa e përparme e kabinës ngjall vetëm emocione pozitive nga shoferët. Të gjitha pajisjet janë të lexueshme, të vendosura në mënyrë të përshtatshme, përveç, ndoshta, orëve. Ato janë të vendosura në fund të pultit, kështu që duhet pak kohë për t'u mësuar me vendndodhjen e tyre.

Çfarë tjetër theksojnë drejtuesit tanë? "Poker" i makinës. Megjithë vendndodhjen e levës së transmetimit automatik (nën timon), e cila nuk është karakteristike për ne, të gjithë shoferët vërejnë prakticitetin e një zgjidhjeje të tillë dhe përshtatshmërinë e menjëhershme ndaj kësaj veçorie të makinës.

Tani le të flasim për disavantazhet e kabinës. Bëhet fjalë për rreshtin e pasmë të sediljeve. Kështu që:

• para së gjithash, pronarët flasin për vendosjen jashtëzakonisht të pakëndshme të pasagjerëve në pjesën e pasme, pasi pjesa e pasme e sediljeve të pasme është pothuajse vertikale;
• përveç kësaj, për shkak të faktit se kabina është një e gjysmë, rreshti i pasmë zhvendoset sa më afër që të jetë e mundur në pjesën e përparme, dhe për këtë arsye nuk ka pothuajse asnjë vend për gjunjë;
• Së fundi, vihet re edhe fakti se akomodimi i tre pasagjerëve është mjaft i mundshëm, por jashtëzakonisht i pakëndshëm.

"Është shumë e mbushur me njerëz në shpinë, nëse ne të tre ulemi, atëherë çdo një orë e gjysmë do të duhet të ndaloni dhe të ngroheni, përndryshe këmbët dhe shpina juaj janë tmerrësisht të mpirë."

Nga ana tjetër, gjerësia e kabinës ju lejon të shtriheni në divanin e pasmë në lartësinë tuaj të plotë, edhe për një person me gjatësinë e një basketbollisti.

Le të flasim për motorët dhe pezullimin

Fillimisht, Tundra u ofrua me dy motorë benzinë:

• 3.4-litra 190 kf me një konsum të deklaruar prej 12.5 litra për njëqind;
• dhe një njësi 245 kuaj-fuqi me një vëllim prej 4.7 litrash.

Por në vitin 2003, modeli iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit, ndër të tjera, së pari, motori 4.7 litra u rrit në 271 kf, dhe së dyti, u shfaq:

• motor i ri me vëllim 4.0 litra dhe fuqi 236 kf. (ai konsumon, sipas prodhuesit, jo më shumë se 15 litra).

Të gjithë motorët pas vitit 2003 kombinohen ose me një manual me 6 shpejtësi ose me një automatik me 5 shpejtësi.

Më shpesh, ne kemi një model me një njësi 4.7 litra, e cila është dëshmuar pozitivisht për sa i përket besueshmërisë dhe stabilitetit. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është oreksi i këtij motori. Me një udhëtim të qetë, ajo kërkon të paktën 17 litra për njëqind kilometra, dhe nëse ju pëlqen të shtyni pedalin e gazit, atëherë përgatituni për një tregues prej 22 litrash.

Sa i përket pezullimit, këtu japonezët propozuan një plan urbanistik tradicional:

• kornizë spar, e karakterizuar nga qëndrueshmëri;
• pezullim i pavarur i përparmë, shirit rrotullimi, dyshe të dyfishta;
• urë e pasme e ngurtë mbi burime.

Studimi i tundrës në veprim

Performanca e drejtimit të Toyota-s në pronarët e saj të menjëhershëm është e kënaqur, dhe miqtë e tyre kanë zili. Makina, sipas drejtuesve të mjeteve, në rrugë shfaqet papritur dinamike dhe me vetëbesim. Përshpejtimi është gjithmonë i qëndrueshëm, thjesht duhet të ndiheni rehat me pedalin elektronik të gazit, pasi është shumë i ndjeshëm edhe ndaj prekjes më të vogël.

"Tundra thjesht më mahniti, nuk kam përjetuar kurrë një makinë të tillë pas timonit!"

Sidoqoftë, ne kemi vërejtur tashmë se motori 4.7 litra ka marrë shpërndarjen më të madhe midis shoferëve vendas. Përvoja e funksionimit të një makine me një motor të tillë ka treguar se ka shumë më tepër fuqi sesa mund të përballojë struktura mbështetëse. Për këtë arsye, makina rrëshqet shumë lehtë (sidomos nëse në fillim nuk jeni mësuar ende me pedalin e gazit), gjë që lehtësohet edhe nga një kamionçinë që është shumë i lehtë në pjesën e pasme. Pronarët me përvojë këshillohen të krijojnë një lloj çakëlli, për shembull. Nga thasët e rërës të hedhura në shpinë. Në këtë rast, mund të futni me siguri çdo kthesë pa frikë nga rrëshqitja.

Dhe tani disavantazhet

Duke përfunduar rishikimin e përvojës së funksionimit të makinës tundra të gjeneratës së parë, vërejmë disa mangësi të tjera që identifikuan bashkatdhetarët tanë:

1. Funksionimi i sistemit të frenimit.
Pronarët Tundra flasin për një distancë mjaft të gjatë frenimi për një makinë, kështu që ata rekomandojnë të mbani një distancë më të largët nga makinat në lëvizje përpara.

2. Sistemi i transmetimit me kohë të pjesshme.
Ky sistem përfshin një ngasje me të gjitha rrotat në prizë. Kjo mund të bëhet thjesht duke shtypur një buton me shpejtësi deri në 100 km / orë. Sidoqoftë, drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë përdorimin e këtij butoni pa një nevojë të qartë: shumë ngarkesë në këtë moment transferohet në nyjet e transmetimit.

3. Aktivizoni/çaktivizoni marshin e ulët.
Përsëri, kjo bëhet me një buton. Por një tipar karakteristik i versionit me të gjitha rrotat (dhe tundra prodhohet gjithashtu me lëvizje me rrota të pasme) është një gjëmim domethënës i kutisë së transferimit, i cili rritet me rritjen e shpejtësisë. Nëse i besoni prodhuesit, atëherë kjo është normale (të paktën siç tregohet në manual). Por shumë shoferë ende nuk mund ta durojnë këtë zhurmë, dhe për këtë arsye ia atribuojnë punën e rastit të transferimit të metave të tundrës.

Nëse ende blejmë

Zyrtarisht, një kamionçinë nuk furnizohet në tregun rus. As gjenerata e parë dhe as e dyta. Prandaj, është e mundur të blini vetëm në treg / në reklamë. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kondicioner;
• makina elektrike të pasqyrave, syzeve, sediljes së shoferit;
• imobilizator;
• mbyllje qendrore;
• rrota aliazhi.

Çmimi i vendosur në treg për një makinë Toyota Tundra varion nga 12 deri në 20 mijë dollarë amerikanë, në varësi të gjendjes së makinës dhe vitit të prodhimit.

Njihuni me gjeneratën e dytë

Gjenerata e dytë e Tundra u shfaq në 2006, kur koncepti përkatës u prezantua në Auto Show në Los Angeles. Ky model është thjesht amerikan, pasi është zhvilluar atje, dhe prodhohet edhe në SHBA. Prandaj pamja përkatëse: forma të mëdha të përafërta, mbresëlënëse dhe fuqi.

Le të fillojmë përsëri me pamjen. Dallimet shihen në vijim:

• grilë e re e madhe kromi;
• parakolp masiv i përparmë;
• optikë e rritur e kokës;
• madhësi të tjera, duke tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet (gjatësia - 5.8 m, gjerësia - 2 m, lartësia - 1.95 m).

Dhe këtu i kthehemi vetë “natyrës amerikane” për të cilën folëm kalimthi që në fillim. Brezi i dytë Toyota Tundra është kamioni më tipik amerikan.
Mbresëlënëse në tundrën dhe brendësinë e re. Tani nuk është vetëm i gjerë dhe i zoti, por edhe shumëfunksional. Si opsione, u bë e mundur të porosisni veshje lëkure, instaloni një sistem të fortë audio dhe një kamerë video të pasme. Ajo që lavdërojnë veçanërisht pronarët është sedilja e re e shoferit, e cila tani mund të rregullohet në dhjetë (!) pozicione.

Drejtuesit tanë gjithashtu i përgjigjen pozitivisht cilësisë së dekorimit të brendshëm. Megjithëse nuk ka futje druri, të gjitha materialet janë të rregullta, të montuara me kujdes dhe efektive. Disa nga shoferët vërejnë vetëm modestinë e pultit në sfondin e pajisjeve të pasura të pjesës tjetër të kabinës.

Salloni i tundrës gjithashtu mori një vlerësim të mirë midis pronarëve për kutitë dhe kamaret e shumta për gjëra të vogla. Megjithatë, dimensionet e këtyre ndarjeve ju lejojnë të vendosni pothuajse një çantë sportive në to.

Por mbi të gjitha, unë u kënaqa me brendësinë e Toyota-s së re nga fakti se ka shumë më tepër hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, gjenerata e dytë është gjithashtu e disponueshme me një kabinë të plotë për dy rreshta vendesh, kur, sipas shprehjes figurative të njërit prej shoferëve, "mund të humbasësh" në divanin e pasmë.

iForce i ri nën kapuç dhe ndryshime të tjera

Një numër i motorëve kanë ndryshuar pak. Janë ruajtur njësitë e mëparshme me një vëllim prej 4.0 dhe 4.7 litra, dhe është zhvilluar një "gjigant" i ri 381 kuaj fuqi me një vëllim prej 5.7 litrash. Karakterizohet nga prania e një sistemi të kohës së dyfishtë të valvulave me kontroll elektronik, d.m.th. valvulat aktivizohen nga boshte me gunga të veçanta. Motori i ri, nga rruga, është mjaft ekonomik. Konsumi nuk kalon 17 litra për njëqind kilometra.

Të gjithë motorët janë të pajisur vetëm me një kuti automatike: të vjetrat janë çiftuar me automatikun e mëparshëm me 5 shpejtësi, dhe për të riun, prodhuesi ka krijuar një kuti me gjashtë shpejtësi.

Ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e frenimit, kështu që shoferët ndryshuan mendjen për cilësinë e tij. Disqet e rinj të përparmë të rëndë, prania e frenave të diskut të pasmë, si dhe kaliprat me katër piston ndikuan ndjeshëm në sjelljen e makinës pas shtypjes së pedalit të frenimit. Për më tepër, shoferët vërejnë se sisteme të shumta elektronike, së bashku me një sistem ftohjeje të klasit të lartë, japin paqe mendore.

Le të ecim me erën

Ata njerëz që blenë një kamionçinë të gjeneratës së dytë Toyota Tundra, para së gjithash, vërejnë cilësinë e lartë të izolimit të zërit. Të gjithë e dinë se ky problem është një lloj pengese për shqetësimin japonez. Megjithatë, modeli në fjalë i befasoi këndshëm të gjithë shoferët pa përjashtim.

Ekziston gjithashtu një dinamikë e shkëlqyer përshpejtimi për një makinë të kësaj madhësie. Deri në një shpejtësi prej 100 km / orë, pajisja përshpejton në 6.5 sekonda. Shifra është vërtet mbresëlënëse.

Ndryshuar, sipas shoferëve, dhe vetë ndjesia e drejtimit dhe parametrave të trajtimit. Pra, tani ndjenja e "të pasmeve të pavarura" nuk është aq e theksuar, megjithëse për besueshmëri, shumë ende përdorin çakëll shtëpiak në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina filloi t'i ngjante natyrës së drejtimit më shumë si një makinë e madhe pasagjerësh sesa një kamion. Timoni është shumë i ndjeshëm, por në të njëjtën kohë i butë dhe i lëmuar. Makina e re u tregua e shkëlqyeshme midis bashkatdhetarëve tanë: duke gjykuar nga rishikimet, ndërrimi bëhet shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme, pa dridhje.

Çështjet e blerjes

Konfigurimi i ri Toyota Tundra ofron pajisje shumë më të pasura. Pra, fillimisht blerësit, ndër të tjera, i ofrohet:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i stabilizimit;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• bluetooth.

Pjesa tjetër e pajisjeve, në parim, është e ngjashme me gjeneratën e parë. Çmimi për një makinë të tillë fillon nga 1,790,000 rubla.

Pikapi Toyota Tundra, i prezantuar në 1999, kishte për qëllim ekskluzivisht tregun amerikan dhe duhej të konkurronte me bestsellerët tradicionalë amerikanë në këtë klasë, kryesisht me "". Makina, e cila u prodhua në fabrikën në Indiana, ishte në kërkesë të qëndrueshme: më shumë se 100 mijë makina u shitën në vit.

Fillimisht, Toyota Tundra ishte e pajisur me motorë 3.4 V6 (190 kf) dhe 4.7 V8 me 245 kf. Me. Në vitin 2005, "junior" u zëvendësua me një motor me katër litra (236 kf), dhe "tetë" u bë më i fuqishëm - 271 ose 282 kf. Me. Transmetimi mund të jetë manual ose automatik.

Gjenerata e dytë, 2007

Toyota Tundra është një kamionçinë i madh për tregun amerikan që është prodhuar në SHBA që nga viti 2007.

Makina ka versione me një kabinë me një rresht, një e gjysmë dhe dyshe. Një motor 4.0 V6 (236 kf) është instaluar në versionin bazë, versionet më të fuqishme janë të pajisura me motorë V8 4.6 dhe 5.7 litra (përkatësisht 310 dhe 381 kf). Kuti ingranazhi - vetëm automatik.

Pikapi i gjeneratës së dytë Toyota Tundra është projektuar në një platformë të përbashkët me një SUV.

Shitjet sinqerisht të dobëta të Toyota Tundra në SHBA shpjegohen mjaft thjesht. Së pari, audienca e kamionçinës nuk është hipsterë urbanë, të cilët, për një milje shtesë për gallon, janë gati të shesin atdheun e tyre me gjilpëra dhe të kalojnë në një hibrid japonez. Amerikanët konservatorë preferojnë një produkt vendas, pasi tashmë ekzistojnë tre opsione për të zgjedhur, njëra është më e mirë se tjetra. Ford F-150, Chevrolet Silverado dhe RAM, secila në mënyrën e vet, janë shumë të mira. Së dyti, në sfondin e konkurrentëve, gjenerata aktuale e Tundra është sinqerisht e vjetëruar - me siguri, qëndrimi ndaj tij do të ndryshojë me lëshimin e një gjenerate të re. Së treti, kamioni japonez nuk është mjaft i madh - nuk mund të zgjidhni një version super të rëndë me një binjak në pjesën e pasme.

Megjithatë, Tundra ka edhe diçka për t'iu përgjigjur kolegëve. Tre opsione të kabinës, gjatësia e trupit dhe madhësia e bazës së rrotave, katër motorë benzinë ​​nga një V6 4 litra në një V8 5,7 litra dhe shumë opsione të performancës dhe përfundimit ... Sigurisht, është larg rekordit, por, për shembull, një 4.7 tonë të mirë në një kamionçinë me një motor 5.7 litra dhe një paketë opsionale për ftohje shtesë të motorit dhe transmetimit, mund ta tërhiqni në një rimorkio.

Toyota Tundra" 2006–13

4 pluse të rëndësishme të Tundra janë: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE dhe 3UR-FE. Dhe kjo nuk është një shaka: të gjithë motorët e ofruar për kamionçinë janë ndër më të suksesshmit, të besueshëm dhe, siç pëlqen të thotë Toyota, "të pathyeshëm". Sigurisht, në një kamionçinë të rëndë, shumë varet nga stili i funksionimit dhe cilësia e shërbimit: në fund të fundit, V6 "më i ri" me indeksin 1GR-FE, për shembull, u ofrua për një Land Cruiser Prado shumë më modest. 120. Megjithatë, fuqia e saj 236 kuajfuqi (që për disa vite përpara rivendosjes në 2014 e rritën në 270) dhe 361 Nm çift rrotullues mjaftojnë për shumicën e detyrave, fuqia përshtatet në një kamare taksash pak a shumë të pranueshme dhe mirëmbajtja bie. në elementare: ndryshimet në kohë të vajit dhe antifrizit, rregullimi i valvulave dhe monitorimi i integritetit të guarnicioneve. Në të njëjtën kohë, një burim prej gjysmë milioni pa një riparim të madh nuk duket të jetë një rezultat i paarritshëm edhe për këtë motor.

1GR-FE 4.0L V6

Ndoshta tashmë është thënë shumë për serinë UZ: këta motorë janë bërë legjendarë jo vetëm për dashamirët e "cilësisë së vërtetë japoneze", por edhe e vërtetuan statusin e tyre në praktikë. Fjala "milioner" këtu nuk tingëllon si një ekzagjerim artistik: duke pasur parasysh të njëjtin shërbim të mirë që u përmend më lart, burimi i saj sipas standardeve moderne mund të jetë fantastik. Gjëja kryesore është të mos mendoni se bashkëngjitjet dhe koha janë gjithashtu të përjetshme këtu: zëvendësimi i rripit dhe inspektimi i sistemit të ftohjes duhet të bëhet të paktën një herë në njëqind mijë.

Motorët e serisë UR, të ofruara gjithashtu për Tundra, janë njësitë më voluminoze dhe më të fuqishme: 1UR-FE ka 4,7 litra dhe 310 kf në arsenalin e tij, dhe 3UR-FE ka një maksimum prej 5,7 litrash dhe 381 kf. Në mungesë të dobësive të dukshme, kjo premton një burim të qëndrueshëm për shkak të punës në mënyra më të kursyera. Të dy motorët, nga rruga, janë instaluar në flamurët e linjës "pasagjerë jashtë rrugës": Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus LX 570.

Nën kapuçin e Toyota Tundra "2009–13

Por ndryshe nga SUV-të e lartpërmendura, Tundra ka një avantazh tjetër të madh: është një kamionçinë. Jo, nënkuptojmë jo vetëm funksionalitetin e trupit - por faktin që këto makina, duke marrë parasysh peshën e tyre bruto, zhdoganohen jo si makina, por si kamionë - që do të thotë se taksa e transportit për një makinë të tillë do të jetë dukshëm më e ulët. . Për shembull, për një Lexus me një motor 5.7 litra në Moskë, do të duhet të paguani 57 mijë rubla taksë transporti, dhe për një Tundra me të njëjtin 3UR-FE - "vetëm" 26.5 mijë.

Një tjetër pronë relativisht e këndshme e kamionçinës japoneze mund të konsiderohet çmimi i tyre. Kamionët amerikanë me ne mbeten jo vetëm dhe jo aq një gjë funksionale sa një modë - por Tundra, megjithëse nuk mund ta mohosh "ftohtësinë", mbetet gjithashtu zgjedhja e njerëzve ekonomikë dhe pragmatikë. Prandaj etiketat e çmimeve për modelin: kamionçinët e gjeneratës së dytë kushtojnë nga rreth 1.2 milion rubla për "fundin e tregut", dhe tashmë për rreth 1.5 milion mund të mbështeteni në blerjen e një makine të mirë. Për shembull, me kabinën më të madhe dhe në konfigurimin Platinum, duke marrë parasysh pazaret, mund të përpiqeni ta vendosni në këtë shumë.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Kamioni Tundra u prezantua për herë të parë në vitin 99 dhe u bë menjëherë i preferuari i amerikanëve për shkak të besueshmërisë, cilësisë dhe çmimit relativisht të ulët. Para kësaj, kamionçinat me madhësi të plotë ishin pjesa e vetme e markave amerikane. Toyota u bë një pionier dhe kombinoi makinat më të mira amerikane dhe japoneze në Tundra.

Dizajn

Dizajni doli të ishte i zakonshëm: një kornizë e fortë span, një pezullim i pavarur i shiritit të rrotullimit të përparmë në shirita të dyfishtë dhe një bosht i pasmë i ngurtë në susta. Dy versione të lëvizjes janë të disponueshme: ngasja tradicionale me rrota të pasme ose automatike me të gjitha rrotat.

Litra dhe kuaj

Një kamionçinë i madh ka nevojë për një motor të madh. Toyota instaloi dy motorë në gjeneratën e parë Tundra: një V6 3.4 litra (190 kuajfuqi), ose një V8 4.7 litra dhe 245 kuaj fuqi.

Në vitin 2003, specialistët e Toyota kryen një rivendosje të thellë të kamionit Tundra. Pjesa e jashtme u ndryshua (grila e radiatorit, fenerët, dritat, parakolpët e përparmë dhe të pasëm) dhe pjesa e brendshme u rifreskua. Fuqia e V8 4.7 litra u rrit me 26 "kuaj", dhe motori 3.4 litra u zëvendësua nga një i ri V6 4.0 litra me një kapacitet 236 kf. Shumica dërrmuese e Tundra kishte një automatik me 5 shpejtësi, dhe një manual me 6 shpejtësi ishte mjaft i rrallë.

Dizajn i ri mashkullor

Gjenerata e dytë e kamionçinës u shfaq në 2006 në Auto Show në Çikago. Pamja e makinës ka ndryshuar rrënjësisht: Tundra është bërë më e madhe dhe janë shfaqur forma të copëtuara të përafërt - një "kamion" i vërtetë mashkull! Tani Toyota Tundra është një nga më të mëdhenjtë në klasë. Një lloj i tretë i kabinës është shtuar - tani standarde, një e gjysmë dhe dyshe janë në dispozicion.

Pesha dhe madhësia e rritur kërkonte njësi të reja, më të fuqishme. Dhe veçanërisht për versionin luksoz të Tundra, ata krijuan një V8 të ri me një vëllim prej 5.7 litrash dhe një fuqi prej 381 kf. Ai do të shoqërohet me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi. Në më shumë modifikime buxhetore, motorët dhe transmisionet nga gjenerata e parë mbetën.

Gjenerata e re krenohet me një mori asistentësh elektronikë që ju lejojnë të tërheqni ngarkesa të rënda dhe një rimorkio pa asnjë problem edhe në kushtet më të vështira të motit. Tundra në një konfigurim luksoz është një makinë ideale për një udhëtar. Megjithëse modifikimet më të thjeshta mund të jenë thjesht utilitare, duke pasur parasysh koston mjaft të ulët në shtete (nga 22,490 dollarë).

Toyota Tundra është një kamionçinë me madhësi të plotë që konkurron me Ford F-150, GMC Siera, Chevrolet Silverado dhe Dodge Ram. Makina është e popullarizuar kryesisht në SHBA. Makina është prodhuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, në Teksas. Makina u zhvillua në vitin 2000 në platformën Toyota Sequoia. Në 2000 dhe 2008, Toyota Tundra u nominua për çmime prestigjioze nga revista e famshme American Motor Trend.

Toyota Turndra është një kamionçinë klasik me strukturë kornizë, i disponueshëm në trupa me dy ose katër dyer. Në modalitetin bazë, makina është me rrota të pasme, dhe me të gjitha rrotat lidhet manualisht. Që nga viti 2007, gjenerata e dytë Toyota Tundra është prodhuar, dhe në vitin 2013 modeli u rivendos. Makina mori një pamje në stilin e modeleve moderne të Toyota.

Navigimi

Motorët Toyota Tundra. Shkalla zyrtare e konsumit të karburantit për 100 km.

Gjenerata 1 (2000-2006)

Motorët me benzinë:

• 3.3 litra, 190 litra. s., mekanikë, me katër rrota, 14,7 / 12,4 l për 100 km
• 4.7 litra, 245 litra. me., automatik, me te gjitha rrotat, 15.7 / 13 l per 100 km.
• 4.7 litra, 282 litra. s., mekanikë, me katër rrota, 15.5 / 13 l për 100 km.

Gjenerata 2 (2007-tani)

Motorët me benzinë:

• 4.6 litra, 276 litra. s., automatik, me rrota të pasme, 14,6 l për 100 km
• 4.7 litra, 276 litra. s., automatike, me rrota të pasme, 15,7 / 13,1 l për 100 km
• 5.7 litra, 381 litra. me., automatik, me rrota të pasme / me katër rrota, 17/16 l për 100 km.

Komentet e pronarëve të Toyota Tundra

Gjenerata 1

• Maxim, Yaroslavl. My Tundra ka gjithçka që ju nevojitet për jashtë rrugës - një motor të fuqishëm 4.7 litra (fuqia 270 kf), një pezullim me energji intensive me udhëtim të gjatë, si dhe një distancë prej më shumë se 200 mm nga toka dhe butësi të shkëlqyeshme. Megjithë numrin e madh të cilindrave dhe zhvendosjen e motorit, konsumi i karburantit mbahet rreth 14 litra për njëqind - unë e konsideroj këtë tregues normal për një "zemër" të tillë.
• Ruslan, Petrozavodsk. Unë kam një Toyota Tundra të vitit 2006 me një motor benzine 4.7 litra që bën 282 kuaj fuqi. Ky motor është çuditërisht ekonomik për zhvendosjen e tij. Në ciklin urban, kjo njësi është shumë e pangopur, por brenda arsyes - edhe në bllokime trafiku, konsumi nuk i kalon 16-17 litra për 100 km. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Dinamikë e shkëlqyer, sepse jo më kot bleva një version me një motor të tillë. Në ciklin e kombinuar, motori 4.7 litra konsumon gjithashtu në këtë zonë - 16-18 litra për 100 km. Nëse rrëshqitni shumë, për shembull, jashtë rrugës ose në dëborë të thellë, atëherë konsumi do të rritet në 18 litra. Zhurma ndihet si jashtë ashtu edhe brenda. Dridhjet kalojnë nëpër panelin e përparmë, por kjo vetëm shton emocione dhe adrenalinë.
• Semyon, rajoni Tver. Kilometrazhi i Tundrës sime kohët e fundit ka tejkaluar 100 mijë kilometra. Makina po ecën mirë, pavarësisht vjetërsisë së saj. Makina është blerë në vitin 2000, me motor 3.4 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat. Makina bëri përshtypje në modalitetin e drejtimit urban, si dhe në ciklin ekstraurban dhe jashtë rrugës. E kam fjalën për efikasitetin e karburantit - konsumi mesatar në qytet arrin 14 litra, dhe jashtë qytetit nuk i kalon 11 litra për 100 km. Jashtë rrugës rezulton 13-15 litra, në varësi të ngarkesës.

Gjenerata 2

Motori 4.6

• Oleg, Pyatigorsk. Unë kam një Toyota Tundra me një motor automatik dhe një motor 4.6 litra. Makina është e rehatshme dhe dinamike, me një shasi të padepërtueshme. Struktura e kornizës i reziston të gjitha përplasjeve të rrugës dhe gunga e shpejtësisë mund të kalohet me një shpejtësi të mirë. Nga rruga, në qytet makina ha 15 litra për njëqind, dhe në rrugë rezulton 16-17 litra.
• Vladislav, Shën Petersburg. Unë ngas një Tundra të vitit 2008, një makinë me një motor të fuqishëm 4.6 litra - fuqia e saj është 310 kuaj fuqi. Transmetimi automatik përmirëson një udhëtim tashmë të shkëlqyeshëm falë pezullimit me udhëtim të lartë dhe me energji intensive. Kjo makinë është blerë nga njerëz të pasur dhe të biznesit të cilët nuk kanë nevojë të provojnë asgjë. Makina doli të ishte shumë ekonomike, dhe konsumi i karburantit prej 15 litrash nuk ka ndryshuar shumë që nga fillimi i funksionimit - ai luhatet në të njëjtin nivel. Një makinë me një brendshme të gjerë dhe një bagazh të madh. Pezullimi zbut të gjitha gungat dhe rrit aftësitë jashtë rrugës. Motori i fuqishëm është projektuar për një rezervë të madhe fuqie.
• Igor, rajoni i Kaliningradit. Unë kam pasur shumë SUV dhe Toyota Tundra është një prej tyre. E kam vozitur nga viti 2010 deri në 2013. Makina bën përshtypje me dinamikën dhe efikasitetin - nuk e prisja këtë nga një motor i fuqishëm 310 kuaj-fuqi. Makina nuk është absolutisht e pangopur për segmentin e saj - unë e konsideroj një konsum prej 14-15 litrash të pranueshëm për këtë klasë të makinave. Për një person që vendos të blejë një makinë të tillë, kostot e larta të mirëmbajtjes nuk duhet të jenë problem. Në fund të fundit, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat përpara se të blini këtë makinë. Në fakt, bëra pikërisht këtë.

Motori 4.7

• Rinat, Ufa. Unë kam vozitur një Toyota Tundra që kur isha adoleshente. Ne kishim tashmë gjeneratën e parë Tundra, por babai im vendosi të ndryshojë në një Tundra të gjeneratës së dytë më të re, pavarësisht dizajnit dhe pajisjeve të ngjashme. U zgjodh një version me një motor më të fuqishëm - kjo ishte çështja. Por konsumon më shumë - nga 13 në 17 litra, në varësi të kompleksitetit të jashtë rrugës.
• Mikhail, rajoni i Moskës. Kjo makinë nuk është për tu dukur, por për biznes. E bleva posaçërisht për vozitje jashtë rrugës, dhe për qytetin kam një Toyota Corolla. Kam pasur vetëm makina të kësaj marke. Në përgjithësi, unë i dua makinat japoneze. Per cfare? Përkundrazi, për besueshmërinë dhe një rrjet të zhvilluar tregtarësh, sesa për grykësinë. Për shembull, Tundra ime me një motor 4.7 litra konsumon më shumë se 15 litra për 100 km. Ndoshta kjo është pengesa e saj e vetme. Dimensionet mbresëlënëse nuk llogariten, sepse falë tyre makina duket brutale, dhe në qytet të gjithë më kalojnë.
• Nikita, Dnepropetrovsk. Toyota Tundra ime ka 75 mijë kilometra në odometër, unë kam një version të vitit 2012 me një motor 4.7 litra, fuqi - 276 kuaj fuqi. Një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë, një strukturë të fortë kornizë dhe butësi të shkëlqyer. Në çdo gungë, makina kalon pa ndonjë shqetësim - kjo është një meritë e një pezullimi me goditje të gjatë, si dhe një distancë e madhe nga toka. Konsumi i karburantit nga 13 në 16 litra në varësi të ngarkesës.

Motori 5.7

• Vitaly, Priozersk. Një makinë e mirë për ata që duan jashtë rrugës dhe nuk mund të jetojnë pa të. Prandaj, besoj se zgjedhja ime në favor të Toyota Tundra Me një motor 5.7 litra është plotësisht e justifikuar, pavarësisht nga epoka e makinave ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Tundra do të jetë e rëndësishme për një kohë të gjatë, të paktën jashtë rrugës. Motori 380 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 18-19 litra për 100 km, në konsum të rëndë jashtë rrugës rrallë tejkalon 20 litra. Pavarësisht vëllimit të madh të punës, kabina është relativisht e qetë. Në boshe, motori është pothuajse i padëgjueshëm.
• Alexander, Belgorod. Unë i vlerësova aftësitë e Toyota Tundra me një motor 5.7 litra në 5 plus. Makina nuk është më e keqe se çdo konkurrent i mundshëm, e kam fjalën për aftësitë jashtë rrugës. Në atë që makina është inferiore ndaj modeleve moderne, është në konsumin e karburantit - një motor me 380 kuaj fuqi mund të hajë lehtësisht më shumë se 20 litra për 100 km, nuk duhet të habiteni veçanërisht këtu.
• Boris, Ryazan. Një makinë elegante dhe mbresëlënëse - duket se tregon se çfarë është në gjendje me pamjen e saj. Kështu, makina lë të kuptohet se ka një njësi 5.7 litra me një kapacitet prej 380 kuajsh nën kapuç. Kështu që vendosa të marr një version që përputhet me fuqinë me dizajnin, si të thuash. Konsumi i karburantit është 18-20 litra për 100 km në varësi të ngarkesës.
• Konstantin, Sverdlovsk. Bleva vetes një Toyota Tundra 2015, një makinë e përdorur në konfigurimin maksimal. Motori 5.7 litra siguron dinamikë uragani, thjesht nuk e prisja një shkathtësi të tillë nga një motor i vjetëruar i aspiruar. Në të njëjtën kohë, motori ha jo më shumë se 20 litra për 100 km - kjo është jashtë rrugës, në kushtet më ekstreme. Transmetimi automatik zbulon mirë potencialin e motorit, por megjithatë merr një pjesë të fuqisë prej tij. Mjerisht, ju duhet të paguani për rehati dhe kënaqësi. Por ka ende energji të mjaftueshme në rezervë, përfshirë kur kapërceni kodrat dhe ngjitjet.
• Daniel, rajoni i Permit. Makinë e vitit 2016, me një mori opsionesh dhe një motor benzine 5.7 litra. Makina është një bishë dhe nuk ka frikë nga asnjë pengesë. Konsumi i karburantit në intervalin 15-20 litra, në varësi të ngarkesës. Makina eshte komode dhe e bollshme ne te gjitha drejtimet. Mund të palosni sediljet e pasme. Makina vendoset për një udhëtim dinamik, pavarësisht rrotullimit të madh të trupit dhe pezullimit gjatë udhëtimit, si dhe rrotullimeve të frikshme në kthesa.
• Mikhail, Novosibirsk. Toyota Tundra ime ka shumë të meta, por ka shumë më tepër avantazhe. Në fakt, kjo është arsyeja pse e bleva këtë kolos. Një kamionçinë elegant prej pesë metrash me një bazë rrote të zgjatur (katër dyer), në konfigurimin më të lartë, me motor 5.7 litra dhe transmision automatik, si dhe me të gjitha rrotat, konsumon 18 litra për 100 km në ciklin urban. Në borë të thellë del 19-20 litra.