Завърши рали-маратона "Пътят на коприната"-2016. Жерар де Рой говори за рали "Пътят на коприната", Дакар и камиона Победители в рали "Пътят на коприната" в категорията "Продукция"

HUH-HOTO (Китай), 23 юли - R-Sport, Сергей Смышляев.Рали-рейдът Silk Way 2016, който започна не по най-добрия начин за руските състезатели, завърши с победата на Айрат Мардеев от KAMAZ-master в класирането на камиони и подиума на Владимир Василиев в категорията офроуд.

Рали „Пътят на коприната-2016“ стартира на 8 юли на Червения площад в Москва, а финалната церемония ще се състои на 24 юли на площад Тянанмън в Пекин. „Пътят на коприната“ се проведе от 2009 до 2013 г. Състезанието не се проведе през 2014 и 2015 г. През 2009 г. състезанието премина през територията на Русия, Казахстан и Туркменистан; в други години - само на територията на Русия.

Пролог на Казанка

Церемониалният старт на Червения площад в Москва напълно съответстваше на същността и величието на предстоящия рали-рейд, всички екипажи преминаха през специален подиум, насочвайки се към Казан, където първият специален етап, дълъг около два километра, разположен на бреговете на река Казанка, очакваха участниците.

Победител в самия пролог, който състезателите все още описваха като шоу за зрителите, беше френският пилот на Peugeot Стефан Петрансел, рекордьор по брой победи в Дакар, докато холандецът Мартин ван ден Бринк от Mammoet Rallye Sport взе олово в камионите.

Гледайки напред, може да се отбележи, че именно този спортист ще бъде основната конкуренция за майстора на КАМАЗ на следващите етапи от Пътя на коприната. "Състезателите са готови за всичко", каза тогава Дмитрий Сотников. "Всички напредват, както Renault, така и екипът на MAZ. Те ще бъдат най-близките конкуренти в това рали."

корекции за времето

Времето обаче имаше свои планове за следващия етап. За съжаление на руските фенове, вторият специален етап, разположен между Казан и Уфа, беше отменен - ​​проливен дъжд направи пистата неподходяща за състезания, така че състезателите отидоха в Башкортостан в извънсъстезателен режим. "Вече сме свикнали с това след Дакар 2016, където първите два специални етапа бяха отменени. Това е нормално явление", каза Мардеев пред репортери. "Никой не може да познае метеорологичните условия, а безопасността е преди всичко. Ние просто ги подкрепяме ."

Още от първите етапи беше ясно, че настроението на екипажите беше просто възмутително, на всеки финал можеше да се чуе недоволство от неспортсменското поведение на съперниците или директни разправии между пилотите. Предстоеше труден път, така че нервите на участниците понякога не издържаха. Дъждовете обаче продължиха да охлаждат плама на спортистите и вече на 4-ия етап отново повлияха на плановете на организаторите - специалният етап беше намален с една трета поради наводнението на реката.

Минус Peterhansel

Но след това започнаха по-сериозни проблеми - по време на петия етап стана известно, че лидерът на състезанието Петерансел претърпя сериозна катастрофа, обръщайки се с бъгито си. Самият ездач не е пострадал, но колата е меко казано очукана. За чест на отбора колата беше възстановена за една нощ, но самият инцидент лиши французина от всички шансове да се бори за подиума.

"Вчера имаше глупава грешка", каза Петерхансел пред репортери след шестия етап, който между другото също беше съкратен поради метеорологичните условия. "Направих грешка, информацията беше в скоростта, заседнала в пистата и преобърната два или три пъти. Колата беше унищожена. Не напълно, разбира се, но трябваше да работим върху нея два или три часа, след което се придвижихме много бавно, за да завършим специалния етап. Това е реалността и когато катастрофирахме , Аз отидох първи. И сега не погледнах резултатите, защото общият резултат вече беше решен за мен.

Докато Despres продължаваше да води уверено в генералното класиране, KAMAZ-master започна да има първите си проблеми. По това време състезанието се премести на територията на Китай и Едуард Николаев загуби лидерството си в общото класиране, като се върна до третата десетка на таблицата поради изтичане на масло и счупено дъно. Ван ден Бринк излезе на върха.

„Карахме бързо и не допуснахме никакви грешки. Сега сме на първо място в генералното класиране и сме много щастливи от това. Втората седмица от състезанието ще бъде много тежка и дълга, твърде рано е да се мисли. Но ние ще атакуваме и ще видим какво ще се случи", каза Ван ден Бринк пред репортери.

Изпепеляващата жега на Гоби

В категорията SUV основното внимание на руските фенове беше приковано към пилота на G-Energy Team Владимир Василев, който затвори челната тройка в битката срещу Депре и Себастиен Льоб. Горещата жега на пустинята Гоби се превърна в още един тест за сила за всички участници в Пътя на коприната и руснакът имаше трудности.

„Тогава (в Казахстан) имаше специален етап от 560 километра, но не е толкова тежък, колкото днес, когато изминахме повече от 200 километра", каза Василиев пред репортери. „Много трудно, много трудно, горещо, колата прегрява и климатика не работи.Общо взето такива работи.Самият етап не е лесен в пясъците и климатиците изгаснаха още в началото.И повече не се включи трябваше да охлаждам двигател, спирай газта, карай по инерция Мисля, че зад борда беше +45 със сигурност, а двигателя загря до 120 градуса.

Саудитският Язид Ал-Раджи от XRaid Team, също един от лидерите, се озова в лазарета на бивака този ден поради тежка дехидратация. Но вече на деветия етап счупеният моторен колан на Василиев и победата на Ал-Раджа доведоха саудитеца до трето място, изхвърляйки руснака на четвърто. Междувременно в класирането на камионите Мардеев постепенно излизаше начело.

„Изтощителна жега, много офроуд, точно като нашата екстра, много пясък", каза Мардеев. „Рено вече беше търкаляно на първия хребет, вече го заобиколиха на втория хребет и това е всичко. Ние карах и почти не видях никого. Само стоящи джипове обикаляха. Карахме плавно, стабилно. Трудно е, разбира се, да преценя темпото, когато не виждаш никого. Физически беше много трудно, накрая карахме като в баня. Отвън сензорът показваше около 55 градуса, вътре в купето - дори повече.

Но тук отново времето започна да прави корекции. Най-силната пясъчна буря, която се разрази в района на градовете Дунхуан и Дзяюгуан, доведе до отмяната на 11-ия специален етап - самолетът, който осигури състезанието, не можа да излети. Бивакът е практически разрушен, а журналистите са евакуирани в хотела. Но, за щастие, тези катаклизми бяха последните в рали-рейда.

Ръководството на Мардеев

Ако в SUVs Despre отиде до титлата с скокове и граници, не оставяйки никакъв шанс на конкурентите, тогава в категорията на камионите борбата не беше на живот, а на смърт. И след 12-ия етап водещият ван ден Бринк, който се сблъска с редица сериозни технически проблеми, се върна на трето място. Но Мардеев поведе в общото класиране, преследван от Сотников.

"Мардеев ни настигна и до тристотния километър, до дюните, вървяхме заедно, а след това имахме спукване (колело). Загубихме време за смяна на гуми и докато ускорявахме, също постепенно изоставахме. Днес бяха плячка, но в петък ще ловци и ще преследваме KAMAZ-master. Губим повече от дванадесет минути, но все още има време. Състезанието все още не е приключило", каза ван ден Бринк.

Но след като подуши миризмата на победа, Мардеев нямаше да загуби такъв шанс, но холандецът беше преследван от проблеми с незавидна честота. Макар и не толкова сериозни като тези на Льоб, който пропусна две точки и поради 4 часа наказание веднага се върна далеч от лидерската група. И това изигра в ръцете на Василиев, който се изкачи до трето място, което в крайна сметка запази.

Заглавия на Депре и Мардеев

В резултат на това камионите спечелиха крайната победа на екипажа на Мардеев, разположен на първата линия с резултат от 39 часа 23 минути 18 секунди, Сотников зае второ място, а ван ден Бринк стана трети.

"Наистина не беше лесно днес, имаше много офроуд, малки камъни, беше възможно да се пробие колело. 70 километра вървяха чисто по пясък, наистина е впечатляващо. Не можахме да се отпуснем нито за секунда, разбрахме, че водим резултата. до финалната линия. Благодаря на всички, благодаря на механиците, благодаря на целия ни екип, който подготви колата. Разбрахме, че (Мартин) ван ден Бринк трябваше да играе 28 минути и това е невъзможно е да го направим само с движение, така че най-важното беше да не допуснем грешка, ние и готово“, каза Мардеев след последния специален етап.

В категория SUV очакваната победа беше за Депре, Ал-Раджи стана втори, а Василиев - трети. "Стигнахме до финалната линия, до подиума", каза Василиев на финалната линия. "Последният специален етап не беше лош, дори завършихме първи. Цялото състезание беше бързо, пътищата бяха за бъгита, така че няма нищо странни в победата си. Като цяло всичко ми хареса. Надявам се, че организаторите ще приемат моите желания занапред. Ралито трябва някак си да се съкрати, защото на такива дълги връзки се уморяваме повече, отколкото на специалните етапи."

Последният високоскоростен специален етап, свързващ Ухай и Хоххот, който е наречен „Синият град“, постави окончателните точки в генералното класиране на рали маратона „Пътят на коприната“.

Сирил Депре успешно задържа лидерството в категорията SUV, докато екипажът на Айрат Мардеев запази първата линия при камионите.

Започвайки от Жълтата река, ездачите изминаха 261 километра по пустинното плато Ордос, връщайки се на десния бряг на Жълтата река. Пътеките за рулиране в началото на специалния етап, където пилотите можеха да демонстрират всичките си умения, на север отстъпиха място на дюни - не много високи, но изключително трудни за преминаване.

В офроуд категорията Yazid Al-Raji с Mini беше най-бърз на последния специален етап. Себастиен Льоб, пилот на Peugeot, остана втори с малко повече от две минути и половина изоставане, следван от Гари Хънт и Владимир Василиев на трето и четвърто място. Тази двойка беше разделена само от десет секунди. Отлично шесто време даде холандският състезател Корнелиус Кулен, пред Сирил Депре.

Депре, който уверено водеше в общото класиране, премина през етапа в спокоен режим и се опита да не поема рискове на последния етап - победата беше заложена на карта. Планът на Кирил проработи и въпреки не най-добрия резултат за деня, французинът запази първата линия в генералното класиране. Разликата между победителя и второто място беше повече от 25 минути. За Депре това е първа победа в толкова голямо състезание зад волана на автомобил.

„Дойдохме, за да завършим маратона, да натрупаме опит и да преживеем невероятно пътуване от Москва до Пекин“, коментира Депре. - През тези 17 дни изпълних всичките си планове - постигнахме победа и утре ще получим заслужената Шампионска купа в лицето на Белия тигър. Затова сме щастливи. Познавам управлението на състезанията от дълго време, а Владимир Чагин е изключителен професионалист в организирането на състезания. Той даде всичко от себе си, за да направи ралито страхотно и мога само да си представя колко трудно беше.”

Блестящо трето място в рали "Пътят на коприната" спечели руският екипаж на G-Energy Team в състав Владимир Василиев и Константин Жилцов. През 2013 г. Василиев зае второ място в това състезание, а настоящият резултат е второто класиране на пилота в челната тройка.

„Стигнахме до финала, до подиума“, сподели впечатленията си Василиев. – Последният специален етап не беше лош, дори завършихме първи. Цялото състезание беше бързо, пътищата бяха за бъгита, така че няма нищо странно в победата им. Като цяло всичко ми хареса.”

Гари Хънт, изгряваща рали звезда от Обединеното кралство, зае четвърто място в състезанието, докато казахстанският пилот Айдън Рахимбаев беше на пето място в крайното класиране. Шести е известният китайски атлет Хан Вей, а Себастиен Льоб завърши седми в генералното класиране.

В категорията на камионите последният специален етап беше управляван най-добре от Айрат Мардеев, единственият пилот, изминал квалификационната дистанция за по-малко от четири часа. С втория път допълнителното беше завършено от сребърния медалист от състезанието Дмитрий Сотников, както и Мардеев, говорейки на КАМАЗ. По този начин Синята армада зае първите два реда от финалните протоколи и спечели петата победа на рали "Пътят на коприната". Мартин ван ден Бринк зае трето място както в генералното класиране, така и в 14-ия специален етап.

„Днес не беше лесно, много офроуд, малки камъни, беше възможно да пробия колелото. Изминахме 70 километра чисто по пясък, наистина е впечатляващо, - обобщи деня Мардеев. - Не беше възможно да се отпуснем за секунда, разбрахме, че носим резултата. Най-важното беше да не сбъркам и да стигна до финала. Благодаря на всички, благодаря на механиците, на целия ни екип, който подготви колата. Голяма радост е, че въпреки повредата, когато вече имаше такова изоставане, че смятаха, че всичко е загубено, се справихме. Основното е никога да не се отказвате.

Едуард Николаев, шофирал най-новия КАМАЗ с капак, се натъкна на проблеми в последния спортен ден и проби радиатора. Въпреки това, след като загуби около 40 минути, екипажът се задържа на четвъртата позиция в генералното класиране.

„Последният специален етап не беше успешен за нас“, каза той след финала. Николаев. - Когато стигнахме средата на дистанцията с добра скорост, амортисьорът се счупи. Фрагментите са ударили вентилатора. И вентилаторът просто се разби. Освен това е пробит радиатора. Трябваше да спра и да стана за ремонт. Отне 45 минути, за да коригираме повредите, но дори след такъв престой успяхме да спечелим достойно. Настигнахме почти всеки камион, който мина покрай нас.”

Пето място преди началото на финалния етап заемаше Антон Шибалов, но камионът му падна върху дюна, което коства на екипажа две позиции в генералното класиране.

Хоу Хонгнинг, пилотът на руско-китайския отбор „Един пояс, един път“, създаден по инициатива на ПАО „Газпром“, генерален партньор на рали „Пътят на коприната“, завърши челната петица като символ на приятелството и сътрудничеството между двете страни . За Hou Hongning и неговия навигатор Shen Xin това беше първото международно състезание зад волана на камион, към което руският механик Андрей Мокеев помогна на състезателите да се адаптират.

Сергей Вязович, най-опитният пилот от беларуския отбор MAZ-SPORT-auto, завърши шести в генералното класиране на рали "Пътят на коприната". Седми е Антон Шибалов от КАМАЗ-Мастер, а осми е холандецът Паскал де Бар, който заедно с ван ден Бринк играе за Mammoet Rally Sport. Зад него се класираха още двама шофьори на МАЗ - Александър Василевски и Алексей Вишневски.

Въпреки факта, че спортната част на ралито приключи, рали керванът все още не е направил последния си тласък от Хоххот до Пекин. Рано сутринта на 24 юли участниците в състезанието ще започнат да напускат бивака, за да стигнат до самия център на столицата на Поднебесната империя през 507 километра връзка. Там участниците в най-трудния маратон ще имат тържествена финишна церемония и награждаване на победителите. 16 дни състезание и над десет хиляди километра разстояние вече са зад гърба, а сега остава последната стъпка за спортистите - тържествено да почетат участниците в Олимпийския парк в Пекин.

автомобили с повишена проходимост

Класификация на камиони

В неделя на Националния стадион "Птиче гнездо" в Пекин официално приключи рали-рейда "Пътят на коприната-2016", който стартира в московския "Лужники" на 8 юли. Всъщност обаче резултатите бяха обобщени в събота, когато се проведе последният високоскоростен специален етап, тъй като последният етап беше само една връзка от град Хох-Хуто до столицата на Китай.

За 15 дни (като се вземе предвид денят за почивка на 15 юли) участниците трябваше да преодолеят 10 735 км, но всъщност разстоянието се оказа малко по-малко. Организаторите трябваше да отменят два специални етапа поради лошо време - вторият етап Казан-Уфа поради проливни дъждове, които превърнаха черните пътища в блато, и 11-ият Дунхуан-Дзяюгуан поради прашна буря. Освен това някои SS трябваше да бъдат намалени. Въпреки това участниците единодушно наричат ​​този Път на коприната един от най-трудните в историята.

В категорията на леките автомобили, както се очакваше, първи завърши фабричният автомобил на Peugeot. Изненадата обаче беше името на победителя - това беше бившият мотоциклетен състезател Сирил Депре, който загуби видимо от съотборниците си на последния Дакар. Този път обаче Кирил действаше много уверено, демонстрира висока скорост и за разлика от колегите си не допускаше грешки.

Сирил Депре: „Дойдохме, за да завършим маратона, да натрупаме опит и да преживеем невероятно пътуване от Москва до Пекин. През тези 17 дни направих всичко, което исках - постигнахме победа и получихме Шампионската купа под формата на Белия тигър. Затова сме щастливи. Познавам управлението на състезанията от дълго време, а Владимир Чагин е изключителен професионалист в организирането на състезания. Той направи всичко възможно, за да направи ралито страхотно и мога само да си представя колко трудно беше."

Що се отнася до 12-кратния победител в Дакар Стефан Петрансел, той претърпя тежка катастрофа още в Казахстан - неговото Peugeot 2008 DKR се удари в дупка с висока скорост, след което се преобърна шест пъти. Екипажът не беше ранен, колата също беше възстановена, но беше загубено твърде много време, така че Петрансел загуби всякакъв шанс за висок резултат. Въпреки това той стигна до финалната линия на рали рейда, губейки девет часа и половина от Депре.

След инцидента на Петрансел, неговият партньор, деветкратният световен рали шампион Себастиен Льоб беше считан за фаворит на състезанието, но не му беше съдено да спечели и Silk Way 2016. На 12-ия етап Льоб завърши първи, намали разликата от Деспре до две минути, но след това беше наказан с четири часа наказание за пропускане на две контролни точки на трасето. След това Льоб загуби шансовете си за победа - стигна до Пекин, но едва на седмо място. Интересното е, че на финала той загуби четири часа и две минути от Депре.

При липсата на два фаворита, Язид Ал-Раджи с MINI се изкачи до второ място, само на 26 минути зад Депрет в двуседмично състезание. Третото място зае руският екипаж Владимир Василиев - Константин Жилцов, който също управлява MINI. Последното им изоставане беше 50 минути.

Представителите на KAMAZ-Master бяха очевидни фаворити в класирането на камионите, но състезанието се оказа много трудно и за тях. Първоначално Едуард Николаев беше лидер в него с нова версия на капака на КАМАЗ, но на седмия етап, Алма-Ата - Бортала, той проби картера на двигателя и загуби повече от час. Мартен ван дер Бринк зае първо място с камион Renault с изненадващо бързо темпо. Той беше преследван от екипажите КАМАЗ-Мастер на Антон Шибалов, Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников.

Дори в първата половина на дистанцията, на петия етап, Мардеев загуби около 40 минути поради повреда на турбината. Въпреки това, до края на маратона, благодарение на стабилен и уверен пилотаж, Airat успя да спечели разликата и да се доближи до ван дер Бринк. И когато се натъкна на проблеми, Мардеев поведе. Състезателят на KAMAZ-Master запази предимството си до самата финална линия, като изпревари Дмитрий Сотников, който зае второ място в същия KAMAZ, с 15 минути в края на състезанието. Ван дер Бринк завърши рали рейда на трето място, на 33 минути от победителя.

Айрат Мардеев: На последния етап намалихме малко, карахме спокойно, защото не виждахме никой зад нас в огледалата. Имаше възможност да се насладите на гледки към красиви дюни. Повярвайте ми, такава възможност пада доста рядко. Благодаря на механиците за подготовката на добра кола. Навигаторът Айдар Беляев и механикът Дмитрий Свистунов работеха безупречно. Това е нашата обща победа. И е голяма радост, че въпреки повредата, когато вече имаше такова изоставане, че смятаха, че всичко е загубено, ние се справихме. Основното е никога да не се отказвате.

- Джерард, какво е настроението ти за следващия Път на коприната?
- Преди всичко искам да се насладя на състезанието. Последният път, когато наистина се насладих на рали, беше преди година в Мароко. За мен това е много важен момент. Второ, създадохме нов камион, така че самото завършване на Пътя на коприната ще бъде трудно изпитание. Ралито ще бъде изпитание за камиона. Мисля, че е добър по отношение на скоростта, но рали маратонът трябва да бъде тестван за надеждност. Готов съм да атакувам всеки ден, опитвайки се да спечеля специални етапи. Не мисля, че ще успеем да спечелим като цяло, защото със сигурност ще има технически проблеми.

Като цяло смятам Transoriental 2008 за най-доброто състезание в моята кариера, когато минахме горе-долу същите места, които ще преодолеем сега. Мисля, че хората ще се насладят на ралито, очаквам го с нетърпение.

- Защо очаквате проблеми с надеждността? Нямаше ли достатъчно тестове?
- Започнахме работа по нов камион през ноември 2016 г., по време на Дакар получихме всички резервни части за него. След като се върнахме от Дакар, веднага започнахме да конструираме камиона и го тествахме вече в Мароко. Тогава нямахме сериозни проблеми, само местни. Тестовете са добри, но по време на състезанията винаги има повече проблеми, защото караш по-бързо, искаш да изпревариш съперниците. В истинско състезание, със силни опоненти, карате по-близо до границата на възможното. Според мен камионът е достатъчно надежден, за да участва в рали маратон, но е нереалистично да се подготви нова кола само за година. Моят стар камион е много надежден, но е на много години. Първият - "Торпедо" - се появи през 2012 г., така че този проект вече е на шест или седем години. Ето защо той е толкова надежден. Мисля, че на нов камион ще му отнеме поне година, за да стане надежден. Най-малко.

По принцип обичам да карам в дюните, да намирам правилния маршрут за преодоляване на всяка дюна, но с новия камион имам чувството, че мога да вървя просто направо!

- По-скоро еволюция или революция е новият камион?
- Изглежда почти същото като предишното. Но от предишните части има само кабина и двигател.

- Къде е тайната? Може би в суспензия?
- Да, окачването стана независимо. Това прави шасито много различно. Взехме някои малки части от предишния камион, но всички големи компоненти са различни. С последния камион всяка година правихме малки промени. Всеки сезон можете да правите един или два големи теста - с нов камион няма да покажат реално ниво на надеждност, така че е като ново приключение. Смятам, че новият камион вече е по-бърз от стария, въпросът е надеждността.

Тази година имаме само един нов камион, останалите стари проектни превозни средства също са добри и надеждни. Да, не са най-бързите в класирането, но определено надеждни. Например Renault има много добър камион, но има технически проблеми. Сега не можете да спечелите с проблеми като този: имате нужда от камион, който продължава да върви, не ви подвежда на специални етапи.

- Новият камион по-бърз ли е на всякакви настилки? И дюни, и бързи покрития?
- Навсякъде. Особено в дюните. Има невероятна разлика. Всички механици, които караха стария камион с мен, забелязаха разликата. Знаеш ли, обикновено обичам да карам в дюните, да намирам правилния маршрут за преодоляване на всяка дюна, но с нов камион имам чувството, че мога просто да вървя направо!

"Позициите не могат да се губят." Новото се подготвя от KAMAZ-master

Ръководителят на отбора KAMAZ-master Владимир Чагин говори за рали „Пътят на коприната 2017“, новите двигатели и автоматичната трансмисия.

Предвид вашите впечатления е особено жалко, че няма да видим този камион на следващия Дакар. Не сте се отказали, нали?
- Не отказах. Без Дакар. Няма да променя плановете си и ще участвам в Africa Flight.

Преди две години ми обещаха да отида в Перу, но два месеца преди състезанието казаха: не, Перу няма. Не ме интересува какви са били причините. Същото важи и за Дакар 2017.

- Можеш ли да обясниш по-подробно от какво вече не си доволен в Дакар?
- През последните три-четири години имах чувството, че представянията ни в Южна Америка приличат на WRC, а не на Дакар, както беше в Африка. Тези три или четири години моите партньори Petronas и Iveco се интересуваха само от Дакар - заради марката, заради популярността в света, но този сезон направихме страхотна сделка и ми позволиха да отида в Африка с по-малка част на отбора. Iveco и Petronas са все по-активни на африканския пазар, така че искат да увеличат собствената си популярност както в Африка, така и в Южна Америка. Така че три камиона ще отидат за Дакар, а два, включително и аз, за ​​Африка. Един сервизен камион ще върви с мен, ще имаме малък екип.

- Има ли вече трима състезатели, които ще ви представят на Дакар? Артур Ардавичус ще бъде ли сред тях?
- Ще обсъдим всичко с Артур след Пътя на коприната, докато има споразумение само за това състезание. Villagra и Tom van Genugten определено ще отидат. Ще обсъдим третия кандидат, Артур е сред вариантите. Имам нужда от добри ездачи, добър отбор. На Дакар всички ще се представят с предни капаци от предишното поколение.

- Следите ли Формула 1?
- Е, сега има един интересен човек за мен и за цялата ни страна!

Между другото, ревнувате ли от Макс Верстапен? Преди него Дакар беше може би дисциплина номер едно в моторния спорт за Холандия, а сега може би някои спонсори отиват при Макс, а не при вас?
- Не, не, няма такъв проблем. Ако говорим за спонсорски договори, тогава когато говорим за Формула 1, можете да добавите една-две нули! Без съмнение е добре, че вече имаме пилот във F-1, защото това повишава интереса към автомобилния спорт като цяло.

Нашите проблеми са другаде: в официалните дневници на Дакар не се показват почти никакви камиони, така че спонсорите не виждат себе си. Освен това искат да видят красиви дюни, истински бой, като в Африка. Сега, през зимата, ще имаме много интересна телевизионна програма: първата седмица дневникът ще говори само за състезанието в Африка, втората - за две състезания наведнъж, а третата - само за Дакар. Мисля, че ще бъде интересно за много спонсори.

- И все пак марката Dakar в момента е много по-известна от Africa Flight.
- Да, но се надявам да привлека повече участници в Африка. И мисля, че всяка година броят на състезателите в Африканското състезание ще расте - и с това броят на журналистите, отразяващи състезанието. Да, трудно е да се достигне нивото на Дакар - същото важи и за Пътя на коприната, между другото - но има напредък.

Знаете ли, състезавах се на Дакар 10 пъти, така че сега искам да се състезавам за удоволствие, за удоволствие. Знам, че много добри състезатели и отбори имат подобни мисли. Мисля, че след две-три години ще отидат и в Африка Флайт. Мисля, че през 2018 г. ще има повече участници и повече спонсори. Има около 25 участници в класирането на товари в Холандия - и 7-8 от тях със сигурност ще отидат в Африка през 2018 г., а не в Южна Америка.

- Обсъждали ли сте с организаторите на "Дакар" какво не ви устройва в състезанието?
- Разбира се. Преди две години ми обещаха да отида в Перу, но два месеца преди състезанието казаха: не, Перу няма. Не ме интересува какви са били причините. На Дакар-2017 е същото: те чакаха Перу, но там дойде ново правителство и Дакар отново не отиде там.

Организаторите знаят последствията от моето неучастие. Но аз им казах едно и също нещо три-четири години и сега успях да убедя собствените си спонсори. Ако се бяха разбрали преди две години, тогава дори нямаше да съм на Дакар.

Ако говорим за поддържане на концентрация, ще бъде по-трудно на Пътя на коприната: състезанието продължава две седмици, настилките се променят през цялото време, има много силни съперници.

- Според вас кое състезание обикновено е с най-труден маршрут - Africa Race, Silk Road или Dakar?
- "Africa Race" ще бъде трудно състезание, защото в Мароко винаги е трудно. Ще бъде трудно и по Пътя на коприната - знам го и от първото състезание, и от Трансориентала. За камионите там не е толкова трудно, колкото в Мароко - откъм работа по окачването. Ако говорим за поддържане на концентрация, ще бъде по-трудно на Пътя на коприната: състезанието продължава две седмици, настилките се променят през цялото време, има много силни съперници. В това отношение Пътят на коприната ще бъде по-труден. А за технологиите най-трудното състезание е Африканското.

Ал-Атия: Представих се слабо на Олимпиадата, защото си мислех за "Пътя на коприната"

Известният рали състезател и олимпийски медалист по стрелба Насър Ал-Атия говори за Пътя на коприната, основните съперници и слабия резултат в Рио.

По традиция стартът на рали "Пътят на коприната" е на Червения площад в Москва. На 8 юли екипажите потеглят към Казан. Столицата на Татарстан бе домакин на първия специален етап от надпреварата. След това екипажите продължиха към Уфа - за първи път рали керванът на Пътя на коприната премина през територията на Република Башкортостан. Оттам спортистите през граничния контролно-пропускателен пункт на 11 юли стигнаха до територията на Казахстан, където отидоха до Костанай, посетиха столицата на републиката, великолепната Астана, след което прекараха нощта на живописното езеро Балхаш.
И така през всичките дни - между градовете, по селски пътища и непроходими пътища, през величествените вериги на Тиен Шан, пленителните пустинни пейзажи на Гоби, могъщи реки, свещени планини, покрай древните паметници и мегаполиси на Вътрешна Монголия Хохот, северен Китай и други живописни места на Поднебесната империя.

По време на специалния етап състезателите изминаха 340 километра дистанция. Специалното започна с високоскоростни пътища, изравняващи проблема с охлаждането на двигателя, но по-късно започнаха по-криволичещи и гъсти пътища, с маса камъни и трудни пясъчни участъци. На финалната линия състезателите отново имаха шанс да натиснат педала на газта и да завършат етапа на високи скорости.

На финала на десетия етап от рали „Пътят на коприната“ участниците в състезанието буквално се доближиха до древната история. Крайната дестинация на маршрута за деня беше град Дунхуан, люлка и ключова точка на Великия път на коприната, свързвал източната и западната цивилизации преди много векове. Днес тази роля играе Пътят на коприната - много хиляди километри назад и десетки екипажи са достигнали безопасно до един от най-старите градове в света - оазис в квартал Jiuquan. Рали „Пътят на коприната“ не е просто състезание, а мост на приятелство, който свързва Русия и Китай, каза Джан Гуоджин, президент на Китайската федерация по автомобилен спорт.

Маршрутът беше описан от Владимир Чагин, ръководител на проекта на международното рали „Пътят на коприната“: „Организационният екип свърши добра работа по маршрута на рали „Пътят на коприната“. В резултат на много работа е написана „легенда” - „пътна книга” на спортна писта, както и спомагателен маршрут за ескортна каравана, определени са места за бивак и са направени необходимите одобрения. Безкомпромисна борба, малко познати територии, пустини, дюни, планини и степи, руини на древни градове, пейзажи с невероятна красота - това сме подготвили за вас тази година по пътя от Москва до Пекин! Silk Road 2016 ще бъде интензивен от началото до края. Отдихът ще бъде кратък и трудните участъци от курса могат да очакват участници на различни места. Един балансиран, но труден маршрут ще бъде сериозно изпитание както за оборудването, така и за хората.“