Тундра 1-во поколение. Тундра - любим "Кон"

Японският концерн представи първото поколение на своя модел през 1999 г. Оттогава тундрата успя да получи много положителни отзиви и получи различни дипломи за качество, надеждност и цена.

Като цяло трябва да се отбележи, че пускането на тундрата беше фокусирано главно върху американския пазар, което беше доста смела и смела стъпка от страна на японците: всички знаем, че в Щатите има достатъчно пикапи. Въпреки това, Toyota успя да съчетае само най-добрите характеристики на японски и американски автомобили в своя модел. Но какво мислят местните шофьори за колата?

Първо поколение. Външен вид и интериор

Първото поколение Tundra се оказа доста хубав пикап, който според собствениците не изразява своята „американска природа“, което не може да се каже за второто поколение, което ще разгледаме по-долу. Връщайки се към първия модел, отбелязваме, че външният му вид не предизвика абсолютно никакви оплаквания от шофьорите.

2003 г. беше белязана за тундрата с рестайлинг. Моделът получи три хоризонтални ламели вместо радиаторна решетка. Те се предлагат или в цвят на тялото, или в хром. Между другото, тези водачи, които са получили точно хромираната облицовка, говорят положително за покритието на облицовките, така че не можете да се страхувате от промяна на външния им вид с течение на времето.

Също така моделът получи други брони с вградени фарове за мъгла, други светлинни елементи и някои подобрения в кабината.

Засегнати промени и валидни опции за таксита за пикап. Към базовата версия с къса кабина и към четириместната версия е добавена нова: кабина със стъпала на товарната платформа, за да се опрости товаренето / разтоварването на автомобила. Но тъй като използването на пикапи не е пуснало корени у нас, както в Щатите, иновациите по отношение на кабината настъпиха почти незабележимо за шофьорите. Най-често на нашия пазар се появи четириместен модел, който обаче има някои недостатъци. За да се запознаем с тях, нека да преминем към разглеждането на тундровия салон.

Така че като цяло интериорът е доста просторен, има повече от достатъчно място за водача и пътника отпред. Седалките са оборудвани с подлакътници, но собствениците се оплакват от липсата на регулиране на височината и слабата странична опора. В противен случай предната част на кабината предизвиква само положителни емоции от шофьорите. Всички устройства са четливи, удобно разположени, с изключение, може би, на часове. Те се намират в най-долната част на таблото, така че свикването с местоположението им отнема известно време.

Какво още подчертават нашите водачи? "Покер" на машината. Въпреки местоположението на лоста на автоматичната скоростна кутия (под волана), което е нехарактерно за нас, всички автомобилисти отбелязват практичността на такова решение и незабавната адаптивност към тази характеристика на автомобила.

Сега нека поговорим за минусите на кабината. Става дума за задния ред седалки. Така:

• на първо място, собствениците говорят за изключително неудобното разположение на пътниците отзад, тъй като облегалката на задните седалки е почти вертикална;
• освен това, поради факта, че кабината е една и половина, задният ред е преместен възможно най-близо до предния и следователно почти няма място за колене;
• накрая се отбелязва и фактът, че настаняването на трима пътници е напълно възможно, но изключително неудобно.

„Отзад е твърде претъпкано, ако седнем тримата, тогава на всеки час и половина ще трябва да спрете и да се загреете, в противен случай краката и гърбът ви са ужасно изтръпнали.“

От друга страна, ширината на кабината ви позволява да се изтегнете на задния диван до целия си ръст, дори за човек с височината на баскетболист.

Да поговорим за двигатели и окачване

Първоначално Tundra се предлага с два бензинови двигателя:

• 3,4-литров 190 к.с с деклариран разход от 12,5 литра на сто;
• и агрегат с мощност 245 конски сили с обем 4,7 литра.

Но през 2003 г. моделът претърпя модернизация, по време на която, наред с други неща, първо, 4,7-литровият двигател беше увеличен до 271 к.с., и второ, се появи:

• нов двигател с обем 4.0 литра и мощност 236 к.с. (консумира, според производителя, не повече от 15 литра).

Всички двигатели след 2003 г. се комбинират или с 6-степенна механична, или с 5-степенна автоматична.

Най-често имаме модел с 4,7-литров агрегат, който се е доказал положително по отношение на надеждност и стабилност. Единственото нещо, което трябва да вземете предвид, е апетитът на този двигател. При тихо каране са необходими поне 17 литра на сто километра, а ако обичате да натискате педала на газта, бъдете готови за индикатор от 22 литра.

Що се отнася до окачването, тук японците предложиха традиционно оформление:

• лонжеронна рамка, характеризираща се с издръжливост;
• независимо предно окачване, торсионна греда, двойни носачи;
• твърд заден мост на пружини.

Изучаване на тундрата в действие

Шофирането на Toyota в нейните непосредствени собственици е възхитено, а техните приятели - завист. Автомобилът, според водачите, на пътя се проявява неочаквано динамичен и самоуверен. Ускорението винаги е стабилно, просто трябва да се настаните удобно с електронния педал на газта, тъй като той е много чувствителен дори към най-малкото докосване.

„Тундрата просто ме удиви, никога не съм изпитвал такова шофиране зад волана!“

Въпреки това, ние вече отбелязахме, че 4,7-литровият двигател е получил най-голямо разпространение сред местните автомобилисти. Опитът от експлоатацията на автомобил с такъв двигател показва, че има много повече мощност, отколкото носещата конструкция може да си позволи. Поради тази причина колата много лесно се поднася (особено ако в началото все още не сте свикнали с педала на газта), което също се улеснява от пикап, който е твърде лек отзад. Опитните собственици се съветват да създадат вид баласт, например. От хвърлени в гърба чували с пясък. В този случай можете безопасно да влизате във всякакви завои, без да се страхувате от поднасяне.

И сега недостатъците

Завършвайки прегледа на експлоатационния опит на тундровата кола от първо поколение, отбелязваме още няколко недостатъка, идентифицирани от нашите сънародници:

1. Работата на спирачната система.
Собствениците на Tundra говорят за доста дълъг спирачен път за автомобил, така че препоръчват да се поддържа по-далечно разстояние от движещите се автомобили отпред.

2. Почасова система за предаване.
Тази система включва plug-in задвижване на всички колела. Това може да стане с просто натискане на бутон при скорости до 100 км/ч. Опитните шофьори обаче не препоръчват използването на този бутон без ясна необходимост: твърде много натоварване в този момент се прехвърля към предавателните възли.

3. Включете/деактивирайте ниска предавка.
Отново това става с бутон. Но характерна особеност на версията със задвижване на всички колела (и тундрата се произвежда и със задвижване на задните колела) е значителен тътен на разпределителната кутия, който нараства с увеличаване на скоростта. Ако вярвате на производителя, това е нормално (поне както е посочено в ръководството). Но много шофьори все още не могат да се примирят с този шум и затова приписват работата на раздатъчната кутия на недостатъците на тундрата.

Ако все пак купим

Официално пикап не се доставя на руския пазар. Нито първо поколение, нито второ. Следователно е възможно закупуването само на пазара / на рекламата. Основното оборудване на автомобила включва:

• Круиз контрол;
• климатик;
• електрически задвижвания на огледала, стъкла, шофьорска седалка;
• имобилайзер;
• централно заключване;
• лети джанти.

Установената на пазара цена за автомобил Toyota Tundra варира от 12 до 20 хиляди щатски долара в зависимост от състоянието на автомобила и годината на производство.

Запознайте се с второто поколение

Второто поколение на Tundra се появи през 2006 г., когато съответната концепция беше представена на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Този модел е чисто американски, тъй като е разработен там и се произвежда и в САЩ. Оттук и съответният външен вид: огромни груби форми, впечатляване и мощ.

Да започнем отново с външния вид. Разликите се виждат в следното:

• нова голяма хромирана решетка;
• масивна предна броня;
• увеличена оптика на главата;
• други размери, надминаващи предишния модел във всички отношения (дължина - 5,8 м, ширина - 2 м, височина - 1,95 м).

И тук се връщаме към самата „американска природа“, за която мимоходом говорихме в самото начало. Второто поколение Toyota Tundra е най-типичният американски пикап.
Впечатляващо в новата тундра и интериор. Сега той е не просто просторен и спретнат, но и многофункционален. Като опции стана възможно да поръчате кожена тапицерия, да инсталирате солидна аудио система и задна видеокамера. Това, което собствениците хвалят особено, е новата шофьорска седалка, която вече може да се регулира в цели десет (!) позиции.

Нашите шофьори също реагират положително на качеството на вътрешната облицовка. Въпреки че няма дървени вложки, всички материали са изчистени, внимателно подбрани и ефектни. Някои от автомобилистите отбелязват само скромността на арматурното табло на фона на богатото оборудване на останалата част от кабината.

Салонът на тундрата също получи добра оценка сред собствениците за многобройните кутии и ниши за малки неща. Въпреки това, размерите на тези отделения ви позволяват да поставите почти спортна чанта в тях.

Но най-вече останах доволен от интериора на новата Toyota от факта, че има много повече място за пътниците отзад. Освен това второто поколение се предлага и с пълноценна кабина за два реда седалки, когато, според образния израз на един от шофьорите, „можете да се изгубите“ на задния диван.

Нов iForce под капака и други промени

Редица двигатели са леко променени. Запазени са предишните агрегати с обем 4,0 и 4,7 литра и е разработен нов "гигант" с мощност 381 конски сили и обем 5,7 литра. Характеризира се с наличието на двойна система за синхронизация на клапаните с електронно управление, т.е. клапаните се задействат от отделни разпределителни валове. Новият двигател, между другото, е доста икономичен. Разходът не надвишава 17 литра на сто километра.

Всички двигатели са оборудвани само с автоматична кутия: старите са сдвоени с предишния 5-степенен автомат, а за новия производителят е създал шестстепенна кутия.

Промените засегнаха и спирачната система, така че водачите промениха мнението си за нейното качество. Новите тежкотоварни предни дискове, наличието на задни дискови спирачки, както и четирибутални апарати значително повлияха на поведението на автомобила след натискане на педала на спирачката. В допълнение, автомобилистите отбелязват, че множество електронни системи, заедно с висококачествена охладителна система, дават спокойствие.

Да караме с вятъра

Тези хора, които случайно купиха пикап Toyota Tundra от второ поколение, на първо място отбелязват високото качество на звукоизолацията. Всички знаят, че този проблем е един вид спънка за японския концерн. Въпросният модел обаче изненада приятно всички шофьори без изключение.

Има и отлична динамика на ускорение за автомобил с такъв размер. До скорост от 100 км/ч устройството ускорява за 6,5 секунди. Цифрата е наистина впечатляваща.

Променено, според автомобилистите, и самото усещане за шофиране и параметрите на управление. Така че сега усещането за "независима задна част" не е толкова изразено, въпреки че за надеждност мнозина все още използват домашен баласт отзад. Освен това колата започна да наподобява естеството на управлението повече като голяма лека кола, отколкото камион. Воланът е много чувствителен, но в същото време мек и гладък. Новата машина се оказа отлична сред нашите сънародници: съдейки по рецензиите, превключването става бързо и почти незабележимо, без шутове.

Проблеми с придобиването

Новата конфигурация на Toyota Tundra предлага много по-богато оборудване. И така, първоначално на купувача, наред с други неща, се предлага:

• система за контрол на сцеплението;
• система за стабилизиране;
• Круиз контрол;
• контрол на климата;
• Bluetooth.

Останалото оборудване по принцип е подобно на първото поколение. Цената на такъв автомобил започва от 1 790 000 рубли.

Пикапът Toyota Tundra, представен през 1999 г., беше насочен изключително към американския пазар и трябваше да се конкурира с традиционните американски бестселъри в този клас, предимно с "". Автомобилът, произведен в завода в Индиана, беше в стабилно търсене: повече от 100 хиляди автомобила бяха продадени годишно.

Първоначално Toyota Tundra е оборудвана с двигатели 3.4 V6 (190 к.с.) и 4.7 V8 с 245 к.с. с. През 2005 г. "младшият" беше заменен с четирилитров двигател (236 к.с.), а "осемте" станаха по-мощни - 271 или 282 к.с. с. Трансмисията може да бъде ръчна или автоматична.

2-ро поколение, 2007 г

Toyota Tundra е огромен пикап за американския пазар, който се произвежда в САЩ от 2007 г.

Автомобилът има версии с едноредова, една и половина и двойна кабина. В основната версия е монтиран двигател 4.0 V6 (236 к.с.), по-мощните версии са оборудвани с 4.6 и 5.7 литрови V8 двигатели (съответно 310 и 381 к.с.). Скоростна кутия - само автоматична.

Пикапът Toyota Tundra от второ поколение е проектиран на обща платформа с SUV.

Откровено слабите продажби на Toyota Tundra в САЩ се обясняват съвсем просто. Първо, публиката на пикапа не е градски хипстър, който за допълнителна миля на галон е готов да продаде родината си с вътрешности и да премине към японски хибрид. Консервативните американци предпочитат местен продукт, тъй като вече има три възможности за избор, единият е по-добър от другия. Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM, всеки по свой начин, са много добри. Второ, на фона на конкурентите, сегашното поколение на Tundra е откровено остаряло - вероятно отношението към него ще се промени с пускането на ново поколение. Трето, японският пикап не е достатъчно голям - не можете да изберете супер тежка версия с близнак отзад.

Въпреки това, Tundra също има какво да отговори на колегите. Три варианта на кабината, дължина на каросерията и размер на междуосието, четири бензинови двигателя от 4-литров V6 до 5,7-литров V8 и много възможности за производителност и завършване ... Разбира се, това е далеч от рекордите, но, например, добри 4,7 тона на пикап с 5,7-литров двигател и опционален пакет за допълнително охлаждане на двигателя и трансмисията, можете да го влачите на ремарке.

Toyota Tundra" 2006–13

Важни 4 плюса на Tundra са: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE и 3UR-FE. И това не е шега: всички двигатели, предлагани за пикапа, са едни от успешните, надеждни и, както Toyota обича да казва, „неразрушими“. Разбира се, при тежък пикап много зависи от стила на работа и качеството на обслужване: в крайна сметка „най-младият“ V6 с индекс 1GR-FE, например, беше предложен за много по-скромен Land Cruiser Prado 120. Въпреки това неговите 236 конски сили (които за няколко години преди рестайлинга през 2014 г. го повишиха до 270) и 361 Nm въртящ момент са достатъчни за повечето задачи, мощността се вписва в повече или по-малко приемлива данъчна ниша и поддръжката намалява към елементарното: навременна смяна на масло и антифриз, регулиране на клапана и наблюдение на целостта на уплътненията. В същото време ресурс от половин милион без основен ремонт не изглежда недостижим резултат дори за този мотор.

1GR-FE 4.0L V6

Може би вече е казано твърде много за серията UZ: тези двигатели станаха легендарни не само за любителите на „истинското японско качество“, но и доказаха статута си на практика. Думата "милионер" тук не звучи като художествено преувеличение: като се има предвид същото добро обслужване, което беше споменато по-горе, ресурсът му по съвременните стандарти може да бъде фантастичен. Основното нещо е да не мислите, че приставките и времето също са вечни тук: смяната на колана и проверката на охладителната система трябва да се извършват поне веднъж на всеки сто хиляди.

Двигателите от серията UR, предлагани и за Tundra, са най-обемните и мощни агрегати: 1UR-FE има в арсенала си 4,7 литра и 310 к.с., а 3UR-FE има максимум 5,7 литра и 381 к.с. При липса на очевидни слабости това обещава стабилен ресурс поради работа в по-щадящи режими. И двата двигателя, между другото, са инсталирани на флагманите на линията „пътнически офроуд“: Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570.

Под капака на Toyota Tundra "2009–13

Но за разлика от гореспоменатите SUV, Tundra има още едно голямо предимство: това е пикап. Не, имаме предвид не само функционалността на каросерията - но и факта, че тези автомобили, като се вземе предвид тяхното брутно тегло, се освобождават не като леки автомобили, а като камиони - което означава, че транспортната такса за такава кола ще бъде значително по-ниска . Например за Lexus с 5,7-литров двигател в Москва ще трябва да платите 57 хиляди рубли транспортен данък, а за Tundra със същия 3UR-FE - „само“ 26,5 хиляди.

Друго относително приятно свойство на японските пикапи може да се счита за тяхната цена. Американските камиони с нас остават не само и не толкова функционално нещо, колкото модно - но Тундрата, въпреки че не можете да й отречете „готината“, също остава изборът на икономични и прагматични хора. Оттук и ценовите етикети за модела: пикапите от второ поколение струват от около 1,2 милиона рубли за "дъното на пазара", а вече за около 1,5 милиона можете да разчитате на закупуване на прилична кола. Например, с най-голямата кабина и в конфигурацията Platinum, като вземете предвид договарянето, можете да опитате да го поставите в тази сума.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Пикапът Tundra беше представен за първи път през 99 г. и веднага стана любимец на американците поради своята надеждност, качество и относително ниска цена. Преди това пълноразмерните пикапи бяха притежание само на американски марки. Toyota стана пионер и комбинира най-доброто от американските и японските автомобили в Тундрата.

Дизайн

Дизайнът се оказа обикновен: здрава лонжеронна рамка, независимо предно торсионно окачване на двойни носачи и твърда задна ос на пружини. Предлагат се две версии на задвижване: традиционно задвижване на задните колела или автоматично задвижване на всички колела.

Литри и коне

Големият пикап се нуждае от голям двигател. Toyota инсталира два двигателя на първото поколение Tundra: 3,4-литров V6 (190 конски сили) или 4,7-литров V8 и 245 конски сили.

През 2003 г. специалистите на Toyota извършиха дълбок рестайлинг на пикапа Tundra. Променен е екстериорът (радиаторна решетка, фарове, светлини, предна и задна броня) и освежен интериорът. Мощността на 4.7-литровия V8 се увеличи с 26 "коня", а 3.4-литровият двигател беше заменен от нов 4.0-литров V6 с мощност 236 к.с. По-голямата част от Tundra имаше 5-степенна автоматична, а 6-степенна ръчна беше доста рядка.

Нов мъжки дизайн

Второто поколение на пикапа се появи през 2006 г. на автомобилното изложение в Чикаго. Външният вид на колата се промени радикално: Тундрата стана по-голяма и се появиха груби нарязани форми - истински мъжки "камион"! Сега Toyota Tundra е един от най-големите в класа. Добавен е и трети тип каюта - вече се предлагат стандартна, едномесечна и двойна.

Увеличеното тегло и размер изискват нови, по-мощни двигатели. А специално за луксозната версия на Tundra създадоха нов V8 с обем 5,7 литра и мощност 381 к.с. Той ще бъде съчетан с нова шестстепенна автоматична скоростна кутия. При по-бюджетни модификации останаха двигатели и трансмисии от първото поколение.

Новото поколение разполага с множество електронни асистенти, които ви позволяват да теглите тежки товари и ремарке без никакви проблеми дори при най-трудните метеорологични условия. Tundra в луксозна конфигурация е идеална кола за пътник. Въпреки че по-простите модификации могат да бъдат чисто утилитарни, като се има предвид доста ниската цена в щатите (от $22 490).

Toyota Tundra е пълноразмерен пикап, който се конкурира с Ford F-150, GMC Siera, Chevrolet Silverado и Dodge Ram. Машината е популярна предимно в САЩ. Автомобилът се произвежда в САЩ, в Тексас. Автомобилът е разработен през 2000 г. на платформата на Toyota Sequoia. През 2000 и 2008 г. Toyota Tundra е номинирана за престижни награди от известното американско списание Motor Trend.

Toyota Turndra е класически пикап с рамова конструкция, предлага се в каросерии с две или четири врати. В основния режим колата е със задно задвижване, а задвижването на всички колела се свързва ръчно. От 2007 г. се произвежда второ поколение Toyota Tundra, а през 2013 г. моделът е рестилизиран. Автомобилът получи външен вид в стила на съвременните модели на Toyota.

Навигация

Двигатели на Toyota Tundra. Официалният разход на гориво на 100 км.

Поколение 1 (2000-2006)

Бензинови двигатели:

• 3,3 литра, 190 литра. с., механика, задвижване на четирите колела, 14.7 / 12.4 л на 100 км.
• 4,7 литра, 245 литра. с., автоматичен, задвижване на всички колела, 15,7 / 13 л на 100 км.
• 4,7 литра, 282 литра. с., механика, задвижване на четирите колела, 15,5 / 13 л на 100 км.

Поколение 2 (2007-настояще)

Бензинови двигатели:

• 4,6 литра, 276 литра. с., автоматик, задно задвижване, 14,6 л на 100 км
• 4,7 литра, 276 литра. с., автоматик, задно предаване, 15,7 / 13,1 л на 100 км
• 5,7 литра, 381 литра. с., автоматичен, задвижване на задните колела / задвижване на четирите колела, 17/16 л на 100 км.

Отзиви на собственици на Toyota Tundra

Поколение 1

• Максим, Ярославъл. My Tundra има всичко необходимо за офроуд - мощен 4,7-литров двигател (мощност 270 к.с.), енергоемко окачване с дълъг ход, както и просвет над 200 мм и отлична гладкост. Въпреки големия брой цилиндри и работен обем на двигателя, разходът на гориво се поддържа около 14 литра на сто - считам този показател за нормален за такова „сърце“.
• Руслан, Петрозаводск. Имам Toyota Tundra 2006 г. с 4.7 литров бензинов двигател, който прави 282 конски сили. Този мотор е изненадващо икономичен за работния си обем. В градския цикъл този агрегат е много ненаситен, но в разумни граници - дори в задръствания разходът не надвишава 16-17 литра на 100 км. Много съм доволен от колата. Отлична динамика, защото не напразно си купих версия с такъв двигател. В комбиниран цикъл 4,7-литровият двигател също консумира в тази област - 16-18 литра на 100 км. Ако се плъзгате силно, например офроуд или в дълбок сняг, тогава потреблението ще се увеличи до 18 литра. Шумът се усеща както отвън, така и отвътре. Вибрациите преминават през предния панел, но това само добавя емоции и адреналин.
• Семьон, Тверска област. Пробегът на моята Tundra наскоро надхвърли 100 хиляди километра. Колата се държи добре въпреки напредналата си възраст. Колата е закупена 2000 г., с двигател 3,4 литра, автоматик и задвижване на всички колела. Автомобилът впечатли както в градския режим на шофиране, така и в извънградския цикъл и офроуд. Имам предвид горивната ефективност - средният разход в града достига 14 литра, а извън града не надвишава 11 литра на 100 км. Извън пътя се оказва 13-15 литра, в зависимост от товара.

Поколение 2

Двигател 4.6

• Олег, Пятигорск. Имам Тойота Тундра с автоматик и двигател 4.6л. Автомобилът е комфортен и динамичен, с непробиваемо шаси. Конструкцията на рамката издържа на всички неравности по пътя, а неравностите могат да се преминават с прилична скорост. Между другото, в града колата яде 15 литра на сто, а по пътищата се оказва 16-17 литра.
• Владислав, Санкт Петербург. Карам Тундра 2008 г., кола с мощен двигател 4,6 литра - мощността му е 310 конски сили. Автоматичната скоростна кутия подобрява и без това отличното возене благодарение на енергоемкото окачване с голям ход. Тази кола се купува от богати и бизнесмени, които не трябва да доказват нищо. Колата се оказа много икономична и разходът на гориво от 15 литра не се е променил много от началото на експлоатацията - той се колебае на същото ниво. Кола с просторен салон и огромен багажник. Окачването изглажда всички неравности и увеличава възможностите за офроуд. Мощният мотор е проектиран за голям резерв на мощност.
• Игор, Калининградска област. Имал съм много SUV и Toyota Tundra е един от тях. Карал съм го от 2010 до 2013г. Колата впечатлява с динамика и ефективност - не очаквах това от мощен двигател с 310 конски сили. Колата абсолютно не е лакома за своя сегмент - считам разход от 14-15 литра за приемлив за този клас автомобили. За човек, който реши да закупи такъв автомобил, високите разходи за поддръжка не би трябвало да са проблем. В крайна сметка трябва да претеглите плюсовете и минусите, преди да купите тази кола. Всъщност направих точно това.

Двигател 4.7

• Ринат, Уфа. От тийнейджърска възраст карам Toyota Tundra. Вече имахме първо поколение Tundra, но баща ми реши да смени с по-ново второ поколение Tundra, въпреки сходния дизайн и оборудване. Беше избрана версия с по-мощен мотор - това беше смисълът. Но консумира повече - от 13 до 17 литра, в зависимост от сложността на офроуда.
• Михаил, Московска област. Тази кола не е за показване, а за бизнес. Купих го специално за офроуд каране, а за града имам Тойота Корола. Имах само коли от тази марка. Като цяло обичам японски коли. За какво? По-скоро за надеждност и развита дилърска мрежа, а не за лакомия. Например моята Tundra с 4,7-литров двигател изразходва повече от 15 литра на 100 км. Може би това е единственият й недостатък. Внушителните размери не се броят, защото благодарение на тях колата изглежда брутално, а в града всеки ме подминава.
• Никита, Днепропетровск. Моята Toyota Tundra има 75 хиляди километра на километража, имам версия от 2012 г. с 4,7-литров двигател, мощност - 276 конски сили. Автомобил със задвижване на всички колела, солидна структура на рамата и отлична гладкост. При всякакви неравности колата минава без никакъв дискомфорт - това е заслуга на окачване с дълъг ход, както и голям просвет. Разход на гориво от 13 до 16 литра в зависимост от натоварването.

Двигател 5.7

• Виталий, Приозерск. Достоен автомобил за тези, които обичат офроуда и не могат без него. Ето защо смятам, че изборът ми в полза на Toyota Tundra С 5,7-литров двигател е напълно оправдан, въпреки ерата на икономичните и екологични автомобили. Tundra ще бъде актуална дълго време, поне извън пътя. Двигателят с мощност 380 конски сили изразходва средно 18-19 литра на 100 км, при тежък офроуд консумацията рядко надвишава 20 литра. Въпреки големия работен обем, кабината е относително тиха. На празен ход двигателят почти не се чува.
• Александър, Белгород. Оцених възможностите на Toyota Tundra с 5,7-литров двигател на 5 плюс. Колата не е по-лоша от всеки потенциален конкурент, имам предвид офроуд възможности. В това, което колата е по-ниска от съвременните модели, това е разходът на гориво - двигател с мощност 380 конски сили може лесно да изяде повече от 20 литра на 100 км, не трябва да се изненадвате особено тук.
• Борис, Рязан. Стилен и впечатляващ автомобил - той сякаш показва на какво е способен с външния си вид. Така колата загатва, че под капака има 5,7-литров агрегат с мощност 380 коня. Затова реших да взема версия, която отговаря на мощността и дизайна, така да се каже. Разходът на гориво е 18-20 литра на 100 км в зависимост от натоварването.
• Константин, Свердловск. Купих си Toyota Tundra 2015 г., употребявана кола в максимална конфигурация. 5,7-литровият двигател осигурява ураганна динамика, просто не очаквах такава пъргавина от остарял аспириран двигател. В същото време моторът яде не повече от 20 литра на 100 км - това е извън пътя, в най-екстремните условия. Автоматичната скоростна кутия разкрива добре потенциала на двигателя, но все пак отнема част от мощността от него. Уви, трябва да платите за комфорт и удоволствие. Но все още има достатъчно мощност в резерв, включително при преодоляване на хълмове и изкачвания.
• Даниел, Пермска област. Кола от 2016 г., с куп опции и 5.7-литров бензинов двигател. Колата е звяр и не се страхува от никакви препятствия. Разход на гориво в диапазона 15-20 литра, в зависимост от натоварването. Колата е удобна и просторна във всички посоки. Можете да сгънете задните седалки. Автомобилът се настройва за динамично каране, въпреки голямото накланяне на тялото и окачването с дълъг ход, както и плашещите ролки в завои.
• Михаил, Новосибирск. Моята Toyota Tundra има много недостатъци, но има много повече предимства. Всъщност, затова си купих този колос. Стилен петметров пикап с удължено междуосие (четири врати), в горната конфигурация, с 5,7-литров двигател и автоматична скоростна кутия, както и задвижване на всички колела, консумира 18 литра на 100 км в градския цикъл. В дълбок сняг се оказва 19-20 литра.