Ukończył rajd-maraton „Jedwabna Droga”-2016. Gerard de Rooy opowiada o Silk Way Rally, Dakarze i zwycięzcach ciężarówek Silk Way Rally w kategorii Produkcja

HUH-HOTO (Chiny), 23 lipca – R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Rajd Silk Way 2016, który rozpoczął się nie najlepiej dla rosyjskich kierowców, zakończył się zwycięstwem Airata Mardeeva z mistrza KAMAZ-a w klasyfikacji samochodów ciężarowych i podium Władimira Wasiliewa w kategorii off-road.

Silk Way Rally-2016 rozpoczął się 8 lipca na Placu Czerwonym w Moskwie, a ceremonia zakończenia odbędzie się 24 lipca na Placu Tiananmen w Pekinie. „Jedwabny Szlak” odbywał się w latach 2009-2013. Wyścig nie odbył się w 2014 i 2015 roku. W 2009 roku wyścig przebiegał przez terytorium Rosji, Kazachstanu i Turkmenistanu; w innych latach - tylko na terytorium Rosji.

Prolog na Kazance

Uroczysty start na Placu Czerwonym w Moskwie w pełni odpowiadał istocie i rozmachowi zbliżającego się rajdu, wszystkie załogi przejechały przez specjalne podium, kierując się do Kazania, gdzie pierwszy odcinek specjalny o długości około dwóch kilometrów, położony nad brzegami rzeki Kazanki, czekał na uczestników.

Zwycięzcą samego prologu, który zawodnicy wciąż określali jako widowisko dla widzów, został francuski kierowca Peugeota Stefana Petransela, rekordzista pod względem liczby zwycięstw w Dakarze, natomiast Holender Martin van den Brink z Mammoet Rallye Sport zajął liderem wśród samochodów ciężarowych.

Patrząc w przyszłość można zauważyć, że to właśnie ten zawodnik będzie główną konkurencją dla KAMAZ-mastera na kolejnych etapach Jedwabnego Szlaku. "Zawodnicy są gotowi na wszystko" - powiedział wówczas Dmitrij Sotnikow. "Wszyscy robią postępy, zarówno Renault, jak i zespół MAZ. To oni będą najbliższymi zawodnikami w tym rajdzie".

korekty pogodowe

Pogoda miała jednak swoje plany na kolejny etap. Na nieszczęście dla rosyjskich kibiców odwołano drugi odcinek specjalny, położony między Kazaniem a Ufą - ulewny deszcz sprawił, że tor nie nadawał się do ścigania, więc kolarze pojechali do Baszkortostanu w trybie pozazawodowym. "Jesteśmy już do tego przyzwyczajeni po Dakarze 2016, gdzie odwołano dwa pierwsze odcinki specjalne. To normalne zjawisko" - powiedział dziennikarzom Mardiejew. "Nikt nie jest w stanie przewidzieć warunków pogodowych, a przede wszystkim bezpieczeństwo. Po prostu je wspieramy" ”.

Już od pierwszych etapów było widać, że nastroje załóg są po prostu skandaliczne, na każdym mecie słychać było niezadowolenie z niesportowego zachowania rywali czy bezpośrednich starć między pilotami. Przed nami trudna ścieżka, więc nerwy uczestników czasami nie mogły tego znieść. Deszcze jednak nadal ostudziły zapał zawodników i już na 4. etapie ponownie wpłynęły na plany organizatorów – odcinek specjalny został skrócony o jedną trzecią z powodu wylewu rzeki.

Minus Peterhansel

Ale potem zaczęły się poważniejsze problemy - podczas piątego etapu okazało się, że lider wyścigu Peteransel miał poważny wypadek, przewracając się na buggy. Sam jeździec nie odniósł obrażeń, ale samochód był delikatnie mówiąc poobijany. Zasługą zespołu jest to, że samochód został odrestaurowany z dnia na dzień, ale sam incydent pozbawił Francuza wszelkich szans na walkę o podium.

„Wczoraj doszło do głupiej pomyłki” – powiedział Peterhansel dziennikarzom po szóstym etapie, który notabene również został skrócony ze względu na warunki pogodowe. „Popełniłem błąd, informacja była w prędkości utknęła w torze i przewróciła się” dwa lub trzy razy. Samochód został zniszczony. Oczywiście nie do końca, ale pracowaliśmy nad tym przez dwie lub trzy godziny, po czym bardzo powoli jechaliśmy, aby ukończyć odcinek specjalny. Taka jest rzeczywistość i kiedy się rozbiliśmy , pojechałem pierwszy, a teraz nie patrzyłem na wyniki, bo wynik ogólny został już za mnie rozstrzygnięty.”

Podczas gdy Despres nadal pewnie prowadził w klasyfikacji generalnej, KAMAZ-master zaczął mieć pierwsze problemy. W tym czasie wyścig przeniósł się na terytorium Chin, a Eduard Nikolaev stracił pozycję lidera w klasyfikacji generalnej, cofając się do trzeciej dziesiątki tabeli z powodu wycieku oleju i złamanego dna. Zwyciężył Van den Brink.

„Jechaliśmy szybko i nie popełniliśmy żadnych błędów. Teraz jesteśmy na pierwszym miejscu w klasyfikacji generalnej i bardzo się z tego cieszymy. Drugi tydzień wyścigu będzie bardzo ciężki i długi, jest za wcześnie, by o tym myśleć. Ale zaatakujemy i zobaczymy, co się stanie.” „, powiedział dziennikarzom Van den Brink.

Upał Gobi

W kategorii SUV-ów główną uwagę rosyjskich fanów przykuł pilot zespołu G-Energy Władimir Wasiljew, który zamknął pierwszą trójkę w walce z Despresem i Sebastienem Loebem. Upał pustyni Gobi stał się kolejną próbą sił dla wszystkich uczestników Jedwabnego Szlaku, a Rosjaninowi nie było łatwo.

„Wtedy (w Kazachstanie) był odcinek specjalny o długości 560 kilometrów, ale nie jest tak trudny jak dzisiaj, kiedy przejechaliśmy ponad 200 kilometrów” - powiedział dziennikarzom Wasiljew. „Bardzo twardy, bardzo twardy, gorący, samochód się przegrzewa i klima nie działa.Ogólnie takie rzeczy.Sam odcinek specjalny nie jest łatwy w piaskach,a klima wyłączyła się na samym początku.I już się nie włączyła,musiałem schłodzić wyłącz silnik, wyłącz gaz, wejdź na wybieg.Myślę, że na pewno było +45 za burtą, a silnik nagrzał się do 120 stopni.

Saudyjski Yazid Al-Raji z XRaid Team, również jeden z liderów, trafił tego dnia do ambulatorium z powodu silnego odwodnienia. Ale już na dziewiątym etapie zerwany pas motorowy Wasiliewa i zwycięstwo Al-Rajy sprawiły, że Saudyjczyk spadł na trzecie miejsce, a Rosjanin spadł na czwarte. Tymczasem w klasyfikacji ciężarówek Mardeev stopniowo wybijał się na prowadzenie.

„Wyczerpujący upał, dużo jazdy w terenie, tak jak u nas dodatkowo, dużo piasku” - powiedział Mardeev. „Renault było już przetoczone na pierwszym grzbiecie, objechali go już na drugim grzbiecie i to wszystko. jechałem i prawie nikogo nie widziałem. Jeździły tylko stojące jeepy. Jechaliśmy płynnie, równo. Trudno oczywiście ocenić tempo, kiedy nikogo nie widać. Fizycznie było bardzo ciężko, koniec końców jechaliśmy jak w łaźni. Na zewnątrz czujnik pokazywał około 55 stopni, w kabinie - jeszcze więcej.

Ale tutaj znowu pogoda zaczęła się dostosowywać. Najsilniejsza burza piaskowa, która rozpętała się w rejonie miast Dunhuan i Jiayuguan doprowadziła do odwołania 11. odcinka specjalnego – samolot, który prowadził wyścig, nie mógł wystartować. Biwak został praktycznie zniszczony, a dziennikarzy ewakuowano do hotelu. Ale na szczęście te kataklizmy były ostatnimi w rajdzie rajdowym.

przywództwo Mardeeva

O ile w SUV-ach Despre skakał po tytuł, nie pozostawiając szans konkurentom, o tyle w kategorii ciężarówek walka toczyła się nie o życie, ale o śmierć. A po 12. etapie prowadzący van den Brink, który miał szereg poważnych problemów technicznych, spadł na trzecie miejsce. Ale Mardiejew prowadził w klasyfikacji generalnej, ścigany przez Sotnikowa.

"Mardeev dogonił nas i do trzystu kilometra, do wydm, szliśmy razem, a potem mieliśmy przebicie (koło). Straciliśmy czas na zmianę opon i podczas przyspieszania również stopniowo zostawaliśmy w tyle. Dziś były zwierzyną, ale w piątek będziemy polować i ścigać mistrza KAMAZ. Tracimy ponad dwanaście minut, ale wciąż jest czas. Wyścig jeszcze się nie skończył" - powiedział van den Brink.

Ale po zapachu zwycięstwa Mardeev nie zamierzał stracić takiej szansy, ale Holendra prześladowały problemy z nie do pozazdroszczenia częstotliwością. Choć nie tak poważne, jak te Loeba, który ominął dwa punkty nawigacyjne i z powodu 4-godzinnej kary natychmiast wycofał się daleko od czołówki. I to zadziałało na korzyść Wasiliewa, który awansował na trzecie miejsce, które ostatecznie utrzymał.

Tytuły Despres i Mardeev

W rezultacie ciężarówki odniosły ostateczne zwycięstwo załogi znajdującego się na pierwszej linii Mardejewa z wynikiem 39 godzin 23 minut 18 sekund, drugie miejsce zajął Sotnikow, a trzeci van den Brink.

"Rzeczywiście dzisiaj nie było łatwo, było dużo off-roadu, małych kamieni, można było przebić koło. 70 kilometrów to było chodzenie wyłącznie po piasku, naprawdę robi wrażenie. Nie mogliśmy się zrelaksować ani na chwilę, zrozumieliśmy, że prowadzimy wynik. do mety. Dzięki wszystkim, dzięki mechanikom, dzięki całemu zespołowi, który przygotował samochód. Zrozumieliśmy, że (Martin) van den Brink musiał grać 28 minut i to jest nie da się tego zrobić samym ruchem, więc najważniejsze było to, żeby nie popełnić błędu, żebyśmy to zrobili” – powiedział Mardiejew po ostatnim odcinku specjalnym.

W kategorii SUV oczekiwane zwycięstwo przypadło Depre, drugie miejsce zajął Al-Raji, a trzeci Wasiliew. "Dotarliśmy do mety, na podium", powiedział Wasiljew na mecie. "Ostatni odcinek specjalny nie był zły, nawet zajęliśmy pierwsze miejsce. Cały wyścig był szybki, drogi były dla buggy, więc nie ma nic dziwne w swoim zwycięstwie. Generalnie wszystko mi się podobało. Mam nadzieję, że organizatorzy spełnią moje życzenia w przyszłości. Rajd powinien być jakoś skrócony, bo na tak długich łączach męczymy się bardziej niż na odcinkach specjalnych."

Końcowy szybki odcinek specjalny łączący Wuhai i Hohhot, zwany „Błękitnym Miastem”, wyznaczył końcowe punkty w klasyfikacji generalnej Silk Way Rally Marathon.

Cyril Despres z powodzeniem utrzymał prowadzenie w kategorii SUV-ów, podczas gdy załoga Airat Mardeev utrzymała pierwszą linię wśród ciężarówek.

Startując z Żółtej Rzeki, jeźdźcy przeszli 261 kilometrów wzdłuż pustynnego płaskowyżu Ordos, wracając na prawy brzeg Żółtej Rzeki. Drogi kołowania na początku odcinka specjalnego, na którym piloci mogli wykazać się pełnią swoich umiejętności, na północy ustąpiły miejsca wydmom - niezbyt wysokim, ale niezwykle trudnym do pokonania.

W kategorii off-road Yazid Al-Raji w Mini był najszybszy na ostatnim odcinku specjalnym. Sebastien Loeb, kierowca Peugeota, zajął drugie miejsce ze stratą nieco ponad dwóch i pół minuty, a za nim uplasowali się Garry Hunt i Vladimir Vasiliev, którzy zajęli miejsca trzecie i czwarte. Tę parę dzieliło zaledwie dziesięć sekund. Doskonały szósty czas uzyskał Holender Cornelius Kulen, wyprzedzając Cyrila Despresa.

Despres, który pewnie prowadził w klasyfikacji generalnej, jechał spokojnie przez etap i starał się nie ryzykować na ostatnim etapie - stawką było zwycięstwo. Plan Cyryla zadziałał i mimo nienajlepszego wyniku dnia Francuz utrzymał pierwszą pozycję w klasyfikacji generalnej. Różnica między zwycięzcą a drugim miejscem wynosiła ponad 25 minut. Dla Despres to pierwsze zwycięstwo w tak dużej rywalizacji za kierownicą samochodu.

„Przyjechaliśmy, aby ukończyć maraton, zdobyć doświadczenie i przeżyć niesamowitą podróż z Moskwy do Pekinu” – skomentował Despres. - W ciągu tych 17 dni zrealizowałem wszystkie swoje plany - odnieśliśmy zwycięstwo i już jutro odbierzemy zasłużony Puchar Mistrzów w postaci Białego Tygrysa. Dlatego jesteśmy szczęśliwi. Zarządzanie wyścigami znam od dawna, a Vladimir Chagin to wybitny fachowiec w organizowaniu zawodów. Dał z siebie wszystko, aby rajd był wspaniały i mogę sobie tylko wyobrazić, jakie to było trudne”.

Znakomite trzecie miejsce w Silk Way Rally wywalczyła rosyjska załoga G-Energy Team w składzie Vladimir Vasiliev i Konstantin Zhiltsov. W 2013 roku Wasiliew zajął drugie miejsce w tym wyścigu, a obecny wynik to drugie miejsce kierowcy w pierwszej trójce.

„Dotarliśmy do mety, na podium” - podzielił się swoimi wrażeniami Wasiliew. – Ostatni odcinek specjalny nie był zły, nawet zajęliśmy pierwsze miejsce. Cały wyścig był szybki, drogi były dla buggy, więc nie ma w tym nic dziwnego w ich zwycięstwie. Ogólnie wszystko mi się podobało.”

Gary Hunt, wschodząca gwiazda rajdów samochodowych z Wielkiej Brytanii, zajął czwarte miejsce w wyścigu, a kazachski kierowca Aidyn Rakhimbayev uplasował się na piątym miejscu w końcowej klasyfikacji. Słynny chiński lekkoatleta Han Wei był szósty, a Sebastien Loeb zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej.

W kategorii samochodów ciężarowych ostatni odcinek specjalny najlepiej pojechał Airat Mardiejew, jedyny kierowca, który pokonał dystans kwalifikacyjny w mniej niż cztery godziny. Za drugim razem uzupełnienie uzupełnili srebrny medalista wyścigu, Dmitrij Sotnikow, a także Mardiejew, przemawiający w KAMAZ. W ten sposób Błękitna Armada zajęła dwie pierwsze pozycje w końcowych protokołach i odniosła piąte zwycięstwo w Silk Way Rally. Martin van den Brink zajął trzecie miejsce zarówno w klasyfikacji generalnej, jak i na 14. odcinku specjalnym.

„Dzisiaj nie było łatwo, dużo terenowych, małych kamieni, można było przebić koło. Przeszliśmy 70 kilometrów wyłącznie po piasku, naprawdę robi wrażenie - podsumował dzień Mardiejew. - Nie można było odetchnąć ani na chwilę, zrozumieliśmy, że przynosimy rezultat. Najważniejsze to nie popełnić błędu i dojechać do mety. Dziękuję wszystkim, dzięki mechanikom, całemu zespołowi, który przygotował samochód. To wielka radość, że mimo załamania, kiedy były już takie zaległości, że myśleli, że wszystko stracone, daliśmy radę. Najważniejsze to nigdy się nie poddawać.

Eduard Nikolaev, jadący najnowszym KAMAZem z maską, napotkał problemy ostatniego dnia sportu i przebił się przez chłodnicę. Mimo to, po stracie około 40 minut, załoga utrzymała się na czwartej pozycji w klasyfikacji generalnej.

„Ostatni odcinek specjalny nie był dla nas udany” – powiedział po mecie. Nikołajew. - Kiedy z dobrą prędkością dotarliśmy do połowy dystansu, pękł amortyzator. Odłamki uderzyły w wentylator. A wentylator po prostu zwariował. Dodatkowo chłodnica została przebita. Musiałem się zatrzymać i wstać do naprawy. Naprawa awarii trwała 45 minut, ale nawet po takim przestoju udało nam się przyzwoicie odrobić straty. Dogoniliśmy prawie każdą mijającą nas ciężarówkę”.

Piąte miejsce przed startem do ostatniego etapu zajmował Anton Shibalov, ale jego ciężarówka spadła na wydmę, co kosztowało załogę dwie pozycje w klasyfikacji generalnej.

Hou Hongning, pilot rosyjsko-chińskiego zespołu One Belt, One Road Team, utworzonego z inicjatywy PJSC Gazprom, komplementariusza Rajdu Jedwabnej Drogi, dopełnił pierwszą piątkę jako symbol przyjaźni i współpracy między dwoma krajami . Dla Hou Hongninga i jego pilota Shen Xina był to pierwszy międzynarodowy wyścig za kierownicą ciężarówki, do którego rosyjski mechanik Andrey Mokeev pomógł sportowcom się przystosować.

Siergiej Wiazowicz, najbardziej doświadczony pilot białoruskiego zespołu MAZ-SPORT-auto, zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej Silk Way Rally. Siódme miejsce zajął Anton Shibalov z KAMAZ-Master, a ósme Holender Pascal de Bar, który razem z van den Brink gra w Mammoet Rally Sport. Za nim sklasyfikowano jeszcze dwóch kierowców MAZ - Aleksandra Wasilewskiego i Aleksieja Wiszniewskiego.

Pomimo tego, że sportowa część rajdu dobiegła końca, rajdowa karawana nie zdążyła jeszcze wykonać ostatecznego pchnięcia z Hohhot do Pekinu. Wczesnym rankiem 24 lipca uczestnicy wyścigu zaczną opuszczać biwak, by przez 507 kilometrów łącznika dotrzeć do samego centrum stolicy Niebiańskiego Imperium. Tam na uczestników najtrudniejszego maratonu odbędzie się uroczysta ceremonia mety i wręczenia nagród zwycięzcom. 16 dni wyścigu i ponad dziesięć tysięcy kilometrów dystansu już za nami, a przed sportowcami pozostał ostatni krok - uroczyste uhonorowanie uczestników w Parku Olimpijskim w Pekinie.

pojazdy terenowe

Klasyfikacja ciężarówek

W niedzielę na Stadionie Narodowym „Ptasie Gniazdo” w Pekinie oficjalnie zakończył się rajd „Jedwabna droga-2016”, który rozpoczął się 8 lipca na moskiewskich „Łużnikach”. W rzeczywistości jednak wyniki zostały podsumowane w sobotę, kiedy odbył się ostatni szybki odcinek specjalny, ponieważ etap końcowy był tylko jednym łącznikiem z miejscowości Hoh-Khuto do stolicy Chin.

Przez 15 dni (biorąc pod uwagę dzień odpoczynku 15 lipca) uczestnicy mieli do pokonania 10 735 km, ale w rzeczywistości dystans okazał się nieco mniejszy. Z powodu złej pogody organizatorzy musieli odwołać dwa odcinki specjalne - drugi odcinek Kazan-Ufa z powodu ulewnych deszczy, które zamieniły drogi gruntowe w bagna oraz 11. Dunhuang-Jiayuguan z powodu burzy piaskowej. Ponadto część SS musiała zostać zmniejszona. Mimo to uczestnicy jednogłośnie nazywają ten Jedwabny Szlak jednym z najtrudniejszych w historii.

W kategorii samochodów osobowych, zgodnie z oczekiwaniami, pierwsze miejsce zajął fabryczny samochód zespołu Peugeot. Niespodzianką było jednak nazwisko zwycięzcy – był nim były motocyklista Cyril Despres, który wyraźnie przegrał z kolegami z drużyny na ostatnim Dakarze. Tym razem jednak Cyryl działał bardzo pewnie, wykazał się dużą szybkością i w przeciwieństwie do swoich kolegów nie popełniał błędów.

Cyril Deprez: „Przyjechaliśmy, aby ukończyć maraton, zdobyć doświadczenie i przeżyć niesamowitą podróż z Moskwy do Pekinu. W ciągu tych 17 dni zrobiłem wszystko, co chciałem - odnieśliśmy zwycięstwo i otrzymaliśmy Puchar Mistrzów w postaci Białego Tygrysa. Dlatego jesteśmy szczęśliwi. Zarządzanie wyścigami znam od dawna, a Vladimir Chagin to wybitny fachowiec w organizowaniu zawodów. Dał z siebie wszystko, aby rajd był wspaniały i mogę sobie tylko wyobrazić, jakie to było trudne”.

Jeśli chodzi o 12-krotnego zwycięzcę Dakaru Stefana Petransela, to jeszcze w Kazachstanie miał poważny wypadek - jego Peugeot 2008 DKR uderzył z dużą prędkością w dziurę, po czym przewrócił się sześć razy. Załoga nie ucierpiała, samochód też ostatecznie odrestaurowano, ale stracono zbyt dużo czasu, przez co Petrasel stracił jakiekolwiek szanse na wysoki wynik. Jednak dotarł do mety rajdu, tracąc dziewięć i pół godziny do Despresa.

Po wypadku Petransela jego partner, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sebastien Loeb został uznany za faworyta wyścigu, ale i on nie był skazany na zwycięstwo w Silk Way 2016. Na 12. etapie Loeb zajął pierwsze miejsce, zmniejszając stratę do Despre do dwóch minut, ale wtedy został ukarany czterogodzinną karą za ominięcie dwóch punktów kontrolnych na trasie. Po tym Loeb stracił swoje szanse na zwycięstwo - dotarł do Pekinu, ale dopiero na siódmym miejscu. Co ciekawe, na mecie stracił cztery godziny i dwie minuty do Depresa.

Z braku dwóch faworytów Yazid Al-Raji w MINI awansował na drugie miejsce, zaledwie 26 minut za Depretem w dwutygodniowym wyścigu. Trzecie miejsce zajęła rosyjska załoga Władimir Wasiliew – Konstantin Żylcow, który również prowadził MINI. Ich ostatnie zaległości wyniosły 50 minut.

W klasyfikacji samochodów ciężarowych zdecydowanymi faworytami byli przedstawiciele firmy KAMAZ-Master, ale i dla nich wyścig okazał się bardzo trudny. Początkowo Eduard Nikołajew był w nim liderem na nowej wersji KAMAZ-a z maską, ale na siódmym etapie, Alma-Ata - Bortala, przedarł się przez miskę silnika i stracił ponad godzinę. Marten van der Brink zajął pierwsze miejsce w ciężarówce Renault z zaskakująco szybkim tempem. Ścigały go załogi KAMAZ-Master, w skład których wchodzili Anton Shibalov, Airat Mardeev i Dmitrij Sotnikow.

Już w pierwszej połowie dystansu, na piątym etapie, Mardeev stracił około 40 minut z powodu awarii turbiny. Jednak pod koniec maratonu, dzięki stabilnej i pewnej akrobacji, Airat zdołał odrobić stratę i zbliżyć się do van der Brinka. A kiedy napotkał problemy, Mardeev objął prowadzenie. Zawodnik KAMAZ-Master zachował przewagę aż do samej mety, wyprzedzając Dmitrija Sotnikowa, który zajął drugie miejsce w tym samym KAMAZ-ie, o 15 minut na koniec wyścigu. Van der Brink zakończył rajd na trzecim miejscu, 33 minuty od zwycięzcy.

Airat Mardeev: Na ostatnim etapie trochę zwolniliśmy, jechaliśmy spokojnie, bo w lusterkach nie widzieliśmy nikogo za nami. Była okazja do podziwiania widoków pięknych wydm. Uwierz mi, taka okazja zdarza się dość rzadko. Podziękowania dla mechaników za przygotowanie dobrego auta. Nawigator Aidar Belyaev i mechanik Dmitrij Svistunov pracowali bez zarzutu. To nasze wspólne zwycięstwo. I to wielka radość, że mimo załamania, kiedy były już takie zaległości, że myśleli, że wszystko stracone, daliśmy radę. Najważniejsze to nigdy się nie poddawać.

- Gerard, jaki masz nastrój na następny Silk Road?
- Przede wszystkim chcę cieszyć się wyścigiem. Ostatni raz naprawdę podobał mi się rajd rok temu w Maroku. Dla mnie to bardzo ważny punkt. Po drugie, zbudowaliśmy nową ciężarówkę, więc samo ukończenie Jedwabnego Szlaku będzie trudnym sprawdzianem. Rajd będzie sprawdzianem dla ciężarówki. Myślę, że jest dobry pod względem szybkości, ale rajdowy maraton powinien zostać przetestowany pod kątem niezawodności. Jestem gotów atakować każdego dnia, próbując wygrać odcinki specjalne. Nie sądzę, żebyśmy byli w stanie wygrać w klasyfikacji generalnej, ponieważ na pewno będą problemy techniczne.

Ogólnie Transoriental 2008 uważam za najlepszy wyścig w mojej karierze, kiedy mijaliśmy mniej więcej te same miejsca, które pokonamy teraz. Myślę, że ludziom spodoba się rajd, nie mogę się doczekać.

- Dlaczego spodziewasz się problemów z niezawodnością? Czy było za mało testów?
- Prace nad nową ciężarówką rozpoczęliśmy w listopadzie 2016 roku, podczas Dakaru otrzymaliśmy do niej wszystkie części zamienne. Po powrocie z Dakaru od razu przystąpiliśmy do budowy ciężarówki i testowania jej już w Maroku. Nie mieliśmy wtedy poważnych problemów, tylko lokalne. Testy są dobre, ale podczas wyścigów zawsze jest więcej problemów, bo jedziesz szybciej, chcesz wyprzedzić rywali. W prawdziwym wyścigu, z silnymi przeciwnikami, zbliżasz się do granicy możliwości. Moim zdaniem ciężarówka jest wystarczająco niezawodna, aby wziąć udział w maratonie rajdowym, ale nierealne jest przygotowanie nowego samochodu w zaledwie rok. Moja stara ciężarówka jest bardzo niezawodna, ale ma wiele lat. Pierwszy – „Torpedo” – pojawił się w 2012 roku, więc ten projekt ma już sześć czy siedem lat. Dlatego jest tak niezawodny. Myślę, że nowy samochód ciężarowy będzie potrzebował co najmniej roku, aby stał się niezawodny. Najmniej.

Ogólnie lubię jeździć po wydmach, znajdować właściwą trasę, aby pokonać każdą wydmę, ale dzięki nowej ciężarówce czuję, że mogę po prostu jechać prosto!

- Czy nowa ciężarówka to bardziej ewolucja czy rewolucja?
- Wygląda mniej więcej tak samo jak poprzedni. Ale z poprzednich części jest tylko kabina i silnik.

- Gdzie jest sekret? Może w zawieszeniu?
- Tak, zawieszenie stało się niezależne. To sprawia, że ​​​​podwozie jest bardzo różne. Wzięliśmy kilka małych części z poprzedniej ciężarówki, ale wszystkie duże komponenty są inne. Przy ostatniej ciężarówce co roku wprowadzaliśmy drobne zmiany. W każdym sezonie możesz zrobić jeden lub dwa duże testy - z nową ciężarówką nie wykażą prawdziwego poziomu niezawodności, więc jest to jak nowa przygoda. Uważam, że nowa ciężarówka jest już szybsza niż stara, kwestia niezawodności.

W tym roku mamy tylko jedną nową ciężarówkę, reszta starych pojazdów projektowych jest również dobra i niezawodna. Tak, nie są najszybsi w tabeli, ale zdecydowanie niezawodni. Na przykład Renault ma bardzo dobrą ciężarówkę, ale są problemy techniczne. Z takimi problemami nie można teraz wygrać: potrzebujesz ciężarówki, która jedzie dalej, nie zawodzi na odcinkach specjalnych.

- Czy nowa ciężarówka jest szybsza na wszystkich nawierzchniach? A wydmy i szybkie przykrycia?
- Wszędzie. Zwłaszcza na wydmach. Jest niesamowita różnica. Wszyscy mechanicy, którzy jeździli ze mną na starej ciężarówce, zauważyli różnicę. Wiesz, generalnie lubię jeździć po wydmach, znajdować właściwą trasę, aby pokonać każdą wydmę, ale dzięki nowej ciężarówce czuję, że mogę po prostu jechać prosto!

„Pozycji nie można stracić”. Nowość przygotowuje KAMAZ-master

Szef mistrzowskiego zespołu KAMAZ, Vladimir Chagin, mówił o Silk Way Rally 2017, nowych silnikach i automatycznej skrzyni biegów.

Biorąc pod uwagę Wasze wrażenia, szczególnie szkoda, że ​​nie zobaczymy tej ciężarówki na kolejnym Dakarze. Nie poddałeś się, prawda?
- Nie odmówiłem. Bez Dakaru. Nie zmienię planów i wezmę udział w Africa Flight.

Dwa lata temu obiecali mi pojechać do Peru, ale dwa miesiące przed wyścigiem powiedzieli: nie, Peru nie pojedzie. Nie obchodzi mnie, jakie były powody. To samo dotyczy Dakaru 2017.

- Czy możesz wyjaśnić bardziej szczegółowo, z czego nie jesteś już zadowolony w Dakarze?
- W ciągu ostatnich trzech, czterech lat miałem wrażenie, że nasze występy w Ameryce Południowej są podobne do WRC, a nie do Dakaru, jak to było w Afryce. Przez te trzy czy cztery lata moi partnerzy Petronas i Iveco interesowali się tylko Dakarem - ze względu na markę, ze względu na popularność na świecie, ale w tym sezonie zrobiliśmy bardzo dużo i pozwolili mi pojechać do Afryki z mniejszą częścią zespołu. Iveco i Petronas są coraz bardziej aktywne na rynku afrykańskim, więc chcą zwiększyć swoją popularność zarówno w Afryce, jak iw Ameryce Południowej. Czyli trzy ciężarówki pojadą na Dakar, a dwie, w tym ja, do Afryki. Pojedzie ze mną jedna ciężarówka serwisowa, będziemy mieć mały zespół.

- Czy jest już trzech kolarzy, którzy będą was reprezentować w Dakarze? Czy znajdzie się wśród nich Artur Ardavichus?
- Wszystko omówimy z Arturem po Jedwabnym Szlaku, póki co jest zgoda tylko na ten wyścig. Villagra i Tom van Genugten na pewno pójdą. Omówimy trzeciego kandydata, Arthur jest jedną z opcji. Potrzebuję dobrych jeźdźców, dobrego zespołu. Na Dakarze wszyscy wystąpią w czapkach poprzedniej generacji.

- Śledzisz Formułę 1?
- Cóż, teraz jest jeden interesujący facet dla mnie i dla całego naszego kraju!

Przy okazji, czy jesteś zazdrosny o Maxa Verstappena? Przed nim Dakar był prawdopodobnie dyscypliną sportów motorowych numer jeden w Holandii, a teraz może niektórzy sponsorzy idą do Maxa, a nie do ciebie?
- Nie, nie, nie ma takiego problemu. Jeśli mówimy o umowach sponsorskich, to mówiąc o Formule 1, możesz dodać jedno lub dwa zera! Bez wątpienia dobrze, że mamy teraz kierowcę w F-1, bo budzi to zainteresowanie motorsportem w ogóle.

Nasze problemy leżą gdzie indziej: w oficjalnych dziennikach Dakaru prawie nie widać ciężarówek, więc sponsorzy nie widzą siebie. Poza tym chcą zobaczyć piękne wydmy, prawdziwą walkę, jak w Afryce. Teraz zimą czeka nas bardzo ciekawa ramówka telewizyjna: w pierwszym tygodniu dziennik będzie mówił tylko o Africa Race, w drugim o dwóch wyścigach naraz, aw trzecim tylko o Dakarze. Myślę, że będzie to interesujące dla wielu sponsorów.

- A przecież marka Dakar jest obecnie dużo bardziej znana niż Africa Flight.
- Tak, ale mam nadzieję, że przyciągnę do Afryki więcej uczestników. I myślę, że z każdym rokiem liczba kolarzy na Africa Race będzie rosła - a wraz z nią liczba dziennikarzy relacjonujących wyścig. Tak, trudno jest osiągnąć poziom Dakaru – zresztą to samo dotyczy Jedwabnego Szlaku – ale jest postęp.

Wiesz, startowałem w Dakarze 10 razy, więc teraz chcę ścigać się dla zabawy, dla zabawy. Wiem, że wielu dobrych kolarzy i drużyn myśli podobnie. Myślę, że za dwa, trzy lata pojadą też na Africa Flight. Myślę, że w 2018 roku będzie więcej uczestników i więcej sponsorów. W Holandii bierze udział około 25 uczestników klasyfikacji ładunków – a 7-8 z nich na pewno pojedzie w 2018 roku do Afryki, a nie do Ameryki Południowej.

- Czy rozmawiałeś z organizatorami „Dakaru” o tym, co Ci nie pasuje w wyścigu?
- Oczywiście. Dwa lata temu obiecali mi pojechać do Peru, ale dwa miesiące przed wyścigiem powiedzieli: nie, Peru nie pojedzie. Nie obchodzi mnie, jakie były powody. Na Dakarze 2017 jest tak samo: czekali na Peru, ale pojawił się tam nowy rząd, a Dakar już tam nie pojechał.

Organizatorzy znają konsekwencje mojego nieuczestnictwa. Ale powtarzałem im to samo przez trzy lub cztery lata, a teraz udało mi się przekonać własnych sponsorów. Gdyby zgodzili się dwa lata temu, to nawet wtedy nie byłoby mnie w Dakarze.

Jeśli mówimy o utrzymaniu koncentracji, to na Jedwabnym Szlaku będzie trudniej: wyścig trwa dwa tygodnie, nawierzchnie cały czas się zmieniają, jest wielu mocnych rywali.

- Który wyścig według Ciebie ma zwykle najtrudniejszą trasę - Africa Race, Silk Road czy Dakar?
- „Africa Race” będzie trudnym wyścigiem, bo w Maroku zawsze jest ciężko. Na Jedwabnym Szlaku też będzie ciężko – wiem to zarówno z pierwszego wyścigu, jak i z Transorientalu. Ciężarówkom nie jest tam tak trudno jak w Maroku - jeśli chodzi o prace zawieszenia. Jeśli mówimy o utrzymaniu koncentracji, to na Jedwabnym Szlaku będzie trudniej: wyścig trwa dwa tygodnie, nawierzchnie cały czas się zmieniają, jest wielu mocnych rywali. Pod tym względem Jedwabny Szlak będzie trudniejszy. A jeśli chodzi o technologię, najtrudniejszym wyścigiem jest wyścig afrykański.

Al-Attiyah: Słabo wypadłem na igrzyskach, bo myślałem o „Jedwabnym Szlaku”

Słynny kierowca rajdowy i medalista olimpijski w strzelectwie Nasser Al-Attiyah opowiada o Jedwabnym Szlaku, głównych rywalach i słabym wyniku w Rio.

Tradycyjnie start Silk Way Rally na Placu Czerwonym w Moskwie. 8 lipca załogi wyruszyły w kierunku Kazania. W stolicy Tatarstanu odbył się pierwszy odcinek specjalny wyścigu. Następnie załogi udały się do Ufa - po raz pierwszy karawana rajdowa Silk Way przejechała przez terytorium Republiki Baszkortostanu. Stamtąd sportowcy przez przejście graniczne 11 lipca dostali się na terytorium Kazachstanu, skąd pojechali do Kostanaj, zwiedzili stolicę republiki, wspaniałą Astanę, po czym spędzili noc nad malowniczym jeziorem Bałchasz.
I tak przez wszystkie dni - między miastami, wzdłuż wiejskich dróg i nieprzejezdnych dróg, przez majestatyczne pasma Tien Shan, czarujące pustynne krajobrazy Gobi, potężne rzeki, święte góry, mijając starożytne pomniki i megamiasta Mongolii Wewnętrznej Hohhot, północnych Chinach i innych malowniczych miejscach Cesarstwa Niebieskiego.

Podczas odcinka specjalnego kolarze pokonali dystans 340 kilometrów. Odcinek specjalny zaczął się od szybkich dróg, niwelując problem chłodzenia silnika, ale później zaczęły się bardziej kręte i pagórkowate drogi, z masą kamieni i trudnymi piaszczystymi odcinkami. Na mecie kolarze ponownie mieli szansę wcisnąć pedał gazu w podłogę i ukończyć etap z dużą prędkością.

Na mecie dziesiątego etapu Rajdu Silk Way uczestnicy wyścigu dosłownie zbliżyli się do starożytności. Ostatecznym celem dziennej trasy było miasto Dunhuang, kolebka i kluczowy punkt Wielkiego Jedwabnego Szlaku, który wiele wieków temu łączył cywilizacje Wschodu i Zachodu. Dziś tę rolę spełnia Jedwabny Szlak – wiele tysięcy kilometrów w tyle i dziesiątki załóg bezpiecznie dotarły do ​​jednego z najstarszych miast na świecie – oazy w dzielnicy Jiuquan. Silk Way Rally to nie tylko zawody, ale most przyjaźni łączący Rosję i Chiny, mówi Zhang Guojin, prezes China Automobile Sports Federation.

Trasę opisał Vladimir Chagin, kierownik projektu Silk Way International Rally: „Ekipa organizacyjna wykonała dobrą robotę na trasie Silk Way Rally. W wyniku wielu prac powstała „legenda” – „książka drogowa” toru sportowego, a także trasa pomocnicza dla karawany eskortowej, wyznaczono miejsca biwakowe i wykonano niezbędne zezwolenia. Bezkompromisowe zapasy, mało znane tereny, pustynie, wydmy, góry i stepy, ruiny antycznych miast, krajobrazy o niewiarygodnej urodzie – to właśnie przygotowaliśmy dla Was w tym roku na trasie z Moskwy do Pekinu! Silk Road 2016 będzie intensywny od początku do końca. Odpoczynek będzie krótki, a trudnych odcinków kursu mogą spodziewać się uczestnicy w różnych miejscach. Zrównoważona, ale wymagająca trasa będzie poważnym sprawdzianem zarówno dla sprzętu, jak i dla ludzi”.