„Diesel” to taki silnik, który jest dość zmienny w chłodne dni. Praca silnika wysokoprężnego Volvo zimą doprowadza go do stanu „anabiozy” – zwiększa się lepkość paliwa, maleje proces parowania. Mroźne powietrze wnika do cylindrów, nie przyczynia się do uregulowania powstałych negatywnych warunków.
Aby aktywować mieszankę paliwową w zaistniałych okolicznościach, konieczny jest maksymalny powrót zespołu cylinder-tłok, osprzętu paliwowego, świec żarowych i akumulatora. Dodajmy do tego takie momenty jak zgęstniały olej i zwiększone opory przy uruchamianiu silnika. Ale profesjonaliści spieszą się z zapewnieniem: sprawny silnik wysokoprężny volvo powinien uruchamiać się zimą natychmiast, bez długiego nagrzewania, aż temperatura spadnie do -30°C. Czy można to osiągnąć? W zasadzie wszystko jest proste.
Najważniejsza jest wrażliwość na silnik diesla.
W zasadzie istnieje kilka okoliczności, w których silnik Diesla nie uruchamia się dobrze w zimie. Jednym z tych powodów jest:
Paliwo złej jakości
jego niewłaściwa dystrybucja,
zła kompresja w silniku,
słabe działanie świec żarowych lub akumulatora.
Jeśli problemy zostaną wyeliminowane na czas, silnik wysokoprężny Volvo uruchomi się w niskich temperaturach, podobnie jak silnik benzynowy.
Bateria.
W takim przypadku potrzebne jest krótkie wyjaśnienie. Nie jest tajemnicą, że zapłon silnika wysokoprężnego Volvo odbywa się podczas procesu sprężania. W tym momencie bardzo ważne jest, aby akumulator nie tylko napędzał silnik, ale robił to z absolutną pewnością. Zawsze pamiętaj, że znaczna część prądu akumulatora idzie na rozgrzanie świec żarowych. Ale pod tym względem silniki Diesla wymagają akumulatorów o zwiększonym prądzie rozruchowym. Im silniejszy prąd, tym lepiej. Specjaliści zdecydowanie zalecają stosowanie akumulatorów o prądzie rozruchowym co najmniej 320 A. Akumulator, który był używany w silniku Diesla przez ponad trzy lata, należy wymienić. W przeddzień rozpoczęcia okresu zimowego należy sprawdzić poziom elektrolitu oraz właściwości styków na zaciskach akumulatora i rozrusznika. Zaleca się wyeliminowanie tlenków i nasmarowanie samych zacisków smarem przewodzącym.
świece żarowe.
Świece żarowe odgrywają również ważną rolę w pracy silnika wysokoprężnego Volvo zimą. Należy wcześniej upewnić się, że świece żarowe są sprawne, ponieważ do cylindrów dostaje się zbyt zimne powietrze, a bez wysokiej jakości ogrzewania komory spalania uruchomienie silnika wysokoprężnego Volvo nie będzie możliwe. Zimą przed uruchomieniem silnika diesla zaleca się kilkakrotne zapalenie i zgaszenie świec żarowych, co pomoże odpowiednio ogrzać powietrze. Czynności te pozwalają na uruchomienie silnika wysokoprężnego volvo w krótkim czasie.
Nawiasem mówiąc, w przypadku silnika z niedziałającymi świecami żarowymi sezon zimowy zaczyna się już przy temperaturze + 5 ° C. W przypadku, gdy temperatura powietrza spadnie do zera, a silnik nie chce się uruchomić, najpierw należy zwrócić uwagę na świece żarowe. Nawet w przypadku niesprawności jednej świecy żarowej zaleca się wymianę całego zestawu, szczególnie przed nadejściem okresu zimowego.
Żywotność świec żarowych wynosi około pięciu lat. Po upływie tego okresu gwałtownie wzrasta możliwość wypalenia spirali. Aby dowiedzieć się, czy świeca żarowa jest sprawna, należy odkręcić świecę od głowicy, dać „plus” zaciskowi świecy, a „minus” jej rdzeniu. Przy sprawnej świecy po kilku sekundach specjalna świetlówka nagrzeje się do takiego stanu, że świeca zacznie świecić. Ale jeśli procedura nie dała pozytywnych rezultatów, pamiętaj o wymianie świec.
Niespokojne sygnały.
Niestety, właściciel samochodu z silnikiem Diesla nie zawsze jest w stanie określić stan, w jakim się znajduje, bez pomocy z zewnątrz.
Latem silnik jest w stanie pracować całkowicie płynnie - odpala szybko, pracuje równo i równo, ale jeśli termometr spadnie do -15°C, silnik wysokoprężny Volvo po prostu nie chce się uruchomić.
Wrażliwy na swój samochód kierowca z pewnością zwróci uwagę na niespokojne sygnały płynące z silnika. W przypadku, gdy podczas lekkich mrozów zdarza się, że silnik długo „kręci się” przed uruchomieniem, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na silnik. Najprawdopodobniej trzeba to zbadać. Jeśli termometr spadnie poniżej -15 ° C, uszkodzony silnik wysokoprężny Volvo po prostu odmówi pracy. O istniejących problemach w układzie paliwowym otwarcie świadczy nierównomierna praca nieogrzewanego silnika, słabsza reakcja na otwarcie przepustnicy, zwiększone zużycie paliwa i dymienie.
Ponadto te silniki wysokoprężne, które przejechały ponad 100 000 kilometrów, również są zawodne. To jak botoks, nosisz go dłużej, mniej ci się podoba. W tych silnikach często występują problemy z kompresją w cylindrach podczas zimowej eksploatacji. Częstym czynnikiem powstawania tego problemu są przestarzałe pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe.
Kierowcy samochodów wyposażonych w silniki z układem paliwowym Common Rail powinni w okresie zimowym dbać o układ podgrzewania silnika. Silniki z układem Common Rail znacznie trudniej znoszą rosyjskie zimy niż silniki z klasycznym układem paliwowym. Eksperci zalecają uruchamianie tych silników tylko z podgrzewaniem.
Walka z olejem napędowym niskiej jakości
Czy możemy śmiało powiedzieć, że olej napędowy oferowany na stacjach benzynowych jest wysokiej jakości. Problem jakości oleju napędowego nie jest dziś tak palący, ale nadal istnieje. Nawet dzisiaj zdarzają się przypadki dodawania wody i parafin do oleju napędowego. W mieście takie przypadki są rzadkie, ale poza miastem - zdarza się to dość często. Chciałbym doradzić właścicielom samochodów miejskich, aby nie kupowali, jak mówią, oleju napędowego z rąk. W przypadku, gdy masz wrażenie, że zatankowałeś paliwo niskiej jakości, nie czekaj, aż silnik diesla volvo ulegnie awarii, ponieważ nastąpi to dość szybko.
Zwiększoną zawartość wody w oleju napędowym można wykryć za pomocą specjalnych czujników umieszczonych na tablicy rozdzielczej. W przypadku zaświecenia się lampki kontrolnej konieczne jest usunięcie nagromadzonej wody w specjalnych zbiornikach - osadnikach. Eksperci zalecają systematyczne usuwanie nadmiaru wody z szamb, aby zapobiec awariom. W tym celu należy opróżniać miskę olejową co 3000 kilometrów eksploatacji.
Zimowa chemia samochodowa do silników Diesla.
Obecnie na półkach sklepów motoryzacyjnych dostępne są specjalne preparaty ułatwiające eksploatację silnika wysokoprężnego Volvo w sezonie zimowym. Spośród nich kierowcy często kupują wymiennik wilgoci. Zakup takiego środka nie „trafia po kieszeni”, za to jest bardzo skuteczny. Lek ten prowadzi do obniżenia temperatury zagęszczenia paliwa, a także uwalnia olej napędowy od nadmiernej zawartości wody.
Profesjonaliści nie zalecają częstego używania puszek aerozolowych z szybkopalnymi składnikami. Nawet niewielki nadmiar tego składu może spowodować poważne konsekwencje dla silnika wysokoprężnego Volvo. Zdarzały się przypadki, że z powodu zbyt wczesnego zapłonu takiego składu pękały wszystkie tłoki w silniku.
Szybko pojawiło się Volvo XC60. Dopiero w 2007 roku pokazali jego koncept, kiedy zaledwie pół roku później wypuszczono model seryjny, który pozostał praktycznie niezmieniony aż do zeszłorocznej zmiany stylizacji. I właściwie żadne zmiany nie były potrzebne. Crossover okazał się zarówno w porządku, jak i udany z technicznego punktu widzenia. Nawiasem mówiąc, nie jest to zaskakujące, ponieważ dzieli platformę i szereg jednostek z bestsellerami w swoich dziedzinach - Land Rover Freelander 2 i Ford Mondeo ...
Sama platforma została opracowana przez Forda i z pewnymi ulepszeniami przetrwała aż do Land Rovera Discovery Sport. Tak, nasz "Szwed" spaceruje w wujkach aktualnej nowości "zielonego owalu"! Niezbadane są ścieżki światowego przemysłu motoryzacyjnego.
NIE MA DUŻO DIESLA
W różnych okresach w Volvo XC60 montowano trzy warianty silników wysokoprężnych. Najsłabszy i najbardziej ekonomiczny jest 136-konny D3 o pojemności roboczej 1984 cm3. Dwa silniki o tej samej pojemności 2,4 litra, ale o różnej mocy, 181 i 215 KM. z., różnią się wskaźnikami - D4 i D5. Na początku crossovera był tylko jeden silnik wysokoprężny - 2,4 litra i moc 163 KM. z. - nie najlepsza opcja. Nawiasem mówiąc, różnica mocy między dwoma ostatnimi silnikami jest łatwo kompensowana przez tuning chipów (około 20 000 rubli). Można też chipować D3, ale są o rząd wielkości bardziej niezadowoleni z wyniku. Narzekają na gwałtownie zwiększone zużycie oleju - do litra na 1000 km - oraz częste włączanie wskaźnika wymagającego serwisu samochodowego. Wszystkie silniki wysokoprężne są niezwykle ważne dla jakości oleju, ale przy terminowej i dokładnej konserwacji przejeżdżają 150 000 km bez przerażających problemów. Małe rzeczy mogą wyprowadzić cię z równowagi. Prawda jest taka, że diabeł tkwi w szczegółach, a gdy po raz piąty wymienisz cieknący wąż chłodnicy lub czujnik położenia wału korbowego, to stare powiedzenie wyda się bardzo prawdziwe. Czujnik kosztuje 2000 rubli. przy wymianie dętka jest jeszcze mniejsza, ale pływająca jakość podzespołów nie rekompensuje tych cen...
Projekt. Przestronne, wygodne, piękne i drogie.
Prawdziwie skandynawski styl!
W przypadku silników benzynowych obraz jest dokładnie taki sam. To prawda, że \u200b\u200bjest ich dwóch - cztero- i sześciocylindrowych. Oznaczone T5 i T6, wyposażone w turbiny i mają odpowiednio pojemność 2,0 i 3,0 litra. Moc - 245 i 304 litry. z. - pozwalają czuć się pewnie zarówno w mieście jak i na autostradzie. Natomiast najsłabszy diesel, zdaniem właścicieli, nie zapewnia odpowiedniej sprężystości i zamienia dynamiczne wyprzedzanie w łaskotanie. Benzyny w tym sensie są dobre, choć nawet ta o mniejszej pojemności jest w stanie pochłonąć 16 litrów paliwa w mieście. Silniki benzynowe nie mają specjalnych problemów, z wyjątkiem tej samej loterii z komponentami. O ile mniejszy nie jest podatny na tworzenie się nagarów na zaworach, jeśli wlewa się olej niezbyt wysokiej jakości, a szybki zgon filtra cząstek stałych można nazwać powszechnym problemem. Cóż, oczywiście, ponieważ silniki są wyposażone w turbiny, musisz dać im czas na ostygnięcie lub ustawić turbo timer. W 2010 roku prawie wszystkie silniki zostały nieco wzmocnione poprzez zmianę ustawień.
Wykończeniowy. Zadbaj o swoją skórzaną tapicerkę
będzie cię zachwycać przez lata
MOŻE WSZYSTKO ALBO NIC
Prowadzenie Volvo można opisać na wiele sposobów. I radykalnie różne. Jednemu wydaje się, że XC60 nie jest kontrolowany, nie zwalnia i nie przyspiesza. Inny nazwie zachowanie na drodze pewnym i stabilnym. Szwedzkie crossovery, jak żadne inne, wymagają jasnego zrozumienia, że samochód to przede wszystkim środek transportu, a zabawka i rozrywka na trzecim i piątym miejscu... Można przyznać, że sportowy element ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego w Volvo XC60, oczywiście, bardziej niż w imponującym XC90, ale nadal nie ciągnie samochodu rajdowego nawet w snach. Ale podwozie obu jest wyjątkowo niezawodne, co jest rzadkością w naszych czasach. Zwykle crossovery na platformie pasażerskiej, a większość z nich, zaczyna buczeć z zawieszeniem już po pierwszych kilkunastu tysiącach kilometrów. W tym miejscu wnętrze zadudni. Po pierwszych stu tysiącach przejazdów należy zwrócić uwagę na tylny cichy blok przedniego zawieszenia McPhersona oraz tuleje dolnego wahacza tylnego zawieszenia wielowahaczowego. A także na bardzo tanich gumkach stabilizujących. Swoją drogą słyszałem o próbach wymiany amortyzatorów na sztywniejsze. Częściej niż nie, zmniejsza to tylko komfort bez zauważalnej poprawy obsługi. Jeśli naprawdę zmienimy, to tarcze hamulcowe, które po zimie mogą zacząć bić w samochodach z mocnymi silnikami i wśród fanów ostrej jazdy. Nie jest konieczne instalowanie Brembo Gold, ale warto wspiąć się po forach w poszukiwaniu dobrej opcji...
Przedział ładunkowy. Volvo XC60 – samochód rodzinny,
A on po prostu potrzebuje dużego kufra
BEZAWARYJNE „AUTOMATY”
Volvo XC60 było wyposażone zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponieważ zdecydowana większość automatycznych skrzyń biegów, a celowo nie znajdziesz nawet „mechaniki”, przejdźmy do automatycznej skrzyni biegów. Właściwie nie ma tu też nic specjalnego do omówienia… „Automaty” Geartronic to wzór niezawodności. Jeśli występują z nimi problemy do 200 000 km, jest to albo wynikiem niechlujnej konserwacji, niedokładnej obsługi, albo po prostu nieudanej instancji, co, powtarzam, zdarza się niezwykle rzadko.
Napęd może być przedni lub pełny ze sprzęgłem Haldex. Urządzenie jest równie niezawodne, przegrzanie lub zacinanie się nie są mu obce. Wybierając samochód, należy zwrócić uwagę na wersje z napędem na wszystkie koła, ponieważ różnica w zdolnościach terenowych jest radykalna. Ogólnie rzecz biorąc, terenowe Volvo czuje się bardzo pewnie. Nie bez powodu jego rodzina ma tak znanych łobuzów jak Land Rover Freelander, mimo że jest to crossover. O ile jednak „Brytyjczyków” na nierównym terenie można spotkać cały czas, o tyle „Szwedów” na bagnach jest zjawiskiem niezwykłym. Ma jednak prześwit 225 mm, dobre kąty natarcia i zejścia, dobrze chronione dno i kompetentny system kontroli trakcji. Jest asystent zjazdu ze wzniesienia i przełączany system stabilizacji. „Volvovittsy” wiedzą jednak, że ich potomstwo nie będzie grzęzło w błocie za darmo, a samochód nie był wyposażony w żadne dodatkowe systemy terenowe.
METAL I DREWNO
Salon Volvo XC60 przekupił ponad tysiąc kupujących, którzy przyszli obejrzeć go w sklepie. Tak jest, gdy bogactwo nie jest wulgarne, ale przytulne i nie pretensjonalne. Ergonomia górą, materiały wnętrza też. Przepiękne wykończenia ze skóry i drewna. Kiepski jest tylko plastik, który wygląda dobrze, ale łatwo go zarysować. Z czasem jednak skóra może pokryć się zmarszczkami, a nawet drobnymi pęknięciami. Jeśli chcesz tego uniknąć, stosuj specjalne odżywki do skóry.
Podsumowując, Volvo XC60 to bardzo zaawansowany technologicznie samochód z wieloma opcjami, dość skomplikowany i drogi w naprawie. Nawet awaria czujnika elektrycznego tylnych drzwi może odciążyć portfel właściciela o 5000 rubli. Takie awarie zdarzają się niezwykle rzadko, a wspominam o nich nie po to, by besztać crossovera, ale żeby przestrzec: staraj się być serwisowany przez wykwalifikowanych rzemieślników. W tym przypadku skąpiec płaci dwa razy. Co więcej, warunki naprawy gwarancyjnej szwedzkiego crossovera są takie, że prawie wszystkie awarie, nawet te najmniejsze, są usuwane na koszt producenta. Nie neguje to jednak trafności przy wyborze używanego samochodu.
OPINIA WŁAŚCICIELA: ANATOLIJ, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012
Czytając pozytywne i negatywne recenzje XC60 w różnych zasobach, umieściłem znaki w dwóch kolumnach w zeszycie. A na około 50 entuzjastycznych notatek były dwie ostro negatywne. I to do tego stopnia, że można było odnieść wrażenie, że to zlecenie od konkurencji… Mogę postawić haczyk z boku, gdzie wszystko jest w porządku. Diesel, napęd na cztery koła, komfort, pewne prowadzenie w najgorszej pogodzie - jednym słowem dostaję to, czego oczekiwałem od auta. Tak, nie pęka. W ogóle!
Krajowy rynek samochodowy z roku na rok jest uzupełniany o nowe marki i modele crossoverów. Nie tak dawno temu, a mianowicie w 2008 roku, pojawił się nowy model marki Volvo - Volvo XC60. Przez pierwsze dni funkcjonowania wielu kierowców doceniło ten samochód. Oczywiście do dziś Volvo ma wiele zalet, ale niestety w trakcie eksploatacji zidentyfikowano słabości, choroby i wady tego samochodu, z których każdy potencjalny nabywca powinien być świadomy.
Słabe strony Volvo XC60
pasek rozrządu;
Turbina;
Filtr cząstek stałych;
Pompa paliwowa;
Inne, ale nie krytyczne.
Teraz więcej..
W pojazdach Volvo XC60 z napędem paska rozrządu należy zwracać uwagę na stan paska. Biorąc pod uwagę, że pierwsze Volvo XC60 w większości przypadków ma przebieg ponad 100 tys. km. koniecznie upewnij się, kiedy pasek był ostatnio wymieniany w samochodzie, który kupujesz i czy w ogóle był wymieniany. Jeśli nie, to w najbliższej przyszłości będzie musiał to zrobić kupujący. W przypadku, gdy Volvo XC60 ma napęd łańcucha rozrządu, ważne jest również, aby upewnić się, że łańcuch nie jest rozciągnięty. Należy pamiętać, że zerwany pasek lub mocno rozciągnięty łańcuch, w zależności od zakupionego samochodu, doprowadzi do bardzo poważnych konsekwencji dla silnika.
Jak wiadomo, turbosprężarka w każdym samochodzie w przypadku jej awarii spowoduje wiele problemów dla właściciela, począwszy od jej dostępności do zakupu, a skończywszy na kosztach i cenie pracy. W przypadku Volvo XC60 z silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem przy zakupie należy również zdiagnozować stan turbiny. Jeśli nie jest to możliwe, to możesz określić jego stan za pomocą znaków pośrednich, a są to: zwiększone dymienie, spadek mocy podczas przyspieszania, zapach oparów oleju, zwiększony hałas itp.
Filtr cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych w samochodach z silnikami Diesla może również przysporzyć wiele kłopotów przyszłemu właścicielowi, i to w najbardziej nieodpowiednim momencie. Należy rozumieć, że wymiana filtra cząstek stałych lub jego usunięcie kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego za pomocą znaków pośrednich można również określić jego stan. Czy jest bity, czy nie. Głównymi niepokojącymi objawami zatkanego filtra są problemy z uruchomieniem silnika, zwiększone zużycie paliwa i płynna prędkość.
Pompa paliwowa.
Pompa paliwa w Volvo XC60 często sprawiała problemy właścicielom tych samochodów. Z pewnością można to nawet nazwać nie tylko słabym punktem, ale chorobą Volvo XC60. Ale ważne jest, aby wyjaśnić, że w zasadzie nie sama pompa, ale elektroniczny moduł sterujący dla tego urządzenia. Dlatego w przypadku awarii zarówno samej pompy, jak i jej modułu sterującego, pojawią się następujące objawy - problemy z uruchomieniem silnika, zmiana tonu pracy silnika, a nawet nagłe zatrzymanie silnika. Dlatego przy zakupie ważne jest, aby odbyć jazdę próbną kupowanym samochodem i sprawdzić obecność lub brak tych znaków, zarówno po uruchomieniu, jak iw ruchu.
Powyższe to główne słabości, na które musisz najpierw zwrócić uwagę i być ich świadomym przed zakupem. Reszta elementów, jak zawieszenie, skrzynia biegów, podwozie czy układ kierowniczy, nie jest słabymi punktami i nie jest, ale ich wymiana lub naprawa nie spowoduje okrągłej sumy ich wyeliminowania. Należy zauważyć, że w większości przypadków elementy te ulegają uszkodzeniu głównie z powodu ograniczonej żywotności, a większość z nich to materiały eksploatacyjne, które wymagają okresowej wymiany.
Wady Volvo XC60
Skrzypienie napędu piątych drzwi;
Drogie części;
Świerszcze w kabinie;
Sztywne zawieszenie;
Dla samochodów 2008-2013 problemy ze spryskiwaczem przedniej szyby w chłodne dni;
We wczesnych modelach do 2013 r. brak podgrzewanej przedniej szyby;
Podsumowując, możemy powiedzieć, że słabości i niedociągnięcia są obecne w prawie każdym samochodzie, czy to crossover, czy prosty sedan, jak mówią każdemu. Ale Volvo XC60 zajmuje należne mu miejsce wśród konkurentów innych marek. Przy zakupie ważne jest, aby przeprowadzić pełną diagnostykę wszystkich podzespołów, podzespołów i układów samochodu w renomowanym serwisie samochodowym, aby uniknąć dalszych przykrych konsekwencji po zakupie.
P.S: Drodzy właściciele, obecni i przyszli właściciele tego modelu samochodu, w przypadku częstych awarii i usterek podczas eksploatacji prosimy o zgłaszanie tego w komentarzach poniżej.
Słabe i słabe strony Volvo XC60 ostatnio zmodyfikowano: 20 kwietnia 2018 r. przez Administrator
