Sportowy model Peugeota. Stylowe coupe Peugeot RCZ

Jako sportowe coupe, Peugeot RCZ został zaprezentowany światu w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W 2009 roku ogłoszono tam również rozpoczęcie masowej produkcji samochodu, a podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku miała miejsce światowa premiera zaktualizowanej już wersji modelu.

Zmiana stylizacji Peugeota RCZ

Ogólnie rzecz biorąc, nowy Peugeot RCZ zachował wszystkie główne cechy wyróżniające swojego poprzednika, uzyskując jedynie niewielką poprawę wyglądu dzięki zaktualizowanemu przedniemu zderzakowi, osłonie chłodnicy, reflektorom i światłom do jazdy dziennej, lusterkom wstecznym i tylnym światłom. Nie zabrakło aktywnego tylnego spojlera, maski bezpiecznej dla pieszych oraz systemu akustycznego silnika, który poprawia jego dźwięk w niektórych trybach.

Silnik i skrzynia biegów Peugeot RCZ

Peugeot RCZ może być wyposażony w jedną z dwóch wersji turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra z różnymi stopniami doładowania.

W pierwszym przypadku jest to EP6CDT o mocy 156 KM. z momentem obrotowym 240 Nm.

Może być agregowany zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, obie sześciobiegowe. Z nimi przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8 i 8,4 sekundy. odpowiednio.

Drugi - EP6CDTX ma moc 200 KM. i 275 Nm. W połączeniu z pojedynczą sześciobiegową manualną skrzynią biegów, Peugeot RCZ przyspiesza do „setki” w 7,5 sekundy.

Oba silniki spełniają wymagania klasy środowiskowej Euro 5.

Projekt Peugeota RCZ

W palecie lakierów nadwozia Peugeot RCZ pojawiły się dwa nowe kolory: brązowy i metaliczna czerwień.

Kupujący ma również do wyboru 12 opcji wykończenia, do których dołączyło pięć nowych, w tym wykończenia z różnych rodzajów skóry oraz ich połączenie z Alcantarą.

W takim przypadku siedzenia muszą być wyposażone w regulację elektryczną.

Nowy Peugeot RCZ różni się od poprzedniej wersji także nawigacją w języku rosyjskim, 7-calowym ekranem monitora oraz systemem rozrywki z ulepszoną jakością dźwięku przestrzennego.

Wyposażenie Peugeot RCZ

Lista standardowego wyposażenia Peugeota RCZ obejmuje deskę rozdzielczą z matrycowym ekranem, dwustrefową klimatyzację, tempomat z ogranicznikiem prędkości, aluminiowe pedały i progi, drzwi, kontrolę stabilności i trakcji, czujniki parkowania, a także 18- felgi aluminiowe calowe.

Za dopłatą można zamówić do niego nawigację, karbonowy dach i aluminiowe łuki.

Wersja Peugeot RCZ dla Rosji

Jako adaptacja na rynek rosyjski, Peugeot RCZ otrzymał podgrzewane siedzenia, osłonę skrzyni korbowej, podgrzewane lusterka zewnętrzne i koło zapasowe.

Pojemność bagażnika ze złożonym tylnym siedzeniem - 384 litry.

W styczniu 2015 roku, ze względu na niski popyt spowodowany ogólnym spadkiem na rosyjskim rynku samochodowym, zaprzestano sprzedaży sportowego coupe. Wcześniej minimalny koszt samochodu wynosił 1 milion 199 tysięcy rubli.

Wideo

Nowe kompaktowe sportowe coupe Peugeot RCZ zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku. Model o jasnym wyglądzie pojawił się w linii francuskiego producenta nie tak dawno (samochód jest produkowany od maja 2010 roku), ale kierowcy w 80 krajach, w których dostępny jest Peugeot RSZ, kupili ponad 16 000 egzemplarzy w pierwszym roku produkcja. 14 lutego 2013 roku z bram zakładu wyjechało coupe o numerze 50 000. W naszym przeglądzie postaramy się dowiedzieć, co kryje się za sukcesem popularności francuskiego coupe nie tylko w Europie, ale także w Rosji, rozważymy zaktualizowany projekt nadwozia i wnętrza samochodu, poznamy rozmiar opony i felgi do zamontowania, wybierz kolor emalii, poznaj dokładne wymiary nadwozia i parametry techniczne Peugeota RCZ 2013, ceny w rosyjskich salonach samochodowych i poziom wyposażenia. Materiały wideo i fotograficzne pomogą nam ocenić wygląd i wnętrze odnowionego Peugeota RCZ 2013, będziemy mogli poznać zachowanie coupe na drodze i realne zużycie paliwa, analizując opinie właścicieli i komentarze auto dziennikarze.

Wygląd zaktualizowanego coupe jest tak jasny i oryginalny, że nawet właściciele drogich samochodów sportowych - Lamborghini, Ferrari czy Aston Martin otwierają usta ze zdziwienia. Jeszcze bardziej dziwi ich koszt kompaktowego francuskiego coupe. Bogaci kierowcy nie rozumieją, jak takie urządzenie można kupić za mniej niż 1,2 miliona rubli. Wygląd Peugeota RCZ jest nie tylko stylowy i jasny, ale także niezwykły - na tle reszty linii francuskiego producenta.

Stawiając zwykłego Peugeota 301, Peugeota 408, Peugeota 508 sedana czy nowego Peugeota 208 hatchback obok Peugeota RCZ coupe, jednocześnie zamykając „lwa” na masce dwudrzwiowego sportowego auta, można szukać podobieństw bardzo długo. czasu i ostatecznie nie znaleźć.

Szerokie, niskie nadwozie coupe o wyrafinowanych liniach i konturach, duże muskularne nadkola, kopuła dachu z podwójnymi kulami są jak dzieło sztuki. Po pierwszym okrążeniu samochodu istnieje chęć jeszcze kilka razy „honorowego okrążenia”, aby w pełni cieszyć się pięknem coupe.

Duże, zwężające się w kształcie migdałów reflektory umieszczono na gładkich konturach wzniesień nadkoli, zwarty centralny wlot powietrza stylowo uzupełnia dolny kanał powietrzny, w kształcie ptaka z rozpostartymi skrzydłami w locie i ozdobiony belkami LED do jazdy dziennej światła, owiewka zderzaka z masą elementów aerodynamicznych otula przód nadwozia, optymalnie redystrybuując przepływy powietrza.

Oglądając samochód z profilu, od razu zwraca się uwagę na miniaturową kopułę dachu, która spoczywa na karoserii potężnymi łukami pomalowanymi na kontrastowy kolor.
Dach wygląda jak nieważki na tle muskularnego nadwozia coupe z dużymi i spuchniętymi nadkolami, przesuniętymi na przednią oś kabiny, oryginalnymi drzwiami i długą górną częścią rufy.

Tył nadwozia Peugeota RZZ jest jak lustrzane odbicie przodu samochodu, aerodynamika jest na pierwszym planie. Panele karoserii, klapa bagażnika ze spojlerem ukrytym w jej płaszczyźnie (automatycznie unosi się pod kątem 19 stopni przy prędkości 85 km/h i zamienia się w prawdziwe skrzydło o kącie natarcia 34 stopnie przy prędkości 150 km/h), zderzak i boczne światła - karma wygląda jak kropla wody. Współczynnik oporu 0,32 Cx.

Samochód jest naprawdę piękny i stylowy, a co najważniejsze oryginalny. Próbujemy przeanalizować i znaleźć podobny, ale oprócz Audi TT (nie wygląda tak kolorowo) nie ma nic do zapamiętania.

• Daliśmy się ponieść opisowi wyglądu i zapomnieliśmy podać zewnętrzne wymiary nadwozia Peugeota RCZ 2013: długość 4287 mm, szerokość 1845 mm (z lusterkami 2106 mm), wysokość 1359 mm, rozstaw osi 2612 mm, rozstaw kół przednich 1580 mm, tył 1593 mm.
• Prześwit przy montażu opon 235/45 R18 lub 235/40 R19 jako opcja wynosi 111 mm. Design felg aluminiowych w rozmiarach 18-19 można wybrać spośród dziesięciu opcji.
• Do malowania karoserii oferowanych jest osiem opcji kolorystycznych: podstawowy - Blank Opal (biały lakier), metaliczny Gris Sidobre (szary), Brun Guaranja (brązowy), Blue Tuanake (niebieski), Rouge Erythree (czerwony), Gris Haria (ciemnoszary) i Noir Perla Nera (czarny) trzeba zapłacić 14 000 rubli, koszt Blank Nacre (biała masa perłowa) to 17 000 rubli.
• Dach i łuki dachowe, jak powiedzieliśmy powyżej, są pomalowane na osobny kolor, do wyboru są dwie opcje: dla łuków dachowych - piaskowy chrom lub czarny mat, dla kopuły dachu - czarny diament lub czarna satyna.

Aby spersonalizować karoserię francuskiego coupe, dostępna jest również szeroka gama naklejek. Tym samym dobierając kolorystykę nadwozia, słupków i kopuły dachu można stworzyć oryginalne i indywidualne auto.

Wnętrze zaktualizowanego Peugeota RCZ 2013 z formułą lądowania 2 + 2 zakłada umieszczenie kierowcy i dorosłego pasażera w przednim rzędzie siedzeń oraz dwójki dzieci na tylnych siedzeniach. Dzieci można umieścić w drugim rzędzie, ale tylko w ostateczności w wieku szkolnym, nie więcej. Zapomnijmy więc o tylnych siedzeniach i skupmy się na miejscu pracy kierowcy i miejscu jego towarzysza.

Architektura przedniej części wnętrza sportowego coupe dokładnie powtarza wnętrze modeli 308 z rodziny Peugeot. Pulchna trójramienna kierownica, stylowe i informacyjne wskaźniki z dwoma dużymi i parą małych tarcz są uzupełnione ekranem komputera pokładowego, gładkimi liniami z okrągłymi otworami wentylacyjnymi. Na górze deski rozdzielczej, jako opcja za 45 000 rubli, można zainstalować 7-calowy kolorowy ekran nawigatora, system multimedialny (CD MP3 Bluetooth z systemem przetwarzania dźwięku Arkamys i złącze USB w trzewiach podłokietnika) oraz dwustrefową klimatyzację na pionowej płaszczyźnie konsoli środkowej. Fotele wyprofilowane anatomicznie z rozwiniętym podparciem bocznym, ale… biodra doskonale trzymają rolki, czego nie można powiedzieć o mocowaniu tułowia kierowcy i pasażera. Przy agresywnym pokonywaniu zakrętów kolarze zaczynają wypadać z siedzeń, chociaż z drugiej strony siedzenia zapewniają wygodne i wygodne dopasowanie. Załóżmy więc, że francuscy specjaliści od wnętrz znaleźli optymalną równowagę między komfortem a wytrzymałością siedzeń.

Jako materiały do ​​wykończenia wnętrza i siedzeń sportowego coupe można wybierać spośród miękkich tworzyw sztucznych i tkanin, skóry różnych gatunków i kombinacji kolorystycznych. Szkoda, ale jakość wykonania wnętrza, szczegółowość elementów wnętrza i wrażenia dotykowe w coupe RCZ wyraźnie ustępują nie tylko samochodom sportowym premium, ale nawet przedstawicielom niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Na koniec wskażemy pojemność bagażnika coupe - od 384 litrów z dziećmi na tylnych siedzeniach, do 760 litrów z tylnym rzędem owłosionym i załadowanym do sufitu.

Specyfikacje Peugeot RCZ 2013: dla rosyjskich kierowców zaktualizowane sportowe coupe Peugeot jest oferowane z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi opracowanymi wspólnie przez opiekunów Peugeota i BMW.

• 1,6-litrowy silnik w połączeniu z 6-stopniową manualną skrzynią biegów wytwarza 156 sił, coupe ważące od 1275 kg rozpędza się do 100 mil na godzinę w 8,0 sekund i przyspiesza do 215 mil na godzinę. Średnie spalanie wynosi około 6,7 litra.
• Silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 6 jest w stanie dostarczyć 150 sił. Przyspieszenie dynamiki samochodu ważącego od 1300 kg do pierwszej setki w 8,4 sekundy, prędkość maksymalna około 213 mil na godzinę, przy średnim zużyciu benzyny 7,3 litra.
• Na szczycie znajduje się turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra (200 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów, sportowe coupe o wadze około 1300 kg rozpędzane przez tandem silnika i mechaniki do pierwszej setki w 7,5 sekundy, maksymalna prędkość około 240 mil na godzinę . Wersja turbo charakteryzuje się skromnym zużyciem paliwa, producent podaje łączne zużycie 6,9 ​​litra.

W rzeczywistych warunkach pracy silniki benzynowe naprawdę zużywają około 6-6,5 litra na autostradzie podmiejskiej przy prędkości 120-130 km / h, w mieście liczba ta jest nieco wyższa niż 8,5-9 litrów. Przy aktywnej jeździe zużycie paliwa może wzrosnąć do 12 litrów, ale wskazówka obrotomierza będzie stała w czerwonej strefie.

Jazda testowa Zaktualizowany Peugeot RCZ coupe z początkowym silnikiem o mocy 156 koni mechanicznych prawie dokładnie kopiuje nawyki dawcy platformy Peugeot 308 w wersji hatchback - stabilność i przewidywalność. Emocje są, ale… dopiero 200-konna wersja da prawdziwy szum, który wyróżnia się nie tylko mocniejszym silnikiem, ale także przednim zawieszeniem z kolumnami pseudo McPhersona (z osobno montowanymi zwrotnicami) z Peugeot 508 i więcej zaciśnięte sprężyny i sztywniejsze amortyzatory. Francuskie coupe z takim zestawem jeździ po prostu rewelacyjnie, potencjał zawieszenia jest duży iw parze z mocnym silnikiem pozwala na chuligaństwo na drodze.

Podsumowując naszą recenzję, chciałbym powiedzieć, że Peugeot RCZ sportowe francuskie coupe nie tylko fajnie wygląda, ale i daje przyjemność z jazdy, tylko asfalt pod kołami powinien być gładki, jeśli na drodze są dziury, sztywna zawieszenie i niskoprofilowe opony ze skromnym prześwitem oczywiście nie będą z radości.

Ile to kosztuje: możesz kupić zaktualizowane coupe Peugeot RCZ 2013 w Rosji za cenę 1199 tysięcy rubli za samochód z 1,6 (156ls) 6 manualnymi skrzyniami biegów. Sprzedaż w salonach oficjalnych dealerów 200-osobowej wersji Peugeota RCZ z mechaniką odbywa się za cenę co najmniej 1299 tysięcy rubli.

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym nacisk na wypełnienie techniczne nieco się przesunął, teraz kluczową rolę odgrywa wygląd. Peugeot RCZ coupe jest wyraźnym potwierdzeniem tego trendu. Cóż mogę powiedzieć - wyszło pięknie!

Jedno spojrzenie na luksusowe formy nowego coupe od Peugeota wystarczy, by z góry wybaczyć temu modelowi. A jest co wybaczać Peugeotowi RCZ. Ale na razie wróćmy do projektowania. Opłacalna wersja nadwozia coupe, złożona tylna szyba w kształcie fali i dach z aluminiowymi łukami, szeroki „lwi” uśmiech fałszywej osłony chłodnicy, rozpoznawalne cechy korporacyjne maski, lew powiększony na tabliczka znamionowa, masywne nadkola i tył z drapieżnymi reflektorami - to tylko słowa, trzeba cieszyć się widokiem, aby zrozumieć, jak dobrze wszystkie te elementy zostały pomyślnie połączone.

Wystrój wnętrza Peugeota RCZ jest zapożyczony z modeli rodzimej linii 308 i nie budzi zastrzeżeń pod względem ergonomii. Jednak jakość wykonania, pomimo tak luksusowych ulepszeń, jak skórzana tapicerka na przednim panelu, nie jest idealna. Być może ten peugeotowski niuans nie byłby uderzający, ale zbyt mocno kontrastuje z nienagannymi i obiecującymi liniami nadwozia.

Pojemność bagażnika Peugeota RCZ jest niewielka - w standardowej pozycji siedzącej 384 litry. Pasażerowie z tyłu również będą dość zatłoczeni.

Peugeot RCZ coupe zbudowany jest na bazie hatchbacka Peugeot 308, ale lżejszy o 74 kg (łącznie 1297 kg), szerszy o 30 mm. Ma taką samą długość (2610 mm) rozstawu osi, ale rozstaw kół jest o 44 mm szerszy z przodu i 63 mm z tyłu. Obniżony środek ciężkości i zwiększony rozstaw kół dodały samochodowi stabilności bocznej, coupe dobrze trzyma się toru jazdy, regularnie trzymając się nawierzchni na 18-calowych oponach.
Jeśli podejdziesz do samochodu z zamkniętymi oczami i otworzysz je tylko trzymając kierownicę, to na koniec podróży możesz nie zrozumieć, którym konkretnie modelem miałeś okazję jeździć.

Peugeot RCZ w swojej najlepszej konfiguracji pozbawiony jest wszelkich mankamentów Peugeota 308. Peugeot rcz charakteryzuje się przejrzystym sterowaniem informacyjnym i ciężkim, płynnie narastającym wysiłkiem na kierownicy, ESP koordynuje ruch dopiero w ostatnim niebezpiecznym momencie, pozwalając kierowcy aby uzyskać równomierne pokonywanie zakrętów w kształcie wachlarza. Ale dopiero 200-konna (275 N/m) opcja konfiguracji ma takie walory, która ma przednie zawieszenie z Peugeota 407, osobne zwrotnice podobne do Megan RS i Focus RS, sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i tylną belkę, 340 Przednie tarcze hamulcowe mm. Nic z tego nie można uzyskać dzięki młodszym modyfikacjom (silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra o mocy 156 koni mechanicznych), nawet za dopłatą, w pełni powtarzają parametry techniczne 308. Peugeota. Obie opcje silnika są agregowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Do silnika 156 KM. Z. dostępne z automatyczną skrzynią biegów.

W Europie oferowana jest również modyfikacja z 2-litrowym turbodieslem (nie oferowanym w Rosji) o mocy 163 KM. z., z bardziej „przyjemnym” niż silnik benzynowy i skromnym zużyciem paliwa (5,5 litra na sto km), ale z entuzjazmem nie jest porównywalny z konfiguracją o mocy 200 koni mechanicznych. Aby wygląd, zawartość wewnętrzna i właściwości jezdne były spójne, warto kupić to drugie.
Mamy sprzedaż koncepcyjnego coupe Peugeota od połowy lata 2010 roku. Ceny Peugeota RCZ w Rosji kształtują się następująco: ~ 1 milion 440 tysięcy rubli za wersję 200-konną, a wersję 156-konną ~ 100 tysięcy rubli taniej.

Peugeot RCZ to sportowe, kompaktowe coupe zaprojektowane z myślą o przyjemności z jazdy. Stylowy design i doskonałe wyposażenie w połączeniu z zaawansowanymi technologiami marki i pierwszorzędnym bezpieczeństwem sprawią, że podróż będzie prawdziwą przyjemnością. Wszystko to pozwoliło modelowi podbić serca tysięcy nabywców.

Fabuła

Po raz pierwszy firma zaczęła mówić o nowym samochodzie w 2007 roku, a samochód koncepcyjny nowego modelu został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Następnie otrzymał nazwę Peugeot 308. Po jego sukcesie firma zaczęła tworzyć wersję seryjną. Pierwsza wersja RSZ, przeznaczona do masowej produkcji, została pokazana dwa lata po koncepcie i ponownie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W 2010 roku model zaczął być dostarczany do klientów końcowych. Samochód był montowany przez fabrykę Magna Steyr zlokalizowaną w Austrii. Następnie samochód sportowy był sprzedawany w 80 krajach.

Opracowując model, firma przywiązywała dużą wagę do wyglądu samochodu. Wyróżnia go złożony widok z tyłu w kształcie fali, szeroka osłona chłodnicy, gładkie linie nadwozia ze specjalnymi łukami wykonanymi ze stopu aluminium, dzięki którym samochód zaczął wyglądać bardziej dynamicznie z boku. Jednocześnie projektanci nie zapomnieli o tradycjach marki, reflektory oddają cechy „kociego” wyglądu, który tak bardzo lubią fani Peugeota.

Peugeot RSZ coupe bazował na seryjnym hatchbacku modelu 308. Ale nowy samochód stracił 74 kg, rozstaw osi pozostał niezmieniony pod względem długości - 2610 mm, ale stał się szerszy, a inżynierowie obniżyli także środek ciężkości samochodu. Pozwoliło to samochodowi lepiej utrzymywać trajektorię ruchu, niezawodnie trzymając się asfaltu z oponami na 18-calowych kołach.

Niska wysokość samochodu wynosząca 1,36 metra oraz dopasowane linie tylnej szyby i dachu pozwoliły projektantom osiągnąć z niego doskonałe właściwości aerodynamiczne. Ułatwia to również specjalny spojler, który może zmieniać swoje położenie w zależności od prędkości jazdy, aby uzyskać najlepszą kombinację stabilności i oszczędności paliwa.

Aby zapewnić lepszą obsługę Peugeot RCZ, Hill Assist i systemy są instalowane we wszystkich wersjach wyposażenia. ESP można ręcznie wyłączyć, aby uzyskać dodatkowe wrażenia z jazdy.

Zmiana stylizacji 2013

W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu została pokazana zaktualizowana wersja sportowego coupe z gamy modeli 2013. Producent nieznacznie przeprojektował nadwozie i wnętrze, a także rozszerzył wybór opcji kolorystycznych.

Z zewnątrz zaktualizowany samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, reflektory i przedni zderzak. Nowa osłona chłodnicy została wykonana w nowym stylu firmy i nadała modelowi bardziej harmonijny wygląd. Poprawiona optyka oraz zderzak wyposażony w diodowe światła do jazdy odświeżyły wygląd i nadały samochodowi bardziej nowoczesny wygląd. Dopełnieniem zmian zewnętrznych są nowe felgi.

Dodatkowo kupujący ma teraz możliwość zamówienia malowanych na czarno łuków dachowych. Salon w maksymalnej konfiguracji stał się dostępny z brązową skórzaną tapicerką.

W 2015 roku samochód został wycofany z produkcji. Wynika to z realizowanego przez firmę programu optymalizacji zysków, w ramach którego należy ograniczać liczbę produkowanych modeli. Niestety Peugeot nie planuje kontynuacji linii.

Charakterystyka Peugeota RSZ

Ten model ma 4 silniki w linii, jeden z nich to diesel, a reszta to benzyna. Jednostki dość dobrze przyspieszają model do setek, przyjrzyjmy się bliżej każdej z nich.

1. Najsłabszy silnik benzynowy ma pojemność 1,6 litra i turbodoładowanie. Wytwarza 156 koni mechanicznych i pozwala to samochodowi nabrać setki w 8 sekund, maksymalna prędkość to 217 km/h. W trybie miejskim spala 9 litrów, w trasie 5 litrów.
2. Dostępna jest również wersja, która wytwarza 200 koni mechanicznych i 275 jednostek momentu obrotowego. Dzięki niemu przyspieszenie zmniejsza się o pół sekundy, a maksymalna prędkość wzrasta o 23 km / h. W tym samym czasie wydaje tyle samo.
3. Najmocniejsza wersja silnika ma również turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Objętość jest również równa 1,6 litra i daje 270 koni. Dzięki niemu model nabiera już setki w 6 sekund, a prędkość maksymalna jest ograniczona do około 250 km/h. W cyklu mieszanym zużywa trochę mniej.
4. Dostępny jest również turbodoładowany silnik wysokoprężny z 16 zaworami. Przy pojemności 2 litrów wytwarza 163 konie i 340 H * m momentu obrotowego. Prawie 9 sekund do setek i prędkość maksymalna 225 km/h. Jego spalanie jest niewielkie - tylko 7 litrów w mieście i mniej niż 5 na autostradzie.

Wszystkie silniki Peugeot RCZ są sparowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów, ale pierwszy silnik może być wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Podoba się nieco nietypowe przednie zawieszenie - to jest MacPherson, ale zostało zmienione. Zwrotnice są instalowane osobno, a sprężyny są mocniejsze. Jazda jest sztywna, ale ta sztywność zachęca do sportowej jazdy. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie jest częściowo niezależne i ma układ kierowniczy.

Hamulce modelu są wystarczające, są w pełni tarczowe, ale niestety wentylacja występuje tylko z przodu.

Salon

Wewnątrz wszystko jest zrobione całkiem dobrze, skórzane wykończenia są przymierzane, choć jako opcja. Fotele sportowe, są prosto wykonane jak wiadra. Krzesła te otrzymały mechaniczne regulacje. O dziwo miejsca jak na tę klasę jest bardzo dużo, są też 2 miejsca z tyłu, ale bardzo trudno jest tam kogoś posadzić.

Zainstalowałem zwykłą 3-ramienną kierownicę, która ma skórzane wykończenie i to wszystko. Za kierownicą obserwujemy analogowe wskaźniki umieszczone we wnękach z chromowanymi wykończeniami. Jest też mały komputer pokładowy, który nie podaje zbyt wielu informacji, ale podaje te najważniejsze.

U góry widzimy składany 7-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego. Tę przyjemność można zainstalować dodatkowo za 45 000 rubli, a dodatkowo otrzymujesz nawigację. Poniżej znajdują się dwa okrągłe deflektory, a pomiędzy nimi wykonany jest analogowy zegar w tej samej stylistyce. Po obejrzeniu jednostki sterującej audio. Jeszcze niżej znajduje się oddzielna jednostka sterująca klimatyzacją, ma dwa małe wyświetlacze, jedną dużą spryskiwacz i dwie małe.

Tunel ma dużą dźwignię zmiany biegów, której podstawa jest obszyta skórą. Jest też mechaniczny hamulec ręczny, a na prawo od niego zapalniczka i szereg przycisków do różnych funkcji.

Bagażnik, biorąc pod uwagę klasę auta, nie jest zły, jego pojemność wynosi 321 litrów, a jednocześnie można złożyć siedzenia i uzyskać 639 litrów. A ponieważ nie będziesz mógł nikogo umieścić z tyłu, lepiej je spasować i w ogóle ich nie używać.

Cena £

Teraz ten samochód można kupić tylko na rynku wtórnym, ponieważ produkcja została przerwana. Średnio model w dobrym stanie kosztuje 1 000 000 rubli. Jest tylko jeden pakiet i oferowanych jest kilka opcji. Oto lista ciekawostek w pełnym wyposażeniu:

• Tempomat;
• skórzana tapicerka;
• podgrzewane siedzenia;
• czujnik światła i deszczu;
• multimedia z nawigacją;
• optyka ksenonowa z autokorektą.

Sportowe coupe Peugeot RSZ zasługuje na uwagę ze względu na niezrównane prowadzenie, doskonałe parametry techniczne, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i indywidualny wygląd. Samochód doskonale nadaje się zarówno do codziennego użytku, jak i do rekreacyjnych przejażdżek po szybkich wiejskich drogach.

Wideo

„Francuzka” wita mnie szerokim, rozbrajającym uśmiechem przedniego zderzaka. Ogromne półtwarzowe oczy patrzą przebiegle - takie osoby nie zdradzają sekretów, raczej wszystko powiesz sam. Ubrana jak prawdziwa dama w małą czarną. Skromnie i ze smakiem, wszystko zgodnie z wytycznymi Mademoiselle Chanel.

Nie ma znaczenia, skąd projektant Boris Reinmeller czerpał inspirację. Sam skinął głową w stronę konceptu Peugeota 908 RC, który pomimo czterodrzwiowego nadwozia ma podobny zarys tyłu i ścian bocznych. Ale wszyscy znamy prawdziwą muzę, która zainspirowała Niemca do stworzenia najbardziej stylowego Peugeota naszych czasów.

Nie, nie niemieckie z czterema pierścieniami na rękojeści. Z hatchbackiem Audi francuskie coupe ma tylko wspólną sylwetkę. Kabina przesunięta do przodu, kontrastujące srebrzyste łuki o szybkim profilu - akcesoria „Francuzki” będą bardziej szykowne.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ale nie ma ucieczki od porównań z innym hitem sprzed pół wieku. Znaleźwszy siłę, by oderwać się od całowania bujnych francuskich ud, przypominamy sobie, że miał tę samą apetyczną krągłość, co z kolei było kontynuacją pomysłu projektowego kabrioletu Renault Frégate Ondine. Co za zwrot akcji!

Istnieje również wymówka dla „podwójnych bąbelków”, które z gracją zakrzywiły dach i tylną szybę. Jedni powiedzą „więc to jest Zagato”, a inni zapamiętają, że wypukły dach to nieodłączny atrybut prototypów Peugeota Le Mans. A wszystko schodzi na drugi plan, gdy widzisz, jak kropla deszczu erotycznie spływa po uwodzicielskim zagłębieniu dekoltu.

Pablo Picasso powiedział: „Dobrzy artyści kopiują, wielcy artyści kradną”. A jeśli opowieść o pojawieniu się RCZ jest niemożliwa bez porównań z Audi TT i innymi, to jestem po stronie wielkiego Hiszpana.

W środku

Na zewnątrz smukła piękność, w środku RCZ - dama w wieku Balzaca. Więc kto powiedział, że „kulki na mole dają”? Tak, wnętrze 308 ma już drugą dekadę, ale gładkie linie francuskiego wnętrza wcale nie są przestarzałe. Niewielu konkurentów tamtych lat ma taki zapas moralnej i wewnętrznej stabilności.

Oszczędzając na projekcie, Galowie poszli na wykończenie: prawie całe wnętrze pokryte jest kosztowną szarą skórą, jednak bez miękkiego podkładu - plastikowe panele są po prostu wklejane szlachetnym materiałem. Ale jakie piękne i równe szwy!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Któż lepiej niż „Francuzka” wie, że o wszystkim decydują akcesoria. Dzięki temu RCZ jest w pełnym porządku. Ścięta od dołu kierownica z przypływami pod chwytem uszlachetniona jest metalowymi wstawkami, alcantara na suficie czernieje, błyszczą felgi przyrządów i perforowane pedały, które są obowiązkowe w tej klasie. Środkowy deflektor kanału został zastąpiony stylowym chromowanym chronometrem. Oryginalność w niskiej cenie... i ukłon w stronę Maserati 3200 GT.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Wyposażenie bogate jest w napędy elektryczne i pamięć ustawień - brakuje jedynie wysuwanego ekranu nawigacji od góry. Austriacki montaż na obiektach Magna Steyr nie uchronił RCZ przed tradycyjnymi francuskimi zaniedbaniami w szczegółach, choć nie śmiertelnymi. Jedyne, czego można żałować, to to, że Francuzi nie odważyli się umieścić w coupe salonu z crossovera 3008. Czy żałowałeś nerwów Audi?

w ruchu

Klikając na elektryczne regulacje, wiercąc się, przyczepiam tuszę do wytrzymałego anatomicznego wiadra z lwem na głowie. Co, tylko 156 litrów. Z.? Hmm. Wściekle warczący z podwójnym wydechem, RCZ przypomina 240 Nm (poziom mojego byłego Audi, ale była „czwórka” 1.8), sześciobiegową mechanikę i rajdowych przodków, takich jak 205 GTi. Postanowiwszy nie złościć się na piękno, milczę na temat napędu na przednie koła i platformy z masowego hatchbacka.

1 / 2

2 / 2

Lekki nacisk na pedały, pozornie luźny, ale wyraźny napęd skrzyni - poznaję starego znajomego z pierwszych minut. Z siostrą RCZ o imieniu Peugeot 308CC spędziłem niezapomniane romantyczne wakacje w Hiszpanii. Francuzi nawet w ciężkim kabriolecie potrafili zapalić iskrę kierowcy. A RCZ to najbardziej zaawansowany członek rodziny 308. W porównaniu z oryginalnym hatchbackiem, coupe było o 30 mm szersze w ramionach. Przy tym samym rozstawie osi (2612 mm) rozstaw kół przednich zwiększył się do 1580 mm (plus 44 mm), a rozstaw tylnych do 1593 mm (plus 63 mm). Poprawiona sztywność skrętna, obniżony środek ciężkości, do tego lekka dieta i… voilà, poznaj królową zakrętów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Coupe doskonale pisze zadaną trajektorię, a ostra kierownica prowokuje do agresji. Walka! Wzrost prędkości przeraża mnie, ale nie mademoiselle. Zalotnie wystający ogon tylnego spojlera (przy prędkości 80 - 130 km / h pozycja środkowa, powyżej - maksymalna), coupe gorączkowo pędzi do przodu.

Jestem już blisko mojego psychologicznego limitu prędkości na zakręcie, ale - ani śladu dryfu. Nie mogę się też doczekać banków. ESP jakby się wycofało, woląc nie brać udziału w tym szaleństwie. Opony błagają o litość żałosnym piskiem, ale francuska diablica szepcze jej do ucha: „Kochanie, więcej!” Jak tu zostać?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Silnik jest z nią. Szeroka półka momentu obrotowego, rozciągająca się od 1400 do 4500 obr./min, pozwala na słynne przyspieszenie na jednym biegu. Trakcja nie pogarsza się dalej, gdy przekręcam każdy bieg, aby dzwonić. Liczby są oczywiście dalekie od tych z samochodów sportowych - 8 sekund do 100 km / h. Ale daj mi kilka zwrotów, ale bardziej zwięzłych, podstępnych - wtedy zobaczymy, kto wygra.

Nieustępliwe hamulce - to rzecz oczywista. Wysiłek na pedale jest łatwy do dozowania z farmaceutyczną precyzją. Zawieszenie wykazuje umiarkowaną sztywność, o ile nie pokusisz się o założenie kół większych niż 18 cali. Zadatki na myśliwca torowego dobrze współgrają z możliwością codziennej eksploatacji.

Piękne nadwozie, godna pochwały praktyczność (pojemność bagażnika 321 litrów - więcej niż w Audi TT i Volkswagenie Scirocco), godne pozazdroszczenia prowadzenie i publiczna miłość nic nie znaczą, jeśli w planach produkcyjnych kierownictwa nie ma miejsca na coupe.

RCZ nigdy nie schodził z okładek modowych magazynów i bez trudu wygrywał motoryzacyjne konkursy piękności, ale został wycofany bez prawa do spadkobiercy. Piękno wymaga poświęcenia, ale czasami piękno jest poświęcane.

Historia zakupów

Gdy tylko Stanisław zobaczył w internecie zdjęcie Peugeota RCZ, stało się jasne, że to miłość od pierwszego wejrzenia i na pewno taki samochód by miał. Studiowanie szczegółów coupe jeszcze bardziej wzmocniło jego pewność siebie. Ale w poszukiwaniu francuskiego piękna pojawiły się trudności.

Dealerzy z Petersburga jak jeden powtarzał - "Nie ma samochodów i nigdy nie będzie!" Właśnie w tym czasie centrala Peugeota w Rosji ogłosiła zakończenie dostaw RCZ do Rosji. Kilka egzemplarzy pozostało w moskiewskich salonach, ale wszystkie jako jeden z „automatem”, który nie interesował Stanisława.

Pozostało tylko polegać na „drugorzędnym”. Przy drugiej próbie samochód został znaleziony 1500 kilometrów dalej, w Saratowie. Jak to często bywa, na żywo francuska piękność wyglądała jeszcze bardziej oszałamiająco. Peugeota RCZ 2010 z silnikiem 1.6, mechaniką i śmiesznym przebiegiem 15 tys. km od jednego właściciela wymienił na swojego Volksvagen Jetta szóstej generacji, płacąc dodatkowo 180 tys. rubli.

Naprawa

Podróż powrotna została przyćmiona pęknięciem przedniej szyby i zapalił się Check Engine. Wygląda jednak na to, że była to kwestia złej benzyny, bo diagnostyka po przyjeździe do domu nie wykazała żadnych problemów. Nie zaobserwowano typowych „otarć” silnika EP6: naciąg łańcucha rozrządu mieścił się w granicach tolerancji, kolektor dolotowy był czysty, nie było też przepalenia oleju. Wymieniliśmy tylko olej, filtry, drążki stabilizatora i pompę - profilaktycznie.

To prawda, że ​​\u200b\u200bpo 15 000 km niefortunny książę (tak brzmi marketingowa nazwa silnika) poprosił jednak o odpoczynek. Nie znamy szczegółów tej historii, ale według mistrzów tłok się wypalił, a silnika nie można było przywrócić.

Nowy EP6 został zamówiony z Francji za 250 000 rubli, ale z nim życie też nie było słodkie. Już o 80 000 kilometrów konieczna była zmiana przedłużonego łańcucha rozrządu i wyeliminowanie „palnika olejowego” poprzez wymianę uszczelnień trzonków zaworów.

Krótka specyfikacja:

Rozstaw osi: 2612 mm Moc: 156 KM Z. Przyspieszenie do 100 km / h: 8 s Pojemność bagażnika: 321 l Konserwacja z wymianą oleju silnikowego (5w30) i filtrów co 5 000–6 000 km 4000 rubli Paliwo: AI-95

Wszystko inne na tym tle okazało się bezproblemowe. Przez prawie 100 000 kilometrów elektryk (za co często karci się samochody PSA) nie wykazywał żadnych „usterek”, a inwestycje w zawieszenie, oprócz wspomnianych już stabilizatorów, ograniczyły się do planowanej wymiany łożysk kół. Przebita rura turbiny i osłona skrzyni korbowej, która odleciała z mocowań, można zapisać jako irytujące drobiazgi. Co ciekawe, odgałęzienie trzeba było wymieniać w odludziu podczas wyprawy na Krym, a „analog” z Gazeli doskonale nadawał się do interwencji chirurgicznej.