Fontanka, 34
Bez względu na to, jak bardzo szanuję Achmatowa, bez względu na to, jak bardzo kocham Gumilowa, mam szczególny związek z synem tych wielkich Rosjan - Lwem Nikołajewiczem, który nie ma nic wspólnego z czczeniem przebłysku chwały. Nie tylko pokonał siłę przyciągania imienia swoich rodziców, ale także osiągnął najważniejsze: został zrealizowany, spełniony.
Ten wielki Eurazjata to cały rozdział rosyjskiej historiografii. Można akceptować lub nie akceptować jego nauczania o namiętności i jej nosicielach – nie twierdził, że jest absolutny – ale nie można nie rozpoznać w jego wyjątkowej osobowości żywego, żywego ucieleśnienia „nieugiętej”, niezłamanej Rosji.
Widziałem go tylko raz.
czerwiec 1989 Na dziedzińcu słynnego domu na nabrzeżu Fontanki nie ma gdzie spaść jabłko: trwają uroczystości otwarcia długo oczekiwanego Muzeum Achmatowej. Na lekkiej zaimprowizowanej platformie, wśród ojców miasta i elity literackiej, stoi starzec o profilu Achmatowa i nieustraszonej twarzy mędrca.
- Gumilowa? - pytam przyjaciela, petersburskiego historyka Muratowa.
Tak, Gumilow.
Dopiero po jakichś trzech godzinach udało nam się dostać do muzeum i wstrząśnięci, zmęczeni tym co zobaczyliśmy i usłyszeliśmy, powoli przeszliśmy wzdłuż skarpy. Starzec z sokolim okiem nigdy nie zniknął z mojej pamięci.
- Znasz go?
- Znak. Ale zniewolony znajomy.
– Cóż, powiedz mi mimo wszystko.
Wyjaśniłem prośbę: nie interesowałem się historykiem Gumilowem (przeczytałem wszystko, co można przeczytać) - interesował mnie Gumilow-człowiek, chociaż oba są nierozłączne i połączone.
Muratow zastanowił się przez chwilę, po czym zapalił papierosa i zaczął powoli:
„Znam go z uniwersytetu, ale pewnego dnia interesy sprowadziły mnie do jego domu. Zwykła użyteczność. Pięć czy sześć dzwonków i niesłyszalne starsze kobiety na korytarzu. Przyjęli mnie serdecznie: zjedli obiad i zaprosili. Przy stole oprócz Lwa Nikołajewicza i jego żony siedział nieogolony, pijany starzec. Zostaliśmy przedstawieni. „Kozyriew” – przedstawił się, ściskając mi dłoń iz wyobcowaniem odsuwając krzesło. Ale po drugim wezwaniu „trochę” stał się milszy i nie zwracał już na mnie uwagi. A po trzecim kieliszku nagle zapytał właściciela: „Co wtedy powiedziałeś?” Lew Nikołajewicz był zakłopotany i patrząc na mnie, lekko wypasiony, odpowiedział: „Ale powiedziałem, że postąpiłeś słusznie”. Kozyriew zachichotał, siedział jeszcze dwie minuty i wyszedł.
Ja nie zadawałem pytań, ale Gumilow, z wysokości swojego doświadczenia, jest filozoficzny w stosunku do siebie i ludzi, a sam wyjaśnił pytanie Kozyriewa: „Los połączył mnie jedną liną z Nikołajem Kozyriewem i jego młodszym bratem, którego zaszczyt po prostu się spotkać. Senior
Kozyriew został wzięty, ponieważ był astronomem nie jak wszyscy inni, ale najmłodszy - za towarzystwo, a dokładniej za zbrodnię genealogiczną - za pokrewieństwo. I tak znaleźliśmy się razem w tym samym obozie, w tym samym miejscu wycinki. W brygadzie jak zwykle był kapus, który zabił wiele dusz. Zdecydowaliśmy się usunąć. Los wylosował młodszy Kozyrew. To wszystko. Ale od tego czasu jego dusza cierpi i na każdym spotkaniu zadaje to samo sakramentalne pytanie.
Dom Fontann jest jednym z najciekawszych zabytków Petersburga, prawie w tym samym wieku co miasto. Nazwa „Fountain House” pochodzi z XVIII wieku. został przydzielony do majątku hrabiów Szeremietiewów, zbudowanego na rozległej działce między nabrzeżem Fontanki a Litejnym Prospektem. S. I. Chevakinsky został architektem głównego dworu. Możliwe, że rysunki F.-B. Rastrelli. W tworzeniu wnętrz pałacu i budynków dworskich przez kilka stuleci brali udział wybitni architekci różnych epok: F. S. Argunow, I. D. Starow, A. N. Woronikhin, D. Quarenghi, H. Meyer, D. Quadri, I. D. Corsini, N. L. Benois, A. K. Serebryakov i inni Za Szeremietiewów Dom Fontanny był jednym z wyższych ośrodków towarzyskich Petersburga, miejscem spotkań wybitnych muzyków, osobistości kultury i nauki. Szeremietiewska kaplica chóralna, stworzona do towarzyszenia nabożeństwom w kościele domowym Fontanny, była dobrze znana nie tylko w Rosji, ale także w Europie. Pałac był praktycznie muzeum historii rodu Szeremietiewów, który przez wiele wieków odgrywał ważną rolę w państwie rosyjskim. Od 1990 roku Pałac Szeremietiew jest jednym z oddziałów Państwowego Muzeum Teatru i Sztuki Muzycznej w Petersburgu. W murach pałacu powstaje Muzeum Muzyczne, którego siedziba opiera się m.in. Obecnie w salach Pałacu Szeremietiewów można zobaczyć przedmioty ze zbiorów Szeremietiewów, a także dzieła malarstwa i rzemiosła artystycznego XVIII-XIX wieku, które trafiły do muzeum w ciągu ostatniego ćwierćwiecza.
Łączność
Adres: nabrzeże rzeki Fontanka, 34
Informacje, zgłoszenia na wycieczki i koncerty: tel. 272-44-41, 272-45-24 (dyspozytor, kasa)
Dział koncertów i wycieczek: tel. 272-32-73, 272-40-74
Tryb pracy
Ekspozycja „Enfilada sal ceremonialnych pałacu” (II piętro):
czwartek-poniedziałek 11.00-19.00 środa 13.00-21.00
Zamknięte: wtorek i ostatni piątek miesiąca
od środy (13.00-21.00) do niedzieli (czw, pt, sob, niedz; 11.00-19.00),
Kasa zamykana jest godzinę wcześniej
Dni wolne: poniedziałek, wtorek i ostatni piątek miesiąca
- Ekspozycja „Enfilada sal ceremonialnych pałacu” (II piętro):
dorosły - 300 rubli, studenci i uczniowie - 100 rubli, emeryci - 200 rubli,
- Ekspozycja instrumentów muzycznych „Fundusz Otwarty” (I piętro):
dorosły - 300 rubli, studenci i uczniowie - 100 rubli, emeryci - 200 rubli,
dzieci poniżej 7 lat - bezpłatnie, preferencyjne kategorie obywateli - 70 rubli.
Jest wolny:
- goście poniżej 18 trzeci czwartek każdego miesiąca
- gości z kartą gościa St. Petersburga, w okresie ważności karty
- goście z St. Petersburg CityPass bezpłatnie w okresie ważności karty
Ceny biletów na wycieczki:
- Dla pojedynczych gości : - 400 rubli.
- Dla grup: od 2500 do 5000 rubli. za grupę, bilety wstępu są dodatkowo płatne
Przewodnik audio na wystawę „Otwarte fundusze” - 50 rubli.
Wyreżyserowana sesja zdjęciowa we wnętrzach pałacu (rocznica, ślub) 1 godzina - 5000 rubli. rejestracja pod nr tel. 272-44-41 lub 272-45-24
Należy pamiętać, że świadczenia są ważne po przedstawieniu odpowiednich dokumentów.
Wycieczki
Muzeum teatralnej sztuki muzycznej i projekt Petersburga „Jedna karta obywatela Petersburga” od 1 lipca 2019 ogłasza program lojalnościowy dla posiadaczy kart - zniżki dla studentów i emerytów na zwiedzanie wszystkich oddziałów muzeum!
(emb. rzeka Fontanka, 34)
Bilet studencki wstępu - 80 rubli (zniżka wynosi 20%)
Bilet wstępu dla emeryta - 150 rubli (25% zniżki)
Posiadacz karty elektronicznej jest obywatelem Federacji Rosyjskiej, na którego nazwisko wydawana jest karta elektroniczna „United Card of St. Petersburg”.
Więcej informacji o mapie na stronie
Rosyjskie koleje zamierzają zepchnąć konsekwencje rosnącego ruchu towarowego na Dworzec Ładożski - pozwoli to zaoszczędzić pieniądze i nie będzie budować drogiego mostu.
Valery Titievskiy/Kommiersant
Obecnie wszystkie ładunki do portów północnego wybrzeża Zatoki Fińskiej przechodzą przez Petersburg. Liczba pociągów towarowych rośnie, mówią Koleje Rosyjskie, i nagle rezygnując z planów budowy obwodnicy, proponują poradzić sobie z tym jedyną stacją tranzytową w mieście. Nawet za cenę zmniejszenia ruchu pasażerskiego. Pomysł wydawał się Smolnemu wątpliwy: profilowy wicegubernator Igor Albin przygotowuje apel do rządu federalnego, a miejska komisja ds. Transportu określa zakres zadań dla prac przedprojektowych przy budowie obwodnicy.
Północno-wschodnia obwodnica kolejowa Sankt Petersburga obejmuje budowę odgałęzienia, prawdopodobnie ze stacji Pavlovo-on-Neva do Losevo. Stamtąd pociągi towarowe mogą dostarczać towary do portów północnego wybrzeża Zatoki Fińskiej. Są to przede wszystkim rosyjski Wysotsk, który specjalizuje się głównie w przeładunkach węgla i produktów ropopochodnych oraz porty fińskie.
Dziś ruch towarowy przechodzi przez Petersburg - obejmuje stacje Zanevsky Post, Rzhevka i Ruchi i kieruje się na północ w kierunku Losevo. Na jednym z ostatnich spotkań międzyresortowej grupy roboczej ds. rozwoju węzła kolejowego w Petersburgu i obwodzie leningradzkim przedstawiciele Kolei Rosyjskich ogłosili chęć jego zwiększenia. Początkowo nie wywołało to żadnych negatywnych skutków: kolejarze zaproponowali listę obiecujących projektów, w których tranzyt do portów północnego wybrzeża Zatoki Fińskiej został namalowany bardzo dyplomatycznie:
– „Budowa północno-wschodniej obwodnicy kolejowej Petersburga na odcinku Manuszkino-Toksowo”;
– „Zestaw działań na rzecz rozwoju infrastruktury kolejowej na odcinku Pavlovo-on-Neva – Zanevsky Post – Rzhevka – Ruchi – Losevo”;
- "Budowa drugiego mostu przez Newę na odcinku Pawłowo nad Newą - Manushkino."
Najpierw omówiono opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla pierwszego i trzeciego punktu, następnie kolejarze udali się do Moskwy i dali jasno do zrozumienia, że punkt nr 2 jest preferowany w nadrzędnej stawce Kolei Rosyjskich. Czyli przebudowa obecnej trasy, która kategorycznie nie odpowiada planom Smolnego. Ponieważ każda przebudowa obiecuje wzrost ruchu towarowego przez miasto, a miasto wcale tego nie potrzebuje. Obecny trend zmierza do wyprowadzania poza nią obiektów przemysłowych i infrastrukturalnych.
Obecna trasa pociągów towarowych w kierunku północnych portów Zatoki Fińskiej przez Rzewkę i Ruchi obejmuje stację kolejową Ładożski. Zwiększenie obciążenia oznacza zmniejszenie ruchu pasażerskiego, a to nikomu w Petersburgu nie może się podobać. Poufne źródło Kolei Oktiabrskiej powiedziało Fontance, że komisja transportowa zasugerowała, aby jego koledzy trochę poczekali z podjęciem ostatecznej decyzji: mówią, zróbmy wstępny projekt, określmy dokładnie, gdzie może mieć miejsce północno-wschodnia obwodnica, jakie pieniądze będą potrzebne na jego budowę, porównaj z szacowanymi kosztami odbudowy obecnej infrastruktury - a potem zobaczymy.
Ale kolejarze kręcą głowami: najbardziej pomysłowy projekt wstępny nie pozwoli nowej linii kolejowej przeskoczyć Newy - nowy most będzie musiał zostać zbudowany w jakikolwiek sposób, ponieważ Manushkino, położone na odcinku Pawłowo nad Newą , nie będzie w stanie poradzić sobie ze wzrostem ruchu towarowego. Przebudowa petersburskiej części dzisiejszej trasy z pewnością będzie tańsza - aw każdym razie szybsza.
Wicegubernator Petersburga Igor Albin uznał, że czas złożyć skargę na Kreml.
Jeden jest lepszy niż trzy
Urzędnicy z Petersburga zaproponowali kontrdyplomatyczny ruch: zastąpienie trzech punktów, które teraz wydają im się przebiegłe, jednym o bardziej „globalnym” brzmieniu: „Budowa północno-wschodniej obwodnicy kolejowej Petersburga w celu przepuszczania tranzytowego ruchu towarowego do portów morskich północnego wybrzeża Zatoki Fińskiej i granicy państwowej Federacji Rosyjskiej.
W Smolnym wierzą, że takie wezwanie przyczyni się do rozpoznania optymalnego przebiegu północno-wschodniej obwodnicy, która będzie przebiegać poza terenem zabudowanym. Jak powiedziano Fontance w Dyrekcji ds. Rozwoju Systemu Transportowego w Petersburgu i Obwodzie Leningradzkim, Aleksander Gołowin, szef komisji ds. transportu, napisał w tej sprawie do wicegubernatora Igora Albina. Komisja ds. Transportu przygotowuje zakres zadań dla odpowiednich prac przedprojektowych: departamentowi zaproponowano kontakt z Dyrekcją - twierdzą, że mogą tam wykonać tę pracę. Smolny odwołał się słowami „dzięki zaoszczędzonym w 2018 r. środkom”, ale szef Zarządu Kirill Polyakov zgodnie z przewidywaniami odpowiedział: w 2018 r. nie udało mu się zaoszczędzić pieniędzy.
Dyrekcja zasugerowała, aby Komisja ds. Transportu przygotowała ToR, aby spróbować zebrać pieniądze na opracowanie projektu wstępnego w 2019 r. Nowy Rok zbliża się wielkimi krokami, więc komisja zabrała się do pracy w pośpiechu.
Dyrekcja ds. Rozwoju Systemu Transportowego została powołana przez rządy Petersburga, Obwodu Leningradzkiego i Ministerstwa Transportu Rosji. W ostatnim czasie była zleceniodawcą kilku niewielkich projektów (studium wykonalności linii tramwajowej w Kudrovie za 34 mln rubli, czy projekt za 34 mln rubli), więc nikt nie oczekuje niczego więcej niż opracowania dokumentacji przedprojektowej. Przy najbardziej pomyślnym rozwoju wydarzeń wzdłuż północno-wschodniej obwodnicy, będzie gotowy do końca 2019 roku – po czym wszyscy zainteresowani ponownie staną przed koniecznością poszukiwania pieniędzy.
I nikt nie będzie w stanie przeszkodzić kolejom rosyjskim w tym czasie w rozpoczęciu przebudowy petersburskiej części tej trasy tranzytowej. Może poza rządem Rosji – to nie przypadek, że Igor Albin zażądał od przewodniczących komisji ds. transportu i transportu i polityki tranzytowej Aleksandra Gołowina i Siergieja Charlaszkina przygotowania projektu apelu od gubernatora Petersburga do rządu Federacji Rosyjskiej „z zastosowaniem niezbędnych materiałów informacyjnych” do 24 września 2018 r.
Zakłada się, że dążenie kolejarzy do zarabiania na zwiększaniu przepływów towarowych do portów północnego wybrzeża Zatoki Fińskiej kosztem Petersburga będzie hamowane przez petersburskiego premiera.
