ყველას სმენია გემის შესახებ, რომელსაც ჰქვია "მფრინავი ჰოლანდიელი" - ეს არის მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი. თუმცა, ის შორს არის ერთადერთისგან. ოდესღაც ჩაძირული გემის აჩრდილი საკმაოდ პოპულარული თემაა, ასე რომ, ასეთი ფენომენების შესახებ უამრავი ისტორიებია. ახლა თქვენ შეისწავლით მათგან ყველაზე ცნობილს.
"ელ კალეუშ"
El Caleuche არის გემი მოჩვენება, რომელიც, ლეგენდის თანახმად, ჩილეს სანაპიროების წყლებში მიცურავს. ეს მოჩვენება ყოველთვის ცურავს მხოლოდ ღამით და ყოველთვის მოულოდნელად ჩნდება ნისლიდან ან ნისლიდან წყალზე. გემი იცავს წყლებს, რომლებზეც ის მიცურავს და ასევე სჯის მათ, ვინც აზიანებს ოკეანეს, ისევე როგორც მასში მცხოვრებ არსებებს. ამბობენ, რომ მისი ეკიპაჟი შედგება გემის ჩაძირვის შედეგად დაღუპული მეზღვაურებისგან, ასევე ჯადოქრებისგან. ჯადოქრები ტოვებენ გემს უზარმაზარ ზღვის ცხენებზე. მაგრამ ამავე დროს, აღსანიშნავია, რომ როგორც მეზღვაურები, ასევე ჯადოქრები ქმნიან მხიარულ და ბედნიერ გუნდს, რადგან მშვიდ და წყნარ ღამეებში ამ გემიდან მოდის მუსიკა და ხმამაღალი სიცილი.
HMS Erebus და HMS Terror
1845 წლის 19 მაისს ორმა ბომბდამშენმა გემმა ინგლისი დატოვა კანადის არქტიკაში. მათი მიზანი უკიდურესად რთული იყო - გაცურვა ჩრდილო-დასავლეთის სრუტის სახიფათო წყლებში, რომელიც ჰყოფს წყნარ და ატლანტის ოკეანეებს. სერ ჯონ ფრანკლინის ხელმძღვანელობით, გემებს უნდა შეეგროვებინათ ნიმუშები და გაეტარებინათ სამეცნიერო კვლევა გზაზე. თუმცა, ორ გემზე მყოფი 134 ადამიანიდან არცერთი არ დაბრუნებულა. მოგვიანებით, ორივე გემი აღმოაჩინეს მეფე უილიამის კუნძულთან - იქ ისინი ყინულში იყვნენ ჩარჩენილი. ჟურნალის ჩანაწერების საფუძველზე, ფრანკლინი გარდაიცვალა 1847 წლის 11 ივნისს, ხოლო გემები მათ ეკიპაჟებმა მიატოვეს 1848 წლის 22 აპრილს. გადარჩენილები ცდილობდნენ ყინულის გადალახვას და კონტინენტზე, უფრო კონკრეტულად კი კანადაში მოხვედრას. ცოტა ხნის წინ, ვიქტორიას სრუტეში ექსპედიციის დროს აღმოაჩინეს HMS Erebus-ის ნანგრევები.
"კოპენჰაგენი"
1928 წლის 14 დეკემბერს დანიურმა გემმა კოპენჰაგენმა, რომელიც მონაწილეობდა აღმოსავლეთ აზიის კამპანიაში, დატოვა რიო დე ლა პლატა, ტერიტორია ურუგვაისა და არგენტინას შორის, რათა გაემგზავრა ავსტრალიაში. იგი გამოირჩეოდა ერთდროულად ხუთი ანძის არსებობით. ის კარგი გემი იყო, აღჭურვილი რადიოგადამცემით, დამხმარე ძრავით და ფართო, ტევადი ნავებით. ეს იყო სასწავლო გემი, ეკიპაჟი ჰყავდა 60 კაციანი, რომელთა უმეტესობა იუნკერები იყვნენ. ზოგიერთი მათგანი ეკუთვნოდა ცნობილ და მდიდარ დანიურ ოჯახებს. 21 დეკემბერს გემი რადიოთი დაუკავშირდა ნორვეგიულ გემ „უილიამ ბლუმერს“, მაგრამ ამის შემდეგ მისგან სიტყვა სხვას არავის გაუგია. კოპენჰაგენის გაუჩინარების შემდეგ, ყველაზე წარმოუდგენელი თეორიები მაშინვე გამოჩნდა, მაგრამ, სავარაუდოდ, გემი უბრალოდ აისბერგს შეეჯახა სიბნელეში ან ნისლში. 1930 წელს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ წყალზე ნახეს ხუთანძიანი გემის აჩრდილი, ხოლო 2012 წელს კუნძულ ტრისტან და კუნიაზე აღმოაჩინეს გემის ნამსხვრევები, რომელიც სავარაუდოდ კოპენჰაგენი იქნებოდა.
"ევრიდიკე"
1878 წელს საზღვაო ძალების სასწავლო გემი Eurydice გაუჩინარდა კუნძულ უაითთან მიცურვისას. მოულოდნელმა თოვლმა ჩაძირა გემი, ეკიპაჟის 364 წევრი წაიყვანა, თუმცა დღე თავდაპირველად წარმოუდგენლად მშვიდი იყო, ამინდის ცვლილებას არაფერი უწინასწარმეტყველებდა. ქარიშხალი ისე მოულოდნელად დატრიალდა, რომ ეკიპაჟს რეაგირების დროც კი არ ჰქონდა. „ევრიდიკე“ აწეული იალქნებით, ქარმა გაურკვეველი მიმართულებით გაატარა, სანამ გემი მხედველობიდან არ გაქრა. საბოლოოდ, მხოლოდ ორი ადამიანი გადარჩა, გემი გადააბრუნეს, რომელზედაც დაეშვა, მაგრამ იმდენად დაზიანდა, რომ გადაწყდა მისი დემონტაჟი ჯართისთვის. მას შემდეგ გამუდმებით დადიოდა ჭორები იმის შესახებ, რომ მოჩვენება მიცურავს იმ მხარეში, სადაც ევრიდიკე დაეშვა. ბევრმა ადამიანმა, რომლებიც შემთხვევით აღმოჩნდნენ კუნძულ უაითთან, აცხადებდა, რომ იქ მოჩვენება გემი დაინახა.
"მერი სელესტი"
1872 წლის 4 დეკემბერს ბრიტანელმა ბრიტანელმა დეი გრატიამ ატლანტის ოკეანეში აზორის მახლობლად აღმოაჩინა გემი „მარია სელესტე“. გემი მიტოვებული იყო, მასზე არც ერთი ადამიანი არ აღმოჩნდა. მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ გემზე ათი ადამიანი იმყოფებოდა და არცერთი მათგანი არასოდეს იპოვეს. ერთი სამაშველო ნავი დაკარგული იყო, მაგრამ ჩანაწერთა წიგნში არც ერთი ჩანაწერი არ იყო იმის შესახებ, თუ რატომ შეეძლო ეკიპაჟს გემის მიტოვება. ბორტზე 1700 ბარელი ალკოჰოლი იყო, რომელთა ნაწილი ღია იყო. გემი ოდნავ დაზიანდა, ოდნავ დატბორა, მაგრამ მცურავი იყო. როდესაც დაზიანება გამოსწორდა, ბრიტანეთის ხელისუფლებამ დაიწყო გამოძიება გემზე მომხდარის შესახებ, მაგრამ მკაფიო პასუხი ვერ გასცეს. წამოაყენეს სხვადასხვა იდეები. მაგალითად, იმის შესაძლებლობა, რომ ალკოჰოლის გაჟონვის კასრებმა შეიძლება გამოიწვიოს გემს ცეცხლის გაჩენის შიში. ამიტომ, კაპიტან ბენჯამინ ბრიგსს შეეძლო ეკიპაჟის მთელს გემის დატოვება უბრძანა. ასევე გაჩნდა ჰიპოთეზა, რომ ბრიგსს შეეძლო ეფიქრა, რომ გემის დაზიანება გაცილებით უარესი იყო, ვიდრე რეალურად იყო, რაც გახდა ევაკუაციის მიზეზი. სხვა იდეებში შედის ზღვის მონსტრები, მეკობრეები და აჯანყებაც კი.
"Მფრინავი ჰოლანდიელი"
ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი არის მფრინავი ჰოლანდიელი, რომელიც ატერორებს სამხრეთ აფრიკის მახლობლად კარგი იმედის კონცხს. სხვათა შორის, ტერმინი "მფრინავი ჰოლანდიელი" არ ეხება თავად გემს, როგორც ბევრი თვლის, არამედ მის კაპიტანს. ამ ამბის რამდენიმე ვერსია არსებობს, მაგრამ მათგან ყველაზე ცნობილია ის, რომელშიც გემის კაპიტანი ჰენდრიკ ვან დერ დეკენი, რომელიც მე-17 საუკუნეში ცხოვრობდა და მსახურობდა ჰოლანდიურ აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიაში, ავიდა გემზე ქ. ქარიშხალი კეთილი იმედის კონცხთან. მან აღთქმა დადო, რომ მიუხედავად ყველაფრისა, რაც უფალმა ჩამოაგდო, მის გემს დანიშნულების ადგილამდე მიიღებდა. თუმცა, ეს არ იყო განზრახული - გემი კლდეში შევარდა და მთელ ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა. ამის სასჯელად, კაპიტანი და მისი მოჩვენებითი ეკიპაჟი ახლა მუდმივად უნდა გაცურონ კეთილი იმედის კონცხის წყლებით და ელოდონ პატიებას, რომელიც შეიძლება არასოდეს მოვიდეს. გემს არ უშვებენ არცერთ პორტში, ამიტომ ის იძულებულია მუდამ მოძრაობაში იყოს, ოკეანის სივრცეები ხვნას, წყევლის ამოწურვას ელოდება და მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ გადავიდნენ სხვა სამყაროში.
უცნაური რამ: შუა ზღვაში შეხვდება დრიფტირებულ გემს, რომელსაც ბორტზე სიცოცხლის ნიშნები არ აქვს. ცარიელი. არავინ არ არის. სიჩუმე. და ტალღებზე ირხევა – მშვიდად, წყნარად, თითქოს საჭირო იყო, თითქოს სხვა არავის სჭირდებოდა. თითქოს უკვე საკმარისად ბანაობდა ამ "ზღვების დამპყრობლებთან" და ისე დაიღალა მათგან, რომ მხოლოდ ხანდახან უხაროდა მათთან განშორება... საშინლად.
მეზღვაურები ამბობენ, რომ ოკეანეში - განსაკუთრებით ატლანტიკაში - ეს ხშირად ხდება: ცარიელი სათევზაო ნავები, პატარა იახტები, ზოგჯერ ლაინერებიც კი გვხვდება - ", მაგალითად, ჯერ კიდევ ეძებს ბოლო თავშესაფარს. უმეტეს შემთხვევაში, ხომალდის გარეგნობით, მაშინვე ირკვევა, რა დაემართა მას და საზღვაო კატასტროფების მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, ყოველთვის იქნება ბუნება - ქარიშხალი არ არის ადვილი დამარცხება გამოცდილი მეზღვაურებისთვისაც კი. მაგრამ ზოგჯერ ეკიპაჟის გაუჩინარების ახსნა უბრალოდ შეუძლებელია.
წარმოიდგინეთ: სრულყოფილი მთლიანი, დაუზიანებელი ნავი, მუშაობს მისი ძრავები და გენერატორები, რადიო და ყველა გადაუდებელი სისტემა მოწესრიგებულია, სასადილო მაგიდაზე არის ხელუხლებელი საკვები და მოქმედი ლეპტოპი, თითქოს ეკიპაჟმა დაგიმალოთ სადღაც საწყობში. ერთი წუთის წინ, შენ კი მათ ყველაფერი გაჩხრიკეს და ბორტზე ერთი სულიც ვერ იპოვეს. თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არის კიდევ ერთი საზღვაო ზღაპარი, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ამონარიდი პოლიციის მოხსენებიდან 2007 წლის აპრილში KZ-II კატამარანის იახტის ეკიპაჟის სამი წევრის გაუჩინარების შესახებ.
როგორ ფიქრობთ, ჩვენ ახლა დაგაინტერესეთ? ამ მასალაში ჩვენ შევიკრიბეთ ყველაზე ცნობილი და იდუმალი ისტორიები გემების შესახებ, რომლებიც სხვადასხვა დროს აღმოაჩინეს ზღვაზე ყველაზე მისტიურ გარემოებებში: ბორტზე ეკიპაჟის გარეშე ან დაღუპული მეზღვაურებით, რომლებიც დაიღუპნენ გაურკვეველი მიზეზით, ან როგორც მოჩვენებები. წარსულის ტრაგიკულ მოვლენებზე.
M.V. Joyita, 1955 წ
ეს იყო ძვირადღირებული იახტა, რომელიც აშენდა 1931 წელს ლოს-ანჯელესში კინორეჟისორ როლანდ უესტისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს MV Joyita იყო აღჭურვილი და მოქმედებდა როგორც საპატრულო ნავი ჰავაის სანაპიროზე ომის დასრულებამდე.
1955 წლის 3 ოქტომბერს MV Joyita გაეშურა სამოადან კუნძულ ტოკელაუსკენ - მანძილი დაახლოებით 270 საზღვაო მილი. მოგზაურობის დაწყებამდე მან აღმოაჩინა გადაბმულობის გაუმართაობა მთავარ ძრავზე, რომელიც მათ ადგილზე ვერ გამოასწორეს და იახტა ზღვაში გავიდა აფრების ქვეშ და ერთი დამხმარე ძრავით. ბორტზე 25 სული იმყოფებოდა, მათ შორის სახელმწიფო მოხელე, ორი ბავშვი და ქირურგი, რომელსაც ოპერაცია უნდა გაეკეთებინა ტოკელაუში.
მოგზაურობას უნდა დასჭირდეს არაუმეტეს 2 დღე, მაგრამ MV Joyita დანიშნულების პორტში არ მისულა. გემს არ აძლევდა რაიმე უბედურების სიგნალს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი კურსი გადიოდა საკმაოდ დატვირთულ მარშრუტზე, რომელსაც ხშირად სანაპირო დაცვის ხომალდები ატარებენ და რომელიც კარგად არის დაფარული სარელეო სადგურებით. იახტის ძებნა 100 000 კვ.მ ფართობზე განხორციელდა. მილი საავიაციო ძალებმა, მაგრამ MV Joyita ვერ იპოვეს.
მხოლოდ ხუთი კვირის შემდეგ, 1955 წლის 10 ნოემბერს, გემი იპოვეს. მან დაგეგმილი მარშრუტიდან ნახევრად ჩაძირული 600 მილი გადაინაცვლა. 4 ტონა ტვირთი, ეკიპაჟი და მგზავრები არ იმყოფებოდნენ. VHF რადიო მორგებული იყო საერთაშორისო დისტრესის სიხშირეზე. ერთი დამხმარე ძრავა და ტუმბო ჯერ კიდევ მუშაობდა, სალონებში კი შუქები ანთებული იყო. ბორტზე ყველა საათი 10:25 წუთზე გაჩერდა. ექიმის ჩანთა ოთხი სისხლიანი სახვევით იპოვეს. ჟურნალი, სექსტანტი და ქრონომეტრი არ იყო და სამი მაშველი ჯოხი.
სამძებრო ჯგუფმა გულდასმით შეისწავლა ხომალდი კორპუსის დაზიანებაზე, მაგრამ ვერ იპოვა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ბედი ვერ დადგინდა. დამაინტრიგებელი იყო ის ფაქტი, რომ კორპის ხის ინტერიერით MV Joyita პრაქტიკულად არ იძირებოდა და ეკიპაჟმა ეს კარგად იცოდა. დაკარგული ტვირთიც საიდუმლოდ დარჩა.
თეორიები წამოაყენეს სხვადასხვა გზით, დაწყებული ყველაზე უცნაურიდან, მაგალითად, იაპონიის საზღვაო ფლოტი, რომელმაც ჯერ კიდევ არ შეწყვიტა ბრძოლა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, რომელიც მდებარეობს რომელიმე კუნძულის იზოლირებულ ბაზაზე. ვერსიებად განიხილებოდა ასევე სადაზღვევო თაღლითობა, მეკობრეობა, აჯანყება.
MV Joyita აღადგინეს, მაგრამ, ალბათ, დაადასტურა მისი წყევლა, რამდენჯერმე გაიქცა. 1960-იანი წლების ბოლოს გემი ჯართად გაიყიდა.
ურანგ მედანი (ორანგ მედანი, ან ნარინჯისფერი მედანი), 1947 წ
"ყველა მკვდარია, ის მოვა ჩემთვის" და "მე ვკვდები" ეს იყო ბოლო ორი შეტყობინება, რომელიც მიიღო სატვირთო გემის ურანგ მედანის ეკიპაჟისგან მალაკას ყურეში 1947 წლის ივნისში. ისინი SOS სიგნალებთან ერთად ერთდროულად მიიღეს ორმა გემმა - ბრიტანულმა და ჰოლანდიურმა - რაც მიღებულია ამ მისტიკური ისტორიის სისწორის კიდევ ერთ დადასტურებად.
პირველი შეტყობინება მორზეს კოდით მოვიდა, მეორე - რადიოთი. გასაჭირში მყოფ გემს რამდენიმე საათის განმავლობაში ეძებდნენ და პირველმა ის ბრიტანული ვერცხლის ვარსკვლავი იყო. მას შემდეგ, რაც წარუმატებელი მცდელობა მიესალმა ოურანგ მედანს სასიგნალო შუქებითა და სასტვენებით, გადაწყდა პატარა გუნდის დატოვება. მაშველები სასწრაფოდ მივიდნენ საჭესთან, საიდანაც მომუშავე რადიოს ხმები ისმოდა და იქ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი დახვდათ.
ყველა მათგანი, მათ შორის კაპიტანი, გარდაცვლილი იყო. მეტი ცხედარი იპოვეს სატვირთო გემბანზე. ურანგ მედანის მეზღვაურები, სავარაუდოდ, იწვნენ დამცავ პოზებში, სახეზე საშინელი გამომეტყველებით. ბევრი ყინვაში იყო დაფარული და ეკიპაჟის ერთ-ერთ ჯგუფთან ერთად იპოვეს მკვდარი ძაღლი, ოთხზე ქანდაკებავით გაყინული, რომელიც სიცარიელეში ვიღაცას ღრიალებდა.
უეცრად, სადღაც სატვირთო გემბანის სიღრმეში აფეთქების ხმა გაისმა, ხანძარი გაჩნდა. მაშველები ხანძარს არ ებრძოდნენ და მიცვალებულებით სავსე გემის დატოვება ჩქარობდნენ. მომდევნო ერთი საათის განმავლობაში ურანგ მედანმა კიდევ რამდენიმე აფეთქება გაისმა და ჩაიძირა.
სავსებით გონივრული დასაჯერებელია, რომ ურანგ მედანის ამბავი, თუ ეს კატასტროფა იყო, ძირითადად ფიქციაა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ასეთი ხომალდი არ არსებობდა – ყოველ შემთხვევაში, სახელი „ოურანგ მედანი“ ლოიდის სიებში არ მოიძებნა. მაგრამ შეთქმულების თეორეტიკოსები თვლიან, რომ გემის სახელი ფიქტიური იყო, რადგან ეკიპაჟი კონტრაბანდის ტრანსპორტით იყო დაკავებული და იგივე კონტრაბანდა - თქვენ არასოდეს იცით რა ტვირთი იყო ბორტზე - გამოიწვია ტრაგედია.
ოქტავიუსი (ოქტავიუსი), 1762-1775 წწ
ინგლისური სავაჭრო გემი ოქტავიუსი აღმოაჩინეს გრენლანდიის დასავლეთით 1775 წლის 11 ოქტომბერს. Whaler Herald-ის პანსიონის ჯგუფი ავიდა და მთელი ეკიპაჟი მკვდარი, გაყინული დახვდა. კაპიტნის ცხედარი მის სალონში იყო, სიკვდილმა იპოვა ჩანაწერთა წიგნში რაღაცას წერდა, ისევ მაგიდასთან იჯდა კალმით ხელში. სალონში კიდევ სამი ხისტი სხეული იდგა: ქალი, საბანში გახვეული ბავშვი და მეზღვაური, რომელსაც ხელში სალათი ეჭირა.
პანსიონატმა ოქტავიუსი ნაჩქარევად დატოვა და თან წაიღო მხოლოდ ჩანაწერთა წიგნი. სამწუხაროდ, დოკუმენტი იმდენად დაზიანდა სიცივისა და წყლისგან, რომ მხოლოდ პირველი და ბოლო გვერდების წაკითხვა შეიძლებოდა. ჟურნალი დასრულდა ჩანაწერით 1762 წელს. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი მკვდარი იყო 13 წლის განმავლობაში.
ოქტავიუსმა ინგლისი დატოვა ამერიკაში 1761 წელს. დროის დაზოგვის მცდელობისას კაპიტანმა გადაწყვიტა გაჰყოლოდა მაშინდელ უცნობ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელს, რომელიც პირველად წარმატებით გაიარა მხოლოდ 1906 წელს. გემი არქტიკულ ყინულში გაიჭედა, მოუმზადებელი ეკიპაჟი გაიყინა - აღმოჩენილი ნაშთები ამბობენ, რომ ეს საკმაოდ სწრაფად მოხდა. ვარაუდობენ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოქტავიუსი ყინულისგან გაათავისუფლეს და მკვდარი ეკიპაჟით ღია ზღვაზე გადაისროლეს. 1775 წელს ვეშაპებთან შეხვედრის შემდეგ, გემი აღარ უნახავთ.
კზ II, 2007 წ
ავსტრალიური კატამარანის KZ-II-ის ეკიპაჟი 2007 წლის აპრილში გაურკვეველ ვითარებაში გაუჩინარდა. სიუჟეტმა ფართო საზოგადოების გამოხმაურება გამოიწვია, რადგან ის წააგავს მსგავს შემთხვევას ბრიგანული მერი სელესტის ეკიპაჟთან (Mary Celeste).
2007 წლის 15 აპრილს KZ-II გაემგზავრა Airlie Beach-ში თაუნსვილში. ბორტზე ეკიპაჟის სამი წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის მფლობელიც. ერთი დღის შემდეგ, იახტამ შეწყვიტა კომუნიკაცია და 18 აპრილს ის შემთხვევით აღმოაჩინეს დიდი ბარიერული რიფის მახლობლად. 20 აპრილს KZ-II-ზე პატრული დაეშვა და ბორტზე ეკიპაჟის არც ერთი წევრი ვერ იპოვა.
ამასთან, გემს არანაირი დაზიანება არ ჰქონია, გარდა დახეული აფრებისა, ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდა, ჩართული იყო გენერატორი და ძრავა, ხოლო სასადილო მაგიდაზე ხელუხლებელი საკვები და ლეპტოპი აღმოჩნდა. მეზღვაურების ძებნა 25 აპრილამდე გაგრძელდა, თუმცა შედეგი არ მოჰყოლია.
მომხდარის ოფიციალური ვერსია იყო მოვლენების სერია, ნაწილობრივ აღდგენილი KZ-II ბორტზე ნაპოვნი ვიდეოკამერის ჩანაწერებიდან. ითვლება, რომ თავიდან ერთ-ერთი მეზღვაური რატომღაც ზღვაში ჩაყვინთა. ალბათ მას სურდა ჩახლართული სათევზაო ხაზის გათავისუფლება. იმავე მომენტში ქარმა დაიწყო იახტის გვერდზე გადატანა, პირველ მეზღვაურს წყალში რაღაც დაემართა და მეორე მეზღვაური მის დასახმარებლად გამოვარდა. ბორტზე დარჩენილი მესამე მეზღვაური ცდილობდა იახტა უფრო ახლოს მიემართა მეგობრებთან, რისთვისაც ძრავა ჩართო, მაგრამ სწრაფად მიხვდა, რომ ქარი მოძრაობას აფერხებდა. იალქნის სწრაფად მოხსნას ცდილობდა და იმ მომენტში, გაურკვეველი მიზეზის გამო, თვითონაც ზღვაზე გადავიდა. იახტამ ღია ოკეანეში თავისთავად დაიწყო გასვლა და მეზღვაურებმა ვეღარ დაეწია მას და საბოლოოდ დაიხრჩო.
ახალგაზრდა ტიზერი (ახალგაზრდა ტიზერი), 1813 წ
კერძო შუნერი Young Teazer აშენდა 1813 წლის დასაწყისში. ეს იყო საოცრად სწრაფი და პერსპექტიული ხომალდი, რომელიც უკვე ნადირობის პირველ თვეებში საკმაოდ კარგად იჩენდა თავს ჰალიფაქსის სანაპიროზე სავაჭრო მარშრუტებზე. 1813 წლის ივნისში ტიზერმა დაიწყო შოტლანდიელი ბრიგადის სერ ჯონ შერბრუკის დევნა. შუნერმა ნისლში გაქცევა შეძლო, მაგრამ მალე ხაზის HMS La Hogue-ის 74-იარაღიანი ხომალდი თავს დაესხა მის ბილიკს და ტიზერი ჩააგდო მახეში მაჰონის ყურეში, ნოვა შოტლანდიის ნახევარკუნძულზე. შებინდებისას HMS La Hogue-ს შეუერთდა HMS Orpheus და მათ დაიწყეს მომზადება კერძო პირზე თავდასხმისთვის, რომელსაც ახლა წასასვლელი არსად ჰქონდა. HMS La Hogue-მ ხუთი პანსიონატი გაგზავნა Young Teazer-ში, მაგრამ როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ, სკუნერი აფეთქდა. Young Teazer-ის ეკიპაჟის 7 გადარჩენილმა წევრმა მოგვიანებით ერთხმად განაცხადა, რომ პირველმა ლეიტენანტმა ფრედერიკ ჯონსონმა ააფეთქა საბრძოლო მასალა, რითაც გაანადგურა გემიც და თავადაც და ეკიპაჟის კიდევ 30 წევრი, რომელთა ამოუცნობი ნეშტი დღეს დევს ანგლიკანურ სასაფლაოზე მაჰონ ბეიში. .
ტრაგიკული მოვლენებიდან მალევე ადგილობრივებმა დაიწყეს მტკიცება, რომ დაინახეს აალებული ახალგაზრდა ტიზერი, რომელიც სიღრმიდან ამოდიოდა. 1814 წლის 27 ივნისს მაჰონ ბეიში ხალხი გაოცებული დარჩნენ, როდესაც დაინახეს შუნერის აჩრდილი იმავე ადგილას, სადაც ის გაანადგურეს. მოჩვენება გამოჩნდა და შემდეგ ჩუმად გაქრა ალი და კვამლი. ეს ამბავი ისე სწრაფად გავრცელდა მთელ ქვეყანაში, რომ დამთვალიერებლებმა დაიწყეს სპეციალურად შეკრება მაჰონის ყურეში მომდევნო ივნისში. ამბობენ, რომ ახალგაზრდა ტიზერი იმ დროს ხელახლა გამოჩნდა და მას შემდეგ ყოველწლიურად ჩნდება და ადგილობრივები კვლავ ამტკიცებენ, რომ შუნერი პერიოდულად ჩანს ნისლიან ღამეებში, განსაკუთრებით სავსემთვარეობის შემდეგ პირველ დღეს.
მერი სელესტი (Marie Celeste), 1872 წ
ამ გემს შეუძლია უსაფრთხოდ მოიპოვოს ყველა დროის უდიდესი საზღვაო საიდუმლოს ტიტული. ჯერჯერობით, მისი ეკიპაჟის გაუჩინარების გამოძიებას არც ერთი ნაბიჯი არ მიუღწევია და 143 წლის შემდეგაც კი დიდი დებატების თემაა.
1872 წლის 7 ნოემბერს ბრიგანტი მერი სელესტი ნიუ-იორკიდან გენუაში გაემგზავრა ალკოჰოლის ტვირთით. 5 დეკემბრის დღის მეორე ნახევარში ის გიბრალტარიდან 400 მილის დაშორებით აღმოაჩინეს ეკიპაჟის გარეშე. გემი აწეული იალქნებით მიცურავდა, არანაირი დაზიანება არ ჰქონია და, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ძვირფასი ტვირთის სამაგრსაც კი არ შეხებია.
ბრიგანტინი აღმოაჩინა და ამოიცნო კაპიტანმა მორეჰაუსმა სხვა სავაჭრო გემიდან, რომელიც მცურავი იყო პარალელურად. ის, როგორც გაირკვა, იცნობდა მერი სელესტის მფლობელს, კაპიტან ბრიგსს (ბრიგსს) და პატივს სცემდა მას, როგორც ნიჭიერ მეზღვაურს - ამიტომაც მორეჰაუსი ძალიან გაუკვირდა, როდესაც მიხვდა, რომ ბრიგანტინი, რომელიც მას შეხვდა, აბსურდულად გადახრებოდა ცნობილისგან. კურსი. მორეჰაუსმა სცადა დაერეკა და პასუხი რომ არ მიიღო, ბრიგანტინის დევნა დაიწყო. ორი საათის შემდეგ მისი გუნდი მერი სელესტზე დაეშვა.
გემი თითქოს ნაჩქარევად იყო მიტოვებული. არ შეხებია პირადი ნივთები, მათ შორის სამკაულები, ტანსაცმელი, საკვების მარაგი, ასევე მთელი ტვირთი. ნავები დაკარგული იყო, ისევე როგორც ყველა ქაღალდი კაპიტნის სალონში, გარდა დღიურისა, სადაც ბოლო ჩანაწერი თარიღდება 25 ნოემბრით და იუწყება, რომ მერი სელესტემ დატოვა აზორები.
ბორტზე ძალადობის კვალი არ იყო. ერთადერთი ხილული დაზიანება გემბანზე წყლის უხვი კვალი იყო, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეკიპაჟმა გემი მიატოვა უამინდობის გამო. თუმცა, ეს ეწინააღმდეგებოდა კაპიტან ბრიგსის პიროვნებას, რომელსაც ახლობლები, მეგობრები და პარტნიორები ახასიათებდნენ, როგორც გამოცდილი და მამაცი მეზღვაური, რომელმაც გადაწყვიტა გემის დატოვება მხოლოდ გადაუდებელი და სასიკვდილო საფრთხის შემთხვევაში.
მორჰაუსმა აიღო კონტროლი ბრიგანტინზე და გადასცა გიბრალტარს 13 დეკემბერს. იქ ჩატარდა გემის ყოვლისმომცველი გამოკვლევა, რომლის დროსაც ინსპექტორებმა კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს რამდენიმე ლაქა, რომელიც გამხმარ სისხლს ჰგავდა. ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ რამდენიმე კვალი რელსებზე, რომელიც შეიძლება დარჩენილიყო ბლაგვი საგნით ან ნაჯახით, მაგრამ კვლევის დროს Mary Celeste-ზე ასეთი იარაღი არ იყო. თავად გემი დაუზიანებლად გამოცხადდა.
მომხდარის ვერსიები იყო მეკობრეობა, სადაზღვევო თაღლითობა, ცუნამი, აფეთქება, რომელიც გამოწვეული იყო ტვირთის გაზით, ერგოტიზმი დაბინძურებული ფქვილისგან, რამაც გააგიჟა ეკიპაჟი, აჯანყება და რამდენიმე ზებუნებრივი ახსნა. ასევე არსებობს ვერსია, რომ Mary Celeste-ის ეკიპაჟმა ესპანეთის სანაპირომდე მიაღწია, სადაც 1873 წელს აღმოაჩინეს რამდენიმე ნავი უცნობი გემიდან და მათში რამდენიმე ამოუცნობი გვამი.
მომდევნო 17 წლის განმავლობაში მერი სელესტი 17-ჯერ გადავიდა ერთი მფლობელიდან მეორეზე, ხშირად, როგორც ამბობენ, ტრაგიკული და ფატალური შემთხვევებით. ბრიგანტინის ბოლო მფლობელმა ის დატბორა დაზღვეული ღონისძიების დასაყენებლად.
ლიუბოვ ორლოვა, 2013 წ
ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემია ლიუბოვ ორლოვას ლაინერი, რომელიც 2013 წელს კარიბის ზღვაში ბუქსირებისას დაიკარგა და მას შემდეგ აქა-იქ ატლანტიკაში გამოჩნდა.
ლაინერი, სახელწოდებით ცნობილი საბჭოთა მსახიობი, აშენდა 1976 წელს და იყო შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის ფლოტის ნაწილი. 1999 წელს გემი მიჰყიდეს კომპანიას მალტისგან და მიიღეს არქტიკაში რეგულარული მოგზაურობისთვის. 2010 წელს გემი დააკავეს ვალების გამო და კანადაში ორი წლის უმოქმედობის შემდეგ, ბუქსირით გაგზავნეს დომინიკის რესპუბლიკაში ჯართის მისაღებად. კარიბის ზღვის აუზში ბუქსირების დროს ძლიერი ქარიშხალი იყო და ბუქსირების კაბელებმა ვერ გაუძლეს. ბუქსირის ეკიპაჟი ცდილობდა კონტროლის გარეშე გემის ხელში ჩაგდებას, თუმცა ამინდის პირობების გამო ეს ვერ მოხერხდა – გემი ნეიტრალურ წყლებში მიატოვეს.
გემის ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. მისი ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემა, სისტემა, რომელიც გადასცემს გემების გეოგრაფიულ მდებარეობას, იყო ოფლაინ, რის გამოც შეუძლებელი იყო მდებარეობის აღმოჩენა. კანადის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ ვინაიდან გემი ახლა მხოლოდ ნეიტრალურ წყლებში შეიძლება იყოს ნებისმიერ შემთხვევაში, კანადა აღარ ეკისრება პასუხისმგებლობას მის ბედზე - ძებნა შეწყდა. ითვლებოდა, რომ ლიუბოვ ორლოვა სამუდამოდ დაიკარგა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში.
მოულოდნელად, 2013 წლის 1 თებერვალს, ლიუბოვ ორლოვა დააფიქსირეს ირლანდიის სანაპიროდან 1700 კმ-ის მანძილზე. ის აღმოაჩინა კანადურმა ნავთობის ტანკერმა Atlantic Hawk-მა, რომელმაც იმისთვის, რომ ახლა მსოფლიოში ცნობილი "მოჩვენება გემი" არ გამხდარიყო რეალური საფრთხე ახლომდებარე ნავთობის პლატფორმებისთვის, გემი ნეიტრალურ წყლებში გადაიყვანა, სადაც იძულებული გახდა კვლავ დაეტოვებინა. . 4 თებერვალი „ლიუბოვ ორლოვა“ კანადის სენტ-ჯონსიდან 463 კილომეტრში იყო. კანადის ხელისუფლებამ კვლავ უარი თქვა რაიმე ზომების მიღებაზე და გემზე პასუხისმგებლობა სრულად დაეკისრა მის მფლობელს. რამდენიმე დღის შემდეგ ლიუბოვ ორლოვა კვლავ დაიკარგა.
წლის განმავლობაში, 4250 ტონა გემმა, რომლის ნაშთები 34 მილიონ რუბლამდეა შეფასებული, მოახერხა მესაკუთრე კომპანიის სამძებრო ეკიპაჟებისა და ჯართზე მონადირეების შემოწმების თავიდან აცილება. მოჩვენების გემის პოპულარობა გაიზარდა სოციალურ ქსელებში ყალბი მომხმარებლების გამოჩენამდე სახელწოდებით "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" და საიტი, სადაც isorlova.com, თუმცა, სხვა მოჩვენება გემებს მიუძღვნა. ფრაზა "სად არის ლიუბოვ ორლოვა?" მემად გადაიქცა და, როგორც ამბობენ, მაისურებზე და ჭიქებზე დაიწყო ბეჭდვა.
2014 წლის იანვარში გემი მოჩვენება კვლავ ნახეს 2,4 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ირლანდიის დასავლეთ სანაპიროზე. ექსპერტები თვლიდნენ, რომ გემი დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებისკენ მიიწევდა, სადაც ბოლოდროინდელმა შტორმებმა აიძულა. ბრიტანეთის ხელისუფლება ემზადებოდა ცნობილ ადამიანთან შეხვედრისთვის, განსაკუთრებით იმის შიშით, რომ დრიფტიანი გემი შეიძლება დასახლებულიყო კანიბალი ვირთხებით, მაგრამ ლიუბოვ ორლოვა კვლავ გაუჩინარდა.
ლედი ლოვიბონდი (ლედი ლოვიბონდი), 1748 წ
მე-18 საუკუნეში მეზღვაურებს მტკიცედ სჯეროდათ ნიშნების და საკმაოდ ხშირად მათ ცრურწმენებს აძლიერებდა სიტუაციები, რომლებიც დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ გასაგები და პროზაულიც კი იყო. შესაძლოა ამიტომაა, რომ ლედი ლოვიბონდის მცურავი გემის „აღმაშენებლმა“ ისტორიამ ის ასე პოპულარული გახადა, ლეგენდა კი ასე დიდხანს თამაშობდა.
1748 წლის 13 თებერვალს, ახლად დაქორწინებული საიმონ რიდი და ანეტა გაემგზავრნენ თაფლობის თვეში ბრიტანეთიდან პორტუგალიაში რიდის გემით, ლედი ლოვიბონდით. ჯერ კიდევ ზღვაზე გასვლამდე, რიდის პირველ მეწყვილეს, ჯონ რივერსს შეუყვარდა კაპიტნის ცოლი და ახლა გიჟდებოდა სიყვარულისა და ეჭვიანობისგან. რივზს სიბრაზის უკონტროლო შეტევები დაეწყო, ერთ დღეს იგი შეიჭრა მესაჭეს და, მოთმინება რომ დაკარგა, მოკლა. შემდეგ რივერსმა აიღო გემი და მიიყვანა იგი გუდვინ სანდსისკენ, სამარცხვინო ნაპირზე ინგლისის არხში. გემი დაიმსხვრა, არავინ გაქცეულა.
1848 წელს, აღწერილი ტრაგიკული მოვლენებიდან ასი წლის შემდეგ, ადგილობრივმა მეთევზეებმა დაინახეს გუდვინ ქვიშებზე ჩამოვარდნილი იალქანი. ავარიის ადგილზე სამაშველო კატარღები გაგზავნეს, მაგრამ გემი ვერ იქნა ნაპოვნი. 1948 წელს, კიდევ ასი წლის შემდეგ, ლედი ლოვიბონდის აჩრდილი კვლავ იხილა გუდვინ ქვიშებზე კაპიტან ბულ პრესტვიკმა და აღწერა მან ზუსტად ისე, როგორც 1748 წლის ორიგინალური გემი, თუმცა საშინელი მომწვანო ელვარებით. მოჩვენება გემის შემდეგი გამოჩენა 2048 წელს არის მოსალოდნელი. დაველოდოთ.
ელიზას ბრძოლა, 1858 წ
1852 წელს ინდიანაში აშენებული Eliza Battle იყო მდიდრული ხის ორთქლმავალი პრეზიდენტებისა და VIP-ების გასართობად. 1858 წლის თებერვლის ცივ ღამეს, მდინარე ტომბიგბის ორთქლის გემბანზე ხანძარი გაჩნდა, ძლიერმა ქარმა ხელი შეუწყო ცეცხლის გავრცელებას გემზე. რეისზე 100-მდე ადამიანი იმყოფებოდა, საიდანაც 26-მა გაქცევა ვერ შეძლო. დღეს ადგილობრივები ამბობენ, რომ გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, დიდი მთვარის პერიოდში, მდინარე ტომბიგბისზე კვლავ ჩნდება ელიზა ბეტლი. ის მიცურავს ზემოთ, მუსიკით და განათებით მთავარ გემბანზე. ზოგჯერ ისინი ხედავენ მხოლოდ გემის სილუეტს. მეთევზეები თვლიან, რომ Eliza Battle-ის გამოჩენა სხვა გემებს უბედურებას ჰპირდება, რომლებიც ჯერ კიდევ ამ მდინარეს მიცურავს.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921 წ
ხუთანძიანი სატვირთო შუნერი Carrol A Deering აშენდა 1911 წელს და დაარქვეს მფლობელის შვილის სახელი. 1920 წლის 2 დეკემბერს იგი გაეშურა რიო-დე-ჟანეიროდან ნორფოლკში, აშშ-ში, ორი თვის შემდეგ იგი იპოვეს მიჯაჭვული და მიტოვებული ეკიპაჟის მიერ.
Carrol A Deering-ის ეკიპაჟის გაუჩინარების გარემოებების გამოძიებამ, რომელიც ჩატარდა აშშ-ს ვაჭრობის მდივნის ჰერბერტ ჰუვერის მეთვალყურეობის ქვეშ, შესაძლებელი გახადა ნაწილობრივ აღედგინა შუნერის გაუჩინარებამდე წინ მდგომი მოვლენების ჯაჭვი და შეგროვებულიყო თვითმხილველთა ცნობები.
ასე რომ, დადგინდა, რომ 1921 წლის იანვრის დასაწყისში, აშშ-სკენ მიმავალ გზაზე, კეროლ დირინგმა შუალედური გაჩერება გააკეთა კუნძულ ბარბადოსზე, სადაც მოხდა ჩხუბი კაპიტან ვორმელსა და პირველ ოფიცერ მაკლელანს შორის და ეს უკანასკნელი მოკვლით დაემუქრა. კაპიტანი. ჩხუბის შემდეგ მაკლელანი ეძებდა სამუშაოს სხვა გემებზე და ამტკიცებდა, რომ Carrol A Deering-ის ეკიპაჟი არ ასრულებდა ბრძანებებს და კაპიტანმა ვორმელმა არ მისცა მას მეზღვაურების დასჯის უფლება. მაკლელანის დაქირავება უარყო. მომდევნო რამდენიმე დღე ბარბადოსში მას ხშირად ნახავდნენ ნასვამ მდგომარეობაში Carrol A Deering-ის გუნდთან ერთად, ჩხუბის გამო მაკლელანი ციხეშიც კი დაეშვა, საიდანაც იგი კაპიტანმა ვორმელმა იხსნა. 1921 წლის 9 იანვარს შუნერი ზღვაზე წავიდა და რა დაემართა მას შემდეგ ჯერ კიდევ საიდუმლოა.
1921 წლის 16 იანვარი კეროლ ირინგი ნახეს ბაჰამის კუნძულებზე. იგი ერთი იალქნით მიცურავდა, მიუხედავად ხელსაყრელი ამინდის პირობებისა და ასრულებდა უცნაურ მანევრებს, პერიოდულად უკან იხევდა თავის კურსზე. 18 იანვარს ის დააფიქსირეს კეიპ კანავერალში, 23 იანვარს - კეიპ შირის შუქურაზე. 25 იანვარს, იმავე რაიონში, სატვირთო გემი SS Hewitt, რომელიც გადიოდა იმავე კურსს, როგორც Carrol A Deering, უკვალოდ გაუჩინარდა - ეს გარემოებაც მოხვდა Carrol A Deering-ის მასალებში, მაგრამ ინციდენტებს შორის პირდაპირი კავშირი არ ყოფილა. .
29 იანვარს შუნერმა სავსე აფრით გაიარა კონცხის შუქურა. შუქურის მცველმა მას ფოტოც კი გადაუღო. მისი თქმით, Carrol A Deering-ის ბორტზე მყოფმა წითურმა მეზღვაურმა ხმამაღლა ყვიროდა, რომ შუნერმა დაკარგა წამყვანები ქარიშხლის დროს და სთხოვა გემის მფლობელებისთვის მესიჯის გადაცემა. მომვლელმა ვერ შეძლო შეტყობინების გადაცემა იმის გამო, რომ შუქურაზე რადიო გატეხილი იყო. მოგვიანებით მან აღნიშნა, რომ გაუკვირდა, რომ შუნერის ეკიპაჟი გადაჭედილი იყო კვარტალში, სადაც მხოლოდ კაპიტანს და მის თანაშემწეებს აქვთ ყოფნის უფლება და უბრალო მეზღვაურიც კი გემიდან ესაუბრა მას და არა კაპიტანი ან ასისტენტი.
30 იანვარს შუნერი ნახეს კეიპ ჰატერასის მახლობლად სრული აფრით მიცურავი, ხოლო 31 იანვარს აშშ-ს სანაპირო დაცვამ გამოაცხადა ხუთანძიანი იალქნიანი ნავი, რომელიც იმავე რაიონში ჩავარდა. მისი აფრები აწია, ნავები წავიდნენ. ქარიშხლიანი ამინდის გამო, Carrol A Deering-მა შესვლა მხოლოდ 4 თებერვალს შეძლო - ბორტზე ხალხი არ აღმოჩნდა. არ იყო პირადი ნივთები, დოკუმენტები, მათ შორის ჟურნალი, სანავიგაციო აღჭურვილობა და წამყვანები. კაპიტნის სალონში აღმოაჩინეს სამი წყვილი სხვადასხვა ზომის ფეხსაცმელი. ნაპოვნი რუკაზე ბოლო ნიშანი 23 იანვრით იყო დათარიღებული და ის კაპიტან უორმელის ხელწერით არ შესრულებულა.
1922 წელს Carrol A Deering-ის გამოძიება დაიხურა ყოველგვარი ოფიციალური დასკვნის გარეშე. შუნერი, რომელიც ნელ-ნელა მიწაში იშლებოდა და ნავიგაციისთვის საფრთხის შემცველი იყო, ააფეთქეს. მისი ჩონჩხი დიდხანს დარჩა ერთსა და იმავე ადგილას, სანამ საბოლოოდ არ გაანადგურა ქარიშხალმა 1955 წელს.
ბაიჩიმო (ბაიჩიმო), 1931 წ
Baychimo აშენდა შვედეთში 1911 წელს გერმანული სავაჭრო კომპანიის დაკვეთით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგი დიდ ბრიტანეთს გადაეცა და მომდევნო თოთხმეტი წლის განმავლობაში რეგულარულად ემსახურებოდა მარშრუტებს კანადის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე, ბეწვის ტრანსპორტირებას. 1931 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ამინდი მკვეთრად გაუარესდა და ქალაქ ბაროუს მახლობლად სანაპიროდან რამდენიმე მილის დაშორებით გემი ყინულში გაიჭედა. გუნდმა დროებით დატოვა გემი და თავშესაფარი იპოვა მატერიკზე. ერთი კვირის შემდეგ, ამინდი გაიწმინდა, მეზღვაურები ბორტზე დაბრუნდნენ და ცურვა განაგრძეს, მაგრამ უკვე 15 ოქტომბერს ბაიჩიმო კვლავ ყინულის ხაფანგში ჩავარდა.
ამჯერად შეუძლებელი გახდა უახლოეს ქალაქში მოხვედრა - ეკიპაჟს დროებითი თავშესაფარი უნდა მოეწყო ნაპირზე, გემიდან მოშორებით და აქ იძულებული გახდნენ მთელი თვე გაეტარებინათ. ნოემბრის შუა რიცხვებში ქარბუქი ატყდა, რომელიც რამდენიმე დღე გაგრძელდა. და როცა 24 ნოემბერს ამინდი გაიწმინდა, ბაიჩიმო იმავე ადგილას არ იყო. მეზღვაურებს ეგონათ, რომ გემი ქარიშხალში დაიკარგა, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ადგილობრივმა სელაპებზე მონადირემ განაცხადა, რომ ბაიჩიმო ნახა მათი ბანაკიდან დაახლოებით 45 მილის დაშორებით. გუნდმა იპოვა გემი, ამოიღო მისგან ძვირფასი ტვირთი და სამუდამოდ დატოვა.
ბაიჩიმოს ამბავი ამით არ დასრულებულა. მომდევნო 40 წლის განმავლობაში მას ხანდახან ხედავდნენ კანადის ჩრდილოეთ სანაპიროზე ტრიალში. გემზე ასვლის მცდელობები იყო, ზოგი საკმაოდ წარმატებული იყო, მაგრამ ამინდის პირობებისა და კორპუსის ცუდი მდგომარეობის გამო გემი კვლავ მიტოვებული იყო. ბოლოს Baychimo იყო 1969 წელს, ანუ ეკიპაჟის დატოვების შემდეგ 38 წლის შემდეგ - იმ დროს გაყინული გემი ყინულის მასივის ნაწილი იყო. 2006 წელს ალასკას მთავრობამ სცადა არქტიკული გემის მოჩვენება, მაგრამ გემის ადგილმდებარეობის ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. სად არის ახლა ბაიჩიმო - დევს ის ფსკერზე თუ ამოუცნობად ყინულით არის დაფარული - საიდუმლო რჩება.
მფრინავი ჰოლანდიელი (Flying Dutchman), 1700 წ
ეს არის ალბათ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი, რომელსაც პოპულარობა დაუმატეს კარიბის ზღვის მეკობრეებმა და კიდევ მულტფილმი SpongeBob SquarePants, სადაც ერთ-ერთ პერსონაჟს ერქვა Frying Dutchman - Frying Dutchman.
არსებობს მრავალი ლეგენდა, რომელიც დაკავშირებულია ამ გემთან, რომელიც სამუდამოდ ტრიალებს ოკეანეებში, და მთავარი ეხება ჰოლანდიელ კაპიტანს ფილიპ ვან დერ დეკენს (ზოგჯერ ვან სტრაატენს), რომელიც დაბრუნდა აღმოსავლეთ ინდოეთიდან 1700-იან წლებში და ბორტზე ახალგაზრდა წყვილი წაიყვანა. კაპიტანს გოგონა იმდენად მოეწონა, რომ მისი დაქორწინებულის სიკვდილი გააყალბა და შესთავაზა. გოგონამ უარი თქვა ვან დერ დეკენზე და მწუხარებისგან ზღვაში გადავარდა.
ამის შემდეგ მაშინვე კარგი იმედის კონცხზე გემი შტორმში მოექცა. ცრუმორწმუნე მეზღვაურებმა წუწუნი დაიწყეს. აჯანყების თავიდან აცილების მიზნით, ნავიგატორმა შესთავაზა დაელოდა უამინდობას ზოგიერთ ყურეში, მაგრამ კაპიტანმა, სასოწარკვეთილმა და სასმელმა საყვარელი ადამიანის თვითმკვლელობის შემდეგ, ესროლა მას და კიდევ რამდენიმე უკმაყოფილო. ლეგენდის ერთ-ერთი პოპულარული ვერსია ამბობს, რომ ნავიგატორის ვან დერ დეკენის მკვლელობის შემდეგ მან დედის ძვლები დაიფიცა, რომ ნაპირზე არავინ გავიდოდა, სანამ გემი კონცხს არ გაუვლიდა; მან მოიტანა წყევლა და ახლა განწირულია მარადიული ნაოსნობისთვის.
ჩვეულებრივ, ზღვაში „მფრინავ ჰოლანდიელს“ შორიდან უყურებენ. ლეგენდის თანახმად, თუ მას მიახლოვდებით, გუნდი შეეცდება ნაპირზე გაგზავნოს დიდი ხნის გარდაცვლილი ადამიანებისთვის. ასევე ითვლება, რომ "ჰოლანდიელთან" შეხვედრა ავადმყოფობას და სიკვდილსაც კი გვპირდება. ეს უკანასკნელი აიხსნება ყვითელი ცხელებით, რომელიც გადადის კოღოებით, რომლებიც მრავლდებიან კონტეინერებში საკვები წყლით. ასეთ დაავადებას შეუძლია გაანადგუროს მთელი ეკიპაჟი და ასეთ ინფიცირებულ გემთან შეხვედრა შეიძლება მართლაც ფატალური იყოს: კოღოები თავს დაესხნენ ცოცხალ მეზღვაურებს და დააინფიცირეს ისინი.
ბერმუდის სამკუთხედი - ტერიტორია ატლანტის ოკეანეში, რომელიც ესაზღვრება ფლორიდასა და ბერმუდის, პუერტო რიკოსა და ბაჰამის კუნძულებს - ცნობილია გემებისა და თვითმფრინავების საიდუმლოებით მოცული, მისტიკური გაუჩინარება. მრავალი წელია, ის ნამდვილ საშინელებას მოაქვს დედამიწის მოსახლეობას - ყოველივე ამის შემდეგ, აუხსნელი კატასტროფების და მოჩვენებების გემების შესახებ ისტორიები ყველას ბაგეებზეა.
მრავალი მკვლევარი ცდილობს ახსნას ბერმუდის სამკუთხედის ანომალია. ძირითადად, ეს არის გემების გატაცების თეორიები უცხოპლანეტელების მიერ კოსმოსიდან ან ატლანტიდის მაცხოვრებლების მიერ, დროში ხვრელების გადაადგილების ან სივრცეში განხეთქილების და სხვა პარანორმალური მიზეზების შესახებ. არცერთი ეს ჰიპოთეზა ჯერ არ დადასტურებულა.
"სხვა სამყაროს" ვერსიების ოპონენტები ამტკიცებენ, რომ ბერმუდის სამკუთხედში საიდუმლო მოვლენების შესახებ ცნობები ძალიან გაზვიადებულია. გემები და თვითმფრინავები ასევე ქრება მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, ზოგჯერ უკვალოდ. რადიოს გაუმართაობამ ან კატასტროფის უეცარმა გამოწვევამ შეიძლება ხელი შეუშალოს ეკიპაჟს დისტრესის ზარის გადაცემაში.
გარდა ამისა, ზღვაზე ნამსხვრევების ძებნა ძალიან რთული საქმეა. ასევე, ბერმუდის სამკუთხედის არეალი ძალიან რთულია ნავიგაცია: არსებობს დიდი რაოდენობით ნაპირები, ხშირად წარმოიქმნება ციკლონები და შტორმები.
შემოთავაზებულია ჰიპოთეზა გემებისა და თვითმფრინავების უეცარი სიკვდილის ახსნისთვის გაზის გამონაბოლქვით - მაგალითად, მეთანის ჰიდრატის დაშლის შედეგად ზღვის ფსკერზე, როდესაც სიმკვრივე იმდენად იკლებს, რომ გემები ვერ ჩერდებიან. ზოგიერთი ვარაუდობს, რომ მეთანს, რომელიც ჰაერში მოხვდება, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ავარია, მაგალითად, ჰაერის სიმკვრივის შემცირებით.
ვარაუდობენ, რომ ზოგიერთი გემის, მათ შორის ბერმუდის სამკუთხედის დაღუპვის მიზეზი შეიძლება იყოს ეგრეთ წოდებული მოხეტიალე ტალღები, რომელთა სიმაღლე 30 მეტრს აღწევს. ასევე ვარაუდობენ, რომ ზღვაზე შეიძლება წარმოიქმნას ინფრაბგერა, რომელიც გავლენას ახდენს გემის ან თვითმფრინავის ეკიპაჟზე, იწვევს პანიკას, რის შედეგადაც ადამიანები ტოვებენ გემს.
განვიხილოთ ამ რეგიონის ბუნებრივი მახასიათებლები - მართლაც ძალიან საინტერესო და უჩვეულო.
ბერმუდის სამკუთხედის ფართობი მილიონ კვადრატულ კილომეტრზე ოდნავ მეტია. აქ არის უზარმაზარი არაღრმა წყლები და ღრმა წყლის დეპრესიები, თარო არაღრმა ნაპირებით, კონტინენტური ფერდობები, მარგინალური და შუა პლატოები, ღრმა სრუტეები, უფსკრული ვაკეები, ღრმა ზღვის თხრილები, ზღვის დინების რთული სისტემა და რთული ატმოსფერული მიმოქცევა.
ბერმუდის სამკუთხედს აქვს რამდენიმე ზღვის მთა და ბორცვი. მთები დაფარულია ძლიერი მარჯნის რიფებით. ზოგიერთი ზღვის მთა მხოლოდ ოკეანის ფსკერზე ამოდის, ზოგი კი ჯგუფებს ქმნის. ატლანტის ოკეანეში, სხვათა შორის, ისინი ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე წყნარ ოკეანეში.
აქ არის პუერტო რიკოს თხრილი - ატლანტის ოკეანის ყველაზე ღრმა ნაწილი. მისი სიღრმე 8742 მეტრია.
ბერმუდის სამკუთხედის ფსკერის ქვეშ ძირითადად დანალექი ქანებია - კირქვა, ქვიშაქვა, თიხა. მათი ფენის სისქე 1-2-დან 5-6 კილომეტრამდე მერყეობს.
სამკუთხედის პატარა (სამხრეთი) ნაწილი ტროპიკულ ზღვებს ეკუთვნის, უფრო დიდი (ჩრდილოეთი) - სუბტროპიკულს. წყლის ტემპერატურა ზედაპირზე აქ 22-დან 26 ° C-მდე მერყეობს, მაგრამ არაღრმა წყალში, ასევე
ყურეებსა და ლაგუნებში ის შეიძლება ბევრად უფრო მაღალი იყოს. წყლების მარილიანობა მხოლოდ ოდნავ აღემატება საშუალოს - გარდა არაღრმა წყლების, ყურეებისა და ლაგუნებისა, სადაც მარილიანობა შეიძლება გაიზარდოს. აქ წყლები შესამჩნევად თბილია, ვიდრე ოკეანის სხვა ნაწილებში იმავე გეოგრაფიულ განედებზე, რადგან სწორედ აქ მიედინება თბილი გოლფსტრიმი.
ბერმუდის სამკუთხედში დენი სწრაფია, აფერხებს ან ანელებს მის წინააღმდეგ მცურავი გემების მოძრაობას; ის პულსირებს, იცვლის სიჩქარეს და მდებარეობას და ცვლილებების პროგნოზირება აბსოლუტურად შეუძლებელია; ის ქმნის ამინდის ზემოქმედებას არარეგულარულ მორევებს, რომელთაგან ზოგიერთი საკმაოდ ძლიერია. ხშირია ნისლი მისი თბილი წყლების საზღვარზე უფრო ცივ მიმდებარე წყლებთან.
სავაჭრო ქარები უბერავს სამკუთხედის თავზე - მუდმივი ქარი ქრის ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით, 3 კილომეტრამდე სიმაღლეზე. მაღალ სიმაღლეებზე ანტივაჭრობის ქარები უბერავს საპირისპირო მიმართულებით.
სამკუთხედის სამხრეთ ნაწილში, დაახლოებით ფლორიდასა და ბაჰამის კუნძულებს შორის, წელიწადში დაახლოებით 60 ქარიშხლის დღეა. სინამდვილეში, ყოველ მეხუთე ან მეექვსე დღეს არის ქარიშხალი. თუ ჩრდილოეთით მოძრაობთ, ბერმუდისკენ, მაშინ წელიწადში ქარიშხლიანი დღეების რაოდენობა იზრდება, ანუ ყოველ მეოთხე დღეს ხდება ქარიშხალი. ძალიან ხშირია დამანგრეველი ციკლონები, ქარიშხლები და ტორნადოები.
ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ბერმუდის სამკუთხედში მრავალი გემისა და თვითმფრინავის გაქრობას. იქნებ მიზეზი არც ისე მისტიკურია? მაგრამ ამის დარწმუნებით თქმა არ შეიძლება, რადგან ბევრი აუხსნელი საიდუმლოა.
ბერმუდის სამკუთხედში ბევრი ხომალდი და თვითმფრინავიც კი ქრება, თუმცა კატასტროფის დროს ამინდი თითქმის ყოველთვის კარგია. გემები და თვითმფრინავები მოულოდნელად იღუპებიან, ეკიპაჟები არ აფიქსირებენ პრობლემებს, ისინი არ აგზავნიან უბედურების სიგნალებს. თვითმფრინავებისა და გემების ნამსხვრევები, როგორც წესი, არ არის ნაპოვნი, თუმცა ძებნა ინტენსიურად მიმდინარეობს, ყველა შესაბამისი სამსახურის ჩართულობით.
ხშირად, ბერმუდის სამკუთხედს მიაწერენ კატასტროფებს, რომლებიც რეალურად მოხდა მის საზღვრებს მიღმა. გემებს შორის შევარჩიეთ ბერმუდის სამკუთხედის ყველაზე ცნობილი დადასტურებული მსხვერპლი.
"როზალი"
1840 წლის აგვისტოში, ბაჰამის კუნძულების დედაქალაქ ნასაუს მახლობლად, აღმოაჩინეს ფრანგული ხომალდი Rosalie, რომელიც ეკიპაჟის გარეშე აწეული იალქნებით ტრიალებდა. გემს არ ჰქონდა დაზიანება და საკმაოდ საზღვაო იყო. ყველაფერი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს გუნდმა როზალი რამდენიმე საათის წინ დატოვა.
ატალანტა
1880 წლის 31 იანვარს, ბრიტანული მცურავი სასწავლო გემი Atalanta გაემგზავრა ბერმუდის შტატში, ბორტზე 290 ოფიცერი და იუნკერი. ინგლისისკენ მიმავალ გზაზე ის უკვალოდ გაქრა. 
ატალანტა
ეს საქმე საზოგადოების ყურადღების ცენტრში იყო, ამის შესახებ The Times ყოველდღიურად წერდა და იალქნიანი ნავის გაუჩინარებიდან მრავალი თვის შემდეგაც კი.
The Times (ლონდონი), 1880 წლის 20 აპრილი, გვ. 12: თოფი Avon გუშინ ჩავიდა პორტსმუთში. კაპიტანმა იტყობინება, რომ აზორის მახლობლად მან შენიშნა უზარმაზარი მცურავი ნამსხვრევები ... ზღვა ფაქტიურად სავსე იყო მათგან. ფაიალის კუნძულის ნავსადგური სავსე იყო გემებით, რომლებმაც დაკარგეს ანძები. ხუთი დღის განმავლობაში, სანამ ავონი რჩებოდა ფაიალას გზაზე, ნამსხვრევები სულ უფრო და უფრო ხდებოდა.
თუმცა, არ არსებობდა რაიმე მტკიცებულება იმისა, რომ რომელიმე გემი ჩაიძირა ან შტორმმა ჩაიძირა... ეივონის ზოგიერთი ოფიცერი თვლის, რომ ატალანტა შესაძლოა აისბერგს დაეჯახა, მაგრამ ისინი კატეგორიულად უარყოფენ გემის ჩაძირვას.
ლოურენს დ. კუშემ თავის წიგნში გამოაქვეყნა ნაწყვეტები საგაზეთო სტატიებიდან, ოფიციალური მოხსენებები ბრიტანეთის ადმირალტიდან და ორი მეზღვაურის ჩვენებებიც კი, რომლებზეც ატალანტა ძალიან არასტაბილური გემი იყო და თავისი 109 ტონა წყალი და 43 ტონა. ბალასტი ბორტზე, ადვილად შეიძლება გადატრიალდეს და დაიხრჩო თუნდაც რბილი ქარიშხლის დროს.
ამბობდნენ, რომ ეკიპაჟში მხოლოდ ორი მეტ-ნაკლებად გამოცდილი ოფიცერი იყო, რომლებიც იძულებული გახდნენ ბარბადოსში დარჩენილიყვნენ, რადგან ყვითელი ცხელებით დაავადდნენ. შესაბამისად, გემზე 288 გამოუცდელი მეზღვაური გავიდა.
მეტეოროლოგიური მონაცემების ანალიზმა დაადასტურა, რომ ატლანტის ოკეანეში ბერმუდასა და ევროპას შორის თებერვლის დასაწყისიდან ძლიერი შტორმები მძვინვარებს. შესაძლებელია, რომ გემი ბერმუდის სამკუთხედიდან სადღაც ძალიან შორს დაიღუპა, რადგან 3000 მილი მგზავრობიდან, რომელიც მას ელოდა, მხოლოდ 500-მა გაიარა "სამკუთხედი". და მაინც, ატალანტა "სამკუთხედის" ერთ-ერთ დადასტურებულ მსხვერპლად ითვლება.
უცნობი მიტოვებული შუნერი
1881 წელს ინგლისური გემი "ელენ ოსტინი" ღია ოკეანეში მიტოვებულ შუნერს შეხვდა, რომელმაც მთლიანად შეინარჩუნა საზღვაო ძალა და მხოლოდ ოდნავ დაზიანდა. რამდენიმე მეზღვაური ავიდა შუნერზე და ორივე გემი გაემართა სენტ-ჯონისკენ, რომელიც მდებარეობს ნიუფაუნდლენდის კუნძულზე.
მალე ნისლი ჩამოწვა და გემებმა ერთმანეთი დაკარგეს. რამდენიმე დღის შემდეგ ისინი კვლავ შეხვდნენ და ისევ არ იყო არც ერთი ცოცხალი სული შუნერზე. ელენ ოსტინის კაპიტანს სურდა კიდევ ერთი მცირე სამაშველო ეკიპაჟის დაშვება შუნერზე, მაგრამ მეზღვაურებმა კატეგორიული უარი განაცხადეს და აცხადებდნენ, რომ შუნერი დაწყევლილი იყო.
ამ ისტორიას აქვს ორი გაგრძელება სხვადასხვა ვერსიით. პირველ ვერსიაში, ელენ ოსტინის კაპიტანმა სცადა კიდევ ერთი მაშველი ეკიპაჟის გადაყვანა შუნერზე, მაგრამ მეზღვაურებს აღარ სურდათ გარისკვა და შუნერი ოკეანეში დარჩა.
სხვა ვერსიით, მეორე სამაშველო ეკიპაჟი მაინც გადაიყვანეს შუნერში, მაგრამ შემდეგ ჭექა-ქუხილი დაარტყა, გემები ერთმანეთისგან საკმაო მანძილზე გაიფანტნენ და არავის უნახავს არც შუნერი და არც მისი მეორე ეკიპაჟი.
ჯოშუა სლოკუმი და მისი იახტა
ჯოშუა სლოკუმი, რომელიც კაცობრიობის ისტორიაში პირველი იყო, ვინც მარტომ მიცურავდა მთელს მსოფლიოში, უკვალოდ გაუჩინარდა 1909 წლის ნოემბერში და შედარებით მოკლედ გადაინაცვლა კუნძულ მართას ვენახიდან სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე - ბერმუდის სამკუთხედის გავლით.
მცურავი იახტა "სპრეი" 
1909 წლის 14 ნოემბერს ის მართას ვენახიდან გავიდა და იმ დღიდან მასზე არაფერი ყოფილა. მათთვის, ვინც იცნობდა კაპიტან სლოკუმს, ის ზედმეტად კარგი მეზღვაური იყო, ხოლო სპრეი ძალიან კარგი ნავი, რომ ვერ გადალახულიყვნენ ოკეანეს ნებისმიერი ჩვეულებრივი სირთულე.
დანამდვილებით არავინ იცის, რა ბედი ეწია, თუმცა ვარაუდები და ვერსიები არ აკლდა. არსებობს ზოგიერთი მეზღვაურის "სანდო" ჩვენებები, რომლებმაც საბედისწერო თარიღის შემდეგაც ნახეს სლოკუმი ცოცხალი და უვნებელი მსოფლიოს სხვადასხვა პორტებში.
წლების განმავლობაში მრავალი ჰიპოთეზა იქნა შემოთავაზებული მისი გაუჩინარების ასახსნელად. საბოლოო ჯამში, ასეთი ძალის ქარიშხალი შეიძლება აფრინდეს და ჩაძირა მისი იახტა. "სპრეი" შეიძლება დაიწვას. მას შეეძლო ფსკერზე წასვლა, ღამით რაიმე გემთან შეჯახება.
სანაპირო წყლებში პატარა ნავის შეჯახება დიდ გემთან არც ისე იშვიათია. იალქნიანზე შუქი საკმაოდ ბუნდოვანია, ზოგჯერ მისივე იალქნებით დაფარული. დიდ გემს შეეძლო 37 ფუტის სიმაღლის იატაკი ჩიპებად დაემსხვრა და ვერავინ იგრძნობდა რყევას.
ედვარდ როუ სნოუ, თავის წიგნში საიდუმლო მოვლენები ახალი ინგლისის სანაპიროზე, ირწმუნება, რომ ფოსტის გემი, რომლის გადაადგილება დაახლოებით 500 ტონა იყო, იახტაში შევარდა. სლოკუმის „საქმე“ სასამართლომ განიხილა კიდეც, რომელმაც გამოიკვლია სხვადასხვა ჩვენებები. ვიქტორ სლოკუმის ვაჟის ჩვენებით, მისი მამა ბრწყინვალე ფორმაში იყო, იახტა კი პრაქტიკულად ჩაძირული იყო.
ზოგიერთმა "ექსპერტმა" უპირობოდ მიიღო ვარაუდი, რომ ჯოშუა სლოკუმი არ იყო ბედნიერი დაქორწინებული და ამიტომ მოაწყო კატასტროფა, რათა დამალულიყო და დარჩენილი დღეები განმარტოებაში გაეტარებინა.
1918 წლის მარტი "ციკლოპი"
1918 წლის 4 მარტს კუნძულ ბარბადოსიდან გაემგზავრა სატვირთო გემი "ციკლოპი" 19600 ტონა გადაადგილებით, რომელსაც გადაჰყავდა 309 ადამიანი და ტვირთი მანგანუმის მადნით. გემის სიგრძე 180 მეტრი იყო და ერთ-ერთი უდიდესი იყო აშშ-ს საზღვაო ფლოტში.
ციკლოპები მდინარე ჰადსონზე, 1911 წ 
ის მიემართებოდა ბალტიმორისკენ, მაგრამ არ ჩამოვიდა. მას არასოდეს გაუგზავნია SOS სიგნალი და არც კვალი დატოვა. თავიდან ითვლებოდა, რომ გემი შესაძლოა ტორპედირებული ყოფილიყო გერმანული ნავიდან, მაგრამ იმ დროს გერმანული კატარღა არ იმყოფებოდა. სხვა ვერსიით, გემი მაღაროს შეეჯახა. თუმცა, არც დანაღმული ველები იყო.
აშშ-ს საზღვაო ძალების დეპარტამენტმა, საფუძვლიანი გამოძიების შემდეგ, გაავრცელა განცხადება: „ციკლოპების გაუჩინარება ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და გადაუჭრელი შემთხვევაა საზღვაო ძალების ანალებში. სტიქიის ადგილიც კი ზუსტად დადგენილი არ არის, უბედურების მიზეზები უცნობია, გემის ოდნავი კვალიც არ არის ნაპოვნი.
კატასტროფის არც ერთი შემოთავაზებული ვერსია არ იძლევა დამაკმაყოფილებელ ახსნას იმ გარემოებების შესახებ, რომლებშიც ის გაქრა. პრეზიდენტმა ვუდრო ვილსონმა თქვა, რომ „მხოლოდ ღმერთმა და ზღვამ იციან რა დაემართა გემს“. და ერთმა ჟურნალმა დაწერა სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ გამოვიდა უზარმაზარი კალმარი ზღვის წყლებიდან და ჩაათრია გემი ზღვის სიღრმეში.
1968 წელს საზღვაო ძალების მყვინთავმა დინ ჰეივსმა, რომელიც იყო დაკარგული ატომური წყალქვეშა ნავის Scorpion-ის ძიების ჯგუფის ნაწილი, აღმოაჩინა გემი 60 მეტრის სიღრმეზე, ნორფოლკიდან აღმოსავლეთით 100 კილომეტრში. მოგვიანებით, ციკლოპების ფოტოს დათვალიერებისას, მან დაარწმუნა, რომ ეს ხომალდი იყო ფსკერზე.
„ციკლოპი“ კვლავ ჩნდება პრესის ფურცლებზე და არა მხოლოდ როგორც ბერმუდის სამკუთხედის ლეგენდის ერთ-ერთი პერსონაჟი. ეს იყო პირველი დიდი ხომალდი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიოგადამცემით, რომელიც გაქრა SOS-ის გაგზავნის გარეშე და აშშ-ს საზღვაო ძალების უდიდესი გემი, რომელიც გაქრა ყოველგვარი კვალის დატოვების გარეშე.
ყოველწლიურად, მარტში, როდესაც მისი გაუჩინარების მომდევნო წლისთავი აღინიშნება, კვლავ იწერება სტატიები ამ იდუმალი მოვლენის შესახებ, ახლდება ძველი თეორიები და წამოიჭრება ახალი თეორიები და, ალბათ, ქვეყნდება ციკლოპის უკვე ცნობილი ფოტო. მეასედ. მისი გაუჩინარება დღემდე გრძელდება, ყოველგვარი მიზეზის გარეშე, რომელსაც უწოდებენ "ყველაზე გადაუჭრელ საიდუმლოს საზღვაო ფლოტის ანალებში".
"Carroll A. Dearing"
ხუთანძიანი შუნერი "Carroll A. Dearing" აღმოაჩინეს 1921 წლის იანვარში Diamond Shoals-ის ზედაპირებზე. მას არ ჰქონდა დაზიანება, აფრები აწეული იყო, მაგიდებზე საჭმელი იყო, მაგრამ ბორტზე არც ერთი ცოცხალი სული არ იყო, გარდა ორი კატისა. 
„ირმის“ ეკიპაჟი 12 კაცისგან შედგებოდა. ვერცერთი ვერ იპოვეს და ჯერჯერობით უცნობია რა ბედი ეწიათ. 1921 წლის 21 ივნისს ზღვაში დაიჭირეს ბოთლი ჩანაწერით, რომელიც, სავარაუდოდ, ეკიპაჟის ერთ-ერთ წევრს შეეძლო ესროლა:
„ჩვენ ტყვეობაში ვართ, ტყვეობაში ვართ და ხელბორკილები ვართ. შეატყობინეთ ამის შესახებ კომპანიის ხელმძღვანელობას რაც შეიძლება მალე“.
ვნებები კიდევ უფრო გაღვივდა, როდესაც კაპიტნის მეუღლემ თითქოს გემის მექანიკოსის ჰენრი ბეიტსის ხელწერა იცნო და გრაფოლოგებმა დაადასტურეს ხელნაწერის იდენტურობა ნოტაზე და მის ქაღალდებზე. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ჩანაწერი გაყალბებული იყო და თავად ავტორმაც კი აღიარა ეს.
თუმცა სასამართლო გამოძიებამ გამოავლინა მნიშვნელოვანი გარემოებები: 29 იანვარს სკუნერმა გაიარა შუქურა კეიპ ლოკაუტში, ჩრდილოეთ კაროლინაში და მისცა სიგნალები, რომ ის სახიფათო მდგომარეობაში იმყოფებოდა, რადგან მან დაკარგა გემის ორივე სამაგრი.
შემდეგ შუნერი სხვა გემიდან შუქურის ჩრდილოეთით ნახეს, მაშინ როცა ის საკმაოდ უცნაურად იქცეოდა. თებერვლის დასაწყისის ამინდის პროგნოზები შეიცავს მითითებებს ჩრდილოეთ კაროლინას სანაპიროზე ძლიერი შტორმის შესახებ, ქარები საათში 130 კილომეტრს აღწევს.
"კოტოპაქსი"
1925 წლის 29 ნოემბერს კოტოპაქსიმ დატოვა ჩარლსტონი ნახშირის ტვირთით და გაემართა ჰავანაში. ბერმუდის სამკუთხედის ცენტრში გავლისას ის გაქრა ოდნავი კვალის დატოვების გარეშე და SOS სიგნალის გაგზავნის დრო არ ჰქონდა. არც ნანგრევები და არც ეკიპაჟი არ იქნა ნაპოვნი.
"სადუფკო"
სატვირთო გემმა Suduffco-მ დატოვა პორტ-ნიუარკი, ნიუ ჯერსი, გაემართა სამხრეთით და უკვალოდ გაუჩინარდა ბერმუდის სამკუთხედში. კომპანიის სპიკერმა თქვა, რომ ის გაქრა, თითქოს გიგანტურმა ზღვის მონსტრმა გადაყლაპა.
გემი პორტ ნიუარკიდან 1926 წლის 13 მარტს გავიდა და პანამის არხისკენ გაემართა. მისი დანიშნულების პორტი იყო ლოს-ანჯელესი. მას ჰყავდა 29 კაციანი ეკიპაჟი და დაახლოებით 4000 ტონა ტვირთი, მათ შორის ფოლადის მილების დიდი პარტია.
გემი სანაპიროზე მოძრაობდა, მაგრამ გასვლიდან მეორე დღეს მასთან კონტაქტი დაიკარგა. გემის ძებნა მთელი თვე გაგრძელდა, მაგრამ ოდნავი კვალიც არ აღმოჩნდა. მართალია, მეტეოროლოგიური ანგარიშები და Aquitaine ლაინერის კაპიტნის ჩვენება, რომელიც იმავე კურსს მიემართებოდა სუდუფკოსკენ, ადასტურებს, რომ ამ მხარეში 14-15 მარტს ტროპიკულმა ციკლონმა გაიარა.
"იოანე და მარიამი"
1932 წლის აპრილში, ბერმუდის სამხრეთით 50 მილის დაშორებით, ბერძენმა შუნერმა ემბირკოსმა აღმოაჩინა ორანძიანი ჯონი და მერი. გემი მიატოვეს, მისი ეკიპაჟი საიდუმლოებით გაუჩინარდა.
"პროტეუსი" და "ნერევსი"
"პროტეუსი" 
1941 წლის ნოემბრის ბოლოს გემი პროტეუსი გაემგზავრა ვირჯინიის კუნძულებიდან, რამდენიმე კვირის შემდეგ კი ნერეუსი. ორივე გემი მიემართებოდა ნორფოლკისკენ, მაგრამ არცერთი არ მივიდა დანიშნულების ადგილზე, ორივე გაუჩინარდა საიდუმლო ვითარებაში.
აშშ დაკავებული იყო პერლ ჰარბორზე იაპონიის თავდასხმით და იაპონიისთვის ომის გამოცხადებით, ამიტომ გემების გაუჩინარებას პასუხი არ მოჰყოლია. ომის შემდეგ გერმანიის საზღვაო ფლოტის არქივების შესწავლამ აჩვენა, რომ პროტეუსი და ნერეუსი წყალქვეშა ნავებმა არ შეიძლებოდა ჩაძირულიყვნენ.
"რუბიკონი"
1944 წლის 22 ოქტომბერს ფლორიდის სანაპიროსთან აღმოაჩინეს გემი ეკიპაჟის გარეშე. ბორტზე ერთადერთი ცოცხალი არსება იყო ძაღლი. გემი შესანიშნავ მდგომარეობაში იყო, გარდა დაკარგული სამაშველო ნავებისა და დახეული ბუქსირისა, რომელიც გემის მშვილდზე ეკიდა.
ბორტზე დარჩა ეკიპაჟის წევრების პირადი ნივთებიც. გემის ჟურნალში ბოლო ჩანაწერი 26 სექტემბერს გაკეთდა, როცა გემი ჯერ კიდევ ჰავანის პორტში იმყოფებოდა. როგორც ჩანს, რუბიკონი კუბის სანაპიროზე მიცურავდა.
"ქალაქის ზარი"
1946 წლის 5 დეკემბერს ზღვაზე აღმოაჩინეს ეკიპაჟის გარეშე შუნერი. იგი გაჰყვა კურსს ბაჰამის კუნძულების დედაქალაქ ნასაუდან არქიპელაგის ერთ-ერთ კუნძულზე - გრანდ თურქში. გემზე ყველაფერი რიგზე იყო, სამაშველო ნავები თავის ადგილზე იყო, მხოლოდ ეკიპაჟი გაუჩინარდა უკვალოდ.
"სანდრა"
1950 წლის ივნისში 300 ტონა ინსექტიციდებით დატვირთული 120 მეტრიანი სატვირთო გემი „სანდრა“ სავანიდან (საქართველო) გაემგზავრა პუერტო-კაბელოში (ვენესუელა) და უკვალოდ გაუჩინარდა. სამძებრო სამუშაოები მხოლოდ მას შემდეგ დაიწყო, რაც დადგინდა, რომ მან ჩამოსვლის ადგილზე ექვსი დღით დააგვიანა.
სხვათა შორის, 1950 წლის 16 სექტემბერს გამოქვეყნებულმა სტატიამ ამ საქმის შესახებ, რომელიც დაწერა ჟურნალისტ ე.ჯონსმა, დიდი ინტერესი გამოიწვია ბერმუდის სამკუთხედში. ჯონსმა აღნიშნა, რომ სანდრა არ არის ერთადერთი გემი, რომელიც აქ გაუჩინარდა. სასიკვდილო სამკუთხედის ლეგენდამ წარმოუდგენელი სისწრაფით დაიწყო გავრცელება.
"სამხრეთ უბანი"
1954 წლის დეკემბერში სატანკო სადესანტო გემი სამხრეთ ოლქი, რომელიც გადაკეთდა გოგირდის სატვირთო გემად, გაუჩინარდა ფლორიდის სრუტეში. უბედური შემთხვევის სიგნალები არ დაფიქსირებულა არც ზღვაზე მყოფი გემებით და არც სანაპირო სადგურებით. მხოლოდ სამაშველო რგოლი იპოვეს.
გემი "სამხრეთ ოლქი" 3337 ტონა გადაადგილებით მიცურავდა პორტ სულფურიდან (ლუიზიანა) გოგირდის ტვირთით ბაქსპორტში (მაინი). დანიშნულება იყო პორტლენდი.
კაპიტანი დაუკავშირდა მე-3, შემდეგ კი 5 დეკემბერს, როდესაც უკვე ფლორიდის სანაპიროზე იყო. გემზე ყველაფერი რიგზე იყო. 7 დეკემბერს ის ნახეს ჩარლსტონთან ქარიშხლის დროს.
საგამოძიებო კომისიამ დაადგინა, რომ გემი სავარაუდოდ ჩაიძირა ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარში. გოლფსტრიმის მიერ დომინირებულ რაიონში, ამ ქარს ცუდი რეპუტაცია აქვს, რადგან ის უბერავს პირდაპირ დინების საწინააღმდეგოდ, აქცევს გოლფსტრიმს მღელვარე ღრიანულ დენად და დიდი ხომალდებიც კი ჩქარობენ, რაც შეიძლება მალე გაძვრეს მისი გზა.
"თოვლის ბიჭი"
1963 წლის ივლისში, 20 მეტრიანი სათევზაო ნავი გაუჩინარდა, როცა ნათელ ამინდში მიცურავდა კინგსტონიდან, იამაიკა პედრო კიზამდე. გემზე ორმოცი ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შესახებ არავის არაფერი გაუგია. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ნაპოვნი იქნა გემის ნამსხვრევები და ეკიპაჟის წევრების კუთვნილი ნივთები.
"ჯადოქრობა"
იდუმალი გაუჩინარება მოხდა 1967 წლის საშობაო არდადეგებზე. ორი ადამიანი პატარა იახტაზე გაემგზავრა მაიამის სანაპიროზე სასეირნოდ სანაპიროზე. ამბობენ, რომ სურდათ აღფრთოვანებულიყვნენ ზღვიდან ქალაქის სადღესასწაულო განათებით.
მალე რადიოში შეატყობინეს, რომ რიფს დაეჯახა და პროპელერი დააზიანა, საფრთხე არ ემუქრებოდათ, მაგრამ ითხოვეს ბუქსირებად ბუქსირებაზე და მიუთითეს კოორდინატები: ბუი No7-ზე.
სამაშველო ნავი ადგილზე 15 წუთის შემდეგ მივიდა, მაგრამ ვერავინ იპოვა. განგაში გამოცხადდა, მაგრამ ძებნას შედეგი არ მოჰყოლია, არც ხალხი, არც იახტა, არც ნამსხვრევები - ყველაფერი უკვალოდ გაქრა.
"ელ კარიბი"
1971 წლის 15 ოქტომბერს კოლუმბიიდან დომინიკის რესპუბლიკაში მცურავი სატვირთო გემის El Carib-ის კაპიტანმა გამოაცხადა, რომ მეორე დღის დილის 7 საათზე ჩავიდოდნენ დანიშნულების პორტში. ამის შემდეგ გემი გაუჩინარდა. ეს იყო საკმაოდ დიდი სატვირთო გემი, დომინიკის სავაჭრო ფლოტის ფლაგმანი, მისი სიგრძე 113 მეტრი იყო.
გემი სანტო დომინგოს პორტში ოცდაათკაციანი ეკიპაჟით მიცურავდა. იგი აღჭურვილი იყო ავტომატური სასიგნალო სისტემით, რომელიც ავარიის შემთხვევაში ავტომატურად აგზავნის დისტრესის სიგნალს ჰაერში. უახლესი ანგარიშით ვიმსჯელებთ, გემი გაუჩინარების დროს კარიბის ზღვაში იყო, სანტო დომინგოდან საკმაო მანძილზე.
მფრინავი ჰოლანდიელი - De Vliegende Hollander - არის ლეგენდებში მცხოვრები მოჩვენება მცურავი გემი, რომელიც დაეცა საკუთარი კაპიტნის ფიცის ქვეშ, რის გამოც ეკიპაჟი 300 წელია ვერ ახერხებს სახლში დაბრუნებას, განწირულია სამუდამოდ ხეტიალში. ტალღები.
ხშირად, მეზღვაურები ხედავენ "მფრინავი ჰოლანდიელის" გამოჩენას ჰორიზონტის საზღვარზე, რომელიც გარშემორტყმულია მანათობელი ჰალოების ბრწყინვალებით - მოჩვენება გემის ნახვა უკიდურესად ცუდი ნიშანია.
დიდი ხნის დამკვიდრებული მითოლოგიის თანახმად, თუ მფრინავი ჰოლანდიელი შეხვდება სხვა გემს, მაშინ მისი მარადიული ეკიპაჟი ცდილობს მეზღვაურების მეშვეობით გაგზავნოს მესიჯი მათ საყვარელ ადამიანებს, რომლებიც, რა თქმა უნდა, აღარ არიან ცოცხალთა სამყაროში.
საზღვაო ცრურწმენები აღიარებენ, რომ "მფრინავ ჰოლანდიელთან" შეხვედრა უკიდურესად საშიში ნიშანია.
თუმცა, დღეს ჩვენ არ გავაღვივებთ ზღვის ცნობილ ლეგენდებს, ახლა გადავხედავთ სხვა იდუმალებით გაუჩინარებული გემების ბედს. ეს არ იქნება ისტორიები "მფრინავი ჰოლანდიელის" ან "მერი სელესტზე" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - რომელიც ნაპოვნი იქნა ბორტზე ერთი ადამიანის გარეშე (და თუნდაც ადამიანების ნაშთები) 1872 წლის დეკემბერში, გიბრალტარიდან 400 მილის დაშორებით.
ჩვენ ალბათ ვერასოდეს გავიგებთ, რატომ დატოვეს ადამიანებმა აბსოლუტურად ექსპლუატაციის გემი. ახლა ეს არის უცნობი საზღვაო ანომალიის კლასიკური მაგალითი, რომელიც აჩვენებს ცოცხალი მოჩვენების გემის მთავარ მაგალითს.
ბევრი არანაკლებ საინტერესო ისტორია დაიბადა გემების საშინელ ბედზე, რომლებიც გაქრა ზღვის სიღრმეში აშკარა მიზეზის გარეშე. ბოლოს და ბოლოს, ზღვა არის ელემენტი, რომელიც წარმართავს ისტორიის საკუთარ ქრონიკას, რომელიც აშენებს ზოგჯერ ბედის იდუმალ ზიგზაგებს.
დაკარგული გემის ისტორიები: Ghost Ships.
1823 წელი. ჯენის ისტორია მოგვითხრობს ყინულში გაყინული დაკარგული გემის შესახებ ანტარქტიდაში, დრეიკის გადასასვლელში. ჩვიდმეტი წლის შემდეგ, გაუჩინარებული შუნერი, რომელიც ამ დროისთვის უკვე ლეგენდებით იყო გადაჭედილი, იპოვა ვეშაპისმჭერმა გემმა.
მევეშაპის ეკიპაჟმა კაპიტნის ნეშტიც კი იპოვა, რომელიც კაპიტნის სავარძელში კალმით ხელში იყო შემონახული და გაყინული. გემის ჟურნალი ინახავდა კაპიტნის ბოლო სიტყვებს კატასტროფის ქრონოლოგიის შესახებ: „1823 წლის 4 მაისი. 71 დღე საჭმელი არ არის, ცოცხალი მხოლოდ მე დავრჩი”.
კაპიტნის და ეკიპაჟის კიდევ 6 წევრის ცხედარი ზღვაზე დაკრძალეს. მოგვიანებით ადმირალიამ გემის დაღუპვის შესახებ თქვა. 1960-იან წლებში ანტარქტიდაში მდებარე კინგ ჯორჯის კუნძულს ეწოდა კაპიტანი ჯენის სახელი. ეს გარკვეულწილად უცნაურია, მაგრამ გემთან დაკავშირებით არ არსებობს ზღაპრები, რომლებიც ამბობდნენ მის ხეტიალზე ოკეანეში, როგორც მოჩვენება.1909 წელი. Waratah სამგზავრო ორთქლმავალი, რომელიც ითვლება ყველაზე მძლავრ გემად, მესამე მოგზაურობისას ავსტრალიასა და ინგლისს შორის დაგეგმილი გაჩერება დურბანში, სამხრეთ აფრიკაში. ამ პორტში მხოლოდ ერთი მგზავრი გადმოვიდა.
მოგვიანებით მან თავისი მოქმედება გემზე წარმოუდგენლად მძიმე ატმოსფეროთ ახსნა. ის ასევე ამტკიცებდა, რომ ჰქონდა ანომალიური ხედვა „უცნაურ ტანსაცმელში გამოწყობილი გრძელი ხმლით. „მოჩვენებას“ ხელში ხმალი ეჭირა, ხელი კი სისხლით ჰქონდა დაფარული.
ბუნებრივია, მაშინ ამ სიტყვებს დიდი ყურადღება არავის მიუქცევია, გარდა იმისა, რომ გაიღიმა. ვარატამ განაგრძო გზა და კეიპტაუნისკენ გაემართა ბორტზე 211 მგზავრითა და ეკიპაჟით. გემი ორჯერ ნახეს სხვა გემებმა ამ მხარეში, მაგრამ თავად ხომალდი დანიშნულების ადგილამდე ვერ მიაღწია.
დიდი მინუსი ის იყო, რომ Waratah-ზე არ იყო გემის რადიო და კატასტროფის შემთხვევაში ზარის გადაცემა არ შეიძლებოდა. გემის პოვნის მრავალი მცდელობის მიუხედავად (თუნდაც ახლახანს 2004 წელს), გემის კვალი არ იქნა ნაპოვნი.
თავდაპირველად, ექსპერტები თვლიდნენ, რომ ჩაძირვის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო ტყვიის მადნის ტვირთის გადაადგილება საწყობში. მაგრამ შემდეგ გემის ნამსხვრევები ან გადარჩენილი მგზავრები იქნებოდნენ. მაგრამ არც ერთი მინიშნება ავარიის შესახებ, არც ერთი მინიშნება არ აღმოჩნდა Waratah-ის იდუმალი გაუჩინარების შესახებ.ერთადერთი, რისი თქმაც შეიძლება ამ გაუჩინარების შესახებ, არის ნისლის ხანდახან გაჟღენთილი ხმები, როდესაც ის ყალიბდება კეიპტაუნის გზის სავალ ნაწილზე - ხოლო ლოკატორები ნათელ გზას აჩვენებენ.
1928 წელი. ხუთანძიანი კოპენჰაგენის ბარკი გამოიყენებოდა როგორც საზღვაო საწვრთნელი გემი და იყო იმ წლების მსოფლიოში ყველაზე დიდი მცურავი გემი. მისი გადაზიდვის ისტორია 1913 წლიდან იწყება. ბოლო მოგზაურობისას ბარკი ბუენოს აირესიდან მელბურნში გაემგზავრა, ბორტზე ტვირთის გარეშე.
გემმა გაცვალებიდან 8 დღის შემდეგ სხვა გემთან გაცვალა სიგნალი „ყველაფერი კარგადაა“, მაგრამ ამის შემდეგ სრული სიჩუმე ჩამოვარდა, კავშირი გაწყდა. გაუჩინარებიდან ორი წლის შემდეგ, წყნარ ოკეანეში მოჩვენებითი ხუთსაფეხურიანი ხომალდი ნახეს, რომელიც ძალიან ჰგავს დაკარგული გემს.
ვივარაუდოთ, რომ გემი შესაძლოა ისევ მცურავი იყოს, გემის საფუძვლიანი ძებნა დაიწყო. ავსტრალიის დასავლეთ სანაპიროზე ნამსხვრევებიც კი იპოვეს წარწერით "Köbenhavn". მოგვიანებით კი, სამხრეთ ატლანტიკაში, აღმოაჩინეს მეზღვაურის სავარაუდო დღიურის ფრაგმენტები (შენახული ბოთლში).
ჩანაწერის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, გემი დიდ აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა. გემის სხვა ნამსხვრევები არ იქნა ნაპოვნი. მიუხედავად იმისა, რომ 1935 წელს სამხრეთ-დასავლეთ აფრიკის სანაპიროზე აღმოაჩინეს ნავი ადამიანის ნაშთებით, რომლებიც იქ დაკრძალეს.
მართალია, მათ ბოლომდე ვერ გაარკვიეს, კავშირში იყვნენ თუ არა დაკარგული გემთან.
ამბობენ, რომ ხანდახან ავსტრალიის სანაპიროსთან, პორტ ფილიპ ყურეში, ნისლიანი ნისლიდან, ხუთმატჩიანი სიმპათიური სამხედრო კაცი ჩნდება... ჯერ კიდევ ასრულებს ბოლო დავალებას.
1955 წელი. სავაჭრო გემი ჯოიტა ზღვაში ჩავიდა სამოასა და ტოკელაუს შორის მოკლე 48 საათიანი მოგზაურობისას. სამოას გაფრენის ადგილიდან გემზე ეკიპაჟის 16 წევრი და 9 მგზავრი დარჩა. ბორტზე ტვირთი იყო მედიკამენტები, ხე-ტყე და საკვები.
სამწუხაროდ, გემი არასოდეს მიაღწია საბოლოო დანიშნულების ადგილს ყოველგვარი უბედურების სიგნალის მიცემის გარეშე. წარუმატებელი ძიების შემდეგ ისინი აპირებდნენ გემზე დანებებას, როდესაც მოულოდნელად ჯოიტა ხუთი კვირის შემდეგ შენიშნეს, 600 მილზე მეტი გადაუხვია დანიშნულ მარშრუტს.მაშველებმა გემზე უცნაური სურათი აღმოაჩინეს: რადიო დაყენებული იყო საერთაშორისო უბედურების სიგნალის სიხშირეზე, მუშაობდა გემის ძრავები, ხოლო სამედიცინო ნივთებს შორის იყო სისხლით გაჟღენთილი სახვევების მასა. უარესი, ოთხ ტონაზე მეტი ტვირთი იყო დაკარგული, გემზე არც ხალხი იყო და არც მათი ნაშთები.
დაკარგული ტვირთის გათვალისწინებით, სავარაუდოდ გემს თავს დაესხნენ მეკობრეები, ვარაუდობს ინციდენტის ერთ-ერთი ვერსია. ალბათ, ეკიპაჟმა გადაწყვიტა გემის მიტოვება, რადგან ყველა სამაშველო ჯოხი დაკარგული იყო. დიდი ხნის განმავლობაში ოკეანეში გემს შეეძლო გაუძლო გემის დიზაინის წყალობით, მისი კორპუსი აღჭურვილი იყო კორპით.
ჯოიტა გადაარჩინეს და მიჰყიდეს ახალ მფლობელებს, მაგრამ ამის შემდეგ მან მოიპოვა ბოროტი რეპუტაცია, როგორც დაწყევლილი გემი: მისი ახალი მფლობელები გაკოტრდნენ ან გარდაიცვალნენ, წავიდნენ ციხეში. შედეგად, გემი მიატოვეს, მოგვიანებით კი მთლიანად დაიშალა.
1978 წელი. სატვირთო გემი MS München გერმანიის ბრემერჰავენის პორტიდან 1978 წლის 7 დეკემბერს გაემგზავრა სავანაში, საქართველო. ბორტზე იყო ფოლადის პროდუქტების ტვირთი, ისევე როგორც ატომური რეაქტორის ნაწილი Combustion Engineering, Inc.
მიუნხენისთვის ეს იყო 62-ე ტრანსატლანტიკური ფრენა, ბორტზე გამოცდილი ეკიპაჟით. იმ დღეებში ამინდი არ იყო ყველაზე ხელსაყრელი, მაგრამ გემი, მისი მახასიათებლების მიხედვით, ჩაძირვად ითვლებოდა.13 დეკემბრის დილით, გერმანულმა საკრუიზო გემმა მიიღო რადიო შეტყობინება MS München-ისგან უკიდურესად ცუდი ამინდის პირობებისა და გემის მცირე დაზიანების შესახებ. სამი საათის შემდეგ, მიუნხენიდან ზარები სხვა გემებმა მიიღეს, სადაც მნიშვნელოვანი გადახრები იყო.
გაფანტული მორზეს კოდის სიგნალები დაფიქსირდა ბელგიაში, ესპანეთში, რამაც საერთაშორისო ძებნა გამოიწვია. სამძებრო ოპერაცია 20 დეკემბრამდე გაგრძელდა. საბოლოოდ აღმოაჩინეს რამდენიმე ცარიელი სამაშველო ნავი, სერიოზული დაზიანების ნიშნებით.
არც გემისა და არც ხალხის ნაშთები არ იქნა ნაპოვნი. გემის გაუჩინარების ერთ-ერთი ვერსია ვარაუდობდა, რომ MS München გატეხილი და შემდეგ ჩაიძირა "მკვლელი ტალღის" უზარმაზარი ძალით.
დაკარგული გემის შესახებ ცოტა ჭორები არსებობს, მაგრამ ისინი ამბობენ: ზოგჯერ ამ ადგილებში მეზღვაურები იღებენ უცნაურ რადიოსიგნალებს გემიდან, რომელიც არ პასუხობს თხოვნას "გადავიდა ... მკვრივი ნისლი ირგვლივ" ...
ყველაზე ხშირად, მოჩვენებები გემები გვხვდება ჩრდილო ატლანტიკაში. თუმცა მოხეტიალეთა ზუსტი რაოდენობის დასახელება შეუძლებელია – ის წლიდან წლამდე იცვლება. სტატისტიკის მიხედვით, ზოგიერთ წლებში "ჰოლანდიელთა" რიცხვი, რომლებიც დრიფტირებენ ჩრდილო ატლანტიკაში სამასს აღწევდა. ბევრი მოჩვენება გემი მიედინება საზღვაო რაიონებში, რომლებიც დაშორებულია გადაზიდვის ხაზებიდან და იშვიათად სტუმრობენ სავაჭრო გემებს.
ხანდახან „მფრინავი ჰოლანდიელები“ თავს იხსენებენ. ან მათი დინება მიჰყავს მათ სანაპირო ზოლებში, ან ქარი კლდეებზე ან წყალქვეშა რიფებზე აგდებს. ხდება ისე, რომ „ჰოლანდიელები“, რომლებიც ღამით არ ატარებენ სანავიგაციო ნათურებს, ხდებიან შემხვედრ გემებთან შეჯახების მიზეზი, ზოგჯერ სერიოზული შედეგებით.
"Მფრინავი ჰოლანდიელი"
ასე ერქვა მოჩვენება გემს, რომელსაც მკვდრები აკონტროლებდნენ. ითვლება, რომ ეს არის ან გემი, რომელიც უნდა ჩაიძიროს, მაგრამ რატომღაც არ ჩაიძირა, ან გიგანტური კალმარის ან რვაფეხის მსხვერპლი.
ზღვაზე "მფრინავი ჰოლანდიელის" შეხვედრა ცუდ ნიშნად ითვლება - ასეთი შეხვედრა სიკვდილს ასახავს.
"მარლბორო"
1913 წელი, ოქტომბერი - ტიერა დელ ფუეგოს არქიპელაგის ერთ-ერთ ყურეში, ქარიშხალმა მოიტანა შუნერი "მარლბორო". კაპიტნის თანაშემწე ეკიპაჟის რამდენიმე წევრთან ერთად ავიდა და შოკში ჩავარდა საშინელი სანახაობით: ეკიპაჟის წევრების ცხედრები, მუმიებივით გამხმარი, მიმოფანტული იყო მთელ იალქნიანზე. იალქნიანი ნავის ანძები სრულიად ხელუხლებელი იყო და მთელი შუნერი ყალიბით იყო დაფარული. საგუშაგოშიც ასე იყო: ეკიპაჟის მკვდარი წევრები ყველგან, მუმიებივით გამომშრალები.
გამოძიებით დადგინდა წარმოუდგენელი ფაქტი: 1890 წლის იანვრის დასაწყისში, ლიტლტონის პორტი დატოვა სამმაგი მცურავი გემი, იგი მიემართებოდა შოტლანდიისკენ, მისი მშობლიური პორტი გლაზგოში, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო არასოდეს ჩავიდა პორტში.
მაგრამ რა შეიძლება დაემართოს მცურავი გემის ეკიპაჟს? იქნებ სიმშვიდემ წაართვა მას ქარის იალქანი და აიძულა უმიზნოდ ცურვა, სანამ სასმელი წყლის ყველა მარაგი არ ამოიწურებოდა? როგორ შეიძლება მოხდეს, რომ მკვდარი ეკიპაჟის მქონე იალქნიანი 24 წლის დრიფტის განმავლობაში არ დაეჯახა რიფებს?
"ორუნგ მედანი"
1947 წელი, ივნისი (სხვა წყაროების მიხედვით - 1948 წლის თებერვლის დასაწყისი) - ბრიტანულმა და ჰოლანდიურმა მოსასმენმა სადგურებმა, ისევე როგორც ორმა ამერიკულმა გემმა მალაკას სრუტეში, მიიღო უბედურების სიგნალი შემდეგი შინაარსით: ”კაპიტანი და ყველა ოფიცერი მკვდარია. კაბინაში და ხიდზე. შესაძლოა, მთელი გუნდი მკვდარია“. ამ შეტყობინებას მოჰყვა გაუგებარი მორზეს კოდი და მოკლე ფრაზა: „ვკვდები“. შემდგომი სიგნალები არ მიუღიათ, მაგრამ შეტყობინების გაგზავნის ადგილი სამკუთხედით განისაზღვრა და მასზე ზემოხსენებული ერთ-ერთი ამერიკული ხომალდი მაშინვე გაიგზავნა.
როდესაც გემი აღმოაჩინეს, მათ გაიგეს, რომ მისი მთელი ეკიპაჟი მართლაც მკვდარი იყო, მათ შორის ძაღლიც კი. გარდაცვლილთა სხეულებზე თვალსაჩინო დაზიანებები არ დაფიქსირებულა, თუმცა სახის გამომეტყველებიდან აშკარა იყო, რომ ისინი საშინელებითა და დიდი ტანჯვით კვდებოდნენ. თავად ხომალდი ასევე არ დაზიანებულა, მაგრამ სამაშველო ჯგუფის წევრებმა აღნიშნეს უჩვეულო სიცივე საყრდენის სიღრმეში. შემოწმების დაწყებიდან მალევე, საგუშაგოდან საეჭვო კვამლი გამოჩნდა და მაშველები იძულებულნი გახდნენ ნაჩქარევად დაბრუნებულიყვნენ გემზე. ამის შემდეგ რამდენიმე ხნის შემდეგ ორუნგ მედანი აფეთქდა და ჩაიძირა, რამაც შემთხვევის შემდგომი გამოძიება შეუძლებელი გახადა.
ზღვის ფრინველი
1850 წლის ივლისის დილით, როდ აილენდის სანაპიროზე მდებარე სოფელ ისტონს ბიჩის მცხოვრებლებმა გაკვირვებულები დაინახეს მცურავი გემი, რომელიც ზღვიდან სავსე აფრით მიდიოდა ნაპირზე. არაღრმა წყალში გაჩერდა. ბორტზე ასვლისას აღმოაჩინეს, რომ ყავა დუღდა გალეის ღუმელზე, სალონში მაგიდაზე თეფშები იყო დადებული. მაგრამ ბორტზე ერთადერთი ცოცხალი არსება იყო ძაღლი, რომელიც შიშისგან კანკალებდა, ერთ-ერთი კაბინის კუთხეში ჩახუტებული. გემზე არც ერთი ადამიანი არ იმყოფებოდა.
ტვირთი, სანავიგაციო ინსტრუმენტები, რუქები, მცურავი მიმართულებები და გემის საბუთები, ყველაფერი იდეალურად იყო. ჟურნალის ბოლო ჩანაწერში ნათქვამია: "Beamed Brenton Reef" (ეს რიფი მდებარეობს ისტონსის სანაპიროდან სულ რამდენიმე მილის დაშორებით).
ცნობილი იყო, რომ ზღვის ფრინველს კუნძული ჰონდურასიდან ხე და ყავა გადაჰქონდა. მაგრამ ამერიკელების მიერ ჩატარებულმა ყველაზე საფუძვლიანმა გამოძიებამ კი არ გამოავლინა მისი ეკიპაჟის იალქნიდან გაუჩინარების მიზეზები.
"Abiy Ess Hart"
1894 წელი, სექტემბერი - ინდოეთის ოკეანეში გერმანული ორთქლმავალი პიკუბენის ბორტზე ნახეს სამმაგი ბარქი "Ebiy Ess Hart". მისი ანძიდან უბედურების სიგნალი ფრინავდა. როდესაც გერმანელი მეზღვაურები დაეშვნენ გემბანზე, დაინახეს, რომ ეკიპაჟის 38 წევრი გარდაცვლილი იყო და კაპიტანი გაგიჟდა.
უცნობი ფრეგატი
1908 წელი, ოქტომბერი - მექსიკის ერთ-ერთი მთავარი პორტიდან არც თუ ისე შორს, ნახევრად დატბორილი ფრეგატი აღმოაჩინეს, პორტის მხარეს ძლიერი გოლით. მცურავი გემის ანძების ზედა ანძები გატეხილია, სახელის დადგენა შეუძლებელი იყო, ეკიპაჟი არ იყო. იმ დროს ოკეანის ამ რეგიონში არ იყო ქარიშხალი ან ქარიშხალი. ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა, ეკიპაჟის გაუჩინარების მიზეზები კი საიდუმლოდ დარჩა, თუმცა მრავალი განსხვავებული ჰიპოთეზა წამოაყენეს.
"ჩოლჩუ"
1953 წელი, თებერვალი - ინგლისური გემის "რანის" მეზღვაურებმა, ნიკობარის კუნძულებიდან 200 მილის დაშორებით, ოკეანეში აღმოაჩინეს პატარა სატვირთო გემი "ხოლჩუ". გემი დაზიანდა, ანძა გატყდა. მიუხედავად იმისა, რომ სამაშველო ნავები ადგილზე იყო, ბრძანება არ ყოფილა. საწყობებში ბრინჯის ტვირთი იყო, ბუნკერებში - საწვავის და წყლის სრული მარაგი. სად შეიძლებოდა გაქრეს ეკიპაჟის 5 წევრი, ჯერ კიდევ საიდუმლოა.
"კობენჰავნი"
1928 წლის 4 დეკემბერი - დანიურმა მცურავი სასწავლო გემი Kobenhavn დატოვა ბუენოს აირესი, რათა გაეგრძელებინა გარშემო ნავიგაცია. გემზე იმყოფებოდა ეკიპაჟი და საზღვაო სკოლის 80 მოსწავლე. ერთი კვირის შემდეგ, როდესაც Kobenhavn-მა უკვე გაიარა დაახლოებით 400 მილი, გემიდან რადიოგრამა მიიღეს. იტყობინება, რომ მოგზაურობა კარგად მიდიოდა და რომ გემზე ყველაფერი უსაფრთხო იყო. იალქნიანი გემის და მასზე მყოფი ადამიანების შემდგომი ბედი საიდუმლოდ რჩება. გემი არ მისულა მშობლიურ პორტში, კოპენჰაგენში. ამბობენ, რომ მოგვიანებით მას არაერთხელ შეხვდნენ ატლანტიკის სხვადასხვა კუთხეში. იალქნიანი ნავი, სავარაუდოდ, სავსე აფრით გადიოდა, მაგრამ მასზე ხალხი არ იყო.
"მერი სელესტი"
1872 წელი - ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოჩვენება გემი "Mary Celeste" იპოვეს მისი ეკიპაჟის მიერ მიტოვებული აშკარა მიზეზის გარეშე. გემი საკმაოდ კარგი იყო, ძლიერი, დაუზიანებლად, მაგრამ მთელი თავისი არსებობის მანძილზე ხშირად ხვდებოდა არასასიამოვნო სიტუაციებში, რის გამოც ცუდ სახელს ატარებდნენ. კაპიტანი შვიდკაციან გუნდთან ერთად, ასევე ცოლ-შვილი, რომლებიც ასევე იმყოფებოდნენ ტვირთის გადაზიდვის დროს ბორტზე - ალკოჰოლი, უკვალოდ გაუჩინარდნენ. გემი, როდესაც აღმოაჩინეს, კარგ მდგომარეობაში იყო, იალქნები მაღლა და საკვების საკმარისი მარაგი. ბრძოლის ნიშნები არ აღმოჩნდა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამორიცხოთ მეკობრეების ვერსია, რადგან გუნდის ნივთები და ალკოჰოლი ხელუხლებელი დარჩა.
"ჯოიტა"
გემ „ჯოიტას“ ისტორია დღემდე საიდუმლოდ რჩება. გემი, რომელიც დაკარგული იყო, ოკეანეში იპოვეს. გემი ეკიპაჟისა და მგზავრების გარეშე იმყოფებოდა. „ჯოიტას“ ჰქვია მეორე „მარია სელესტე“, რომლის შესახებაც ა.კონან დოილი წერდა: „ამ გემის საიდუმლო არასოდეს ამოიხსნება“. მაგრამ თუ მოვლენები, რომლებიც მოხდა მერის სელესტეზე, მოხდა წინა საუკუნეში, მაშინ ჯოიტას გამგეობიდან ადამიანების გაუჩინარება მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრიდან იწყება.
„ჯოიტას“ შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა ჰქონდა. 1955 წელი, 3 ოქტომბერი - გემმა გამოცდილი და მცოდნე მეზღვაურის, კაპიტან მილერის მეთაურობით, დატოვა აპიას პორტი კუნძულ უპოლუზე (დასავლეთ სამოა) და გაემართა ტოკელაუს არქიპელაგის ნაპირებისკენ. დანიშნულების პორტში არ მისულა.
ჩხრეკა მოეწყო. მაშველმა გემებმა, ვერტმფრენებმა და თვითმფრინავებმა ოკეანის ვრცელი ტერიტორია გამოიკვლიეს. მაგრამ ყველა მცდელობა უშედეგო იყო. გემი და ბორტზე მყოფი 25 ადამიანი დაკარგულად ითვლება. გავიდა თვეზე მეტი და 10 ნოემბერს ჯოიტა შემთხვევით აღმოაჩინეს ფიჯის კუნძულებიდან ჩრდილოეთით 187 მილის დაშორებით. გემი ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში იყო და დიდი რულონი ჰქონდა. მასზე არც ხალხი იყო და არც ტვირთი.
შუნერ ჯენი
„1823 წლის 4 მაისი. საკვები არ არის 71 დღე. ცოცხალი მხოლოდ მე დავრჩი. ”კაპიტანი, რომელმაც ეს შეტყობინება დაწერა, ჯერ კიდევ სავარძელში იჯდა, კალამი ხელში, როდესაც ეს შეტყობინება მის ჟურნალში იპოვეს 17 წლის შემდეგ. მისი და ბრიტანული შუნერის ჯენის ბორტზე მყოფი ექვსი სხვა ადამიანის ცხედარი კარგად იყო შემონახული ანტარქტიდის ცივი ამინდის წყალობით, სადაც გემი ყინულში გაიყინა და სიკვდილი გამოიწვია. გემის ეკიპაჟმა, რომელმაც ჯენი კატასტროფის შემდეგ აღმოაჩინა, ხალხი, მათ შორის ძაღლი, ზღვაში დამარხა.
"ანგოში"
1971 წელი - იდუმალ გარემოებებში, პორტუგალიური გემი Angosh მიატოვა ეკიპაჟმა. ეს მოხდა აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. 1971 წლის 23 აპრილს ნაკალას პორტი (მოზამბიკი) დატოვა მოზამბიკის სხვა პორტში, პორტო ამელიაში, ანგოშის ტრანსპორტი, მთლიანი ტონაჟით 1,684 რეგისტრირებული ტონა და ტევადობა 1,236 ტონა. სამი დღის შემდეგ ანგოშმა აღმოაჩინა პანამური ტანკერი Esso Port Dickson.
გემი ეკიპაჟის გარეშე გადავიდა სანაპიროდან 10 მილის დაშორებით. ახლად გამოყვანილი „მფრინავი ჰოლანდიელი“ წაიყვანეს და პორტში მიიყვანეს. შემოწმების შემდეგ გაირკვა, რომ ავტოტრანსპორტს შეეჯახა. ამას მოწმობდა მის მიერ მიღებული მძიმე დაზიანებები. ხიდზე ბოლო ხანძრის აშკარა ნიშნები იყო. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ეს შეიძლება იყოს აქ მომხდარი მცირე აფეთქების შედეგი. მაგრამ ეკიპაჟის 24 წევრისა და ანგოშის ერთი მგზავრის გაუჩინარების ახსნა ვერ მოხერხდა.
წყალქვეშა ნავი
1956 წელი - სანაპიროზე შეკრებილი კუნძულ ახალი ჯორჯიის (სოლომონის კუნძულების არქიპელაგიდან) მცხოვრებთა წინაშე უჩვეულო გემი მოჩვენება გამოჩნდა. ეს იყო წყალქვეშა ნავი, რომელიც ოკეანეში ტრიალებდა. ტროპიკული მზისგან გამომშრალი ჩონჩხი სალონიდან ამოვარდა. გუნდი არსად ჩანდა. ზღვის მოხეტიალე ქარმა და ტალღებმა ნაპირზე გაირეცხა. დადგინდა, რომ ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის ამერიკული წყალქვეშა ნავი. თუმცა, ეკიპაჟის ბედი საიდუმლოდ დარჩა.
