ყველაზე უჩვეულო თვითმფრინავი მსოფლიოში. თვითმფრინავები

საოცარია, როგორი თვითმფრინავის აწყობა შეიძლება დიდი ძალისხმევით, კრეატიულობით და დიდი ფულით. თქვენს ყურადღებას ვაქცევ უჩვეულო და ზოგჯერ საკმაოდ უცნაური თვითმფრინავების არჩევანს.

NASA-ს M2-F1 პროექტს მეტსახელად „მფრინავი აბანო“ ეწოდა. დეველოპერებმა დაინახეს მისი მთავარი მიზანი ასტრონავტების სადესანტო კაფსულის გამოყენებაში. ამ უფრთო თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1963 წლის 16 აგვისტოს და ზუსტად სამი წლის შემდეგ იმავე დღეს შედგა უკანასკნელი:

დისტანციური მართვადი. 1979 წლის შუა პერიოდიდან 1983 წლის იანვრამდე ნასას საჰაერო ძალების ბაზაზე ორი დისტანციურად პილოტირებადი HiMAT მანქანა ტესტირება მოხდა. თითოეული თვითმფრინავი იყო F-16-ის ზომის დაახლოებით ნახევარი, მაგრამ თითქმის ორჯერ აღემატებოდა მანევრირებას. ხმის ტრანსონური სიჩქარით 7500 მ სიმაღლეზე, მოწყობილობას შეეძლო შემობრუნება 8 გ გადატვირთვით, შედარებისთვის, იმავე სიმაღლეებზე F-16 გამანადგურებელს შეუძლია გაუძლოს მხოლოდ 4,5 გ გადატვირთვას. კვლევის ბოლოს ორივე მოწყობილობა შენახული იყო:

უკუდო. McDonell Douglas X-36 თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც აგებულია ერთი მიზნით: უკუდო თვითმფრინავების ფრენის შესაძლებლობების შესამოწმებლად. იგი აშენდა 1997 წელს და, როგორც დეველოპერებმა ჩაიფიქრეს, შესაძლებელი იყო დისტანციურად კონტროლი მიწიდან:

მრუდე. Ames AD-1 (Ames AD-1) - ექსპერიმენტული და მსოფლიოში პირველი ირიბი ფრთის თვითმფრინავი Ames Research Center და Burt Rutan. ის აშენდა 1979 წელს და პირველი რეისი იმავე წლის 29 დეკემბერს შეასრულა. ტესტები ტარდებოდა 1982 წლის დასაწყისამდე. ამ დროის განმავლობაში AD-1-მა 17 პილოტი აითვისა. პროგრამის დახურვის შემდეგ თვითმფრინავი განთავსდა ქალაქ სან კარლოსის მუზეუმში, სადაც ის ჯერ კიდევ მდებარეობს:

მბრუნავი ფრთებით. Boeing Vertol VZ-2 არის მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს მბრუნავი ფრთის, ვერტიკალური/მოკლე აფრენისა და დაშვების კონცეფციას. პირველი ვერტიკალური აფრენა/ჰოვერ ფრენა VZ-2-ის მიერ განხორციელდა 1957 წლის ზაფხულში. წარმატებული ტესტების სერიის შემდეგ, VZ-2 გადაეცა NASA-ს კვლევით ცენტრში 60-იანი წლების დასაწყისში:

ყველაზე დიდი ვერტმფრენი საბჭოთა სახალხო ეკონომიკისა და შეიარაღებული ძალების საჭიროებებთან დაკავშირებით საპროექტო ბიუროში. M. L. Mil 1959 წელს დაიწყო კვლევა სუპერ მძიმე ვერტმფრენზე. 1969 წლის 6 აგვისტოს MI V-12 ვერტმფრენზე ტვირთის აწევის აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი დამყარდა - 40 ტონა 2250 მეტრ სიმაღლეზე, რომელიც დღემდე არ არის გადაცილებული; სულ B-12 ვერტმფრენზე 8 მსოფლიო რეკორდი დაფიქსირდა. 1971 წელს ვერტმფრენი B-12 წარმატებით იქნა დემონსტრირებული პარიზში 29-ე საერთაშორისო საჰაერო შოუზე, სადაც იგი აღიარეს სალონის "ვარსკვლავად", შემდეგ კი კოპენჰაგენსა და ბერლინში. B-12 არის მსოფლიოში ყველაზე მძიმე და ყველაზე ამწევი ვერტმფრენი.

მფრინავი თეფში. VZ-9-AV Avrocar არის VTOL თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია კანადური კომპანიის Avro Aircraft Ltd-ის მიერ. თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1952 წელს კანადაში. 1959 წლის 12 ნოემბერს განხორციელდა პირველი რეისი. 1961 წელს პროექტი დაიხურა, როგორც ოფიციალურად ითქვა იმის გამო, რომ "ფირფიტას" 1,5 მეტრზე მაღლა არ დაეშვა. საერთო ჯამში, აშენდა ორი Avrocar მოწყობილობა:

მებრძოლი მფრინავი ფრთის Northrop XP-79B სახით, რომელიც აღჭურვილია ორი რეაქტიული ძრავით, აშენდა 1945 წელს ამერიკული კომპანია Northrop-ის მიერ. ვარაუდობდნენ, რომ ის ჩაყვინთავდა მტრის ბომბდამშენებს და დაამტვრევდა მათ, კუდის მონაკვეთს აჭრიდა. 1945 წლის 12 სექტემბერს თვითმფრინავმა შეასრულა თავისი ერთადერთი ფრენა, რომელიც კატასტროფით დასრულდა ფრენის 15 წუთის შემდეგ:

თვითმფრინავი კოსმოსური ხომალდია. Boeing X-48 (Boeing X-48) არის ამერიკული ექსპერიმენტული უპილოტო საფრენი აპარატი, შექმნილი Boeing-ისა და NASA-ს მიერ ერთობლივად. მოწყობილობა იყენებს მფრინავი ფრთის ერთ-ერთ სახეობას. 2007 წლის 20 ივლისს ის პირველად 2300 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და ფრენის 31 წუთის შემდეგ დაეშვა. X-48B იყო 2007 წლის საუკეთესო გამოგონება Times-ის მიხედვით.

ფუტურისტული. NASA-ს კიდევ ერთი პროექტი - NASA Hyper III - 1969 წელს შექმნილი თვითმფრინავი:

ექსპერიმენტული თვითმფრინავი Vought V-173. 1940-იან წლებში ამერიკელმა ინჟინერმა ჩარლზ ზიმერმანმა შექმნა უნიკალური აეროდინამიკური დიზაინის მქონე თვითმფრინავი, რომელიც დღემდე აგრძელებს გაოცებას არა მხოლოდ უჩვეულო გარეგნობით, არამედ ფრენის მახასიათებლებით. უნიკალური გარეგნობისთვის მას მრავალი მეტსახელი მიენიჭა, მათ შორის იყო "მფრინავი ბლინი". იგი გახდა ერთ-ერთი პირველი ვერტიკალური/მოკლე ასაფრენი და სადესანტო მანქანა:

ზეციდან ჩამოსული. HL-10 არის ნასას ფრენის კვლევის ცენტრის ხუთი თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი, რომელიც გამოიყენებოდა კოსმოსიდან დაბრუნების შემდეგ უსაფრთხო მანევრირებისა და დაშვების უნარის შესასწავლად და შესამოწმებლად დაბალ ამწეზე გადასატან ხომალდზე:

საპირისპირო წმენდა. სუ-47 „ბერკუტი“ - რუსული გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებლის პროექტი, შემუშავებული OKB-ში. სუხოი. გამანადგურებელს აქვს საპირისპირო ფრთა; კომპოზიტური მასალები ფართოდ გამოიყენება საჰაერო ხომალდის დიზაინში. 1997 წელს აშენდა სუ-47-ის პირველი მფრინავი ასლი, ახლა ის ექსპერიმენტულია:

ზოლიანი. Grumman X-29 არის თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა 1984 წელს Grumman Aerospace Corporation-ის (ახლანდელი Northrop Grumman) მიერ. საერთო ჯამში, აშშ-ს თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტოს დაკვეთით აშენდა ორი ეგზემპლარი:

აიღე ვერტიკალურად. LTV XC-142 არის ამერიკული ექსპერიმენტული დახრილი ფრთიანი VTOL სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მან პირველი ფრენა 1964 წლის 29 სექტემბერს შეასრულა. აშენდა ხუთი თვითმფრინავი. პროგრამა შეწყდა 1970 წელს. თვითმფრინავის ერთადერთი გადარჩენილი ასლი გამოფენილია აშშ-ს საჰაერო ძალების მუზეუმში:

კასპიის მონსტრი. "KM" (განლაგება გემი), რომელიც ასევე ცნობილია საზღვარგარეთ, როგორც "კასპიის მონსტრი" - ექსპერიმენტული ეკრანოპლანი, რომელიც შემუშავებულია R.E. Alexeev-ის დიზაინის ბიუროში. ეკრანოპლანს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 37,6 მ, სიგრძე 92 მ და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 544 ტონა. An-225 Mriya თვითმფრინავის გამოჩენამდე ის იყო ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი მსოფლიოში. "კასპიის მონსტრის" ტესტები კასპიის ზღვაში 15 წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა 1980 წლამდე. 1980 წელს, პილოტის შეცდომის გამო, KM ჩამოვარდა, მსხვერპლი არ ყოფილა. ამის შემდეგ, CM-ის ახალი ასლის აღდგენის ან აშენების ოპერაციები არ განხორციელებულა:

საჰაერო ვეშაპი. Super Guppy არის სატრანსპორტო თვითმფრინავი დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. დეველოპერი - Aero Spacelines. გაცემულია ხუთი ეგზემპლარის ოდენობით ორ მოდიფიკაციაში. პირველი რეისი - 1965 წლის აგვისტო. ერთადერთი მფრინავი "ჰაერის ვეშაპი" ეკუთვნის NASA-ს და მუშაობს ISS-ისთვის დიდი ზომის პროდუქტების მიწოდებისთვის:

წვეტიანი. Douglas X-3 Stiletto არის ამერიკული ექსპერიმენტული მონოპლანიანი თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია დუგლასის მიერ. 1952 წლის ოქტომბერში შედგა დუგლას X-3 თვითმფრინავის პირველი ფრენა:

მთვარეზე ფრენისთვის. დაღმართის ეს მოდული, რომელიც აშენდა 1963 წელს, იყო Apollo პროექტის ნაწილი, რომლის მიზანი იყო მთვარეზე პირველი პილოტირებული დაშვება. მოდული აღჭურვილი იყო ერთი რეაქტიული ძრავით:

როტორკრაფტი. Sikorsky S-72 - ექსპერიმენტული ვერტმფრენი. S-72-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1976 წლის 12 ოქტომბერს. განახლებული S-72-ის ფრენა შედგა 1987 წლის 2 დეკემბერს, მაგრამ შემდეგი სამი ფრენის შემდეგ დაფინანსება შეწყდა:

თვითმფრინავი-რაკეტა. Ryan X-13A-RY Vertijet არის ექსპერიმენტული VTOL რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა შეერთებულ შტატებში 1950-იან წლებში. დეველოპერი არის რაიანი. დამკვეთი არის აშშ-ს საჰაერო ძალები. სულ აშენდა ორი ასეთი თვითმფრინავი:

მთვარის მოდული. კიდევ ერთი VTOL დაღმართის მოდული, რომელიც აშენდა 1964 წელს, იყო Apollo პროექტის ნაწილი, რომლის მიზანი იყო პირველი პილოტირებული დაშვება მთვარეზე.

ადამიანი ყოველთვის ცისკენ იყო მოწყვეტილი. თითქმის ერთი საუკუნის წინ, მისი ოცნება სრულად ახდა - კაცს შეეძლო არა მხოლოდ მიწიდან ჩამოფრენა, არამედ ცაში აფრენა. სწორედ ამ მომენტიდან ყველა ზოლისა და ქვეყნის ინჟინრები და დიზაინერები „ვარჯიშობდნენ“ ყველაზე წარმოუდგენელი თვითმფრინავის შექმნაში.

1. M2-F1

დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ თავად შემქმნელებმა ხუმრობით უწოდეს მათ შექმნას "მფრინავი აბანო". ამ მოწყობილობის ფოტოზე ერთი შეხედვაც საკმარისია იმის გასაგებად, თუ რატომ მიიღო მან მეტსახელი. თვითმფრინავი NASA-მ 1963 წელს შექმნა. მან მხოლოდ სამი დღე გაფრინდა. ინჟინრები იმედოვნებდნენ, რომ ის დაეხმარებოდა მათ სადესანტო კაფსულის შემუშავებაში მომავალი თაობის პილოტებისთვის და ასტრონავტებისთვის. არ გამოუვიდა.

2. მაკდონელ დუგლას X-36

ერთი შეხედვით, ცოტა რამ არის გასაკვირი ამ თვითმფრინავში. რეალურად ასე არ არის. მანქანას კუდი არ აქვს, მაგრამ ამავდროულად საკმაოდ წარმატებით დაფრინავს. მოწყობილობა შეიქმნა 1997 წელს ერთი დანიშნულებით - უკუდო მანქანების პოტენციალის შესამოწმებლად. ის მიწიდან დისტანციურად უნდა მართულიყო.

3. ეიმსი AD-1

კიდევ ერთი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი, რომელმაც საოცრად შეძლო ცაზე აყვანა. ეს მანქანა ითვლება ისტორიაში პირველ თვითმფრინავად, რომელმაც გამოიყენა ირიბი ფრთა. იგი აშენდა 1979 წელს. ამავდროულად, მანქანამ პირველი ფრენა შეასრულა. 1982 წლისთვის მას 17 პილოტი დაეუფლა. პროგრამის დახურვის შემდეგ მანქანა სან კარლოს მუზეუმში მოათავსეს, სადაც მისი ნახვა დღესაც შეიძლება.

4. Boeing Vertol VZ-2

კიდევ ერთი "პირველი მსოფლიოში", ამჯერად შემობრუნების ფრთის მიდამოში. ბოინგის ამ პროექტამდე არავის შეეძლო ასეთი თვითმფრინავის შექმნა. მანქანას ჰქონდა ვერტიკალური აფრენა და დაშვება. მოწყობილობამ თავისი პირველი ფრენა 1957 წელს განახორციელა. წარმატებული ტესტების სერიის შემდეგ იგი NASA-ს წარუდგინეს.

5. MI V-12

და აქ არის რაღაც ადგილობრივი. მკითხველის საყურადღებოდ - მსოფლიოში ყველაზე დიდი ვერტმფრენი (მათ უყვართ ყველაფერი ყველაზე დიდი სსრკ-ში, თუმცა!). აპარატი შეიქმნა საპროექტო ბიუროს მიერ. M. L. Mil ჯერ კიდევ 1959 წელს. 10 წელიწადში მანქანა დაამყარებს აბსოლუტურ მსოფლიო რეკორდს 40 ტონა ტვირთის 2250 მეტრის სიმაღლეზე აწევით. ეს რეკორდი ამ დრომდე არ დამრღვევია. 1971 წელს ვერტმფრენი გახდა პარიზის შოუს ვარსკვლავი, შემდეგ კი ბერლინის შოუს ვარსკვლავი.

6. VZ-9-AV Avrocar

და თქვენ, ძვირფასო მკითხველებო, რას ფიქრობთ, ტურბულენტობა თვითმფრინავისთვის, უფრო სწორად, Boeing 767-ისთვის, ცუდია თუ არც ისე კარგი? თუ ფიქრობთ, რომ ეს ცუდია, მაშინ რა შეიძლება ითქვას იმ ადამიანებზე (პილოტებზე), რომლებიც პილოტირებენ ბევრად უფრო პატარა თვითმფრინავებს (თვითმფრინავებს)? Არ ვიცი? მოდით, ცოტა ხნით ერთად წარმოვიდგინოთ, როგორია პილოტებისთვის პატარა თვითმფრინავის სამართავთან ყოფნა ზემოთ აღწერილ სიტუაციაში (?). განსაკუთრებით მათთვის, ვინც დაფრინავს მინი-თვითმფრინავებს დამატებითი კორპუსის გარეშე. გთავაზობთ მიმოხილვას ყველაზე პატარა საჰაერო ტრანსპორტის თვითმფრინავების (თვითმფრინავების) შესახებ, რომლებსაც პილოტები მართავდნენ. ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ.

10) Microjet 200.

ეს ფრანგული თვითმფრინავის პროექტი არასოდეს დასრულებულა. პირველი თვითმფრინავი "Microjet 200" მხოლოდ 1980 წელს აფრინდა. სულ აშენდა ოთხი ასეთი პროტოტიპი.

თვითმფრინავი იკვებებოდა ორი ტურბო დატენვით Microturbo TRS 18 ძრავით.

თვითმფრინავის სიგრძე 6,67 მეტრი იყო, ფრთების სიგრძე 7,56 მეტრი. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 463 კმ/სთ, ხოლო მისი ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე, შესაბამისად, 9150 მეტრი იყო. ეკიპაჟი - 2 ადამიანი (პილოტი და ნავიგატორი).

9)იკარუსი 451მ.

"იკარუსი" პირველი იუგოსლავიის რეაქტიული თვითმფრინავია. ეს შეიქმნა თვითმფრინავის კაბინის ერგონომიკის შესასწავლად და მრავალი სხვა კვლევის მიზნებისთვის. მაგრამ თვითმფრინავის ვიწრო სპეციალიზაციის მიუხედავად, გადაწყდა მისი გამოყენება სხვა მნიშვნელოვანი სამეცნიერო მიზნებისთვის. მაგალითად, მსოფლიო სიჩქარის რეკორდის დამყარების მცდელობისთვის, რომელიც იმ დროს იყო 750 კმ/სთ. სამწუხაროდ, ამ თვითმფრინავზე რეკორდის დამყარება ვერ მოხერხდა, მისი დაშლა მხოლოდ 724 კმ/სთ-მდე იყო შესაძლებელი.

Ikarus 451M თვითმფრინავის სიგრძე 7,45 მეტრია, ფრთების სიგრძე 6,78 მეტრი. თვითმფრინავის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე იყო 8500 მეტრი. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

8) Gee Bee Model R.

თვითმფრინავი "Gee Bee Model R" შექმნილია ექსკლუზიურად სარბოლო მიზნებისთვის (საავიაციო სპორტისთვის). 1932 წელს Gee Bee Model R-ის ერთ-ერთ მოდიფიკაციას შეეძლო აჩქარდეს 476 კმ/სთ-მდე. მართალია, ეს შესაძლებელი იყო მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავს ძალიან გამოცდილი პილოტი მართავდა.

ეს თვითმფრინავი სამჯერ ჩამოვარდა. სამი შემთხვევიდან ორში პილოტები ავიაკატასტროფაში დაიღუპნენ. ეს ავარიები გამოწვეული იყო რთული კონტროლის სისტემის საკმაოდ დაბალი სტაბილურობით და თავად სტრუქტურის დისბალანსით.

თვითმფრინავის სიგრძე 5,38 მეტრია. მისი ფრთების სიგრძე იყო 7,62 მეტრი. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 476 კმ/სთ. ფრენის დიაპაზონი (მანძილი) - 1488 კმ. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

7) McDonnell XF-85 Goblin.

აშშ-ის საჰაერო ძალებმა შეიმუშავეს მინი თვითმფრინავი „მაკდონელ XF-85 გობლინი“. ამ XF-85-ის შექმნის მიზანი იყო ამერიკის შეერთებული შტატების უკვე არსებული საბრძოლო ნაწილების გაფართოება, რომლებიც იმ დროს ემსახურებოდნენ შეერთებულ შტატებს (XB-35 და B36 თვითმფრინავები). მაგრამ ტრადიციული თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, XF-85-ის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს დაეუფლონ მინი ზომას, რითაც იმედოვნებენ, რომ შექმნიდნენ ყველაზე მანევრირებადი მინი თვითმფრინავს, რომელიც არანაირად არ ჩამოუვარდება ტრადიციულ სამხედრო თვითმფრინავებს.

მაგრამ ეს პროექტი მოგვიანებით გაუქმდა, რადგან თვითმფრინავის ინჟინრები და დიზაინერები მივიდნენ საერთო დასკვნამდე, რომ McDonnell XF-85 Goblin-ს არ გააჩნდა ასეთი უპირატესობა სხვა რეაქტიულ თვითმფრინავებთან შედარებით.

თვითმფრინავის სიგრძე 4,5 მეტრია, ფრთების სიგრძე 6,4 მეტრი იყო. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარეა 1043 კმ/სთ, ხოლო ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე იყო 14249 მეტრი. ეკიპაჟი: 1 ადამიანი (პილოტი).

6) Columban Cri-Cri.

როგორ ფიქრობთ (გჯერათ), რომ ეს თვითმფრინავი რაღაც ავტოფარეხში იყო შექმნილი და აშენებული? თქვენ გამოიცანით. იცით, რატომ გამოიყურება ასე სასაცილოდ?... ფაქტია, რომ Columban Cri-Cri თვითმფრინავი მართლაც მთლიანად არის შექმნილი და აშენებული კერძო ფრანგი ოსტატის მიერ კერძო (საკუთარი) სახლის ავტოფარეხში.

Იხილეთ ასევე:

დიახ, მართალი ხართ, ეს ნამდვილად არ არის ყველაზე შთამბეჭდავი თვითმფრინავი ჩვენს სიაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მის ფრენის სიჩქარეს და სხვა ტექნიკურ მახასიათებლებს. მაგრამ ეს თვითმფრინავი მაინც ბევრს აკვირვებს. მაგალითად, მათი ზომა.

თვითმფრინავის სიგრძე 3,9 მეტრია. მისი ფრთების სიგრძე 4,9 მეტრია. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარეა 220 კმ/სთ. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 3700 მეტრი. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

5) Stits DS-1 Baby Bird.

ეს თვითმფრინავი ცნობილია მთელ მსოფლიოში, რადგან ის ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე პატარა მონოპლანი (თვითმფრინავი) პლანეტაზე. მართლაც, DC-1 თვითმფრინავის ზომები ძალიან მცირეა. როგორ ფიქრობთ, რატომ შეიქმნა ასეთი თვითმფრინავი? Არ ვიცი? მაშინ ნუ გამოიცნობ. ჩვენ ვპასუხობთ. ეს ტექნიკა შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად, ე.ი. ზუსტად იმისთვის, რომ შევიდეს (შევიდეს) გინესის რეკორდების ისტორიაში.

რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ამ თვითმფრინავს მაინც შეუძლია დაიკვეხნოს საოცარი და საოცარი ტექნიკური მახასიათებლებით, გარდა მისი ზომისა. , ვინაიდან მასზე მხოლოდ 35 ფრენა განხორციელდა (შესრულდა).

თვითმფრინავის სიგრძე 3,4 მეტრია. მისი ფრთების სიგრძე მხოლოდ 1,91 მეტრია. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარეა 177 კმ/სთ. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

4) Bensen B-8 გიროკოპტერი.

"ბენსენ B-8 გიროკოპტერს" ნამდვილად არ აქვს ისეთი გამაღიზიანებელი კორპუსის დიზაინი, როგორიც (არსებობს) ყველა ჩვეულებრივ თვითმფრინავში. თვითმფრინავის ასეთი ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს მას იფრინოს და დატკბეს მის გარშემო მფრინავის ხედით. მაგრამ ფაქტია, რომ მას არ აქვს მთავარი ასე-ისე სხეული. სინამდვილეში, ეს თვითმფრინავი დამზადებულია (აწყობილი) საკმაოდ მარტივად, კერძოდ, არსებობს: -ჩარჩო, სავარძელი და როტორი, ეს არის მთელი თვითმფრინავი.

მოდი, ვაღიაროთ, მართლა გჭირდებათ რამე სხვა ავიაციის ნამდვილ მოყვარულებს (?).

თვითმფრინავის სიგრძე 3,43 მეტრია. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 137 კმ/სთ. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 3800 მეტრი. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

3) Stits SA-2A Sky Baby.

1952 წელს, ამ მოდელის თვითმფრინავი ცაში ავიდა, რათა სცადა და გამხდარიყო მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი. თუმცა, ფრენის 25 საათის შემდეგ (ფრენის დრო) ამ თვითმფრინავს მეტი გაფრენა არ გაუკეთებია.

როგორც ვხედავთ, ამ სფეროში (საჰაერო ფრენა) შეუძლებელია ისეთი თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც, როგორც მსოფლიოში ყველაზე პატარა თვითმფრინავი, მომავალში საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა.

თვითმფრინავის სიგრძე 2,7 მეტრია. მისი ფრთების სიგრძე 1,68 მეტრია. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარეა 305 კმ/სთ. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 2460 მეტრი. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

2) Starr Bumble Bee II.

მსოფლიოში კიდევ ერთი ყველაზე პატარა პილოტირებული თვითმფრინავი, რომელმაც პირველი და ბოლო ფრენა 1988 წელს განახორციელა. სამწუხაროდ, ეს თვითმფრინავი ჩამოვარდა ძრავის გაუმართაობის გამო. საბედნიეროდ, მისი შემქმნელი, რობერტ ჰ. სტარი, რომელიც თვითმფრინავს ღვთის ნებით მართავდა, გადარჩა, თუმცა ძალიან მძიმე დაზიანებები მიიღო.

თვითმფრინავის სიგრძე 3.0 მეტრია. მისი ფრთების სიგრძე 2,18 მეტრია. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარეა 354 კმ/სთ. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი (პილოტი).

1) Jetpack Wingsuit.

თვითმფრინავის ინჟინერიის მრავალფეროვნების გაფართოების მცდელობისას ფრენის და თავისუფალი ვარდნის მოყვარულთათვის, პილოტმა ივ როსიმ შეიმუშავა ეს (მისი) "საგანი" (ანუ მოწყობილობა). ეს "Jetpack Wingsuit" თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი რეაქტიული ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია მინი-ფრთებზე და პირდაპირ პილოტის ზურგზეა. მოწყობილობის მაქსიმალური ფრენის დრო 13 წუთია.

ივ როსიმ Jetpack Wingsuit-ის დახმარებით გადაფრინდა ყველა ალპები (მთები).

აქ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ამ თვითმფრინავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ზუსტად მანქანის საბარგულში!

როდესაც ისინი იწყებენ ობიექტების ან ფენომენების კლასიფიკაციას, ისინი ეძებენ ძირითად, ყველაზე გავრცელებულ მახასიათებლებს, თვისებებს, რომლებიც ემსახურება მათი ურთიერთობის დამადასტურებელ მტკიცებულებას. ამასთან ერთად სწავლობენ ისეთ ნიშნებსაც, რომლებიც მკვეთრად განასხვავებდნენ მათ ერთმანეთისგან.

თუ ამ პრინციპით დავიწყებთ თანამედროვე თვითმფრინავების კლასიფიკაციას, მაშინ უპირველეს ყოვლისა გაჩნდება კითხვა: თვითმფრინავის რომელი თვისებები ან თვისებები ითვლება ყველაზე მნიშვნელოვანად?

იქნებ შეგიძლიათ მათი კლასიფიკაცია იმ მასალების მიხედვით, საიდანაც მზადდება მოწყობილობები? კი, შეგიძლია, მაგრამ ცოტა ვიზუალური იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა მასალისგან. ალუმინი, ფოლადი, ხის, სელის, რეზინის, პლასტმასის ტონით ან სხვა ზომით გამოიყენება თვითმფრინავების, ვერტმფრენების, საჰაერო ხომალდების და ბუშტების წარმოებაში.

შესაძლოა, თვითმფრინავების კლასიფიკაციის საფუძველი იყოს არჩევანის გაკეთება: როდის და ვის მიერ შეიქმნა მოწყობილობა პირველად? მისი კლასიფიცირება შესაძლებელია ისტორიული თვალსაზრისით - ეს მნიშვნელოვანი კითხვაა, მაგრამ შემდეგ მრავალი თვალსაზრისით განსხვავებული მოწყობილობები, რომლებიც შემოთავაზებულია ერთსა და იმავე დროს და ერთსა და იმავე ქვეყანაში, ერთ რუბრიკაში მოხვდება.

ცხადია, კლასიფიკაციის ეს ნიშნები არ უნდა ჩაითვალოს ყველაზე მნიშვნელოვანად.

იმის გამო, რომ თვითმფრინავები შექმნილია ჰაერში გადაადგილებისთვის, ისინი ჩვეულებრივ იყოფა ჰაერზე მსუბუქი მოწყობილობებიდა ჰაერზე მძიმე აპარატურა. ასე რომ, თვითმფრინავების კლასიფიკაციის საფუძველია მათი წონა ჰაერთან მიმართებაში.

ჩვენ ვხედავთ, რომ ჰაერზე მსუბუქი აპარატები მოიცავს საჰაერო ხომალდები, ბუშტები და სტრატოსტატები. ისინი ამოდიან და რჩებიან ჰაერში მსუბუქი აირებით შევსებით. ჰაერზე მძიმე მანქანებს მიეკუთვნება თვითმფრინავები, პლანერები, რაკეტები და როტორკრატები.

თვითმფრინავი და პლანერი ჰაერში დგას ფრთების მიერ წარმოქმნილი ლიფტით; რაკეტები ჰაერში ინახება სარაკეტო ძრავის მიერ შემუშავებული ბიძგის ძალით, ხოლო როტორკრაფტი - მთავარი როტორის ამწევი ძალით. არსებობს (ჯერჯერობით პროექტებში) მოწყობილობები, რომლებიც იკავებენ შუალედურ პოზიციას თვითმფრინავებსა და როტორკრატებს, თვითმფრინავებსა და რაკეტებს შორის. ეს არის ე.წ. გაშვება.

ვერტმფრენი, ისევე როგორც ავტოგირო, მიეკუთვნება მბრუნავი ფრთების თვითმფრინავების კატეგორიას. მათი განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ გიროპლანის მთავარი როტორი არ არის დაკავშირებული ძრავთან და შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს.

ვერტმფრენის მთავარი როტორი (ან რამდენიმე მთავარი როტორი), ავტოგიროს მთავარი როტორისგან განსხვავებით, ამოძრავებს ძრავას აფრენის, ფრენისა და დაშვების დროს და ემსახურება როგორც აწევას, ასევე ბიძგს. პროპელერის მიერ შექმნილი აეროდინამიკური ძალა გამოიყენება როგორც ვერტმფრენის ჰაერში შესანარჩუნებლად, ასევე წინსვლისთვის, გარდა ამისა, მთავარი როტორი ასევე არის ვერტმფრენის მართვის ელემენტი.

თუ პროპელერი ან რეაქტიული ძრავა ქმნის ბიძგს თვითმფრინავში, ფრთები ქმნიან ამწეს, ხოლო საჭეები და საჰაერო ხომალდები ემსახურება როგორც საკონტროლო, მაშინ ვერტმფრენში ყველა ამ ფუნქციას ასრულებს მთავარი როტორი. აქედან ირკვევა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია მთავარი როტორის ღირებულება ვერტმფრენში.

ვერტმფრენები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან როტორების რაოდენობით, მდებარეობით, ბრუნვის ტარებით. ამ ნიშნების შესაბამისად, გამოსახული ვერტმფრენები იყოფა.

ადამიანი დიდი ხანია ოცნებობს ისწავლოს ჩიტივით ფრენა და თვითმფრინავები სწორედ ამ სურვილმა და ადამიანის განვითარების მეცნიერულ-ტექნიკურმა ვექტორმა მიიყვანა. თვითმფრინავები ევოლუციისა და პროგრესის გრძელი განშტოებაა, კუნთოვანი სიბრტყის შექმნის პირველი წარუმატებელი მცდელობიდან (ისეთი, როგორიც იკარუსმა შეცდა) თანამედროვე ბოინგებამდე, გამანადგურებლებმა, ბომბდამშენებმა, კოსმოსურ ხომალდებამდე - ყველაფერი, რაც საშუალებას გვაძლევს გადაადგილება ხმელეთსა და ზღვაში. მიუხედავად ერთი შეხედვით წარმოუდგენლად რთული ტექნოლოგიის მიღმა, თვითმფრინავები უმეტესწილად განიხილება შედარებით უსაფრთხო და სწრაფ სატრანსპორტო საშუალებად. განსაკუთრებულ რეზონანსს იწვევს მხოლოდ ტრაგედიები, რომლებიც ერთდროულად რამდენიმე ასეულ ადამიანს კლავს. თუმცა, ადამიანის სურვილი კანონია და დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ მან ზედმეტად შეასრულა გეგმა ამ სამყაროს ჩიტების ღვაწლის გამეორების შესახებ.

Hybrid Air Vehicles, კომპანია, რომელმაც ააშენა Airlander 10 (მსოფლიოში ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი, ასევე ცნობილია როგორც "მფრინავი ტრაკი" მისი მსგავსების გამო), განაცხადა, რომ მისი ამჟამინდელი პროტოტიპი არ აღდგება, მაგრამ ყურადღებას გაამახვილებს ახალი თაობის შექმნაზე. მფრინავი მანქანების, საჰაერო ხომალდების. HAV-მა უკვე მიიღო დამტკიცება სამოქალაქო ავიაციის ორგანოსგან 2020-იანი წლების დასაწყისში დაგეგმილი თვითმფრინავების ახალი სერიის შესახებ.

თანამედროვე დრონების უმეტესობა შექმნილია ისე, რომ მათ შეუძლიათ ეფექტურად გადაადგილება მხოლოდ ერთი ან ორი მიმართულებით. მაგალითად, თვითმფრინავის თავზე პროპელერების ჩვეულებრივი განლაგება იძლევა კარგ აწევას, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ მხოლოდ მიწის პარალელურ მდგომარეობაში, რაც ხელს უშლის მის „გადაბრუნებას“, რაც შეიძლება იყოს დიდი პრობლემა ძლიერი ქარის დროს. სრულიად განსხვავებული მიდგომაა გამოყენებული Omnicopter დრონში, რომლის პროპელერები განლაგებულია ისე, რომ მოწყობილობას შეუძლია თანაბრად ეფექტურად გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით და, ფაქტობრივად, არ აქვს „ზედა“ ან „ქვემოდან“.