საფსანი რამდენი კილომეტრია საათში. ყველაზე სწრაფი ფრინველები მსოფლიოში - ფრენის სიჩქარე და რეკორდები

რა არის "საფსანი"? ბევრი მაშინვე გამოასწორებს: არა რა, მაგრამ ვინ არის, მათი თქმით, ასეთი ჩიტი. მტაცებელი, ფალკონებისა და ქორების მსგავსი. და ისინი მცდარი აღმოჩნდებიან, რადგან სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ფუნდამენტურად ახალ მაღალსიჩქარიან მატარებელზე. უფრო სწორედ, უახლესი თაობის ელექტრო მატარებელი. ის გადის მარშრუტზე სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი და საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში სიამოვნებს თავის მგზავრებს არა მხოლოდ უმაღლესი დონის კომფორტით, არამედ პუნქტამდე მიტანის სისწრაფითაც. განსაკუთრებით ლაპარაკი ღირს პერეგრინის ფალკონზე.

ცოტა საფსანის დაბადების ისტორიიდან

2009 წელს ახალი ტრანსპორტის გაშვების შესახებ განცხადება რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე გამოჩნდა. მაშინ საფსანის მარშრუტი მხოლოდ სანკტ-პეტერბურგიდან მოსკოვამდე იყო ნავარაუდევი და პირველი ფრენები ერთგვარი ექსპერიმენტი იყო.

ყველაფერი ჯერ კიდევ 2005 წელს დაიწყო, როდესაც რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტი ვ.ვ. პუტინი და მაშინ გერმანიის კანცლერი გერჰარტ შრედერი პირადად აკონტროლებდნენ ხელშეკრულების ხელმოწერას ჩვენი რკინიგზის ლიდერებსა და გერმანულ კომპანია Siemens-ს შორის ფუნდამენტურად ახალი მაღალსიჩქარიანი ელექტრო მატარებლების ერთობლივი განვითარებისა და შემდგომი წარმოების შესახებ. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ რუსეთში 60 ავტომობილის წარმოება იქნებოდა. მაგრამ რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობის შეცვლის შემდეგ, მომავალი საფსანის რაოდენობა 8-მდე შემცირდა. შეიცვალა გამოშვების ადგილიც.

თავდაპირველი მარშრუტი, რომელიც განკუთვნილი იყო სანქტ-პეტერბურგის - მოსკოვის უსწრაფესი მოძრაობისთვის, მაშინ სავარაუდოდ მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. პროექტის მიხედვით, იგივე ელექტრომატარებლები უნდა შემოსულიყო ნიჟნი ნოვგოროდში, ყაზანში, სამარაში, შემდეგ კი ნოვოსიბირსკს, ომსკსა და კრასნოიარსკს შორის საკომუნიკაციო ხაზებზე. ბევრი რამ რჩება გეგმებში.

პირველად, თანამედროვე სიმპათიური მამაკაცი ფრენაში 2009 წლის ბოლოს, 17 დეკემბერს გაემგზავრა. ეს იყო საცდელი გაშვება და შედეგიც გამოიღო. მარშრუტი კვლავ კომერციულია, მაგრამ მასზე მოთხოვნა არ ქრება. უკვე იმავე წლის 18 დეკემბრიდან ყველას შეეძლო საფსანის ბილეთის შეძენა, მოძრაობა რეგულარული გახდა.

თავიდან მხოლოდ 3 მატარებელი იყო. რა თქმა უნდა, მგზავრებს, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ დედაქალაქებს შორის, ახსოვს მათი ნომრები: 151/152, 155/156, 165/166. 2010 წლის აპრილიდან ავტომობილების რაოდენობა კიდევ 2-ით გაიზარდა (159/160, 161/162).

Sapsan-ის მატარებლის ბილეთები ძალიან სწრაფად გაიყიდა, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ფასი დაახლოებით 2-ჯერ მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი. ამიტომაც გადაწყდა მარშრუტების გაფართოება და გაჩნდა ჩქაროსნული ელექტრომატარებლები, რომლებიც ტრიალებდნენ მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდს, ასევე პეტერბურგს, მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდს შორის (მოგვიანებით ამოიღეს).

Მნიშვნელოვანი! ახლა ნუმერაცია შეიცვალა და ყველა საფსანმა მიიღო ნომრები 700-დან დაწყებული!

დღეს 7 საფსანის მატარებელი რეგულარულად დადის მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი და უკან, მაგრამ არის დამატებითი მატარებლებიც. ყველა მათგანი მშვენივრად უმკლავდება დავალებას, შთაბეჭდილებას ახდენს მგზავრებზე არა მხოლოდ მაღალი კომფორტით, არამედ თითქმის ჩუმი, გლუვი სიარულით. აქ თქვენ არ მოისმენთ ბორბლების ჩვეულ „ჩოო-ჩო“-ს, არ შეცურდებით მოულოდნელი ბიძგისგან. Sapsan-ის ბილეთი შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც ინტერნეტით, ასევე პირდაპირ სალაროებში. ყიდვისას გაითვალისწინეთ რამდენიმე დახვეწილობა. ბილეთების ღირებულება დამოკიდებულია სეზონზე, ვაგონის რომელ კლასს ანიჭებთ უპირატესობას და უამრავ სხვა ფაქტორზე. მაგრამ მათ შესახებ ცოტა დაბალია.

საფსანი ყველაზე კომფორტული ტრანსპორტია, რომელიც პეტერბურგიდან მოსკოვამდე ძალიან მოკლე დროში მიგიყვანთ (დაახლოებით 4 საათი, რაც 2-ჯერ უფრო სწრაფია ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებელი). ის განკუთვნილია სხვადასხვა კლასის მომსახურებისთვის, მაგრამ მიუხედავად იმისა, საქმიან ვაგონს აირჩევთ თუ მარტივს, სერვისი იქნება მაღალ დონეზე.

როგორც ნებისმიერ სხვას, საფსანის მატარებელს აქვს სასადილო ვაგონი. თუმცა, თქვენ არ გჭირდებათ ვიზიტი. ეკონომ კლასშიც კი აუცილებლად შემოგთავაზებენ ჭამას ან ზედმიწევნით ჭამას. და მიუხედავად იმისა, რომ საჭმელს ემსახურებიან ისევე, როგორც თვითმფრინავში, ის არ არის უფასო. საფსანში არის საჭმელი, მაგრამ შეკვეთის გადახდა მოგიწევთ, თანხები კი საკმაოდ მნიშვნელოვანი (მაგალითად, ფინჯანი ყავა და პატარა ნამცხვარი დაახლოებით 150 მანეთი ეღირება). ამიტომ, თუ ბავშვები თქვენთან ერთად მოგზაურობენ და თქვენ ნამდვილად არ გსურთ გადაიხადოთ საკვები, მიზანშეწონილია რაიმე თან წაიღოთ.

რით განსხვავდება საფსანი სხვა მატარებლებისგან?

რა ხდის ამ ულამაზესი ფრინველის სახელის მქონე მანქანას ასე პოპულარულს?

აბა, ვცადოთ ყველაფერი თაროებზე დავდოთ. ისევე როგორც მგზავრების ბარგი, რომლებიც სარგებლობენ ამ ელექტრომატარებლის მომსახურებით.

1. სიჩქარე.სინამდვილეში, თქვენ ვერ შეძლებთ ჩრდილოეთის დედაქალაქიდან ოფიციალურზე (ან პირიქით) გადასვლას უფრო სწრაფად, ვიდრე თანამედროვე ტექნოლოგიების ამ სასწაულზე. მგზავრობის დრო იქნება არაუმეტეს 4 საათისა. და თანამედროვე ხმაურის შემცირების წყალობით მანქანებში ძალიან მშვიდია და საუბრისას არ არის საჭირო დაძაბვა და ყვირილი.
2. სერვისი. Sapsan-ზე მომსახურების კლასები არაფრით განსხვავდება ყველა დანარჩენისგან: ბიზნეს კლასი, ეკონომ კლასი და ტურისტი. რა თქმა უნდა, არის განსხვავებები, მაგრამ ნებისმიერ მათგანში კომფორტულია. სერვისი სრულად შეესაბამება ევროპულ სტანდარტს და ვაგონებს ქვემოთ უფრო დეტალურად აღვწერთ.
3. ფასდაკლებები და აქციები.ჩვეულებრივი მატარებლებისგან განსხვავებით, ეს სილამაზე არ იძლევა საფსანის იაფი ბილეთების შესაძენად ბევრ შესაძლებლობას. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ვარიანტი. შეგიძლიათ მიიღოთ ფასდაკლება Sapsan-ის ორმხრივი ბილეთების შეძენის შემთხვევაში. ასევე არის საშვი. ეს მომგებიანია მათთვის, ვინც რეგულარულად მიემგზავრება მოსკოვიდან პეტერბურგში ან პირიქით.

მოდით ახლა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ვაგონებზე. უკვე ერთი შეხედვით ირკვევა, რომ მატარებელი თანამედროვეა. გარეგნულად ის სარბოლო მანქანას ჰგავს: მომრგვალო, წინდახედული ფორმები, თეთრი და რუსული სამფეროვანი. მანქანის შიგნიდან ისეთივე კარგია. ის იწვევს ასოციაციებს თვითმფრინავთან: ფართო, იგივე დასაკეცი სავარძლები. და მაინც, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები.

1. ეკონომიური კლასის მანქანები.საკმაოდ ფართო, მორთული სასიამოვნო ლურჯი და თეთრი ტონებით. თითოეულ რიგში წყვილად დალაგებულია 4 სკამი, რომელთა შორის არის ფართო გადასასვლელი. საფსანში სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ფეხებს ვერ გაჭიმავთ. პირველ ორ რიგში შესაძლებელია მარტო ტარება: ეს დეტალურად იქნება ნაჩვენები მანქანის სქემით. სკამები დაფარულია ნაქსოვი მასალით, ინტერიერი ძალიან რბილია, არ უხდება განათების თვალებს. ყველა Sapsan-ს აქვს პატარა ტელევიზორი, რამდენიმე მათგანია, ამიტომ მოსახერხებელი იქნება თითოეული მგზავრისთვის ყურება. აქ არის კიდევ ერთი თვისება. თქვენ არ გესმით ხმა ეკრანიდან, მაგრამ ყურსასმენები ჩასმულია მკლავებში. მათი ღირებულება უკვე შედის ბილეთში. და, როგორც თვითმფრინავში, თქვენს წინ სავარძლის საზურგე ადვილად გადაიქცევა მაგიდად. მის ჯიბეში არის სხვადასხვა სახის ნაბეჭდი მასალა. კომფორტის დონე შეესაბამება ევროპულს, ამიტომ სასურველია წინასწარ დაჯავშნოთ ბილეთი Sapsan-ზე. ამის საუკეთესო საშუალებაა ინტერნეტში, რუსეთის რკინიგზის მიერ შენახულ ვებსაიტზე. იქ ყოველთვის შეგიძლიათ გაიგოთ განრიგი, ასევე საფსანის ბილეთის ღირებულება.
2. ბიზნეს კლასის ვაგონები.აქ ყველაფერი სხვაგვარადაა. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის ნაკლები ხალხი. ეს გასაგებია: ექსპრეს ბილეთები მაინც არ არის იაფი და ბიზნეს კლასის ბილეთები გაცილებით ძვირია. სავარძლები სიგანეში დიდად არ განსხვავდება. მაგრამ დასრულების მასალა განსხვავებულია - ხელოვნური ტყავი. ზოგიერთისთვის ეს შეიძლება უფრო უხერხულობად მოგეჩვენოთ: მოლიპულა, არის მოცურების შესაძლებლობა. მაგრამ არის დიდი პლუსი: უფასო კვება. თუ თქვენ უნდა იყიდოთ ყველაფერი, რასაც მენიუ გთავაზობთ ეკონომიკაში, მაშინ კერძების ფასი უკვე შედის. Sapsan-ის ბილეთი შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბიზნეს კლასში გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე, ისინი თითქმის ყოველთვის ხელმისაწვდომია.
3. ტურისტული ვაგონები(მომსახურების კლასი 2 გ). ეს არის ჩვეულებრივი ვაგონები სავარძლებით. ისინი დამატებითი სერვისების გარეშე დადიან, საკვები არ არის უზრუნველყოფილი. თუ ამ ვარიანტს აირჩევთ, მაშინ ბილეთები მოსკოვში, ისევე როგორც უკან, გაცილებით იაფი იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Sapsan მოგზაურობა არის ყველაზე სწრაფი და კომფორტული არჩევანი, მაშინაც კი, თუ კვება და დამატებითი მომსახურება არ შედის.

ზოგადად, ჩქაროსნული მატარებელი Sapsan ატარებს ყველაზე სწრაფი მტაცებელი ფრინველის საამაყო სახელს მიზეზის გამო. ის აჩქარებს 230 კმ/სთ-მდე. სადგური, საიდანაც მანქანა მიემგზავრება პეტერბურგში, არის მოსკოვსკი.

გაჩერების სადგურები:

• ჩუდოვო;
• ოკულოვკა;
• კუთხე;
• ბოლოგოე;
• ვიშნი ვოლოჩეკი;
• ტვერი;
• მოსკოვი (ლენინგრადის რკინიგზის სადგური)

თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ არა მხოლოდ ტრადიციული მარშრუტით ერთი დედაქალაქიდან მეორეში, არამედ, მაგალითად, ვიშნი ვოლოჩიოკში ან ტვერში. ტარიფები უნდა მოიძებნოს სალაროებში, ან ონლაინ. ინტერნეტის საშუალებით აზრი აქვს გადახედოთ მანქანების მდებარეობას და თქვენთვის საუკეთესო სავარძლების ვარიანტებს. ეს ინფორმაცია ყოველთვის ხელმისაწვდომია საიტზე.

განსაკუთრებული ადგილები განსაკუთრებული მოგზაურებისთვის

მაღალსიჩქარიანი Sapsan განკუთვნილია სხვადასხვა კატეგორიის მგზავრებისთვის. მაგალითად, მანქანებში 10 (20), დიზაინი უზრუნველყოფს გაზრდილ კომფორტს. აქ მატარებლის ბილეთების შეძენა შეუძლიათ მათ, ვინც აფასებს პერსონალურ სივრცეს და არ მოსწონს ვიწრო პირობები.

Economy+ მანქანებს უფრო მეტი სოკეტი აქვთ მობილური ტელეფონების დასატენად, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებს (ასევე 10, 20 მანქანა ორმაგ მატარებელში). 6 (16) მანქანაში არის ადგილები შშმ მგზავრებისთვის. იგი აღჭურვილია სპეციალური პანდუსებით და აქვს უფრო ფართო გადასასვლელები, ასევე ძალიან საიმედო თანამედროვე ინვალიდის სავარძლები. ტუალეტში არის გამოსაცვლელი მაგიდა მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის, რაც შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს ჩვილის მქონე ოჯახებისთვის.

არის ბისტრო მანქანა (5, 15), ასევე შეხვედრების ოთახის კუპე (1, 11)

პეგრენი ფალკონი და ბავშვები

პატარა მგზავრები განსაკუთრებული კატეგორიის მოქალაქეები არიან, რაზეც მატარებლის დეველოპერები განსაკუთრებულად ზრუნავენ. საფსანის საბავშვო ბილეთს აქვს მნიშვნელოვანი ფასდაკლებები 5 წლამდე თანხლებით. 10 (20) მანქანაში არის ცალკე ადგილი ერთ წლამდე ზრდასრული ადამიანისთვის, არის გასასვლელი გამოსაცვლელი მაგიდა.

აქციები და შეღავათები ბავშვებისთვის, როგორც ჩვეულებრივ მატარებლებში. საბავშვო ზონაში ბილეთის გაცემა შეგიძლიათ სპეციალიზებულ საფსანის სადგურებზე, ასევე რუსეთის რკინიგზის ცენტრალურ საბილეთო ოფისებში. შესაძლებელია 10-დან 14 წლამდე ბავშვების თანხლების გარეშე გადაყვანა. მართალია, ეს შესაძლებელია მხოლოდ საფსანისთვის "სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - პეტერბურგი".

თითოეულ ბავშვს ეძლევა პატარა საბანი და ასაკის ბეჭდური მასალა. შეგიძლიათ შეამოწმოთ Sapsan-ის ბილეთების ხელმისაწვდომობა, შეუკვეთოთ და შეიძინოთ ისინი სპეციალიზებულ ინტერნეტ რესურსებზე. ტრანსპორტირება ხდება ყოველდღიურად. ჩასხდომა ხდება ამ მატარებლისთვის განკუთვნილი ბაქნებიდან.

ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა: ფასი

დროა ვისაუბროთ Sapsan-ის ფასებზე. "ჩიტი" არ არის იაფი, მაგრამ დამსახურებულია. მგზავრობის დრო დაახლოებით 4 საათი იქნება, ხოლო თუ აირჩევთ, მაგალითად, მარშრუტს "ტვერი - სანკტ-პეტერბურგი", რომლის განრიგიც შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, მაშინ კიდევ უფრო სწრაფად.

მოსკოვიდან გამგზავრება იწყება 5:40 საათზე და გრძელდება 19:40 საათამდე. მატარებლები სანქტ-პეტერბურგიდან დაახლოებით იმავე დროს გადიან მოსკოვისკენ. თუ გსურთ იცოდეთ რომელი სადგურიდან მიდიან, მაშინ მოსკოვში ეს არის ლენინგრადსკი, პეტერბურგში - მოსკოვსკი. საფსანის მატარებლის განრიგი მოსკოვში:

• 5.40 (752),
• 7.30 (754),
• 7.40 (ორმაგი შემადგენლობა, 756),
• 9.30 (758),
• 9.40 (760),
• 15.30 (770),
• 15.40 (772),
• 19.30 (778),
• 19.40 (ორმაგი შემადგენლობა, 780).

სანქტ-პეტერბურგისთვის:

• 5.30 (751),
• 7.00 (753),
• 7.10 (ორმაგი შემადგენლობა, 755),
• 13.00 (765),
• 13.10 (767),
• 15.00 (769),
• 15.10 (771),
• 19.00 (ორმაგი შემადგენლობა, 777),
• 19.10 (779).

ახლა, როდესაც თქვენ იცით, რომელი სადგურიდან მოსკოვში გადის Sapsan, რა ტიპის მანქანები და მომსახურების კლასი აქვს და ასევე რომელ სადგურზე ჩამოდის Sapsan, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვაზე. ეს შეეხება ღირებულებას და ფასდაკლებებს.

რა ღირს საფსანის ბილეთი?

თანხა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე: წელიწადის დროზე, სეზონზე, ვაგონების დატვირთვაზე და ტიპზე, ბილინგი. საშუალოდ, მოსკოვში ბილეთის ფასი იწყება:

• 472r (თითო ბავშვზე 10 წლამდე),
• 1032r (60 წლიდან პენსიონერისთვის),
• 1935r (ზრდასრულებისთვის ორ მიმდებარე სკამზე),
• 1161r (ორმხრივი მოგზაურობა).

ეს არის სპეციალური ტარიფები. ზრდასრული ადამიანისთვის ჩვეულებრივი ბილეთი დაახლოებით 7000 რუბლი ეღირება. ახლა თქვენ იცით, რამდენი ღირს საფსანი პეტერბურგში ან უკან (ფასი იგივეა).

შუალედური სადგურებისკენ უფრო იაფი იქნება. საფსანის ღირებულება ტვერამდე არის დაახლოებით 3000 თუ მოსკოვიდან მიდიხართ, ხოლო პეტერბურგიდან - დაახლოებით 5500.

ასევე არის დამატებითი ბონუსები. Sapsan ელექტრონული ბარათი საშუალებას გაძლევთ გადაიხადოთ მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით. ასევე გაცემულია სპეციალური სამგზავრო ბარათი ერთი თვის განმავლობაში. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ სადგურების სალაროებში.

მატარებელი პოპულარულია. მატარებელი კომფორტული და თითქმის ჩუმია. ამიტომ, თუ დედაქალაქებს შორის არის რეგულარული მარშრუტები (რასაც საშუალოდ დაახლოებით 10 საათი სჭირდება), საფსანზე პრაქტიკულად არანაირი ფასდაკლება არ არის. მოხერხებულობისა და სიჩქარისთვის გადახდა მოგიწევთ.

სალონი შეიძლება განთავსდეს როგორც კომპოზიციის თავში, ასევე კუდში, ეს დამოკიდებულია ფორმირებაზე. ადგილებისა და ვაგონების ადგილმდებარეობის რუკა მოცემულია ინტერნეტში, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი. მატარებელს აქვს როგორც მომსახურების, ასევე მოძრაობის მაღალი მახასიათებლები. ამან მას ხალხის სიყვარული დაიმსახურა.

მოსკოვში ჩამოსვლა ხორციელდება მოგზაურობის დაწყებიდან დაახლოებით 4 საათის შემდეგ (და პირიქით). მატარებელი ჩადის ლენინგრადის რკინიგზის სადგურზე, პაველეცკის მიღწევის შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ გადახვიდეთ დომოდედოვოში აეროექსპრესში.

ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ Sapsan-ის შესახებ ონლაინ. ეს არის თანამედროვე არჩევანი მათთვის, ვისაც სურს სასურველ დედაქალაქში უფრო სწრაფად და კომფორტულად მოხვედრა. მატარებელი სრულად ამართლებს თავის საამაყო სახელს - საფსანს!

დადებული ხელშეკრულება ითვალისწინებდა შეთანხმებას 2010 წლის ბოლომდე Velaro-ს რვა ჩქაროსნული მატარებლის მიწოდებაზე, ასევე მათ 30 წლიან მოვლაზე ან მინიმუმ 14 მილიონი კმ გარბენზე. მიწოდების ხელშეკრულების ღირებულება შეადგენდა 276 მლნ ევროს, მოვლა-პატრონობას - დამატებით 354,1 მლნ ევროს (მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის ჩქაროსნული მოძრაობის ორგანიზების ჯამური ღირებულება 700 მილიონ ევროზე მეტი იყო მოსალოდნელი). Siemens-ის მატარებლებს უნდა შეეცვალათ მოძველებული ER200 ჩქაროსნული მატარებლები, რომლებიც 1984 წლიდან მუშაობენ პეტერბურგი - მოსკოვის ხაზზე. სამომავლოდ იგეგმებოდა ჩქაროსნული მატარებლების მოძრაობის ორგანიზება ნიჟნი ნოვგოროდის, ყაზანის, შემდეგ კი სამარას, სოჭისა და კურსკის მიმართულებით და მომავალში ნოვოსიბირსკის, კრასნოიარსკისა და ომსკის მიმართულებით. მუშავდება მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაციის შესაძლებლობა კიევთან, მინსკთან, ყირიმთან და ადლერთან (ხარკოვის გავლით).

იაპონურმა მეტალურგიულმა კომპანიამ Nippon Steel-მა 20,15 ათასი ტონა ოდენობით რელსები მიაწოდა ოქტაბრსკაიას რკინიგზაზე მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის ორგანიზებისთვის.

ამ ტერიტორიის მართვისთვის რუსეთის რკინიგზამ შექმნა სპეციალიზებული ფილიალი - მაღალი სიჩქარის დირექტორატი, რომელმაც უნდა განახორციელოს მუშაობა მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდს, სანკტ-პეტერბურგსა და ჰელსინკს შორის მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაციის დაწყებაზე, ასევე არსებულ მარშრუტებზე მოძრაობის სიჩქარის გაზრდაზე.

2009 წლის 30 ივლისს საფსანმა მოახდინა პირველი სრული საჩვენებელი მოგზაურობა მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში. ამ ხაზზე რეგულარული სერვისი გაიხსნა 2009 წლის 17 დეკემბერს.

2011 წლის დეკემბერში, რუსეთის რკინიგზამ შეუკვეთა Siemens-ს კიდევ რვა Velaro RUS (Sapsan) მატარებელი, რომელთა საერთო ღირებულება (მათ შორის ტექნიკური) დაახლოებით 600 მილიონი ევროა. ახალი ჯგუფის პირველი მატარებელი რუსეთში 2013 წლის 3 დეკემბერს ჩავიდა, ბოლო - 2014 წლის ბოლომდე. ახალი მატარებლების მახასიათებელია მრავალი ერთეულის სისტემის მიხედვით ორმაგი მატარებლების ჩამოყალიბების შესაძლებლობა, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს ტარების მოცულობა მატარებლების წყვილის რაოდენობის გაზრდის გარეშე.

ყველა ელექტრო მატარებელი EVS1 და EVS2 ქარხნიდან მოვიდა ოქტაბრსკაიას რკინიგზის საავტომობილო საცავში "სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი" (TCH-10), რომელიც მდებარეობს სოფელ მეტალოსტროიში და სპეციალურად აღჭურვილია მათი მოვლისა და შეკეთებისთვის.

მატარებლის საპროექტო სიჩქარეა 250 კმ/სთ, საოპერაციო სიჩქარე შემოიფარგლება 230 კმ/სთ-ით. მარშრუტის უმეტესი ნაწილი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მატარებელი დადის 200 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით; მონაკვეთზე ოკულოვკა - მსტინსკის ხიდი - 250 კმ/სთ-მდე. მარშრუტზე მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი ექსპლუატაციის პერიოდში, მატარებლის სიჩქარე იყო არაუმეტეს 140 კმ / სთ, მონაკვეთზე პეტუშკი - ვიაზნიკი - 160 კმ / სთ-მდე.

Sapsan-ის ერთ რეისს ემსახურება 24 თანამშრომელი: მძღოლი, მძღოლის თანაშემწე, ფრენის ინჟინერი, მატარებლის უფროსი, 9 კონდუქტორი, მოლარე, 7 სტიუარდი, აქედან 4 ბიზნეს კლასის მანქანებისთვის, 2 ბისტრო მანქანის მიმტანი და ერთი ბარმენი. ზოგიერთმა მათგანმა გაიარა სპეციალური ტრენინგი გერმანიაში, ასევე აეროფლოტის საავიაციო პერსონალის სასწავლო ცენტრის ბაზაზე, სადაც მათ ასწავლიდნენ უცხო ენებს, პირველად დახმარებას და მომსახურებას მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ბორტზე, მათ შორის ფსიქოლოგიის ასპექტებს. სულ დასრულდა 40 ლოკომოტივის ბრიგადა. საფსანის მატარებლების მატარებლის ეკიპაჟების პერსონალი 82 კონდუქტორი და 7 მატარებლის უფროსია.

მოგზაურობა სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვის მარშრუტზე საფსანის ელექტრომატარებლის სალონში. ხედები მატარებლის ფანჯრიდან. ჩაწერის ხანგრძლივობა - 1,5 საათი

2009 წლის 17 დეკემბერს ელექტრომატარებელმა EVS2-04 შეასრულა თავისი პირველი კომერციული ფრენა. 2009 წლის 18 დეკემბერს დაიწყო ელექტრომატარებლების რეგულარული კომერციული ექსპლუატაცია მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი (მატარებლები 151/152, 155/156, 165/166). 2010 წლის 5 აპრილს ფრენების რაოდენობა ხუთამდე გაიზარდა (დამატებულია მატარებლები 159/160, 161/162). 2010 წლის 30 ივლისს დაიწყო ელექტრომატარებლების კომერციული ექსპლუატაცია მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი (173/174) და სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი (173/174 და 175/176, ამოღებული 2011 წლის 31 ოქტომბრიდან). სამომავლოდ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგს შორის რეგულარული ფრენების რაოდენობა შვიდამდე გაიზარდა, მიმოქცევაშია დამატებითი მატარებლებიც. 2014 წლის 1 ივნისიდან ნუმერაციის სისტემის ცვლილებებთან დაკავშირებით, ყველა ჩქაროსნულმა მატარებელმა მიიღო 700-ე ნუმერაცია, საფსანის მატარებლებმა სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვის ხაზზე მიიღეს ნომრები 751/752 - 775/776 დიაპაზონში.

თავდაპირველი მგზავრობის დრო ორ დედაქალაქს შორის (650 კმ) იყო 3 საათი 45 წუთი (10 წუთი ნაკლებია ესტონეთის200 საუკეთესო დროზე ამ ხაზზე). სამომავლოდ იგეგმებოდა მოგზაურობის დროის შემცირება. ახლა მგზავრობის დრო მერყეობს 3:30-დან 4:15-მდე.

საფსანის მატარებლის გაშვებასთან დაკავშირებით ლიკვიდირებულია დღიური ბიუჯეტის No23/24 მატარებელი იუნოსტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი და მთელი რიგი ელექტრომატარებლები. ამით ტვერისა და ნოვგოროდის ოლქების მცხოვრებლები მოსკოვთან და პეტერბურგთან ყოველდღიური კომუნიკაციის გარეშე დარჩნენ, რამაც მგზავრების უკმაყოფილება გამოიწვია. ამის შემდეგ, ახალ განრიგში რამდენიმე მატარებელმა შემოიღო გაჩერებები ვიშნი ვოლოჩეკსა და ოკულოვკაში, გარდა იმ მატარებლებისა, რომლებიც უკვე ხელმისაწვდომია ტვერსა და ბოლოგოიში.

ექვსთვიანი ექსპლუატაციის შედეგების მიხედვით, მატარებლის დატვირთულობის საშუალო კოეფიციენტმა შეადგინა 84%, გადაიყვანეს 657 ათასზე მეტი მგზავრი. პირველი თვის განმავლობაში სტუმრების წიგნში - 77 მადლობა მგზავრებისგან და 9 პრეტენზია კვების ხარისხთან დაკავშირებით.

მატარებლის მუშაობაში რიგი პრობლემები წარმოიქმნება იმის გამო, რომ ჩქაროსნული მოძრაობა ორგანიზებულია საერთო სარკინიგზო ლიანდაგზე ჩვეულებრივი მატარებლებთან. ამასთან დაკავშირებით, გადაწყდა რუსეთში პირველი სპეციალიზებულის აშენება. ვარაუდობდნენ, რომ ახალ მარშრუტზე მატარებლები 400 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ. მშენებლობის დასრულება 2017 წელს იყო დაგეგმილი.

2014 წლის 1 აგვისტოს, მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი, 20 ვაგონისგან შემდგარი, 1050 მგზავრის ტევადობის, ტყუპი საფსანის მატარებლის პირველი ტრასა დაიწყო. მატარებლის მთლიანი სიგრძე 500 მ-ზე მეტია, ორივე მატარებელი კონტროლდება ერთი სათავე კაბინიდან.

2016 წლის 3 ნოემბერს დაფიქსირდა ახალი რეკორდი დღეში გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობით. 15 წყვილი მატარებლით მთელი დღის განმავლობაში 17 830 ადამიანი გადაიყვანეს, აქედან 3 წყვილი ტყუპი მატარებლით.

სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი მიმართულების ბილეთების გაყიდვა 2010 წლის 18 ივნისს გაიხსნა, პირველი ფრენები მგზავრებთან ერთად 2010 წლის 30 ივლისს განხორციელდა. მოძრაობის ინტენსივობა იყო ორი წყვილი დღეში - ერთი წყვილი მიდიოდა სანქტ-პეტერბურგიდან ნიჟნი ნოვგოროდში (No. 175/176) და უკან (No. 173/174) მოსკოვის კურსკის რკინიგზის სადგურის გავლით, ხოლო 2010 წლის 6 სექტემბრიდან მეორე წყვილი მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდში გაემგზავრა კურსკის რკინიგზის სადგურიდან (No172) და უკან (No171). მგზავრობის საერთო დროა 7 საათი 55 წუთი სანქტ-პეტერბურგიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე და 3 საათი 55 წუთი მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე. ამავდროულად, მოსკოვი-ვლადიმირის მონაკვეთზე მატარებლის საშუალო სიჩქარე იყო 107 კმ/სთ, ხოლო ვლადიმირ-ნიჟნი ნოვგოროდის მონაკვეთზე 118 კმ/სთ.

ამ მონაკვეთებზე მატარებლის საკმაოდ დაბალი სიჩქარის გათვალისწინებით, საფსანის ელექტრომატარებლების გაშვება ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით შეიძლება გამართლებული იყოს მხოლოდ რუსეთის რკინიგზის კომპანიაში სურათზე მუშაობით, რადგან ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, Burevestnik-ის მატარებელი. ამ მარშრუტზე ადრე ოპერირება შესაძლებელია მსგავსი სიჩქარით. გარდა ამისა, წლის დასაწყისში, Burevestnik-2 მატარებელმა მოსკოვამდე მანძილი დაფარა 4 საათსა 34 წუთში, საიდანაც 20 წუთი დასჭირდა ვლადიმირში ელექტრული ლოკომოტივის შეცვლას, ხოლო ეს მატარებელი რუსეთის რკინიგზამ არ გადაიყვანა კატეგორიაში. ჩქაროსნული მატარებლების. Burevestnik-2 მატარებელში ადგილის ღირებულება იმ დროს იყო დაახლოებით 500 რუბლი (რაც სამჯერ იაფია საფსანში ეკონომიკის კლასზე), ფართოდ იყო ხელმისაწვდომი და შედარებული საგზაო ტრანსპორტთან. მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდის მონაკვეთზე საფსანის მატარებლის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, მატარებელი Burevestnik-2 გადავიდა მაღალსიჩქარიანთა კატეგორიაში; მგზავრობის ღირებულება დაახლოებით 1000 რუბლამდე გაიზარდა. ეს უარყოფითად მიიღეს ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლებმა, რომლებმაც დაკარგეს იაფი მაღალსიჩქარიანი ფრენები დედაქალაქში და უკან.

სახელმწიფო რკინიგზის ტერიტორიაზე მოეწყო დაფარული პარკინგი 4 EVS2 Sapsan მატარებლისთვის, რომლებიც განკუთვნილი იყო მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი მარშრუტზე. მატარებლების მოვლა განხორციელდა ნიჟნი ნოვგოროდ-მოსკოვსკის მრავალჯერადი ერთეულის დეპოში.

გაყიდვების დაწყებიდან პირველ თვეში მხოლოდ 800 ბილეთი გაიცა, ერთი მატარებლის ტევადობა კი 538 ადგილია. გორკის რკინიგზის ხელმძღვანელის მოადგილის სერგეი კალინინის თქმით, ნიჟნი ნოვგოროდის საფსანის მომგებიანობისთვის, მისთვის ბილეთის მინიმალური ფასი უნდა იყოს 2300 რუბლი 80% დაკავებულობით (მაშინ როდესაც ამჟამინდელი ტარიფი 1422 რუბლს შეადგენს. ეკონომ კლასი და 3330 რუბლი ბიზნეს კლასში ) .

2010 წელს რეგიონის გუბერნატორმა ვალერი შანცევმა განაცხადა, რომ 1 საათი 10 წუთის დონის მიღწევა შესაძლებელი იქნება ახალი ჩქაროსნული მაგისტრალის მშენებლობის შემდეგ. სახელმწიფო რკინიგზის ხელმძღვანელის, სერგეი კოზირევის თქმით, გზაზე საფსანის მატარებლების ხანგრძლივობა ერთი წლით 3 საათამდე უნდა შემცირდეს. წელს გამოცხადდა გეგმები არსებული ხაზის გარკვეულ მონაკვეთებზე ტრასების რეკონსტრუქციის შესახებ წლისთვის, რათა მათზე Sapsan-ის მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-მდე გაზარდოს და მგზავრობის დრო შემცირდეს, რაც საბოლოოდ არასოდეს ყოფილა. განხორციელდა.

2011 წლის მაისში საფსანის ჩქაროსნული მატარებლის მოსკოვის - ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტზე დაიგეგმა სარკინიგზო გადასასვლელების დემონტაჟი. გადაკვეთები გადაიღეს 428-ე კილომეტრზე (სადგური დოსკინო), 397-ე კილომეტრზე (სოფ. რეშეთიხა), 388-ე, 390-ე და 392-ე კილომეტრზე ( .

2014 წელს გამოცხადდა მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის ხაზის EMU2 Sapsan ელექტრო მატარებლების ჩანაცვლების გეგმები ესპანური წარმოების Talgo 250 მატარებლებით, რომლებიც თავდაპირველად უნდა მოქმედებდნენ მოსკოვი-კიევის მარშრუტზე, მაგრამ სიტუაციის გამწვავების გამო ქ. უკრაინა, ეს გეგმები ჩაიშალა. ნაწილობრივ, Sapsan-ის შეცვლა განპირობებული იყო მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ხაზზე ფრენების რაოდენობის გაზრდის აუცილებლობით და ველაროს ჩქაროსნული მატარებლის გაუმართლებელი გამოყენებით ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით, სადაც ტექნიკური შეზღუდვების გამო. 160 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს ვერ აღწევდა. ახალმა ბრენდირებულმა მატარებლებმა, რომელიც შედგება ტალგოს ვაგონებისგან, მიიღეს ბრენდის სახელი Strizh. ეს მატარებლები ჩამოყალიბდა მხოლოდ შუალედური სამგზავრო მანქანებისგან, საავტომობილო სათავე მანქანების გარეშე, რომლის ნაცვლად გადაწყდა EP20 ორმაგი სისტემური ელექტრო ლოკომოტივების გამოყენება - ამრიგად, Talgo მანქანები მუშაობენ არა როგორც ელექტრო მატარებლები, არამედ როგორც მუდმივი ფორმირების მატარებლები ელექტრო წევით.

2015 წლის 1 ივნისს EVS2 Sapsan ელექტრო მატარებლებმა განახორციელეს ბოლო მოგზაურობები ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით: ერთ დილას მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტზე და ორი (დილა და შუადღე) ნიჟნი ნოვგოროდი-მოსკოვის მარშრუტზე, ხოლო სტრიჟის მატარებლებმა დაიწყეს მოძრაობა. გაუშვით ნაცვლად. 4-ვე EVS2 ელექტრომატარებლის გამოყენება დაიწყო ექსკლუზიურად მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის ხაზზე, რომელზედაც ტრანსპორტის საჭიროების გაზრდის გამო, გადაწყდა ფრენების რაოდენობის გაზრდა.

2017 წლის დეკემბერში გამოცხადდა, რომ 1 მარტიდან სანქტ-პეტერბურგი - ნიჟნი ნოვგოროდის მარშრუტზე Sapsan ფრენები 2018 წლის 1 მარტიდან განახლდება.

2018 წლის 30 აპრილს საფსანმა მატარებელმა კიდევ ერთი რეკორდი დაამყარა - მაქსიმალური (იმ დროს რუსეთში) მაჩვენებელი დაფიქსირდა ჩქაროსნულ მოძრაობაში გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით: დღეში 20,787 ადამიანი.

2011 წლის 18 მარტს, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა იგორ ლევიტინმა გამოაცხადა, რომ ”რეზერვები არსებული სარკინიგზო ხაზების სწრაფი კომუნიკაციისთვის ამოწურულია და ჩქაროსნული და ჩქაროსნული კომუნიკაციების შემდგომი განვითარება საჭირო იქნება. გამოყოფილი ხაზების მშენებლობა“.

შესაძლო ხაზები, სადაც საფსანის მატარებლები იმოძრავებს იყო:

საფსანის მატარებლების ექსპლუატაციის დროს მოხდა არაერთი ინციდენტი, რომელიც დაკავშირებულია რკინიგზის ლიანდაგზე გადასულ ადამიანებთან შეჯახებასთან. ინციდენტები დიდწილად გამოწვეულია ოქტიაბრსკაიას სარკინიგზო ხაზის მოხერხებული გადასასვლელების არარსებობით მთელ რიგ დასახლებებში, რომელთა რიცხვი შემცირდა ჩქაროსნული მატარებლის გაშვებით, ისევე როგორც საფსანის უხმაურობა, რომელიც არ არის. მიეცით საშუალება შორიდან იცოდეთ მისი მიდგომის შესახებ. მიუხედავად მცდელობისა 2010-2011 წწ უსაფრთხოების ზომები (რკინიგზის მარჯვენა საზღვრის გასწვრივ ღობეების აგება, საცალფეხო გემბანის აღჭურვა მატარებლის მოახლოების სიგნალით, გადასასვლელებზე მორიგე მცველები და ა.შ.), ჩქაროსნული მატარებლების შეჯახების შემთხვევების რაოდენობა. ხალხთან რჩება მაღალი. ასე რომ, 2012 წლის პირველ ექვს და ნახევარ თვეში რვა ადამიანი დაიღუპა საფსანის ბორბლების ქვეშ, 2010 წლის დეკემბრის მდგომარეობით, ვიდეო კონტროლი დამონტაჟდა საფსანის ჩქაროსნული მატარებლის გზაზე შვიდ ხიდზე, რვა სარკინიგზო სადგურზე, ორი სადგური და ასევე დეპოში. ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დამონტაჟდა 1100 კმ-ზე მეტი ბარიერული ფარი. , საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ ასაფეთქებელი და ნარკოტიკული ნივთიერებები. პირველ ეტაპზე მისი დახმარებით შერჩევით სკრინინგს უტარდებათ მხოლოდ საფსანის მატარებლის მგზავრები.

2009 წლის დეკემბერში გაშვების დღიდან Sapsan გახდა მედია პიროვნება, რომელსაც აქვს საკუთარი ბლოგი და ანგარიში

მატარებლები "Sapsan" ან "Velaro Rus" შექმნილია გერმანული კონცერნ "Siemens"-ის Velaro პლატფორმის საფუძველზე. რუსეთის რკინიგზაზე გათვლილ მატარებლებს აქვთ სტრუქტურული განსხვავებები - სახურავზე განთავსებულია ჰაერის მიმღები, უფრო ფართო სარკინიგზო ლიანდაგის გამო ინტერიერი 30 სმ-ით ფართოა და მინუს 50 გრადუსამდე ჰაერის ტემპერატურაზე მუშაობის შესაძლებლობა. მაქსიმალური საპროექტო სიჩქარეა 350 კმ/სთ. რუსეთის გზებზე მოძრაობის სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდეა.

ეს მატარებელი განკუთვნილია მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. ის ამ მანძილს 3 საათსა 45 წუთში გადის.

ხელშეკრულება რუსეთის რკინიგზასა და Siemens-ის კონცერნს შორის 2006 წლის მაისში გაფორმდა. კონტრაქტის პირობების თანახმად, Siemens-ის კონცერნმა 2010 წლის ბოლომდე Sapsan-ის ელექტრომატარებლის 8 მატარებლის მიწოდება იგეგმება.

EVS1 სერიის ერთსისტემიანი DC ელექტრომატარებლები განკუთვნილია მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ხაზზე 250 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობისთვის. მოსკოვის - ნიჟნი ნოვგოროდის ხაზზე მუშაობისთვის, დაგეგმილია 4 ელექტრო მატარებლის მიწოდება EVS2 სერიის ორსისტემიანი ვერსიით.

რუსეთის პირობებში, Velaro მატარებლის კონცეფცია სერიოზულად დაიხვეწა, რუსი სპეციალისტების რეკომენდაციების გათვალისწინებით, რომელიც ეფუძნება ER200 ელექტრო მატარებლების და ნევსკის ექსპრესის მატარებლების ექსპლუატაციის 20 წლიან გამოცდილებას ChS200 ელექტრო ლოკომოტივებით.

გამოყენებული კომპონენტების არჩევისას მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია სისტემის განლაგებამ და კონფიგურაციამ, სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონმა -40...+40°C. სხეულის ყველა შესაკრავი, ფოლადის კლასის, რეზინის და პლასტმასის კომპონენტები შეფასებულია -50°C-მდე ტემპერატურისთვის.

თოვლისა და ყინულისგან დასაცავად, დეფლექტორები დამონტაჟებულია მანქანის ქვეშ. ხანმოკლე პნევმატური ცილინდრები დამონტაჟებულია პანტოგრაფის გაყინული სრიალის ამოღების მიზნით დაშვებულ მდგომარეობაში. წევის ერთეულების გაგრილებისთვის ჰაერის მიღება ხორციელდება მანქანის სახურავის მხრიდან.

ელექტრომატარებელი აღჭურვილია SA-3 ავტომატური შეერთებით.

ელექტრომაგნიტური თავსებადობის მოთხოვნების უზრუნველყოფა სასიგნალო მოწყობილობებთან, რუსულ სტანდარტებთან კომუნიკაცია ასევე არ იყო ადვილი ამოცანა. ამიტომ, ტექნიკური თვალსაზრისით, Sapsan-ის ელექტრომატარებლებს საერთო არაფერი აქვთ ICE3/Velaro ელექტრომატარებლებთან.

ICE3/Velaro ოჯახის ელექტრომატარებლების ძირითადი პარამეტრები

2009 წლის 2 მაისს მიაღწიეს 280 კმ/სთ სიჩქარეს. ელექტრომატარებლებმა საკონტროლო გარბენი 5000 კმ გაიარეს. მგზავრობის მინიმალური დრო მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი არის 3 საათი 18 წუთი.

ზღვის ცდები ჩატარდა VNIIZhT, VNIIZhG, VNIKTI, NIIAS და VelNII ცენტრების მონაწილეობით. ყველა რუსული ტესტი დუბლირებულია გერმანული მხარის მიერ, რამაც დაადასტურა მიღებული მონაცემები. ყველა აღმოჩენილი ხარვეზი აღმოფხვრილია Siemens-ის სპეციალისტების მიერ.

თითოეული მანქანის სახურავის ბოლოს არის კონდიციონერი. გრილი ჰაერი შემოდის ჭერიდან და იატაკიდან, გაცხელებული ჰაერი გვერდითა კედლებიდან და იატაკიდან. გათბობის სისტემას შეუძლია იმუშაოს უშუალოდ საკონტაქტო ქსელიდან.

ინტერკომი ხელმისაწვდომია თითოეულ ვაგონში, ასევე მძღოლის კაბინაში და მატარებლის ხელმძღვანელის განყოფილებაში. მგზავრებს საშუალება აქვთ ადგილიდან კონდუქტორს დაურეკონ.

მატარებელი ინტეგრირებულია KLUB-U მოძრაობის უსაფრთხოების სისტემასთან და ტექნოლოგიურ სამზოლიანი რადიოკავშირის სისტემასთან 2 MHz, 160 MHz და 460 MHz სიხშირეზე. მატარებლის სათავეში - 160 MHz და 460 MHz.

მანქანები კონვერტორებით შეიცავენ უცხიმო პნევმატურ კომპრესორებს, რომლებიც შექმნილია სამუხრუჭე სისტემებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის, ბოგების საჰაერო შეჩერებისთვის, საკონტროლო კარების, მიკროკლიმატის, პანტოგრაფის, ტიფონის, საქარე მინის საწმენდებისთვის და სხვა სისტემებისთვის.

ელექტრომატარებლის ყველა წევის კომპონენტი გადანაწილებულია ათივე ვაგონზე. წევის განყოფილება მოიცავს წევის გადამყვანს ძრავის მართვის განყოფილებით, გამოსავალს დამხმარე გადამყვანებისთვის და ოთხი წევის ძრავით, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად, დამონტაჟებულ საავტომობილო ბოგების გადამზიდავ სხივებზე. ოთხპოლუსიანი სამფაზიანი ასინქრონული წევის ძრავის სავარაუდო სიმძლავრე ციყვი-გალიის როტორით არის 510 კვტ.

ბორბლის რგოლზე გამოიყენება 3600 კვტ სიმძლავრის რევოსტატიკური მუხრუჭები. სამუხრუჭე რეზისტორები განთავსებულია ბატარეის მანქანის სახურავზე. თითოეული წევის გადამყვანისთვის - დამუხრუჭების წინააღმდეგობა. დამხმარე ელექტრომოწყობილობა იკვებება წევის გადამყვანის შუალედური სქემებიდან.

თითოეულ PSN-ს აქვს გამომავალი სიმძლავრე 160 კვა. მატარებლის ჯამური სიმძლავრეა 960 კვა.

ვაგონის განლაგების სქემა

• ზედა - ერთსისტემიანი 3 კვ DC მატარებელი (ვერსია B1)
• ქვედა არის ორსისტემიანი მატარებელი, რომელიც მუშაობს პირდაპირი დენით 3 კვ ძაბვით და ალტერნატიულ დენზე 25-27 კვ ძაბვით 50 ჰც სიხშირით (ვერსია B2).
• GBt - უფროსი მანქანა, ბიზნეს კლასი, წევა.
• DT - დროსელი, ტურისტული კლასი, ბილიკი.
• T - ტურისტული კლასი, თრეილერი.
• ТТр - ტურისტული კლასი, ცვლადი დენის ტრანსფორმატორით, მისაბმელი.
• ტტ - ტურისტული კლასი, წევა
• თა - ტურისტული კლასი, ბატარეა, ბილიკი.
• ჩანართი - ტურისტული კლასი, აკუმულატორი, ბისტროთი (რესტორანი), ბილიკი.

Sapsan ელექტრო მატარებელს აქვს 554 ადგილი და შედგება 10 მანქანისგან:

• 2 ბიზნეს კლასის მანქანა (მანქანა 1 და მანქანა 2);
• 7 ეკონომ კლასის მანქანა (3,4,6,7,8,9,10 მანქანები);
• 1 ბისტრო მანქანა (5 მანქანა).

საფსანის მატარებლის მე-6 ვაგონი აღჭურვილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სპეციალური აღჭურვილობით (სავარძელი ინვალიდის ეტლისთვის და სპეციალური ტუალეტი).

ვაგონების სქემები და მატარებლის "საფსანის" ადგილების ადგილმდებარეობა

მანქანა 1 (ბიზნეს კლასი)

მანქანა 2 (ბიზნეს კლასი)

მანქანა 3 (ეკონომიური კლასი)

მანქანა 4 (ეკონომიური კლასი)

ავტომობილი 6 (ეკონომიური კლასი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სავარძლებით)

Car 7 (ეკონომიური კლასი)

მანქანა 8 (ეკონომიური კლასი)

მანქანა 9 (ეკონომიური კლასი)

Car 10 (ეკონომიკური კლასი)

2008 წლის 21 ნოემბერს პირველი საფსანი ჩავიდა სანკტ-პეტერბურგის მოსკოვსკის საცავში (TCH-10).

2009 წლის დეკემბრიდან დაიწყო პირველი საფსანის მატარებლების მოძრაობა მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი და სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი მარშრუტებზე დღეში სამჯერ.

ჩვენ ვაგრძელებთ არაჩვეულებრივ რაღაცეებზე საუბარს და შემდეგი არის მოწყობილობები, რომელთა ღირებულების გადაჭარბება რთულია - მატარებლები!

მთლიანობაში მატარებლების ისტორია არის სიჩქარისა და საიმედოობის ჰიმნი, ინტრიგებისა და ბევრი ფულის გავლა, მაგრამ ჩვენ გვაინტერესებს ჩვენი დროის 10 ყველაზე სწრაფი მატარებელი.

მატარებლების სამყარო დღეს უჩვეულოდ გამოიყურება, ეს გამოწვეულია იმით, რომ 1979 წლიდან მათი მაღალტექნოლოგიური ძმები, მომავლის მანქანები, მაგლევები (ინგლისური მაგნიტური ლევიტაციიდან - "მაგნიტური ლევიტაციიდან"), შეუერთდნენ კლასიკურ სარკინიგზო მატარებელს. მაგნიტურ ტილოზე ამაყად ცურვით და სუპერგამტარების სფეროში უახლესი მიღწევებით ამოძრავებული, ისინი შეიძლება მომავლის ტრანსპორტი გახდნენ. ამის გათვალისწინებით, თითოეულზე მივუთითებთ მატარებლის ტიპს და რა პირობებში იქნა მიღებული ჩანაწერი, რადგან სადღაც ექსპრესზე არ იყო მგზავრები, სადღაც მძღოლებიც კი.

1. შინკანსენი

სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი ეკუთვნის იაპონურ მაგლევის მატარებელს, 2015 წლის 21 აპრილს სპეციალურ მონაკვეთზე იამანაშის პრეფექტურაში ტესტების დროს მატარებელმა შეძლო საათში 603 კილომეტრის სიჩქარის მიღწევა, ბორტზე მხოლოდ მძღოლი იყო. ეს უბრალოდ წარმოუდგენელი რიცხვია!

სატესტო ვიდეო:

გიჟური სიჩქარის გარდა, შეგიძლიათ დაამატოთ ამ სუპერ მატარებლის საოცარი ხმაური, ბორბლების არარსებობა მგზავრობას კომფორტულს და საოცრად გლუვს ხდის.

დღესდღეობით შინკანსენი ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მატარებელია კომერციულ მარშრუტებზე, სიჩქარით 443 კმ/სთ.

2.TGV POS

პირველი სიჩქარით სარკინიგზო მატარებლებს შორის, მაგრამ მეორე აბსოლუტურ რეიტინგში, პლანეტაზე (2015 წლისთვის) არის ფრანგული TGV POS. რა გასაკვირია, რომ სიჩქარის რეკორდის დაფიქსირების მომენტში მატარებელი აჩქარდა შთამბეჭდავ მაჩვენებელ 574,8 კმ/სთ-მდე, მაშინ როცა ბორტზე იმყოფებოდნენ ჟურნალისტები და დამსწრეთა!

მაგრამ მსოფლიო რეკორდის გათვალისწინებითაც კი, კომერციულ მარშრუტებზე მოძრაობისას მატარებლის სიჩქარე არ აღემატება 320 კმ/სთ-ს.

3. შანხაის მაგლევის მატარებელი

შემდეგი, ჩვენ გვაქვს მესამე ადგილი, რომელიც ჩინეთს მიენიჭა მათი შანხაის მაგლევის მატარებლით, როგორც სახელი გულისხმობს, ეს მატარებელი თამაშობს ძლიერ მაგნიტურ ველში ჩამოკიდებული ოსტატების კატეგორიაში. ეს წარმოუდგენელი მაგლევი ინარჩუნებს 431 კმ/სთ სიჩქარეს 90 წამის განმავლობაში (ამ დროს ის ახერხებს გადაყლაპოს 10,5 კილომეტრს!), რაც ამ მატარებლის მაქსიმალურ სიჩქარემდეა, შემდეგ ტესტების დროს მან შეძლო 501 კმ-მდე აჩქარება. / სთ.

4.CRH380A

კიდევ ერთი რეკორდი მოდის ჩინეთიდან, მატარებელი წარმოუდგენლად ეიფონიური სახელით "CRH380A", რომელმაც საპატიო მეოთხე ადგილი დაიკავა. მარშრუტზე მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც სახელწოდება გულისხმობს, 380 კმ/სთ-ია, მაქსიმალური დაფიქსირებული შედეგი კი 486,1 კმ/სთ-ია. აღსანიშნავია, რომ ეს ჩქაროსნული მატარებელი აწყობილი და წარმოებულია მთლიანად ჩინეთის წარმოების ობიექტებზე დაყრდნობით. მატარებელს თითქმის 500 მგზავრი გადაჰყავს, ასვლა კი თვითმფრინავის მსგავსად ხდება.

5.TR-09

მდებარეობა: გერმანია - მაქსიმალური სიჩქარე 450 კმ/სთ. დასახელება TR-09.

მეხუთე ნომერი ყველაზე სწრაფი გზების ქვეყნიდან არის ავტობანები და თუ გერმანია მართლაც შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ყველაზე სწრაფი ქვეყანა გზებზე სიჩქარით, მაშინ მატარებლები შორს არიან ნომერ 1-ისგან.

მეექვსე ადგილზეა მატარებელი სამხრეთ კორეიდან. KTX2, რომელსაც კორეის ტყვიის მატარებელს ეძახიან, 352 კმ/სთ-ს მიაღწია, მაგრამ ამ დროისთვის კომერციულ მარშრუტებზე მაქსიმალური სიჩქარე 300 კმ/სთ-მდეა შეზღუდული.

7.THSR700T

შემდეგი გმირი, თუმცა არ არის პლანეტის ყველაზე სწრაფი მატარებელი, მაინც იმსახურებს ცალკე აპლოდისმენტებს, ამის მიზეზი 989 მგზავრის შთამბეჭდავი ტევადობაა! ითვლება ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე ტევად და სწრაფ რეჟიმად.

8.AVETalgo-350

მივდივართ მერვე ადგილზე და ვჩერდებით ესპანეთში AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ბორტზე, მეტსახელად Platypus. მეტსახელი მომდინარეობს წამყვანი მანქანის აეროდინამიკური იერიდან (კარგად, თქვენ თვითონ ხედავთ), მაგრამ რაც არ უნდა სასაცილო გამოიყურებოდეს ჩვენი გმირი, 330 კმ/სთ სიჩქარე მას აძლევს უფლებას მიიღოს მონაწილეობა ჩვენს რეიტინგში!

9 Eurostar მატარებელი

მე-9 ადგილი ევროსტარის მატარებელი - საფრანგეთი, მატარებელი არც ისე სწრაფია 300 კმ/სთ (ჩვენი საფსანიდან არც ისე შორს), მაგრამ მატარებლის სიმძლავრე შთამბეჭდავია 900 მგზავრი. სხვათა შორის, სწორედ ამ მატარებელში ეჯიბრებოდნენ ცნობილი სატელევიზიო შოუს Top Gear-ის (ახლა გარდაცვლილი, თუ მოგწონთ, ცერა თითი!) მონაწილეები მე-4 სეზონში, პირველ ეპიზოდში, გასაოცარ Aston Martin DB9-ს.

10. პერეგრინის ფალკონი

მე-10 ადგილზე, რა თქმა უნდა, უნდა დააყენო იტალიური „ETR 500“ თავისი კარგი 300 კმ/სთ-ით, მაგრამ მე მინდა დავაყენო ჩვენი საკმაოდ სწრაფი საფსანი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მატარებლის ამჟამინდელი ოპერაციული სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით, მისი მოდერნიზაცია (და საკმაოდ ლიანდაგების მოდერნიზაცია) მატარებელს 350 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობის საშუალებას მისცემს. ამ დროისთვის - ეს შეუძლებელია სხვადასხვა მიზეზის გამო, ერთ-ერთი მათგანია მორევის ეფექტი, რომელსაც შეუძლია ზრდასრული ადამიანი ფეხიდან ჩამოაგდოს ბილიკებიდან 5 მეტრის დაშორებით. საფსანმა ასევე დაამყარა ერთი სასაცილო რეკორდი - ეს არის მსოფლიოში ყველაზე ფართო ჩქაროსნული მატარებელი. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი აშენდა Siemens-ის პლატფორმაზე, რუსეთში გამოყენებული უფრო ფართო ლიანდაგის გამო 1520 მმ, ევროპულთან 1435 მმ-ის წინააღმდეგ, შესაძლებელი გახდა მანქანის სიგანის გაზრდა 300 მმ-ით, რაც Sapsan-ს ყველაზე მეტად ხდის. ტყვიის მატარებელი "ქოთანში".

საფსანის მატარებლის შესახებ, სრული აღწერა, სპეციფიკაციები

მატარებელი "Sapsan" ან "Velaro Rus" - უმსხვილესი გერმანული საინჟინრო და ელექტრო კონცერნი "Siemens"-ის განვითარება. რუსული კორპორაციის რუსული რკინიგზისთვის აშენებული საფსანის მატარებელს შეუძლია 350 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, მაგრამ რუსეთის რკინიგზაზე მისი სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარის შეზღუდვის მიუხედავად, მატარებელი მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის მანძილს რეკორდულ დროში აფარებს – 3 საათი 45 წუთი!

მათთვის, ვინც აფასებს თავის დროს, მათთვის, ვინც სარგებლობს ავიახაზების მომსახურებით, საფსანის მატარებელი შესანიშნავი ალტერნატიული გადაწყვეტაა. ვეთანხმები, აეროპორტებში საცობებში დრო, რეგისტრაციის მოლოდინში, ამინდის პირობებთან მიმაგრება - ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად აღემატება 3,5 საათს! მაშ ასე, წარმოგიდგენთ საფსანის ახალ მატარებელს! მოსკოვის ცენტრიდან პეტერბურგის ცენტრამდე 3,5 საათში!

SAPSAN-ის მატარებლის ტექნიკური მახასიათებლები

2008 წლის 21 ნოემბერს, Siemens Transport Systems-ის მიერ წარმოებული Velaro სერიის რვა ათი ვაგონიანი მაღალსიჩქარიანი ელექტრო მატარებლიდან პირველი ჩამოვიდა ქ. განაწილებული წევის მქონე ამ ელექტრომატარებლების გამოყენება იგეგმება უკვე არსებულ ხაზებზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი და მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი. ვინაიდან მათი განხორციელება მაქსიმალურად მოქნილი უნდა იყოს, მატარებლები მზადდება ორ მოდიფიკაციაში - ერთი - და ორ სისტემაში, შესაბამისად 3 კვ პირდაპირი და 25 კვ / 50 ჰც ალტერნატიული დენის საკონტაქტო ქსელისთვის.

მატარებლის კონცეფცია დაფუძნებულია Siemens Velaro-ს პლატფორმაზე, რომელიც წარმოადგენს ICE 3 მატარებლების მოწინავე მოდიფიკაციას. Siemens-ს ამჟამად აქვს ყველაზე დიდი გამოცდილება მაღალსიჩქარიანი განაწილებული წევის მატარებლების მშენებლობაში და ექსპლუატაციაში. Velaro RUS მატარებლები ადაპტირებულია რუსეთში მუშაობის პირობებთან და მათი დიზაინი ითვალისწინებს რუსული სტანდარტების ყველა მოთხოვნას. 1520 მმ ტრასაზე ადაპტაციის გარდა, საჭირო იყო შესაბამისი ვენტილაციისა და გაგრილების სისტემების შექმნა, ასევე მრავალი სპეციალური მასალის გამოყენება. მატარებელზე, ICE 3-თან შედარებით, დამონტაჟდა დამატებითი შიდა და გარე ვიდეო თვალთვალის სისტემები, აუდიო და სხვა სისტემები და გაუმჯობესდა ზოგიერთი არსებული სისტემა, მაგალითად, მოძრაობის უსაფრთხოების სისტემა.

პირველი სათავე მანქანის კორპუსის წარმოება 2007 წლის ივნისში დაიწყო.

რუსეთში მიტანილი პირველი მატარებლის ექსპლუატაციაში გაშვება ძირითადად სანქტ-პეტერბურგის დეპოში განხორციელდება. ტესტები ჩატარდება მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის არსებულ მონაკვეთებზე, ექსპერიმენტულ რგოლზე ქ. მოსკოვის რკინიგზის შჩერბინკა, ისევე როგორც ჩრდილოეთ კავკასიის რკინიგზის ბელორეჩენსკაია-მაიკოპის ჩქაროსნული დიაპაზონი.
ტესტირებისა და სერტიფიცირების დასრულების შემდეგ მგზავრთა გადაყვანა 2009 წლის დეკემბერში დაიწყება.
ოთხი მატარებელი განკუთვნილია 3 კვ DC ქსელის ძაბვაზე მუშაობისთვის (ტიპი B1), დანარჩენი მატარებლები განკუთვნილია ორსისტემიანი მუშაობისთვის 3 კვ DC ან 25 კვ/50 ჰც AC (ტიპი B2).
მთავარი ხაზი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ელექტრიფიცირებულია პირდაპირი დენით 3 კვ, სიგრძე კი 645 კმ. ამ ხაზზე მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება იყოს 250 კმ/სთ. მიმდინარე სიჩქარის ლიმიტებზე დაყრდნობით, დაგეგმილი მგზავრობის დრო შეადგენს 3.5 საათს. ორსისტემიანი მატარებლები ძირითადად მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის ხაზზე იმოძრავებენ, 436 კმ სიგრძით, მაქსიმალური სიჩქარით 160 კმ/სთ.

ვაგონების დისტრიბუცია Velaro RUS მატარებლებში (საფსანის მატარებელი)

ერთი სისტემური მატარებელი B1

ორმაგი სისტემის მატარებელი B2

საფსანის მატარებლის ვაგონების განლაგება

წევის და დამხმარე ოპერაციული სიმძლავრის გადამყვანი კომპონენტების სავალი ნაწილისა და საფსანის მატარებლის სახურავზე განლაგების გამო, შიდა მოცულობები მატარებლის მთელ სიგრძეზე გამოიყენება ექსკლუზიურად საფსანის მატარებლის მგზავრებისა და პერსონალის განსათავსებლად.
საჭიროებიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია გამჭვირვალე ან ყინვაგამძლე გახადოს მძღოლის კაბინის სამგზავრო განყოფილებისგან გამიჯნული მინა.

საფსანის მატარებლის საშუალო ვაგონს აქვს სულ 13 სტანდარტული სანიტარული ობიექტი. ერთი უნივერსალური ტუალეტი განკუთვნილია შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის და განლაგებულია მათ საცხოვრებელთან ახლოს მატარებლის შუაგულში.
მატარებლის ცენტრალური ნაწილის შუა ვაგონში განთავსებულია ბისტრო და მატარებლის ხელმძღვანელის კუპე. მატარებლის უფროსის განყოფილებაში არის სამუშაო ადგილი დაცვის მუშაკებისთვის.
ბისტრო მანქანა შექმნილია როგორც მწეველი მანქანა.

საფსანის მატარებლის თითოეული ვაგონის ბოლოს სახურავზე განლაგებული კონდიცირების განყოფილება აღჭურვილია გარე ჰაერის მიმღები სისტემით, ხოლო ჰაერის გამონაბოლქვი მოწყობილობა განლაგებულია სატრანსპორტო საშუალების სივრცეში. ჰაერის ოპტიმალური მიწოდებისა და განაწილების წყალობით, კონდიცირების სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ სითბოს ზამთარში და სიგრილეს ზაფხულში. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ჰაერის არხების გადართვის შედეგად ზაფხულში მანქანაში ჭერის და იატაკის მხრიდან გრილი ჰაერი შემოდის, ხოლო ზამთარში მანქანის გვერდითი კედლებიდან და იატაკიდან გახურებული ჰაერი.

დიდი გვერდითი ფანჯრები სამგზავრო განყოფილებაში (ზომები 1310 მმ x 660 მმ) არის გაუხსნელი, უსაფრთხოების იზოლირებული მინა და აღჭურვილია მზის ჟალუზებით.
ფანჯრებს შორის ტანსაცმლის კაკვებია, რვა ვაგონში მგზავრების ტანსაცმლის კარადებია. ფეხსაცმლის გასაპრიალებელი მანქანები დამონტაჟებულია სამ ვაგონში.

ინტერიერის განათება ხდება არაპირდაპირი. ეს ნიშნავს, რომ სხივების უმეტესობა მიმართულია კედლებისკენ.
ყველა მანქანის საერთო სამგზავრო განყოფილებაში არის თავისუფალი ადგილი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ბარგისთვის. ბარგის თაროები განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების სავარძლების ზემოთ.
სამგზავრო განყოფილების ყველა ადგილს აქვს რეგულირებადი საზურგე, დასაკეცი მაგიდები, მკლავები და ფეხის საყრდენი. სავარძლების საზურგეებზე დამონტაჟებულია მოსახსნელი თავსაფარები და შესაცვლელი დამცავი შარფები. ბიზნეს კლასის სავარძლები ტყავის მოპირკეთებულია, ტურისტული კლასის სავარძლები ქსოვილით არის დაფარული.