რამდენი ადამიანი იყო ტიტანიკზე? რამდენი გადარჩა და რამდენი დაიღუპა ტიტანიკზე? "ტიტანიკი". დაღუპულები და გადარჩენილები

ტიტანიკი არის ბრიტანული ორთქლის გემი, რომელსაც მართავს White Star Line, ოლიმპიური კლასის სამი ტყუპი გემიდან ერთ-ერთი. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მისი მშენებლობის დროს. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობის დროს იგი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 892 წევრი იმყოფებოდა, სულ 2208 ადამიანი. აქედან 704 ადამიანი გადარჩა, 1500-ზე მეტი დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა და ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი გემის ჩაძირვა იყო. მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმია გადაღებული.

სტატისტიკა

Ზოგადი ინფორმაცია:

• რეესტრის პორტი - ლივერპული.
• დაფის ნომერი - 401.
• ზარის ნიშანი არის MGY.
• გემის ზომები:
• სიგრძე - 259,83 მეტრი.
• სიგანე - 28,19 მეტრი.
• წონა - 46328 ტონა.
• გადაადგილება - 52310 ტონა.
• სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე 19 მეტრია.
• კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი.
• დრაფტი - 10,54 მეტრი.

Ტექნიკური მონაცემები:

• ორთქლის ქვაბები - 29.
• წყალგაუმტარი კუპე - 16.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 23 კვანძი.

სამაშველო აღჭურვილობა:

• სტანდარტული ნავები - 14 (65 ადგილი).
• დასაკეცი ნავები - 4 (47 ადგილი).

მგზავრები:

• I კლასი: 180 კაცი და 145 ქალი (მათ შორის 6 ბავშვი).
• II კლასი: 179 კაცი და 106 ქალი (მათ შორის 24 ბავშვი).
• III კლასი: 510 კაცი და 196 ქალი (მათ შორის 79 ბავშვი).

Გუნდის წევრები:

• ოფიცრები - 8 ადამიანი (კაპიტანის ჩათვლით).
• გემბანის ეკიპაჟი - 66 ადამიანი.
• ძრავის ოთახი - 325 ადამიანი.
• სერვისი პერსონალი - 494 ადამიანი (მათ შორის 23 ქალი).
• სულ ბორტზე 2201 ადამიანი იმყოფებოდა.

ოფიცრები

• კაპიტანი - ედვარდ ჯ სმიტი
• მთავარი ოფიცერი – ჰენრი ფ. უაილდი
• პირველი მეგობარი - უილიამ მ. მერდოკი
• მეორე ოფიცერი – ჩარლზ გ.ლაიტოლერი
• მესამე მეტე - ჰერბერტ ჯ.პიტმანი
• მეოთხე მათე – ჯოზეფ გ. ბოქსჰალი
• მეხუთე მეტე - ჰაროლდ პ ლოუ
• მე-6 მეტე - ჯეიმს პ. მუდი

შენობა
იგი დაარსდა 1909 წლის 31 მარტს ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებელი კომპანიის გემთმშენებლობაში კუინსის კუნძულზე (ბელფასტი, ჩრდილოეთ ირლანდია), ამოქმედდა 1911 წლის 31 მაისს და გაიარა საზღვაო გამოცდები 1912 წლის 2 აპრილს.

სპეციფიკაციები
სიმაღლე კილიდან მილების მწვერვალებამდე - 53,3 მ;
ძრავის ოთახი - 29 ქვაბი, 159 ქვანახშირის ღუმელი;
გემის ჩაძირვას უზრუნველყოფდა სამაგრში არსებული 15 წყალგაუმტარი ნაყარი, რაც ქმნის 16 პირობით „წყალგაუმტარი“ კუპეს; მეორე ფსკერის ძირსა და იატაკს შორის სივრცე განივი და გრძივი ტიხრებით იყოფა 46 წყალგაუმტარ განყოფილებად.

ნაყარი
წყალგაუმტარი ნაყარი, მშვილდიდან ღერამდე მონიშნული ასოებით "A"-დან "P"-მდე, ავიდა მეორე ქვემოდან და გაიარა 4 ან 5 გემბანზე: პირველი ორი და ბოლო ხუთი მიაღწიეს გემბანზე "D", ცენტრში რვა ნაყარი. ლაინერი მიაღწია მხოლოდ გემბანზე "E". ყველა ნაყარი იმდენად მტკიცე იყო, რომ ხვრელის მიღებისას მნიშვნელოვან წნევას უწევდათ გაუძლო.
ტიტანიკი აშენდა იმისთვის, რომ წყალში დარჩენა, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან რომელიმე ორი, პირველი ხუთი კუპედან რომელიმე სამი ან პირველი ოთხივე კუპე დაიტბორა.
პირველი ორი ნაყარი მშვილდში და უკანასკნელი მშვილდში იყო მყარი, დანარჩენს ჰქონდა დალუქული კარი, რაც ეკიპაჟსა და მგზავრებს კუპეებს შორის გადაადგილების საშუალებას აძლევდა. მეორე ფსკერის იატაკზე, ნაყარი „K“-ში იყო ერთადერთი კარები, რომლებიც გამაგრილებელ კამერაში გადიოდა. გემბანებზე "F" და "E" თითქმის ყველა ნაყარში იყო ჰერმეტული კარები, რომლებიც აკავშირებდა ოთახებს, რომლებსაც მგზავრები იყენებდნენ, ყველა მათგანის დაჭერა შესაძლებელი იყო როგორც დისტანციურად, ასევე ხელით, პირდაპირ კარზე მდებარე მოწყობილობის გამოყენებით და გემბანიდან. ნაყარი. სამგზავრო გემბანზე ასეთი კარების დასაკეცი საჭირო იყო სპეციალური გასაღები, რომელიც მხოლოდ უფროსი სტიუარდებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. მაგრამ გემბანზე "G" არ იყო კარები ნაყარში.
ნაყარებში "D" - "O", პირდაპირ მეორე ფსკერის ზემოთ იმ კუპეებში, სადაც მანქანები და ქვაბები იყო განთავსებული, იყო 12 ვერტიკალურად დახურული კარი, მათ აკონტროლებდნენ სანავიგაციო ხიდიდან ელექტროძრავა. საფრთხის ან უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ან როცა კაპიტანმა ან დარაჯის ოფიცერმა ჩათვალა საჭიროდ, ელექტრომაგნიტებმა ხიდიდან გამოსული სიგნალით გაათავისუფლეს საკეტები და 12-ვე კარი საკუთარი სიმძიმის გავლენის ქვეშ დაეცა და მათ უკან სივრცე ბრუნდებოდა. უნდა იყოს ჰერმეტულად დახურული. თუ კარები ხიდიდან ელექტრული სიგნალით იყო დაკეტილი, მაშინ მათი გაღება შესაძლებელი იყო მხოლოდ ელექტროძრავიდან ძაბვის ამოღების შემდეგ.
თითოეული განყოფილების ჭერში იყო სათადარიგო ლუქი, რომელიც ჩვეულებრივ მიდიოდა ნავის გემბანზე. ვისაც კარების დახურვამდე ოთახიდან გასვლის დრო არ ჰქონდა, მის რკინის კიბეზე ასვლა შეეძლო.

ნავები
ბრიტანეთის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის ამჟამინდელი მოთხოვნების ფორმალური შესაბამისად, გემს ჰყავდა 20 სამაშველო ნავი, რაც საკმარისი იყო 1178 ადამიანის ჩასასვლელად, ანუ იმ ადამიანების 50%-ისთვის, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ ბორტზე და 30% დაგეგმილი. დატვირთვა. ეს გათვალისწინებული იყო გემის მგზავრების გემბანზე სასეირნო სივრცის გაზრდის მოლოდინში.

გემბანები
ტიტანიკზე იყო 8 ფოლადის გემბანი, რომლებიც განთავსებული იყო ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მ მანძილზე. ყველაზე ზედა იყო გემბანი, მის ქვეშ იყო შვიდი სხვა, ზემოდან ქვემოდან მითითებული ასოებით "A"-დან ""-მდე. G”. გემის მთელ სიგრძეზე გადაჭიმული მხოლოდ გემბანები „C“, „D“, „E“ და „F“. ნავის გემბანი და "A" გემბანი არ აღწევდა არც მშვილდს და არც მშვილდოსანს, ხოლო "G" გემბანი მდებარეობდა მხოლოდ ლაინერის წინა მხარეს - ქვაბის ოთახებიდან მშვილდისკენ და უკანა ნაწილში - ძრავიდან. ოთახი მკაცრი ჭრილისკენ. ღია ნავის გემბანზე იყო 20 სამაშველო ნავი, გვერდებზე იყო გასეირნების გემბანები.
გემბანი "A" 150 მ სიგრძით თითქმის მთლიანად პირველი კლასის მგზავრებისთვის იყო განკუთვნილი. B გემბანი შეწყდა მშვილდზე, რათა ჩამოყალიბებულიყო ღია სივრცე C გემბანის ზემოთ, და შემდეგ გაგრძელდა, როგორც 37 მეტრიანი მშვილდის ზეკონსტრუქცია წამყვანების მართვის აღჭურვილობითა და დასამაგრებელი მოწყობილობით. გემბანის წინ "C" იყო წამყვანმა ჯალამბარი ორი მთავარი გვერდითი წამყვანისთვის, ასევე იყო გალერეა და სასადილო ოთახი მეზღვაურებისა და სტოკერებისთვის. მშვილდის ზედნაშენის უკან მდებარეობდა გასეირნება (ე.წ. ინტერსუზენაშენი) მესამე კლასის მგზავრებისთვის 15 მ სიგრძის, გემბანზე „D“ იყო კიდევ ერთი, იზოლირებული, მესამე კლასის სასეირნო გემბანი. გემბანის "E" მთელ სიგრძეზე იყო პირველი და მეორე კლასის მგზავრების კაბინები, ასევე სტიუარდების და მექანიკოსების კაბინები. გემბანის "F" პირველ ნაწილში განთავსებული იყო 64 კაბინა მეორე კლასის მგზავრებისთვის და მთავარი საცხოვრებელი ოთახები მესამე კლასის მგზავრებისთვის, გადაჭიმული 45 მ და იკავებდა ლაინერის მთელ სიგანეს.
იყო ორი დიდი სალონი, სასადილო ოთახი მესამე კლასის მგზავრებისთვის, გემის სამრეცხაოები, საცურაო აუზი და თურქული აბანოები. გემბანმა "G"-მ დაიპყრო მხოლოდ მშვილდი და ღერი, რომელთა შორის იყო საქვაბე ოთახები. გემბანის წინა ნაწილი, 58 მ სიგრძით, იყო წყლის ხაზიდან 2 მ სიმაღლეზე, თანდათან ეშვებოდა ლაინერის ცენტრისკენ და მოპირდაპირე ბოლოში უკვე წყლის ხაზის დონეზე იყო. იყო 26 სალონი 106 მესამე კლასის მგზავრზე, დანარჩენი ტერიტორია ეკავა პირველი კლასის მგზავრების ბარგის განყოფილებას, გემის ფოსტას და ბურთის ოთახს. გემბანის მშვილდის უკან იყო ნახშირის ბუნკერები, რომლებიც იკავებდნენ 6 წყალგაუმტარი კუპეს ბუხრების გარშემო, რასაც მოჰყვა 2 განყოფილება ორთქლის მილებით ორთქლის ძრავებისთვის და ტურბინის განყოფილება. ამას მოჰყვა გემბანის უკანა ნაწილი 64 მ სიგრძით საწყობებით, საკუჭნაოებით და 60 კაბინით 186 მესამე კლასის მგზავრისთვის, რომელიც უკვე წყლის ხაზის ქვემოთ იყო.

ანძები
ერთი იყო უკანა, მეორე იყო ფორტუქსზე, თითოეული ფოლადის იყო ჩაის ზედა. ფრონტზე, წყლის ხაზიდან 29 მ სიმაღლეზე იყო მარსის პლატფორმა („ყვავის ბუდე“), რომელზედაც მისვლა შეიძლებოდა შიდა ლითონის კიბით.

მომსახურების ფართი
ნავის გემბანის წინ იყო სანავიგაციო ხიდი, მშვილდიდან 58 მ დაშორებით, ხიდზე იყო საჭე საჭით და კომპასით, მის უკან იყო ოთახი, სადაც ინახებოდა სანავიგაციო სქემები. ბორბლის მარჯვნივ იყო სანავიგაციო სალონი, კაპიტნის სალონი და ოფიცერთა კაბინების ნაწილი, მარცხნივ - დანარჩენი ოფიცერთა კაბინა. მათ უკან, წინა ძაბრის უკან, იყო რადიოტელეგრაფის სალონი და რადიოოპერატორის სალონი. გემბანის "D"-ის წინ იყო საცხოვრებელი 108 სტოკერისთვის, სპეციალური სპირალური კიბე აკავშირებდა ამ გემბანს პირდაპირ საქვაბე ოთახებთან, რათა სტოკერებს შეეძლოთ სამსახურში წასვლა და დაბრუნება მგზავრებისთვის სალონის ან სალონის გარეშე. გემბანის "E"-ს წინ განთავსებული იყო 72 მტვირთავი და 44 მეზღვაური. "F" გემბანის პირველ ნაწილში მესამე ცვლის 53 სტოკერის მეოთხედი იყო. გემბანი G მოიცავდა 45 სტოკერს და ზეთს.

ტიტანიკის ზომების შედარება თანამედროვე საკრუიზო გემთან Queen Mary 2, A-380 თვითმფრინავთან, ავტობუსთან, მანქანასთან და ადამიანთან

მეორე ქვედა
მეორე ფსკერი მდებარეობდა კილიდან დაახლოებით ერთი და ნახევარი მეტრით ზემოთ და ეკავა გემის სიგრძის 9/10, არ იკავებდა მხოლოდ მცირე ნაწილებს მშვილდსა და უკანა მხარეს. მეორე დღეს დამონტაჟდა ქვაბები, ორთქლის ძრავები, ორთქლის ტურბინა და ელექტრო გენერატორები, ყველაფერი მყარად იყო დამაგრებული ფოლადის ფირფიტებზე, დარჩენილი სივრცე გამოიყენებოდა ტვირთის, ნახშირის და სასმელი წყლის ავზებისთვის. საავტომობილო ოთახის განყოფილებაში მეორე ფსკერი 2,1 მ-ით მაღლა ასწია კილს, რამაც გაზარდა ლაინერის დაცვა გარე კანის დაზიანების შემთხვევაში.

Პოვერ პოინტი
ორთქლის ძრავებისა და ტურბინების რეგისტრირებული სიმძლავრე 50 ათასი ლიტრი იყო. თან. (რეალურად 55 ათასი ცხ.ძ.). ტურბინა განლაგებული იყო მეხუთე წყალგაუმტარ განყოფილებაში ლაინერის უკანა ნაწილში, შემდეგ განყოფილებაში, მშვილდთან უფრო ახლოს, განლაგებული იყო ორთქლის ძრავები, დანარჩენი 6 განყოფილება იყო დაკავებული ოცდაოთხი ორმაგი დინების და ხუთი ერთნაკადიანი ქვაბით. რომელიც აწარმოებდა ორთქლს ძირითადი მანქანებისთვის, ტურბინებისთვის, გენერატორებისთვის და დამხმარე მექანიზმებისთვის. თითო ქვაბის დიამეტრი იყო 4,79 მ, ორნაკადიანი ქვაბის სიგრძე 6,08 მ, ერთნაკადიანი ქვაბის 3,57 მ, თითოეულ ორნაკადის ქვაბს ჰქონდა 6 ​​ცეცხლსასროლი ყუთი, ხოლო ერთნაკადიანი ქვაბის 3. გარდა ამისა. ტიტანიკი აღჭურვილი იყო ოთხი დამხმარე მანქანით გენერატორებით, თითოეული 400 კილოვატი სიმძლავრით, 100 ვოლტ დენს გამოიმუშავებდა. მათ გვერდით კიდევ ორი ​​30 კილოვატიანი გენერატორი იყო.

მილები
ლაინერს ჰქონდა 4 მილი. თითოეულის დიამეტრი იყო 7,3 მ, სიმაღლე - 18,5 მ. პირველი სამი ამოიღო ქვაბის ღუმელიდან კვამლი, მეოთხე, რომელიც მდებარეობდა ტურბინის განყოფილების ზემოთ, ემსახურებოდა გამონაბოლქვი გულშემატკივარს, მას უერთდებოდა გემის სამზარეულოს ბუხარი. მიუნხენის Deutsches Museum-ში გამოფენილ მის მოდელზე წარმოდგენილია გემის გრძივი მონაკვეთი, სადაც ნათლად ჩანს, რომ ბოლო მილი არ იყო დაკავშირებული ცეცხლსასროლი იარაღით. არსებობს მოსაზრება, რომ გემის დაპროექტებისას მხედველობაში იქნა მიღებული საზოგადოების გავრცელებული აზრი, რომ გემის სიმყარე და საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია მისი მილების რაოდენობაზე. ლიტერატურიდან ასევე ირკვევა, რომ გემის წყლის თითქმის ვერტიკალურად გასვლის ბოლო მომენტებში მისი ყალბი მილი ჩამოვარდა ადგილიდან და წყალში ჩავარდნის შედეგად დაიღუპა დიდი რაოდენობით მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები წყალში.

ელექტრომომარაგება
სადისტრიბუციო ქსელში ჩართული იყო 10000 ნათურა, 562 ელექტრო გამათბობელი, ძირითადად პირველი კლასის კაბინებში, 153 ელექტროძრავა, მათ შორის ელექტროძრავები რვა ამწეზე, საერთო ტევადობით 18 ტონა, 4 სატვირთო ჯალამბარი 750 კგ ტევადობით, 4. ლიფტები, თითოეული 12 ადამიანზე და უამრავი ტელეფონი. გარდა ამისა, ელექტროენერგიას მოიხმარდნენ ვენტილატორები ქვაბისა და ძრავის ოთახებში, აპარატურა დარბაზში, ათობით მანქანა და ტექნიკა სამზარეულოში, მათ შორის მაცივრები.

კავშირი
სატელეფონო სადგური 50 ხაზს ემსახურებოდა. ლაინერზე რადიო აღჭურვილობა იყო ყველაზე თანამედროვე, მთავარი გადამცემის სიმძლავრე 5 კილოვატი იყო, სიმძლავრე ელექტრო გენერატორიდან მოდიოდა. მეორე, სასწრაფო გადამცემი, იკვებებოდა ბატარეებით. ორ ანძას შორის იყო 4 ანტენა, ზოგიერთის სიმაღლე 75 მ-მდე.რადიოსიგნალის გარანტირებული დიაპაზონი იყო 250 მილი. დღისით, ხელსაყრელ პირობებში, კომუნიკაცია შესაძლებელი იყო 400 მილამდე მანძილზე, ხოლო ღამით - 2000-მდე.
რადიო აღჭურვილობა 2 აპრილს ბორტზე მოვიდა მარკონიდან, რომელიც იმ დროისთვის მონოპოლიზებული იყო რადიო ინდუსტრიაში იტალიასა და ინგლისში. ორი ახალგაზრდა რადიოს ოფიცერი შეიკრიბა და დაამონტაჟა სადგური მთელი დღის განმავლობაში, გადამოწმებისთვის, სასწრაფოდ გაკეთდა სატესტო კავშირი სანაპირო სადგურთან მალინ ჰედში, ირლანდიის ჩრდილოეთ სანაპიროზე და ლივერპულთან. 3 აპრილს რადიო აპარატურა საათის მექანიზმით მუშაობდა, ამ დღეს კავშირი დამყარდა კუნძულ ტენერიფესთან 2000 მილის მანძილზე და პორტ საიდთან ეგვიპტეში (3000 მილი). 1912 წლის იანვარში ტიტანიკს მიენიჭა რადიო ზარის ნიშნები "MUC", შემდეგ ისინი შეიცვალა "MGY"-ით, რომელიც ადრე ამერიკული გემის იელის საკუთრებაში იყო. როგორც დომინანტური რადიოკომპანია, მარკონიმ წარმოადგინა საკუთარი რადიო ზარის ნიშნები, რომელთა უმეტესობა იწყებოდა ასო "M"-ით, მიუხედავად მისი მდებარეობისა და გემის რეზიდენციის ქვეყნისა, რომელზეც ის იყო დამონტაჟებული.

შეჯახება

აისბერგი, სავარაუდოდ, ტიტანიკს დაეჯახა

მსუბუქ ნისლში აისბერგი ამოიცნო, წინდახედულმა ფლოტმა გააფრთხილა „ჩვენს წინ ყინულია“ და სამჯერ დაარტყა ზარს, რაც პირდაპირ წინ დაბრკოლებას ნიშნავდა, რის შემდეგაც იგი მივარდა ტელეფონს, რომელიც აკავშირებდა „ყვავის ბუდეს“ ხიდი. მუდის მეექვსე მეგობარმა, რომელიც ხიდზე იმყოფებოდა, თითქმის მაშინვე უპასუხა და მოისმა ძახილი "ყინულის წინ". თავაზიანი მადლობის გამო, მუდიმ საათის ოფიცერ მერდოკს მიუბრუნდა და გაფრთხილება გაიმეორა. ტელეგრაფთან მივარდა, სახელური დაადო „სტოპ“ და დაიყვირა „საჭე მარჯვნივ“, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკან“ ძრავის განყოფილებაში. 1912 წლის ტერმინოლოგიის მიხედვით, „საჭე მარჯვნივ“ ნიშნავდა გემის უკანა მხარის მარჯვნივ, ხოლო მშვილდის მარცხნივ მოქცევას. საჭე, რობერტ ჰიჩენსი, საჭის სახელურს დაეყრდნო და სწრაფად მიაბრუნა ის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ გაჩერებისკენ, რის შემდეგაც მერდოკს უთხრეს „საჭე მარჯვნივ, სერ“. ამ დროს საათის მესაჭე ალფრედ ოლივერი და ჩარტ ჰაუსში მყოფი ბოქსჰალი ხიდთან მირბენით მივიდნენ, როცა "ყვავის ბუდეში" ზარები გაისმა. მერდოკმა გაიყვანა ბერკეტი, რომელიც მოიცავდა წყალგაუმტარი კარების დახურვას ქვაბის ოთახებისა და ძრავის ოთახის ნაყარში და მაშინვე გასცა ბრძანება "მარცხენა საჭე!"

სამაშველო ნავები
ტიტანიკის ბორტზე 2208 ადამიანი იმყოფებოდა, მაგრამ სამაშველო ნავების საერთო ტევადობა მხოლოდ 1178 ადამიანს შეადგენდა. მიზეზი ის იყო, რომ მაშინ მოქმედი წესების მიხედვით, სამაშველო ნავების საერთო ტევადობა დამოკიდებული იყო გემის ტონაჟზე და არა მგზავრთა და ეკიპაჟის წევრებზე. წესები შედგენილია 1894 წელს, როდესაც ყველაზე დიდ გემებს დაახლოებით 10000 ტონა გადაადგილება ჰქონდათ. ტიტანიკის გადაადგილება იყო 46,328 ტონა.
მაგრამ ეს ნავებიც მხოლოდ ნაწილობრივ იყო სავსე. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება ან ინსტრუქცია „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“. ოფიცრები ამ ბრძანებას სხვადასხვაგვარად ხსნიდნენ. მეორე მეწყვილე ლაიტოლერმა, რომელიც ბრძანებდა ნავების გაშვებას ნავსადგურის მხარეს, ნებას რთავდა კაცებს ნავებში ადგილი დაეკავებინათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭირო იყო ნიჩბოსნები და არავითარ შემთხვევაში. პირველმა მეგობარმა მერდოკმა, რომელიც ბრძანებდა ნავების გაშვებას მარჯვენა მხარეს, მამაკაცებს ნება დართო ჩასულიყვნენ, თუ ქალები და ბავშვები არ იყვნენ. ასე რომ, ნომერ 1 ნავში 40 ადგილიდან მხოლოდ 12 ადგილი იყო დაკავებული, გარდა ამისა, თავიდან ბევრ მგზავრს არ სურდა ნავებში ადგილის დაკავება, რადგან ტიტანიკი, რომელსაც გარეგანი დაზიანება არ ჰქონდა, მათთვის უფრო უსაფრთხო ჩანდა. ბოლო ნავები უკეთ ივსებოდა, რადგან მგზავრებისთვის უკვე აშკარა იყო, რომ ტიტანიკი ჩაიძირებოდა. ბოლო ნავში 47 ადგილიდან 44 ადგილი იყო დაკავებული, მაგრამ მეთექვსმეტე ნავში, რომელიც გვერდიდან გავიდა, ბევრი ცარიელი ადგილი იყო, მასში პირველი კლასის მგზავრები გადარჩნენ.
ტიტანიკიდან ადამიანების გადარჩენის ოპერაციის ანალიზის შედეგად დადგინდა, რომ დაზარალებულთა გუნდის ადეკვატური ქმედებებით, სულ მცირე 553 ადამიანი იქნებოდა ნაკლები. გემზე მგზავრების გადარჩენის დაბალი მაჩვენებლის მიზეზი არის კაპიტნის მიერ მიცემული ინსტალაცია, რათა გადაარჩინოს, პირველ რიგში, ქალები და ბავშვები და არა ყველა მგზავრი; ეკიპაჟის ინტერესი ნავებზე ასვლის ამ რიგითობით. მამრობითი სქესის მგზავრების ნავებზე წვდომის თავიდან აცილებით, ეკიპაჟის მამაკაცებს საშუალება მიეცათ თავად დაეკავებინათ ადგილი ნახევრად ცარიელ ნავებში, დაფარავდნენ თავიანთ ინტერესებს ქალებსა და ბავშვებზე ზრუნვის „კეთილშობილური მოტივებით“. იმ შემთხვევაში, თუ ყველა მგზავრი, კაცი და ქალი, დაიკავებდა ადგილს ნავებში, ეკიპაჟის კაცები არ შედიოდნენ მათში და მათი გადარჩენის შანსი იქნება ნულის ტოლი და ეკიპაჟი ამას ვერ გაიგებდა. გემიდან ევაკუაციის დროს ეკიპაჟის კაცებმა ადგილების ნაწილი დაიკავეს თითქმის ყველა ნავში, ეკიპაჟიდან საშუალოდ 10 ადამიანი 1 ნავზე. ეკიპაჟის 24% გადაარჩინა, დაახლოებით იგივე, რაც გადაარჩინეს მე-3 კლასის მგზავრები (25%). გუნდს არ ჰქონდა მიზეზი, რომ თავისი მოვალეობა შესრულებულად ჩაეთვალა - მგზავრების უმეტესობა ხომალდზე დარჩა ხსნის იმედის გარეშე, ბრძანებაც კი არ შესრულდა თავიდან ქალებისა და ბავშვების გადარჩენის შესახებ (რამდენიმე ათეული ბავშვი და ასზე მეტი ქალი. არ ჩაჯდა ნავებში).
ბრიტანეთის კომისიის დასკვნაში ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოძიების შედეგების შესახებ ნათქვამია, რომ „თუ ნავები გაშვებამდე ცოტა ხნით დაყოვნებულიყო, ან თუ გადასასვლელის კარი მგზავრებისთვის იყო გახსნილი, მეტი მათ შეეძლოთ ნავებზე ასვლა“. მე-3 კლასის მგზავრების გადარჩენის დაბალი მაჩვენებლის მიზეზად მაღალი ალბათობით შეიძლება ჩაითვალოს ეკიპაჟის მიერ დაყენებული დაბრკოლებები გემბანზე მგზავრების გადასასვლელად, გადასასვლელის კარების დახურვისთვის. ტიტანიკის ევაკუაციის შედეგების შედარება Lusitania-დან (1915) ევაკუაციის შედეგებთან გვიჩვენებს, რომ ევაკუაციის ოპერაცია გემებზე, როგორიცაა Titanic და Lusitania, შეიძლება ორგანიზებული იყოს გადარჩენილთა პროცენტული დისპროპორციის გარეშე, სქესის მიხედვით. ან მგზავრთა კლასი.
ნავებში მყოფი ადამიანები, როგორც წესი, წყალში მყოფებს არ არჩენდნენ. პირიქით, ისინი ცდილობდნენ ნამსხვრევებიდან რაც შეიძლება შორს გაცურებულიყვნენ, იმის შიშით, რომ წყალში მყოფები ნავებს გადაუხვევდნენ ან ჩაძირული გემიდან ძაბრში ჩასულიყვნენ. წყლიდან ცოცხალი მხოლოდ 6 ადამიანი ამოიყვანეს.

ოფიციალური მონაცემები დაღუპულთა და გადარჩენილთა რაოდენობის შესახებ

კატეგორია	პროცენტი გადარჩენილია	დაღუპულთა პროცენტი	გადარჩენილთა რაოდენობა	დაღუპულთა რაოდენობა	რამდენი იყო
ბავშვები, პირველი კლასი	100.0	00.0	6	0	6
ბავშვები, მეორე კლასი	100.0	00.0	24	0	24
ქალები, პირველი კლასი	97.22	02.78	140	4	144
ქალები, ეკიპაჟი	86.96	13.04	20	3	23
ქალები, მეორე კლასი	86.02	13.98	80	13	93
მესამე კლასის ქალები	46.06	53.94	76	89	165
ბავშვები, მესამე კლასი	34.18	65.82	27	52	79
მამაკაცები, პირველი კლასი	32.57	67.43	57	118	175
კაცები, ეკიპაჟი	21.69	78.31	192	693	885
მამაკაცები, მესამე კლასი	16.23	83.77	75	387	462
მამაკაცები, მეორე კლასი	8.33	91.67	14	154	168
სულ	31.97	68.03	711	1513	2224

ტიტანიკის გზა და მისი ჩამოვარდნის ადგილი.

ქრონოლოგია
ტიტანიკის გზა და მისი ჩამოვარდნის ადგილი.

1912 წლის 10 აპრილი
- 12:00 - "ტიტანიკი" გამოდის საუთჰემპტონის პორტის კეის კედლიდან და ვიწრო აცილებს თავს ამერიკულ ლაინერ "ნიუ-იორკთან" შეჯახებას.
-19:00 გაჩერება ჩერბურგში (საფრანგეთი) მგზავრებისა და ფოსტის მისაღებად.
-21:00 - ტიტანიკი დატოვა ჩერბურგი და გაემართა კუინსტაუნისკენ (ირლანდია).

1912 წლის 11 აპრილი
-12:30 - გაჩერება ქუინსთაუნში მგზავრებისა და ფოსტის მისაღებად; ეკიპაჟის ერთი წევრი ტიტანიკიდან მიდის.
-14:00 - ტიტანიკი გადის კუინსთაუნში 1316 მგზავრით და ეკიპაჟის 891 წევრით.

1912 წლის 14 აპრილი
-09:00 - "კარონია" იტყობინება ყინულის რეგიონში 42 ° ჩრდილოეთ განედზე, 49-51 ° დასავლეთ გრძედის.
-13:42 - "ბალტიკი" იტყობინება ყინულის არსებობაზე 41°51' ჩრდილოეთ განედზე, 49°52' დასავლეთ გრძედის ტერიტორიაზე.
-13:45 - "ამერიკა" იტყობინება ყინულის რეგიონში 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - ჰაერის ტემპერატურა 43 ° ფარენჰეიტი (6 ° C).
-19:30 - ჰაერის ტემპერატურა 39 ° ფარენჰეიტი (3,9 ° C).
-19:30 - კალიფორნიელი იტყობინება ყინული 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - ჰაერის ტემპერატურა 33 ° ფარენჰეიტი (0,6 ° C).
-21:30 - მეორე ოფიცერი ლაიტოლერი აფრთხილებს გემის დურგლებს და დარაჯებს ძრავის ოთახში, რომ აუცილებელია სუფთა წყლის სისტემის მონიტორინგი - მილსადენებში წყალი შეიძლება გაიყინოს; ის ეუბნება მცველს, რომ უყუროს ყინულის გარეგნობას.
-21:40 - "მესაბა" იტყობინება ყინულის რეგიონში 42°-41°25' ჩრდილოეთ განედზე, 49°-50°30' დასავლეთ გრძედის რეგიონში.
-22:00 - ჰაერის ტემპერატურა 32° ფარენჰეიტი (0 °C).
-22:30 - ზღვის წყლის ტემპერატურა დაეცა 31 ° ფარენჰეიტამდე (-0,56 ° C).
-23:00 - კალიფორნიელი აფრთხილებს ყინულის არსებობას, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორი წყვეტს რადიოს მოძრაობას მანამ, სანამ კალიფორნიელი ტერიტორიის კოორდინატების მოხსენებას მოახერხებს.
-23:40 - წერტილში, სადაც კოორდინატებია 41 ° 46' ჩრდილოეთ განედის, 50 ° 14' დასავლეთის განედი (მოგვიანებით გაირკვა, რომ ეს კოორდინატები არასწორად იყო გამოთვლილი), აისბერგი შენიშნეს დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე პირდაპირ წინ. მიუხედავად მანევრისა, 39 წამის შემდეგ, გემის წყალქვეშა ნაწილი შეეხო და გემის კორპუსმა მიიღო მრავალი პატარა ხვრელი დაახლოებით 100 მეტრის სიგრძის. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან 6 გაიჭრა (მეექვსეში გაჟონვა უკიდურესად უმნიშვნელო იყო).
1912 წლის 15 აპრილი
-00:05 - გაცემულია ბრძანება სამაშველო ნავების აღმოჩენისა და ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრების შეკრების პუნქტებში მოწვევის შესახებ.
-00:15 - პირველი რადიოტელეგრაფიული სიგნალი დახმარებისთვის ტიტანიკიდან გადაეცა.
-00:45 - გაისროლეს პირველი სროლა, გაუშვა პირველი სამაშველო ნავი (No7).
-01:15 - გემბანზე დაიშვებიან მე-3 კლასის მგზავრები.
-01:40 - გაისმა ბოლო ცეცხლი.
-02:05 - გაშვებულია ბოლო მაშველი ნავი.
-02:10 - გადაეცა ბოლო რადიოტელეგრაფიული სიგნალები.
-02:17 - ითიშება ელექტრო განათება.
-02:18 - "ტიტანიკი" სამ ნაწილად იყოფა
-02:20 - ტიტანიკი ჩაიძირა.
-03:30 - სამაშველო ნავებში კარპათიიდან ნასროლი ცეცხლი შეინიშნება.
-04:10 - "კარპათიამ" აიღო პირველი მაშველი ნავი "ტიტანიკიდან" (ნავი ნომერი 2).

სამაშველო ნავი "ტიტანიკი", გადაღებული "კარპატიის" ერთ-ერთი მგზავრის მიერ.

-08:30 - კარპათიამ აიღო ტიტანიკიდან ბოლო (No12) სამაშველო ნავი.
-08:50 - კარპათია, რომელიც 704 ადამიანს ატარებს, რომლებიც ტიტანიკისგან გაიქცნენ, მიემართება ნიუ-იორკში.

ტიტანიკის ლეგენდარული პირველი მოგზაურობა უნდა ყოფილიყო 1912 წლის მთავარი გალა მოვლენა, მაგრამ სამაგიეროდ ის გახდა ყველაზე ტრაგიკული ისტორიაში. აბსურდული შეჯახება აისბერგთან, ხალხის არაორგანიზებული ევაკუაცია, თითქმის ათასი და ნახევარი დაღუპული - ეს იყო ლაინერის ერთადერთი მოგზაურობა.

გემის შექმნის ისტორია

ბანალური მეტოქეობა გახდა სტიმული ტიტანიკის მშენებლობის დასაწყებად. კონკურენტ კომპანიაზე უკეთესი ლაინერის შექმნის იდეა გაუჩნდა ბრიტანული გადამზიდავი კომპანიის White Star Line-ის მფლობელს, ბრიუს ისმაის. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც მათი მთავარი მეტოქე, Cunard Line, გაფრინდა 1906 წელს, მათი ყველაზე დიდი გემი იმ დროისთვის, სახელწოდებით Lusitania.

ლაინერის მშენებლობა 1909 წელს დაიწყო. მის შექმნაზე სამი ათასამდე სპეციალისტი მუშაობდა, შვიდ მილიონ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ბოლო სამუშაო 1911 წელს დასრულდა და ამავდროულად მოხდა ლაინერის წყალში ნანატრი ჩაშვება.

ბევრი ადამიანი, მდიდარიც და ღარიბიც, ცდილობდა ამ ფრენისთვის სასურველი ბილეთის მიღებას, მაგრამ არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ გამგზავრებიდან რამდენიმე დღეში მსოფლიო საზოგადოება მხოლოდ ერთ რამეს განიხილავდა - რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ White Star Line-მა მოახერხა გემთმშენებლობაში კონკურენტის გადალახვა, ტიტანიკის შემდგომი ჩაძირვამ სერიოზული დარტყმა მიაყენა კომპანიის რეპუტაციას. 1934 წელს იგი მთლიანად შთანთქა კომპანია Cunard Line-მა.

"ჩაძირვის" პირველი მოგზაურობა

მდიდრული გემის საზეიმო გამგზავრება 1912 წლის ყველაზე მოსალოდნელი მოვლენა იყო. ბილეთების შოვნა ძალიან რთული იყო და დაგეგმილ რეისამდე დიდი ხნით ადრე გაიყიდა. მაგრამ როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მათ, ვინც ბილეთები გაცვალეს ან გადაყიდეს, ძალიან გაუმართლათ და არ ნანობდნენ, რომ გემზე არ იყვნენ, როცა გაიგეს, რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

White Star Line-ის ყველაზე დიდი ლაინერის პირველი და ბოლო ფრენა 1912 წლის 10 აპრილს იყო დაგეგმილი. გემის გამგზავრება ადგილობრივი დროით 12 საათზე მოხდა და უკვე 4 დღის შემდეგ, 1912 წლის 14 აპრილს, მოხდა ტრაგედია - უბედური შეჯახება აისბერგთან.

ტიტანიკის ჩაძირვის ტრაგიკული პროგნოზი

გამოგონილი ამბავი ატლანტის ოკეანეში გემის ჩაძირვის შესახებ, რომელიც მოგვიანებით წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა, დაწერა ბრიტანელი ჟურნალისტის უილიამ თომას სტედმა 1886 წელს. თავისი პუბლიკაციით ავტორს სურდა საზოგადოების ყურადღების მიქცევა ნაოსნობის წესების გადასინჯვის აუცილებლობაზე, კერძოდ, მოითხოვა, რომ გემის ნავებში ადგილების რაოდენობა შეესაბამებოდეს მგზავრთა რაოდენობას.

რამდენიმე წლის შემდეგ სტედი დაუბრუნდა მსგავს თემას ახალ ისტორიაში ატლანტის ოკეანეში გემის ჩაძირვის შესახებ, რომელიც აისბერგთან შეჯახების შედეგად მოხდა. ლაინერზე ადამიანების გარდაცვალება მოხდა ნავების საჭირო რაოდენობის არარსებობის გამო.

ავტორის ეს ნაშრომი წინასწარმეტყველური გამოდგა. გემის დიდი ჩავარდნა მოხდა ზუსტად 20 წლის შემდეგ, რაც დაიწერა. თავად ჟურნალისტის გადარჩენა ვერ მოხერხდა, რომელიც ამ დროს ტიტანიკზე იმყოფებოდა.

რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე: დამხრჩვალთა შემადგენლობა და გადარჩენილები

მე-20 საუკუნის ყველაზე განხილული გემის ჩაძირვიდან 100 წელზე მეტი გავიდა, მაგრამ ყოველ ჯერზე რეგულარული სასამართლო პროცესების დროს ირკვევა ტრაგედიის ახალი გარემოებები და ჩნდება გემის ჩაძირვის შედეგად დაღუპულთა და გადარჩენილთა სიები.

ეს ცხრილი გვაწვდის ამომწურავ ინფორმაციას. ევაკუაციის დეზორგანიზაციაზე ყველაზე მეტად მეტყველებს თანაფარდობა, რამდენი ქალი და ბავშვი დაიღუპა ტიტანიკზე. სუსტი სქესის გადარჩენილი წარმომადგენლების პროცენტი გადარჩენილი ბავშვების რაოდენობასაც კი აღემატება. გემის დაღუპვის შედეგად, მამაკაცების 80% დაიღუპა, მათ უმეტესობას უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი სამაშველო ნავებში. ბავშვებში სიკვდილიანობის მაღალი პროცენტი. ეს ძირითადად დაბალი კლასის წარმომადგენლები იყვნენ, რომლებიც ევაკუაციისთვის დროულად ვერ ავიდა გემბანზე.

როგორ გადაარჩინეს ადამიანები მაღალი საზოგადოებისგან? კლასობრივი დისკრიმინაცია ტიტანიკზე

როგორც კი გაირკვა, რომ ხომალდს წყალზე დიდხანს გაჩერება არ სჭირდებოდა, ტიტანიკის კაპიტანმა ედვარდ ჯონ სმიტმა ბრძანება გასცა ქალები და ბავშვები სამაშველო ნავებში ჩასვათ. ამავდროულად, მესამე კლასის მგზავრებისთვის გემბანზე წვდომა შეზღუდული იყო. ამრიგად, ხსნაში უპირატესობა მაღალი საზოგადოების წარმომადგენლებს მიენიჭათ.

გარდაცვლილთა სიმრავლე გახდა იმის მიზეზი, რომ 100 წელია გამოძიება და სამართალწარმოება არ წყდება. ყველა ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ევაკუაციის დროს ბორტზე იყო დისკრიმინაცია სქესის და კლასის მიხედვით. ამავდროულად, გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა უფრო მეტი იყო, ვიდრე III კლასის წარმომადგენლები. იმის მაგივრად, რომ ნავებში მგზავრებს დაეხმარონ, ისინი პირველები გაიქცნენ.

როგორ მოხდა ხალხის ევაკუაცია ტიტანიკიდან?

ხალხის სწორად არაორგანიზებული ევაკუაცია კვლავ მასობრივი სიკვდილის მთავარ მიზეზად ითვლება. ის ფაქტი, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკის ჩამოვარდნის დროს, მიუთითებს ამ პროცესზე კონტროლის სრულ არარსებობაზე. 20 სამაშველო ნავი მინიმუმ 1178 ადამიანს იტევდა. მაგრამ ევაკუაციის დასაწყისში ისინი ნახევრად სავსე იყო და არა მარტო ქალებითა და ბავშვებით, არამედ მთელი ოჯახებით და თუნდაც თავმდაბალი ძაღლებით. შედეგად, ნავების დატვირთვა მხოლოდ 60% იყო.

გემზე მგზავრების საერთო რაოდენობა, ეკიპაჟის წევრების გამოკლებით, შეადგენდა 1316 ადამიანს, ანუ კაპიტანს ჰქონდა შესაძლებლობა გადაერჩინა მგზავრების 90%. III კლასის კაცებმა გემბანზე ასვლა მხოლოდ ევაკუაციის ბოლოს შეძლეს და, შესაბამისად, ეკიპაჟის კიდევ უფრო მეტი წევრი საბოლოოდ გადაარჩინა. გემის დაღუპვის მიზეზებისა და ფაქტების მრავალი განმარტება ადასტურებს, რომ პასუხისმგებლობა რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე მთლიანად ლაინერის კაპიტანს ეკისრება.

ტრაგედიის თვითმხილველთა მოგონებები

ყველა, ვინც იღბლიანი ბილეთი ამოიღო ჩაძირული გემიდან სამაშველო ნავში, მიიღო დაუვიწყარი შთაბეჭდილებები ტიტანიკის პირველი და ბოლო მოგზაურობიდან. ფაქტები, დაღუპულთა რაოდენობა, სტიქიის მიზეზები მათი ჩვენების წყალობით იქნა მოპოვებული. ზოგიერთი გადარჩენილი მგზავრის მოგონებები გამოქვეყნდა და სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში.

2009 წელს მილვინა დინი, ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი ქალი გარდაიცვალა. გემის დაღუპვის დროს ის მხოლოდ ორნახევარი თვის იყო. მისი მამა გარდაიცვალა ლაინერზე, რომელიც ჩაიძირა, დედა და ძმა მასთან ერთად გაიქცნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ იმ საშინელი ღამის ხსოვნა არ იყო შემონახული ქალის მეხსიერებაში, კატასტროფამ ისეთი ღრმა შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ მან სამუდამოდ უარი თქვა გემის დაღუპვის ადგილის მონახულებაზე და არასოდეს უყურა ტიტანიკის შესახებ მხატვრულ ფილმებსა და დოკუმენტურ ფილმებს.

2006 წელს ინგლისურ აუქციონზე, სადაც ტიტანიკის 300-მდე ექსპონატი იყო წარმოდგენილი, ელენ ჩერჩილ ქენდის მოგონებები, რომელიც ავბედითი რეისის ერთ-ერთი მგზავრი იყო, 47 ათას ფუნტად გაიყიდა.

კატასტროფის რეალური სურათის შედგენაში დაეხმარა კიდევ ერთი ინგლისელი ქალის, ელიზაბეტ შუტსის გამოქვეყნებულმა მემუარებმა. ის იყო ერთ-ერთი პირველი კლასის მგზავრის გუვერნანტობა. თავის მოგონებებში ელიზაბეთმა მიუთითა, რომ სამაშველო ნავში, საიდანაც ევაკუირებული იქნა, მხოლოდ 36 ადამიანი იყო, მთლიანი ადგილების მხოლოდ ნახევარი.

გემის დაღუპვის არაპირდაპირი მიზეზები

ტიტანიკის შესახებ ინფორმაციის ყველა წყაროში მისი სიკვდილის მთავარი მიზეზი აისბერგთან შეჯახებაა. მაგრამ როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ამ მოვლენას რამდენიმე არაპირდაპირი გარემოებაც ახლდა თან.

კატასტროფის გამომწვევი მიზეზების შესწავლის პროცესში გემის კანის ნაწილი ოკეანის ფსკერიდან ზედაპირზე ამოვიდა. გამოსცადეს ფოლადის ნაჭერი და მეცნიერებმა დაამტკიცეს, რომ ლითონი, საიდანაც ლაინერის კორპუსი იყო დამზადებული, უხარისხო იყო. ეს იყო ავარიის კიდევ ერთი მიზეზი და მიზეზი იმისა, თუ რამდენი ადამიანი დაიღუპა ტიტანიკზე.

წყლის იდეალურად გლუვმა ზედაპირმა ხელი შეუშალა აისბერგის დროულად აღმოჩენას. ოდნავი ქარიც კი საკმარისი იქნებოდა ყინულზე გატეხილი ტალღებისთვის, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო მისი აღმოჩენა შეჯახებამდე.

რადიოოპერატორების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობა, რომლებმაც კაპიტანს დროულად არ აცნობეს ოკეანეში ყინულის დრენაჟის შესახებ, გადაადგილების ძალიან მაღალი სიჩქარე, რამაც გემს არ მისცა საშუალება სწრაფად შეეცვალა კურსი - ყველა ამ მიზეზმა ერთად გამოიწვია ტრაგიკული. მოვლენები ტიტანიკზე.

ტიტანიკის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის ყველაზე საშინელი გემის ჩაძირვაა.

ზღაპარი, რომელიც ტკივილსა და საშინელებაში გადაიზარდა - ასე შეგიძლიათ დაახასიათოთ ტიტანიკის ლაინერის პირველი და ბოლო მოგზაურობა. კატასტროფის ნამდვილი ამბავი, თუნდაც ასი წლის შემდეგ, კამათის და გამოძიების საგანია. ცარიელი სამაშველო ნავებით თითქმის 1500 ადამიანის სიკვდილი ჯერ კიდევ აუხსნელია. ყოველწლიურად ასახელებენ გემის დაღუპვის უფრო ახალ მიზეზებს, მაგრამ დაკარგულ ადამიანთა სიცოცხლეს ვერცერთი ვერ აბრუნებს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის აშენების იდეა ეკუთვნის ბრიუს ისმაის და ჯეიმს პირის, რომლებმაც გააერთიანეს ორი კომპანიის ძალისხმევა - გემთმშენებელი "Harland and Wolf" და ტრანსატლანტიკური ვაჭრობა და სამგზავრო "White Star Line". 1909 წლის 31 მარტს დაიწყო ტიტანიკის მშენებლობა და 1912 წლისთვის მისი ღირებულება 7,5 მილიონი დოლარი იყო, რაც დღეს 10-ჯერ მეტია.

გიგანტური გემის შექმნაზე 3000 ადამიანი მუშაობდა. ტიტანიკის წონა იყო 66000 ტონა, სიგრძე კი ოთხი ქალაქის ბლოკის სიგრძეს უდრიდა. ლაინერი აღჭურვილი იყო 10 მეტრიანი სამაშველო ნავებით, 76 კაციანი ტევადობით და 20 ცალი ოდენობით. ვინაიდან ტიტანიკზე მგზავრების რაოდენობამ 2 ათას ადამიანს გადააჭარბა, ნავების ეს რაოდენობა აშკარად არ იყო საკმარისი, რადგან მათ შეეძლოთ ხალხის დაგეგმილი ტვირთის მხოლოდ 30% დაზოგვა. ტიტანიკი იმ დროისთვის აღჭურვილი იყო ყველაზე თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის რადიოტექნიკით. კაბინები მდიდრული იყო. ასევე ცნობილ გემზე იყო სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა, რესტორნები და საცურაო აუზები.

პირველი მოგზაურობა და ტიტანიკის ჩაძირვა

1911 წლის 31 მაისი 1999 წელს ბელფასტში (ჩრდილოეთ ირლანდია) ამოქმედდა უმსხვილესი სამგზავრო ლაინერი, რომელიც საჭიროებდა ლოკომოტივის ზეთის, ცხიმისა და თხევადი საპნის რეკორდულ რაოდენობას ბანდაჟების შეზეთვისთვის. ეს პროცესი მხოლოდ 62 წამს გაგრძელდა. 1912 წლის 10 აპრილიგემი მიცურავს თავის პირველ და, სამწუხაროდ, ბოლო მოგზაურობას. ტიტანიკის ბორტზე 2207 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 898 წევრი და 1309 მგზავრი, რომელთა შორის იყვნენ ცნობილი პიროვნებები, მილიონერები და მრეწველები, მწერლები და მსახიობები. 1912 წლის 14 აპრილიგემიდან დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე აისბერგი დაფიქსირდა. ტიტანიკი მანევრი გააკეთა, მაგრამ მაინც შეეჯახა დაბრკოლებას და 100 მეტრის სიგრძის უამრავი ხვრელი მიიღო. ამრიგად, დაზიანდა 16 წყალგაუმტარი კუპე და გემის წონის ქვეშ მან ძალიან მკაცრად ჩამოთვალა. წყალი აგრძელებდა ყველა განყოფილების დატბორვას. დარტყმიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ლაინერი მთლიანად ჩაიძირა.

მგზავრების გადარჩენა

გემის კაპიტანს ი. სმიტს მგზავრებს შორის პანიკის ეშინოდა. ამიტომ, ლუქსისა და ორი პირველი კლასის მცხოვრებლებს სტიუარდებმა ნაზად აცნობეს ლაინერის მცირე დაზიანების შესახებ და გემბანზე გასვლა სთხოვეს. მესამე კლასის მგზავრებმა არც კი იცოდნენ გარდაუვალი საფრთხის შესახებ. გარდა ამისა, ქვედა გემბანის მაცხოვრებლებს გასასვლელი ჩაკეტილი ჰქონდათ და ბევრი მათგანი, გემის დერეფნებში მოხეტიალე, ხაფანგიდან ვერ გავიდა. ანუ გადარჩენაში პრიორიტეტი VIP-ებს და მაღალი კლასის წარმომადგენლებს ენიჭებოდათ. მგზავრების უმეტესობა დარწმუნებული იყო, რომ ტიტანიკი არ ჩაიძირა და უარი თქვა ნავებზე ასვლაზე. კაპიტანმა ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ დაეყოლიებინა ისინი გემი დაეტოვებინათ.

ი.სმიტის ბრძანებით ქალები და ბავშვები პირველები გადარჩნენ, მაგრამ მათ შორის ბევრი მამაკაცი იყო. პირველი ნავები, რომლებიც უკვე დეფიციტური იყო, ნახევრად სავსე დარჩა. ასე რომ, ნომერ 1 ნავს "მილიონერი" ეწოდა და საჭირო 40-დან მხოლოდ 12 ადამიანით ივსებოდა. გააცნობიერა სიტუაციის დრამატული ბუნება და მგზავრების ყურადღების გადატანის მიზნით, ტიტანიკის კაპიტანმა სთხოვა ლიდერს. ორკესტრი დაკვრის დასაწყებად. რვა პროფესიონალი მუსიკოსი, როცა მიხვდნენ, რომ ცხოვრებაში უკანასკნელად უკრავდნენ, გამოსცემდნენ ჯაზის მკაფიო რიტმულ ხმებს, რომლებიც ახშობდნენ მესამე გემბანიდან წამოსული ყვირილის ხმებს და რევოლვერების სროლებს. ასე რომ, როდესაც ბოლო ნავები ჩამოაგდეს, პანიკა დაიწყო და გემის ოფიცრებს იარაღის გამოყენება მოუწიათ. საავტომობილო ოთახში მუშაობა ბოლო დრომდე არ შეჩერებულა. ასე რომ, მექანიკოსები და სტოკერები ყველა ღონეს ხმარობდნენ, რომ ლაინერი უზრუნველყოფილიყო ელექტრო განათებით რადიოსადგურის მუშაობისთვის. ტიტანიკმა არ შეაჩერა სამაშველო თხოვნის გაგზავნა გემებისთვის, რომლებიც ლაინერთან ახლოს იყვნენ.

SOS სიგნალს პირველი გამოეხმაურა გემი „კარპატია“, რომელიც სამაშველოში მაქსიმალური სიჩქარით გამოიქცა. ორ საათში 712 ადამიანი აიყვანეს, დანარჩენი 1495 კი გარდაიცვალა. ადამიანები, რომლებიც ნავებზე არ ჯდებოდნენ, წყალში ხტებოდნენ სამაშველო ჟილეტებით, მაგრამ წყალი მოყინული იყო, ამიტომ ჯანმრთელი ადამიანიც კი ასეთ პირობებში მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში იცოცხლებდა. ასევე ტრაგედიის ადგილის სიახლოვეს კიდევ ორი ​​გემი იყო. სამსონზე მეთევზეები ჩრდილების დალუქვაში იყვნენ დაკავებულნი, ამიტომ, როდესაც დაინახეს ტიტანიკის თეთრი სასიგნალო შუქები, ეგონათ, რომ ეს იყო სანაპირო დაცვა და სასწრაფოდ გაიქცნენ ამ ადგილიდან. თუ ლაინერს წითელი სასიგნალო განათება ჰქონდა, მაშინ უფრო მეტი ადამიანის გადარჩენა შეიძლებოდა. ამავდროულად, კალიფორნიის კაპიტანმა შუქების დანახვისას იფიქრა ტიტანიკზე ფეიერვერკების გაშვებაზე. გემის რადიოსადგური არ მუშაობდა, რადგან რადიოოპერატორი საათის შემდეგ ისვენებდა. ტიტანიკის ჩაძირვაში დახმარების გაწევის გამო, კალიფორნიის კაპიტანს წოდება ჩამოართვეს.

გადარჩენილები და გარდაცვლილები

თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი, რომლებიც პირველი და მეორე კლასის სალონებში ცხოვრობდნენ, გადაარჩინეს, განსხვავებით ქვედა გემბანის მგზავრებისა და მათი ჩვილებისგან, რომლებსაც გასასვლელი არ ჰქონდათ. პროცენტულად გადაარჩინა მამაკაცების 20% და ქალების 74%. გადარჩა 56 ბავშვი, რაც მთლიანი რაოდენობის ნახევარზე ოდნავ მეტი იყო. ლილიან გერტრუდ ასპლუნდი, ამერიკელი, რომელიც შეესწრო ტიტანიკის ჩაძირვას, 2006 წელს გარდაიცვალა. იმ დროს ის ხუთი წლის იყო და ამ საშინელ კატასტროფაში მან დაკარგა მამა და ძმები. აღსანიშნავია, რომ ისინი მესამე კლასის მგზავრები იყვნენ. 15 ნომერ ნავში დედა და სამი წლის ძმა მასთან ერთად გაიქცნენ. ლილიანი იშვიათად საუბრობდა ტრაგედიაზე და ყოველთვის თავს არიდებდა კითხვებსა და საზოგადოების ყურადღებას. 2009 წლის მაისში, 97 წლის ასაკში, გარდაიცვალა ტიტანიკის ბოლო მგზავრი, რომელიც გემის ჩავარდნის დროს მხოლოდ ორწლინახევრის იყო.

კრახის ჰიპოთეზები

ვერსიები ავარიის მიზეზების შესახებ სრულიად განსხვავებული იყო. მაგრამ ექსპერტები აშკარად ასახელებენ რამდენიმე მათგანს. ტიტანიკი აშენდა უმოკლეს დროში და ბევრი ხარვეზი ჰქონდა. ასე რომ, გემის აშენებისას ზოგან იყენებდნენ საბაზისო მასალისგან დამზადებულ ქინძისთავებს, რომელიც მტვრევადი იყო. ამიტომ, აისბერგთან შეჯახების შემდეგ, გემმა კორპუსი ზუსტად იქ დაარტყა, სადაც დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროები იყო გამოყენებული. ტიტანიკის უზარმაზარი ზომებისა და წონის გამო ის მოუხერხებელი იყო, ამიტომ დაბრკოლებას ვერ აცილებდა.

გემის დაღუპვის შესწავლა

1985 წლის 1 სექტემბერს ლაინერის ჩაძირული ნაშთები აღმოაჩინა ექსპედიციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დოქტორი რობერტ ბალარდი, მასაჩუსეტსის ვუდს ჰოლის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის დირექტორი. ატლანტის ოკეანის ფსკერზე გაჩენის სიღრმე იყო 3750 მეტრი. კატასტროფა მდებარეობდა კოორდინატებიდან დასავლეთით 13 მილში, სადაც ტიტანიკი გადასცემდა SOS სიგნალს. ნამსხვრევმა მიიღო დაცვა 2001 წლის იუნესკოს კონვენციიდან წყალქვეშა კულტურული მემკვიდრეობის დაცვის შესახებ 2012 წლის აპრილში, ჩაძირვიდან ასი წლის შემდეგ. ამრიგად, გემს აქვს დაცვა ძარცვის, განადგურებისა და გაყიდვისგან. ასეთი ზომები აუცილებელია გარდაცვლილთა ნეშტების სათანადო მკურნალობის უზრუნველსაყოფად. 2001 წლის აგვისტოში გემის ჩაძირვა გამოიკვლია რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით Mir-1 და Mir-2 ტიტანიკისკენ. ამის ინიციატორი რეჟისორი ჯეიმს კამერონი იყო. ჯეკ და ელვუდის მცირე ROV წყალქვეშა ნავების გამოყენებით გადაიღეს უნიკალური კადრები, რომლებიც საფუძვლად დაედო დოკუმენტურ ფილმს Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), რომელიც ასახავს გემის ნაშთებს შიგნიდან. 1997 წელს საზოგადოებამ იხილა ფილმი ტიტანიკი, რომელმაც ოსკარი მიიღო. ფილმის შექმნისას გამოყენებული იქნა ლაინერის წყალქვეშა გადაღების კადრები, სადაც აღბეჭდილია მისი ინტერიერი და ექსტერიერი.

მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერის ჩამოვარდნიდან მრავალი წელი გავიდა, ეს თემა კვლავ აქტუალურია. ასე რომ, მილიონერმა ავსტრალიიდან კლაივ პალმერმა მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა ჩაძირული გემის ასლის აშენებისა და Titanic-2 საკრუიზო ლაინერის შექმნის სურვილის შესახებ. ჰიპოთეტურად, ობიექტი მზად იქნება 2016 წლისთვის. მას ექნება ოთხი ორთქლის მილი, ისევე როგორც მისი ანალოგი, მაგრამ ამავდროულად აღჭურვილი იქნება თანამედროვე სატრანსპორტო და სანავიგაციო აპარატურით.

ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები" (2003)

ტიტანიკის შესახებ უკვე ბევრჯერ გსმენიათ. ლაინერის შექმნისა და ჩამოვარდნის ისტორია გადატვირთულია ჭორებითა და მითებით. 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ბრიტანული ორთქლის გემი ასვენებს იმ ადამიანების გონებას, რომლებიც ცდილობდნენ პასუხის პოვნას - რატომ ჩაიძირა ტიტანიკი?

ლეგენდარული ლაინერის ისტორია საინტერესოა სამი მიზეზის გამო:

• ეს იყო ყველაზე დიდი გემი 1912 წლისთვის;
• მსხვერპლთა რაოდენობამ კატასტროფა გლობალურ მარცხად აქცია;
• ბოლოს ჯეიმს კამერონმა თავისი ფილმით საზღვაო კატასტროფების საერთო სიიდან ლაინერის ისტორია გამოყო და საკმაოდ ბევრი იყო.

ჩვენ მოგიყვებით ყველაფერს ტიტანიკის შესახებ, როგორც ეს იყო სინამდვილეში. იმის შესახებ, თუ რამდენი ხანია ტიტანიკი მეტრებში, რამდენი ჩაიძირა ტიტანიკი და ვინ იდგა რეალურად მასიური კატასტროფის უკან.

საიდან და საიდან მიცურავდა ტიტანიკი?

კამერონის ფილმიდან ვიცით, რომ ლაინერი ნიუ-იორკში გადიოდა. ამერიკული მომავალი ქალაქი უნდა ყოფილიყო ბოლო გაჩერება. მაგრამ ყველამ ზუსტად იცის, საიდან გაცურდა ტიტანიკი, იმის გათვალისწინებით, რომ ლონდონი იყო საწყისი წერტილი. დიდი ბრიტანეთის დედაქალაქი არ იყო საზღვაო პორტების რიგებში და ამიტომ ორთქლმავალი იქიდან ვერ ტოვებდა.

საბედისწერო ფრენა დაიწყო საუთჰემპტონიდან, ინგლისის მთავარი პორტიდან, საიდანაც გადიოდა ტრანსატლანტიკური ფრენები. რუკაზე ტიტანიკის გზა ნათლად აჩვენებს მოძრაობას. საუთჰემპტონი არის პორტი და ქალაქი, რომელიც მდებარეობს ინგლისის სამხრეთ ნაწილში (ჰემფშირი).

ნახეთ, როგორ გადიოდა ტიტანიკის მარშრუტი რუკაზე:

ტიტანიკის ზომები მეტრებში

ტიტანიკის შესახებ მეტის გასაგებად, კატასტროფის მიზეზები უნდა იყოს გამჟღავნებული, გემის ზომებიდან დაწყებული.

რამდენი მეტრია ტიტანიკი სიგრძით და სხვა ზომებში:

ზუსტი სიგრძე - 299,1 მ;

სიგანე - 28,19 მ;

სიმაღლე კილიდან - 53,3 მ.

არის ასეთი კითხვაც - რამდენი გემბანი ჰქონდა ტიტანიკს? მხოლოდ 8. ნავები ზედ იყო განთავსებული, ამიტომ ზედა გემბანს ნავის გემბანი ეწოდა. დანარჩენი ასოს აღნიშვნის მიხედვით გადანაწილდა.

A - გემბანი I კლასი. მისი თავისებურება შეზღუდულია ზომით - იგი არ იწვა ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე;

B - ანკერები განლაგებული იყო გემბანის წინა ნაწილში და მისი ზომებიც უფრო მოკლე იყო - გემბანის C 37 მეტრით;

C - გემბანი გალერით, არეულობა ეკიპაჟისთვის და გასეირნება III კლასისთვის.

D - სასეირნო ტერიტორია;

E - კაბინები I, II კლასები;

F - II და III კლასის კაბინები;

G - გემბანი საქვაბე ოთახებით შუაში.

და ბოლოს, რამდენს იწონის ტიტანიკი? მე-20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი გემის გადაადგილება 52,310 ტონაა.

ტიტანიკი: ავარიის ამბავი

რომელ წელს ჩაიძირა ტიტანიკი? ცნობილი კატასტროფა მოხდა 1912 წლის 14 აპრილის ღამეს. მოგზაურობის მეხუთე დღე იყო. ქრონიკები მიუთითებენ, რომ 23:40 საათზე ლაინერი გადაურჩა აისბერგთან შეჯახებას და 2 საათის და 40 წუთის შემდეგ (2:20 სთ) წყალქვეშ შევიდა.

ნივთები ტიტანიკისგან: ფოტო

შემდგომმა გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ ეკიპაჟმა მიიღო ამინდის 7 გაფრთხილება, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა გემს სიჩქარის ლიმიტის შემცირებაში. აისბერგი პირდაპირ ჩვენ წინ დავინახეთ, რომ სიფრთხილის ზომები არ მიგვეღო. შედეგად - ხვრელები მარჯვენა მხარეს. ყინულმა დააზიანა 90 მ კორპუსი და 5 მშვილდის კუპე. ეს საკმარისი იყო ლაინერის ჩაძირვისთვის.

ახალი ლაინერის ბილეთები უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე სხვა გემებისთვის. თუ ადამიანი შეჩვეული იყო პირველ კლასში მოგზაურობას, მაშინ ტიტანიკზე მას მეორე კლასში გადაყვანა მოუწევდა.

გემის კაპიტანმა ედუარდ სმიტმა შუაღამის შემდეგ დაიწყო ევაკუაცია: გამოგზავნილი იქნა გასაჭირის ზარი, სხვა გემების ყურადღება მიიპყრო ხანძარმა, სამაშველო ნავები წყალში წავიდნენ. მაგრამ გადარჩენა ნელი და არაკოორდინირებული იყო - ტიტანიკის ჩაძირვისას ნავებში ცარიელი ადგილი იყო, წყლის ტემპერატურა ორ გრადუსზე მაღლა არ აიწია ნულის ქვემოთ და პირველი ორთქლმავალი დროულად მოვიდა კატასტროფიდან მხოლოდ ნახევარი საათის შემდეგ.

ტიტანიკი: რამდენი ადამიანი დაიღუპა და გადარჩა

რამდენი ადამიანი გადარჩა ტიტანიკზე? ზუსტ მონაცემებს არავინ იტყვის, რადგან საბედისწერო ღამეს ამის თქმა ვერ შეძლეს. ტიტანიკის მგზავრების სია თავდაპირველად შეიცვალა პრაქტიკაში, მაგრამ არა ქაღალდზე: ზოგმა გააუქმა მოგზაურობა გამგზავრების მომენტში და არ იქნა გადახაზული, სხვები ანონიმურად მოგზაურობდნენ სავარაუდო სახელებით, სხვები კი ტიტანიკზე დაღუპულების სიაში რამდენჯერმე იყო ჩამოთვლილი.

ტიტანიკის ჩაძირვის ფოტოები

მხოლოდ დაახლოებით შესაძლებელია იმის თქმა, რამდენი ადამიანი დაიხრჩო ტიტანიკზე - დაახლოებით 1500 (მინიმუმ 1490 - მაქსიმუმ 1635). მათ შორის იყო ედვარდ სმიტი რამდენიმე ასისტენტთან ერთად, ცნობილი ორკესტრის 8 მუსიკოსი, მსხვილი ინვესტორები და ბიზნესმენები.

კლასიკურობა სიკვდილის შემდეგაც იგრძნობოდა - პირველი კლასის მიცვალებულთა ცხედრებს ბალზამირებდნენ და კუბოებში ათავსებდნენ, მეორე და მესამე კლასებს აძლევდნენ ჩანთებს და ყუთებს. როდესაც ბალზამირების აგენტები ამოიწურა, მესამე კლასის უცნობი მგზავრების ცხედრები უბრალოდ წყალში ჩაყარეს (წესების მიხედვით, პორტში ბალზამირებული ცხედრების მიტანა ვერ მოხერხდა).

ცხედრები ავარიის ადგილიდან 80 კმ-ის რადიუსში იპოვეს და გოლფსტრიმის დინების გამო, ბევრი კიდევ უფრო შორს მიმოიფანტა.

გარდაცვლილი ადამიანების ფოტოები

თავდაპირველად ცნობილი იყო რამდენი მგზავრი იმყოფებოდა ტიტანიკზე, თუმცა არა მთლიანად:

ეკიპაჟი 900 კაციანი;

195 პირველი კლასი;

255 მეორე კლასი;

მესამე კლასის 493 ადამიანი.

ზოგიერთი მგზავრი შუალედურ პორტებში დარჩა, ზოგმა დარეკა. ითვლება, რომ ლაინერი საბედისწერო მარშრუტზე 1317 კაციანი პერსონალით გაემგზავრა, საიდანაც 124 ბავშვია.

ტიტანიკი: ჩაძირვის სიღრმე - 3750 მ

ინგლისური ორთქლმავალი იტევდა 2566 ადამიანს, საიდანაც 1034 ადგილი იყო პირველი კლასის მგზავრებისთვის. ლაინერის ნახევრად დატვირთვა განპირობებულია იმით, რომ ტრანსატლანტიკური ფრენები აპრილში პოპულარული არ იყო. ამ დროს დაიწყო ნახშირის გაფიცვა, რამაც შეაფერხა ნახშირის მიწოდება, განრიგი და ცვლილებები გეგმებში.

კითხვაზე, თუ რამდენი ადამიანი გადაურჩა ტიტანიკს, რთული იყო პასუხის გაცემა, რადგან სამაშველო ოპერაციები სხვადასხვა გემიდან მიმდინარეობდა და ნელი კავშირი არ იძლეოდა სწრაფ მონაცემებს.

ავარიის შემდეგ მიტანილი ცხედრების მხოლოდ 2/3 იქნა იდენტიფიცირებული. ზოგი ადგილობრივად დაკრძალეს, დანარჩენი სახლში გაგზავნეს. სტიქიის ზონაში თეთრ ჟილეტებში ცხედრები დიდი ხნის განმავლობაში იპოვეს. დაღუპული 1500 ადამიანიდან მხოლოდ 333 ცხედარი იპოვეს.

რამდენად ღრმაა ტიტანიკი

როდესაც პასუხობთ კითხვას, თუ რა სიღრმეზე ჩაიძირა ტიტანიკი, უნდა გვახსოვდეს დინების მიერ გადატანილი ნაწილები (სხვათა შორის, ამის შესახებ მათ მხოლოდ 80-იან წლებში შეიტყვეს, მანამდე ითვლებოდა, რომ ლაინერი მთლიანად ჩაიძირა ფსკერზე. ). ლაინერის ნამსხვრევები ავარიის ღამეს 3750 მ სიღრმეზე წავიდა, მშვილდი მშვილდიდან 600 მეტრში იყო გადმოყრილი.

ადგილი, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა, რუკაზე:

რომელ ოკეანეში ჩაიძირა ტიტანიკი? -ატლანტიკაში.

ტიტანიკი ოკეანის ფსკერიდან ავიდა

გემის აწევა ავარიის მომენტიდანვე სურდათ. საინიციატივო გეგმები დაღუპულთა ნათესავებმა პირველი კლასიდან წამოაყენეს. მაგრამ 1912 წელს ჯერ კიდევ არ იცოდა საჭირო ტექნოლოგიები. ომმა, ცოდნისა და სახსრების ნაკლებობამ ჩაძირული გემის ძებნა ასი წლით გადადო. 1985 წლიდან მოყოლებული 17 ექსპედიცია ჩატარდა, რომლის დროსაც 5000 ნივთი და დიდი მოპირკეთება ამოიღეს ზედაპირზე, მაგრამ თავად გემი ოკეანის ფსკერზე დარჩა.

რას ჰგავს ახლა ტიტანიკი?

ავარიის შემდეგ გემი საზღვაო ცხოვრებით დაიფარა. ჟანგმა, უხერხემლოების შრომისმოყვარეობამ და ბუნებრივმა დაშლის პროცესებმა შეცვალა სტრუქტურები ამოუცნობად. ამ დროისთვის სხეულები უკვე მთლიანად დაიშალა და 22-ე საუკუნისთვის ტიტანიკისგან მხოლოდ წამყვანები და ქვაბები დარჩებოდა - ყველაზე მასიური ლითონის კონსტრუქციები.

ახლაც დანგრეულია გემბანების ინტერიერი, ჩანგრეულია კაბინები და დარბაზები.

ტიტანიკი, ბრიტანიკი და ოლიმპიური

სამივე გემი დამზადებულია გემთმშენებელი კომპანიის Harland and Wolf-ის მიერ. ტიტანიკის დაწყებამდე ოლიმპიადა ხედავდა სამყაროს. სამი გემის ბედში საბედისწერო მიდრეკილების დანახვა ადვილია. პირველი ლაინერი კრეისერთან შეჯახების შედეგად დაინგრა. არც ისე მასშტაბური კატასტროფა, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავი მარცხი.

შემდეგ ტიტანიკის ისტორია, რომელსაც მსოფლიოში ფართო გამოხმაურება მოჰყვა და ბოლოს, გიგანტიკის. ისინი ცდილობდნენ, რომ ეს გემი განსაკუთრებით გამძლე ყოფილიყო, წინა ლაინერების შეცდომების გათვალისწინებით. ის წყალშიც კი გაუშვა, მაგრამ პირველმა მსოფლიო ომმა ჩაშალა გეგმები. გიგანტი გახდა ჰოსპიტალის გემი, სახელად Britannic.

შემდეგ მან მხოლოდ 5 მშვიდი ფრენის განხორციელება მოახერხა, მეექვსეზე კი კატასტროფა მოხდა. გერმანიის ნაღმმა აფეთქდა, Britannic სწრაფად ჩაიძირა. წარსულის შეცდომებმა და კაპიტნის მზადყოფნამ შესაძლებელი გახადა ხალხის მაქსიმალური გადარჩენა - 1036 1066-დან.

შესაძლებელია თუ არა საუბარი ბოროტ ბედზე, ტიტანიკის გახსენებით? ლაინერის შექმნისა და ჩამოვარდნის ისტორია დეტალურად იქნა შესწავლილი, ფაქტები გამოვლინდა, თუნდაც დროთა განმავლობაში. და მაინც სიმართლე მხოლოდ ახლა ვლინდება. ტიტანიკის ყურადღების მიქცევის მიზეზი არის მისი ნამდვილი მოტივის დამალვა - სავალუტო სისტემის შექმნა და ოპონენტების განადგურება.

100 წელზე მეტი გავიდა თავისი დროის ერთ-ერთი უდიდესი ლაინერის საშინელი კატასტროფიდან. მაგრამ ამ დრომდე, სამყარომ არ იცის ყველა საიდუმლოება, რომელსაც უზარმაზარი და ერთი შეხედვით ურღვევი ტიტანიკი მალავს. როგორ ჩაიძირა გემი, ამას მასალა გეტყვით.

გიგანტები იბრძვიან

მე-20 საუკუნე იყო ტექნოლოგიური პროგრესის საუკუნე. ცათამბჯენები, მანქანები, ფილმები - ყველაფერი საოცარი ტემპით განვითარდა. პროცესი გემებსაც შეეხო.

1900-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე მომხმარებლებისთვის დიდი კონკურენცია იყო ორ დიდ კომპანიას შორის. Cunard Line და White Star Line, ორი მტრულად განწყობილი ტრანსატლანტიკური გადამზიდავი, ზედიზედ რამდენიმე წელია იბრძვიან თავიანთ სფეროში ლიდერობის უფლებისთვის. გაუხსნა საინტერესო შესაძლებლობები კომპანიებისთვის, ასე რომ, წლების განმავლობაში მათი გემები უფრო დიდი, სწრაფი და ბრწყინვალე გახდა.

რატომ და როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი ჯერ კიდევ საიდუმლოა. ბევრი ვერსიაა. მათგან ყველაზე გაბედული თაღლითობაა. მას ზემოხსენებული Star Line კომპანია ატარებდა.

მაგრამ მან გახსნა საოცარი ლაინერების სამყარო "Cunard Line". მათი ბრძანებით აშენდა ორი არაჩვეულებრივი ორთქლმავალი „მავრიტანია“ და „ლუზიტანია“. მაყურებელი გაოცებული იყო მათი დიდებულებით. სიგრძე დაახლოებით 240 მ, სიგანე 25 მ, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე 18 მ (მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ ტიტანიკის ზომებმა ამ პარამეტრებს გადააჭარბა). 1906 და 1907 წლებში ორი ტყუპი გიგანტი გაუშვეს. მათ პრესტიჟულ შეჯიბრებებში პირველი ადგილები მოიპოვეს და სიჩქარის ყველა რეკორდი დაამყარეს.

ღირსეული პასუხის გაცემა "კუნარ ლაინის" კონკურენტებისთვის ღირსების საქმე გახდა.

ტროიკის ბედი

White Star Line დაარსდა 1845 წელს. ოქროს ციებ-ცხელების წლებში მან ფული გამოიმუშავა ბრიტანეთიდან ავსტრალიაში ფრენით. წლების განმავლობაში კომპანია კონკურენციას უწევდა Cunard Line-ს. ამიტომ, მას შემდეგ, რაც ლუზიტანია და მავრიტანია ამოქმედდა, Star Line-ის ინჟინრებს დაევალათ შექმნან ფანტასტიკური დიზაინები, რომლებიც აჭარბებდნენ კონკურენტების შთამომავლობას. საბოლოო გადაწყვეტილება 1909 წელს მიიღეს. ასე დაიბადა ოლიმპიური კლასის სამი გემის იდეა. ბრძანება შეასრულეს ჰარლანდმა და ვულფმა.

ეს საზღვაო ორგანიზაცია ცნობილი იყო მთელ მსოფლიოში თავისი გემების ხარისხით, კომფორტით და ფუფუნებით. სიჩქარე არ იყო პრიორიტეტი. "სტარ ლაინმა" რამდენჯერმე დაამტკიცა არა სიტყვით, არამედ საქმით, რომ ზრუნავს მომხმარებლებზე. ასე რომ, 1909 წელს, როდესაც ორი ლაინერი ერთმანეთს შეეჯახა, მათი გემი კიდევ ორი ​​დღე იდგა წყალზე, რამაც დაადასტურა მისი ხარისხი. თუმცა, "ოლიმპიური" უბედურების ტრიო დაემართა. არაერთხელ მოხვდა ავარიაში. ასე რომ, 1911 წელს იგი შეეჯახა კრეისერს Hawk, საიდანაც მიიღო 14 მეტრიანი ხვრელი და წავიდა სარემონტოდ. უბედურება დაატყდა თავს ტიტანიკს. ის 1912 წელს ოკეანის ფსკერზე აღმოჩნდა. „ბრიტანიკმა“ იპოვა პირველი მსოფლიო ომი, სადაც საავადმყოფოს როლი შეასრულა, 1916 წელს კი გერმანულმა ნაღმმა ააფეთქა.

ზღვების სასწაული

ახლა თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიდი ამბიციები იყო ტიტანიკის ჩამოვარდნის მიზეზი.

ოლიმპიური კლასის სამი გემიდან მეორეს მშენებლობამ მსხვერპლის გარეშე ჩაიარა. პროექტზე 1500 ადამიანი მუშაობდა. პირობები ადვილი არ იყო. უსაფრთხოებაზე ნაკლებად ზრუნავდა. იმის გამო, რომ მათ სიმაღლეზე მოუწიათ მუშაობა, ბევრი მშენებელი გაფუჭდა. 250-მდე ადამიანი მძიმედ დაშავდა. რვა კაცის ჭრილობა სიცოცხლესთან შეუთავსებელი იყო.

ტიტანიკის ზომები გასაოცარი იყო. მისი სიგრძე იყო 269 მ, სიგანე 28 მ, სიმაღლე 18 მ. მას შეეძლო 23 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა.

ლაინერის გაშვების დღეს 10000 მაყურებელი, მათ შორის VIP სტუმრები და პრესა, შეიკრიბა სანაპიროზე უჩვეულოდ დიდი გემის სანახავად.

პირველი რეისის თარიღი ადრე იყო ცნობილი. მოგზაურობა 1912 წლის 20 მარტს იყო დაგეგმილი. მაგრამ 1911 წლის სექტემბერში პირველი გემის კრეისერთან Hawk-თან შეჯახების გამო, ზოგიერთი მუშა გადაიყვანეს ოლიმპიადაზე. რეისი ავტომატურად გადაიგეგმა 10 აპრილისთვის. სწორედ ამ თარიღიდან იწყება ტიტანიკის საბედისწერო ისტორია.

ფატალური ბილეთი

მისი სიმაღლე თერთმეტსართულიანი შენობის ტოლი იყო, სიგრძე კი ქალაქის ოთხი ბლოკი. ტელეფონები, ლიფტები, საკუთარი ელექტრო ქსელი, ბაღი, საავადმყოფო, მაღაზიები - ეს ყველაფერი გემზე იყო განთავსებული. მდიდრული დარბაზები, დახვეწილი რესტორნები, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი და სპორტული დარბაზი - ყველაფერი ხელმისაწვდომი იყო მაღალი საზოგადოების, პირველი კლასის მგზავრებისთვის. სხვა კლიენტები უფრო მოკრძალებულად ცხოვრობდნენ. ყველაზე ძვირადღირებული ბილეთები დღევანდელი კურსით 50 000 დოლარზე მეტი ღირს. ეკონომიური ვარიანტიდან

ტიტანიკის ისტორია არის იმდროინდელი საზოგადოების სხვადასხვა ფენების ისტორია. ძვირადღირებულ კაბინებში წარმატებული, ცნობილი პიროვნებები იკავებდნენ. მეორე კლასის ბილეთები ინჟინერებმა, ჟურნალისტებმა, სასულიერო პირების წარმომადგენლებმა იყიდეს. ყველაზე იაფი გემბანები იყო ემიგრანტებისთვის.

დაშვება დაიწყო 10 აპრილს დილის 9:30 საათზე ლონდონში. რამდენიმე დაგეგმილი გაჩერების შემდეგ ლაინერი ნიუ-იორკში გაემართა. სულ 2208 ადამიანი ავიდა.

ტრაგიკული შეხვედრა

ოკეანეში შესვლისთანავე გუნდი მიხვდა, რომ გემზე ბინოკლები არ იყო. ყუთის გასაღები, რომელშიც ისინი ინახებოდა, აკლდა. გემი ყველაზე უსაფრთხო გზას გაჰყვა. სეზონის მიხედვით შეირჩა. გაზაფხულზე წყალი სავსე იყო აისბერგებით, მაგრამ თეორიულად მათ ლაინერს სერიოზულად ვერ დააზიანეს. მიუხედავად ამისა, კაპიტანმა გასცა ბრძანება ტიტანიკის სრული სისწრაფით აეყვანა. როგორ ჩაიძირა გემი, რომლის ჩაძირვა, მფლობელების თქმით, ვერ მოხერხდა, მოგვიანებით მგზავრებმა უთხრეს, რომლებსაც გაუმართლათ გადარჩენა.

ნაოსნობის პირველი დღეები მშვიდი იყო. მაგრამ უკვე 14 აპრილს, რადიოოპერატორებმა მიიღეს განმეორებითი გაფრთხილებები აისბერგების შესახებ, რომლებიც დიდწილად იგნორირებული იყო. გარდა ამისა, ღამით ტემპერატურა საგრძნობლად დაეცა. მოგეხსენებათ, გუნდმა ბინოკლების გარეშე გააკეთა და ასეთი გრანდიოზული გემი არ იყო აღჭურვილი პროჟექტორებით. ამიტომ დამკვირვებლებმა აისბერგი მხოლოდ 650 მეტრში შენიშნა. მამაკაცმა ხიდს ანიშნა, სადაც პირველმა ოფიცერმა მერდოკმა ბრძანება გასცა: „მოუხვიე მარცხნივ“ და „უკან“. ამას მოჰყვა ბრძანება: „მარჯვნივ“. მაგრამ მოუხერხებელი ხომალდი მანევრირებას ანელებდა. დაფა აისბერგს შეეჯახა. სწორედ ამიტომ ჩამოვარდა ტიტანიკი.

უბედურების სიგნალი არ ისმის

შეჯახება 23:40 წუთზე მოხდა, როცა ხალხს თითქმის ყველა ეძინა. ზედა გემბანზე დარტყმა უხილავი იყო. მაგრამ ქვედა საკმაოდ შოკირებული იყო. ყინულმა პერფორირებული 5 სექცია, მათ მყისიერად დაიწყეს წყლით შევსება. საერთო ჯამში, ხვრელის სიგრძე 90 მეტრი იყო. დიზაინერმა თქვა, რომ ასეთი დაზიანებით, გემი საათზე ცოტა მეტს გაძლებდა. ეკიპაჟი საგანგებო ევაკუაციისთვის ემზადებოდა. რადიოოპერატორები გადასცემდნენ SOS სიგნალს.

კაპიტანმა ბრძანება გასცა ნავებში ქალები და ბავშვები ჩასვათ. თავად გუნდსაც სურდა გადარჩენა, ამიტომ ძლიერმა მეზღვაურებმა ნიჩბები აიღეს ხელში. ტიტანიკის მდიდარი მგზავრები პირველები გაიქცნენ. მაგრამ ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო.

ლაინერი თავიდანვე არ იყო საკმარისად აღჭურვილი ყველა საჭირო ნივთით. მაქსიმუმ 1100 ადამიანის გადარჩენა შეიძლებოდა. პირველ წუთებში სრულიად შეუმჩნეველი იყო, რომ გემმა ჩაძირვა დაიწყო, ამიტომ მოდუნებულმა მგზავრებმა ვერ გაიგეს რა ხდებოდა და უხალისოდ ავიდნენ ნახევრად ცარიელ ნავებში.

სასწაული გემის ბოლო წუთები

როდესაც ლაინერის ცხვირი ძლიერად დაიხრის, მგზავრებს შორის მასობრივი პანიკა გაიზარდა.

მესამე კლასი თავის განყოფილებაში დახურული დარჩა. დაიწყო არეულობა და ხალხი საშინლად ცდილობდა გაქცევას, როგორც შეეძლო. მესაზღვრეებმა წესრიგის აღდგენა სცადეს და ხალხი პისტოლეტის სროლით შეაშინეს.

ამ დროს იქვე გადიოდა ორთქლის გემი Californian, მაგრამ მას მეზობელი გემისგან დახმარების სიგნალი არ მიუღია. მათ რადიოოპერატორს ზედმეტად ეძინა შეტყობინებები. როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი და რა სისწრაფით წავიდა ფსკერზე, მხოლოდ კარპათიამ იცოდა, რომელიც მათკენ გაემართა.

მიცემული უბედურების სიგნალების მიუხედავად, გაქცევის დამოუკიდებელი მცდელობები არ შეწყვეტილა. ტუმბოებმა წყალი ამოტუმბეს, დენი ისევ იყო. 2:15 წუთზე მილი დაეცა. მერე შუქი ჩაქრა. ექსპერტები თვლიან, რომ ლაინერი განახევრდა, რადგან მშვილდი წყალი აიღო და ჩაიძირა. შტერი ჯერ ადგა, შემდეგ კი, საკუთარი წონის ზეწოლის ქვეშ, გემი გატყდა.

ცივა უფსკრულში

ცხვირი სწრაფად ჩაიძირა. საკვები რამდენიმე წუთში ასევე წავიდა წყლის ქვეშ. მაგრამ ამავე დროს, მისი უგულებელყოფა, კორპუსი, ავეჯი მაღლა ასწია. დილის 2:20 საათზე დიდი გემი ტიტანიკი მთლიანად წყალში ჩავარდა. როგორ ჩაიძირა გემი, დღეს ათობით მხატვრული და დოკუმენტური ფილმის ჩვენებაა.

ზოგიერთი მგზავრი ძალიან ცდილობდა გადარჩენას. ათობით ადამიანი ჟილეტებით გადახტა შავ უფსკრულში. მაგრამ ოკეანე დაუნდობელი იყო ადამიანის მიმართ. თითქმის ყველა გაიყინა სიკვდილამდე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ორი ნავი დაბრუნდა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა შემთხვევის ადგილზე. ერთი საათის შემდეგ კარპატია ჩამოვიდა და დარჩენილები აიყვანა.

კაპიტანი გემთან ერთად ჩავიდა. 712 ადამიანი გადაარჩინა ყველას, ვინც ტიტანიკის ბილეთი იყიდა. 1496 წელს დაღუპულები ძირითადად მესამე კლასის წარმომადგენლები იყვნენ, ადამიანები, რომლებსაც ამ მოგზაურობისას სურდათ შეეხოთ რაღაც არარეალიზებულსა და სასურველს.

საუკუნის თაღლითობა

ამავე პროექტის მიხედვით აშენდა ოლიმპიური კლასის ორი გემი. მას შემდეგ, რაც პირველი გემი გავიდა, მისი ყველა ნაკლი გამოვიდა. ასე რომ, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ტიტანიკს დაემატებინა რამდენიმე დეტალი. დაამცირეს სასეირნო ადგილი, დაასრულეს კაბინები. რესტორანს დაემატა კაფე. მგზავრების უამინდობისგან დასაცავად გემბანი დაიხურა. შედეგად, გარეგანი განსხვავება გამოჩნდა, თუმცა ადრე იგი ვერ გამოირჩეოდა ოლიმპიური ლაინერისგან.

ვერსია, რომ ტიტანიკი წყალქვეშ იყო, შემთხვევითი არ იყო, გამოაქვეყნა რობინ რადინერმა, ექსპერტმა გადაზიდვების საკითხებში. მისი თეორიის მიხედვით, უფრო ძველი და შეურაცხყოფილი ოლიმპიკი გაგზავნეს ნაოსნობაში.

გემის შეცვლა

პირველი ლაინერი დაზღვევის გარეშე გაეშვა. რამდენიმე ავარიას გადაურჩა, ის კომპანიისთვის უსიამოვნო ტვირთად იქცა. მუდმივი რემონტი მოითხოვდა უზარმაზარ თანხებს. კრეისერის მიერ მისთვის მიყენებული ზიანის შემდეგ გემი კვლავ შვებულებაში გაგზავნეს. შემდეგ გადაწყდა ძველი გემის შეცვლა ახლით, რომელიც დაზღვეული იყო და ძალიან ჰგავდა ტიტანიკს. როგორ ჩაიძირა ლაინერი ცნობილია, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ტრაგედიის შემდეგ კომპანია White Star Line-მა მრგვალი კომპენსაცია მიიღო.

უბედურების შექმნა არ იყო რთული. ორივე გემი ერთსა და იმავე ადგილას იყო. ოლიმპიურმა მიიღო კოსმეტიკური რემონტი, აღადგინა გემბანი და დაარქვეს ახალი სახელი. ხვრელი იყო გაკრული იაფფასიანი ფოლადით, რომელიც სუსტდება ყინულოვან წყალში.

თეორიის დადასტურება

ვერსიის უტყუარობის მნიშვნელოვანი დასტურია უდავო ფაქტები. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მსოფლიო მაგნატებმა და წარმატებულმა, მდიდარმა ადამიანებმა მოულოდნელად და უმიზეზოდ მიატოვეს დიდი ხნის ნანატრი მოგზაურობა წინა დღეს. მათ შორის იყო კომპანიის მფლობელი ჯონ პირპონტ მორგანი. სულ 55 პირველი კლასის მომხმარებელმა გააუქმა ბილეთი. ასევე, ლაინერიდან ამოიღეს ყველა ძვირადღირებული ნახატი, სამკაული, ოქროს მარაგი და საგანძური. ჩნდება აზრი, რომ ტიტანიკის პრივილეგირებულმა მგზავრებმა რაღაც საიდუმლო იცოდნენ.

საინტერესოა, რომ კაპიტანად დაინიშნა ედვარდ ჯონ სმიტი, რომელიც ჯერ კიდევ ოლიმპიადაზე მიცურავდა. მან არაერთხელ აღნიშნა, რომ ეს იყო მისი ბოლო ფრენა ცხოვრებაში. ირგვლივ მყოფებმა ეს სიტყვები სიტყვასიტყვით მიიღეს, რადგან მეზღვაური პენსიაზე გასვლას აპირებდა. მკვლევარები თვლიან, რომ ეს იყო სასჯელი მეთაურის წინა გემზე წარსულის შეცდომებისთვის.

ბევრი კითხვა ჩნდება კაპიტნის პირველი თანაშემწის, უილიამ მერდოკის გამო, რომელმაც ბრძანა მარცხნივ შებრუნება და საპირისპირო მექანიზმის ჩართვა. სწორი გამოსავალი ასეთ სიტუაციაში იქნება პირდაპირ წასვლა და ცხვირის დაჭყლეტა. ამ შემთხვევაში ტიტანიკი ბოლოში არ აღმოჩნდებოდა.

მუმიის წყევლა

წლების განმავლობაში ვრცელდებოდა ისტორიები იმის შესახებ, რომ გემზე უთქმელი საგანძური დარჩა. მათ შორის არის ფარაონ ამენჰოტეპის მნახველის მუმია. ჯერ კიდევ 3000 წლის წინ, ქალმა იწინასწარმეტყველა, რომ მისი სხეული წყალში ჩავარდებოდა და ეს მოხდებოდა უდანაშაულო ადამიანების ყვირილის ქვეშ, რომლებიც დაიღუპნენ. მაგრამ სკეპტიკოსები არ თვლიან წინასწარმეტყველებას სიმართლედ, თუმცა არ გამორიცხავენ, რომ ტიტანიკის საიდუმლოებები ჯერ კიდევ არ არის აღმოჩენილი.

არსებობს ასეთი ვერსიაც: კატასტროფა იყო დაგეგმილი ტექნიკური შეჩერება, მაგრამ ეს თეორია კიდევ უფრო ნაკლებად სავარაუდოა, ვიდრე მითი მუმიის შესახებ.

ნანგრევები 3750 მეტრის სიღრმეზეა. ლაინერზე ათობით გრანდიოზული ჩაყვინთვა განხორციელდა. კვლევით ჯგუფში არაერთხელ ყოფილა ცნობილი ფილმის კინორეჟისორი ჯეიმს კამერონი.

საუკუნე გავიდა და ტიტანიკის საიდუმლოებები კვლავ აინტერესებს და აღელვებს კაცობრიობას.