ცივი ომის ეპოქის ცოცხალი მოწმე არის ბირთვული წყალქვეშა ნავი ზვიგენი. წყალქვეშა არმატა

პროექტი 941 "ზვიგენი" (SSBN "Typhoon" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) - საბჭოთა მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები. შემუშავებულია TsKBMT "Rubin"-ში (სანქტ-პეტერბურგი). განვითარების ბრძანება გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში. პროექტი 941 ატომური წყალქვეშა ნავები ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

შექმნის ისტორია

დიზაინის შესრულების სპეციფიკაცია გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში და S.N. Kovalev დაინიშნა პროექტის მთავარ დიზაინერად. ახალი ტიპის წყალქვეშა ნავები განლაგდა, როგორც პასუხი აშშ-ს ოჰაიოს კლასის SSBN-ების მშენებლობაზე (ორივე პროექტის პირველი ნავები თითქმის ერთდროულად დაიდო 1976 წელს). ახალი გემის ზომები განისაზღვრა ახალი მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების R-39 (RSM-52) ზომებით, რომლითაც იგეგმებოდა ნავის შეიარაღება. Trident-I რაკეტებთან შედარებით, რომლებითაც ამერიკული ოჰაიო იყო აღჭურვილი, R-39 რაკეტას გააჩნდა ფრენის დიაპაზონის საუკეთესო მახასიათებლები, სასროლი მასა და ჰქონდა 10 ბლოკი Trident-ის 8-ის წინააღმდეგ. თუმცა, ამავე დროს, R-39 აღმოჩნდა თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ უფრო მძიმე ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა. ასეთი დიდი რაკეტების განსათავსებლად სტანდარტული SSBN განლაგება არ ჯდებოდა. 1973 წლის 19 დეკემბერს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალი თაობის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

ამ ტიპის პირველი ნავი TK-208 (რაც ნიშნავს "მძიმე კრეისერს") დაიდო სევმაშის საწარმოში 1976 წლის ივნისში, გაშვება მოხდა 1980 წლის 23 სექტემბერს. წყლის ხაზის ქვემოთ მშვილდში ჩასვლამდე წყალქვეშა ნავის ბორტზე ზვიგენის გამოსახულება გამოიყენეს, მოგვიანებით ეკიპაჟის ფორმაზეც გამოჩნდა ზვიგენის ზოლები.. პროექტის მოგვიანებით დაწყების მიუხედავად, უფროსი კრეისერი საზღვაო საცდელებს თვეში შევიდა. უფრო ადრე, ვიდრე ამერიკული ოჰაიო (1981 წლის 4 ივლისი). TK-208 სამსახურში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს. საერთო ჯამში 1981 წლიდან 1989 წლამდე 6 ზვიგენის ტიპის ნავი გაუშვა და ექსპლუატაციაში შევიდა. დაგეგმილი მეშვიდე გემი არასოდეს დადებულა; ამისთვის მომზადდა კორპუსის კონსტრუქციები.

1980 წლის 23 სექტემბერს, ქალაქ სევეროდვინსკის გემთმშენებლობაში, თეთრი ზღვის ზედაპირზე გაუშვა აკულა კლასის პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი. როდესაც მისი კორპუსი ჯერ კიდევ საწყობში იყო, მის მშვილდზე, წყლის ხაზის ქვემოთ, ჩანდა მოხატული ღიმილიანი ზვიგენი, რომელიც ტრიდენტს შემოეხვია. და მიუხედავად იმისა, რომ დაღმართის შემდეგ, როდესაც ნავი წყალში ჩავიდა, ზვიგენი ტრიდენტით გაქრა წყლის ქვეშ და სხვა არავინ დაინახა, ხალხმა კრეისერს უკვე უწოდა "ზვიგენი". ამ კლასის ყველა მომდევნო ნავს კვლავაც იგივე ერქვა და მათი ეკიპაჟისთვის შემოიღეს სპეციალური ყდის პაჩი ზვიგენის გამოსახულებით. დასავლეთში ნავს კოდური სახელი „ტაიფუნი“ მიენიჭა. შემდგომში ჩვენც დავიწყეთ ამ ნავს ტაიფუნის დარქმევა, „9-სართულიანი“ წყალქვეშა ნავების მშენებლობა საბჭოთა კავშირის 1000-ზე მეტ საწარმოს შეუკვეთა. მხოლოდ Sevmash-ში 1219-მა ადამიანმა, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ უნიკალური გემის შექმნაში, მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები.

პირველად, ზვიგენის სერიის შექმნა ლეონიდ ბრეჟნევმა გამოაცხადა CPSU XXVI კონგრესზე. ბრეჟნევმა სპეციალურად "ზვიგენს" "ტაიფუნი" უწოდა ცივი ომის მოწინააღმდეგეების შეცდომაში შეყვანის მიზნით.

რაკეტებითა და ტორპედოებით გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, 1986 წელს აშენდა 11570 პროექტის დიზელ-ელექტრული სატრანსპორტო-სარაკეტო გადამზიდავი "ალექსანდრე ბრაიკინი", 16000 ტონა საერთო გადაადგილებით, მან ბორტზე აიღო 16-მდე SLBM.

1987 წელს TK-12 "Simbirsk"-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების განმეორებით ჩანაცვლებით.

1991 წლის 27 სექტემბერს, თეთრ ზღვაში საწვრთნელი გაშვებისას TK-17 არხანგელსკზე, საწვრთნელი რაკეტა აფეთქდა და დაიწვა მაღაროში. აფეთქებამ აფეთქდა მაღაროს საფარი და რაკეტის ქობინი ზღვაში ჩააგდო. ინციდენტის დროს ეკიპაჟი არ დაშავებულა; ნავი იძულებული გახდა ფეხზე წამომდგარიყო მცირე შეკეთებისთვის.
1998 წელს ჩრდილოეთ ფლოტმა გაიარა გამოცდები, რომლის დროსაც განხორციელდა 20 R-39 რაკეტის „ერთდროული“ გაშვება.

დიზაინი

ელექტროსადგური დამზადებულია ორი დამოუკიდებელი ეშელონის სახით, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა მყარ კორპუსებში. რეაქტორები აღჭურვილია ავტომატური გამორთვის სისტემით ელექტრომომარაგების დაკარგვის შემთხვევაში და იმპულსური აღჭურვილობით რეაქტორების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. დაპროექტებისას TTZ მოიცავდა პუნქტს უსაფრთხო რადიუსის უზრუნველსაყოფად; ამისათვის შემუშავდა და გამოსცადა რთული კორპუსის კომპონენტების დინამიური სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები (სამონტაჟო მოდულები, ამომხტარი კამერები და კონტეინერები, კორპუსთაშორისი კომუნიკაციები). ექსპერიმენტებით ექსპერიმენტულ განყოფილებებში.

სევმაშზე "ზვიგენების" ასაგებად სპეციალურად აშენდა ახალი სახელოსნო No55 - მსოფლიოში ყველაზე დიდი დაფარული ნავის სახლი. გემებს აქვთ გამძლეობის დიდი ზღვარი - 40% -ზე მეტი. ჩაძირვისას, გადაადგილების ზუსტად ნახევარი მოდის ბალასტურ წყალზე, რისთვისაც გემებმა მიიღეს არაოფიციალური სახელი "წყლის გადამზიდავი" ფლოტში, ხოლო კონკურენტი დიზაინის ბიუროში "მალაქიტი" - "ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე". ამ გადაწყვეტილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო დეველოპერების მოთხოვნა, უზრუნველყონ გემის უმცირესი ნაკადი, რათა შეეძლოთ არსებული ბურჯებისა და სარემონტო ბაზების გამოყენება. ასევე, ეს არის გამძლეობის დიდი რეზერვი, ძლიერ სალონთან ერთად, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს გაარღვიოს ყინული 2,5 მეტრამდე სისქემდე, რამაც პირველად შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე ჩრდილოეთ პოლუსამდე. .

ჩარჩო

ნავის დიზაინის მახასიათებელია მსუბუქი კორპუსის შიგნით ხუთი პილოტირებული გამძლე კორპუსის არსებობა. ორი მათგანი მთავარია, აქვს მაქსიმალური დიამეტრი 10 მ და განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად, კატამარანის პრინციპით. გემის წინ, მთავარ ძლიერ კორპუსებს შორის, არის სარაკეტო სილოები, რომლებიც ჯერ ბორბლის წინ იყო განთავსებული. გარდა ამისა, არსებობს სამი ცალკეული წნევით განყოფილება: ტორპედოს განყოფილება, საკონტროლო მოდულის განყოფილება ცენტრალური საყრდენით და უკანა მექანიკური განყოფილება. მთავარ კორპუსებს შორის სივრცეში სამი კუპეს მოხსნამ და განთავსებამ შესაძლებელი გახადა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა. გენერალური დიზაინერის S. N. Kovalev- ის თანახმად.

”რაც მოხდა კურსკში (პროექტი 949A) არ შეიძლებოდა ასეთი კატასტროფული შედეგების მოტანა 941 პროექტზე. "ზვიგენზე" ტორპედოს განყოფილება მზადდება ცალკე მოდულის სახით. და ტორპედოს აფეთქება არ გამოიწვევდა რამდენიმე მშვილდის განყოფილების განადგურებას და მთელი ეკიპაჟის სიკვდილს. ”ორივე მთავარი ძლიერი კორპუსი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სამი გადასვლით შუალედური ძლიერი კაფსულის განყოფილებების მეშვეობით: მშვილდში, ცენტრში და უკანა ნაწილში. . ნავის წყალგაუმტარი კუპეების საერთო რაოდენობაა 19. ორი ამომხტარი სამაშველო კამერა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის, განლაგებულია სალონის ძირში დასაკეცი მოწყობილობების ღობის ქვეშ.

მტკიცე კორპუსი დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან, მსუბუქი ფოლადისგან, დაფარულია არარეზონანსული რადარის საწინააღმდეგო და ხმაგაუმტარი რეზინის საფარით, საერთო მასით 800 ტონა, ამერიკელი ექსპერტების აზრით, გამძლე ნავის კორპუსი ასევე აღჭურვილია ხმის გამაძლიერებელი საფარით.

გემმა მიიღო განვითარებული ჯვარცმული მკაცრი ქლიავი ჰორიზონტალური საჭეებით, რომლებიც პირდაპირ პროპელერების უკან იყო განთავსებული. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

იმისათვის, რომ გემებმა შეძლონ მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე, ჭრის ღობე კეთდება ძალიან ძლიერი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2-2,5 მ სისქის (ზამთარში, ყინულის სისქე არქტიკულ ოკეანეში მერყეობს 1,2-დან 2-მდე. მ, ხოლო ზოგან აღწევს 2,5 მ). ქვემოდან ყინულის ზედაპირი დაფარულია წარმონაქმნებით ყინულის ან მნიშვნელოვანი ზომის სტალაქტიტების სახით. ზედაპირის გავლისას, წყალქვეშა კრეისერი, მშვილდის საჭეების მოხსნის შემდეგ, ნელა ეწევა ყინულის ჭერს სპეციალურად ადაპტირებული მშვილდითა და ბორბლით, რის შემდეგაც ძირითადი ბალასტური ტანკები მკვეთრად აფეთქებენ.

Პოვერ პოინტი

მთავარი ატომური ელექტროსადგური შექმნილია ბლოკის პრინციპის მიხედვით და მოიცავს ორ წყალგაცივებულ რეაქტორს თერმულ ნეიტრონებზე OK-650, თითოეული თერმული სიმძლავრით 190 მგვტ და ლილვის სიმძლავრით 2 × 50,000 ლ. ერთად, ისევე როგორც ორი ორთქლის ტურბინის დანადგარი, რომლებიც განლაგებულია ერთდროულად ორივე ძლიერ კორპუსში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის გადარჩენას. რეზინის სადენის პნევმატური აორთქლების ორსაფეხურიანი სისტემის გამოყენებამ და მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ბლოკის განლაგებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო დანაყოფების ვიბრაციული იზოლაცია და, ამით, შეამციროს ნავის ხმაური.

პროპელებად გამოიყენება ორი დაბალსიჩქარიანი, დაბალი ხმაურიანი, შვიდი დანის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი. ხმაურის დონის შესამცირებლად, პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლოვან ფერებში (ფენესტრონები).

ნავს აქვს მამოძრავებელი სარეზერვო საშუალება - ორი DC ელექტროძრავა თითო 190 კვტ. შევიწროებულ პირობებში მანევრირებისთვის არის ორი დასაკეცი სვეტის სახით 750 კვტ ელექტროძრავით და მბრუნავი პროპელერებით. ტრასტერები განლაგებულია გემის მშვილდისა და წინა ნაწილებში.

საცხოვრებლად

ეკიპაჟი მოთავსებულია გაზრდილი კომფორტის პირობებში. ნავს აქვს დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი ზომით 4 × 2 მ და სიღრმე 2 მ, სავსე სუფთა ან მარილიანი გარე წყლით გათბობის შესაძლებლობით, სოლარიუმი, საუნა, რომელიც დაფარულია მუხის დაფებით. "საცხოვრებელი კუთხე". წოდებრივი მოთავსებულია პატარა კაბინებში, სამეთაურო პერსონალი - ორ და ოთხადგილიან კაბინებში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით. აქ არის ორი პალატა: ერთი ოფიცრებისთვის, მეორე შუაგზის და მეზღვაურებისთვის. მეზღვაურები "ზვიგენს" "მცურავ "ჰილტონს" უწოდებენ.

შეიარაღება

ძირითადი შეიარაღება არის D-19 სარაკეტო სისტემა 20 სამსაფეხურიანი მყარი საწვავი ბალისტიკური რაკეტით R-39 "Variant". ამ რაკეტებს აქვთ ექსპლუატაციაში შესული SLBM-ების ყველაზე დიდი გასროლის წონა (გამშვებ კასტერთან ერთად - 90 ტონა) და სიგრძე (17,1 მ). რაკეტების საბრძოლო დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი იყოფა: 10 ინდივიდუალურად მართვადი ქობინი თითო 100 კილოტონიანი ტროტილი. R-39-ის დიდი ზომების გამო, აკულა პროექტის კატარღები იყვნენ ამ რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. D-19 სარაკეტო სისტემის დიზაინი გამოსცადეს K-153 დიზელის წყალქვეშა ნავზე, რომელიც სპეციალურად გადაკეთდა პროექტის მიხედვით 619, მაგრამ მათ შეეძლოთ მასზე მხოლოდ ერთი ნაღმის განთავსება R-39-ისთვის და შემოიფარგლნენ სროლის მოდელების შვიდი გაშვებით. აკულა სარაკეტო საბრძოლო მასალის მთელი დატვირთვის გაშვება შეიძლება განხორციელდეს ერთ სალვოში, ინდივიდუალური რაკეტების გაშვებას შორის მცირე ინტერვალით. გაშვება შესაძლებელია როგორც ზედაპირიდან, ასევე წყალქვეშა პოზიციებიდან 55 მ-მდე სიღრმეზე და ამინდის პირობების გამო შეზღუდვის გარეშე. დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემის ARSS-ის წყალობით, რაკეტის გაშვება ხორციელდება მშრალი მაღაროდან ფხვნილის წნევის აკუმულატორის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს გაშვებებს შორის ინტერვალი და გაშვებისწინა ხმაურის დონე. კომპლექსის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ARSS-ის დახმარებით რაკეტები ჩერდება მაღაროს შესართავთან. დაპროექტებისას იგეგმებოდა 24 რაკეტის საბრძოლო მასალის განთავსება, მაგრამ, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ადმირალ გ. გორშკოვის გადაწყვეტილებით, მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა.

1986 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება რაკეტის გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების შესახებ - R-39UTTKh Bark. ახალ მოდიფიკაციაში იგეგმებოდა სროლის დიაპაზონის გაზრდა 10000 კმ-მდე და ყინულის გავლის სისტემის დანერგვა. სარაკეტო მატარებლების ხელახალი აღჭურვა იგეგმებოდა 2003 წლამდე - წარმოებული R-39 რაკეტების გარანტირებული რესურსის ვადის გასვლამდე. 1998 წელს, მესამე წარუმატებელი გაშვების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა 73%-ით მზა კომპლექსზე. კიდევ ერთი მყარი საწვავი SLBM "ბულავას" შემუშავება დაევალა მოსკოვის თბოინჟინერიის ინსტიტუტს, "მიწის" ICBM "Topol-M"-ის შემქმნელს.

სტრატეგიული იარაღის გარდა, ნავი აღჭურვილია 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილით, რომლებიც განკუთვნილია ტორპედოებისა და სარაკეტო-ტორპედოების გასასროლად, აგრეთვე დანაღმული ველების დასაყენებლად.

საჰაერო თავდაცვას უზრუნველყოფს Igla-1 MANPADS-ის რვა კომპლექტი.

Shark პროექტის სარაკეტო მატარებლები აღჭურვილია შემდეგი ელექტრონული იარაღით:

საბრძოლო ინფორმაციისა და მართვის სისტემა „ომნიბუსი“;
ანალოგური ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS" (TK-208-ზე, საშუალო შეკეთების პროცესში, დამონტაჟდა ციფრული "Skat-3");
სონარის ნაღმების აღმომჩენი სადგური MG-519 "Arfa";
ექომეტრი MG-518 "ჩრდილოეთი";
სარადარო კომპლექსი MRCP-58 „ბურანი“;
სანავიგაციო კომპლექსი "სიმფონია";
Molniya-L1 რადიოკავშირის კომპლექსი ცუნამის სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით;
სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100;
ორი ამომხტარი ბუის ტიპის ანტენა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ რადიო შეტყობინებები, სამიზნე აღნიშვნა და სატელიტური სანავიგაციო სიგნალები, როდესაც იმყოფებით 150 მ-მდე სიღრმეზე და ყინულის ქვეშ.

ეკიპაჟის პირობები

Typhoon-ზე ეკიპაჟს წყალქვეშა ნავების არა მხოლოდ კარგი, არამედ წარმოუდგენლად კარგი საცხოვრებელი პირობები ჰქონდათ. ეს, ალბათ, ნაუტილუსისგან იყო მოსალოდნელი, მაგრამ არა ნამდვილი ნავიდან. უპრეცედენტო კომფორტისთვის, ტაიფუნს მეტსახელად "მცურავი სასტუმრო" ეწოდა. Typhoon-ის დაპროექტებისას, როგორც ჩანს, ისინი განსაკუთრებით არ ცდილობდნენ წონისა და ზომების დაზოგვას და გუნდი მოათავსეს 2-, 4- და 6-საწოლიან კაბინაში, რომელიც დაფარული იყო ხის ქვეშ, მერხებით, წიგნების თაროებით, ტანსაცმლის კარადებით. ნიჟარები და ტელევიზორები.

ასევე არსებობდა სპეციალური დასასვენებელი კომპლექსი Typhoon-ზე: სპორტული დარბაზი კედლის გისოსებით, ჯვარედინი ზოლით, პანჩ-ჩანთა, ველოსიპედისა და ნიჩბოსნობის მანქანები და სარბენი ბილიკები. (მართალია, ზოგიერთი მათგანი - წმინდა საბჭოთა - თავიდანვე არ მუშაობდა.) მასზე არის ოთხი საშხაპე, ასევე ცხრა საპირფარეშო, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. მუხის ფიცრებით დაფარული საუნა ძირითადად ხუთ ადამიანზე იყო გათვლილი, მაგრამ თუ სცადეთ, მასში ათი იტევდა. ნავზე ასევე იყო პატარა აუზი: 4 მეტრი სიგრძის, ორი სიგანისა და ორი სიღრმის.

შედარებითი შეფასება

აშშ-ს საზღვაო ძალები შეიარაღებულია სტრატეგიული ნავების მხოლოდ ერთი სერიით - ოჰაიო, რომელიც ეკუთვნის მესამე თაობას (აშენდა 18, რომელთაგან 4 შემდგომში გადაკეთდა Tomahawk საკრუიზო რაკეტად). ამ სერიის პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები ექსპლუატაციაში შევიდა ზვიგენებთან ერთად. ოჰაიოში თანმიმდევრული მოდერნიზაციის შესაძლებლობის გამო (მათ შორის მაღაროები სივრცის ზღვარზე და ურთიერთშემცვლელი სათვალეებით), ისინი იყენებენ ერთი ტიპის ბალისტიკურ რაკეტას - Trident II D-5 ორიგინალური Trident I C-4-ის ნაცვლად. რაკეტების რაოდენობისა და MIRV-ების რაოდენობით ოჰაიო აღემატება როგორც საბჭოთა ზვიგენებს, ასევე რუსულ ბორეას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ოჰაიო, რუსული წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, შექმნილია საბრძოლო მოვალეობისთვის ღია ოკეანეში შედარებით თბილ განედებში, ხოლო რუსული წყალქვეშა ნავები ხშირად მორიგეობენ არქტიკაში, იმავდროულად იმყოფებიან შელფის შედარებით არაღრმა წყალში და. გარდა ამისა, ყინულის ფენის ქვეშ, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ნავების დიზაინზე. კერძოდ, ზვიგენებისთვის, +10 ° C-ზე ზემოთ ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მექანიკური პრობლემები. აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა გემებისთვის, არქტიკული ყინულის ქვეშ არაღრმა წყალში ბანაობა ძალიან სარისკოდ ითვლება.

"ზვიგენების" წინამორბედებს - 667A, 670, 675 პროექტების წყალქვეშა ნავებს და მათ მოდიფიკაციებს, გაზრდილი ხმაურის გამო ამერიკელმა სამხედროებმა მეტსახელად "მღრიალა ძროხები" შეარქვეს, მათი საბრძოლო მოვალეობის ზონები იყო შეერთებული შტატების სანაპიროებზე - ძლიერი წყალქვეშა ფორმირებების მოქმედების არეალი, უფრო მეტიც, მათ უნდა გადალახონ ნატოს წყალქვეშა ხაზი გრენლანდიას, ისლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის.

სსრკ-სა და რუსეთში ბირთვული ტრიადის ძირითადი ნაწილი შედგება სახმელეთო სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისგან.

სსრკ საზღვაო ძალების საბრძოლო სტრუქტურაში Akula ტიპის სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების მიღების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დათანხმდა მის მიერ შემოთავაზებული SALT-2 ხელშეკრულების ხელმოწერას და შეერთებულმა შტატებმა ასევე გამოყო სახსრები საფრთხის შემცირების ერთობლივი პროგრამის ფარგლებში. ზვიგენების ნახევრის განკარგვა და ამავდროულად მათი ამერიკელი "თანატოლების" მომსახურების ვადის გახანგრძლივება 2023-2026 წლამდე.

1997 წლის 3-4 დეკემბერს, ბარენცის ზღვაში, START-1 ხელშეკრულების ფარგლებში რაკეტების განკარგვისას, მოხდა ინციდენტი აკულას ატომური წყალქვეშა ნავიდან სროლის შედეგად: როდესაც აშშ-ს დელეგაცია ადევნებდა თვალს სროლას რუსული გემიდან, ლოს-ანჯელესის ტიპის მრავალ დანიშნულების ატომურ წყალქვეშა ნავმა „აკულას ატომურ წყალქვეშა ნავთან მანევრები შეასრულა, 4 კმ-მდე მიახლოებით. აშშ-ს საზღვაო ძალების გემმა დატოვა სროლის ადგილი ორი სიღრმისეული მუხტის გამაფრთხილებელი აფეთქების შემდეგ.

ძირითადი მახასიათებლები
გემის ტიპი TPKSN
პროექტის აღნიშვნა 941 "ზვიგენი"
პროექტის TsKBMT "Rubin" შემქმნელი
მთავარი დიზაინერი S. N. Kovalev
ნატოს კლასიფიკაცია SSBN "ტაიფუნი"
სიჩქარე (ზედაპირი) 12 კვანძი
სიჩქარე (წყალქვეშა) 25 კვანძი
(46.3 კმ/სთ)
ოპერაციული სიღრმე 400 მ
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე 500 მ
ნავიგაციის გამძლეობა 180 დღე (6 თვე)
ეკიპაჟი 160 კაცი
(მათ შორის 52 ოფიცერი)
ზომები
ზედაპირის გადაადგილება 23200 ტ
წყალქვეშა გადაადგილება 48000 ტონა
მაქსიმალური სიგრძე (საპროექტო წყალსადენზე) 172,8 მ
კორპუსის სიგანე მაქს. 23,3 მ
საშუალო ნაკადი (საპროექტო წყალსადენზე) 11,2 მ
Პოვერ პოინტი

2 წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორი OK-650VV, თითოეული 190 მგვტ.
2 ტურბინა 45000 - 50000 ცხ.ძ თითოეული
2 პროპელური ლილვი 7-პირიანი პროპელებით 5,55 მ დიამეტრით
4 ორთქლის ტურბინიანი ატომური ელექტროსადგური, თითო 3,2 მგვტ
დაჯავშნილი:
2 დიზელის გენერატორი ASDG-800 (კვტ)
ტყვიმჟავა ბატარეა, პროდუქტი 144

შეიარაღება
ტორპედო -
ნაღმების იარაღი 6 TA კალიბრის 533 მმ;
22 ტორპედო 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 ან Vodopad სარაკეტო ტორპედო
სარაკეტო შეიარაღება 20 R-39 SLBM (RSM-52)
საჰაერო თავდაცვის 8 MANPADS "Igla"

თანამედროვე სამყაროში წყალქვეშა ფლოტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს სახელმწიფოების უსაფრთხოების უზრუნველყოფისთვის. მით უმეტეს, თუ ეს არის წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც აქვთ სტრატეგიული ბირთვული იარაღი. სწორედ ისინი აკავებენ დიდ სახელმწიფოებს ღია სამხედრო დაპირისპირებისგან, რომელიც შესაძლოა ბოლო იყოს კაცობრიობის ისტორიაში. და რაც უფრო დიდი და ძლიერია წყალქვეშა ნავი, მით მეტი იარაღის ტარება შეუძლია და უფრო გრძელი ავტონომიური მოგზაურობის განხორციელება პოტენციური მტრის სანაპიროზე.

პროექტი 941 "ზვიგენი"

დღემდე, მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი არის საბჭოთა გემთმშენებლების, პროექტი 941 Akula ბირთვული ენერგიის სტრატეგიული სარაკეტო კრეისერის შექმნა. მისი ზომები კოლოსალურია, წყალქვეშა გადაადგილება 48 ათასი ტონაა. გიგანტის სიგრძეა 172 მ, ხოლო სიგანე 23,3 მ, ხომალდის სიმაღლე 9 სართულიანი შენობის შედარებაა. წყალქვეშა ნავს მართავს ორი წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორი ორი ორთქლის ტურბინით, რომლებიც განლაგებულია ცალ-ცალკე მტკიცე კორპუსებში. ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 100 ათასი ცხ.ძ.

წყლის ქვეშ მყოფ მძლავრ მანქანას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 25 კვანძამდე, ზედაპირზე - 12 კვანძამდე. მას შეუძლია თითქმის ნახევარი კილომეტრის ჩაძირვა, ჩვეული სამუშაო სიღრმე კი 380 მ. წყალქვეშა ნავს მართავს 160 კაციანი ეკიპაჟი და შეუძლია ავტონომიურ ნავიგაციაში იყოს ოთხი თვის განმავლობაში. უფრო მეტიც, მთელი ეკიპაჟის გადასარჩენად დიდი წყალქვეშა მანქანა აღჭურვილია ამომხტარი სამაშველო კაფსულით. შეიარაღება "ზვიგენი" შედგება:

• 20 ბალისტიკური რაკეტისგან შემდგარი სარაკეტო სისტემა, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია 100 კილოტონიანი 10 ქობინი გადაიტანოს ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით (სტრუქტურულად შესაძლებელი იყო 24 რაკეტის ტარება). R-39 რაკეტების გაშვების წონა 90 ტონაა, საბრძოლო მანძილი კი 8,3 ათასი კმ. სარაკეტო საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვა შეიძლება გაისროლოს ერთ სალვოში, როგორც ზედაპირიდან, ასევე წყალქვეშა პოზიციიდან ნებისმიერ ამინდის პირობებში.
• 6 ტორპედო მილი 533 მმ კალიბრის სარაკეტო-ტორპედოებისა და ტორპედოების გასაშვებად და დანაღმული ველების დასაყენებლად;
• საჰაერო თავდაცვისთვის MANPADS "Igla-1"-ის 8 კომპლექტი;
• ელექტრონული იარაღი.

დიდი ზვიგენები დაიბადნენ სევმაშის ქარხანაში; ამისათვის აშენდა პლანეტაზე ყველაზე დიდი დაფარული ნავის სახლი. ძლიერი სალონისა და გამძლეობის სერიოზული რეზერვის წყალობით, წყალქვეშა ნავს შეუძლია გაარღვიოს სქელი ყინული (2,5 მ-მდე), რაც საშუალებას აძლევს მას შეასრულოს საბრძოლო მოვალეობა ჩრდილოეთ პოლუსზეც კი.

გემზე საკმაოდ დიდი ადგილია გამოყოფილი ეკიპაჟის კომფორტის უზრუნველსაყოფად:

• ფართო ორ და ოთხადგილიანი კაბინები ოფიცრებისთვის;
• მცირე კვარტლები წინამძღოლებისა და მეზღვაურებისთვის;
• კონდიცირების სისტემა;
• ტელევიზორები და სარეცხი აუზები კაბინაში;
• სპორტული დარბაზი, საუნა, სოლარიუმი, საცურაო აუზი;
• საცხოვრებელი კუთხე და ლაუნჯი დასვენებისთვის და ა.შ.

ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავები

ერთ დროს, ზვიგენის პროექტის ნავების შემდეგ, ეს იყო სიდიდით მეორე წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში. მათი წყალქვეშა გადაადგილება 18,75 ათასი ტონაა, ზედაპირი - 16,75 ტონა. კოლოსის სიგრძეა 170 მ, ხოლო მისი კორპუსის სიგანე თითქმის 13 მ. სულ დამზადდა ამ ტიპის 18 მანქანა, რომელთაგან თითოეულმა მიიღო იარაღი 24 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის სახით მრავალი ქობინით. გემის ეკიპაჟი - 155 ადამიანი. წყალქვეშა სიჩქარე - 25 კვანძამდე, ზედაპირი - 17 კვანძამდე.

ამ ხომალდებს აქვთ მყარი კორპუსი დაყოფილია ოთხ განყოფილებად და ცალკე შიგთავსით:

• მშვილდი, რომელიც მოიცავს შენობებს საბრძოლო, დამხმარე და საყოფაცხოვრებო მიზნებისთვის;
• რაკეტა;
• რეაქტორი;
• ტურბინა;
• დანართი ელექტრული პანელებით, მორთვა და სადრენაჟო ტუმბოებით, ჰაერის რეგენერაციის განყოფილება.

პროექტი 955 ბორი

ამ სარაკეტო წყალქვეშა ნავის სიგრძე თითქმის იგივეა, რაც ორი წინა ხომალდი - 170 მ, მაგრამ ამ მეოთხე თაობის ატომურ წყალქვეშა ნავს აქვს წყალქვეშა გადაადგილება 24 ათასი ტონა, ხოლო ზედაპირის გადაადგილება 14,7 ათასი ტონა. ამრიგად, ამ პარამეტრის მიხედვით, ის შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს მეორე ადგილზე Project 941 "ზვიგენის" პროექტის ნავების შემდეგ. 2020 წლისთვის იგეგმება ამ სერიის 20 წყალქვეშა ნავის აშენება. ამჟამად, უკვე მუშაობს სამი პროექტის 955 გიგანტი: იური დოლგორუკი, ალექსანდრე ნევსკი და ვლადიმერ მონომახი.

წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი 107 ადამიანია, მათგან ნახევარზე მეტი ოფიცერია. მისი სიჩქარე წყალქვეშა მდგომარეობაში აღწევს 29 კვანძს, ზედაპირზე 15 კვანძს. წყალქვეშა ნავს შეუძლია დარჩეს ავტონომიურ ნავიგაციაში სამი თვის განმავლობაში. ბორის კლასის წყალქვეშა ნავები შეიქმნა, როგორც აკულა და დელფინის პროექტების ბირთვული წყალქვეშა ნავების შემცვლელი. ამ პროექტის წყალქვეშა კრეისერები განიხილება პირველ საშინაო ბირთვულ წყალქვეშა ნავებად, რომლებიც ამოძრავებენ ერთლილოვანი წყლის ჭავლის სისტემით. ძირითადი შეიარაღება არის ბულავას ტიპის 16 მყარი საწვავი ბალისტიკური რაკეტა, საბრძოლო მანძილით 8000 კმ.

პროექტი 667BDRM "დელფინი"

ეს არის კიდევ ერთი რუსული სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი, რომელიც ამაყობს დიდი ზომით. რუსეთის ფედერაციის თანამედროვე საზღვაო ფლოტში, ეს ჯერჯერობით ყველაზე მასიური სტრატეგიული წყალქვეშა კრეისერია. გემის სიგრძე 167 მ. წყალქვეშა გადაადგილება 18,2 ათასი ტონაა, ზედაპირული გადაადგილება 11,74 ათასი ტონა. გემის ეკიპაჟი დაახლოებით 140 ადამიანია. სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავების შეიარაღება შედგება:

• საკონტინენტთაშორისო ბალისტიკური რაკეტები თხევად საწვავზე R-29RM და R-29RMU "Sineva" საბრძოლო დიაპაზონი 8,3 ათას კმ-ზე მეტი. ყველა რაკეტის გასროლა შესაძლებელია ერთ სალვოში. 55 მეტრამდე სიღრმეზე წყლის ქვეშ გადაადგილებისას რაკეტების გაშვება შესაძლებელია 6-7 კვანძის სიჩქარითაც კი;
• 4 მშვილდი ტორპედოს მილები;
• 8-მდე MANPADS "იგლა".

დელფინები იკვებება ორი რეაქტორის სადგურით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 180 მეგავატი.

ავანგარდის კლასის წყალქვეშა ნავები

რა თქმა უნდა, დიდმა ბრიტანეთმა ვერ შეძლო მონაწილეობა მიიღოს ყველაზე დიდი წყალქვეშა ბირთვული სარაკეტო კრეისერების კონკურსში. Vanguard სერიის ნავებს აქვთ წყალქვეშა გადაადგილება 15,9 ათასი ტონა, ზედაპირი - 15,1 ათასი ტონა. გემის სიგრძე თითქმის 150 მეტრია. ვანგარდის კატარღების მშენებლობის დასაწყებად, Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. გემთმშენებლობა გაფართოვდა და მოდერნიზდა. რეკონსტრუქციის შედეგად მან მიიღო გემის სახლი 58 მ სიგანით და 260 მ სიგრძით, გემის სახლის სიმაღლე საშუალებას აძლევს შექმნას არა მხოლოდ ბირთვული წყალქვეშა ნავები, არამედ გამანადგურებლებიც კი. ასევე აშენდა გემების ვერტიკალური ამწე 24,3 ათასი ტონა ტევადობით. წყალქვეშა კრეისერის ძირითადი შეიარაღება არის 16 Trident II ბალისტიკური რაკეტა.

ტრიუმფანის ტიპის ნავები

უმსხვილეს წყალქვეშა ნავებს შორის ბოლო ადგილზეა ფრანგი გემთმშენებლების გემები. ტრიუმფანის ტიპის ნავებს აქვთ წყალქვეშა გადაადგილება 14,3 ათასი ტონა, ზედაპირი - 12,6 ათასი ტონა. სარაკეტო კრეისერის სიგრძე 138 მეტრია. წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალების ელექტროსადგური არის წნევის ქვეშ მყოფი წყლის რეაქტორი 150 მეგავატი სიმძლავრით, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარეს 25 კვანძამდე წყალქვეშ, ხოლო ზედაპირზე 12 კვანძამდე. ტრიუმფის ტიპის კატარღები შეიარაღებულია 16 ბალისტიკური რაკეტით, 10 ტორპედოთი და 8 საკრუიზო რაკეტით, რომლებიც გაშვებულია ტორპედოს მილების გამოყენებით.

როგორც ხედავთ, უმსხვილესი წყალქვეშა ნავების სიაში შედიოდა წამყვანი მსოფლიო ძალების მიერ შექმნილი საბრძოლო მანქანები, რომლებიც ერთდროულად ფლობენ როგორც სტრატეგიულ ბირთვულ იარაღს, ასევე ძლიერ საზღვაო ძალებს.

წყალქვეშა ნავები ემსახურება მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. მათ შორის არის პატარა გემები, რომელთა ეკიპაჟი 1-2 მეზღვაურისგან შედგება და ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში. ამ უკანასკნელზე სტატიაში ვისაუბრებთ.

ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავებია წყალქვეშა კრეისერები, რომელთა წყალქვეშა გადაადგილებამ შეიძლება მიაღწიოს 48000 ტონას და სიგრძე 172 მეტრს.

სიგრძე 128 მეტრი

მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორის მე-10 ადგილზეა საბჭოთა წყალქვეშა ნავები პროექტის 667A "", რომლებიც აღჭურვილია ბალისტიკური რაკეტებით. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 128 მეტრია და სიგანე 11,7 მეტრი. აღჭურვილობა - 16 გამშვები R-27 რაკეტებით. მანძილი - 2400 კილომეტრი. წყალქვეშა ნავის ჯამური საბრძოლო ნაკრები არის 22 ტორპედო, რომელთაგან ორი ბირთვულია.

ნავაგას სერიის წყალქვეშა ნავების განვითარება 1958 წელს დაიწყო.

სიგრძე 138 მეტრი

"" ტიპის ფრანგული წყალქვეშა ნავები მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. პირველი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1986 წელს დაიწყო. სსრკ-ს დაშლამ შეცვალა აშენებული წყალქვეშა ნავების რაოდენობა - 6-ის ნაცვლად შეიქმნა 4 წყალქვეშა ნავი.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 14,335 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 138 მეტრი, სიგანე - 12,5 მეტრი. შეიარაღება - 16 M45 კლასის ბალისტიკური რაკეტა. მეცხრე ადგილი ჩვენს რეიტინგში.

სიგრძე 140 მეტრი

პროექტის 094 "" ჩინური წყალქვეშა ნავები ასევე გასაოცარია მათი ზომით. ისინი მე-8 ადგილს იკავებენ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში. მათ შეცვალეს 092 "Xia" კლასის კატარღები. ახალი წყალქვეშა ნავების მშენებლობა 1999 წელს დაიწყო. ვინაიდან ჩინეთი ურჩევნია საიდუმლოდ შეინახოს თავისი სამხედრო განვითარება, ცოტა რამ არის ცნობილი წყალქვეშა ნავების ახალი თაობის შესახებ. წყალქვეშა ნავის სიგრძე 140 მეტრია, სიგანე დაახლოებით 13 მეტრი, წყალქვეშა გადაადგილება 11500 ტონაა. შეიარაღება - 12 ბალისტიკური რაკეტა 12 ათას კილომეტრამდე დიაპაზონით.

2004 წელს ჯინის სერიის პირველი წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. ჩინური მხარის ინფორმაციით, ამჟამად ჩინეთთან სამსახურში ამ ტიპის 6 წყალქვეშა ნავია. მათ საბრძოლო პატრულირება 2014 წელს უნდა დაეწყოთ.

სიგრძე 150 მეტრი

მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორის არის ბრიტანული წყალქვეშა ნავები "". 1990-იან წლებში მათ შეცვალეს რეზოლუციის კლასის კატარღები. აშშ-სა და სსრკ-ში ახალი წყალქვეშა ნავების გამოჩენამ აიძულა ინგლისი დაეწყო ახალი ტიპის წყალქვეშა ნავის შექმნა, იგივე მაღალი საბრძოლო მახასიათებლებით. თავდაპირველად გადაწყდა მინიმუმ 7 წყალქვეშა ნავის აშენება, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ასეთი რაოდენობის სარაკეტო მატარებლის საჭიროება გაქრა. სულ 4 Vanguard-ის კლასის წყალქვეშა ნავი შევიდა სამსახურში. პირველი მათგანის მშენებლობა 1986 წელს დაიწყო.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 15900 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 150 მეტრი, სიგანე - 12,8 მეტრი. შეიარაღებულია 16 Trident-2 D5 ბალისტიკური რაკეტით.

სიგრძე 155 მეტრი

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 13050 ტონა, კორპუსის სიგრძე 155 მეტრი, სიგანე - 11,7 მეტრი. შეიარაღება - 16 R-29R კონტინენტთაშორისი თხევადი საწვავი რაკეტა 6000 კმ-ზე მეტი დისტანციით.

დღემდე, კალმარის წყალქვეშა ნავების უმეტესი ნაწილი განადგურდა, დანარჩენი რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილია.

სიგრძე 155 მეტრი

პროექტის "" წყალქვეშა ნავები უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. ეს არის მურენას პროექტის ნავების მოდერნიზაცია. მთავარი განსხვავება 12 რაკეტის განლაგებაა და არა 12. ამისთვის ნავის კორპუსი 16 მეტრით გაიზარდა.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 15750 ტონა, კორპუსის სიგრძე 155 მეტრი, სიგანე - 11,7 მეტრი. შეიარაღება - 16 R-29D რაკეტა 9000 კმ-ზე მეტი დისტანციით. რეიტინგში მეხუთე ადგილი.

სიგრძე 167 მეტრი

პროექტის წყალქვეშა ნავმა, რომელიც ჩვენს რეიტინგში მე-4 ადგილს იკავებს, განაგრძო კალმარის პროექტის განვითარება. პირველი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1981 წელს დაიწყო. აშენდა 7 წყალქვეშა ნავი. ახლა ისინი ყველა რუსული წყალქვეშა ფლოტის ნაწილია. ზომის მიხედვით, ამ ტიპის წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი წყალქვეშა ნავია. მისი წყალქვეშა გადაადგილება 18200 ტონაა, სიგრძე 167 მეტრი, სიგანე 11,7 მეტრი. შეიარაღება - 16 R-29RM კლასის ბალისტიკური რაკეტა.

სიგრძე 170 მეტრი

"" ტიპის ამერიკული წყალქვეშა ნავები მსოფლიოს უდიდეს წყალქვეშა ნავებს შორისაა. ისინი მიეკუთვნებიან მესამე თაობის წყალქვეშა ნავებს და აღჭურვილია 24 ბალისტიკური რაკეტით Trident. მათი მახასიათებელია მრავალი ქობინი და ინდივიდუალური დამიზნების სისტემა. დღეს ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავები ქმნიან ამერიკის ბირთვული ძალების ბირთვს. ისინი საბრძოლო მორიგეობას ასრულებენ ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებში.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება - 18750 ტონა, კორპუსის სიგრძე - 170,7 მეტრი, სიგანე - 12,8 მეტრი. ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 55 მეტრია. ამ ტიპის პირველი წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წელს.

საინტერესო ფაქტი: 2009 წელს, საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას, USS Rhode Island-ის წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა გადაარჩინა ოთხი მამაკაცი და ბიჭი, რომლებიც დაღუპულები იყვნენ და ოთხი დღის განმავლობაში ზღვაში იმყოფებოდნენ გადარჩენის იმედის გარეშე.

სიგრძე 170 მეტრი

955 პროექტის რუსული წყალქვეშა ნავები მე -2 ადგილს იკავებს მსოფლიოში უდიდესი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში. აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 3 წყალქვეშა ნავი, სამის მშენებლობა მიმდინარეობს და ბოლო 2015 წლის დეკემბერში დაინერგა. საერთო ჯამში, 2018 წლისთვის იგეგმება 8 ბორის წყალქვეშა ნავის აშენება. წყალქვეშა ნავი შეიქმნა პროექტ Dolphin-ისა და Shark-ის წყალქვეშა ნავების ჩანაცვლების მიზნით.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 24000 ტონა, კორპუსის სიგრძე 170 მეტრი, სიგანე - 13,5 მეტრი. შეიარაღება - 16 ბულავას რაკეტა.

სიგრძე 173 მეტრი

მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს რუსული წყალქვეშა ნავი პროექტი 941 "". ეს არის ადამიანის მიერ აშენებული ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი. წარმოიდგინეთ ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლის კოლოსი და ორი საფეხბურთო მოედანი - ეს არის ლეგენდარული "ზვიგენი". საბრძოლო ეფექტურობის თვალსაზრისით, ასეთი ზომები საეჭვოა, მაგრამ არ შეიძლება აღფრთოვანებული არ იყოს ამ გიგანტური წყალქვეშა ნავის ძალით.

წყალქვეშა ნავის მშენებლობა 1976 წელს დაიწყო. „ზვიგენი“ იყო პასუხი ამერიკული ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავის პროექტზე. პირველი წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი ექსპლუატაციაში შევიდა 1980 წელს.

წყალქვეშა ნავის ზომები: წყალქვეშა გადაადგილება 48 ათასი ტონა, კორპუსის სიგრძე 172,8 მეტრი, სიგანე - 23,3 მეტრი. წყალქვეშა კრეისერი შეიარაღებულია 20 R-39 Variant სამსაფეხურიანი ბალისტიკური რაკეტით.

წყალქვეშა ნავმა გააუმჯობესა პირობები ეკიპაჟისთვის. არის პატარა საცურაო აუზი, სოლარიუმი, საუნა, სპორტული დარბაზი და საცხოვრებელი კუთხეც კი.

ზომები წყალქვეშა ნავს საშუალებას აძლევს გაარღვიოს ყინული ორ მეტრზე მეტი სისქით. და ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია განახორციელოს საბრძოლო პატრულირება არქტიკულ განედებში.

მთლიანობაში, რუსეთი შეიარაღებულია ზვიგენის კლასის 6 წყალქვეშა ნავით.

პროექტი 941 Akula მძიმე სარაკეტო სტრატეგიული წყალქვეშა ნავები (SSBN Typhoon ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით) არის საბჭოთა და რუსული წყალქვეშა ნავების სერია, მსოფლიოში უდიდესი ბირთვული წყალქვეშა ნავები (და ზოგადად წყალქვეშა ნავები).

941 პროექტის წყალქვეშა ნავები "ზვიგენი" - ვიდეო

დიზაინის შესრულების სპეციფიკაცია გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში და S.N. Kovalev დაინიშნა პროექტის მთავარ დიზაინერად. ახალი ტიპის წყალქვეშა ნავები განლაგდა, როგორც პასუხი აშშ-ს ოჰაიოს კლასის SSBN-ების მშენებლობაზე (ორივე პროექტის პირველი ნავები თითქმის ერთდროულად დაიდო 1976 წელს). ახალი გემის ზომები განისაზღვრა ახალი მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების R-39 (RSM-52) ზომებით, რომლითაც იგეგმებოდა ნავის შეიარაღება. Trident-I რაკეტებთან შედარებით, რომლებითაც ამერიკული ოჰაიო იყო აღჭურვილი, R-39 რაკეტას გააჩნდა ფრენის დიაპაზონის საუკეთესო მახასიათებლები, სასროლი მასა და ჰქონდა 10 ბლოკი Trident-ის 8-ის წინააღმდეგ. თუმცა, ამავე დროს, R-39 აღმოჩნდა თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ უფრო მძიმე ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა. ასეთი დიდი რაკეტების განსათავსებლად სტანდარტული SSBN განლაგება არ ჯდებოდა. 1973 წლის 19 დეკემბერს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალი თაობის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

ამ ტიპის პირველი ნავი TK-208 (რაც ნიშნავს "მძიმე კრეისერს") დაიდო სევმაშის საწარმოში 1976 წლის ივნისში, გაშვება მოხდა 1980 წლის 23 სექტემბერს. წყლის ხაზის ქვემოთ მშვილდში ჩასვლამდე წყალქვეშა ნავის მხარეს ზვიგენის გამოსახულება იყო გამოყენებული, მოგვიანებით ეკიპაჟის ფორმაზე ზვიგენის ლაქები გამოჩნდა. პროექტის მოგვიანებით დაწყების მიუხედავად, ტყვიის კრეისერი საზღვაო საცდელებში შევიდა ერთი თვით ადრე, ვიდრე ამერიკული ოჰაიო (1981 წლის 4 ივლისი). TK-208 სამსახურში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს. საერთო ჯამში 1981 წლიდან 1989 წლამდე 6 ზვიგენის ტიპის ნავი გაუშვა და ექსპლუატაციაში შევიდა. დაგეგმილი მეშვიდე გემი არასოდეს დადებულა; ამისთვის მომზადდა კორპუსის კონსტრუქციები.

"9-სართულიანი" წყალქვეშა ნავების მშენებლობა საბჭოთა კავშირის 1000-ზე მეტ საწარმოს შეუკვეთა. მხოლოდ Sevmash-ში 1219-მა ადამიანმა, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ უნიკალური გემის შექმნაში, მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები. პირველად, ზვიგენის სერიის შექმნა ლეონიდ ბრეჟნევმა გამოაცხადა CPSU XXVI კონგრესზე.

რაკეტებითა და ტორპედოებით გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, 1986 წელს აშენდა 11570 პროექტის დიზელ-ელექტრული სატრანსპორტო-სარაკეტო გადამზიდავი "ალექსანდრე ბრაიკინი", 16000 ტონა საერთო გადაადგილებით, მან ბორტზე აიღო 16-მდე SLBM.

1987 წელს TK-12 "Simbirsk"-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების განმეორებით ჩანაცვლებით.

1991 წლის 27 სექტემბერს, თეთრ ზღვაში საწვრთნელი გაშვებისას TK-17 არხანგელსკზე, საწვრთნელი რაკეტა აფეთქდა და დაიწვა მაღაროში. აფეთქებამ აფეთქდა მაღაროს საფარი და რაკეტის ქობინი ზღვაში ჩააგდო. ინციდენტის დროს ეკიპაჟი არ დაშავებულა; ნავი იძულებული გახდა ფეხზე წამომდგარიყო მცირე შეკეთებისთვის.

1998 წელს ჩრდილოეთ ფლოტმა გაიარა გამოცდები, რომლის დროსაც განხორციელდა 20 R-39 რაკეტის „ერთდროული“ გაშვება.

პროექტის 941 "ზვიგენის" წყალქვეშა ნავების დიზაინი

ელექტროსადგური დამზადებულია ორი დამოუკიდებელი ეშელონის სახით, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა მყარ კორპუსებში. რეაქტორები აღჭურვილია ავტომატური გამორთვის სისტემით ელექტრომომარაგების დაკარგვის შემთხვევაში და იმპულსური აღჭურვილობით რეაქტორების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. დაპროექტებისას TTZ მოიცავდა პუნქტს უსაფრთხო რადიუსის უზრუნველსაყოფად; ამისათვის შემუშავდა და გამოსცადა რთული კორპუსის კომპონენტების დინამიური სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები (სამონტაჟო მოდულები, ამომხტარი კამერები და კონტეინერები, კორპუსთაშორისი კომუნიკაციები). ექსპერიმენტებით ექსპერიმენტულ განყოფილებებში.

სევმაშზე "ზვიგენების" ასაგებად სპეციალურად აშენდა ახალი სახელოსნო No55 - მსოფლიოში ყველაზე დიდი დაფარული ნავის სახლი. გემებს აქვთ გამძლეობის დიდი ზღვარი - 40% -ზე მეტი. ჩაძირვისას, გადაადგილების ზუსტად ნახევარი მოდის ბალასტურ წყალზე, რისთვისაც გემებმა მიიღეს არაოფიციალური სახელი "წყლის გადამზიდავი" ფლოტში, ხოლო კონკურენტი დიზაინის ბიუროში "მალაქიტი" - "ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე". ამ გადაწყვეტილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო დეველოპერების მოთხოვნა, უზრუნველყონ გემის უმცირესი ნაკადი, რათა შეეძლოთ არსებული ბურჯებისა და სარემონტო ბაზების გამოყენება. ასევე, ეს არის გამძლეობის დიდი რეზერვი, ძლიერ სალონთან ერთად, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს გაარღვიოს ყინული 2,5 მეტრამდე სისქემდე, რამაც პირველად შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე ჩრდილოეთ პოლუსამდე. .

ჩარჩო

ნავის დიზაინის მახასიათებელია მსუბუქი კორპუსის შიგნით ხუთი პილოტირებული გამძლე კორპუსის არსებობა. ორი მათგანი მთავარია, აქვს მაქსიმალური დიამეტრი 10 მ და განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად, კატამარანის პრინციპით. გემის წინ, მთავარ ძლიერ კორპუსებს შორის, არის სარაკეტო სილოები, რომლებიც ჯერ ბორბლის წინ იყო განთავსებული. გარდა ამისა, არსებობს სამი ცალკეული წნევით განყოფილება: ტორპედოს განყოფილება, საკონტროლო მოდულის განყოფილება ცენტრალური საყრდენით და უკანა მექანიკური განყოფილება. მთავარ კორპუსებს შორის სივრცეში სამი კუპეს მოხსნამ და განთავსებამ შესაძლებელი გახადა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა.

ორივე ძირითადი ძლიერი კორპუსი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სამი გადასვლით შუალედური ძლიერი კაფსულის კუპეების მეშვეობით: მშვილდში, ცენტრში და უკანა მხარეს. ნავის წყალგაუმტარი კუპეების საერთო რაოდენობაა 19. ორი ამომხტარი სამაშველო კამერა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის, განლაგებულია გემბანის ძირში, ასაწევი მოწყობილობების ღობის ქვეშ.

გამძლე კორპუსი დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან, მსუბუქი ფოლადისგან, დაფარულია არარეზონანსული რადარის საწინააღმდეგო და ხმაგაუმტარი რეზინის საფარით, საერთო მასით 800 ტონა, ამერიკელი ექსპერტების აზრით, გამძლე ნავის კორპუსი ასევე აღჭურვილია ხმის გამაძლიერებელი საფარით. გემმა მიიღო განვითარებული ჯვარცმული მკაცრი ქლიავი ჰორიზონტალური საჭეებით, რომლებიც პირდაპირ პროპელერების უკან იყო განთავსებული. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

იმისათვის, რომ გემებმა შეძლონ მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე, ჭრის ღობე კეთდება ძალიან ძლიერი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2-2,5 მ სისქის (ზამთარში, ყინულის სისქე არქტიკულ ოკეანეში მერყეობს 1,2-დან 2-მდე. მ, ხოლო ზოგან აღწევს 2,5 მ). ქვემოდან ყინულის ზედაპირი დაფარულია წარმონაქმნებით ყინულის ან მნიშვნელოვანი ზომის სტალაქტიტების სახით. ზედაპირის გავლისას, წყალქვეშა კრეისერი, მშვილდის საჭეების მოხსნის შემდეგ, ნელა ეწევა ყინულის ჭერს სპეციალურად ადაპტირებული ცხვირით და ბორბლის ღობით, რის შემდეგაც ძირითადი ბალასტური ტანკები მკვეთრად აფეთქდება.

Პოვერ პოინტი

მთავარი ატომური ელექტროსადგური შექმნილია ბლოკის პრინციპის მიხედვით და მოიცავს ორ წყალგაცივებულ რეაქტორს თერმულ ნეიტრონებზე OK-650, თითოეული თერმული სიმძლავრით 190 მგვტ და ლილვის სიმძლავრით 2 × 50,000 ლ. ერთად, ისევე როგორც ორი ორთქლის ტურბინის დანადგარი, რომლებიც განლაგებულია ერთდროულად ორივე ძლიერ კორპუსში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის გადარჩენას. რეზინის სადენის პნევმატური აორთქლების ორსაფეხურიანი სისტემის გამოყენებამ და მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ბლოკის განლაგებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო დანაყოფების ვიბრაციული იზოლაცია და, ამით, შეამციროს ნავის ხმაური.

პროპელებად გამოიყენება ორი დაბალსიჩქარიანი, დაბალი ხმაურიანი, შვიდი დანის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი. ხმაურის დონის შესამცირებლად, პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლოვან ფერებში (ფენესტრონები). ნავს აქვს მამოძრავებელი სარეზერვო საშუალება - ორი DC ელექტროძრავა თითო 190 კვტ. შევიწროებულ პირობებში მანევრირებისთვის არის ორი დასაკეცი სვეტის სახით 750 კვტ ელექტროძრავით და მბრუნავი პროპელერებით. ტრასტერები განლაგებულია გემის მშვილდისა და წინა ნაწილებში.

საცხოვრებლად

ეკიპაჟი მოთავსებულია გაზრდილი კომფორტის პირობებში. ნავს აქვს დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი ზომით 4 × 2 მ და სიღრმე 2 მ, სავსე სუფთა ან მარილიანი გარე წყლით გათბობის შესაძლებლობით, სოლარიუმი, საუნა, რომელიც დაფარულია მუხის დაფებით. "საცხოვრებელი კუთხე". წოდებრივი მოთავსებულია პატარა კაბინებში, სამეთაურო პერსონალი - ორ და ოთხადგილიან კაბინებში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით. აქ არის ორი პალატა: ერთი ოფიცრებისთვის, მეორე შუაგზის და მეზღვაურებისთვის. "ზვიგენის" ტიპის წყალქვეშა ნავებს მეზღვაურები უწოდებენ "მცურავ" ჰილტონს ".

გარემოს რეგენერაცია

1984 წელს, TRPKSN-ის შექმნაზე მუშაობაში მონაწილეობისთვის, pr. 941 "Typhoon" FSUE "სპეციალური დიზაინისა და ტექნოლოგიების ბიურო ელექტროქიმიისთვის საპილოტე ქარხანა" (1969 წლამდე - მოსკოვის ელექტროლიზის ქარხანა) დაჯილდოვდა წითელი ბანერის ორდენით. შრომის.

941 პროექტის "ზვიგენის" წყალქვეშა ნავების შეიარაღება

მთავარი შეიარაღებაა D-19 სარაკეტო სისტემა 20 R-39 Variant სამსაფეხურიანი მყარი საწვავის ბალისტიკური რაკეტებით. ამ რაკეტებს აქვთ ყველაზე დიდი გაშვების წონა (გამშვებ კონტეინერთან ერთად - 90 ტონა) და სიგრძე (17,1 მ) სამსახურში მიღებულ SLBM-ებს. რაკეტების საბრძოლო დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი იყოფა: 10 ქობინი ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით თითო 100 კილოტონა ტროტილი.

R-39-ის დიდი ზომების გამო, აკულა პროექტის კატარღები იყვნენ ამ რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. D-19 სარაკეტო სისტემის დიზაინი გამოსცადეს BS-153 დიზელის წყალქვეშა ნავზე, სპეციალურად გადაკეთებული პროექტის მიხედვით 619, რომელიც დაფუძნებული იყო სევასტოპოლში, მაგრამ მათ შეძლეს მასზე განათავსონ მხოლოდ ერთი მაღარო R-39-ისთვის და შეზღუდეს. თავად შვიდი გაშვების სასროლი მოდელები. აკულა სარაკეტო საბრძოლო მასალის მთელი დატვირთვის გაშვება შეიძლება განხორციელდეს ერთ სალვოში, ინდივიდუალური რაკეტების გაშვებას შორის მცირე ინტერვალით.

გაშვება შესაძლებელია როგორც ზედაპირიდან, ასევე წყალქვეშა პოზიციებიდან 55 მ-მდე სიღრმეზე და ამინდის პირობების გამო შეზღუდვის გარეშე. დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემის ARSS-ის წყალობით, რაკეტის გაშვება ხორციელდება მშრალი მაღაროდან ფხვნილის წნევის აკუმულატორის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს გაშვებებს შორის ინტერვალი და გაშვებისწინა ხმაურის დონე. კომპლექსის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ARSS-ის დახმარებით რაკეტები ჩერდება მაღაროს შესართავთან. დაპროექტებისას იგეგმებოდა 24 რაკეტის საბრძოლო მასალის განთავსება, მაგრამ, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის, ადმირალ გ. გორშკოვის გადაწყვეტილებით, მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა.

1986 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება რაკეტის გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების შესახებ - R-39UTTKh Bark. ახალ მოდიფიკაციაში იგეგმებოდა სროლის დიაპაზონის გაზრდა 10000 კმ-მდე და ყინულის გავლის სისტემის დანერგვა. სარაკეტო მატარებლების ხელახალი აღჭურვა იგეგმებოდა 2003 წლამდე - წარმოებული R-39 რაკეტების საგარანტიო რესურსის ვადის გასვლამდე. 1998 წელს, მესამე წარუმატებელი გაშვების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა 73%-ით მზა კომპლექსზე. კიდევ ერთი მყარი საწვავი SLBM "ბულავას" შემუშავება დაევალა მოსკოვის თბოინჟინერიის ინსტიტუტს, "მიწის" ICBM "Topol-M"-ის შემქმნელს.

სტრატეგიული იარაღის გარდა, ნავი აღჭურვილია 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედოს მილით, რომლებიც განკუთვნილია ტორპედოებისა და სარაკეტო-ტორპედოების გასასროლად, აგრეთვე დანაღმული ველების დასაყენებლად.

საჰაერო თავდაცვას უზრუნველყოფს Igla-1 MANPADS-ის რვა კომპლექტი.

Shark პროექტის სარაკეტო მატარებლები აღჭურვილია შემდეგი ელექტრონული იარაღით:

• საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა „ომნიბუსი“;
• ანალოგური ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS" (TK-208-ზე, საშუალო შეკეთების პროცესში, დამონტაჟდა ციფრული "Skat-3");
• სონარის ნაღმების აღმომჩენი სადგური MG-519 "Arfa";
• ექომეტრი MG-518 "ჩრდილოეთი";
• სარადარო კომპლექსი MRCP-58 „ბურანი“;
• სანავიგაციო კომპლექსი "სიმფონია";
• Molniya-L1 რადიოკავშირის კომპლექსი ცუნამის სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით;
• სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100;
• ორი ამომხტარი ბუის ტიპის ანტენა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ რადიო შეტყობინებები, სამიზნე აღნიშვნა და სატელიტური სანავიგაციო სიგნალები, როდესაც იმყოფებით 150 მ-მდე სიღრმეზე და ყინულის ქვეშ.

წარმომადგენლები

ამ ტიპის პირველი ნავი, TK-208, დაიდო Sevmash-ის საწარმოში 1976 წლის ივნისში და შევიდა სამსახურში 1981 წლის დეკემბერში, თითქმის ერთდროულად ოჰაიოს კლასის აშშ-ს საზღვაო ძალების SSBN-თან. თავდაპირველად იგეგმებოდა ამ პროექტის 7 გემის აგება, თუმცა OSV-1 ხელშეკრულებით სერია შემოიფარგლებოდა ექვსი გემით (სერიის მეშვიდე ხომალდი TK-210 დაიშალა სრიალზე).

ყველა 6 TRPKSN აშენებული იყო ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზაზე Zapadnaya Litsa (ნერპიჩიას ყურე), ნორვეგიის საზღვრიდან 45 კმ-ში, ესენია: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "არხანგელსკი"; TK-20 Severstal.

განკარგვა

OSV-2 სტრატეგიული იარაღის შეზღუდვის ხელშეკრულების შესაბამისად, აგრეთვე სახსრების ნაკლებობის გამო, რომ გემები საბრძოლო მზადყოფნაში შევინარჩუნოთ (ერთი მძიმე კრეისერისთვის - წელიწადში 300 მილიონი რუბლი, 667BDRM - 180 მილიონი რუბლი) და R -39 რაკეტების წარმოების შეწყვეტასთან დაკავშირებით, რომლებიც წარმოადგენს ზვიგენების ძირითად შეიარაღებას, გადაწყდა პროექტის ექვსი აშენებული გემიდან სამის განკარგვა და არა მეშვიდე გემის, TK-210-ის დასრულება. საერთოდ. როგორც ამ გიგანტური წყალქვეშა ნავების მშვიდობიანი გამოყენების ერთ-ერთი ვარიანტი, ითვლებოდა, რომ ისინი გადაკეთდნენ წყალქვეშა ტრანსპორტებად ნორილსკის მიწოდებისთვის ან ტანკერებად, მაგრამ ეს პროექტები არ განხორციელებულა.

ერთი კრეისერის დემონტაჟის ღირებულება დაახლოებით 10 მილიონი დოლარი იყო, საიდანაც 2 მილიონი გამოიყო რუსეთის ბიუჯეტიდან, დანარჩენი კი აშშ-სა და კანადას მიერ გამოყოფილი სახსრებია.

თანამედროვე სტატუსი

2013 წლის მონაცემებით, სსრკ-ს ქვეშ აშენებული 6 გემიდან, 941 პროექტის 3 გემი განადგურდა, 2 გემი რეზერვშია, ერთი კი მოდერნიზებულია პროექტის მიხედვით 941UM.

დაფინანსების ქრონიკული ნაკლებობის გამო, 1990-იან წლებში დაიგეგმა ყველა დანაყოფის დემონტაჟი, თუმცა, ფინანსური შესაძლებლობების მოსვლასთან და სამხედრო დოქტრინის გადახედვით, დარჩენილ გემებს (TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal) გაიარეს. ტექნიკური რემონტი 1999-2002 წლებში. TK-208 "დმიტრი დონსკოი" გადაკეთდა და განახლდა 941UM პროექტის ფარგლებში 1990-2002 წლებში და 2003 წლის დეკემბრიდან გამოიყენებოდა უახლესი რუსული SLBM "ბულავას" სატესტო პროგრამის ნაწილად.

შემცირდა მე-18 წყალქვეშა დივიზია, რომელშიც შედიოდა ყველა ზვიგენი. 2008 წლის თებერვლის მდგომარეობით, იგი შედგებოდა TK-17 არხანგელსკისგან (ბოლო საბრძოლო მოვალეობა 2004 წლის ოქტომბრიდან 2005 წლის იანვრამდე) და TK-20 Severstal ”(ბოლო საბრძოლო მოვალეობა - 2002), ასევე გადაკეთდა Bulava K-208 დიმიტრი დონსკოი. TK-17 "Arkhangelsk" და TK-20 "Severstal" სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ელოდნენ გადაწყვეტილებას ახალი SLBM-ებით განკარგვის ან ხელახალი აღჭურვის შესახებ, სანამ 2007 წლის აგვისტოში საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა, ადმირალმა. Fleet V.V. დაგეგმილია ბირთვული წყალქვეშა ნავის "აკულა" მოდერნიზაცია სარაკეტო სისტემის "ბულავა-მ" ქვეშ.

2012 წლის მარტში რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს წყაროებიდან გაჩნდა ინფორმაცია, რომ 941 Akula პროექტის სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავები ფინანსური მიზეზების გამო არ განახლდება. წყაროს თანახმად, ერთი Shark-ის ღრმა მოდერნიზაცია ღირებულებით შედარებულია ორი ახალი Project 955 Borey წყალქვეშა ნავის მშენებლობასთან. წყალქვეშა კრეისერები TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal არ განახლდება ბოლო გადაწყვეტილების ფონზე, TK-208 Dmitry Donskoy გააგრძელებს გამოყენებას, როგორც სატესტო პლატფორმა იარაღის სისტემებისა და სონარის სისტემებისთვის 2019 წლამდე.

პროექტის 941 "ზვიგენის" წყალქვეშა ნავების ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები

სიჩქარე (ზედაპირი) ................... 12 კვანძი
სიჩქარე (ჩაძირული) .............. 25 კვანძი (46,3 კმ/სთ)
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე..............400 მ
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე .................... 500 მ
ნავიგაციის გამძლეობა ............... 180 დღე (6 თვე)
ეკიპაჟი ............... 160 ადამიანი (მათ შორის 52 ოფიცერი)

პროექტის 941 "ზვიგენის" ნავების საერთო ზომები
გადაადგილების ზედაპირი ......................... 23 200 ტ
წყალქვეშა გადაადგილება ...............48 000 ტ
მაქსიმალური სიგრძე (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) ............... 172,8 მ
კორპუსის მაქსიმალური სიგანე .................... 23,3 მ
საშუალო მონახაზი (DWL-ის მიხედვით) ............... 11,2 მ

Პოვერ პოინტი
2 წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორი OK-650VV, თითოეული 190 მგვტ.
2 ტურბინა 45000-50000 ცხ.ძ თითოეული
2 პროპელური ლილვი 7-პირიანი პროპელებით 5,55 მ დიამეტრით
4 ორთქლის ტურბინის ატომური სადგური თითო 3.2 მგვტ
დაჯავშნილი:
2 დიზელის გენერატორი ASDG-800 (კვტ)
ტყვიმჟავა ბატარეა, პროდუქტი 144

შეიარაღება
ტორპედო-ნაღმის შეიარაღება .................... 6 TA კალიბრის 533 მმ;
22 ტორპედო: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. სარაკეტო ტორპედოები "ჩანჩქერი" ან "შქვალი"
სარაკეტო შეიარაღება...................20 R-39 (RSM-52) ან R-30 Bulava (პროექტი 941UM) SLBM
საჰაერო თავდაცვა .............. 8 MANPADS "Igla"

TPKSN TK-12 "Simbirsk" პროექტი 941 "ზვიგენი". ამ სერიის მესამე წყალქვეშა ნავი ჯართდება.

მთელი მსოფლიოს ფლოტებში გამოჩენის დღიდან წყალქვეშა ნავებმა თითქმის გადამწყვეტი როლი ითამაშეს ყველა საზღვაო საბრძოლო ტაქტიკის შემუშავებაში. რა ღირს მაინც ლეგენდარული გერმანული U-35, რომელმაც ატლანტის ოკეანის ფსკერზე გაგზავნა 226 ხომალდი და ტრანსპორტი და ეს გაკეთდა სულ რაღაც 19 საბრძოლო გასასვლელში.

მაგრამ ეს ხომალდები ძალიან მცირე იყო და მათი ეკიპაჟი ცხოვრობდა ჭეშმარიტად სპარტანულ პირობებში: მაქსიმალური კომფორტი, რომლის იმედიც შეეძლოთ, იყო ზღვის წყლის შხაპი, რომელსაც რეგულარულად აძლევდნენ, საკუთარი თხოვნით. რაც დრო გადიოდა, გემები უფრო და უფრო შთამბეჭდავი ხდებოდა. არ დაშორდნენ ამ ტენდენციას და მათ წყალქვეშა ნათესავებს. არც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია თავისი ზომებით გადააჭარბოს ზოგიერთ ზედაპირულ ხომალდსაც კი.

როგორ იყო

1980 წლის სექტემბრის ბოლოს ზვიგენი თეთრი ზღვის სივრცეში შევიდა. უცნობი მხატვარი, რომელმაც ჭურჭლის მშვილდი ულამაზესი ნახატით დაფარა ზვიგენისა და ტრიდენტის გამოსახულებით. რა თქმა უნდა, გაშვების შემდეგ სურათი აღარ ჩანდა, მაგრამ ხალხში სახელი „ზვიგენი“ უკვე მყარად დამკვიდრდა ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

ამ კლასის ყველა ხომალდს ოფიციალურად დაერქვა ეს სახელი და მათი ეკიპაჟებისთვის შევრონიც კი შემოიღეს ზვიგენის პირის ღრუს გამოსახულებით. დასავლეთში ეს წყალქვეშა ნავები ცნობილი გახდა, როგორც Typhoon. მალე ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი "ტაიფუნი" ამერიკული "ოჰაიოს" ოფიციალური მეტოქე გახდა.

დიახ, იმ წლებში ჩვენმა ყოფილმა მოკავშირეებმა ინტენსიურად შეავსეს თავიანთი წყალქვეშა ფლოტი ახალი გემებით... მაგრამ ზვიგენი უნდა გამხდარიყო არა მხოლოდ კიდევ ერთი ნავი, არამედ უზარმაზარი და ძალიან მნიშვნელოვანი Typhoon პროგრამის ნაწილი. მისი დიზაინის მითითების პირობები მიიღეს ადგილობრივმა მეცნიერებამ და მრეწველობამ ჯერ კიდევ 1972 წელს და S.N. Kovalev დაინიშნა პროექტის კურატორად.

მაგრამ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ ცნობილია მთელ მსოფლიოში თავისი ზომით. რატომ არის ყველა ექსპერტი შოკირებული მათგან? იქნებ ხომალდი არც ისე დიდია ბოლოს და ბოლოს?

ლეგენდარული ზომები

ჩვენი ფლოტის ერთ-ერთი დარჩენილი გემის ოფიციალური სახელია დიმიტრი დონსკოი. მაშ, როგორია ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავის ზომები? მისი მთლიანი გადაადგილება 27000 ტონაა, ეს გიგანტი 170 მეტრი სიგრძისა და 25 მეტრი სიგანისაა. მისი გემბანი იმდენად დიდია, რომ დატვირთულ კამაზს შეუძლია იქ ადვილად შემობრუნდეს. კილიდან სალონის ზედა ნაწილამდე სიმაღლე ასევე 25 მეტრია. ცნობისთვის: ეს არის რვა სართულიანი შენობის სიმაღლე გაუმჯობესებული განლაგებით და მაღალი ჭერით. დანარჩენი ორი წყალქვეშა ნავი არანაირად არ ჩამოუვარდება დონსკოის.

თუ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი აწევს ყველა ამოსაღებ მოწყობილობას, მაშინ სიმაღლე უკვე ცხრასართულიანი სახლის მსგავსია. არა, ცნობილი წერეთელი არ მონაწილეობდა გემის დიზაინში: ასეთი ზომები უბრალოდ განპირობებული იყო ახალი მაღალი სიმძლავრის კონტინენტთაშორისი რაკეტების ზომებით.

სარაკეტო იარაღი

ახალმა იარაღმა მიიღო საბჭოთა სახელი "Thunder", დასავლეთში მათ რიფს უწოდებდნენ. ეს რაკეტები მნიშვნელოვნად აჯობა ამერიკულ Trident-I-ს, რომელსაც იყენებდნენ ოჰაიოს კატარღებზე, ბევრად უკეთესი დიაპაზონით და მრავალი ქობინით, რომელსაც შეეძლო შეაღწიოს პრაქტიკულად ნებისმიერ რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემაში.

მაგრამ საჭირო იყო ასეთი შთამბეჭდავი მახასიათებლების გადახდა არანაკლებ შთამბეჭდავი ზომებით. თითოეული რაკეტა არა მხოლოდ იწონის 84 ტონას, არამედ აქვს დიამეტრი 2,5 მეტრი! ამერიკული ანალოგი იწონის 59 ტონას. შესადარებელი მახასიათებლებით. ასე რომ, სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მსოფლიოში ჩვენი უდიდესი წყალქვეშა ნავი მაინც ვერ გახდა "ყველაზე მეტად" ყველა თვალსაზრისით.

თუმცა არა, შემეძლო. ფაქტია, რომ „ზვიგენი“ ერთადერთი სარაკეტო გადამზიდავია, რომელსაც შეუძლია სროლა დედამიწის ნახევარზე, იმ დროს, როცა ის არქტიკული ოკეანის ყინულის ქვეშ იმყოფება. ეს არის რაღაც წარმოუდგენელი, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით. ფაქტია, რომ თითოეულ R-39 რაკეტას შეეძლო დაეჯახა 9000 კმ მანძილზე მდებარე სამიზნეები: სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩრდილოეთ პოლუსზე ნასროლი რაკეტა ადვილად აღწევდა ეკვატორს. რა თქმა უნდა, ამხელა იარაღმა შეერთებულ შტატებამდე მიაღწია. ვინაიდან ამ ტიპის წყალქვეშა ნავის უდიდესი ჩაძირვის სიღრმე ხუთას მეტრს აღწევდა, რაც ოჰაიოზე 200 მეტრით მაღალი იყო.

ამის გამო, ნავებს არ სჭირდებოდათ გრძელი საზღვაო მოგზაურობის გავლა: რამდენიმე ათასი კილომეტრის გადაადგილების შემდეგ, მათ შეეძლოთ სიტყვასიტყვით "დაშლა" ჩრდილოეთის ზღვების სივრცეში.

უცხოური ანალოგები

სისულელე იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ გიგანტური წყალქვეშა ნავების შექმნის იდეა ეწვია მხოლოდ საბჭოთა დიზაინერებს. რა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები? პირველ რიგში, ეს არის "ოჰაიო", რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ: მისი სიგრძე ასევე 170 მეტრია, მაგრამ მისი სიგანე "მხოლოდ" 12 მეტრია. სინამდვილეში, ეს არის სადაც სია მთავრდება. მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანას არ შეეძლო მსგავსი რამის შექმნა.

დიზაინის მუშაობა და ეკიპაჟის მომზადება ახალი გემებისთვის

ამრიგად, დიზაინერებს მოუწიათ გემების განლაგების მთლიანად გადამუშავება. 1973 წლის ბოლოს საბოლოოდ დამტკიცდა გადაწყვეტილება პროექტზე მუშაობის დაწყების შესახებ. პირველი ნავი დააგდეს 1976 წლის დასაწყისში და გაშვებული იქნა 1980 წლის 23 სექტემბერს. გარდა ციკლოპური ზომისა, პროგრამა ითვალისწინებდა ამ ობიექტების ფუნქციონირების აბსოლუტურად წარმოუდგენელ რუტინას.

საიდუმლოება წარმოუდგენელი იყო, გაჟონვა საერთოდ არ ყოფილა. ასე რომ, ამერიკელებმა, ზოგადად, შემთხვევით მიიღეს ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავის ფოტო, მხოლოდ სსრკ-ს სატელიტური სურათების დათვალიერებით. ჭორების თანახმად, ხელმძღვანელები გაფრინდნენ სამხედრო განყოფილებაში: ასეთი "ვეშაპის" ცხვირქვეშ ჩახედვა უპატიებელი შეცდომაა!

ობნინსკში უნდა აეშენებინათ გიგანტური სასწავლო ცენტრი სამხედრო ბანაკით და სრული სოციალური ინფრასტრუქტურით. იქ ერთდროულად უნდა გაწვრთნილიყო წყალქვეშა გემის რამდენიმე ეკიპაჟი. შვიდი ნავიდან თითოეულს (!) სამი კომპლექტი უნდა ჰქონოდა: ორი ეკიპაჟი იყო საბრძოლო, რომლებიც უნდა მუშაობდნენ ცვლაში, ხოლო მესამე ტექნიკური იყო, პასუხისმგებელი მექანიზმების მდგომარეობაზე. მათი მუშაობის რეჟიმი ძალიან თავისებურია.

მეზღვაურთა პირველი ჯგუფი ოკეანეებში სერფინგავს სამი თვის განმავლობაში. თანდათანობით, გაუმართაობა იწყებს გემზე დაგროვებას. გემი მიდის ბაზაზე, ეკიპაჟი იტვირთება კომფორტულ ავტობუსებში (სადაც მათი ოჯახები უკვე ელოდებიან), შემდეგ კი დასასვენებლად გაგზავნიან. „დღესასწაულების“ ადგილი ტექნიკოსებს უჭირავთ. "გამაგრილებლის და ფაფის" თანამშრომლები ახორციელებენ ყველა სისტემის სრულ დიაგნოზს, ახორციელებენ პრევენციულ მოვლას და აღმოფხვრის ყველა აღმოჩენილ ხარვეზს.

ამრიგად, ზვიგენი - ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი - ჰგავს ფორმულა 1-ის მანქანას პიტ-სტოპში. აქ ისინი შეგიცვლიან "ბორბლებს" და საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია პილოტის შეცვლა.

განრიგი მეორე ეკიპაჟისთვის

ამ დროს მეორე საბრძოლო ეკიპაჟი, დანარჩენისგან ოდნავ დაღლილი, ჩადის ობნინსკში. აქ ისინი უმოწყალოდ ატარებენ ყველა ტრენაჟორს, შემდეგ კი მეზღვაურები, რომლებმაც დაამტკიცეს თავიანთი პროფესიული ვარგისიანობა, მიდიან მურმანსკში. ამის შემდეგ ისინი იგზავნება გემზე, რომელიც იმ დროისთვის უკვე სრულ საბრძოლო მზადყოფნაშია მიყვანილი და შეუძლია ზღვაზე გასვლა. პროცესი მეორდება უსასრულოდ.

ზოგადად, ამ წყალქვეშა ნავებზე მუშაობის პირობები მართლაც ზღაპრულია. წვევამდელი მეზღვაურები იხსენებენ, რომ ბორტზე არის საუნა, სპორტული დარბაზი და კომფორტული კაბინები. შეგიძლიათ ასე მიირთვათ მინიმუმ მთელი წელი: ფსიქოფიზიკური დაღლილობა მინიმალურია. და ეს უაღრესად მნიშვნელოვანია სარაკეტო მატარებლისთვის, რომელსაც შეუძლია თვეების განმავლობაში "იწოლა" ჩრდილოეთ ოკეანის ყინულის ქვეშ და დაიფაროს თავი მტრის აღმოჩენის საშუალებებისგან.

სწორედ ეს აქცევს უნიკალურს რუსეთის უმსხვილეს წყალქვეშა ნავს (დღეს შემორჩენილია სამი).

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

უნიკალური სარაკეტო მატარებლები ამოქმედდა ერთდროულად ორი OK-650VV რეაქტორით და თითოეული მათგანის სიმძლავრე 360 მეგავატი იყო. საწვავი იყო უაღრესად სუფთა ურანის დიოქსიდი. ამ ელექტროსადგურების სიმძლავრის გასაგებად, საკმარისია ვიცოდეთ, რომ ისინი ადვილად უზრუნველყოფენ მთელი მურმანსკის და მისი გარეუბნების ელექტრიფიკაციას. მათი ენერგია აქცევს გიგანტურ პროპელერებს და უზრუნველყოფს ბორტზე ყველაზე რთული სისტემების ფუნქციონირებას.

საზღვაო ძალებში ნავებმა ასევე მიიღეს მეტსახელი "პური", რადგან კორპუსის ფორმა ძლიერ წააგავდა ამ საცხობი პროდუქტს. მაგრამ ეს არის მხოლოდ ძლიერი გემის გარე გარსი. ეს საჭიროა წყლის გარემოს წინააღმდეგობის შესამცირებლად. „ჭურვის“ შიგნით არის უნიკალური დიზაინის მეორე, განსაკუთრებით გამძლე ქეისი. მსოფლიოში არავის გაუკეთებია ეს.

უპირველეს ყოვლისა, ის წააგავს ერთმანეთის გვერდით მოთავსებულ ორ გიგანტურ სიგარას, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ერთდროულად სამი გადასასვლელით, რომლებიც განლაგებულია მშვილდზე, ცენტრში და მწვერვალზე. ამის შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ ერთ დროს ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი დააპროექტეს კავშირის საუკეთესო ინჟინრებმა.

მარტივად რომ ვთქვათ, რეალურად არის ორი წყალქვეშა ნავი ერთ გარე კორპუსში. მოხერხებულობისთვის, მათ უწოდებენ "მარცხენა მხარეს" და "სტარტას", რაც ამ ტერმინით ნიშნავს მთლიან "სიგარას" მთლიანობაში. დიზაინის უნიკალურობა ასევე იმაში მდგომარეობს, რომ "დაფები" მთლიანად იმეორებენ ერთმანეთს: ტურბინები, ძრავები, რეაქტორები და კაბინებიც კი. თუ ყველაფერი ვერ მოხერხდა ერთ ნახევარში, მოხდა რადიაციის გაჟონვა ან მსგავსი რამ, ეკიპაჟი გადავა მეორე ნახევარში და შეძლებს გიგანტური წყალქვეშა ნავის მიყვანას მშობლიურ პორტში. დიახ, ყველაზე დიდ რუსულ წყალქვეშა ნავებს ანალოგი არ აქვთ მსოფლიოში.

შასის სპეციფიკაციები

ყველაფერი, რაც მარჯვენა წყალქვეშა ნავზეა, კენტი რიცხვებით არის მითითებული. მარცხნივ - თანაბარი. ეს კეთდება ისე, რომ ეკიპაჟი უბრალოდ არ დაიბნოს. სხვათა შორის, ბორტზე მყოფ ყველა მეზღვაურს ასევე უწოდებენ "პორტის სპეციალისტებს" ან "სტარბორდის სპეციალისტებს", ანუ გემზე ეკიპაჟიც კი სრულიად დუბლირებულია.

ორ კორპუსს შორის არის საკმაოდ მნიშვნელოვანი სივრცე, რომელშიც განთავსებულია ყველა მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რაც უკიდურესად აუცილებელია მაღალი წნევის და სხვა უარყოფითი გარემო ფაქტორებისგან დასაცავად. დიახ, დიახ, ამ წყალქვეშა ნავს (სხვათა შორის ყველაზე დიდს) რაკეტებიც კი აქვს იქ: ისინი განლაგებულია "სიგარების" გვერდებს შორის და ბორბლის წინ (უფრო ზუსტად, მის წინ). ეს ასევე უნიკალური განმასხვავებელი თვისებაა, რადგან სარაკეტო იარაღის მსგავს განლაგებას ვერ ნახავთ მსოფლიოში არცერთ სხვა წყალქვეშა ნავზე.

ამავდროულად, ზვიგენი, როგორც იქნა, "უძვრება" მის მასიურ იარაღს მის წინ. Მნიშვნელოვანი! ჩაძირვისას წყალი ავსებს (!) გვერდებს შორის არსებულ სივრცეს და ამიტომ გადაადგილებისას უზარმაზარ გავლენას ახდენს გემის მანევრირებაზე. ეს საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დაზოგოთ ძრავების რესურსი, არამედ ... წარმოუდგენლად შეამციროთ ხმაურის დონე.

იმის შესახებ, თუ როგორ შეუყვარდა ვეშაპი "ზვიგენი".

კიდევ რა ახასიათებს ამ წყალქვეშა ნავს? ყველაზე დიდი კარგია, მაგრამ ამერიკელებს ამ გემების სულ სხვა მიზეზის გამო ეშინიათ.

წყალქვეშა ნავების გაჩენის შემდეგ, ყველაზე მეტად, მათ ეკიპაჟებს ეშინიათ ხმაურის, რომელიც წარმოიქმნება სისტემებისა და მექანიზმების მუშაობის დროს. ხმები ხსნის გემს, გადაეცით იგი მტრის საზღვაო ძალებს. ზვიგენი თავისი ორმაგი კორპუსით ჩემპიონი გახდა არა მხოლოდ ზომით, არამედ ექსპლუატაციის დროს გამოშვებული ხმაურის უკიდურესად დაბალი დონით. ერთ შემთხვევაში, შედეგი სრულიად მოულოდნელი აღმოჩნდა... სადღაც შპიცბერგენიდან არც თუ ისე შორს, მდედრი ვეშაპი დიდხანს ტრიალებდა წყალქვეშა ნავს და შეცდომით თვლიდა მას თავის კავალერში.

აკუსტიკა, იცინოდა და ხუმრობდა, ჩაწერა მისი სასიყვარულო სერენადები ფირზე. გარდა ამისა, მკვლელი ვეშაპები ხანდახან ეხებიან ზვიგენების კორპუსს და წარმოთქვამენ დაინტერესებულ ტრიალებს. ამ ფენომენით მსოფლიოში ცნობილი იქთიოლოგებიც კი დაინტერესდნენ. მათ დაასკვნეს, რომ ძრავის ხმაურის ერთობლიობა და წყლის მასების გაჟონვის რეზონანსული ხმები გარე კორპუსის შიგნით რაღაცნაირად იზიდავდა საზღვაო ცხოველებს.

რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი რუსული წყალქვეშა ნავი აშკარად არ იყო შექმნილი მდედრი ვეშაპების მოსატყუებლად და მკვლელ ვეშაპებთან სათამაშოდ, მაგრამ ეფექტი მაინც ძალიან საინტერესო იყო.

კიდევ ერთხელ მეზღვაურების საცხოვრებელი პირობების შესახებ

ზედაპირულ ხომალდებთან შედარებითაც კი, ზვიგენებზე ცხოვრების პირობები უბრალოდ წარმოუდგენლად კარგი იყო. შესაძლოა, გარდა იმისა, რომ ჟიულ ვერნის გამოგონილ „ნაუტილუსს“ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს შინაურ წყალქვეშა ნავს. მას ხუმრობით მეტსახელად „მცურავი სასტუმრო“ შეარქვეს.

ნავის დიზაინის დროს ისინი არ ცდილობდნენ წონისა და ზომების დაზოგვას და, შესაბამისად, ეკიპაჟი ცხოვრობდა მდიდრულ კაბინაში ორი, ოთხი და ექვსი ადამიანისთვის, რომლებიც მოწყობილი იყო სასტუმროს ნომერზე უარესი ნამდვილად არ იყო. საოცარი იყო სპორტული კომპლექსიც: უზარმაზარი სპორტული დარბაზი, ბევრი სავარჯიშო მანქანა და სარბენი ბილიკები.

ყველა ზედაპირულ ხომალდს არ აქვს ოთხი საშხაპე და ცხრა საპირფარეშო. საუნაში, რომლის კედლები მუხის დაფებით იყო მოპირკეთებული, ათამდე ადამიანს შეეძლო ბანაობა. და ბორტზე ოთხი მეტრიანი აუზიც კი იყო. რა არის დამახასიათებელი: წვევამდელებსაც კი შეეძლოთ მთელი ამ სიმდიდრის გამოყენება, რაც ზოგადად ჩვენი არმიისთვის წარმოუდგენელია.

დარტყმა ზურგში, ან არსებული მდგომარეობა

დასავლეთის ქვეყნებს უბრალოდ საშინლად ეშინოდათ ამ რაკეტების მატარებლების. რა თქმა უნდა, კავშირის დაშლის შემდეგ, გამოჩნდა "პარტნიორების" თაიგული, რომლებმაც მაშინვე დაარწმუნეს მთავრობა, რომ სამი უნიკალური გემი მეტალად დაეჭრა. გემთმშენებლობებზე დაყენებული TK-210-ის მეშვიდე მხარე მთლიანად ბარბაროსულად მოიპარეს, გადაწყვიტეს არ დაესრულებინა მშენებლობა. უზარმაზარი თანხები და ტიტანური შრომა, რომელიც სსრკ-ს ხალხმა დახარჯა ამ წარმოუდგენელი მანქანების შექმნაზე, ფაქტობრივად ჩაიყარა ჩრდილოეთ ოკეანის ცივ წყალში.

და განადგურება მოხდა, მიუხედავად იმისა, რომ სამხედროები და დიზაინერები თითქმის სთხოვდნენ წყალქვეშა ნავების საფუძველზე ჩრდილოეთ ქალაქებისთვის მცურავი მომარაგების ბაზების შექმნას. სამწუხაროდ, დღეს მხოლოდ დიმიტრი დონსკოი აგრძელებს მომსახურებას, რომელიც გადაკეთდა ბულავას რაკეტებზე. ისინი საფრთხეს არ უქმნიან აშშ-ს. კრეისერები TK-17 "Arkhangelsk" და TK-20 "Severstal" ელიან ან განკარგვას ან თანაბრად უაზრო მოდერნიზაციას.

რა გააკეთეს ამერიკელებმა თავიანთ "ოჰაიოსთან"? რა თქმა უნდა, არავინ დაიწყო მათი მოჭრა. კატარღები გადიან გეგმურ მოდერნიზაციას, ისინი აღჭურვილია ახალი საკრუიზო რაკეტებით. აშშ-ს მთავრობა არ აპირებს ტექნოლოგიის გაფანტვას, რომლის შექმნაზეც ამდენი დრო და ძალისხმევა დაიხარჯა.