Čím dlhšie obhajujete práva, tým je sediment nepríjemnejší.

Na jeseň roku 1941 urobil Štátny výbor obrany ZSSR veľmi zvláštne rozhodnutie - predbehnúť z Čierneho mora na Sever a Ďaleký východ tri veľké tankery (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec A. Mikojan. Bolo to spôsobené akútnym nedostatkom tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátna preprava a lízing).

Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť a na severe a na Ďalekom východe ich zúfalo potrebovali. To znamená, že rozhodnutie samo o sebe by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti.Lode boli príliš veľké na to, aby sa dali premiestniť po vnútrozemských vodných cestách (Volga-Don a Volga-Balta), navyše Nemci už vyradili z prevádzky. Následne bolo potrebné prejsť Marmarským morom do Stredozemného mora, potom v žiadnom prípade nie okolo Európy (bola to zaručená smrť či už nemeckými ponorkami, alebo ich vlastnými bombardérmi), ale cez Suezský prieplav do Indický oceán, potom cez Atlantický a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal „Mikojan“ pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste do Murmanska). Prichádzala teda cesta takmer okolo sveta, ktorú bolo treba uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty.

Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaké zbrane (1-2 delá, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti samostatným lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Navyše, kedykoľvek to bolo možné, obchodné lode sprevádzali vojnové lode. Bohužiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené. Faktom je, že z Čierneho mora do Stredozemného mora viedla cesta cez Bospor, Marmarské more a Dardanely patriace Turecku. A ona, dodržiavajúc neutralitu, nenechala vojnové lode bojujúcich krajín cez úžiny. Navyše neprepustila ani ozbrojené transporty. V súlade s tým naše lode nemohli mať ani symbolický pár zbraní.
Ale aj tak to bola polovica problémov. Problém bol v tom, že ležal za Dardanelami. Egejské more úplne ovládli Nemci a Taliani, ktorí dobyli ako kontinentálne Grécko, tak aj všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré museli ísť sovietske lode na juh. Udalosť bola teda obdobou štyroch vojakov tylových služieb, ktorí boli oblečení v uniformách, ale neozbrojení, vyslaní cez územie okupované nepriateľom. Aj keď je aj takéto prirovnanie chromé, pre vojaka je predsa len ľahšie sa schovať ako pre loď, pomalú a obrovskú.

Situáciu ešte zhoršil fakt, že Turecko zostalo neutrálne len preto, že sa obávalo invázie sovietskych a britských vojsk z Kaukazu a Blízkeho východu. Jej vedenie takmer otvorene sympatizovalo s Nemeckom. Nemecká rozviedka teda pôsobila v Turecku úplne slobodne. A oznámila Berlínu, kto a kedy postúpil cez Bospor.

Vo všeobecnosti sa kampaň sovietskych lodí v skutočnosti rovnala ich zničeniu. Zdalo sa, že by bolo humánnejšie jednoducho ich zatopiť v mieste cesty Batumi, odkiaľ expedícia odštartovala v noci z 25. na 26. novembra pod ochranou vodcu „Taškent“ a torpédoborcov „Able“ a „Savvy“ .
Ráno 29. novembra, keď prešli silnou búrkou, lode vstúpili do Bosporu a rozlúčili sa s Taškentom a torpédoborcami (z tohto tria prežil k víťazstvu iba Smart One). Čoskoro stáli na istanbulských cestách. Bolo tu relatívne bezpečne. Aj keď všetci námorníci dobre vedeli, koľko pozorných očí ich sleduje z brehu. Kampaň cez nepriateľské vody bez zbraní a bez sprievodu bola možná (teoreticky) len jedna po druhej.

Práve túto možnosť odporučili sovietski a britskí vojenskí atašé v Istanbule. Už nemohli urobiť nič, aby pomohli. Cieľom prvej etapy prechodu bol Cyprus, ktorý v tom čase patril Britom. Angličania samozrejme nemohli poskytnúť žiadny sprievod, ich stredomorská flotila už utrpela veľké straty a pokus o stráženie sovietskych lodí by určite znamenal smrť niekoľkých ďalších lodí.
Ako prvý odštartoval v noci 30. novembra Mikojan, ktorému velil kapitán Sergej Sergejev. Túra cez Egejské more sa konala výlučne v noci. Ľadoborec sa cez deň vtesnal do nejakej štrbiny na jednom z nespočetných kamenných ostrovov gréckeho súostrovia a stál tam, kým sa opäť nezotmilo.Naši námorníci mali šťastie v tom zmysle, že kontrola nad vodami Egejského mora sa vykonávala hlavne nie zo strany Nemcov, ale zo strany Talianov, ktorí majú neporiadok bol celkom náš, ak nie horší.
Navyše Taliani v tom čase nemali radary, ani pozemné, ani lodné. Preto sa „Mikojan“ niekoľko dní krátkymi pomlčkami vydal na juh, pričom prekvapivo zostal neodhalený. Nakoniec sa priblížil k ostrovu Rhodos, kde sa nachádzala hlavná základňa talianskeho námorníctva a letectva. Ako šťastie, noc, keď bolo potrebné prejsť okolo Rhodosu, sa ukázala ako mesačná. A priamo na svojej základni si Taliani predsa len všimli ľadoborec. Čoskoro sa k nemu priblížili tri talianske torpédové člny, z ktorých jeden dostal Mikojan rozkaz ísť na Rhodos. Teraz mali naši námorníci dve možnosti: vzdať sa alebo byť zaplavení. Pretože obrovský pomaly sa pohybujúci neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa preč od troch malých rýchlych člnov, z ktorých každý niesol dve torpéda. Jedno torpédo stačilo na to, aby aspoň pripravilo Mikojan o jeho kurz, čo sa v tomto prípade rovnalo smrti alebo zajatiu. „Mikojan“ však ignoroval príkaz ísť na Rhodos, neutopil sa a pokračoval v ceste vlastnou cestou. Lode začali útočiť.

Keďže ľadoborec nebol ozbrojený, Taliani sa nemali čoho báť, mohli útočiť z minimálnej vzdialenosti. A tak aj urobili. Ale „Mikoyanovi“ sa podarilo uhnúť všetkým torpédom nepochopiteľným spôsobom. Člny spustili paľbu na ľadoborec z automatických kanónov, no ich kaliber bol príliš malý na to, aby ľadoborec vážne poškodil. V bezmocnom hneve odišli lode na Rhodos. Nahradili ich torpédové bombardéry. „Mikoyan“ sa im tiež vyhol. Talianske lietadlá spustili guľometnú paľbu na ľadoborec, na lodi sa objavili zranení, vznietil záchranný čln, ktorého nádrže boli naplnené benzínom. Námorníci však loď hodili cez palubu skôr, ako explodovala.

Mikoyan, ktorý dostal viac ako 500 jamiek počas útokov, ktoré trvali celý deň, však prežil a pokračoval v ceste. Keď sa objavil pred cyperským prístavom Famagusta, vyrútili sa k nemu anglické torpédoborce. Briti sa rozhodli, že ide o taliansku loď. Ani na sekundu nepochybovali o tom, že sovietske dobrodružstvo sa skončí okamžitou smrťou všetkých štyroch lodí, preto nečakali, že uvidia ľadoborec. Ale bol to on. Spojenci poslali ľadoborec na opravu a vyzbrojenie (teraz na to neboli žiadne kontraindikácie) do relatívne bezpečnej Haify, opäť žasnúc nad schopnosťami Rusov.

16. decembra, keď sa stal známym úspech lode Mikojan, tanker Varlaam Avanesov opustil Istanbul. Tu ale Turci svojich potenciálnych spojencov nesklamali a Nemci sa rozhodli, ako to počas vojny často bývalo, že Talianom nemožno zveriť vážnu vec. Pri odchode z Dardanel bol tanker osvetlený tureckým pobrežným svetlometom, po ktorom zasiahli jeho bok torpéda z nemeckej ponorky. „Avanesov“ rýchlo klesol na dno.
4. januára 1942 Tuapse opustil Istanbul. Rovnako ako Mikojan sa pohyboval krátkymi čiarami, chodil len v noci a cez deň sa skrýval medzi ostrovmi. A o týždeň sa dostal do Famagusty, nenašli ho ani Nemci, ani Taliani!
7. januára sa Sachalin vydal na kampaň. A ako sa to môže zdať prekvapujúce, zopakoval úspech Tuapse. Vôbec nikto ho nenašiel.
21. januára sa dostal aj na Cyprus, pričom na prechode, ktorý za normálnych podmienok netrvá dlhšie ako dva dni, strávil dva týždne.Takýto výsledok by sa, samozrejme, dal považovať za zázrak. Všetky sovietske lode boli zjavne odsúdené na zánik. Prešli vodami, ktoré patrili nepriateľovi, bez zbraní ani stráží, pričom nepriateľ vedel o čase odchodu a poznal cieľ, ku ktorému lode šli. Zo štyroch lodí sa však tri dostali na Cyprus, pričom dve sa nenašli vôbec, a preto ani neutrpeli straty na životoch alebo škody. Osud Mikojana, ktorý odolával každodenným útokom, no prežil (a dokonca ani jeden z námorníkov nezomrel), sa zdá byť skutočným zázrakom.

Pravdepodobne, ak by Egejské more ovládali nie Taliani, ale Nemci, výsledok by bol pre nás žalostnejší. Napriek tomu, akokoľvek zle bojovali Taliani, prielom troch sovietskych lodí z Čierneho mora na Cyprus neprestal byť zázrakom.
Potom sa zázraky skončili, začalo sa obvyklé hrdinstvo: cesta na Ďaleký východ cez vojnou zničené oceány. Navyše, keď lode opustili Batumi, v Pacifiku ešte nebola vojna a keď dorazili na Cyprus, bola už v plnom prúde. Formálne sme sa na ňom nezúčastnili, ale to vôbec neznamenalo, že lode pod červenou vlajkou nemožno potopiť. Japonci s radosťou potápali sovietske lode a niekedy odvážne americké ponorky, riadené heslom svojho veliteľa admirála Lockwooda „Potopte ich všetkých!“, torpédovali spojencov, pričom si ich mýlili s Japoncami. Briti nasadili na Mikojan, Tuapse a Sachalin symbolické delá a guľomety a lode sa presunuli ďalej na juh. Cez Suezský prieplav, na ktorý neustále útočili nemecké a talianske bombardéry. Cez Červené more a Indický oceán.

Dva sovietske tankery tu nečakane prispeli k celkovému víťazstvu protihitlerovskej koalície. Do Južnej Afriky dodali 15 000 ton ropných produktov, ktorými tankovali britské lode, ktoré sa podieľali na dobytí Madagaskaru. Tento ostrov mal mimoriadne veľký strategický význam. A po vstupe Japonska do vojny na strane Nemecka hrozilo jeho zajatie.
Smrť bojovej lode Prince of Wales a bojového krížnika Repulse v decembri 1941 pri Singapure, bitka v Jávskom mori vo februári a nálet lietadlových lodí admirála Naguma do Bengálskeho zálivu v apríli 1942 ukázali, že britská východná flotila bola v tej chvíli nebol schopný bojovať s japonským námorníctvom. Francúzske Vichy okupujúce Madagaskar mali zjavné sympatie ku krajinám Osi a prijali by Japoncov s otvorenou náručou. Strata Madagaskaru by znamenala úplné prerušenie komunikácie medzi Britániou a jej silami na Blízkom východe. V tomto prípade by sa Rommel takmer určite prebil do Ázie cez Suezský prieplav, zachytil by anglickú ropu a z juhu by sa dostal k našej (Baku) rope, ktorú Nemci tak urputne hľadali zo severu, až nakoniec získali Stalingrad. V tomto prípade by sa postavenie ZSSR a Veľkej Británie stalo mimoriadne ťažkým.
Angličanom sa však v máji 1942 podarilo pristáť na Madagaskare, čím zabránili takému vývoju udalostí. Sachalin aj Tuapse sa stali účastníkmi tohto najdôležitejšieho, hoci dnes už takmer zabudnutého víťazstva aj na Západe.

Po Myse dobrej nádeje sa cesty lodí úplne rozišli. „Tuapse“ sa presunul najkratšou cestou v nádeji, že pôjde na Ďaleký východ cez Atlantik, Karibské more a Panamský prieplav. Bohužiaľ, ako to často býva, najkratšia cesta nebola najoptimálnejšia. Práve v tom momente boli nemecké ponorky odsunuté od anglických brehov (Británi už získali nejaké skúsenosti v protiponorkovej vojne) a presunuli sa k americkým brehom (Yankeeovia, ktorí práve vstúpili do vojny, ešte nemali žiadne skúsenosti), kde si robili čo chceli.
4. júla 1942 pri pobreží Kuby dostal Tuapse 4 torpéda z jedného z nemeckých člnov a rýchlo sa potopil, pričom zahynulo 10 členov posádky. južný Atlantik, okolo mysu Horn a ďalej - cez celý Tichý oceán na sever. Táto gigantická trasa sa ukázala ako najspoľahlivejšia. Sachalin dorazil do Vladivostoku 9. decembra 1942. Jeho epos trval teda viac ako rok.
Po vojne sa tanker vrátil do Čierneho mora.

Mikojan na druhej strane prekonal Tichý oceán pozdĺž pobrežia oboch Amerík takmer celú planétu od juhu na sever a 9. augusta 1942 vstúpil do Anadyrského zálivu na Čukotke. A hneď po tejto fantastickej kampani dostal bojovú misiu. Ľadoborec mal teraz zabezpečiť prejazd Severnou morskou cestou 19 transportérov s nákladom a troch tichomorských vojnových lodí (vodca „Baku“, torpédoborcov „Rozumný“ a „Furious“). Podľa toho mal byť samotný Mikojan súčasťou Severnej flotily. Musel teda dokončiť oboplávanie sveta a vrátiť sa vpredu. Už 14. augusta expedícia („Mikoyanovi“ pomohli ďalšie dva ľadoborce: „Kaganovič“ a „Krasin“). Nemci o tom vedeli od Japoncov. A poslali vreckovú bojovú loď Admiral Scheer do Karského mora, aby ju porazili.

Tento príbeh je celkom známy, parník Sibirjakov stál v ceste Scheer, za cenu jeho smrti ohlásil objavenie sa nemeckej lode v sovietskej Arktíde. Preto sa výprava usadila v Tiksi. Po odchode Sheera Mikojan priviedol svojich zverencov do čistej vody, viedol niekoľko karavanov v Karskom mori na východ a na západ a až v decembri sa presunul do Severodvinska, 21. hore na mojej, ktorú v septembri odhalili nemecké lode. Práve v tej chvíli bol takmer presne na poludníku Batumi. Našťastie, obchádzanie sa neskončilo tragicky. Silne poškodenému ľadoborcu sa podarilo dostať do Severodvinska. Tu ho zaplátali a na úplnú opravu ho poslali do Ameriky, do Seattlu. „Mikoyan“ opäť prešiel Severnou morskou cestou (teraz na východ) a významnou časťou Tichého oceánu (teraz na juh).

A potom ďalšie štvrťstoročie Mikojan riadil lode v Arktíde a na Ďalekom východe ...

Na jeseň roku 1941 urobil Štátny výbor obrany ZSSR veľmi zvláštne rozhodnutie - predbehnúť z Čierneho mora na Sever a Ďaleký východ tri veľké tankery (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec A. Mikojan. Bolo to spôsobené akútnym nedostatkom tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátna preprava a lízing).

Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť a na severe a na Ďalekom východe ich zúfalo potrebovali. To znamená, že rozhodnutie samo o sebe by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti.Lode boli príliš veľké na to, aby sa dali premiestniť po vnútrozemských vodných cestách (Volga-Don a Volga-Balta), navyše Nemci už vyradili z prevádzky. Následne bolo potrebné prejsť Marmarským morom do Stredozemného mora, potom v žiadnom prípade nie okolo Európy (bola to zaručená smrť či už nemeckými ponorkami, alebo ich vlastnými bombardérmi), ale cez Suezský prieplav do Indický oceán, potom cez Atlantický a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal „Mikojan“ pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste do Murmanska). Prichádzala teda cesta takmer okolo sveta, ktorú bolo treba uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty.

Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaké zbrane (1-2 delá, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti samostatným lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Navyše, kedykoľvek to bolo možné, obchodné lode sprevádzali vojnové lode. Bohužiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené. Faktom je, že z Čierneho mora do Stredozemného mora viedla cesta cez Bospor, Marmarské more a Dardanely patriace Turecku. A ona, dodržiavajúc neutralitu, nenechala vojnové lode bojujúcich krajín cez úžiny. Navyše neprepustila ani ozbrojené transporty. V súlade s tým naše lode nemohli mať ani symbolický pár zbraní.
Ale aj tak to bola polovica problémov. Problém bol v tom, že ležal za Dardanelami. Egejské more úplne ovládli Nemci a Taliani, ktorí dobyli ako kontinentálne Grécko, tak aj všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré museli ísť sovietske lode na juh. Udalosť bola teda obdobou štyroch vojakov tylových služieb, ktorí boli oblečení v uniformách, ale neozbrojení, vyslaní cez územie okupované nepriateľom. Aj keď je aj takéto prirovnanie chromé, pre vojaka je predsa len ľahšie sa schovať ako pre loď, pomalú a obrovskú.

Situáciu ešte zhoršil fakt, že Turecko zostalo neutrálne len preto, že sa obávalo invázie sovietskych a britských vojsk z Kaukazu a Blízkeho východu. Jej vedenie takmer otvorene sympatizovalo s Nemeckom. Nemecká rozviedka teda pôsobila v Turecku úplne slobodne. A oznámila Berlínu, kto a kedy postúpil cez Bospor.

Vo všeobecnosti sa kampaň sovietskych lodí v skutočnosti rovnala ich zničeniu. Zdalo sa, že by bolo humánnejšie jednoducho ich zatopiť v mieste cesty Batumi, odkiaľ expedícia odštartovala v noci z 25. na 26. novembra pod ochranou vodcu „Taškent“ a torpédoborcov „Able“ a „Savvy“ .
Ráno 29. novembra, keď prešli silnou búrkou, lode vstúpili do Bosporu a rozlúčili sa s Taškentom a torpédoborcami (z tohto tria prežil k víťazstvu iba Smart One). Čoskoro stáli na istanbulských cestách. Bolo tu relatívne bezpečne. Aj keď všetci námorníci dobre vedeli, koľko pozorných očí ich sleduje z brehu. Kampaň cez nepriateľské vody bez zbraní a bez sprievodu bola možná (teoreticky) len jedna po druhej.

Práve túto možnosť odporučili sovietski a britskí vojenskí atašé v Istanbule. Už nemohli urobiť nič, aby pomohli. Cieľom prvej etapy prechodu bol Cyprus, ktorý v tom čase patril Britom. Angličania samozrejme nemohli poskytnúť žiadny sprievod, ich stredomorská flotila už utrpela veľké straty a pokus o stráženie sovietskych lodí by určite znamenal smrť niekoľkých ďalších lodí.
Ako prvý odštartoval v noci 30. novembra Mikojan, ktorému velil kapitán Sergej Sergejev. Túra cez Egejské more sa konala výlučne v noci. Ľadoborec sa cez deň vtesnal do nejakej štrbiny na jednom z nespočetných kamenných ostrovov gréckeho súostrovia a stál tam, kým sa opäť nezotmilo.Naši námorníci mali šťastie v tom zmysle, že kontrola nad vodami Egejského mora sa vykonávala hlavne nie zo strany Nemcov, ale zo strany Talianov, ktorí majú neporiadok bol celkom náš, ak nie horší.
Navyše Taliani v tom čase nemali radary, ani pozemné, ani lodné. Preto sa „Mikojan“ niekoľko dní krátkymi pomlčkami vydal na juh, pričom prekvapivo zostal neodhalený. Nakoniec sa priblížil k ostrovu Rhodos, kde sa nachádzala hlavná základňa talianskeho námorníctva a letectva. Ako šťastie, noc, keď bolo potrebné prejsť okolo Rhodosu, sa ukázala ako mesačná. A priamo na svojej základni si Taliani predsa len všimli ľadoborec. Čoskoro sa k nemu priblížili tri talianske torpédové člny, z ktorých jeden dostal Mikojan rozkaz ísť na Rhodos. Teraz mali naši námorníci dve možnosti: vzdať sa alebo byť zaplavení. Pretože obrovský pomaly sa pohybujúci neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa preč od troch malých rýchlych člnov, z ktorých každý niesol dve torpéda. Jedno torpédo stačilo na to, aby aspoň pripravilo Mikojan o jeho kurz, čo sa v tomto prípade rovnalo smrti alebo zajatiu. „Mikojan“ však ignoroval príkaz ísť na Rhodos, neutopil sa a pokračoval v ceste vlastnou cestou. Lode začali útočiť.

Keďže ľadoborec nebol ozbrojený, Taliani sa nemali čoho báť, mohli útočiť z minimálnej vzdialenosti. A tak aj urobili. Ale „Mikoyanovi“ sa podarilo uhnúť všetkým torpédom nepochopiteľným spôsobom. Člny spustili paľbu na ľadoborec z automatických kanónov, no ich kaliber bol príliš malý na to, aby ľadoborec vážne poškodil. V bezmocnom hneve odišli lode na Rhodos. Nahradili ich torpédové bombardéry. „Mikoyan“ sa im tiež vyhol. Talianske lietadlá spustili guľometnú paľbu na ľadoborec, na lodi sa objavili zranení, vznietil záchranný čln, ktorého nádrže boli naplnené benzínom. Námorníci však loď hodili cez palubu skôr, ako explodovala.

Mikoyan, ktorý dostal viac ako 500 jamiek počas útokov, ktoré trvali celý deň, však prežil a pokračoval v ceste. Keď sa objavil pred cyperským prístavom Famagusta, vyrútili sa k nemu anglické torpédoborce. Briti sa rozhodli, že ide o taliansku loď. Ani na sekundu nepochybovali o tom, že sovietske dobrodružstvo sa skončí okamžitou smrťou všetkých štyroch lodí, preto nečakali, že uvidia ľadoborec. Ale bol to on. Spojenci poslali ľadoborec na opravu a vyzbrojenie (teraz na to neboli žiadne kontraindikácie) do relatívne bezpečnej Haify, opäť žasnúc nad schopnosťami Rusov.

16. decembra, keď sa stal známym úspech lode Mikojan, tanker Varlaam Avanesov opustil Istanbul. Tu ale Turci svojich potenciálnych spojencov nesklamali a Nemci sa rozhodli, ako to počas vojny často bývalo, že Talianom nemožno zveriť vážnu vec. Pri odchode z Dardanel bol tanker osvetlený tureckým pobrežným svetlometom, po ktorom zasiahli jeho bok torpéda z nemeckej ponorky. „Avanesov“ rýchlo klesol na dno.
4. januára 1942 Tuapse opustil Istanbul. Rovnako ako Mikojan sa pohyboval krátkymi čiarami, chodil len v noci a cez deň sa skrýval medzi ostrovmi. A o týždeň sa dostal do Famagusty, nenašli ho ani Nemci, ani Taliani!
7. januára sa Sachalin vydal na kampaň. A ako sa to môže zdať prekvapujúce, zopakoval úspech Tuapse. Vôbec nikto ho nenašiel.
21. januára sa dostal aj na Cyprus, pričom na prechode, ktorý za normálnych podmienok netrvá dlhšie ako dva dni, strávil dva týždne.Takýto výsledok by sa, samozrejme, dal považovať za zázrak. Všetky sovietske lode boli zjavne odsúdené na zánik. Prešli vodami, ktoré patrili nepriateľovi, bez zbraní ani stráží, pričom nepriateľ vedel o čase odchodu a poznal cieľ, ku ktorému lode šli. Zo štyroch lodí sa však tri dostali na Cyprus, pričom dve sa nenašli vôbec, a preto ani neutrpeli straty na životoch alebo škody. Osud Mikojana, ktorý odolával každodenným útokom, no prežil (a dokonca ani jeden z námorníkov nezomrel), sa zdá byť skutočným zázrakom.

Pravdepodobne, ak by Egejské more ovládali nie Taliani, ale Nemci, výsledok by bol pre nás žalostnejší. Napriek tomu, akokoľvek zle bojovali Taliani, prielom troch sovietskych lodí z Čierneho mora na Cyprus neprestal byť zázrakom.
Potom sa zázraky skončili, začalo sa obvyklé hrdinstvo: cesta na Ďaleký východ cez vojnou zničené oceány. Navyše, keď lode opustili Batumi, v Pacifiku ešte nebola vojna a keď dorazili na Cyprus, bola už v plnom prúde. Formálne sme sa na ňom nezúčastnili, ale to vôbec neznamenalo, že lode pod červenou vlajkou nemožno potopiť. Japonci s radosťou potápali sovietske lode a niekedy odvážne americké ponorky, riadené heslom svojho veliteľa admirála Lockwooda „Potopte ich všetkých!“, torpédovali spojencov, pričom si ich mýlili s Japoncami. Briti nasadili na Mikojan, Tuapse a Sachalin symbolické delá a guľomety a lode sa presunuli ďalej na juh. Cez Suezský prieplav, na ktorý neustále útočili nemecké a talianske bombardéry. Cez Červené more a Indický oceán.

Dva sovietske tankery tu nečakane prispeli k celkovému víťazstvu protihitlerovskej koalície. Do Južnej Afriky dodali 15 000 ton ropných produktov, ktorými tankovali britské lode, ktoré sa podieľali na dobytí Madagaskaru. Tento ostrov mal mimoriadne veľký strategický význam. A po vstupe Japonska do vojny na strane Nemecka hrozilo jeho zajatie.
Smrť bojovej lode Prince of Wales a bojového krížnika Repulse v decembri 1941 pri Singapure, bitka v Jávskom mori vo februári a nálet lietadlových lodí admirála Naguma do Bengálskeho zálivu v apríli 1942 ukázali, že britská východná flotila bola v tej chvíli nebol schopný bojovať s japonským námorníctvom. Francúzske Vichy okupujúce Madagaskar mali zjavné sympatie ku krajinám Osi a prijali by Japoncov s otvorenou náručou. Strata Madagaskaru by znamenala úplné prerušenie komunikácie medzi Britániou a jej silami na Blízkom východe. V tomto prípade by sa Rommel takmer určite prebil do Ázie cez Suezský prieplav, zachytil by anglickú ropu a z juhu by sa dostal k našej (Baku) rope, ktorú Nemci tak urputne hľadali zo severu, až nakoniec získali Stalingrad. V tomto prípade by sa postavenie ZSSR a Veľkej Británie stalo mimoriadne ťažkým.
Angličanom sa však v máji 1942 podarilo pristáť na Madagaskare, čím zabránili takému vývoju udalostí. Sachalin aj Tuapse sa stali účastníkmi tohto najdôležitejšieho, hoci dnes už takmer zabudnutého víťazstva aj na Západe.

Po Myse dobrej nádeje sa cesty lodí úplne rozišli. „Tuapse“ sa presunul najkratšou cestou v nádeji, že pôjde na Ďaleký východ cez Atlantik, Karibské more a Panamský prieplav. Bohužiaľ, ako to často býva, najkratšia cesta nebola najoptimálnejšia. Práve v tom momente boli nemecké ponorky odsunuté od anglických brehov (Británi už získali nejaké skúsenosti v protiponorkovej vojne) a presunuli sa k americkým brehom (Yankeeovia, ktorí práve vstúpili do vojny, ešte nemali žiadne skúsenosti), kde si robili čo chceli.
4. júla 1942 pri pobreží Kuby dostal Tuapse 4 torpéda z jedného z nemeckých člnov a rýchlo sa potopil, pričom zahynulo 10 členov posádky. južný Atlantik, okolo mysu Horn a ďalej - cez celý Tichý oceán na sever. Táto gigantická trasa sa ukázala ako najspoľahlivejšia. Sachalin dorazil do Vladivostoku 9. decembra 1942. Jeho epos trval teda viac ako rok.
Po vojne sa tanker vrátil do Čierneho mora.

Mikojan na druhej strane prekonal Tichý oceán pozdĺž pobrežia oboch Amerík takmer celú planétu od juhu na sever a 9. augusta 1942 vstúpil do Anadyrského zálivu na Čukotke. A hneď po tejto fantastickej kampani dostal bojovú misiu. Ľadoborec mal teraz zabezpečiť prejazd Severnou morskou cestou 19 transportérov s nákladom a troch tichomorských vojnových lodí (vodca „Baku“, torpédoborcov „Rozumný“ a „Furious“). Podľa toho mal byť samotný Mikojan súčasťou Severnej flotily. Musel teda dokončiť oboplávanie sveta a vrátiť sa vpredu. Už 14. augusta expedícia („Mikoyanovi“ pomohli ďalšie dva ľadoborce: „Kaganovič“ a „Krasin“). Nemci o tom vedeli od Japoncov. A poslali vreckovú bojovú loď Admiral Scheer do Karského mora, aby ju porazili.

Tento príbeh je celkom známy, parník Sibirjakov stál v ceste Scheer, za cenu jeho smrti ohlásil objavenie sa nemeckej lode v sovietskej Arktíde. Preto sa výprava usadila v Tiksi. Po odchode Sheera Mikojan priviedol svojich zverencov do čistej vody, viedol niekoľko karavanov v Karskom mori na východ a na západ a až v decembri sa presunul do Severodvinska, 21. hore na mojej, ktorú v septembri odhalili nemecké lode. Práve v tej chvíli bol takmer presne na poludníku Batumi. Našťastie, obchádzanie sa neskončilo tragicky. Silne poškodenému ľadoborcu sa podarilo dostať do Severodvinska. Tu ho zaplátali a na úplnú opravu ho poslali do Ameriky, do Seattlu. „Mikoyan“ opäť prešiel Severnou morskou cestou (teraz na východ) a významnou časťou Tichého oceánu (teraz na juh).

A potom ďalšie štvrťstoročie Mikojan riadil lode v Arktíde a na Ďalekom východe ...

Bojová história tohto ľadoborca ​​je stále zahalená tajomstvom a záhadami, historici obišli výkon, ktorý dosiahli členovia posádky tohto ľadoborca. Existuje niekoľko verzií, ktoré sa líšia v detailoch, ale tieto rozdiely žiadnym spôsobom neovplyvňujú hlavnú vec: „Mikoyan“ urobil nemožné a vyšiel zo všetkých problémov ako skutočný hrdina!

Ľadoborec „A. Mikojan bol štvrtým zo série lineárnych ľadoborcov I. Stalin“ a bola postavená dlhšie ako ich náprotivky. V júni 1941 bol ľadoborec testovaný tímom uvedenia závodu do prevádzky. Potom by mali prebehnúť štátne testy a schválenie štátnou komisiou. Úvod "A. Mikojan“ mal byť uvedený do prevádzky v štvrtom štvrťroku 1941, po ktorom sa mal presunúť na Ďaleký východ.

Vojna, ktorá sa začala 22. júna, zmiatla všetky mierové plány. V závode sa začala prestavba lode na pomocný krížnik. Plánovalo sa ho použiť na operácie v oblasti komunikácií a pobrežnej obrany pred pristátím nepriateľa. Zároveň pokračovali nastavovacie práce a testovanie. Na predvojnové plány sa muselo zabudnúť. Veliteľom lode bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti Sergej Michajlovič Sergejev. Posádka, tvorená Červeným námorníctvom a majstrami, dobrovoľne zahŕňala pracovníkov z tímu uvádzajúceho do prevádzky továrne, ktorí chceli poraziť nepriateľa „na vlastnej lodi“.

Pripomeňme si bojovú cestu tejto lode...

Bol vybavený siedmimi 130 mm, štyrmi 76 mm a šiestimi 45 mm kanónmi, ako aj štyrmi 12,7 mm protilietadlovými guľometmi DShK.

Pokiaľ ide o silu delostreleckých zbraní, ľadoborec nebol nižší ako domáce torpédoborce. Jeho 130 mm delá mohli vystreliť takmer 34 kg náboje na dostrel 25,5 km. Rýchlosť streľby bola v tomto prípade 7 - 10 rán za minútu.

Začiatkom septembra 1941 bolo dokončené prezbrojenie ľadoborca ​​a „A. Mikojan bol na príkaz veliteľa Čiernomorskej flotily zaradený do oddelenia lodí severozápadného regiónu Čierneho mora, ktoré ako súčasť krížnika Komintern, torpédoborcov Nezamozhnik a Shaumyan, divízie delových člnov a ďalších lodí. , bol určený na poskytovanie palebnej podpory obrancom Odesy.

13. septembra o 11.40 "Mikojan" zakotvil a strážili dvaja malí lovci a dve lietadlá MBR-2 a zamieril do Odesy, kam bezpečne dorazil skoro ráno 14. septembra. Keď sa Mikoyan pripravil na bitku, poťažkal kotvu. O 12 hodín 40 minút sa loď položila na bojový kurz. Strelci na nábojnice napísali: "Hitler - osobne." O 12 hodín 45 minút vystrelili prvý pozorovací výstrel. Po prijatí údajov od spotterov prešli na porážku. Nepriateľ si všimol objavenie sa Mikojanu v mori a postupne naň zaútočili tri torpédové bombardéry. Pozorovatelia si ich však všimli včas. Zručným manévrom sa veliteľ vyhol torpédom. Delostrelci pokračovali v paľbe na nepriateľa. Delostrelci operujúci neďaleko Odesy potlačili palebné stanovištia a pomohli obrancom odrážať útoky nepriateľských tankov a pechoty. Za deň sa uskutočnilo niekoľko streľby, pričom na nepriateľa bolo vypálených až 100 nábojov. Len pri prvých piatich streľbách bolo na nepriateľa vypálených 466 nábojov hlavného kalibru. Protilietadloví strelci odrazili početné útoky nepriateľských lietadiel.

Keď bola situácia v blízkosti Odesy obzvlášť ťažká, krížniky "Červený Kaukaz", "Červený Krym". "Červona Ukrajina" a pomocný krížnik "Mikojan" vykonali 66 streľby a zostrelili na nepriateľa 8500 nábojov. Lode strieľali najmä na neviditeľné ciele na vzdialenosť 10 až 14 káblov.

Veliteľ Mikojanu a posádka boli schopní plne zvládnuť nové, nezvyčajné manévrovacie schopnosti lode. Všetky dni operácie v blízkosti Odesy bola loď neustále napádaná nepriateľskými lietadlami. Špeciálna manévrovateľnosť pomohla rýchlo sa dostať z ostreľovania, vyhnúť sa bombám nepriateľských lietadiel útočiacich na ťažkú, širokú loď, jasne viditeľnú pre pilotov, ktorá sa im zdala ako ľahká korisť. V jednom z nájazdov na Mikojana narazili traja Junkeri. Jeden z nich bol zasiahnutý protilietadlovou paľbou, vznietil sa a začal padať na loď. „Mikoyan“ manévroval, nepriateľské lietadlo sa zrútilo do vody.

Mikojan operujúci neďaleko Odesy s nízkou rýchlosťou 12 uzlov (na rozdiel od krížnikov, vodcov a torpédoborcov) nedostal priame zásahy z bômb a granátov a nestratil ani jedného človeka. Ale v dôsledku častého nátlaku a meniacich sa pohybov, trasúcich sa tesných prestávok, šesť z deviatich kotlov utrpelo poškodenie teplovodných rúr. Tu prišla vhod vysoká zručnosť námorníkov, bývalých továrenských špecialistov. Navrhli bez opustenia bojového postavenia jeden po druhom vyradiť z činnosti poškodené kotly, aby sa odstránili poruchy. Najprv v azbestovom obleku vošiel do pece prvého kotla pri teplote 270 stupňov inžinier-kapitán F.Kh. Khamidulin. V krátkom čase, nočnou prácou, v azbestových oblekoch a kapokových vestách navlhčených vodou, kotolní majstri (pokladači) poruchu odstránili - vyrazili všetky rúry.

Pomocný krížnik Mikoyan, ktorý podporoval námornú armádu paľbou, dostal vďačnosť od velenia obrannej oblasti Odessa. A keď spotreboval všetku muníciu, v noci 19. septembra odišiel do Sevastopolu.

22. septembra sa „Mikojan“ zúčastnil pristátia v Grigorievke. "Mikoyan" mal veľký ponor a nižšiu plnú rýchlosť ako vojnové lode. Preto bol zaradený do oddielu delostreleckej podpory. Spolu s delovými člnmi "Dniester" a "Červená Gruzínsko" podporovali výsadkárov 3. námorného pluku. Neskôr posádka zistila: svojou paľbou potlačili 2 nepriateľské batérie. V oblasti obce Dofinovka zostrelili protilietadloví strelci dve nepriateľské lietadlá Yu-88. Pred svitaním zamieril Mikojan, ktorý mal nízku rýchlosť, na Sevastopoľ. Mimochodom, strelci „A. Mikojan“ prvýkrát vo flotile paľbou svojho hlavného kalibru začali odrážať nepriateľské nálety. Na návrh veliteľa BC-5 nadporučíka Jozefa Zlotnika sa zväčšili strieľne v štítoch zbraní, zväčšil sa elevačný uhol zbraní. Autogen si však nevzal pancierovú oceľ. Potom bývalý staviteľ lodí Nikolai Nazaratiy prerezal medzery pomocou elektrického zváracieho zariadenia.

Pred prijatím rozkazu na evakuáciu obrannej oblasti Odesa Mikojan, ktorý bol neustále pod leteckými útokmi a paľbou z pobrežných batérií, spolu s loďami flotily pokračoval v paľbe na nepriateľské pozície. Potom sa presunul do Sevastopolu, kde boli v závode č.201 kvalitatívne opravené poškodené kotly a mechanizmy.

V októbri dostal „Mikojan“ príkaz na presun do Novorossijska. V Sevastopole na ňu naložili vojenskú jednotku, 36 sudov diaľkových námorných zbraní a muníciu. Zbrane boli veľmi ťažké a prepravovať ich mohol iba Mikojan. Po odrazení útoku nepriateľských lietadiel na križovatke 15. októbra loď dorazila do Novorossijska.

Pomocný krížnik sa podieľal aj na obrane Sevastopolu, systematicky vykonával lety z Novorossijska. Doručil posily, vojenské zásoby do obliehaného mesta, vyviedol ranených a civilné obyvateľstvo. Na ňom bol evakuovaný personál a zbrane 2. brigády torpédových člnov, začali vynášať demontovanú umeleckú a historickú hodnotu - „Panoráma obrany Sevastopolu. V októbri na ňom evakuovali viac ako 1000 zranených. Začiatkom novembra sa veliteľstvo flotily presunulo do Novorossijska na Mikojane. Loď strieľala aj na nepriateľské pozície pri Sevastopole.

Potom sa "Mikoyan" presťahoval do Poti. 5. novembra dostali nečakaný rozkaz úplne odstrániť zbrane. Červené námorníctvo, majstri, dôstojníci, ktorí pomáhali pracovníkom miestnej továrne odzbrojiť loď, s tým neboli spokojní a otvorene hovorili proti sedeniu vzadu, keď v tejto ťažkej chvíli ich druhovia bojovali na život a na smrť s nepriateľom. . Nevedeli a ani nemali vedieť, že sa začali prípravy na tajnú operáciu. Za päť dní boli všetky zbrane rozobrané. Pomocný krížnik A. Mikojan“ sa opäť stal lineárnym ľadoborecom. Personál delostreleckej bojovej jednotky bol vyradený na breh. Na breh bola vyradená aj časť veliteľského štábu. Čoskoro požadovali odovzdať guľomety, pušky a pištole. Kapitánovi druhej hodnosti S.M. Sergeevovi sa s veľkými ťažkosťami podarilo nechať 9 pištolí pre dôstojníkov. Zo zbraní na palube bola aj lovecká puška.

Na lodi začalo pracovať špeciálne oddelenie kontrarozviedky flotily. Každý námorník bol skontrolovaný tým najdôkladnejším spôsobom. Po takejto kontrole niektorí ľudia v kabínach chýbali. Na výmenu prišiel nový, osvedčený. Všetkým boli odobraté dokumenty, listy a fotografie príbuzných a priateľov.

Posádka dostala rozkaz zničiť, spáliť vojenskú uniformu. Na oplátku rozdávali zo skladov rôzne civilné oblečenie. Všetkých fotografovali a čoskoro vydali námorné knihy (pasy) civilných námorníkov. Námorná vlajka bola spustená a štátna vlajka vztýčená. Tím bol stratený v dohadoch o všetkých týchto akciách. Ale nikto nedal vysvetlenie.

Tieto zvláštnosti súviseli so skutočnosťou, že na jeseň 1941 Štátny výbor obrany ZSSR urobil veľmi zvláštne rozhodnutie - predbehnúť tri veľké tankery (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec z Čierneho mora do Sever a Ďaleký východ „A. Mikojan. Bolo to spôsobené akútnym nedostatkom tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátna preprava a lízing). Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť a na severe a na Ďalekom východe ich zúfalo potrebovali. To znamená, že samotné rozhodnutie by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti. Bolo potrebné ísť cez Marmarské more do Stredozemného mora, potom v žiadnom prípade nie okolo Európy (bola to zaručená smrť buď nemeckými ponorkami, alebo ich vlastnými bombardérmi), ale cez Suezský prieplav do Indického oceánu, potom cez Atlantický a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal Mikojan pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste do Murmanska). Prichádzala teda cesta takmer okolo sveta, ktorú bolo treba uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty. Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaké zbrane (1-2 delá, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti samostatným lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Navyše, kedykoľvek to bolo možné, obchodné lode sprevádzali vojnové lode. Bohužiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené.

Faktom je, že z Čierneho mora do Stredozemného mora viedla cesta cez Bospor, Marmarské more a Dardanely patriace Turecku. A ona, dodržiavajúc neutralitu, nenechala vojnové lode bojujúcich krajín cez úžiny. Navyše neprepustila ani ozbrojené transporty. V súlade s tým naše lode nemohli mať ani symbolický pár zbraní. Ale aj tak to bola polovica problémov. Problém bol v tom, že Egejské more ležiace za Dardanelami úplne ovládli Nemci a Taliani, ktorí obsadili kontinentálne Grécko aj všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré museli ísť sovietske lode na juh.

Ľadoborec dorazil do Batumi. Za ním sem prišli tri tankery: „Sachalin“, „Tuapse“ a „Varlaam Avanesov“. Všetky tri sú identické z hľadiska zdvihového objemu, nosnosti a s približne rovnakou plnou rýchlosťou.

25. novembra 1941 o 3:45 bol konvoj pozostávajúci z ľadoborca, troch tankerov a sprievodných lodí pod rúškom noci vypustený na more. Nejaký čas kráčali smerom k Sevastopolu a potom zamierili k Bosporu. Vedúci bol vodca "Taškent" pod vlajkou kontradmirála Vladimirského Za ním, v brázde - "Mikojan" a tankery. Napravo od ľadoborca ​​bol torpédoborec "Able", vľavo - torpédoborec "Savvy". Ale vojnové lode mohli karavánu sprevádzať len do tureckých výsostných vôd.

Prechod na Bospor, dlhý 575 míľ, plánovali dokončiť za tri dni. Ráno 29. novembra sa objavili turecké brehy. 10 míľ od Bosporu strážne lode zdvihli vlajkový signál „Želáme vám šťastnú plavbu“ a otočili sa späť. V tureckých výsostných vodách sme stretli hliadkové lode, ktoré nejaký čas kráčali vedľa seba a hľadali zbrane na palubách lodí.

Čoskoro karavána zakotvila na istanbulských cestách. Zástupcovia tureckých prístavných úradov, ktorí dorazili na Mikojan, sa o náklad príliš nezaujímali a do nákladného priestoru sa nepozreli. Prešli sme sa po hornej palube, v kajute kapitána 2. hodnosti Sergejeva sme vyplnili potrebné dokumenty v takýchto prípadoch, vypili pohár ruskej vodky a opustili loď.

Sovietsky námorný atašé v Turecku, kapitán 2. hodnosti Rodionov, a s ním asistent anglického námorného atašé kapitán poručík Rogers vystúpili na Mikojan. V Sergejevovej kajute sa konalo stretnutie kapitánov lodí. Rozhodnutie Výboru pre obranu štátu, v ktorom kapitáni dostali za úlohu prebiť sa do prístavu Famagusta na ostrove Cyprus, oznámil Rodionov spojencom. Tankery dostali rozkaz, aby sa dočasne dostali k dispozícii spojeneckému veleniu a ľadoborec na Ďaleký východ.

Podľa dohody medzi sovietskou vládou a vládou Veľkej Británie mali lode od Dardanel po Cyprus sprevádzať britské vojnové lode. Ale žiadnu ochranu, hoci sľúbili, nemohli poskytnúť. Anglická stredomorská flotila utrpela v bojoch ťažké straty. Briti nepovažovali za možné riskovať svoje lode v záujme ochrany sovietskeho ľadoborca ​​a tankerov. Kapitánovi Mikojanu to oznámil britský reprezentant. Po krátkej výmene názorov sme sa rozhodli, že je čas uskutočniť plán: každá loď by mala ísť na Ďaleký východ samostatne, v neurčitých intervaloch, s rôznymi súradnicami trás vyznačenými na navigačných mapách ...

V špeciálnom pokyne, ktorý Rodionov odovzdal kapitánovi druhej hodnosti Sergejevovi, bolo kategoricky nariadené: „V žiadnom prípade loď nevzdávajte, neutopte ju výbuchom, nevzdávajte sa posádke.

CM. Sergeev, veliteľ ľadoborca ​​"A. Mikoyan"

Na 30. novembra padla temná noc. Navijak začal potichu pracovať a kotviaca reťaz sa pomaly plazila do lana, ľadoborec sa začal pomaly pohybovať vpred. Akonáhle sa kotva odtrhla od zeme, Sergeev urobil „pomalý pohyb“. V noci sa Mikojan kĺzal ako tichý tieň preč od brehu. Po vstupe na plavebnú dráhu dal veliteľ „plnú rýchlosť“. Aby nenarazili na člny plávajúce bez svetiel alebo akéhokoľvek plávajúceho predmetu v tme, Sergejev nariadil, aby boli na prove a po stranách rozmiestnení ďalších pozorovateľov. V tme dym vychádzajúci z komínov nebol nijako zvlášť badateľný. Navyše, paliči sa snažili ako mohli - z rúr nevyletela jediná iskra. Našťastie čoskoro začalo pršať. O pol hodiny neskôr zostal Istanbul pozadu.

V úplnej tme, bez svetiel, minuli Marmarské more a priblížili sa k rokline Dardanely. Prieliv je kľukatý a úzky, navigácia je dosť náročná z hľadiska plavby. Skúsení piloti tu aj cez deň viedli lode s veľkou starostlivosťou. A ľadoborec sa plavil úplne bez pilota. V strede úžiny, pri Çanakkale, sú mimoriadne náročné plavebné podmienky, najmä v noci – tu sa úžina prudko zužuje na 7 káblov a robí dve ostré zákruty. Na najnebezpečnejšom mieste sa kormidla ujal kapitán-mentor I.A.Boev a úspešne navigoval ľadoborec. Išli sme ďalej, pričom sme sa držali európskeho pobrežia.

Vyšiel do Egejského mora. „Mikojan“ sa plnou rýchlosťou rútil na juh. V skorých ranných hodinách, tak blízko, ako nám hĺbka dovoľovala, sme narazili na skaly malého opusteného ostrova v zálive Edremit. Kotly boli zhasnuté, aby sa dym z komínov neprezradil. Z ľadoborca ​​sa naskytol pohľad na ostrov Lesbos, na ktorom sa nachádza talianska námorná základňa Mytilini. Deň ubehol v napätom očakávaní, ale nablízku sa nikto neobjavil, iba siluety lodí sa niekoľkokrát mihali ďaleko na obzore. Všetko išlo po poriadku.

Len čo sa zotmelo, „Mikojan“ vyrazil. Pred nimi ležali ostrovy gréckeho súostrovia. Neďaleko ostrova Samos prešiel Mikojan doslova popod nos talianskych hliadkových lodí, ktoré osvetľovali more reflektormi. Našim námorníkom pomohlo len čerstvé počasie, šikmý dážď a zlá viditeľnosť. Bezpečne sme prešli len dve míle od nepriateľskej námornej základne. Na deň sme sa zastavili, vtlačili sme sa do štrbiny medzi skalami dvoch opustených ostrovov. O tom, že nepriateľ hľadal chýbajúci ľadoborec, nebolo pochýb, námorníci sa pripravovali na najhoršie.

V predošlé noci mali naši námorníci šťastie, počasie bolo nevľúdne a Egejské more ovládali Taliani, nie Nemci a chýbali lokátory. Ľadoborec preto neprekvapivo zostal neodhalený. No tretiu noc večer zavládlo prekvapivo jasné počasie a na nočnej oblohe svietil mesiac v splne. A vpredu bol ostrov Rhodos, ktorý bol hlavnou námornou základňou Talianov v tejto oblasti Stredozemného mora. Sídlilo tu aj nemecké letectvo, ktoré bombardovalo Suezský prieplav a britské základne a prístavy. Bolo to najnebezpečnejšie miesto.

3. decembra sa ľadoborec opatrne vynoril zo svojho úkrytu a plnou rýchlosťou sa rútil k prielomu. Nepriateľský Rhodos sa blížil. "A. Mikojan" vstúpil do úžiny medzi tureckým pobrežím a ostrovom Rhodos a zamieril k malému ostrovu Kastellorizo, za ktorým sa otvárali priestranstvá Stredozemného mora.

Najprv sa objavil malý škuner a nejaký čas kráčal neďaleko, potom sa otočil a zmizol. Čoskoro sa objavilo prieskumné lietadlo, niekoľkokrát obletelo ľadoborec a preletelo ho, pilot sa zrejme pozrel von a zistil, či sú tam zbrane, a odletel smerom k ostrovu.

Ukázalo sa, že Mikojan bol nájdený a identifikovaný. Z mosta dostali všetky stanovištia príkaz od veliteľa: - ak sa nacisti pokúsia dobyť ľadoborec a pokúsia sa vyliezť na hornú palubu, ubite ich páčidlami, šťukami, sekerami, hákmi, pobite ich, kým aspoň jeden z nich tím žije. Kingstons sa otvárajú v úplne poslednej chvíli, keď už nebude čo a kto brániť. Na Mikojane sa objavilo znepokojujúce očakávanie. Čas akoby sa spomalil. Námorníci hľadeli do priestranstiev mora a nebeských výšin až do bolesti v očiach. Napäté ticho prerušil až hlasný výkrik signalistu z vranieho hniezda.

Vidím dve bodky!

Na moste a na palube sa všetci začali pozerať naznačeným smerom.

"Dva torpédové člny idú na nás!" opäť skríkol signalista.

"Taliančina," povedal starší asistent Kholin.

Zaznel poplašný signál a všetci sa rozbehli na svoje miesta. Obrovský, pomalý a neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa preč od dvoch vysokorýchlostných člnov, z ktorých každý mal dve torpéda.

Lode sa blížili. Hlavný lodník, praporčík Groysman, pre každý prípad vyvesil tureckú vlajku. Ale podvádzať sa nedalo. V Turecku takéto lode, nieto ľadoborec, neboli. Člny sa priblížili na vzdialenosť menšiu ako kábel a ľahli si na paralelný kurz. Od jedného z nich sa pýtali cez megafón lámanou ruštinou.

- Koho loď?

Na príkaz Sergeeva, mechanik kotla, krymský Tatar Khamidulin, ktorý vedel po turecky, zakričal odpoveď do náustku smerom k člnu.

- Turecká loď, ideme do Smyrny! Čo potrebuješ?

V reakcii na varovanie zabuchol guľomet, ale Khamidulin sa dokázal skryť. Z člna zaznel príkaz.

- Okamžite pokračujte na Rhodos s naším sprievodom!

Na Mikojane nikoho nenapadlo plniť rozkazy nepriateľa a on si išiel ďalej svojou cestou. Potom sa člny začali pripravovať na torpédové útoky. To, že ľadoborec bol absolútne neozbrojený, Taliani vedeli a konali nebojácne. Prvá loď, jednoznačne počítajúca s úspechom, sa ako na cvičisku vrútila do útoku. A práve tu prišla veliteľovi vhod mimoriadna manévrovateľnosť ľadoborca ​​a skúsenosti získané v bojoch pri vyhýbaní sa nepriateľským útokom. Len čo čln dosiahol vypočítaný palebný bod, sekundu pred salvou, zaznel príkaz veliteľa: „Komidlo na palube! Keď čln vypálil dve torpéda, ľadoborec sa už takmer na mieste otáčal smerom k smrtiacim cigarám a tie prechádzali po bokoch. Po opustení útoku loď vystrelila na ľadoborec z guľometu. Potom druhá loď prešla do útoku. Počínal si však inak – najskôr vypálil jedno torpédo. V čase salvy mali všetky tri autá „plný chrbát“. Ľadoborec sa takmer zastavil a torpédo prešlo tesne pri prove. A na moste už zazvonil motorový telegraf: "Plnou rýchlosťou vpred." Druhé torpédo, vystreľované v intervaloch, prešlo okolo a takmer zasiahlo kormu.

Člny nezaostávali, spustili paľbu zo všetkých guľometov a malokalibroviek. Lode boli stále bližšie a bližšie k obom stranám. Veliteľ palubného vysielania nariadil: "Pripravte loď na potopenie!" Člny však čoskoro prestali strieľať a pohli sa nabok. Námorníci z toho boli nadšení, ale ako sa ukázalo, predčasne. Objavili sa tri torpédové bombardéry, ktoré vysielali neúspešné člny. Prvý okamžite ľahol na bojový kurz, pod jeho trupom bolo vidieť torpédo. Situácia vyzerala beznádejne. A potom sa stalo nečakané. Starší útorový dôstojník Methodiev sa ponáhľal k hydromonitoru a zapol ho. Silná vodná stena, žiariaca v mesačnom svetle ako striebro, ako výbuch, sa nečakane rozstrekla smerom k lietadlu. Pilot sa náhle otočil a nabral výšku a zhodil torpédo, ktoré dopadlo ďaleko od ľadoborca. Rovnakým spôsobom bol vyradený z kurzu aj druhý torpédový bombardér. Tretí zhodil padákom vírivé torpédo, ktoré začalo opisovať špirálu smrti. Rýchlym manévrom sa jej však podarilo uniknúť aj Sergejevovi. Otočil loď opačným smerom a potom sa prudko otočil na stranu. Torpédo prešlo.

Neúspešné torpédové útoky nepriateľa rozzúrili. Teraz sa im nepodarilo potopiť ľadoborec, ale nastúpiť sa neodvážili. Na ľadoborec zaútočila paľba zo všetkých guľometov a malokalibrových kanónov, člnov a lietadiel. Ale jeho telo bolo nezraniteľné voči guľkám a projektilom malého kalibru. Na lodiach a lietadlách si to uvedomili a sústredili paľbu na most a kormidlovňu, čím sa snažili narušiť kontrolu. Zraneného kormidelníka Ruzakova previezli na ošetrovňu a jeho miesto zaujal kormidelník Molochinskij. Zranený signalista, predák 2. článku, Poleshchuk, zalapal po dychu a spadol na palubu. Starší politický inštruktor M. Novikov bol zranený ...

Po spotrebovaní munície lietadlá odleteli, ale člny pokračovali v ostrom ostreľovaní. Na Mikojane začali vznikať požiare na rôznych miestach. Námorníci hasičských skupín pod vedením staršieho asistenta veliteľa, kapitána-poručíka Kholina, ignorujúc ostreľovanie, požiare uhasili. Ale to bola polovica problémov. V dôsledku mnohých dier v potrubiach klesol ťah v peciach kotlov. Napriek všetkému úsiliu topičov začal tlak pary v kotloch klesať a rýchlosť sa postupne začala znižovať. Nad ľadoborec hrozilo vážne nebezpečenstvo.

Niekoľko hodín sa Mikojan vyhýbal nepretržitým útokom a tvrdohlavo kráčal k svojmu cieľu. Našťastie sa počasie začalo kaziť, nad morom viseli mraky, zdvihol sa vietor, objavili sa vlny (počasie samozrejme nedovolilo lietadlám opäť vzlietnuť). Nepriateľ ale neustúpil, od jeho ďalšej zákruty vzplanul záchranný čln, v nádržiach ktorého boli takmer dve tony benzínu, ktorého výbuch mohol mať vážne následky. Taliani, ktorí si všimli vysoké plamene a hustý dym zahaľujúci ľadoborec, usúdili, že s ním je po všetkom. Ale mýlili sa. Námorníci sa vrhli k horiacemu člnu a odrezali spojovacie prvky. Čln bol vyhodený cez palubu skôr, ako explodoval a vyslal stĺpec ohňa a trosiek. A v tej chvíli sa spustil lejak nepredstaviteľnej sily. Pod závojom sa mu podarilo odtrhnúť od nepriateľa. Taliani, ktorí vzali výbuch lode za smrť ľadoborca, zdvihli niekoľko kusov trosiek, záchranné koleso s nápisom „Mikoyan“ a odišli na Rhodos.

Keď nebezpečenstvo pominulo, začali dávať ľadoborec do poriadku a odstraňovať škody. V prvom rade začali uzatvárať otvory v potrubiach, aby vytvorili trakciu v kotlových peciach a zvýšili rýchlosť. Do otvorov sa začali zatĺkať narýchlo vyrobené drevené zátky, všetko, čo prišlo pod ruku. Ale to všetko rýchlo vyhorelo v žiare horúcich plynov. Musel som začať odznova. A pri kotloch, vyčerpaní, pracovali kachliari a hádzali uhlie do nenásytných pecí. "Mikoyan" prežil, dostal asi 150 rôznych otvorov a pokračoval v ceste k svojmu cieľu.

Len čo sa 4. decembra ráno objavilo pobrežie Cypru, vyrútili sa k nim anglické torpédoborce s namierenými puškami. Starší poručík Hanson vysielal svoje lode a čoskoro sa všetko vyjasnilo. Ukázalo sa, že rozhlasové stanice v Berlíne a Ríme už stihli informovať celý svet o zničení veľkého sovietskeho ľadoborca. Veriaci tejto správe si Briti pomýlili ľadoborec s nepriateľskou loďou. Angličania ani na minútu nepochybovali, že sovietske dobrodružstvo s prielomom sa skončí nevyhnutnou smrťou všetkých štyroch lodí. Preto nečakali, že uvidia ľadoborec. V sprievode torpédoborcov Mikojan, ktorý prešiel viac ako 800 míľ, dorazil do Famagusty. Pohľad na ľadoborec bol strašidelný. Vysoké komíny boli spálené a z mnohých narýchlo zaplátaných dier sa valil dym. Plavebný most a nadstavby sú posiate dierami. Boky sú poškvrnené ryhami od hitov. Horná paluba pokrytá teakovým drevom, posiata výparmi a sadzami, bola takmer čierna. Úloha GKO preraziť na Cyprus bola splnená. Čo cez Londýn bolo oznámené Moskve.

Angličania sa s Mikojanom stretli nepriateľsky, nesmeli vstúpiť do prístavu, prikázali zakotviť za výložníkmi. Kapitán Sergejev požadoval okamžité vysvetlenie. V každom okamihu mohla byť loď napadnutá nepriateľskou ponorkou alebo lietadlom. Na palubu dorazil zástupca britského námorného velenia. Pozrel sa na prijaté diery a informoval veliteľa, že Mikojan by mal okamžite zvážiť kotvu a pod sprievodom korvety ísť do Bejrútu. Loď, ktorá prežila nerovný tvrdý boj s nepriateľom, nedostala príležitosť zaplátať diery a opraviť škody. Pokojne sme dorazili do Bejrútu. Ale aj tu dostali rozkaz: bez meškania pokračuj v pohybe do Haify. To prekvapilo veliteľa Mikojanu, vedel, že Haifa bola vystavená častým nemeckým náletom. V Haife sa rozlúčili s kapitánom-mentorom I.A.Boevom. Po dokončení svojej úlohy sa vrátil do svojej vlasti.

Tu kotvil „Mikoyan“ na opravu. Neprešli však ani dva dni, kým prístavné orgány požiadali o zmenu parkovacieho miesta. O týždeň neskôr som sa musel presťahovať na iné miesto. Počas 17 dní bola loď 7-krát prestavovaná. Všetkým bolo jasné: Briti používali sovietsku loď na kontrolu magnetických mín v prístave.

Opravy boli v plnom prúde, keď sa v prístave stala katastrofa. V Haife sa nahromadilo veľa vojnových lodí, transportérov a tankerov. 20. decembra zrazu v prístave zahrmela silná explózia a Mikojanom otriasol silný úder. Takmer súčasne sa nahlas rozozvučali lodné zvony, ktoré ohlásili „núdzový poplach“. Námorníci, ktorí vybehli na palubu ľadoborca, videli strašný obraz - tanker Phoenix, ako bol neskôr založený, vyhodila do vzduchu spodná baňa. Nad ním stúpal oheň a oblaky hustého dymu. Došlo k druhému výbuchu, ktorý rozlomil trup tankera na dve časti a ten spadol do vody a pomaly sa unášal smerom k Mikojanu. Z rozbitého trupu sa na hladinu vody vyliali tisíce ton horiaceho oleja, ktorý začal ľadoborec zahaľovať do ohnivého kruhu. Korma Phoenixu bola v plameňoch a námorníci, ktorí prežili, sa tlačili a kričali na prove, niektorí skákali do vody, plávali a pokúšali sa uniknúť na breh alebo do Mikojanu.

Ľadoborec sa nemohol pohnúť - z troch strojov boli dva na palube v oprave a boli demontované a zadný stroj bol v "studenom" stave. V prevádzke bol len jeden kotol. Najmenšie oneskorenie hrozilo blízkou smrťou. Námorníci sa ponáhľali k hydromonitorom a silné prúdy vody začali odháňať horiaci olej a zrážali plamene. Dal preč kotvisko. Stokery sa ponáhľali do kotolní - aby v kotloch urýchlene rozmnožili paru; strojníci - do strojovne, aby pripravili auto na štart.

Ľadoborec „A. Mikojan bol štvrtým zo série lineárnych ľadoborcov I. Stalin“ a bola postavená dlhšie ako ich náprotivky. V júni 1941 bol ľadoborec testovaný tímom uvedenia závodu do prevádzky. Potom by mali prebehnúť štátne testy a schválenie štátnou komisiou. Úvod "A. Mikojan“ mal byť uvedený do prevádzky v štvrtom štvrťroku 1941, po ktorom sa mal presunúť na Ďaleký východ.

Vojna, ktorá sa začala 22. júna, zmiatla všetky mierové plány. V závode sa začala prestavba lode na pomocný krížnik. Plánovalo sa ho použiť na operácie v oblasti komunikácií a pobrežnej obrany pred pristátím nepriateľa. Zároveň pokračovali nastavovacie práce a testovanie. Na predvojnové plány sa muselo zabudnúť. Veliteľom lode bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti Sergej Michajlovič Sergejev. Posádka, tvorená Červeným námorníctvom a majstrami, dobrovoľne zahŕňala pracovníkov z tímu uvádzajúceho do prevádzky továrne, ktorí chceli poraziť nepriateľa „na vlastnej lodi“.

Pripomeňme si bojovú cestu tejto lode ..

Bol vybavený siedmimi 130 mm, štyrmi 76 mm a šiestimi 45 mm kanónmi, ako aj štyrmi 12,7 mm protilietadlovými guľometmi DShK.

Pokiaľ ide o silu delostreleckých zbraní, ľadoborec nebol nižší ako domáce torpédoborce. Jeho 130 mm delá mohli vystreliť takmer 34 kg náboje na dostrel 25,5 km. Rýchlosť streľby bola v tomto prípade 7 - 10 rán za minútu.

Začiatkom septembra 1941 bolo dokončené prezbrojenie ľadoborca ​​a „A. Mikojan bol na príkaz veliteľa Čiernomorskej flotily zaradený do oddelenia lodí severozápadného regiónu Čierneho mora, ktoré ako súčasť krížnika Komintern, torpédoborcov Nezamozhnik a Shaumyan, divízie delových člnov a ďalších lodí. , bol určený na poskytovanie palebnej podpory obrancom Odesy.

13. septembra o 11.40 "Mikojan" zakotvil a strážili dvaja malí lovci a dve lietadlá MBR-2 a zamieril do Odesy, kam bezpečne dorazil skoro ráno 14. septembra. Keď sa Mikoyan pripravil na bitku, poťažkal kotvu. O 12 hodín 40 minút sa loď položila na bojový kurz. Strelci na nábojnice napísali: "Hitler - osobne." O 12 hodín 45 minút vystrelili prvý pozorovací výstrel. Po prijatí údajov od spotterov prešli na porážku. Nepriateľ si všimol objavenie sa Mikojanu v mori a postupne naň zaútočili tri torpédové bombardéry. Pozorovatelia si ich však všimli včas. Zručným manévrom sa veliteľ vyhol torpédom. Delostrelci pokračovali v paľbe na nepriateľa. Delostrelci operujúci neďaleko Odesy potlačili palebné stanovištia a pomohli obrancom odrážať útoky nepriateľských tankov a pechoty. Za deň sa uskutočnilo niekoľko streľby, pričom na nepriateľa bolo vypálených až 100 nábojov. Len pri prvých piatich streľbách bolo na nepriateľa vypálených 466 nábojov hlavného kalibru. Protilietadloví strelci odrazili početné útoky nepriateľských lietadiel.

Keď bola situácia v blízkosti Odesy obzvlášť ťažká, krížniky "Červený Kaukaz", "Červený Krym". "Červona Ukrajina" a pomocný krížnik "Mikojan" vykonali 66 streľby a zostrelili na nepriateľa 8500 nábojov. Lode strieľali najmä na neviditeľné ciele na vzdialenosť 10 až 14 káblov.

Veliteľ Mikojanu a posádka boli schopní plne zvládnuť nové, nezvyčajné manévrovacie schopnosti lode. Všetky dni operácie v blízkosti Odesy bola loď neustále napádaná nepriateľskými lietadlami. Špeciálna manévrovateľnosť pomohla rýchlo sa dostať z ostreľovania, vyhnúť sa bombám nepriateľských lietadiel útočiacich na ťažkú, širokú loď, jasne viditeľnú pre pilotov, ktorá sa im zdala ako ľahká korisť. V jednom z nájazdov na Mikojana narazili traja Junkeri. Jeden z nich bol zasiahnutý protilietadlovou paľbou, vznietil sa a začal padať na loď. „Mikoyan“ manévroval, nepriateľské lietadlo sa zrútilo do vody.

Mikojan operujúci neďaleko Odesy s nízkou rýchlosťou 12 uzlov (na rozdiel od krížnikov, vodcov a torpédoborcov) nedostal priame zásahy z bômb a granátov a nestratil ani jedného človeka. Ale v dôsledku častého nátlaku a meniacich sa pohybov, trasúcich sa tesných prestávok, šesť z deviatich kotlov utrpelo poškodenie teplovodných rúr. Tu prišla vhod vysoká zručnosť námorníkov, bývalých továrenských špecialistov. Navrhli bez opustenia bojového postavenia jeden po druhom vyradiť z činnosti poškodené kotly, aby sa odstránili poruchy. Najprv v azbestovom obleku vošiel do pece prvého kotla pri teplote 270 stupňov inžinier-kapitán F.Kh. Khamidulin. V krátkom čase, nočnou prácou, v azbestových oblekoch a kapokových vestách navlhčených vodou, kotolní majstri (pokladači) poruchu odstránili - vyrazili všetky rúry.

Pomocný krížnik Mikoyan, ktorý podporoval námornú armádu paľbou, dostal vďačnosť od velenia obrannej oblasti Odessa. A keď spotreboval všetku muníciu, v noci 19. septembra odišiel do Sevastopolu.

22. septembra sa „Mikojan“ zúčastnil pristátia v Grigorievke. "Mikoyan" mal veľký ponor a nižšiu plnú rýchlosť ako vojnové lode. Preto bol zaradený do oddielu delostreleckej podpory. Spolu s delovými člnmi "Dniester" a "Červená Gruzínsko" podporovali výsadkárov 3. námorného pluku. Neskôr posádka zistila: svojou paľbou potlačili 2 nepriateľské batérie. V oblasti obce Dofinovka zostrelili protilietadloví strelci dve nepriateľské lietadlá Yu-88. Pred svitaním zamieril Mikojan, ktorý mal nízku rýchlosť, na Sevastopoľ. Mimochodom, strelci „A. Mikojan“ prvýkrát vo flotile paľbou svojho hlavného kalibru začali odrážať nepriateľské nálety. Na návrh veliteľa BC-5 nadporučíka Jozefa Zlotnika sa zväčšili strieľne v štítoch zbraní, zväčšil sa elevačný uhol zbraní. Autogen si však nevzal pancierovú oceľ. Potom bývalý staviteľ lodí Nikolai Nazaratiy prerezal medzery pomocou elektrického zváracieho zariadenia.

Pred prijatím rozkazu na evakuáciu obrannej oblasti Odesa Mikojan, ktorý bol neustále pod leteckými útokmi a paľbou z pobrežných batérií, spolu s loďami flotily pokračoval v paľbe na nepriateľské pozície. Potom sa presunul do Sevastopolu, kde boli v závode č.201 kvalitatívne opravené poškodené kotly a mechanizmy.

V októbri dostal „Mikojan“ príkaz na presun do Novorossijska. V Sevastopole na ňu naložili vojenskú jednotku, 36 sudov diaľkových námorných zbraní a muníciu. Zbrane boli veľmi ťažké a prepravovať ich mohol iba Mikojan. Po odrazení útoku nepriateľských lietadiel na križovatke 15. októbra loď dorazila do Novorossijska.

Pomocný krížnik sa podieľal aj na obrane Sevastopolu, systematicky vykonával lety z Novorossijska. Doručil posily, vojenské zásoby do obliehaného mesta, vyviedol ranených a civilné obyvateľstvo. Na ňom bol evakuovaný personál a zbrane 2. brigády torpédových člnov, začali vynášať demontovanú umeleckú a historickú hodnotu - „Panoráma obrany Sevastopolu. V októbri na ňom evakuovali viac ako 1000 zranených. Začiatkom novembra sa veliteľstvo flotily presunulo do Novorossijska na Mikojane. Loď strieľala aj na nepriateľské pozície pri Sevastopole.

Potom sa "Mikoyan" presťahoval do Poti. 5. novembra dostali nečakaný rozkaz úplne odstrániť zbrane. Červené námorníctvo, majstri, dôstojníci, ktorí pomáhali pracovníkom miestnej továrne odzbrojiť loď, s tým neboli spokojní a otvorene hovorili proti sedeniu vzadu, keď v tejto ťažkej chvíli ich druhovia bojovali na život a na smrť s nepriateľom. . Nevedeli a ani nemali vedieť, že sa začali prípravy na tajnú operáciu. Za päť dní boli všetky zbrane rozobrané. Pomocný krížnik A. Mikojan“ sa opäť stal lineárnym ľadoborecom. Personál delostreleckej bojovej jednotky bol vyradený na breh. Na breh bola vyradená aj časť veliteľského štábu. Čoskoro požadovali odovzdať guľomety, pušky a pištole. Kapitánovi druhej hodnosti S.M. Sergeevovi sa s veľkými ťažkosťami podarilo nechať 9 pištolí pre dôstojníkov. Zo zbraní na palube bola aj lovecká puška.

Na lodi začalo pracovať špeciálne oddelenie kontrarozviedky flotily. Každý námorník bol skontrolovaný tým najdôkladnejším spôsobom. Po takejto kontrole niektorí ľudia v kabínach chýbali. Na výmenu prišiel nový, osvedčený. Všetkým boli odobraté dokumenty, listy a fotografie príbuzných a priateľov.

Posádka dostala rozkaz zničiť, spáliť vojenskú uniformu. Na oplátku rozdávali zo skladov rôzne civilné oblečenie. Všetkých fotografovali a čoskoro vydali námorné knihy (pasy) civilných námorníkov. Námorná vlajka bola spustená a štátna vlajka vztýčená. Tím bol stratený v dohadoch o všetkých týchto akciách. Ale nikto nedal vysvetlenie.

Tieto zvláštnosti súviseli so skutočnosťou, že na jeseň 1941 Štátny výbor obrany ZSSR urobil veľmi zvláštne rozhodnutie - predbehnúť tri veľké tankery (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec z Čierneho mora do Sever a Ďaleký východ „A. Mikojan. Bolo to spôsobené akútnym nedostatkom tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátna preprava a lízing). Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť a na severe a na Ďalekom východe ich zúfalo potrebovali. To znamená, že samotné rozhodnutie by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti. Bolo potrebné ísť cez Marmarské more do Stredozemného mora, potom v žiadnom prípade nie okolo Európy (bola to zaručená smrť buď nemeckými ponorkami, alebo ich vlastnými bombardérmi), ale cez Suezský prieplav do Indického oceánu, potom cez Atlantický a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal Mikojan pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste do Murmanska). Prichádzala teda cesta takmer okolo sveta, ktorú bolo treba uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty. Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaké zbrane (1-2 delá, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti samostatným lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Navyše, kedykoľvek to bolo možné, obchodné lode sprevádzali vojnové lode. Bohužiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené.

Faktom je, že z Čierneho mora do Stredozemného mora viedla cesta cez Bospor, Marmarské more a Dardanely patriace Turecku. A ona, dodržiavajúc neutralitu, nenechala vojnové lode bojujúcich krajín cez úžiny. Navyše neprepustila ani ozbrojené transporty. V súlade s tým naše lode nemohli mať ani symbolický pár zbraní. Ale aj tak to bola polovica problémov. Problém bol v tom, že Egejské more ležiace za Dardanelami úplne ovládli Nemci a Taliani, ktorí obsadili kontinentálne Grécko aj všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré museli ísť sovietske lode na juh.

Ľadoborec dorazil do Batumi. Za ním sem prišli tri tankery: „Sachalin“, „Tuapse“ a „Varlaam Avanesov“. Všetky tri sú identické z hľadiska zdvihového objemu, nosnosti a s približne rovnakou plnou rýchlosťou.

25. novembra 1941 o 3:45 bol konvoj pozostávajúci z ľadoborca, troch tankerov a sprievodných lodí pod rúškom noci vypustený na more. Nejaký čas kráčali smerom k Sevastopolu a potom zamierili k Bosporu. Vedúci bol vodca "Taškent" pod vlajkou kontradmirála Vladimirského Za ním, v brázde - "Mikojan" a tankery. Napravo od ľadoborca ​​bol torpédoborec "Able", vľavo - torpédoborec "Savvy". Ale vojnové lode mohli karavánu sprevádzať len do tureckých výsostných vôd.

Prechod na Bospor, dlhý 575 míľ, plánovali dokončiť za tri dni. Ráno 29. novembra sa objavili turecké brehy. 10 míľ od Bosporu strážne lode zdvihli vlajkový signál „Želáme vám šťastnú plavbu“ a otočili sa späť. V tureckých výsostných vodách sme stretli hliadkové lode, ktoré nejaký čas kráčali vedľa seba a hľadali zbrane na palubách lodí.

Čoskoro karavána zakotvila na istanbulských cestách. Zástupcovia tureckých prístavných úradov, ktorí dorazili na Mikojan, sa o náklad príliš nezaujímali a do nákladného priestoru sa nepozreli. Prešli sme sa po hornej palube, v kajute kapitána 2. hodnosti Sergejeva sme vyplnili potrebné dokumenty v takýchto prípadoch, vypili pohár ruskej vodky a opustili loď.

Sovietsky námorný atašé v Turecku, kapitán 2. hodnosti Rodionov, a s ním asistent anglického námorného atašé kapitán poručík Rogers vystúpili na Mikojan. V Sergejevovej kajute sa konalo stretnutie kapitánov lodí. Rozhodnutie Výboru pre obranu štátu, v ktorom kapitáni dostali za úlohu prebiť sa do prístavu Famagusta na ostrove Cyprus, oznámil Rodionov spojencom. Tankery dostali rozkaz, aby sa dočasne dostali k dispozícii spojeneckému veleniu a ľadoborec na Ďaleký východ.

Podľa dohody medzi sovietskou vládou a vládou Veľkej Británie mali lode od Dardanel po Cyprus sprevádzať britské vojnové lode. Ale žiadnu ochranu, hoci sľúbili, nemohli poskytnúť. Anglická stredomorská flotila utrpela v bojoch ťažké straty. Briti nepovažovali za možné riskovať svoje lode v záujme ochrany sovietskeho ľadoborca ​​a tankerov. Kapitánovi Mikojanu to oznámil britský reprezentant. Po krátkej výmene názorov sme sa rozhodli, že je čas uskutočniť plán: každá loď by mala ísť na Ďaleký východ samostatne, v neurčitých intervaloch, s rôznymi súradnicami trás vyznačenými na navigačných mapách ...

V špeciálnom pokyne, ktorý Rodionov odovzdal kapitánovi druhej hodnosti Sergejevovi, bolo kategoricky nariadené: „V žiadnom prípade loď nevzdávajte, neutopte ju výbuchom, nevzdávajte sa posádke.

CM. Sergeev, veliteľ ľadoborca ​​"A. Mikoyan"

Na 30. novembra padla temná noc. Navijak začal potichu pracovať a kotviaca reťaz sa pomaly plazila do lana, ľadoborec sa začal pomaly pohybovať vpred. Akonáhle sa kotva odtrhla od zeme, Sergeev urobil „pomalý pohyb“. V noci sa Mikojan kĺzal ako tichý tieň preč od brehu. Po vstupe na plavebnú dráhu dal veliteľ „plnú rýchlosť“. Aby nenarazili na člny plávajúce bez svetiel alebo akéhokoľvek plávajúceho predmetu v tme, Sergejev nariadil, aby boli na prove a po stranách rozmiestnení ďalších pozorovateľov. V tme dym vychádzajúci z komínov nebol nijako zvlášť badateľný. Navyše, paliči sa snažili ako mohli - z rúr nevyletela jediná iskra. Našťastie čoskoro začalo pršať. O pol hodiny neskôr zostal Istanbul pozadu.

V úplnej tme, bez svetiel, minuli Marmarské more a priblížili sa k rokline Dardanely. Prieliv je kľukatý a úzky, navigácia je dosť náročná z hľadiska plavby. Skúsení piloti tu aj cez deň viedli lode s veľkou starostlivosťou. A ľadoborec sa plavil úplne bez pilota. V strede úžiny, pri Çanakkale, sú mimoriadne náročné plavebné podmienky, najmä v noci – tu sa úžina prudko zužuje na 7 káblov a robí dve ostré zákruty. Na najnebezpečnejšom mieste sa kormidla ujal kapitán-mentor I.A.Boev a úspešne navigoval ľadoborec. Išli sme ďalej, pričom sme sa držali európskeho pobrežia.

Vyšiel do Egejského mora. „Mikojan“ sa plnou rýchlosťou rútil na juh. V skorých ranných hodinách, tak blízko, ako nám hĺbka dovoľovala, sme narazili na skaly malého opusteného ostrova v zálive Edremit. Kotly boli zhasnuté, aby sa dym z komínov neprezradil. Z ľadoborca ​​sa naskytol pohľad na ostrov Lesbos, na ktorom sa nachádza talianska námorná základňa Mytilini. Deň ubehol v napätom očakávaní, ale nablízku sa nikto neobjavil, iba siluety lodí sa niekoľkokrát mihali ďaleko na obzore. Všetko išlo po poriadku.

Len čo sa zotmelo, „Mikojan“ vyrazil. Pred nimi ležali ostrovy gréckeho súostrovia. Neďaleko ostrova Samos prešiel Mikojan doslova popod nos talianskych hliadkových lodí, ktoré osvetľovali more reflektormi. Našim námorníkom pomohlo len čerstvé počasie, šikmý dážď a zlá viditeľnosť. Bezpečne sme prešli len dve míle od nepriateľskej námornej základne. Na deň sme sa zastavili, vtlačili sme sa do štrbiny medzi skalami dvoch opustených ostrovov. O tom, že nepriateľ hľadal chýbajúci ľadoborec, nebolo pochýb, námorníci sa pripravovali na najhoršie.

V predošlé noci mali naši námorníci šťastie, počasie bolo nevľúdne a Egejské more ovládali Taliani, nie Nemci a chýbali lokátory. Ľadoborec preto neprekvapivo zostal neodhalený. No tretiu noc večer zavládlo prekvapivo jasné počasie a na nočnej oblohe svietil mesiac v splne. A vpredu bol ostrov Rhodos, ktorý bol hlavnou námornou základňou Talianov v tejto oblasti Stredozemného mora. Sídlilo tu aj nemecké letectvo, ktoré bombardovalo Suezský prieplav a britské základne a prístavy. Bolo to najnebezpečnejšie miesto.

3. decembra sa ľadoborec opatrne vynoril zo svojho úkrytu a plnou rýchlosťou sa rútil k prielomu. Nepriateľský Rhodos sa blížil. "A. Mikojan" vstúpil do úžiny medzi tureckým pobrežím a ostrovom Rhodos a zamieril k malému ostrovu Kastellorizo, za ktorým sa otvárali priestranstvá Stredozemného mora.

Najprv sa objavil malý škuner a nejaký čas kráčal neďaleko, potom sa otočil a zmizol. Čoskoro sa objavilo prieskumné lietadlo, niekoľkokrát obletelo ľadoborec a preletelo ho, pilot sa zrejme pozrel von a zistil, či sú tam zbrane, a odletel smerom k ostrovu.

Ukázalo sa, že Mikojan bol nájdený a identifikovaný. Z mosta dostali všetky stanovištia príkaz od veliteľa: - ak sa nacisti pokúsia dobyť ľadoborec a pokúsia sa vyliezť na hornú palubu, ubite ich páčidlami, šťukami, sekerami, hákmi, pobite ich, kým aspoň jeden z nich tím žije. Kingstons sa otvárajú v úplne poslednej chvíli, keď už nebude čo a kto brániť. Na Mikojane sa objavilo znepokojujúce očakávanie. Čas akoby sa spomalil. Námorníci hľadeli do priestranstiev mora a nebeských výšin až do bolesti v očiach. Napäté ticho prerušil až hlasný výkrik signalistu z vranieho hniezda.

Vidím dve bodky!

Na moste a na palube sa všetci začali pozerať naznačeným smerom.

"Dva torpédové člny idú na nás!" opäť skríkol signalista.

"Taliančina," povedal starší asistent Kholin.

Zaznel poplašný signál a všetci sa rozbehli na svoje miesta. Obrovský, pomalý a neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa preč od dvoch vysokorýchlostných člnov, z ktorých každý mal dve torpéda.

Lode sa blížili. Hlavný lodník, praporčík Groysman, pre každý prípad vyvesil tureckú vlajku. Ale podvádzať sa nedalo. V Turecku takéto lode, nieto ľadoborec, neboli. Člny sa priblížili na vzdialenosť menšiu ako kábel a ľahli si na paralelný kurz. Od jedného z nich sa pýtali cez megafón lámanou ruštinou.

- Koho loď?

Na príkaz Sergeeva, mechanik kotla, krymský Tatar Khamidulin, ktorý vedel po turecky, zakričal odpoveď do náustku smerom k člnu.

- Turecká loď, ideme do Smyrny! Čo potrebuješ?

V reakcii na varovanie zabuchol guľomet, ale Khamidulin sa dokázal skryť. Z člna zaznel príkaz.

- Okamžite pokračujte na Rhodos s naším sprievodom!

Na Mikojane nikoho nenapadlo plniť rozkazy nepriateľa a on si išiel ďalej svojou cestou. Potom sa člny začali pripravovať na torpédové útoky. To, že ľadoborec bol absolútne neozbrojený, Taliani vedeli a konali nebojácne. Prvá loď, jednoznačne počítajúca s úspechom, sa ako na cvičisku vrútila do útoku. A práve tu prišla veliteľovi vhod mimoriadna manévrovateľnosť ľadoborca ​​a skúsenosti získané v bojoch pri vyhýbaní sa nepriateľským útokom. Len čo čln dosiahol vypočítaný palebný bod, sekundu pred salvou, zaznel príkaz veliteľa: „Komidlo na palube! Keď čln vypálil dve torpéda, ľadoborec sa už takmer na mieste otáčal smerom k smrtiacim cigarám a tie prechádzali po bokoch. Po opustení útoku loď vystrelila na ľadoborec z guľometu. Potom druhá loď prešla do útoku. Počínal si však inak – najskôr vypálil jedno torpédo. V čase salvy mali všetky tri autá „plný chrbát“. Ľadoborec sa takmer zastavil a torpédo prešlo tesne pri prove. A na moste už zazvonil motorový telegraf: "Plnou rýchlosťou vpred." Druhé torpédo, vystreľované v intervaloch, prešlo okolo a takmer zasiahlo kormu.

Člny nezaostávali, spustili paľbu zo všetkých guľometov a malokalibroviek. Lode boli stále bližšie a bližšie k obom stranám. Veliteľ palubného vysielania nariadil: "Pripravte loď na potopenie!" Člny však čoskoro prestali strieľať a pohli sa nabok. Námorníci z toho boli nadšení, ale ako sa ukázalo, predčasne. Objavili sa tri torpédové bombardéry, ktoré vysielali neúspešné člny. Prvý okamžite ľahol na bojový kurz, pod jeho trupom bolo vidieť torpédo. Situácia vyzerala beznádejne. A potom sa stalo nečakané. Starší útorový dôstojník Methodiev sa ponáhľal k hydromonitoru a zapol ho. Silná vodná stena, žiariaca v mesačnom svetle ako striebro, ako výbuch, sa nečakane rozstrekla smerom k lietadlu. Pilot sa náhle otočil a nabral výšku a zhodil torpédo, ktoré dopadlo ďaleko od ľadoborca. Rovnakým spôsobom bol vyradený z kurzu aj druhý torpédový bombardér. Tretí zhodil padákom vírivé torpédo, ktoré začalo opisovať špirálu smrti. Rýchlym manévrom sa jej však podarilo uniknúť aj Sergejevovi. Otočil loď opačným smerom a potom sa prudko otočil na stranu. Torpédo prešlo.

Neúspešné torpédové útoky nepriateľa rozzúrili. Teraz sa im nepodarilo potopiť ľadoborec, ale nastúpiť sa neodvážili. Na ľadoborec zaútočila paľba zo všetkých guľometov a malokalibrových kanónov, člnov a lietadiel. Ale jeho telo bolo nezraniteľné voči guľkám a projektilom malého kalibru. Na lodiach a lietadlách si to uvedomili a sústredili paľbu na most a kormidlovňu, čím sa snažili narušiť kontrolu. Zraneného kormidelníka Ruzakova previezli na ošetrovňu a jeho miesto zaujal kormidelník Molochinskij. Zranený signalista, predák 2. článku, Poleshchuk, zalapal po dychu a spadol na palubu. Starší politický inštruktor M. Novikov bol zranený ...

Po spotrebovaní munície lietadlá odleteli, ale člny pokračovali v ostrom ostreľovaní. Na Mikojane začali vznikať požiare na rôznych miestach. Námorníci hasičských skupín pod vedením staršieho asistenta veliteľa, kapitána-poručíka Kholina, ignorujúc ostreľovanie, požiare uhasili. Ale to bola polovica problémov. V dôsledku mnohých dier v potrubiach klesol ťah v peciach kotlov. Napriek všetkému úsiliu topičov začal tlak pary v kotloch klesať a rýchlosť sa postupne začala znižovať. Nad ľadoborec hrozilo vážne nebezpečenstvo.

Niekoľko hodín sa Mikojan vyhýbal nepretržitým útokom a tvrdohlavo kráčal k svojmu cieľu. Našťastie sa počasie začalo kaziť, nad morom viseli mraky, zdvihol sa vietor, objavili sa vlny (počasie samozrejme nedovolilo lietadlám opäť vzlietnuť). Nepriateľ ale neustúpil, od jeho ďalšej zákruty vzplanul záchranný čln, v nádržiach ktorého boli takmer dve tony benzínu, ktorého výbuch mohol mať vážne následky. Taliani, ktorí si všimli vysoké plamene a hustý dym zahaľujúci ľadoborec, usúdili, že s ním je po všetkom. Ale mýlili sa. Námorníci sa vrhli k horiacemu člnu a odrezali spojovacie prvky. Čln bol vyhodený cez palubu skôr, ako explodoval a vyslal stĺpec ohňa a trosiek. A v tej chvíli sa spustil lejak nepredstaviteľnej sily. Pod závojom sa mu podarilo odtrhnúť od nepriateľa. Taliani, ktorí vzali výbuch lode za smrť ľadoborca, zdvihli niekoľko kusov trosiek, záchranné koleso s nápisom „Mikoyan“ a odišli na Rhodos.

Keď nebezpečenstvo pominulo, začali dávať ľadoborec do poriadku a odstraňovať škody. V prvom rade začali uzatvárať otvory v potrubiach, aby vytvorili trakciu v kotlových peciach a zvýšili rýchlosť. Do otvorov sa začali zatĺkať narýchlo vyrobené drevené zátky, všetko, čo prišlo pod ruku. Ale to všetko rýchlo vyhorelo v žiare horúcich plynov. Musel som začať odznova. A pri kotloch, vyčerpaní, pracovali kachliari a hádzali uhlie do nenásytných pecí. "Mikoyan" prežil, dostal asi 150 rôznych otvorov a pokračoval v ceste k svojmu cieľu.

Len čo sa 4. decembra ráno objavilo pobrežie Cypru, vyrútili sa k nim anglické torpédoborce s namierenými puškami. Starší poručík Hanson vysielal svoje lode a čoskoro sa všetko vyjasnilo. Ukázalo sa, že rozhlasové stanice v Berlíne a Ríme už stihli informovať celý svet o zničení veľkého sovietskeho ľadoborca. Veriaci tejto správe si Briti pomýlili ľadoborec s nepriateľskou loďou. Angličania ani na minútu nepochybovali, že sovietske dobrodružstvo s prielomom sa skončí nevyhnutnou smrťou všetkých štyroch lodí. Preto nečakali, že uvidia ľadoborec. V sprievode torpédoborcov Mikojan, ktorý prešiel viac ako 800 míľ, dorazil do Famagusty. Pohľad na ľadoborec bol strašidelný. Vysoké komíny boli spálené a z mnohých narýchlo zaplátaných dier sa valil dym. Plavebný most a nadstavby sú posiate dierami. Boky sú poškvrnené ryhami od hitov. Horná paluba pokrytá teakovým drevom, posiata výparmi a sadzami, bola takmer čierna. Úloha GKO preraziť na Cyprus bola splnená. Čo cez Londýn bolo oznámené Moskve.

Angličania sa s Mikojanom stretli nepriateľsky, nesmeli vstúpiť do prístavu, prikázali zakotviť za výložníkmi. Kapitán Sergejev požadoval okamžité vysvetlenie. V každom okamihu mohla byť loď napadnutá nepriateľskou ponorkou alebo lietadlom. Na palubu dorazil zástupca britského námorného velenia. Pozrel sa na prijaté diery a informoval veliteľa, že Mikojan by mal okamžite zvážiť kotvu a pod sprievodom korvety ísť do Bejrútu. Loď, ktorá prežila nerovný tvrdý boj s nepriateľom, nedostala príležitosť zaplátať diery a opraviť škody. Pokojne sme dorazili do Bejrútu. Ale aj tu dostali rozkaz: bez meškania pokračuj v pohybe do Haify. To prekvapilo veliteľa Mikojanu, vedel, že Haifa bola vystavená častým nemeckým náletom. V Haife sa rozlúčili s kapitánom-mentorom I.A.Boevom. Po dokončení svojej úlohy sa vrátil do svojej vlasti.

Tu kotvil „Mikoyan“ na opravu. Neprešli však ani dva dni, kým prístavné orgány požiadali o zmenu parkovacieho miesta. O týždeň neskôr som sa musel presťahovať na iné miesto. Počas 17 dní bola loď 7-krát prestavovaná. Všetkým bolo jasné: Briti používali sovietsku loď na kontrolu magnetických mín v prístave.

Opravy boli v plnom prúde, keď sa v prístave stala katastrofa. V Haife sa nahromadilo veľa vojnových lodí, transportérov a tankerov. 20. decembra zrazu v prístave zahrmela silná explózia a Mikojanom otriasol silný úder. Takmer súčasne sa nahlas rozozvučali lodné zvony, ktoré ohlásili „núdzový poplach“. Námorníci, ktorí vybehli na palubu ľadoborca, videli strašný obraz - tanker Phoenix, ako bol neskôr založený, vyhodila do vzduchu spodná baňa. Nad ním stúpal oheň a oblaky hustého dymu. Došlo k druhému výbuchu, ktorý rozlomil trup tankera na dve časti a ten spadol do vody a pomaly sa unášal smerom k Mikojanu. Z rozbitého trupu sa na hladinu vody vyliali tisíce ton horiaceho oleja, ktorý začal ľadoborec zahaľovať do ohnivého kruhu. Korma Phoenixu bola v plameňoch a námorníci, ktorí prežili, sa tlačili a kričali na prove, niektorí skákali do vody, plávali a pokúšali sa uniknúť na breh alebo do Mikojanu.

Ľadoborec sa nemohol pohnúť - z troch strojov boli dva na palube v oprave a boli demontované a zadný stroj bol v "studenom" stave. V prevádzke bol len jeden kotol. Najmenšie oneskorenie hrozilo blízkou smrťou. Námorníci sa ponáhľali k hydromonitorom a silné prúdy vody začali odháňať horiaci olej a zrážali plamene. Dal preč kotvisko. Stokery sa ponáhľali do kotolní - aby v kotloch urýchlene rozmnožili paru; strojníci - do strojovne, aby pripravili auto na štart.

Naposledy, keď som uverejnil článok „Sibír, sestra Arktídy“ (), ospravedlnil som sa komunite za trochu „nevojenskú“ tému. Naozaj je ťažké nájsť loď, ktorá by bola mierumilovnejšia a menej prispôsobená vojenským operáciám ako ľadoborec! Jednoduché rybárske plavidlá s vlečnými sieťami a záťahové siete sa v čase vojny stávajú strážcami a lovcami ponoriek. Aj jednoduché rekreačné jachty sa „našli“ vo vojne. Stačí pripomenúť „chuligánsku flotilu“ (alebo „chuligánsku hliadku“), ktorá zahŕňala asi 170 plachetníc a motorových jácht, často s jedinou osobou na palube (!) Zúčastnila sa pátrania po nemeckých ponorkách v rokoch 1942-43 pozdĺž takmer celé atlantické pobrežie Spojených štátov amerických. Jednou z nich bola jachta "Pilar" a jej majiteľ, "niekto" Ernest Hemingway ...

V čase uverejnenia článku sa však myšlienka neobjavila na okraji vedomia: „Ale niečo také bolo, niečo také som čítal v mladosti!“. Nie, samozrejme, história ľadoborca ​​Sibiryakov je všeobecne známa, rovnako ako účasť Dezhneva v bitke s nemeckým ťažkým krížnikom. Ale to nie je to, o čom hovoríme. Čitateľovi sa ponúka informácia o oveľa menej (najmä podrobne) známej skutočnosti. Po celú dobu bojovej biografie sovietskej flotily to bol ľadoborec, ktorý urobil najdlhšiu (a ak to niekto spochybňuje, potom určite najdlhšiu!) vojenskú kampaň. Bol to lineárny ľadoborec "Anastas Mikoyan",prechod trval 13 mesiacov, od 25. novembra 1941 do 29. decembra 1942 prešli štyri oceány, 17 morí, 16 prielivov, 30 000 námorných míľ, z toho asi 2 000 míľ v ľade.

Lineárny ľadoborec „A. Mikojan"

Položený v Nikolaeve v závode pomenovanom po A. Martym v novembri 1935 pod názvom "O. Yu. Schmidt". Spustený v roku 1938, nasledujúci rok premenovaný na „A. Mikoyan“. Do služby vstúpil v auguste 1941.

Celkový výtlak 11 242 ton, maximálna dĺžka 106,7 m, nosník 23,2 m, maximálny ponor 9,0 m prova a 9,15 m korma. Trup má štyri paluby a desať vodotesných priedelov; nepotopiteľnosť je zachovaná, keď sú akékoľvek dve oddelenia zaplavené. Elektráreň pozostáva z troch trojitých expanzných parných strojov s výkonom každého 3300 koní. s., paru vyrába 9 teplovodných kotlov škótskeho typu. Zásoba uhlia (2900 ton) poskytuje cestovný dosah 6000 míľ. Maximálna rýchlosť je 15,5 uzla. Posádka - 138 ľudí (podľa mierového personálu).

"A. Mikojan „bol jedným zo série lineárnych ľadoborcov, čo bol vývoj Makarovovej myšlienky, ktorú položil na slávny ľadoborec“ Ermak „a vyvinul v najmocnejšom ľadoborci predrevolučného Ruska“ Svyatogor „(od roku 1927 -“ Krasin“).

Séria obsahuje 4 jednotky:

1. 1. "A. Stalin "(od roku 1958 -" Sibír "). Stanovený 23.10.1935, spustený 29.4.1937 (závod ordzhonikidze, Leningrad), vst. odovzdaný do prevádzky v roku 1938. V roku 1972 bol vyradený z prevádzky a následne rozrezaný na kov.
2. 2. "L. Kaganovič" (od roku 1958 - "admirál Lazarev"). Položená v roku 1935 (závod pomenovaný po Martym, Nikolaevovi), kýlársky názov "Otto Schmidt", spustený 14.8.1937, vst. odovzdaný do prevádzky 1. 11. 1939. V 60. rokoch 20. storočia bol vyradený a následne odovzdaný na rezanie do kovu.
3. 3. "AT. Molotov "(od roku 1958 -" admirál Makarov ").Stanovená 17.12.1938 (závod ordzhonikidze, Leningrad), spustená 24.4.1941 K 22.6.1941 bola technická pripravenosť 79%. Do prevádzky bol uvedený v redukovanom programe a 8.8.1941 bol zaradený do KBF ako pomocný krížnik. V roku 1966 presunutý do NDR. V roku 1967 ju rozobrali na kov.
4. 4. "A. Mikojan“ (do roku 1939 – „O.Yu. Schmidt“).Položený v novembri 1935 (závod pomenovaný po Martym, Nikolajev), spustený v roku 1938. Mobilizovaný 28.6.1941 v štádiu preberacích skúšok, vyzbrojený a 26.8.1941 sa stal súčasťou Čiernomorskej flotily ako pomocný krížnik.

Pri vytváraní ľadoborcov sovietski konštruktéri maximálne využili skúsenosti s arktickou navigáciou. Pre zaistenie požadovanej pevnosti sú puzdrá vyrobené z vysoko kvalitných ocelí. Rámy boli dodané dvakrát toľko, ako sa bežne používalo. Boky tvorilo 13 paralelných pásov, pričom 9 spodných pozostávalo z dvojitého plášťa s celkovou hrúbkou až 42 mm (v prove). Trupy ľadoborcov typu Ermak dostali vajcovitý tvar, aby boli chránené pred poškodením pri stlačení v ľade. Po celej dĺžke bolo dvojité dno a 12 vodotesných núdzových prepážok. Samostatné oddiely boli vzájomne prepojené clinkovými dverami ovládanými z kormidlovne. Každá loď bola vybavená tromi parnými strojmi s objemom 3300 litrov. s „pracujúcou na troch zadných štvorlistových vrtuľách s odnímateľnými listami. Ľadoborce mali deväť teplovzdušných kotlov s kúrením na uhlie a niekoľko elektrární. Záchranné vybavenie zahŕňalo osem záchranných člnov a motorové člny. Lodné dielne disponovali frézovacími, sústružníckymi, vŕtacími a inými strojmi, pracovnými stolmi a nástrojmi, ktoré umožňovali vykonávať zložité opravárenské práce. Tri výkonné rádiostanice (dlhé, krátkovlnné a núdzové) mali obrovský dosah. Áno ja. Stalin“ počas testov vo Fínskom zálive udržiaval kontakt s „Ermakom“, ktorý pracoval v Arktíde, a s ľadoborcom „L. Kaganovič“, ktorý sa nachádza pri Čiernom mori.

"A. Mikojan bol postavený dlhšie ako iné ľadoborce. V júni 1941 bol ľadoborec testovaný tímom uvedenia závodu do prevádzky. Potom by mali prebehnúť štátne testy a schválenie štátnou komisiou. Vstup „A. Mikojana“ do služby bol plánovaný na štvrtý štvrťrok 1941, po ktorom sa mal presunúť na Ďaleký východ.

Vojna, ktorá sa začala 22. júna, zmiatla všetky mierové plány. Rozhodnutím Najvyššieho sovietu ZSSR začala mobilizácia v krajine od 00.00 hod. 28. júna bol mobilizovaný aj „A. Mikojan“. Z akýchkoľvek plánov ho závod začal prestavovať na pomocný krížnik. Plánovalo sa ho použiť na operácie v oblasti komunikácií a pobrežnej obrany pred pristátím nepriateľa. Zároveň pokračovali nastavovacie práce a testovanie. Na predvojnové plány sa muselo zabudnúť. Veliteľom lode bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti Sergej Michajlovič Sergejev. Posádka, tvorená Červeným námorníctvom a majstrami, dobrovoľne zahŕňala pracovníkov z tímu uvádzajúceho do prevádzky továrne, ktorí chceli poraziť nepriateľa „na vlastnej lodi“.

Bol vybavený siedmimi 130 mm, štyrmi 76 mm a šiestimi 45 mm kanónmi, ako aj štyrmi 12,7 mm protilietadlovými guľometmi DShK.
Pokiaľ ide o silu delostreleckých zbraní, ľadoborec nebol nižší ako domáce torpédoborce. Jeho 130 mm delá mohli vystreliť takmer 34 kg náboje na dostrel 25,5 km. Rýchlosť streľby bola v tomto prípade 7 - 10 rán za minútu.

"A. Mikojan“ v maske pomocného krížnika

Začiatkom septembra 1941 bolo dokončené prezbrojenie ľadoborca ​​a „A. Mikoyan bol na príkaz veliteľa Čiernomorskej flotily zaradený do oddelenia lodí severozápadného regiónu Černovského mora, ktoré pozostávalo z krížnika Komintern, torpédoborcov Nezamozhnik a Shaumyan, divízie delových člnov a ďalších lodí. , bol určený na poskytovanie palebnej podpory obrancom Odesy.

13. septembra o 11.40 "Mikojan" zakotvil a v sklade dvoch malých lovcov a dvoch lietadiel MBR-2 zamieril do Odesy, kam bezpečne dorazil skoro ráno 14. septembra. Keď sa Mikoyan pripravil na bitku, poťažkal kotvu. O 12 hodín 40 minút sa loď položila na bojový kurz. Strelci na nábojnice napísali: "Hitler - osobne." O 12 hodín 45 minút vystrelili prvý pozorovací výstrel. Po prijatí údajov od spotterov prešli na porážku. Nepriateľ si všimol objavenie sa Mikojanu v mori a postupne naň zaútočili tri torpédové bombardéry. Pozorovatelia si ich však všimli včas. Zručným manévrom sa veliteľ vyhol torpédom. Delostrelci pokračovali v paľbe na nepriateľa. Delostrelci operujúci neďaleko Odesy potlačili palebné stanovištia a pomohli obrancom odrážať útoky nepriateľských tankov a pechoty. Za deň sa uskutočnilo niekoľko streľby, pričom na nepriateľa bolo vypálených až 100 nábojov. Len pri prvých piatich streľbách bolo na nepriateľa vypálených 466 nábojov hlavného kalibru. Protilietadloví strelci odrazili početné útoky nepriateľských lietadiel.

Keď bola situácia v blízkosti Odesy obzvlášť ťažká, krížniky "Červený Kaukaz", "Červený Krym". „Červona Ukrajina a pomocný krížnik Mikojan vykonali 66 streľby a na nepriateľa vypálili 8 500 nábojov. Lode strieľali najmä na neviditeľné ciele na vzdialenosť 10 až 14 káblov.

Veliteľ Mikojanu a posádka boli schopní plne zvládnuť nové, nezvyčajné manévrovacie schopnosti lode. Všetky dni operácie v blízkosti Odesy bola loď neustále napádaná nepriateľskými lietadlami. Špeciálna manévrovateľnosť pomohla rýchlo sa dostať z ostreľovania, vyhnúť sa bombám nepriateľských lietadiel útočiacich na ťažkú, širokú loď, jasne viditeľnú pre pilotov, ktorá sa im zdala ako ľahká korisť. V jednom z nájazdov na Mikojana narazili traja Junkeri. Jeden z nich bol zasiahnutý protilietadlovou paľbou, vznietil sa a začal padať na loď. „Mikoyan“ manévroval, nepriateľské lietadlo sa zrútilo do vody.

Mikojan operujúci neďaleko Odesy, na rozdiel od krížnikov, vodcov a torpédoborcov, s nízkou rýchlosťou 12 uzlov, nedostal priame zásahy z bômb a granátov a nestratil ani jedného človeka. Ale v dôsledku častého nátlaku a meniacich sa pohybov, trasúcich sa tesných prestávok, šesť z deviatich kotlov utrpelo poškodenie teplovodných rúr. Tu prišla vhod vysoká zručnosť námorníkov, bývalých továrenských špecialistov. Navrhli bez opustenia bojového postavenia jeden po druhom vyradiť z činnosti poškodené kotly, aby sa odstránili poruchy. Najprv v azbestovom obleku vošiel do pece prvého kotla pri teplote 270 stupňov inžinier-kapitán F.Kh. Khamidulin. V krátkom čase, nočnou prácou, v azbestových oblekoch a kapokových vestách navlhčených vodou, kotolní majstri (pokladači) poruchu odstránili - vyrazili všetky rúry.

V týchto horúcich dňoch bol na Mikojanovi frontový korešpondent denníka Pravda, prímorský spisovateľ, kapitán druhej hodnosti Leonid Sobolev. Na stránkach novín „Pravda“ a „Červená flotila“ hovoril o vojenských záležitostiach Čierneho mora.

Pomocný krížnik Mikoyan, ktorý podporoval námornú armádu paľbou, dostal vďačnosť od velenia obrannej oblasti Odessa. A keď spotreboval všetku muníciu, v noci 19. septembra odišiel do Sevastopolu.

22. septembra sa „Mikojan“ zúčastnil pristátia v Grigorievke. "Mikoyan" mal veľký ponor a nižšiu plnú rýchlosť ako vojnové lode. Preto bol zaradený do oddielu delostreleckej podpory. Spolu s delovými člnmi "Dniester" a "Červená Gruzínsko" podporovali výsadkárov 3. námorného pluku. Neskôr posádka zistila: svojou paľbou potlačili 2 nepriateľské batérie. V oblasti obce Dofinovka zostrelili protilietadloví strelci dve nepriateľské lietadlá Yu-88. Pred svitaním zamieril Mikojan, ktorý mal nízku rýchlosť, na Sevastopoľ.Mimochodom, strelci „A. Mikojan“ prvýkrát vo flotile paľbou svojho hlavného kalibru začali odrážať nepriateľské nálety. Na návrh veliteľa BC-5 nadporučíka Jozefa Zlotnika sa zväčšili strieľne v štítoch zbraní, zväčšil sa elevačný uhol zbraní. Autogen si však nevzal pancierovú oceľ. Potom bývalý staviteľ lodí Nikolai Nazaratiy prerezal medzery pomocou elektrického zváracieho zariadenia.

Pred prijatím rozkazu na evakuáciu obrannej oblasti Odesa Mikojan, ktorý bol neustále pod leteckými útokmi a paľbou z pobrežných batérií, spolu s loďami flotily pokračoval v paľbe na nepriateľské pozície. Potom sa presunul do Sevastopolu, kde boli v závode č.201 kvalitatívne opravené poškodené kotly a mechanizmy.

V októbri dostal „Mikojan“ príkaz na presun do Novorossijska. V Sevastopole na ňu naložili vojenskú jednotku, 36 sudov diaľkových námorných zbraní a muníciu. Zbrane boli veľmi ťažké a prepravovať ich mohol iba Mikojan. Po odrazení útoku nepriateľských lietadiel na križovatke 15. októbra loď dorazila do Novorossijska.

Pomocný krížnik sa podieľal aj na obrane Sevastopolu, systematicky vykonával lety z Novorossijska. Doručil posily, vojenské zásoby do obliehaného mesta, vyviedol ranených a civilné obyvateľstvo. Na ňom bol evakuovaný personál a zbrane 2. brigády torpédových člnov a začali vynášať demontovanú umeleckú a historickú hodnotu - „Panoráma obrany Sevastopolu. V októbri na ňom evakuovali viac ako 1000 zranených. Začiatkom novembra sa veliteľstvo flotily presunulo do Novorossijska na Mikojane. Loď strieľala aj na nepriateľské pozície pri Sevastopole.

Potom sa "Mikoyan" presťahoval do Poti. 5. november dostal nečakaný rozkaz – úplne odstrániť zbrane. Červené námorníctvo, majstri, dôstojníci, ktorí pomáhali pracovníkom miestnej továrne odzbrojiť loď, s tým neboli spokojní a otvorene hovorili proti sedeniu vzadu, keď v tejto ťažkej chvíli ich druhovia bojovali na život a na smrť s nepriateľom. . Nevedeli a ani nemali vedieť, že sa začali prípravy na tajnú operáciu. Za päť dní boli všetky zbrane rozobrané.Pomocný krížnik A. Mikojan“ sa opäť stal lineárnym ľadoborecom.Personál delostreleckej bojovej jednotky bol vyradený na breh. Na breh bola vyradená aj časť veliteľského štábu. Čoskoro požadovali odovzdať guľomety, pušky a pištole. Kapitánovi druhej hodnosti S.M. Sergeevovi sa s veľkými ťažkosťami podarilo nechať 9 pištolí pre dôstojníkov. Zo zbraní na palube bola aj lovecká puška.

Na lodi začalo pracovať špeciálne oddelenie kontrarozviedky flotily. Každý námorník bol skontrolovaný tým najdôkladnejším spôsobom. Po takejto kontrole niektorí ľudia v kabínach chýbali. Na výmenu prišiel nový, osvedčený. Všetkým boli odobraté dokumenty, listy a fotografie príbuzných a priateľov.

Posádka dostala rozkaz zničiť, spáliť vojenskú uniformu. Na oplátku rozdávali zo skladov rôzne civilné oblečenie. Všetkých fotografovali a čoskoro vydali námorné knihy (pasy) civilných námorníkov. Námorná vlajka bola spustená a štátna vlajka bola vztýčená. Tím bol stratený v dohadoch o všetkých týchto akciách. Ale nikto nedal vysvetlenie.

Tieto zvláštnosti súviseli s tým, žeNa jeseň roku 1941 urobil Štátny výbor obrany ZSSR veľmi zvláštne rozhodnutie - predbehnúť z Čierneho mora na Sever a Ďaleký východ tri veľké tankery (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineárny ľadoborec A. Mikojan. Bolo to spôsobené akútnym nedostatkom tonáže na prepravu tovaru (vnútroštátna preprava a lízing). Na Čiernom mori tieto lode nemali čo robiť a na severe a na Ďalekom východe ich zúfalo potrebovali. To znamená, že samotné rozhodnutie by bolo celkom správne, nebyť jednej geografickej okolnosti.

Lode boli príliš veľké na to, aby sa dali previesť po vnútrozemských vodných cestách (Volga-Don a Volga-Balta), navyše Nemci už vyradili Volgu-Balt. Následne bolo potrebné prejsť Marmarským morom do Stredozemného mora, potom v žiadnom prípade nie okolo Európy (bola to zaručená smrť či už nemeckými ponorkami, alebo ich vlastnými bombardérmi), ale cez Suezský prieplav do Indický oceán, potom cez Atlantický a Tichý oceán na sovietsky Ďaleký východ (odtiaľ mal „Mikojan“ pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste do Murmanska). Prichádzala teda cesta takmer okolo sveta, ktorú bolo treba uskutočniť vo vojnových podmienkach. To najzaujímavejšie čakalo sovietske lode na začiatku cesty.

Počas vojny dostali takmer všetky obchodné lode všetkých bojujúcich krajín aspoň nejaké zbrane (1-2 delá, niekoľko guľometov). Samozrejme, bolo to čisto symbolické, ale v niektorých situáciách (proti samostatným lietadlám, člnom, pomocným krížnikom) to mohlo pomôcť. Navyše, kedykoľvek to bolo možné, obchodné lode sprevádzali vojnové lode. Bohužiaľ, pre sovietsku štvorku boli všetky tieto možnosti vylúčené.

Faktom je, že z Čierneho mora do Stredozemného mora viedla cesta cez Bospor, Marmarské more a Dardanely patriace Turecku. A ona, dodržiavajúc neutralitu, nenechala vojnové lode bojujúcich krajín cez úžiny. Navyše neprepustila ani ozbrojené transporty. V súlade s tým naše lode nemohli mať ani symbolický pár zbraní. Ale aj tak to bola polovica problémov. Problém bol v tom, že Egejské more ležiace za Dardanelami úplne ovládli Nemci a Taliani, ktorí obsadili kontinentálne Grécko aj všetky ostrovy gréckeho súostrovia, cez ktoré museli ísť sovietske lode na juh.

Ľadoborec dorazil do Batumi. Za ním sem prišli tri tankery: „Sachalin“, „Tuapse“ a „Varlaam Avanesov“. Všetky tri sú identické z hľadiska zdvihového objemu, nosnosti a s približne rovnakou plnou rýchlosťou.

25. novembra 1941 o 3:45 bol konvoj pozostávajúci z ľadoborca, troch tankerov a sprievodných lodí pod rúškom noci vypustený na more. Nejaký čas kráčali smerom k Sevastopolu a potom zamierili k Bosporu. Vedúci bol vodca "Taškent" pod vlajkou kontradmirála Vladimirského Za ním, v brázde - "Mikojan" a tankery. Napravo od ľadoborca ​​bol torpédoborec Capable, vľavo - torpédoborec Soobrazitelny. Ale vojnové lode mohli karavánu sprevádzať len do tureckých výsostných vôd.

Prechod na Bospor, dlhý 575 míľ, plánovali dokončiť za tri dni. Deň bol pokojný, obloha bola zahalená mrakmi. K večeru začalo pršať so snehom, zdvihol sa vietor, prepukla v deväťbodovú búrku. More bolo pokryté tmavými, spenenými šachtami, začalo sa hádzať. Vietor zosilnel, tma pohltila lode a strážne lode. V noci búrka dosiahla 10 bodov. Pohybovali sa rýchlosťou asi 10 uzlov - tankery už nestíhali a najmä Mikojan s kotlami na uhlie už celý čas zaostával. Tankery naložené po krk držali dobre, len občas ich vlny zasypali až po navigačné mostíky. Na Mikojane s trupom v tvare vajca dosahoval rozsah sklonu 56 stupňov. No jeho mohutné telo sa nebálo ani úderov vĺn. Niekedy zaboril nos do vlny, potom otočil ďalší obrovský hriadeľ a odhalil vrtule. Vojnové lode to mali ťažké. "Taškent" naklonený až do 47 stupňov s maximálnym náklonom 52 stupňov. Od dopadu vĺn sa paluba na prove potopila a praskla na oboch stranách v strednej časti lode. Na palube takmer ležali torpédoborce so zoznamom až 50 stupňov. Oprava prijatých škôd pokračovala. Občas boli lode a plavidlá skryté pred zrakom za clonou dažďa a hustých snehových búrok.

Búrka niekedy v noci utíchla. Zrazu veliteľ „Savvy“ oznámil, že sa našli siluety neznámych lodí. Strážne lode sa pripravili na boj. „Savvy“ sa na príkaz Vladimirského priblížil k neznámym lodiam. Ukázalo sa, že išlo o tri turecké transporty. Aby nedošlo k tragickej chybe, zastavili kurz a veľké obrazy štátnej vlajky namaľované po stranách nasvietili reflektormi. Konvoj sa rozptýlil a pokračoval v ceste.

O tri dni neskôr búrka začala ustupovať a o deň oddialila príchod lodí do Istanbulu. Ráno 29. novembra sa objavili turecké brehy. 10 míľ od Bosporu strážne lode zdvihli vlajkový signál „Želáme vám šťastnú plavbu“ a otočili sa späť. V tureckých výsostných vodách sme stretli hliadkové lode, ktoré nejaký čas kráčali vedľa seba a hľadali zbrane na palubách lodí.

Čoskoro karavána zakotvila na istanbulských cestách. Zástupcovia tureckých prístavných úradov, ktorí dorazili na Mikojan, sa o náklad príliš nezaujímali a do nákladného priestoru sa nepozreli. Prešli sme sa po hornej palube, v kajute kapitána 2. hodnosti Sergejeva sme vyplnili potrebné dokumenty v takýchto prípadoch, vypili pohár ruskej vodky a opustili loď.

Sovietsky námorný atašé v Turecku, kapitán 2. hodnosti Rodionov, a s ním asistent anglického námorného atašé kapitán poručík Rogers vystúpili na Mikojan. V Sergejevovej kajute sa konalo stretnutie kapitánov lodí. Rozhodnutie Výboru pre obranu štátu, v ktorom kapitáni dostali za úlohu prebiť sa do prístavu Famagusta na ostrove Cyprus, oznámil Rodionov spojencom. Tankery dostali rozkaz, aby sa dočasne dostali k dispozícii spojeneckému veleniu a ľadoborec na Ďaleký východ.

Podľa dohody medzi sovietskou vládou a vládou Veľkej Británie mali lode od Dardanel po Cyprus sprevádzať britské vojnové lode. Ale žiadnu ochranu, hoci sľúbili, nemohli poskytnúť. Anglická stredomorská flotila utrpela v bojoch ťažké straty. Briti nepovažovali za možné riskovať svoje lode v záujme ochrany sovietskeho ľadoborca ​​a tankerov. Kapitánovi Mikojanu to oznámil britský reprezentant. Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že Turecko, ktoré 25. júna vyhlásilo svoju neutralitu vo vojne medzi Nemeckom a ZSSR, zaujalo pronemeckú orientáciu. Istanbul bol najšpiónovejším mestom všetkých čias. Pôsobili tu spravodajské služby mnohých krajín vrátane nemeckých a sovietskych. Agenti Abwehru hlásili do Berlína informácie o tom, kto a kedy prešiel cez Bospor. Len čo naše lode zakotvili, obkolesilo tankery a najmä ľadoborec množstvo všelijakých člnov, člnov a parníkov so zvedavcami, ktorí skúmali nezvyčajné plavidlo. Medzi nimi boli desiatky nepriateľských očí. Nemecký námorný atašé vyzývavo obchádzal lode na svojom člne.

Za takýchto podmienok bol prechod nepriateľskými vodami bez akýchkoľvek zbraní a stráží možný len jeden po druhom a aj to čisto teoreticky. Práve tento variant akcie navrhli sovietski a britskí atašé. Ako prvý mal ísť Mikojan a tankery mali vykladať ropné produkty (samozrejme, že najvážnejším argumentom pre Turkov sa stala sovietska ropa). Nadporučík Rogers povedal, že poručík Sir Edward Hanson, radista a dvaja signalisti boli poslaní k ľadoborcu, aby komunikovali s britským námorným velením. Nebolo nič iné, čo by spojenci mohli urobiť, aby pomohli.

V špeciálnej inštrukcii, ktorú Rodionov odovzdal kapitánovi 2. hodnosti Sergejevovi, bolo kategoricky nariadené: "... V žiadnom prípade loď nevzdávajte, utopte ju výbuchom, nevzdávajte sa posádke."

Na 30. novembra padla temná noc. Navijak začal potichu pracovať a kotviaca reťaz sa pomaly plazila do lana, ľadoborec sa začal pomaly pohybovať vpred. Akonáhle sa kotva odtrhla od zeme, Sergeev urobil „pomalý pohyb“. V noci sa Mikojan kĺzal ako tichý tieň preč od brehu. Po vstupe na plavebnú dráhu dal veliteľ „plnú rýchlosť“. Aby nenarazili na člny plávajúce bez svetiel alebo akéhokoľvek plávajúceho predmetu v tme, Sergejev nariadil, aby boli na prove a po stranách rozmiestnení ďalších pozorovateľov. V tme dym vychádzajúci z komínov nebol nijako zvlášť badateľný. Navyše, paliči sa snažili ako mohli - z rúr nevyletela jediná iskra. Našťastie čoskoro začalo pršať. O pol hodiny neskôr zostal Istanbul pozadu.

V úplnej tme, bez svetiel, minuli Marmarské more a priblížili sa k rokline Dardanely. Prieliv je kľukatý a úzky, navigácia je dosť náročná z hľadiska plavby. Skúsení piloti tu aj cez deň viedli lode s veľkou starostlivosťou. A ľadoborec sa plavil úplne bez pilota. V strede úžiny, neďaleko Canakkale, sú mimoriadne náročné plavebné podmienky, najmä v noci – tu sa úžina prudko zužuje na 7 dĺžok kábla a robí dve ostré zákruty. Na najnebezpečnejšom mieste sa kormidla ujal kapitán-mentor I.A.Boev a úspešne navigoval ľadoborec. Išli sme ďalej, pričom sme sa držali európskeho pobrežia.

Vyšiel do Egejského mora. „Mikojan“ sa plnou rýchlosťou rútil na juh. V skorých ranných hodinách, tak blízko, ako nám hĺbka dovoľovala, sme narazili na skaly malého opusteného ostrova v zálive Edremit. Kotly boli zhasnuté, aby sa dym z komínov neprezradil. Z ľadoborca ​​sa naskytol pohľad na ostrov Lesbos, na ktorom sa nachádza talianska námorná základňa Mytilini. Deň ubehol v napätom očakávaní, ale nablízku sa nikto neobjavil, iba siluety lodí sa niekoľkokrát mihali ďaleko na obzore. Všetko išlo po poriadku.

Len čo sa zotmelo, „Mikojan“ vyrazil. Pred nimi ležali ostrovy gréckeho súostrovia. S. M. Sergejev okamžite stiahol ľadoborec z kedysi „ryhovanej“, obvyklej v mierových časoch, a viedol ho po trase vyvinutej v Istanbule. Kráčali bez svetiel, snažili sa zostať bližšie k tureckým brehom, kľukatili sa medzi hornatými ostrovčekmi a každú minútu riskovali v tme, na neznámej plavebnej dráhe, že narazia na podvodný kameň alebo mínu. Vonkajší dohľad bol posilnený: „rozhľadne“ boli na pozore na predmestí, signalisti boli v „havranom hniezde“. Išli sme podľa počítania, nepriaznivé počasie síce pomohlo ostať nepovšimnuté, ale orientačné body skrylo. Hneď ako sa rozsvietilo, schovali sa do širokej štrbiny skalnatého ostrova. V rámci prípravy na bitku si remeselníci v lodnej dielni pripravovali zbrane - ukuli niekoľko desiatok kopijí a iných zbraní s ostrím. Rádioví operátori neustále počúvali vzduch: ak by sa zvýšil poplach. Ďalší deň prešiel v napätí.

S nástupom tmy ľadoborec pokračoval vo svojej ceste v tme noci. Neďaleko ostrova Samos prešiel Mikojan doslova popod nos talianskych hliadkových lodí, ktoré osvetľovali more reflektormi. Našim námorníkom pomohlo len čerstvé počasie, šikmý dážď a zlá viditeľnosť. Bezpečne sme prešli len dve míle od nepriateľskej námornej základne. Na deň sme sa zastavili, vtlačili sme sa do štrbiny medzi skalami dvoch opustených ostrovov. O tom, že nepriateľ hľadal chýbajúci ľadoborec, nebolo pochýb. Námorníci sa pripravili na najhoršie.

V predošlé noci mali naši námorníci šťastie, počasie bolo nevľúdne a Egejské more ovládali Taliani, nie Nemci a chýbali lokátory. Ľadoborec preto neprekvapivo zostal neodhalený. No tretiu noc večer zavládlo prekvapivo jasné počasie a na nočnej oblohe svietil mesiac v splne. A vpredu bol ostrov Rhodos, ktorý bol hlavnou námornou základňou Talianov v tejto oblasti Stredozemného mora. Sídlilo tu aj nemecké letectvo, ktoré bombardovalo Suezský prieplav a britské základne a prístavy. Bolo to najnebezpečnejšie miesto.

3. decembra sa ľadoborec opatrne vynoril zo svojho úkrytu a plnou rýchlosťou sa rútil k prielomu. Nepriateľský Rhodos sa blížil. "A. Mikojan" vstúpil do úžiny medzi tureckým pobrežím a ostrovom Rhodos a zamieril k malému ostrovu Kastellorizo, za ktorým sa otvárali priestranstvá Stredozemného mora.

Najprv sa objavil malý škuner a nejaký čas kráčal neďaleko, potom sa otočil a zmizol. Čoskoro sa objavilo prieskumné lietadlo, niekoľkokrát obletelo ľadoborec a preletelo ho, pilot sa zrejme pozrel von a zistil, či sú tam zbrane, a odletel smerom k ostrovu.

Ukázalo sa, že Mikojan bol nájdený a identifikovaný. Z mosta dostali všetky stanovištia príkaz od veliteľa: - ak sa nacisti pokúsia dobyť ľadoborec a pokúsia sa vyliezť na hornú palubu, ubite ich páčidlami, šťukami, sekerami, hákmi, pobite ich, kým aspoň jeden z nich tím žije. Kingstons sa otvárajú v úplne poslednej chvíli, keď už nebude čo a kto brániť. Na Mikojane sa objavilo znepokojujúce očakávanie. Čas akoby sa spomalil. Námorníci hľadeli do priestranstiev mora a nebeských výšin až do bolesti v očiach. Napäté ticho prerušil až hlasný výkrik signalistu z vranieho hniezda.

Vidím dve bodky!

Na moste a na palube sa všetci začali pozerať naznačeným smerom.

Blížia sa k nám dva torpédové člny! Signalista zavolal znova.

taliansky. - Určený starším asistentom Kholinom.

Zaznel poplašný signál a všetci sa rozbehli na svoje miesta. Obrovský, pomalý a neozbrojený ľadoborec nemal najmenšiu šancu dostať sa preč od dvoch vysokorýchlostných člnov, z ktorých každý mal dve torpéda.

Lode sa blížili. Hlavný lodník, praporčík Groysman, pre každý prípad vyvesil tureckú vlajku. Ale podvádzať sa nedalo. V Turecku takéto lode, nieto ľadoborec, neboli. Člny sa priblížili na vzdialenosť menšiu ako kábel a ľahli si na paralelný kurz. Od jedného z nich sa pýtali cez megafón lámanou ruštinou.

Koho loď?

Na príkaz Sergeeva, mechanik kotla, krymský Tatar Khamidulin, ktorý vedel po turecky, zakričal odpoveď do náustku smerom k člnu.

Turecká loď, ideme do Smyrny! Čo potrebuješ?

V reakcii na varovanie zabuchol guľomet, ale Khamidulin sa dokázal skryť. Z člna zaznel príkaz.

Okamžite pokračujte na Rhodos s naším sprievodom!

Na Mikojane nikoho nenapadlo plniť rozkazy nepriateľa a on si išiel ďalej svojou cestou. Potom sa člny začali pripravovať na torpédové útoky. To, že ľadoborec bol absolútne neozbrojený, Taliani vedeli a konali nebojácne. Prvá loď, jednoznačne počítajúca s úspechom, sa ako na cvičisku vrútila do útoku. A práve tu prišla veliteľovi vhod mimoriadna manévrovateľnosť ľadoborca ​​a skúsenosti získané v bojoch pri vyhýbaní sa nepriateľským útokom. Akonáhle loď dosiahla vypočítaný palebný bod, sekundu pred salvou, zaznel príkaz veliteľa: „Volant na palube!“. Keď čln vypálil dve torpéda, ľadoborec sa už takmer na mieste otáčal smerom k smrtiacim cigarám a tie prechádzali po bokoch. Po opustení útoku loď vystrelila na ľadoborec z guľometu. Potom druhá loď prešla do útoku. Počínal si však inak – najskôr vypálil jedno torpédo. V čase salvy mali všetky tri autá „plný chrbát“. Ľadoborec sa takmer zastavil a torpédo prešlo tesne pri prove. A na moste už zazvonil motorový telegraf: - "Plnou rýchlosťou vpred." Druhé torpédo, vystreľované v intervaloch, prešlo okolo a takmer zasiahlo kormu.

Člny nezaostávali, spustili paľbu zo všetkých guľometov a malokalibroviek. Lode boli stále bližšie a bližšie k obom stranám. Veliteľ vnútrolodného vysielania nariadil: - „Pripravte loď na zaplavenie!“. Člny však čoskoro prestali strieľať a pohli sa nabok. Námorníci z toho boli nadšení, ale ako sa ukázalo, predčasne. Objavili sa tri torpédové bombardéry, ktoré vysielali neúspešné člny. Prvý okamžite ľahol na bojový kurz, pod jeho trupom bolo vidieť torpédo. Situácia vyzerala beznádejne. A potom sa stalo nečakané. Starší útorový dôstojník Methodiev sa ponáhľal k hydromonitoru a zapol ho. Silná vodná stena, žiariaca ako striebro na slnku, sa zrazu rozstrekla v ústrety lietadlu. Pilot sa prudko otočil a keď nabral výšku, odhodil torpédo, ktoré spadlo ďaleko od ľadoborca.Druhý torpédový bombardér bol tiež vychýlený z kurzu rovnakým spôsobom. Tretí zhodil padákom vírivé torpédo, ktoré začalo opisovať špirálu smrti. Rýchlym manévrom sa jej však podarilo uniknúť aj Sergejevovi. Otočil loď opačným smerom a potom sa prudko otočil na stranu. Torpédo prešlo.

Neúspešné torpédové útoky nepriateľa rozzúrili. Teraz sa im nepodarilo potopiť ľadoborec, ale nastúpiť sa neodvážili. Na ľadoborec zaútočila paľba zo všetkých guľometov a malokalibrových kanónov, člnov a lietadiel. Ale jeho telo bolo nezraniteľné voči guľkám a projektilom malého kalibru. Na lodiach a lietadlách si to uvedomili a sústredili paľbu na most a kormidlovňu, čím sa snažili narušiť kontrolu. Zraneného kormidelníka Ruzakova previezli na ošetrovňu a jeho miesto zaujal kormidelník Molochinskij. Zranený signalista, predák 2. článku, Poleshchuk, zalapal po dychu a spadol na palubu. Starší politický inštruktor M. Novikov bol zranený ...

Po spotrebovaní munície lietadlá odleteli, ale člny pokračovali v ostrom ostreľovaní. Na Mikojane začali vznikať požiare na rôznych miestach. Námorníci hasičských skupín pod vedením staršieho asistenta veliteľa, kapitána-poručíka Kholina, ignorujúc ostreľovanie, požiare uhasili. Ale to bola polovica problémov. V dôsledku mnohých dier v potrubiach klesol ťah v peciach kotlov. Napriek všetkému úsiliu topičov začal tlak pary v kotloch klesať a rýchlosť sa postupne začala znižovať. Nad ľadoborec hrozilo vážne nebezpečenstvo.

Niekoľko hodín sa Mikojan vyhýbal nepretržitým útokom a tvrdohlavo kráčal k svojmu cieľu. Našťastie sa počasie začalo kaziť, nad morom viseli mraky, zdvihol sa vietor, objavili sa vlny (počasie samozrejme nedovolilo lietadlám opäť vzlietnuť). Nepriateľ ale neustúpil, od jeho ďalšej zákruty vzplanul záchranný čln, v nádržiach ktorého boli takmer dve tony benzínu, ktorého výbuch mohol mať vážne následky. Taliani, ktorí si všimli vysoké plamene a hustý dym pokrývajúci ľadoborec, usúdili, že s ním je po všetkom. Ale mýlili sa. Námorníci sa vrhli k horiacemu člnu a odrezali spojovacie prvky. Čln bol vyhodený cez palubu skôr, ako explodoval a vyslal stĺpec ohňa a trosiek. A v tej chvíli sa spustil lejak nepredstaviteľnej sily. Pod závojom sa mu podarilo odtrhnúť od nepriateľa. Taliani, ktorí vzali výbuch lode za smrť ľadoborca, zdvihli niekoľko kusov trosiek, záchranné koleso s nápisom „Mikoyan“ a odišli na Rhodos.

Keď nebezpečenstvo pominulo, začali dávať ľadoborec do poriadku a odstraňovať škody. V prvom rade začali uzatvárať otvory v potrubiach, aby vytvorili trakciu v kotlových peciach a zvýšili rýchlosť. Do otvorov sa začali zatĺkať narýchlo vyrobené drevené zátky, všetko, čo prišlo pod ruku. Ale to všetko rýchlo vyhorelo v žiare horúcich plynov. Musel som začať odznova. A pri kotloch, vyčerpaní, pracovali kachliari a hádzali uhlie do nenásytných pecí. "Mikoyan" prežil, dostal asi 150 rôznych otvorov a pokračoval v ceste k svojmu cieľu.

Len čo sa 4. decembra ráno objavilo pobrežie Cypru, vyrútili sa k nim anglické torpédoborce s namierenými puškami. Starší poručík Hanson vysielal svoje lode a čoskoro sa všetko vyjasnilo. Ukázalo sa, že rozhlasové stanice v Berlíne a Ríme už stihli informovať celý svet o zničení veľkého sovietskeho ľadoborca. Veriaci tejto správe si Briti pomýlili ľadoborec s nepriateľskou loďou. Angličania ani na minútu nepochybovali, že sovietske dobrodružstvo s prielomom sa skončí nevyhnutnou smrťou všetkých štyroch lodí. Preto nečakali, že uvidia ľadoborec. V sprievode torpédoborcov Mikojan, ktorý prešiel viac ako 800 míľ, dorazil do Famagusty. Pohľad na ľadoborec bol strašidelný. Vysoké komíny boli spálené a z mnohých narýchlo zaplátaných dier sa valil dym. Plavebný most a nadstavby sú posiate dierami. Boky sú poškvrnené ryhami od hitov. Horná paluba pokrytá teakovým drevom, posiata výparmi a sadzami, bola takmer čierna. Úloha GKO preraziť na Cyprus bola splnená. Čo cez Londýn bolo oznámené Moskve.

Angličania sa s Mikojanom stretli nepriateľsky, nesmeli vstúpiť do prístavu, prikázali zakotviť za výložníkmi. Kapitán Sergejev požadoval okamžité vysvetlenie. V každom okamihu mohla byť loď napadnutá nepriateľskou ponorkou alebo lietadlom. Na palubu dorazil zástupca britského námorného velenia. Pozrel sa na prijaté diery a informoval veliteľa, že Mikojan by mal okamžite zvážiť kotvu a pod sprievodom korvety ísť do Bejrútu. Loď, ktorá prežila nerovný tvrdý boj s nepriateľom, nedostala príležitosť zaplátať diery a opraviť škody. Pokojne sme dorazili do Bejrútu. Ale aj tu dostali rozkaz: bez meškania pokračuj v pohybe do Haify. To prekvapilo veliteľa Mikojanu, vedel, že Haifa bola vystavená častým nemeckým náletom. V Haife sa rozlúčili s kapitánom-mentorom I.A.Boevom. Po dokončení svojej úlohy sa vrátil do svojej vlasti.

Tu kotvil „Mikoyan“ na opravu. Neprešli však ani dva dni, kým prístavné orgány požiadali o zmenu parkovacieho miesta. O týždeň neskôr som sa musel presťahovať na iné miesto. Počas 17 dní bola loď 7-krát prestavovaná. Všetkým bolo jasné: Briti používali sovietsku loď na kontrolu magnetických mín v prístave.

Opravy boli v plnom prúde, keď sa v prístave stala katastrofa. V Haife sa nahromadilo veľa vojnových lodí, transportérov a tankerov. 20. decembra zrazu v prístave zahrmela silná explózia a Mikojanom otriasol silný úder. Takmer súčasne sa nahlas rozozvučali lodné zvony, ktoré ohlásili „núdzový poplach“. Námorníci, ktorí vybehli na palubu ľadoborca, videli strašný obraz - tanker Phoenix, ako bol neskôr založený, vyhodila do vzduchu spodná baňa. Nad ním stúpal oheň a oblaky hustého dymu. Došlo k druhému výbuchu, ktorý rozlomil trup tankera na dve časti a ten spadol do vody a pomaly sa unášal smerom k Mikojanu. Z rozbitého trupu sa na hladinu vody vyliali tisíce ton horiaceho oleja, ktorý začal ľadoborec zahaľovať do ohnivého kruhu. Korma Phoenixu bola v plameňoch a námorníci, ktorí prežili, sa tlačili a kričali na prove, niektorí skákali do vody, plávali a pokúšali sa uniknúť na breh alebo do Mikojanu.

Ľadoborec sa nemohol pohnúť - z troch strojov boli dva na palube v oprave a boli demontované a zadný stroj bol v "studenom" stave. V prevádzke bol len jeden kotol. Obe kotvy boli spustené. Najmenšie oneskorenie hrozilo blízkou smrťou. Námorníci sa ponáhľali k hydromonitorom a silné prúdy vody začali odháňať horiaci olej a zrážali plamene. Dal preč kotvisko. Stokery sa ponáhľali do kotolní - aby v kotloch urýchlene rozmnožili paru; strojníci - do strojovne, aby pripravili auto na štart.

V Haife tri dni zúril obrovský požiar. Naši námorníci boli prekvapení, že ani britské velenie, ani miestne úrady sa ani nepokúsili s ohňom bojovať. Len čo oheň sám od seba zhasol, vyšší námorný veliteľ v Haife poslal veliteľovi Mikojanu, kapitánovi 2. hodnosti Sergejevovi, „vďačnosť“, v ktorej vyjadril obdiv za odvahu a temperamentnosť. zobrazené posádkou v obzvlášť nebezpečnej situácii. V novinách vydávaných v Haife a Port Saide britská vláda vyjadrila svoju hlbokú vďačnosť sovietskym námorníkom za záchranu britských vojakov. Keď boli následky nebývalého požiaru viac-menej odstránené, pokračovalo sa v opravách ľadoborca.

6. januára Mikojan opustil Haifu a zamieril do Port Said, kde sa vytvorila karavána lodí, ktoré mali preplávať Suezský prieplav. 7. januára sa ľadoborec s pilotom na palube presunul ďalej na juh. Vyšli sme k Červenému moru a zakotvili na ceste prístavu.Tu sa po dohode s Britmi mali na Mikojan nainštalovať zbrane a guľomety. Angličania však túto dôležitú podmienku dohody nesplnili, nainštalovali iba starý 45 mm kanón, vhodný len na salutovanie, z ktorého viedli cvičnú streľbu. Potom, aby ľadoborec získal vzhľad dobre vyzbrojeného plavidla, naši námorníci sa pustili do triku. Logy boli získané od miestnych domorodcov. A tím lodníkov vytvoril z týchto kmeňov a plachiet na palube zdanie výkonných delostreleckých zariadení. Samozrejme, tieto falošné delá neprinesú žiadny úžitok, ale keď sa stretnú s nepriateľskou loďou, môžu ich dohnať strach.

Po zastávke v Suezi ľadoborec pokračoval, minul Červené more a dorazil do Adenu. Ale medzitým sa situácia vo svete zmenila k horšiemu. Keď opustili Batumi, na Ďalekom východe bol pokoj. 7. decembra 1941 Japonsko náhle zaútočilo na námorné základne Veľkej Británie a USA a vojna zachvátila aj tieto oblasti. Námorníci si uvedomili, že 8. decembra japonská vláda vyhlásila La Perouse, Kóreu a Sangarské prielivy za svoje „námorné obranné zóny“, čím dala Japonské more a všetky východy z neho pod svoju kontrolu. Japonské lode sa potopili a zajali sovietske obchodné lode. Tak sa pre „A. Mikojana“ stala najkratšia cesta na Ďaleký východ takmer nemožná. Za týchto podmienok bolo rozhodnuté ísť na juh, do Kapského Mesta a ďalej na západ, k ich rodným brehom.A potom spojenci opäť poskytli „službu“ - odmietli zahrnúť Mikojana do svojho konvoja s odvolaním sa na skutočnosť, že ľadoborec bol pomalý a príliš fajčil.

1. februára 1942 Mikojan napriek všetkému opustil Aden a odišiel sám na juh smerujúci do kenského prístavu Mombasa. Jedného dňa sa na obzore objavili lode. Kým sa situácia vyjasnila, prešla alarmujúca polhodina. Na opačnom kurze bol anglický posilnený konvoj s tridsiatimi vlajkami. Pozostávala z krížnikov, torpédoborcov a iných vojnových lodí sprevádzajúcich transporty. Dva krížniky sa oddelili od konvoja, otočili svoje zbrane smerom k Mikojanu a požiadali o volacie znaky. Briti zjavne akceptovali modely zbraní ako skutočné.

Zavolajte. prikázal Sergejev.

Krížniky sa priblížili k niekoľkým ďalším káblom. Jeden z nich bol pripevnený k brázde. Vedúci krížnik požadoval zastaviť autá.

Zastavte autá! prikázal Sergejev.

V tej chvíli vedúci krížnik vypálil salvu z prednej veže. Mušle dopadli na nos Mikojana. Z krížnika sa spustili požiadavky: "Ukáž meno lode", "Uveďte meno kapitána." "Kto ťa poslal z Adenu." Keď Briti pochopili, mohli nasledovať ich kurz. Ďalšia plavba do prístavu Mombasa prebehla bez incidentov. Počas pobytu v prístave dopĺňali zásoby a v prvom rade uhlie.

Išli sme ďalej popri Indickom oceáne pozdĺž východného pobrežia Afriky. Tropické horúčavy posádku vyčerpali. Náročné bolo najmä stráženie v kotolniach a strojovniach, kde horúčava stúpala na 65 stupňov. Topiči a strojníci sa oblievali vodou, ale nepomohlo to. 19. marca sme dorazili do Kapského Mesta, doplnili sme zásoby, naložili viac ako 3000 ton uhlia nad rámec všetkých noriem.Mikojan bol pripravený ísť ďalej. Britské velenie informovalo S. M. Sergejeva o situácii v Atlantickom oceáne. Nemecké ponorky operujú na linke Kapské Mesto – New York. Od začiatku roka presunuli svoje pôsobenie z brehov Európy najprv na východné pobrežie Spojených štátov a potom do Karibského mora, Mexického zálivu, na Antily a Bermudy. Nemeckí nájazdníci „Mikhel“ a „Stir“ údajne operujú v južnom Atlantiku. Cesta k Panamskému prieplavu bola mimoriadne nebezpečná.

A potom sa Sergeev rozhodol oklamať nemeckú spravodajskú službu, ktorá, ako veril, tu pôsobila. Za týmto účelom informoval miestnych novinárov, že Mikojan je na ceste do New Yorku. Táto správa bola uverejnená vo všetkých miestnych novinách a odvysielaná v rozhlase.

V noci 26. marca ľadoborec po tichom zvážení kotvy opustil Kapské Mesto. Pre každý prípad naozaj odišli na nejaký čas akoby do New Yorku. Ale v púštnej oblasti Atlantiku zmenili kurz. Sergeev si vybral inú, dlhšiu cestu - ísť okolo Južnej Ameriky a ísť na Ďaleký východ s východnou časťou Tichého oceánu. Ľadoborec smeroval k brehom Južnej Ameriky. Zachytené v silných búrkach. Náklon dosiahol 56 stupňov, loď bola hodená ako trieska. Niekedy sa oceán upokojil, aby sa zrútil s novou silou. Prova bola poškodená, ťažké oceľové dvere boli odtrhnuté a odnesené do oceánu. Boli to pre námorníkov neslávne známe „hučivé štyridsiatky“. Takto to pokračovalo sedemnásť dní. V neustálych prudkých búrkach prekročili Atlantický oceán a vstúpili do zálivu La Plata. Námorníci si vydýchli.

Míňali sme zhrdzavené nadstavby nemeckého ťažkého krížnika Admiral Graf Spee, ktorý tu v decembri 1939 zahynul. Blížili sme sa k uruguajskému prístavu Montevideo. Sergejev požiadal o povolenie vstúpiť do prístavu. Ale v reakcii na to bol informovaný, že úrady nedovolili vojnovým lodiam a ozbrojeným plavidlám navštíviť prístav, falošné „pištole“ ľadoborca ​​vyzerali tak pôsobivo. Musel som zavolať špeciálneho zástupcu, aby som presvedčil prístavné orgány, že „výzbroj“ nie je skutočná. Až potom dostali povolenie na vstup do prístavu.

V Montevideu doplnili zásoby, vykonali potrebné opravy a po oddychu vyrazili. A aby oklamali nemeckú rozviedku, vzdorovito zamierili na sever. S nástupom tmy sa otočili a plnou rýchlosťou sa rútili na juh. Mys Horn bol vo veľkom nebezpečenstve napadnutia nemeckými nájazdníkmi alebo ponorkami. Vydali sme sa preto do Magellanovho prielivu, dosť náročného a navigačne nebezpečného. V častých hmlách, za Ohňovou zemou, so zastávkou v prístave Pointe Arenas prešli úžinou, vstúpili do Tichého oceánu a zamierili na sever. Rýchlo, s krátkymi hovormi do prístavov Coronel a Lota, dorazili do čilského prístavu Valparaiso, doplnili zásoby, vykonali audit kotlov, strojov a mechanizmov. Po krátkom oddychu sme pokračovali na sever smer do peruánskeho prístavu Callao. Doplnili sme zásoby a vybrali sa do panamského prístavu Bilbao. Opäť sme doplnili zásoby a vybrali sa do San Francisca.

Ľadoborec dorazil do San Francisca a potom sa presťahoval do Seattlu na opravy a zbrane. Američania rýchlo a efektívne loď opravili. Anglický kanón bol demontovaný a dôkladne vyzbrojený: nainštalovali sa štyri 76,2 mm kanóny, desať 20 mm protilietadlové delá, štyri 12,7 mm a štyri 7,62 mm guľomety.

Ľadoborec „A. Mikojan“ v roku 1942.

Zo Seattlu zamieril Mikojan do prístavu Kodiak na Aljaške. Z Kodiaku som išiel do prístavu Dutch Harbor na Aleutských ostrovoch. Po opustení holandského prístavu Mikojany obehli Aleutské ostrovy na sever a zamierili k ich rodným brehom. Konečne sa v opare objavili obrysy vzdialených brehov. Objavilo sa opustené pobrežie - mys Chukchi. 9. augusta 1942 „Mikojan“ vstúpil do Anadyrského zálivu.

Táto kampaň trvala osem a pol mesiaca. Za kormou boli tri oceány a dvanásť morí, zachvátených vojnou. Najazdených 24759 míľ.

Zo štyroch lodí, ktoré opustili Batumi na tejto smrtiacej kampani, sa Mikojanovi pod velením kapitána 2. hodnosti Sergejeva a tankeru Sachalin, ktorému velil Prido Adovič Pomeranec, ktorý dorazil do Vladivostoku 9. decembra 1942, podarilo dostať k rodným brehom.

Tanker triedy Moskva, ku ktorému Sachalin patril

19. decembra 1941 bol tanker Varlaam Avanesov napadnutý nemeckou ponorkou U-652 pri odchode z Dardanel do Egejského mora. Torpédo zasiahlo kormu, loď sa začala rýchlo potápať. Spustili sa 3 člny, ktoré prežili, najskôr do nich naložili ranených, potom sa posadili zvyšok, vrátane anglického dôstojníka a dvoch tureckých pilotov. Potom, čo sa uistil, že na lodi nikto nezostal, kapitán Boris Pimenovič Ostaševskij opustil loď ako posledný. Posádka dosiahla turecké pobrežie a čoskoro sa vrátila do svojej vlasti.

Tanker "Varlaam Avanesov"

Tanker Tuapse opustil Istanbul 4. januára 1942. O týždeň neskôr, nikým neobjavený, “prišiel do prístavu Famagusta na ostrove Cyprus. Potom nasledoval cestu Mikojana a bezpečne dorazil do Kapského Mesta. Kapitán V.I.Shcherbačov sa rozhodol ísť na Ďaleký východ najkratšou cestou – cez Panamský prieplav. Dňa 4. júla 1942 pri pobreží ostrova Kuba na tanker zaútočila nemecká ponorka U-129. Zasiahli ju 4 torpéda a rýchlo sa potopila. Desať námorníkov zahynulo, zvyšok vrátane kapitána ušiel.

Tanker "Tuapse", aj keď môže existovať nepresnosť. Tento názov nieslo niekoľko lodí.

Pomocný krížnik Mikojan čiernomorskej flotily bol presunutý do tichomorskej flotily. Posádka sa rozlúčila so svojím statočným veliteľom - kapitán 2. hodnosti S.M. Sergejev odišiel do Vladivostoku. Kapitán 3. hodnosti Jurij Konstantinovič Chlebnikov prevzal velenie nad Mikojanom.

Zvyšok posádky bol nízky. Takmer okamžite dostal novú bojovú misiu. V Providence Bay na jeho príchod čakalo 19 (devätnásť)! transporty so zbraňami, muníciou a iným vojenským nákladom a vojnovými loďami tichomorskej flotily: vodca „Baku“, torpédoborce „Rozumné“ a „Furious“. "A. Mikojan" bol vymenovaný za bežného ľadoborca ​​EON-18. V podstate to bola úloha, ku ktorej loď išla touto cestou z Batumi.

V júni 1942 sa Štátny výbor pre obranu rozhodol presunúť niekoľko vojnových lodí z Ďalekého východu pozdĺž Severnej námornej cesty na podporu Severnej flotily. 8. júna bola na príkaz ľudového komisára námorníctva č.0192 vytvorená účelová expedícia - 18 (EON-18). Veliteľom bol vymenovaný kapitán 1. hodnosti V.I. Obukhov. 22. júla dorazili vojnové lode do zálivu Provideniya, kde už bolo 20 sovietskych transportov, ktoré dorazili z USA s vojenskými zásobami. Pred nami bola Severná morská cesta.

13. augusta "A. Mikojan" a 6 transportov opustilo Providence Bay a na druhý deň vojnové lode. Výprava sa zhromaždila v zátoke Emma na Čukotke a pokračovala v ceste. Beringovu úžinu sme míňali v hustej hmle. Obišli mys Dežnev a vstúpili do Čukotského mora. 15. augusta o 16. hodine minuli mys Uelen a vstúpili do jemne rozbitého ľadu s hustotou 7 bodov. S každou míľou sa ľadové podmienky sťažovali. Bola hmla, lode sa s ťažkosťami ďalej pohybovali. 16. augusta sme boli nútení zastaviť, kým sa situácia nezlepšila, medzi 9-10 bodovým starým ľadom unášaným na juhovýchod. Do rána 17. augusta sa lode pohybom ľadu rozptýlili jedna od druhej.

Torpédoborec „Reasonable“, ktorý bol vedľa vodcu „Baku“, bol od neho odnesený 50-60 káblami. V najťažšej situácii bol "Furious". Bol zaseknutý ľadom a začal sa unášať smerom k brehu. Vedenie expedície sa obávalo, že loď môže skončiť v plytkej vode, neprístupnej pre ľadoborec. Pokusy „A. Mikojana“ zachrániť „Furious“ z ľadového zajatia neboli úspešné. Naopak, práca ľadoborca ​​zvýšila tlak ľadu na trup torpédoborca, ktorý mal na oboch stranách preliačiny. Ukázalo sa, že samotný „A. Mikojan“ si s elektroinštaláciou takého množstva vojnových lodí a transportov neporadí. Musel som bojovať s 9-10 ľadovými poľami, buď aby som zachránil torpédoborce, alebo aby som sa ponáhľal na pomoc transportom. Na pomoc „A. Mikojanovi“ zo Zátoky Prozreteľnosti prišiel ľadoborec „L. Kaganovič“, ktorý sa priblížil 19. augusta. Obchádzajúc ľadový masív zo severu sa lode EON-18 pripojili ku karavane transportov v oblasti Cape Serdtse Kamen. Ďalší postup sa uskutočnil pozdĺž pobrežia v riedkom ľade. 22. augusta za mysom Dzhekretlan bol ľad ľahší a na prístupe k zálivu Koljuchinskaya už bola čistá voda. So samostatne plávajúcimi ľadovými kryhami. Priblížili sme sa k tankeru Lok-Batan, ktorý bol na kotve, a začali sme dostávať palivo. Zároveň dostávali jedlo z transportu Volga.

25. augusta, keď prešli okolo Mysu Vankarem v ťažkom ľade, lode EON-18 unášali až do úsvitu. V noci silný vietor spôsobil, že sa ľady pohli, lode a transporty boli stlačené humnami. Aké náročné podmienky sa ukázali, možno posúdiť podľa toho, že aj ľadoborec L. Kaganoviča mal 15 stupňovú pažbu kormidla.

Len o päť dní neskôr sa ľadoborcom podarilo vyniesť vodcu „Baku“ a torpédoborec „Furious“ z ťažkého ľadu do čistej vody. Obe lode boli poškodené (odtrhnuté skrutkové spoje, preliačiny na bokoch, poškodené nádrže). Keď sa dostali cez ťažký ľad, doplnili zásoby paliva z tankera Lok-Batan, bez toho, aby čakali na „Rozumné“, vodca „Baku“ a torpédoborec „Furious“ prešli vlastnou silou cez čistú vodu. pozdĺž okraja rýchleho ľadu. Kvôli malej hĺbke (5-5,6 m) bol postup veľmi pomalý: pred loďami sa uskutočnilo meranie hĺbky lode.

Ľadoborec "L. Kaganovič" uviazol v ťažkom ľade. Ale torpédoborec Razumny bol v najťažšej situácii, zovretý medzi dvoma veľkými kopcami viacročného ľadu. Ľadové kryhy stlačili trup zo strán, skrutky sa zasekli. Personál bol vyčerpaný a bojoval za oslobodenie lode z ľadového zajatia. Špeciálne tímy vo dne iv noci vyhodili ľad do povetria amonálom, napichovali ho hrotmi na ľad. Položili parovod a pokúšali sa rozrezať ľad prúdom pary. Ukázalo sa, že skrutky boli pevne zamrznuté v ľadovom poli. Podarilo sa ich vyslobodiť len pomocou potápačov: priviedli parovod a ľad okolo vrtúľ odrezali parou. Keď sa situácia skomplikovala, veliteľ lode povolil použitie hĺbkových náloží na zničenie ľadu. Výbuchy zničili ľad v plnej hrúbke, spustili ľadové kotvy a pritiahli k nim. Cez deň sa dalo prejsť 30-40 metrov. Ľadoborec „A. Mikojan“ sa opakovane približoval k lodi, vzal ju do vleku, ale bez úspechu. Nedokázal prelomiť ľad okolo torpédoborca. To bolo nebezpečné, pretože medzi ľadoborec a trup lode sa nahromadil ľad a tlak ľadoborca ​​mohol viesť k diere v trupe.

31. augusta prišiel ľadoborec I. Stalin zo západu na pomoc A. Mikojanovi. Dva ľadoborce krátkymi nájazdmi rozbili hrubý ľad, zakaždým postúpili o 2-2,5 metra. Práce pokračovali od 31. augusta do 8. septembra. Dva kanály boli prerazené v ľade do Razumny, ale nebolo možné odtiahnuť torpédoborec, pretože samotné ľadoborce sa nemohli pohybovať po týchto kanáloch kvôli kompresii ľadu.

8. septembra sa situácia s ľadom v driftovej oblasti výrubu Razumny zmenila. Vietor zmenil smer, ľad sa začal pohybovať, objavili sa samostatné zvody a znížilo sa stlačenie trupu lode. "A. Mikojan" vzal torpédoborec do vleku a začal pomaly privádzať do čistej vody. „I. Stalin“ išiel vpred, prelomil ľadové polia a uvoľnil cestu „A. Mikojanovi“ a „Rozumnému“. Do 14. hodiny 9. septembra dosiahli čistú vodu. Torpédoborec nabral palivo z tankera Locke-Batan a spolu so všetkými smerovali na západ pozdĺž okraja rýchleho ľadu. V oblasti Cape Two piloti narazili na ťažkú ​​ľadovú bariéru a zastavili sa, čakajúc na ľadoborec L. Kaganoviča, ktorý torpédoborec doviedol do zátoky Ambarchik.

17. septembra sa v Tiksi Bay spojili lode EON-18. Tu výprava dostala príkaz zdržať sa. V Karskom mori, okolo Novej Zeme zo severu, prenikli nemecké lode - ťažký krížnik "Admirál Scheer" a ponorky. Keď sa Nemci dozvedeli od Japoncov o expedícii, rozhodli sa vykonať operáciu Wunderland (Wonderland), aby zachytili a zničili transporty, vojnové lode a všetky sovietske ľadoborce v blízkosti Vilkitského prielivu. Pri východnom vstupe do úžiny sa mali stretnúť EON-18 a karavána lodí z Archangeľska v sprievode ľadoborca ​​Krasin. Ale "Sheer" sa stretol s ľadoborcom "Sibiryakov" a on, zastrelený delostrelectvom nájazdníka, dokázal nahlásiť výskyt nepriateľskej lode v sovietskej Arktíde. Nemci sa pokúsili prejsť Vilkitským prielivom, predbehnúť karavánu Krasin a pri jej stretnutí s EON-18 naraz zničiť transporty a všetky ľadoborce. Ale kvôli ťažkým ľadovým podmienkam to opustili a zamierili do prístavu Dixon. Keď tam nájazdník dostal odmietnutie, ponáhľal sa dostať zo svojej základne v Nórsku.

19. septembra, po vykonaní všetkých opatrení bojovej pripravenosti, expedícia v sprievode ľadoborca ​​Krasin opustila Tiksi. Po prejdení Vilkitského prielivu vstúpila do Karského mora. 24. septembra výprava dorazila do Diksonu, kde sa pripravovala na ďalšiu plavbu. 10. októbra, po prekonaní Jugorského prielivu Shar, bol EON-18 privedený do čistej vody a 14. októbra 1942 bezpečne dorazil do zálivu Kola.

Po strávení EON-18 v ľade sa „A. Mikojan“ spolu s ľadoborcami „I. Stalin“, „L. Kaganovič“ a „Lenin“ priblížili zo západu, otočili sa na východ a zamierili k transportom, ktoré prichádzali z USA s nákladom po súši -liza. Ľadoborce podnikli niekoľko ďalších plavieb zo zálivu Provideniya do Karského mora, pričom viedli transporty s vojenským nákladom. Až do konca plavby po Severnej morskej ceste viedli 4 konvoje 36 lodí do Archangeľska a Molotovska.

Medzitým začali Nemci rozširovať svoje mínové polia na hlavných dopravných uzloch sovietskych arktických komunikácií. Na kladení mín sa podieľal ťažký krížnik Admiral Hipper, torpédoborce, minonosič, ponorky a lietadlá. Medzi ostrovom Kolguev a polostrovom Kanin položili štyri nemecké torpédoborce 180 mín.

20. novembra 1942 na konci plavby po Severnej morskej ceste „Mikojan“, ktorý viedol karavánu lodí z Karského mora do Barentsovho mora, zamieril do Molotovska (teraz Severodvinsk). Pri ostrove Vaygach sa k nemu pripojil ľadoborec „Lenin“, v zime mali tieto lode prevážať domáce a spojenecké transporty cez ľad Bieleho mora. 24. novembra sa priblížili k ostrovu Kolguev, kde sa k nim pripojili dve anglické sprievodné lode TJ-71 a TJ-83, ktoré mali sprevádzať do Molotovska. Konvoj smeroval k Bielemu moru, „Mikojan“ sa priblížil k 42. poludníku. V tomto polárnom geografickom bode sa v skutočnosti jeho oboplávanie skončilo. V tejto zemepisnej dĺžke, ďaleko na juhu, bolo Batumi, z ktorého odišiel pred rokom.

Konvoj bol v protiponorkovom sprievode a smeroval k Bielemu moru. Mikojan viedol, Lenin bol v stope, britské lode boli po stranách. More bolo rozbúrené, občas bola aj fujavica. 26. novembra o 21:55 došlo pod zadnou časťou Mikojana k silnému výbuchu. Stratil kontrolu a prevrátil sa doprava. Tlaková vlna odplavila cez palubu dvoch strelcov v službe na korme. Na „Leninovi“ počuli ľudské výkriky z pravoboku. Lode sa nemohli zastaviť a manévrovať, aby hľadali ľudí, pretože nebolo jasné, či sa nachádzali v mínovom poli alebo bol Mikojan torpédovaný ponorkou.

Mohutný trup ľadoborca ​​odolal výbuchu nepriateľskej míny a zostal na vode, ale bol vážne poškodený. Výbuch zdemoloval zadnú časť, horná paluba sa nafúkla ako kopec, začala zaplavovať kormové vozidlo, delostreleckú pivnicu č. 7 a miestnosť pre zimákov. Kormidlový mechanizmus, gyrokompas, rádiostanica boli nefunkčné, anténa rádiového zameriavača bola odtrhnutá. Ale hriadeľové vedenia a vrtule prežili. Prešli sme na ručný pohon riadenia a zo strojovne sa odčerpávala voda. Zistilo sa, že v trupe nie sú žiadne diery, ale sú tam praskliny. Napriek utrpeným škodám, zle riadeným, idúcim po "TJ-71", "A. Mikoyan" pokračoval v ceste. Ľadoborec „Lenin“ ho nasledoval a bol pripravený vziať ho do vleku. Z mora boli lode zakryté TJ-83, ktoré čoskoro zmizli z dohľadu. Ráno 28. novembra sa priblížil remorkér Shkval, ktorý dostal pokyn nasledovať A. Mikojana v brázde. Uprostred dňa sa priblížil torpédoborec Uritsky a stal sa súčasťou stráže. Neskôr sa priblížila strážna loď. Ráno 29. novembra dorazil konvoj do zálivu Yokanga. Po potápačskej prehliadke Mikojanu sme zvážili kotvy a išli do Bieleho mora. Po privedení ľadoborcov na mladý ľad sa strážne lode otočili späť. 30. novembra 1942 "Mikojan" dorazil do Molotovska a začal opravovať stenu závodu číslo-402. Prekonaných bolo 28 560 míľ, z toho viac ako 2 000 míľ bolo pokrytých ľadom.

Tak sa skončila táto bezprecedentná, v drzosti jedinečná kampaň. V dejinách plavby nie je taký prípad, keď neozbrojený ľadoborec, neprispôsobený na oceán, a ešte viac na plavby okolo sveta, bez akéhokoľvek zabezpečenia, prešiel všetkými bojovými zónami, štyrmi oceánmi a dvanástimi moriami, čím prakticky cestu okolo zemegule.

Táto jedinečná cesta okolo sveta v histórii sovietskej flotily (nepočítajúc jadrové ponorky), prekvapujúca aj na štandardy našej doby, sa ukázala byť zabudnutá a bola utajovaná až do konca päťdesiatych rokov. O tejto kampani, okrem jej účastníkov, dlhé roky vedelo len málo ľudí. Ale tie zaslúžené väčšina odvážnych námorníkov NEDOSTALI. Medzi niekoľkými ocenenými boli predák 2. článku Emeljan Gavrilovič Polishchuk a starší námorník Semjon Petrovič Ruzakov.

V továrni bol ľadoborec opravený, ako sa len dalo. Potreboval však zásadnú opravu. Neexistoval žiadny dok, ktorý by dokázal pojať plavidlo takejto veľkosti. S otvorením plavby v roku 1943 odišiel „A. Mikojan“ po dohode so spojencami na opravy do USA, do prístavu Seattle. Ľadoborec prešiel vlastnou silou Severnou morskou cestou a dokonca viedol karavánu lodí. Potom, teraz zo severu na juh, prešla značná časť Tichého oceánu. Po návrate z opravy bol A. Mikojan prevelený do Vladivostockej arktickej lodnej spoločnosti a zaradený do polovojenských lodí Severnej panvy. Poskytoval ľadovú pomoc pre spojenecké a domáce konvoje v Barentsovom, Bielom, Karskom mori, pozdĺž Severnej morskej cesty, v ľade východnej časti Arktídy a Ďalekého východu. Po vojne bol „A. Mikojan“ odzbrojený. Dlhé roky riadil lode v ľade Arktídy a Ďalekého východu. V roku 1966 bola vyradená z prevádzky a premenená na základňu pre zásobovanie lodí Far Eastern Shipping Company. V roku 1968 ju rozobrali na kov.

Ľadoborec „A. Mikojan. Fotografia z roku 1956.