2.5. Kĺbové valčeky

Valec s kĺbovým rámom DU-62A(obr. 2.18) je určený na vrstvené zhutňovanie sypkých zemín a kamenných štrkodrvených materiálov. Na rozdiel od valca s celorámovou konštrukciou, kde sú oba valčeky pracovným telesom, vo valci s kĺbovým rámom je pracovným telesom jeden hnací kovový vibračný valec, vo vnútri ktorého je namontovaný budič vibrácií. Na druhej náprave je zadná náprava s dvojicou zdvojených kolies, ktoré sú poháňané. V oboch [eumowheels] sú zabudované planétové prevodovky, ktoré sú na jednej strane upevnené na poloráme a na druhej strane sú pripevnené ku kolesu. Otáčanie kolies je vykonávané hydromotormi prírubovými k planétovej prevodovke. Kĺbový rám pozostáva z dvoch polorámov, kĺb koto-IX je rovnako umiestnený od osí pneumatických kolies a vibračného bubna. To umožňuje vykonávať pohyb vibračného bubna a pneumatických kolies v brázde. Na poloráme spočívajúcom na zadnej náprave je namontovaná elektráreň, čerpacia stanica, kabína vodiča a hydraulické zariadenie. Vnútorné dutiny tohto polorámu tvoria dve nádrže: na pracovnú kvapalinu a palivo. Predný polorám drží vibračný bubon cez tlmiče. Na klzisku je hydrostatický pohon vibračného bubna, pneumatické kolesá,

vibračný budič, vibračný bubon, riadenie. V hydraulickom systéme klziska sú tri čerpadlá. Jeden z nich slúži na pohon valca, druhý na pohon vibračného budiča. Tretie čerpadlo dodáva pracovnú kvapalinu do zariadenia vo forme dávkovacieho čerpadla na zníženie sily pri otáčaní stroja. Klzisko je vybavené jednou kabínou, v ktorej sa nachádza sedadlo, ktoré je posuvné v oboch smeroch a výškovo nastaviteľné, výkyvný stĺpik riadenia, páky a ovládací panel. Na čistenie kovového vibračného bubna sú nainštalované kovové škrabky s gumovými podložkami.

Valec s kĺbovým rámom DU-74(obr. 2.19) podľa vyhotovenia polorámov, kĺbového závesu, zadnej nápravy s pneumatickými kolesami, pracovné teleso (vibračný bubon) je obdobné ako u DU-62, DU-85. Predný kovový vibračný bubon, ktorý je pracovným telesom, bol zapožičaný z valca DU-85. Kĺbový rám je tvorený zadným (podmotorovým) a predným polorámom, ako aj závesom s vertikálnou a horizontálnou osou. Jedno z dvoch čerpadiel hydraulického systému slúži na pohon podvozku valca, druhé čerpadlo poháňa vibračný budič kovového vibračného bubna. Obrátenie smeru pohybu valca nastáva v dôsledku zmeny prietoku pracovnej tekutiny hydraulického čerpadla s premenlivou kapacitou. Valec je riadený hydraulickým okruhom riadenia, ktorý obsahuje čerpadlo a hydrostatický mechanizmus riadenia, ktorý zvyšuje silu otáčania vibračného bubna. K dispozícii sú pohony vibračného bubna a dvojité pneumatické kolesá

planétové prevodovky, z ktorých každá má zabudovaný brzdový mechanizmus.

Kĺbový valec DU-85 (obr. 2.20) je určený na vrstvené hutnenie vopred naplánovaných libier podkladových a vozovkových podkladových vrstiev zo štrkopieskov a drvených materiálov. Zadný polorám elektrocentrály a predný polorám vibračného bubna sú spojené kĺbovým kĺbom s vertikálnou a horizontálnou osou, rovnomerne umiestnenou od osí pneumatických kolies a vibračného bubna, čo umožňuje pohyb bubon a kolesá vedľa seba. Kĺbový kĺb je namontovaný v dvoch očkách privarených k zadnému polorámu. Náboj je pripevnený k prednej polovici rámu vibračného bubna. Telo pántu sa otáča vzhľadom na náboj. Otáčanie kĺbového závesu okolo vodorovnej osi je potrebné vtedy, keď vibračný bubon narazí na nerovnosť hutneného povrchu. Vertikálna os závesu slúži na otáčanie valčeka pri pohybe.

Elektráreň je vyrobená v jednom tuhom blokovom module, namontovanom na zadnom polovičnom ráme v štyroch bodoch cez kompresné tlmiče, pozostáva z dieselového motora, spojky a čerpacej stanice. Čerpacia stanica, ktorá slúži na prenos krútiaceho momentu na hydraulické čerpadlá, obsahuje priamo tri čerpadlá, ako aj skriňu spojky a k nej pripojenú prevodovku s dvoma z troch čerpadiel na pohon valca a vibračného budiča. Klzisko má

dve pneumatické kolesá so zabudovanými planétovými prevodmi namontované na jednej strane na zadnom polovičnom ráme (rám pod motorom) a na druhej strane na disku kolesa. Rozmer pneumatík oboch pneumatických kolies je 430...610 mm. Cez príruby je k planétovej prevodovke pripevnený hydromotor, ktorý roztáča pneumatické kolesá zadnej nápravy.

Vibračný bubon je spojený s predným polorámom cez dva tlmiče, poháňaný je hydromotorom cez planétovú prevodovku. Hriadeľ vibračného budiča umiestnený vo vibračnom bubne je poháňaný druhým hydromotorom cez ozubenú spojku. Planétová prevodovka má tlakový brzdový mechanizmus a dva trecie kotúče, ovládané cez piesty tlakom pracovnej kvapaliny. Kĺbový valčekový ovládací mechanizmus pozostáva z hydrostatického riadiaceho zariadenia a ovládacích pák v kabíne vodiča.

Keď je zadná náprava vybavená štyrmi pneumatickými kolesami s pneumatikami s rozmermi 320 ... 508 mm, valec dostane index DU-84.

Valec s kĺbovým rámom DU-85-1(obr. 2.21) je z hľadiska komponentov a montážnych celkov zjednotený s analógovým modelom DU-85. Modifikácia DU-85-1 sa získa, keď je na hladkom kovovom valci nainštalovaný odnímateľný vačkový obväz. Použitie pracovného telesa s odnímateľným vačkovým obväzom umožňuje použitie valca na hutnenie hliny a iné

súdržné zeminy vozovky. Montáž a demontáž bandáže je možné vykonať priamo na mieste klziska. Pred inštaláciou obväzu je potrebné odstrániť nohy z hladkého valca a potrubia zvlhčovacieho systému a utlmiť ru-z smerujúce k tejto rúre. Spojenie dvoch sekcií zabezpečuje dokonca 10 svorníkov a 20 montážnych matíc s uzáverom, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt do závitu. Po upevnení obväzu je potrebné nainštalovať nové rebrá určené na čistenie intercamového priestoru. Konštrukcia predného polovičného rámu umožňuje upevniť naň buldozérové ​​vybavenie. Technické charakteristiky kĺbových valcov sú uvedené v tabuľke. 2.5.

Samohybné cestné valce sú klasifikované podľa typu pracovného telesa, princípu činnosti, spôsobu pohybu, počtu náprav a počtu valcov.

Podľa typu pracovného telesa sa rozlišujú valce s hladkými valcami, vačkové, mriežkové, pneumatické a kombinované.

Prvý typ valčekov sa vyznačuje tým, že plášte valčekov majú hladkú pracovnú plochu, u druhého typu valčekov sú rady vačiek pevne pripevnené na valčekoch. Napätie na styčnej ploche vačiek so zemou je niekoľkonásobne väčšie ako napätie pod valcom s hladkými valcami. Preto pri prvom prejazde, keď je pôda ešte kyprá, sú vačky do nej úplne ponorené a v dôsledku toho sa do kontaktu s pôdou dostane aj valec valca. Pri následných prejazdoch valca sa znižuje ponorenie vačiek do pôdy v dôsledku jej zhutnenia.Vačkové valce sú účinné len pri zhutňovaní voľných súdržných zemín . Hrúbka zhutnenej vrstvy nepresahuje 22-30 cm.

Na mrežovom cestnom valci je plášť bubna vyrobený vo forme mriežky zloženej z liatych kovových prvkov. Takéto valce sa používajú na zhutňovanie súdržných aj nesúdržných hrudovitých pôd, ktoré obsahujú pevné látky. Tie sú drvené valcovým roštom, čo výrazne zlepšuje kvalitu zhutňovania.

Pneumatické valce, na rozdiel od valcov s hladkými valcami, umožňujú dlhodobé zaťaženie zhutneného materiálu. Pri prechode po zhutnenom povrchu v dôsledku deformácie pneumatického kolesa vzniká napätie v oblasti jeho kontaktu so zhutneným materiálom, ktorého trvanie sa meria v desatinách sekundy.

Za tento čas sa bremeno stihne rozložiť do hĺbky zhutňovanej vrstvy a spôsobiť v nej nezvratné deformácie. Pneumatické cestné valce s kolesovým zaťažením cca 5 ton dokážu zhutniť vrstvy zeminy (okrem piesku a hliny) a vrstvy vozovky do hrúbky 30 cm.

Suret 2- Klasifikácia cestných valcov podľa typu pracovného telesa

Kombinované klzisko je vybavené pracovnými telesami charakteristickými pre cestné klziská rôzneho typu. Najbežnejšie sú valce s pneumatickými kolesami a vibračným bubnom, ktoré poskytujú najväčšiu všestrannosť stroja z hľadiska zhutňovania rôznych materiálov - od hliny a asfaltovej zmesi až po hrubé materiály a piesky.

Rovnako ako pneumatické kolesové valce, aj kombinované majú špeciálne vysokotlakové pneumatiky. Pneumatiky poskytujú zhutnenie materiálu na povrchu a vibračný bubon - v hĺbke presahujúcej zónu pôsobenia pneumatík. Valec s hladkým povrchom vytvára rovný povrch zhutňovaného materiálu, ktorý je potrebný pri výstavbe chodníkov.

Pracovné telesá valcov sa delia na hnacie a hnané.Krútiaci moment sa prenáša na vedúce pracovné telesá zo spaľovacieho motora.Poháňané pracovné telesá samohybných cestných valcov sú vodiace a spravidla slúžia na otáčanie stroj.

Podľa princípu činnosti sú cestné valce rozdelené na statické a vibračné.

Statický cestný valec sa zhutňuje pôsobením gravitácie, keď sa pracovné teleso valí po materiáli, a vibrujúci sa zhutňuje v dôsledku gravitácie a periodických kmitov jedného alebo viacerých pracovných telies.

Na vytvorenie vibrácií je spravidla do bubna zabudovaný nevyvážený vibračný budič, poháňaný valčekovým prevodom. Použitie vibrácií umožňuje znížiť 1,5 až 3-násobok počtu prejazdov valca pozdĺž jednej dráhy, zväčšiť hrúbku zhutnenej vrstvy (v niektorých prípadoch až 1,5 m alebo viac) a tiež zhutniť hrubozrnné materiálov.

Podľa spôsobu pohybu sa valce delia na ťahané, poloťahané a samohybné. V ťahanom valci sa jeho hmotnosť úplne prenáša na zhutnený materiál a v návese sa časť jeho hmoty prenáša cez spojovacie zariadenie na ťahač. S takýmito valcami sa používajú pneumatické kolesové traktory a traktory.

Samohybné valce obsahujú motor, hnaciu sústavu a vrtuľu.

Podľa počtu náprav sa valce delia na jednonápravové, dvojnápravové a trojnápravové.

Podľa počtu valcov sa rozlišuje jednovalec, dvojvalec a trojvalec.

V dvojnápravových dvojbubnových valcoch sú valce umiestnené za sebou, čím sa dosiahne rovnomerné zhutnenie po celej šírke zhutňovaného pásu vytvoreného pri prechode valca. Šírka oboch valcov je zvyčajne rovnaká.

Dvojnápravové trojvalce sú vybavené dvoma úzkymi hnacími zadnými valcami a širokým poháňaným valcom.

Široko rozmiestnené hnacie valce poskytujú dobrú bočnú stabilitu valca.

Okrem toho, hnacie valce s veľkým priemerom presahujú rozmery valca a umožňujú ľahko prekonať pohybový odpor, priblížiť sa k stenám, vysokým obrubníkom a iným prekážkam. Valce týchto valčekov sú umiestnené tak, že zadné valčeky prekrývajú o 100-120 mm dráhu predného valca.

Trojnápravové trojvalce sa používajú na konečnú úpravu asfaltobetónových vozoviek a na vyrovnávanie zhutnenej vozovky. Tieto valčeky sú vybavené tromi valčekmi rovnakej šírky, z ktorých dva sú poháňané vodidlá. Konštrukcia zavesenia valcov umožňuje prerozdelenie hmoty valca pozdĺž náprav v závislosti od nerovností zhutneného povrchu. Všetky výstupky na povrchu sú valcované zvýšeným tlakom a vyrovnané.

Dvojnápravový trojvalcový statický valec sa skladá z rámu, vodiaceho a dvoch hnacích valcov, motora, prevodovky, pracoviska vodiča s ovládacími mechanizmami, osvetľovacích zariadení, čistiacich stierok a systému vlhčenia pracovnej plochy valcov. .

Rám slúži ako nosná konštrukcia, na ktorej sú namontované všetky montážne celky klziska. Motor je namontovaný na nosných konzolách a rámoch pomocou predných konzol a zadnej podpery upevnenej na skrini zotrvačníka.

Prevodovka má na každej strane jednu konzolu, pomocou ktorej je prevodovka, rovnako ako motor, namontovaná na konzolách a rámoch.

Suret 3- Dvojnápravový trojbubnový statický valec

1,6 - valčeky, 2 - čistiaca škrabka, 3 - osvetľovacie zariadenia, 4 - ovládacie mechanizmy, 5 - pracovisko vodiča, 7 - rám, 8 - vidlica

Motor a prevodovka sú pripevnené k držiakom rámu pomocou skrutiek a matíc. Prevodovka spojená s prevodovkou kardanovým hriadeľom je inštalovaná v zadnej časti rámu.

S prednými opornými nohami je prevodovka priskrutkovaná ku konzolám privareným k bočným stenám rámu. Zadné ložiská prevodovky sú polonápravové klietky namontované v konzolách rámu a dotiahnuté skrutkami.

Ako pracovné telesá valca slúžia dva hnacie a jeden vodiaci valček. Priemer hnacieho valca je 1,6-krát väčší ako priemer vodiaceho valca a šírka je 2-krát menšia.

Široko rozmiestnené hnacie valce poskytujú dobrú bočnú stabilitu valca. Hlavné zhutňovanie je vykonávané zadnými hnacími valcami, ktoré tvoria 2/3 hmotnosti valca. Po prechode valčeka zo zadných valčekov zostáva stopa v podobe dvoch úzkych pásikov. Pás vytvorený v strede sa zhutňuje v nasledujúcich dvoch prechodoch valca.

Valce klziska sú škrupiny zvinuté z plechu a zvarené pozdĺž tvoriacej čiary. Aby sa získal valivý povrch bez stôp z okrajov valcov, na vonkajších okrajoch ich škrupín sú vytvorené zaoblené skosenia so šírkou 15-18 mm. Z koncov sú do plášťov privarené kotúče, ku ktorým sú privarené liate náboje. V nich sú inštalované valčekové ložiská, ktoré slúžia ako podpery pre os. Vnútorná dutina valcov je vyplnená balastom cez otvory v diskoch, uzavreté krytmi, aby sa zvýšila hmotnosť valca a tlak na zhutnený materiál. Ako balast sa používa voda, suchý alebo mokrý piesok.

K vnútornému kotúču hnacieho valca je ozubený veniec koncového prevodu valca pripevnený čapmi a maticami. Spoločná os hnacích kladiek je upevnená poistnými skrutkami v konzolách rámu. Kuželíkové ložiská sú priskrutkované cez koncovú podložku.

Vodiaci valec pozostáva z dvoch rovnakých častí namontovaných na jednej spoločnej osi. Sekcie sa môžu voľne otáčať nezávisle na sebe, čo uľahčuje otáčanie valca a zabraňuje posúvaniu zhutneného materiálu. Medzera medzi koncami sekcií vodiaceho valca nepresahuje 3 mm. Pevná os valca je držaná skrutkami v čapoch spojených s rámom. Rám je otočne spojený vidlicou, čím sa dosiahne rotácia valčeka vo vertikálnej rovine pod uhlom až 35. Osy kĺbového uchytenia vidlice a samotnej vidlice sa zhodujú s pozdĺžnou rovinou valčeka. Horná časť vidlice je ukončená kingpinom, pomocou ktorého sa vidlica pomocou dvoch kuželíkových ložísk inštaluje do sedla valčekového rámu. Časť kráľovského čapu vyčnieva nad objímkou. Na jeho drážkovanom konci je páka na otáčanie valčeka.

Zvážte kinematickú schému dvojnápravového trojvalcového statického valca. Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora cez spojku sa prenáša na hnacie valčeky cez prenos výkonu, pozostávajúci z hydromechanickej prevodovky, kardanového hriadeľa, prevodovky s diferenciálom a ozubených koncových prevodov na pohon hnacích valcov.

Na rýchlu a plynulú zmenu smeru valčeka (spätného chodu) slúžia lamelové trecie spojky pre jazdu vpred a vzad, namontované na vstupnom hriadeli prevodovky. Hladkosť začiatku pohybu valca v akomkoľvek smere je potrebná na elimináciu preklzu hnacích valcov a získanie rovného povrchu zhutneného materiálu.

Diferenciál umožňuje, aby sa hnacie valce otáčali rôznymi rýchlosťami, keď sa valec otáčal, čo chráni zhutnený náterový materiál pred posunom a znižuje opotrebovanie častí prenosu výkonu.

Diferenciál je vybavený uzatváracou spojkou, ktorá ho odpojí spojením ľavého a pravého výstupného hriadeľa prevodovky do jedného. Uzávierka diferenciálu je potrebná, keď jeden z hnacích valcov narazí na prekážku alebo je príliš zatlačený do valivého povrchu.

Menej zaťažený bubon sa zároveň začne točiť vyššou frekvenciou (preklzáva) a nedokáže vyvinúť potrebnú ťažnú silu.

Suret 4 - Inštalácia prevodových prvkov na rám trojvalcového statického valca

1,5,8,9,10,11,12,13 - konzoly, 2 - motor, 3 - podpera, 4 - prevodovka, 6 - hriadeľ, 7 - redukcia

Na vstupnom hriadeli prevodovky je nainštalovaná pásová brzda určená na núdzové zastavenie valca a brzdenie na parkovisku.

Vodiaci valec sa otáča pomocou hydraulického valca riadenia valčeka.

Trojnápravový trojvalcový statický valec je na rozdiel od dvojnápravového vybavený valčekmi rovnakej šírky, umiestnenými v jednej línii. Valec sa skladá z rámu, hnacieho valca, hnaných valcov, motora s prevodovkou umiestnenou v zadnej časti rámu, bubnovej prevodovky, elektrického osvetlenia, pák ovládania valčekov, sedadiel, markízy, zariadení na čistenie a vlhčenie valčeky.

Konštrukcia trojnápravového valca umožňuje dosiahnuť čo najrovnomernejšie pokrytie vďaka metóde bezvlnného valcovania. Konštrukcia poháňaných valcov trojnápravového valca je podobná konštrukcii vodiaceho valca dvojnápravového valca.

Rozdiel je v tom, že čap bubna je vybavený zámkom, ktorý fixuje predný hnaný valec a zabraňuje jeho axiálnemu vertikálnemu pohybu.

Línie dotyku všetkých troch valcov so zhutneným materiálom sú v rovnakej rovine, čo umožňuje získať rovný povrch.

Pri preprave je zámok otvorený a bubon voľne kopíruje povrch vozovky bez toho, aby vytváral zaťaženie rámu valca. Keď je vibračný budič vypnutý, valce fungujú ako statické.

Samohybný vibračný valec je dvojnápravový stroj pozostávajúci z troch jednotiek: vibračný bubon s polorámom, pohonná jednotka, zadná náprava s dvoma hnacími pneumatickými kolesami. Na ráme pohonnej jednotky je umiestnená elektrocentrála a klimatizovaná kabína vodiča. K spodnej prednej časti rámu je pripevnený kĺbový spoj medzi agregátom a rámom vibračného bubna a dva hydraulické valce na otáčanie valca.

Valec je vybavený centralizovaným pneumatickým systémom na hustenie pneumatík a blokovanie zadnej nápravy, hydraulické brzdy. Klzisko využíva hydrostatický pohon pneumatických koliesok, vibračný bubon a riadenie.

Hydraulický systém obsahuje dva silové okruhy s uzavretým obehom pracovnej kvapaliny a hydraulický volant. Vibračný valec - zváraný s hladkým kovovým plášťom. Opiera sa o guľôčkové ložiská uložené v miskách spojených s rámom cez gumo-kovové tlmiče.

Suret 5 - Samohybný vibračný valec

1 - pohonná jednotka, 2 - pneumatické koleso, 3 - pohonná jednotka, 4 - kabína, 5 - pneumatický systém, 6 - vibračný bubon, 7 - polovičný rám, 8 - záves, 9 - hydraulický valec

Vo vnútri valca v nábojoch na valivých ložiskách je nainštalovaný vibračný hriadeľ s dvoma pármi nevyvážeností. Nevývažky sú pevne pripevnené k vibračnému hriadeľu a spolu s ním sú poháňané hydromotorom cez ozubenú spojku. Nevývažky sú voľne inštalované na valcových hrdloch vibračného hriadeľa a pri zmene smeru jeho otáčania sa otáčajú o uhol 135, čím sa mení hnacia sila budiča vibrácií z minimálnej hodnoty na maximálnu.

Vibračný bubon v prevádzkovom režime je poháňaný hydraulickým motorom (na obrázku nie je znázornený) cez kužeľové koleso a ozubené koleso.

Pneumatické klzisko s vlastným pohonom je dvojnápravový stroj pozostávajúci z dvoch kĺbových jednotiek: silového so štyrmi hnacími pneumatickými kolesami a pneumatického kolesa s piatimi zaťaženými a pneumatickými kolesami, z toho štyri hnacie. Posledné menované sú zoskupené do párov na prevodoch na vyrovnávanie výkonu, ktoré sa otáčajú vzhľadom na pozdĺžnu os klziska. Táto konštrukcia zabezpečuje rovnomerné zaťaženie kolies bez ohľadu na nerovnosti zhutneného povrchu materiálu.

Pohonná jednotka a kabína vodiča sú umiestnené na ráme pohonnej jednotky. K spodnej prednej časti rámu je pripevnený záves kĺbového spojenia agregátov a dva hydraulické valce na otáčanie valca. Na dosiahnutie požadovanej hmotnosti klziska sú vnútorné objemy rámu vyplnené štrkom.

Valec je vybavený centralizovaným pneumatickým systémom, hydraulickými brzdami a zmáčacím systémom. Zmáčacia kvapalina uložená v nádržiach je pod tlakom privádzaná do trysiek, ktoré ju rozprašujú na pracovnú plochu pneumatických kolies.

Každý pár hnacích kolies silových a pneumatických kolesových jednotiek je poháňaný hydromotorom cez vyvažovaciu prevodovku, ktorá je trojstupňová. Na jeho tele sú pripevnené špendlíky. Čapy sú namontované s valcovou časťou na guľových liatinových vložkách, ktoré sú upevnené v krytoch podpier rámu jednotky.

Priečna oscilácia prevodovky vo vložkách - pod uhlom až 8°. To umožňuje kolesám namontovaným na výstupnom hriadeli prevodovky kopírovať nerovnosti na ceste. Krútiaci moment z hydromotora cez ozubenú spojku je prenášaný na hnací hriadeľ-ozubené koleso a následne cez špirálové kolesá na výstupný hriadeľ prevodovky.

Náboje kolies sú usadené na kuželi hriadeľa a sú chránené pred otáčaním pomocou kľúčov. Kolesá sú priskrutkované k nábojom. V nábojoch sú vytvorené otvory pre prívod vzduchu z pneumatického systému ku kolesám cez mechanizmus hustenia pneumatík, potrubie a uzatvárací kohút. Na ozubenom hriadeli prevodovky je namontovaná kladka pre pásovú parkovaciu brzdu.

Systém kontroly tlaku v pneumatikách je navrhnutý tak, aby postupne zvyšoval tlak vzduchu v pneumatikách pri zhutňovaní stavebných materiálov ciest z 0,3 na 0,8 MPa. Systém tiež umožňuje udržiavať tlak 0,15 - 0,2 MPa v jednej z pneumatík klziska (v prípade poškodenia). To umožňuje pokračovať v presúvaní valca na základňu bez výmeny kolies.

Samohybný kombinovaný valec je dvojnápravový stroj pozostávajúci z dvoch kĺbových jednotiek: pohonnej jednotky so štyrmi hnacími pneumatickými kolesami a vibračnej jednotky s vibračným bubnom.

Pracovnými zhutňovacími prvkami valca sú štyri pneumatické kolesá a pevný kovový vibračný bubon. Konzistentné pôsobenie statického a vibračného zaťaženia na zhutnený materiál zvyšuje výkon valca.

Suret 6 - Samohybný kombinovaný valec

1 - pohonná jednotka, 2 - kabína, 3 - vibračný bubon, 4 - vibračná jednotka, - záves, 6 - hydraulický valec, 7 - pneumatický systém, 8 - pneumatické koleso, 9 - brzda, 10 - pohonná jednotka

Vďaka malej vzdialenosti medzi osami pracovných telies sú pneumatické kolesá v zóne zhutňovaného pásu, ktorý je pod vibračným pôsobením vibračného bubna, čo zvyšuje účinnosť zhutňovania.

Pohonná jednotka a kabína vodiča sú umiestnené na ráme pohonnej jednotky. K spodnej prednej časti rámu je pripevnený záves kĺbového spojenia agregátov a dva hydraulické valce na otáčanie valca.

Kĺbový záves sa konštrukčne nelíši od závesu samohybného vibračného valca. Záves je umiestnený v strede medzi osami pneumatických kolies a vibračného bubna. Otočenie závesu vzhľadom na vodorovnú os je možné o 8, keď sa valec pohybuje po nerovnom povrchu. Záves sa otáča vzhľadom na zvislú os pomocou dvoch hydraulických valcov. Toto umiestnenie kĺbového spoja zmenšuje polomer otáčania a tiež zabezpečuje prechod pracovných telies strojovej dráhy na dráhu na zakrivených úsekoch.

Valec je vybavený centralizovaným pneumatickým systémom, hydraulickými brzdami a zmáčacím systémom.

Krútiaci moment z motora cez spojku sa prenáša na hnacie koleso vstupného hriadeľa prevodovky. Na výstupné hriadele rozdeľovacej prevodovky sú cez zubové spojky inštalované reverzibilné axiálno-piestové hydraulické čerpadlá a dve zubové hydraulické čerpadlá.

Valec využíva hydrostatický pohon vibračného bubna a pneumatické kolesá zjednotené s hydraulickým pohonom samohybného vibračného valca. Rozdiel je v tom, že kombinovaný valec používa na pohon pneumatických kolies dva hydraulické motory a nie jeden, ako napríklad vibračný valec.

Pracovné hydraulické vedenia regulovateľného čerpadla v dopravnom režime sú neustále napojené na hydromotory pohonu pneumatických kolies pohonnej jednotky. Rotácia na pneumatických kolesách je prenášaná z hydromotorov cez vyvažovacie prevodovky.

V prevádzkovom režime je hydromotor pohonu vibračného bubna pripojený k čerpadlu. Vibračný bubon je poháňaný cez kužeľové koleso a ozubené koleso.

Hydraulické vedenia regulovateľného čerpadla sú trvalo spojené s hydromotorom pohonu budiča vibrácií. Nevývahy sú pevne pripevnené k vibračnému hriadeľu a spolu s ním sú poháňané od hydromotora cez ozubenú spojku. Okolo každého z nevyvážeností upevnených na hriadeli sa môžu otáčať vonkajšie nevyváženosti, ktoré pozostávajú z dvoch kotúčov prepojených segmentovou doskou.

Vonkajšie nevyváženosti sú voľne inštalované na valcových hrdloch vibračných hriadeľov a pri zmene smeru ich otáčania sa zapínajú, čím sa mení hnacia sila vibračného budiča z minimálnej hodnoty na maximálnu. Zubové čerpadlo sa používa na napájanie výkonových obvodov pracovnou kvapalinou a dodávanie kvapaliny do hydraulických posilňovačov hydraulických čerpadiel. Čerpadlo dodáva pracovnú kvapalinu do hydraulického volantu. Riadiaci a hydraulický systém otáčania valca sa zásadne nelíši od podobného mechanizmu a systému samohybného vibračného valca.

Komu kategória:

Stroje na asfaltovanie

Účel a klasifikácia valčekov

Valce sú určené na hutnenie podkladov a náterov z asfaltobetónových zmesí, ako aj na vrstvené hutnenie zemín, štrkodrveného kameňa a stabilizovaných materiálov pri výstavbe priehrad, priehrad, letísk a ciest.

Pracovnými orgánmi týchto strojov sú kovové valčeky alebo pneumatické kolesá.

Pracovné telesá valcov sú rozdelené na vedúce a poháňané. Krútiaci moment sa prenáša na vedúce pracovné orgány zo spaľovacieho motora. Poháňané pracovné telesá samohybných valcov sú vodidlá a slúžia na otáčanie stroja.

Valce sú klasifikované podľa princípu činnosti, typu pracovného telesa, spôsobu pohybu, počtu náprav a počtu valcov (GOST 21994-76).
Podľa princípu činnosti sú valce rozdelené na statické a vibračné.

Na statických valcoch sa povlak zhutňuje pôsobením gravitácie pri valcovaní pracovného telesa po materiáli. Na vibračných valcoch sa okrem statického zaťaženia prenáša na zhutnený materiál aj dynamické zaťaženie v dôsledku kmitavých pohybov jedného valca. Na vytvorenie vibrácií je v jednom z valcov zabudovaný nevyvážený vibračný budič, poháňaný valčekovým prevodom.

Podľa typu pracovného telesa sa rozlišujú valce s hladkými valcami a pneumatické kolesá.

Podľa spôsobu pohybu sa valce delia na návesové a samohybné. V návesovom valci sa časť jeho hmoty prenáša na traktor cez záves. S návesovými valcami sa používajú pneumatické kolesové traktory alebo traktory.

Podľa počtu náprav sa valce delia na jednonápravové, dvojnápravové a trojnápravové.

Podľa počtu valčekov sa rozlišujú valčeky jednovalcové, dvojvalcové a trojvalcové.

Hlavným parametrom valčekov je hmotnosť. Podľa hmotnosti a konštrukcie sa samohybné cestné valce s hladkými valcami vyrábajú v nasledujúcich typoch a prevedeniach:
typ 1 - ľahké vibrácie s hmotnosťou 0,6; 1,5 a 4 t jednonápravový jednobubnový (1/1) a dvojnápravový dvojbubnový (2/2);
typ 2 - stredná vibračná a statická hmotnosť 6 ton, dvojnápravový dvojvalec (2/2) a dvojnápravový trojvalec (2/3);
typ 3 - ťažký statický s hmotnosťou 10 a 15 ton, dvojnápravový dvojvalec (2/2); dvojnápravový trojvalec (2/3) a trojnápravový trojvalec (3/3).
Pneumatické návesové valce sa delia na tieto typy (GOST 16481-70): ľahké (15 ton), stredné (30 ton) a ťažké (45 ton).
Pneumatické valce s vlastným pohonom sa delia na stredné (16 ton) a ťažké (30 ton).

Najbežnejšími strojmi na zhutňovanie materiálov používaných pri stavbe ciest sú cestné valce.

Nepochybným lídrom vo výrobe tesniacich zariadení je nemecká spoločnosť Hamm. Cestný valec Hamm sa vyznačuje vysokým výkonom, výkonom a jednoduchou údržbou.

Spoločnosť BOMAG za nimi nezaostáva. Cestný valec BOMAG sa v závislosti od modelu používa na výstavbu chodníkov a diaľnic.

Z domácich strojov možno spomenúť cestný valec DU 85. Používa sa na výstavbu letísk, priehrad, prístavných zariadení a priemyselných zariadení. Má vysoký výkon.

Klasifikácia: hlavné typy

Valce sú klasifikované podľa spôsobu pohybu, tlaku a konštrukcie valčekov. Na klzisku môže byť niekoľko alebo jeden valec. Spracovávaný materiál sa zhutňuje po vrstvách pôsobením iba hmotnosti valca alebo pomocou dodatočných vibrácií.

Pre rôzne materiály sa používajú rôzne tvary roliek.

Typy valčekov:

• hladký (valcový bubon s hladkým povrchom).
• vačka (valec, na povrchu ktorého sú výstupky - vačky.);
• mriežka (povrch valca má tvar mriežky vyrobenej z tyčí z profilovanej ocele alebo segmentov z oceľového plechu);
• typové nastavenie (kolesá s pneumatikami namontovanými na náprave). Používajú sa na spevnenie asfaltových a asfaltobetónových zmesí;
• segmentované (hladké bubny so segmentmi na okraji);
• kompaktor (valec, na povrchu ktorého sú privarené vačky symetrického tvaru). Od vačkových valcov sa líšia menšou šírkou a menším počtom radov s vačkami;
• špeciálne (polygonálne disky, kombinované atď.).

Podľa sily nárazu na materiál sa delia na:

• ľahké: rozložené zaťaženie nie viac ako 40 kN / m, výkon motora do 20 kW, hmotnosť 5 ton Používa sa na predbežné zhutnenie náterov a podkladov;
• stredné: zaťaženie 40-60 kN / m, výkon motora 25-30 kW, hmotnosť 6-10 ton Používa sa na stredné aj konečné zhutňovanie ľahkých náterov;
• ťažké: zaťaženie nad 60 kN/m, výkon motora nad 30 kW, hmotnosť nad 10 ton Používajú sa na finálne hutnenie štrkových alebo drvených podkladov, ale aj asfaltobetónových vozoviek.

Podľa počtu valcov sú:

• jeden bubon s opornými kolesami alebo valčekmi;
• dvojvalec s jedným alebo dvoma hnacími valcami;
• trojvalec (dvojnápravový, vybavený prídavným valcom malého priemeru alebo bez neho, ako aj trojnápravový s jedným alebo tromi hnacími valcami).

Podľa spôsobu pohybu sú:

• ťahaný;
• samohybný.

Ťahaný cestný valec je kovový rám, na ktorom je upevnený valcový valec. Jednotka sa prichytí k traktoru, ktorý ju ťahá po zhutnenom povrchu.

Samohybný cestný valec je stroj, ktorý nevyžaduje dodatočnú trakčnú silu. Valce tohto typu sú manévrovateľné, majú vyššiu produktivitu ako ťahané. Niektoré z nich sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 14 km / h.

Podľa spôsobu vplyvu na pôdu sa modely delia na:

• statický;
• vibračné.

Statické valce zhutňujú materiál gravitáciou.

Vibračný cestný valec zhutňuje vozovku vozovky nepretržitým pôsobením vibračného valca. Kmitá, vďaka čomu je materiál zhutnený s menším počtom prienikov.

Domáci samohybný cestný valec DU 54 patrí k tým vibračným.

Druhy cestných valcov a ich význam v modernej výstavbe

Pri výstavbe ciest zohráva dôležitú úlohu kvalita zhutnenia sypkej zeminy a asfaltového betónu. Koniec koncov, životnosť budúceho zariadenia bude priamo závisieť od toho. Na tieto účely sa používajú špeciálne zariadenia na stavbu ciest, menovite valce. Čo to je Cestný valec je špeciálny stroj určený na zhutňovanie materiálu pri stavbe povrchu vozovky. Vyrába sa valcovaním jedného alebo viacerých pracovných zariadení na povrch, ktorý sa má upravovať.

Typy cestných valcov

Podľa spôsobu pohybu možno cestné valce rozdeliť do troch typov:

ťahaný;

náves;

Samohybný.

Prvý z nich nemá vlastný pohon a jeho hmotnosť sa prenáša na povlak pomocou pracovného telesa. Hmota valcov druhého typu sa prenáša na zhutnený povlak nielen otáčaním valca, ale aj pomocou traktora. A napokon cestné valce s vlastným pohonom sú vybavené vlastným motorom, vrtuľou a prenosom sily.

Samohybné cestné valce

Táto skupina zariadení dnes tvorí hlavný vozový park cestných vozidiel u nás. Schopnosť samostatne sa dostať na miesto výkonu práce a voľne sa pohybovať medzi pracoviskami robí samohybné valce jednoducho nepostrádateľnými. Môžu mať rôzny počet valcov, líšiť sa počtom náprav, byť vybavené ktorýmkoľvek pracovným orgánom, mať určitý princíp fungovania, ale ich hlavným rozdielom od ťahaných a návesových modelov je najlepší výkon.

Podľa spôsobu dopadu na materiál možno všetky cestné valce rozdeliť na:

statický;

Vibračné.

Počas prevádzky prvého typu stroja dochádza k zhutneniu povrchu vplyvom gravitácie, čo umožňuje dosiahnuť plynulosť vozovky. Druhý typ valčekov by sa mal zvážiť podrobnejšie.

Vibračné cestné valce

Modely vibračných cestných valcov zhutňujú vozovku nielen vlastnou hmotnosťou, ale aj periodickými vibráciami, ktoré vznikajú pri pohybe valcov. Takéto špeciálne vybavenie sa používa na vykonávanie veľkého množstva cestných prác, a to na zhutňovanie ciest, letísk, spodných a horných vrstiev základne plátna. V niektorých prípadoch cestný valec tento typ môže byť vybavený dozérovou radlicou alebo vačkovým obväzom.

V porovnaní so statickými modelmi majú vibračné valce najlepšiu úroveň výkonu a sú najúčinnejšie pri práci s rôznymi druhmi pôdy. Preto väčšina v súčasnosti používaných zhutňovacích strojov patrí do kategórie vibračných.

Ďalším rozdielom medzi cestnými valcami sú typy pracovných telies. Podľa čoho sa delia na:

Hladký valec;

Cam;

lamelárne;

mriežka;

Rebrovaný;

Pneumatické.

Medzi týmito modelmi je ešte jedna rozmanitosť - kombinované cestné valce. Takéto zariadenie je vybavené niekoľkými typmi vymeniteľných pracovných telies naraz. To umožňuje prispôsobiť sa rôznym typom terénu a vlastnostiam zhutnenej pôdy.

A nakoniec, podľa počtu náprav sa cestné valce delia na:

Jedna náprava;

dvojosý;

Trojosový.

Na hutnenie podkladových vrstiev sa najčastejšie používajú modely s jednou alebo dvoma nápravami, no na finálne zhutnenie chodníka je vhodnejší cestný valec s tromi nápravami. Umožňuje vám vyrovnať najmenšiu drsnosť a výčnelky v dôsledku vysokého tlaku a racionálneho rozloženia hmoty.