Dokončil rally-maratón "Silk Way"-2016. Gerard de Rooy hovorí o Silk Way Rally, Dakare a kamiónových víťazoch Silk Way Rally v kategórii Production

HUH-HOTO (Čína), 23. júla - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Rally-raid Silk Way 2016, ktorá sa pre ruských pretekárov nezačala práve najlepšie, sa skončila víťazstvom Airata Mardeeva z KAMAZ-master v klasifikácii kamiónov a pódiom Vladimíra Vasilieva v kategórii off-road.

Silk Way Rally-2016 odštartovala 8. júla na Červenom námestí v Moskve a záverečný ceremoniál sa uskutoční 24. júla na Námestí nebeského pokoja v Pekingu. Hodvábna cesta sa konala v rokoch 2009 až 2013. Preteky sa v rokoch 2014 a 2015 nekonali. V roku 2009 preteky prechádzali územím Ruska, Kazachstanu a Turkménska; v ostatných rokoch - iba na území Ruska.

Prológ o Kazanke

Slávnostný štart na Červenom námestí v Moskve plne zodpovedal podstate a vznešenosti blížiaceho sa rally-raidu, všetky posádky prešli cez špeciálne pódium smer Kazaň, kde sa na brehoch nachádzala prvá rýchlostná skúška dlhá asi dva kilometre. rieky Kazanka, čakal na účastníkov.

Víťazom samotného prológu, ktorý pretekári aj tak označili za šou pre divákov, sa stal francúzsky jazdec Peugeotu Stefan Petransel, rekordér v počte víťazstiev na Dakare, kým Holanďan Martin van den Brink z Mammoet Rallye Sport. prvenstvo v kamiónoch.

Pri pohľade do budúcnosti je možné poznamenať, že práve tento športovec bude hlavnou súťažou pre majstra KAMAZ v nasledujúcich etapách Hodvábnej cesty. "Konkurenti sú pripravení na všetko," povedal vtedy Dmitrij Sotnikov. "Všetci napredujú, Renault aj tím MAZ. Budú to najbližší konkurenti v tejto rely."

korekcie počasia

Počasie však malo na ďalšiu etapu svoje plány. Nanešťastie pre ruských fanúšikov bola druhá rýchlostná skúška medzi Kazaňou a Ufou zrušená - silný dážď spôsobil, že trať nebola vhodná na preteky, a tak jazdci išli do Baškirska v mimosúťažnom režime. "Už sme si na to zvykli po Dakare 2016, kde boli zrušené prvé dve rýchlostné skúšky. To je normálny jav," povedal Mardeev novinárom. "Nikto nemôže odhadnúť poveternostné podmienky a bezpečnosť je nadovšetko. My ich len podporujeme." ."

Už od prvých etáp bolo jasné, že nálada posádok je jednoducho nehorázna, v každom cieli bolo počuť nespokojnosť s nešportovým správaním súperov či priame zúčtovanie medzi pilotmi. Pred nami bola náročná cesta, takže nervy účastníkov to niekedy nevydržali. Dažde však naďalej ochladzovali zápal pretekárov a už na 4. etape opäť ovplyvnili plány organizátorov - rýchlostná skúška sa pre rozvodnenie rieky znížila o tretinu.

Mínus Peterhansel

Potom sa však začali vážnejšie problémy - počas piatej etapy vyšlo najavo, že líder pretekov Peteransel mal vážnu nehodu a prevrátil sa na svojej bugine. Samotný jazdec sa nezranil, ale auto bolo mierne povedané dobité. Ku cti tímu patrí, že auto bolo cez noc zreštaurované, no samotný incident pripravil Francúza o všetky šance bojovať o pódium.

"Včera sa stala hlúpa chyba," povedal Peterhansel novinárom po šiestej etape, ktorá bola, mimochodom, tiež skrátená kvôli poveternostným podmienkam. "Urobil som chybu, informácia bola v rýchlosti zaseknutej v trati a prevrátila som sa." dva-trikrát.Auto bolo zničené.Nie úplne, samozrejme, ale museli sme na ňom pracovať dve-tri hodiny, potom sme sa veľmi pomaly presúvali, aby sme dokončili rýchlostnú skúšku.Taká je realita, a keď sme havarovali , Išiel som prvý. A teraz som sa nepozrel na výsledky, pretože o celkovom výsledku už bolo rozhodnuté za mňa.“

Kým Despres naďalej suverénne viedol v celkovom poradí, KAMAZ-master začal mať prvé problémy. V tom čase sa preteky presunuli na územie Číny a Eduard Nikolaev stratil svoje vedenie v celkovom poradí, keď sa prevalil späť do tretej desiatky tabuľky kvôli úniku oleja a zlomenému dnu. Van den Brink vyšiel na vrchol.

"Jazdili sme rýchlo a nespravili sme žiadnu chybu. Teraz sme celkovo na prvom mieste a sme z toho naozaj šťastní. Druhý týždeň pretekov bude veľmi ťažký a dlhý, je priskoro na rozmýšľanie. Ale zaútočíme a uvidíme, čo sa stane." "povedal Van den Brink novinárom.

Spaľujúce teplo Gobi

V kategórii SUV upútal hlavnú pozornosť ruských fanúšikov pilot G-Energy Teamu Vladimir Vasiljev, ktorý uzavrel prvú trojku v súboji s Despresom a Sebastienom Loebom. Úmorná horúčava púšte Gobi sa stala ďalšou skúškou síl pre všetkých účastníkov Hodvábnej cesty a Rus to mal ťažké.

"Vtedy (v Kazachstane) bola rýchlostná skúška 560 kilometrov, ale nie je taká ťažká ako dnes, keď sme najazdili viac ako 200 kilometrov," povedal novinárom Vasiljev. "Veľmi tvrdá, veľmi tvrdá, horúca, auto sa prehrieva a klíma nefunguje.Vo všeobecnosti také veci.Samotná rýchlostná skúška nie je v piesku jednoduchá a klimatizácie sa vypli hneď na začiatku.A už sa nezapínala,musela som chladiť motor, vypni plyn, choď na dobeh.Myslím, že to bolo určite +45 cez palubu a motor sa zahrial na 120 stupňov.

Saudský Yazid Al-Raji z XRaid Teamu, tiež jeden z lídrov, skončil v ten deň v bivakovej ošetrovni kvôli silnej dehydratácii. Ale už v deviatej etape Vasilievov zlomený motorový remeň a víťazstvo Al-Raja vyniesli Saudskú Arábiu na tretie miesto a Rusa klesli na štvrté. Medzitým sa v hodnotení kamiónov postupne do vedenia prebíjal Mardeev.

"Úmorné teplo, veľa off-roadu, rovnako ako náš komparz, veľa piesku," povedal Mardeev. jazdil a skoro nikoho nevidel.Jazdili okolo len stojace džípy.Jazdili sme plynulo,stálo.Je ťažké samozrejme posúdiť tempo,keď nikoho nevidíte.Fyzicky to bolo veľmi náročné,nakoniec jazdili sme ako v kúpeľoch. Vonku senzor ukazoval asi 55 stupňov, v kabíne ešte viac."

Tu sa však počasie opäť začalo upravovať. Najsilnejšia piesočná búrka, ktorá vypukla v oblasti miest Dunhuan a Jiayuguan, viedla k zrušeniu 11. rýchlostnej skúšky - lietadlo, ktoré zabezpečovalo preteky, nemohlo vzlietnuť. Bivak bol prakticky zničený a novinári boli evakuovaní do hotela. Ale, našťastie, tieto kataklizmy boli posledné v rally-raide.

Mardeevovo vedenie

Ak v SUV išiel Despre k titulu míľovými krokmi a nenechal konkurenciu žiadnu šancu, tak v kategórii kamiónov sa nebojovalo na život, ale na smrť. A po 12. etape sa vedúci van den Brink, ktorý čelil množstvu vážnych technických problémov, prevalil späť na tretie miesto. Ale Mardeev viedol celkové poradie, prenasledovaný Sotnikovom.

"Mardeev nás dobehol a až do tristo kilometrov k dunám sme išli spolu a potom sme mali defekt (koleso). Strácali sme čas výmenou pneumatík a pri zrýchľovaní sme aj postupne zaostávali. Dnes sme boli korisťou, ale v piatok budeme loviť a prenasledovať majstra KAMAZ. Strácame viac ako dvanásť minút, ale stále je čas. Preteky sa ešte neskončili,“ povedal van den Brink.

Keď však Mardeev zacítil vôňu víťazstva, takúto šancu nestratil, ale Holanďana prenasledovali problémy s nezávideniahodnou frekvenciou. Aj keď nie tak vážne ako Loeb, ktorý minul dva body na trase a kvôli 4-hodinovej penalizácii sa okamžite odkotúľal ďaleko od vedúcej skupiny. A to hralo do karát Vasilievovi, ktorý sa vyšvihol na tretie miesto, ktoré si napokon udržal.

Tituly Despres a Mardeev

Výsledkom bolo, že nákladné autá vyhrali konečné víťazstvo posádky Mardeev, ktorá sa nachádza na prvej línii s výsledkom 39 hodín 23 minút 18 sekúnd, Sotnikov obsadil druhé miesto a van den Brink sa stal tretím.

"Naozaj, dnes to nebolo jednoduché, bolo tam veľa terénov, malých kamienkov, dalo sa prepichnúť koleso. 70 kilometrov išlo čisto po piesku, je to naozaj impozantné. Nemohli sme sa ani na sekundu uvoľniť, pochopili sme, že berieme výsledok. do cieľa. Vďaka všetkým, vďaka mechanikom, vďaka celému nášmu tímu, ktorý pripravil auto. Pochopili sme, že (Martin) van den Brink musel odohrať 28 minút, a to nedalo sa to urobiť len pohybom, takže hlavné bolo neurobiť chybu, a hotovo,“ povedal Mardeev po záverečnej rýchlostnej skúške.

V kategórii SUV sa očakávalo víťazstvo Depre, Al-Raji sa stal druhým a Vasiliev - tretí. "Dostali sme sa do cieľa, na pódium," povedal Vasiliev v cieli. "Posledná rýchlostná skúška nebola zlá, dokonca sme skončili prví. Celé preteky boli rýchle, cesty boli pre buginy, takže nič zvláštne v ich víťazstve. Vo všeobecnosti sa mi všetko páčilo. Dúfam, že organizátori moje želania v budúcnosti akceptujú. Rely by sa mala nejako skrátiť, pretože na takých dlhých spojoch sme unavení viac ako na rýchlostných skúškach.“

Záverečná vysokorýchlostná rýchlostná skúška spájajúca Wuhai a Hohhot, ktorá sa nazýva „Modré mesto“, stanovila konečné body do celkovej klasifikácie maratónu Silk Way Rally.

Cyril Despres úspešne držal prvenstvo v kategórii SUV, zatiaľ čo posádka Airat Mardeev si udržala prvú priečku medzi kamiónmi.

Počnúc Žltou riekou jazdci prešli 261 kilometrov po púštnej plošine Ordos a vrátili sa na pravý breh Žltej rieky. Rolovacie dráhy na začiatku rýchlostnej skúšky, kde mohli piloti predviesť všetky svoje schopnosti, smerom na sever ustúpili dunám – nie veľmi vysokým, ale mimoriadne ťažko prejazdným.

V kategórii off-road bol na záverečnej rýchlostnej skúške najrýchlejší Yazid Al-Raji na Mini. Sebastien Loeb, pilot Peugeotu, skončil na druhom mieste so stratou niečo vyše dve a pol minúty, za ním Garry Hunt a Vladimir Vasiliev na treťom a štvrtom mieste. Túto dvojicu delilo len desať sekúnd. Výborný šiesty čas zavŕšil holandský pretekár Cornelius Kulen pred Cyrilom Despresom.

Després, ktorý suverénne viedol v celkovom poradí, prešiel etapou v pokojnom režime a v poslednej etape sa snažil neriskovať - ​​v hre bolo víťazstvo. Cyrilov plán vyšiel a napriek nie najlepšiemu výsledku dňa si Francúz udržal prvú priečku v celkovej klasifikácii. Rozdiel medzi víťazom a druhým miestom bol viac ako 25 minút. Pre Despresa je to prvé víťazstvo v takejto veľkej súťaži za volantom auta.

„Prišli sme dokončiť maratón, získať skúsenosti a zažiť úžasnú cestu z Moskvy do Pekingu,“ povedal Despres. - Počas týchto 17 dní som splnil všetky svoje plány - dosiahli sme víťazstvo a zajtra dostaneme zaslúžený pohár majstrov v podobe Bieleho Tigra. Preto sme šťastní. Vedenie pretekov poznám už dlho a Vladimír Čagin je vynikajúci profesionál v organizovaní súťaží. Urobil všetko, čo bolo v jeho silách, aby bola rally skvelá a môžem si len predstaviť, aké to bolo ťažké."

Brilantné tretie miesto v Silk Way Rally vybojovala ruská posádka G-Energy Teamu v zložení Vladimir Vasiliev a Konstantin Žiltsov. V roku 2013 obsadil Vasiliev v týchto pretekoch druhé miesto a aktuálnym výsledkom je druhé umiestnenie jazdca v prvej trojke.

"Dostali sme sa do cieľa, na pódium," podelil sa o svoje dojmy Vasiliev. – Posledná rýchlostná skúška nebola zlá, dokonca sme skončili prví. Celé preteky boli rýchle, cesty boli pre buginy, takže na ich víťazstve nie je nič zvláštne. Vo všeobecnosti sa mi páčilo všetko."

Gary Hunt, vychádzajúca hviezda rally-raid z Veľkej Británie, obsadil v pretekoch štvrté miesto, zatiaľ čo kazašský jazdec Aidyn Rakhimbayev bol v konečnej klasifikácii na piatom mieste. Slávny čínsky atlét Han Wei bol šiesty a Sebastien Loeb skončil celkovo siedmy.

V kategórii nákladných vozidiel záverečnú rýchlostnú skúšku najlepšie zajazdil Airat Mardeev, jediný jazdec, ktorý prekonal kvalifikačnú vzdialenosť za menej ako štyri hodiny. Druhýkrát doplnili prídavok strieborný medailista pretekov Dmitrij Sotnikov, ako aj Mardeev, hovoriaci na KAMAZ. Blue Armada sa tak umiestnila na prvých dvoch líniách záverečných protokolov a získala piate víťazstvo na Silk Way Rally. Martin van den Brink obsadil tretie miesto v celkovom poradí aj v 14. rýchlostnej skúške.

„Dnes to nebolo jednoduché, veľa off-roadov, malé kamienky, dalo sa prepichnúť koleso. Prešli sme 70 kilometrov čisto po piesku, je to naozaj pôsobivé, - zhrnul deň Mardeev. - Nedalo sa ani na sekundu uvoľniť, pochopili sme, že prinášame výsledok. Najdôležitejšie bolo neurobiť chybu a prísť do cieľa. Vďaka všetkým, vďaka mechanikom, celému nášmu tímu, ktorý auto pripravoval. Je to veľká radosť, že aj napriek poruche, keď už bolo také nahromadenie, že si mysleli, že je všetko stratené, sme to zvládli. Hlavná vec je nikdy sa nevzdávať.

Eduard Nikolaev jazdiaci na najnovšom kapotovanom KAMAZe mal v posledný deň športu problémy a prerazil chladič. Posádka sa však so stratou približne 40 minút udržala na štvrtej pozícii celkovej klasifikácie.

„Posledná rýchlostná skúška pre nás nebola úspešná,“ povedal po dojazde. Nikolajev. - Keď sme sa dobrou rýchlosťou dostali do stredu vzdialenosti, praskol tlmič. Úlomky zasiahli ventilátor. A fanúšik len mlátil. Navyše bol prerazený radiátor. Musel som zastaviť a vstať na opravu. Oprava porúch trvala 45 minút, no aj po takomto výpadku sa nám podarilo slušne vyhrať. Dobehli sme takmer každý kamión, ktorý okolo nás prešiel.“

Piate miesto pred štartom záverečnej etapy obsadil Anton Šibalov, jeho kamión však spadol na dunu, čo posádku stálo dve čiary v celkovom poradí.

Hou Hongning, pilot rusko-čínskeho tímu One Belt, One Road, vytvoreného z iniciatívy PJSC Gazprom, generálneho partnera Silk Way Rally, uzavrel prvú päťku ako symbol priateľstva a spolupráce medzi oboma krajinami. . Pre Hou Hongninga a jeho spolujazdca Shen Xina to boli prvé medzinárodné preteky za volantom kamiónu, na ktoré pomáhal športovcom adaptovať sa ruský mechanik Andrey Mokeev.

Sergej Vjazovič, najskúsenejší pilot bieloruského tímu MAZ-SPORT-auto, skončil v celkovom poradí Silk Way Rally šiesty. Siedme miesto obsadil Anton Shibalov z KAMAZ-Master a ôsmy Holanďan Pascal de Bar, ktorý spolu s van den Brinkom hrá za Mammoet Rally Sport. Za ním boli klasifikovaní ďalší dvaja jazdci MAZ - Alexander Vasilevskij a Alexej Višnevskij.

Napriek tomu, že športová časť rally sa skončila, karavána rally ešte musí prejsť z Hohhotu do Pekingu. 24. júla skoro ráno začnú účastníci pretekov opúšťať bivak, aby sa cez 507 kilometrov spoja dostali do samotného centra hlavného mesta Nebeskej ríše. Tam čaká účastníkov najťažšieho maratónu slávnostný dojazd a ocenenie víťazov. 16 dní pretekov a vyše desaťtisíc kilometrov vzdialeností je už za sebou a pretekárom teraz zostáva posledný krok – slávnostne si uctiť účastníkov v olympijskom parku v Pekingu.

terénne vozidlá

Klasifikácia nákladných vozidiel

V nedeľu na Národnom štadióne "Vtáčie hniezdo" v Pekingu oficiálne skončilo rally-raid "Hodvábna cesta-2016", ktorá sa začala v moskovských "Lužnikách" 8. júla. V skutočnosti však boli výsledky zhrnuté v sobotu, keď sa konala posledná rýchlostná skúška, keďže záverečná etapa bola len jednou spojnicou z mesta Hoh-Khuto do hlavného mesta Číny.

Počas 15 dní (s prihliadnutím na deň odpočinku 15. júla) museli účastníci prekonať 10 735 km, no v skutočnosti sa ukázalo, že vzdialenosť bola o niečo menšia. Organizátori museli pre zlé počasie zrušiť dve rýchlostné skúšky – druhú etapu Kazan-Ufa pre silné dažde, ktoré zmenili poľné cesty na močiar, a 11. Dunhuang-Jiayuguan pre prachovú búrku. Navyše museli byť zredukované niektoré SS. Napriek tomu účastníci jednohlasne označujú túto Hodvábnu cestu za jednu z najťažších v histórii.

V kategórii osobných áut skončil podľa očakávania prvý automobil továrenského tímu Peugeot. Prekvapením však bolo meno víťaza - bol ním bývalý motocyklový pretekár Cyril Despres, ktorý na poslednom Dakare citeľne prehral so svojimi tímovými kolegami. Cyril však tentoraz pôsobil veľmi suverénne, predviedol vysokú rýchlosť a na rozdiel od svojich kolegov nerobil chyby.

Cyril Deprez: „Prišli sme dokončiť maratón, získať skúsenosti a zažiť úžasnú cestu z Moskvy do Pekingu. Počas týchto 17 dní som urobil všetko, čo som chcel – dosiahli sme víťazstvo a získali Pohár majstrov v podobe Bieleho Tigra. Preto sme šťastní. Vedenie pretekov poznám už dlho a Vladimír Čagin je vynikajúci profesionál v organizovaní súťaží. Išiel nad rámec toho, aby bola rely skvelá, a ja si môžem len predstaviť, aké to bolo ťažké."

Pokiaľ ide o 12-násobného víťaza Dakaru Stefana Petransela, ten mal ešte v Kazachstane vážnu nehodu - jeho Peugeot 2008 DKR vo vysokej rýchlosti narazil do diery, po ktorej sa šesťkrát prevrátil. Posádka sa nezranila, auto bolo tiež nakoniec zrekonštruované, ale stratilo sa príliš veľa času, takže Petransel stratil akúkoľvek šancu na vysoký výsledok. Do cieľa nájazdu na rely sa však dostal so stratou deväť a pol hodiny na Despresa.

Po Petranselovej nehode bol jeho partner, deväťnásobný majster sveta v rely Sebastien Loeb považovaný za favorita pretekov, no ani jemu nebolo súdené vyhrať Silk Way 2016. V 12. etape skončil Loeb prvý, znížil náskok na Despreho na dve minúty, no potom bol potrestaný štvorhodinovou penalizáciou za chýbajúce dva kontrolné body na trati. Potom Loeb stratil šance na víťazstvo - dostal sa do Pekingu, ale až na siedme miesto. Zaujímavosťou je, že v cieli stratil na Depresa štyri hodiny a dve minúty.

Bez dvoch favoritov sa Yazid Al-Raji na MINI posunul na druhé miesto, len 26 minút za Depretom v dvojtýždňových pretekoch. Tretie miesto obsadila ruská posádka Vladimir Vasiliev - Konstantin Žiltsov, ktorá jazdila aj na MINI. Ich konečné oneskorenie bolo 50 minút.

Zástupcovia KAMAZ-Master boli jasnými favoritmi v poradí kamiónov, ale aj pre nich boli preteky veľmi náročné. Najprv v nej viedol Eduard Nikolaev na novej kapotovej verzii KAMAZ, no v siedmej etape Alma-Ata - Bortala prerazil motorovú vaňu a stratil viac ako hodinu. Marten van der Brink obsadil prvé miesto na kamióne Renault s prekvapivo rýchlym tempom. Prenasledovali ho posádky KAMAZ-Master Anton Shibalov, Airat Mardeev a Dmitrij Sotnikov.

Dokonca aj v prvej polovici vzdialenosti, v piatej etape, stratil Mardeev asi 40 minút kvôli poruche turbíny. Do konca maratónu sa však Airatovi podarilo vďaka stabilnej a sebavedomej akrobacii získať späť medzeru a priblížiť sa van der Brinkovi. A keď sa dostal do problémov, Mardeev sa ujal vedenia. Pretekár KAMAZ-Master si udržal svoju výhodu až do samého cieľa, keď na konci pretekov o 15 minút predbehol Dmitrija Sotnikova, ktorý obsadil druhé miesto v rovnakom KAMAZ. Van der Brink skončil v nájazde na treťom mieste, 33 minút od víťaza.

Airat Mardeev: V poslednej etape sme trochu spomalili, jazdili sme pokojne, pretože v zrkadlách sme za sebou nikoho nevideli. Bola tu možnosť obdivovať výhľady na nádherné duny. Verte mi, takáto príležitosť padne dosť zriedka. Ďakujem mechanikom za prípravu dobrého auta. Navigátor Aidar Belyaev a mechanik Dmitrij Svistunov pracovali bezchybne. Toto je naše spoločné víťazstvo. A je veľká radosť, že sme to aj napriek poruche, keď už bolo také meškanie, že si mysleli, že je všetko stratené, zvládli. Hlavná vec je nikdy sa nevzdávať.

- Gerard, akú máš náladu na ďalšiu Hodvábnu cestu?
- V prvom rade si chcem preteky užiť. Naposledy som si rely poriadne užil pred rokom v Maroku. Pre mňa je to veľmi dôležitý bod. Po druhé, postavili sme nový kamión, takže už len skončiť na Hodvábnej ceste bude ťažká skúška. Rely bude testom pre kamión. Myslím si, že z hľadiska rýchlosti je to dobré, ale rely maratón by sa mal otestovať na spoľahlivosť. Som pripravený útočiť každý deň a snažiť sa vyhrať rýchlostné skúšky. Nemyslím si, že sa nám podarí vyhrať celkovo, pretože určite budú technické problémy.

Vo všeobecnosti považujem Transoriental 2008 za najlepšie preteky svojej kariéry, keď sme prešli viac-menej tie isté miesta, ktoré teraz prekonáme. Myslím si, že ľudia si rely užijú, teším sa na to.

- Prečo očakávate problémy so spoľahlivosťou? Nebolo dostatok testov?
- Na novom kamióne sme začali pracovať v novembri 2016, počas Dakaru sme naň dostali všetky náhradné diely. Po návrate z Dakaru sme sa hneď pustili do stavby kamiónu a testovali sme ho už v Maroku. Vtedy sme nemali žiadne vážnejšie problémy, len lokálne. Testy sú dobré, ale počas pretekov je vždy viac problémov, pretože idete rýchlejšie, chcete predbiehať súperov. V skutočných pretekoch so silnými súpermi jazdíte bližšie k hranici možného. Nákladné auto je podľa mňa dostatočne spoľahlivé na účasť na rally maratóne, no pripraviť nové auto len za rok je nereálne. Môj starý vozík je veľmi spoľahlivý, ale má veľa rokov. Prvý - "Torpédo" - sa objavil v roku 2012, takže tento projekt je už šesť alebo sedem rokov starý. Preto je taký spoľahlivý. Myslím si, že novému nákladnému autu bude trvať minimálne rok, kým sa stane spoľahlivým. Najmenej.

Vo všeobecnosti rád jazdím v dunách, hľadám správnu cestu na prekonanie akejkoľvek duny, ale s novým kamiónom mám pocit, že môžem ísť rovno!

- Je nový kamión skôr evolúciou alebo revolúciou?
- Vyzerá približne rovnako ako ten predchádzajúci. Ale z predchádzajúcich dielov je tam len kabína a motor.

- Kde je tajomstvo? Možno v pozastavení?
- Áno, pozastavenie sa stalo nezávislým. Tým je podvozok veľmi odlišný. Zobrali sme niekoľko malých dielov z predchádzajúceho nákladného auta, ale všetky veľké komponenty sú iné. Pri poslednom kamióne sme každý rok robili menšie zmeny. Každú sezónu môžete urobiť jeden alebo dva veľké testy – s novým kamiónom nepreukážu skutočnú úroveň spoľahlivosti, takže je to ako nové dobrodružstvo. Verím, že nový vozík je už rýchlejší ako starý, otázka je spoľahlivosť.

Tento rok máme len jeden nový kamión, ostatné staré projektové vozidlá sú tiež dobré a spoľahlivé. Áno, nie sú najrýchlejší v poradí, ale určite spoľahliví. Napríklad Renault má veľmi dobrý kamión, no sú tu technické problémy. S problémami ako je tento teraz nemôžete vyhrať: potrebujete nákladné auto, ktoré ide ďalej a nesklame vás na rýchlostných skúškach.

- Je nové nákladné vozidlo rýchlejšie na všetkých povrchoch? A duny a rýchle prikrývky?
- Všade. Najmä v dunách. Je v tom neuveriteľný rozdiel. Všetci mechanici, ktorí so mnou jazdili na starom kamióne, si všimli rozdiel. Viete, vo všeobecnosti rád jazdím v dunách, hľadám správnu cestu na prekonanie akejkoľvek duny, ale s novým kamiónom mám pocit, že môžem ísť rovno!

"Pozície sa nedajú stratiť." Čo je nové, pripravuje KAMAZ-master

Šéf tímu KAMAZ-master Vladimir Čagin hovoril o Silk Way Rally 2017, nových motoroch a automatickej prevodovke.

Vzhľadom na vaše dojmy je najmä škoda, že tento kamión už na ďalšom Dakare neuvidíme. Ty si to nevzdal, však?
- Neodmietol som. Žiadny Dakar. Svoje plány nezmením a zúčastním sa Africa Flight.

Pred dvoma rokmi mi sľúbili, že pôjdem do Peru, ale dva mesiace pred pretekmi povedali: nie, Peru nepôjde. Je mi jedno, aké boli dôvody. To isté platí pre Dakar 2017.

- Môžete bližšie vysvetliť, s čím už nie ste na Dakare spokojný?
- V posledných troch-štyroch rokoch som mal pocit, že naše výkony v Južnej Amerike sa podobajú na WRC, a nie na Dakar, ako to bolo v Afrike. Tieto tri-štyri roky sa moji partneri Petronas a Iveco zaujímali len o Dakar – kvôli značke, kvôli popularite vo svete, ale túto sezónu sme urobili veľa a umožnili mi ísť do Afriky s menšou časťou. tímu. Iveco a Petronas sú čoraz aktívnejšie na africkom trhu, preto chcú zvýšiť svoju vlastnú popularitu v Afrike aj v Južnej Amerike. Na Dakar teda pôjdu tri kamióny a dve vrátane mňa do Afriky. Jeden servisný kamión pôjde so mnou, budeme mať malý tím.

- Sú už traja jazdci, ktorí ťa budú reprezentovať na Dakare? Bude medzi nimi aj Artur Ardavichus?
- O všetkom sa s Arturom porozprávame po Hodvábnej ceste, zatiaľ je dohoda len na tieto preteky. Villagra a Tom van Genugten určite pôjdu. Budeme diskutovať o treťom kandidátovi, Arthur je medzi možnosťami. Potrebujem dobrých jazdcov, dobrý tím. Na Dakare sa všetci predstavia na kapotách predchádzajúcej generácie.

- Sleduješ Formulu 1?
- No, teraz je tu jeden zaujímavý chlap pre mňa a pre celú našu krajinu!

Mimochodom, žiarlite na Maxa Verstappena? Pred ním bol Dakar pre Holandsko pravdepodobne motoristickou disciplínou číslo jeden a teraz možno niektorí sponzori idú Maxovi, a nie vám?
- Nie, nie, takýto problém neexistuje. Ak hovoríme o sponzorských zmluvách, potom keď hovoríme o Formule 1, môžete pridať jednu alebo dve nuly! Bezpochyby je dobré, že teraz máme jazdca v F-1, pretože to zvyšuje záujem o motoršport vo všeobecnosti.

Naše problémy sú inde: v oficiálnych denníkoch Dakaru nie sú zobrazené takmer žiadne kamióny, takže sponzori sa nevidia. Okrem toho chcú vidieť krásne duny, poriadny boj, ako v Afrike. Teraz v zime budeme mať veľmi zaujímavý televízny program: prvý týždeň bude denník hovoriť len o pretekoch Africa Race, druhý o dvoch pretekoch naraz a tretí iba o Dakare. Myslím si, že to bude zaujímavé pre veľa sponzorov.

- A predsa je značka Dakar momentálne oveľa známejšia ako Africa Flight.
- Áno, ale dúfam, že do Afriky prilákam viac účastníkov. A myslím si, že každým rokom bude počet jazdcov na Africa Race rásť – a s tým aj počet novinárov, ktorí sa venujú pretekom. Áno, je ťažké dosiahnuť úroveň Dakaru – to isté platí, mimochodom, aj o Hodvábnej ceste – ale pokrok tu je.

Viete, na Dakare som súťažil 10-krát, takže teraz chcem pretekať pre zábavu, pre zábavu. Viem, že veľa dobrých jazdcov a tímov má podobné myšlienky. Myslím, že o dva-tri roky pôjdu aj na Africa Flight. Myslím si, že v roku 2018 bude viac účastníkov a viac sponzorov. V Holandsku je približne 25 účastníkov klasifikácie nákladu - a 7-8 z nich určite v roku 2018 pôjde do Afriky a nie do Južnej Ameriky.

– Rozoberali ste s organizátormi „Dakaru“, čo vám na pretekoch nevyhovuje?
- Samozrejme. Pred dvoma rokmi mi sľúbili, že pôjdem do Peru, ale dva mesiace pred pretekmi povedali: nie, Peru nepôjde. Je mi jedno, aké boli dôvody. Na Dakare 2017 je to rovnaké: čakali na Peru, ale prišla tam nová vláda a Dakar tam už nešiel.

Organizátori poznajú dôsledky mojej neúčasti. Ale tri-štyri roky som im hovoril to isté a teraz sa mi podarilo presvedčiť vlastných sponzorov. Keby sa boli dohodli pred dvoma rokmi, tak ani vtedy by som na Dakare nebol.

Ak hovoríme o udržaní koncentrácie, na Hodvábnej ceste to bude ťažšie: preteky trvajú dva týždne, povrchy sa neustále menia, je tu veľa silných súperov.

- Ktoré preteky majú podľa teba zvyčajne najťažšiu trasu - Africa Race, Hodvábna cesta alebo Dakar?
- "Africa Race" budú ťažké preteky, pretože v Maroku je to vždy ťažké. Ťažké to bude aj na Hodvábnej ceste – poznám to z prvých pretekov aj z Transorientalu. Pre kamióny to tam nie je také náročné ako v Maroku – čo sa týka práce na pružení. Ak hovoríme o udržaní koncentrácie, na Hodvábnej ceste to bude ťažšie: preteky trvajú dva týždne, povrchy sa neustále menia, je tu veľa silných súperov. V tomto smere bude Hodvábna cesta náročnejšia. A čo sa týka technológie, najťažšie preteky sú Africa Race.

Al-Attiyah: Na olympijských hrách som mal zlý výkon, pretože som premýšľal o „Hodvábnej ceste“

Slávny rely jazdec a olympijský medailista v streľbe Nasser Al-Attiyah hovorí o Hodvábnej ceste, hlavných rivaloch a slabom výsledku v Riu.

Už tradične štart Silk Way Rally na Červenom námestí v Moskve. 8. júla vyrazili posádky smerom na Kazaň. Hlavné mesto Tatarstanu hostilo prvú rýchlostnú skúšku pretekov. Potom posádky pokračovali do Ufy - cez územie Republiky Bashkortostan prvýkrát prešla karavána rally Silk Way. Odtiaľ sa športovci cez hraničný priechod 11. júla dostali na územie Kazachstanu, odkiaľ sa odviezli do Kostanay, navštívili hlavné mesto republiky, veľkolepú Astanu, po ktorej strávili noc pri malebnom jazere Balchaš.
A tak všetky dni - medzi mestami, po vidieckych cestách a nezjazdných cestách, cez majestátne pohoria Tien Shan, očarujúce púštne krajiny Gobi, mohutné rieky, posvätné hory, popri starovekých pamiatkach a megamiestach vnútorného Mongolska Hohhot, severná Čína a ďalšie malebné miesta Nebeskej ríše.

Počas rýchlostnej skúšky prešli jazdci 340 kilometrovú vzdialenosť. Špeciál začínal rýchlostnými cestami, vyrovnával problém s chladením motora, no neskôr sa začali kľukaté a hrboľaté cesty s množstvom kameňov a náročných pieskových úsekov. V cieli mali jazdci opäť šancu potopiť plynový pedál na podlahu a dokončiť etapu vo vysokých rýchlostiach.

V cieli desiatej etapy Silk Way Rally sa účastníci pretekov doslova priblížili k dávnej histórii. Konečným cieľom celodennej trasy bolo mesto Dunhuang, kolíska a kľúčový bod Veľkej hodvábnej cesty, ktorá pred mnohými storočiami spájala východnú a západnú civilizáciu. Dnes túto úlohu zohráva Hodvábna cesta – mnoho tisíc kilometrov za sebou a desiatky posádok sa bezpečne dostali do jedného z najstarších miest na svete – do oázy v okrese Jiuquan. Silk Way Rally nie je len súťaž, ale most priateľstva, ktorý spája Rusko a Čínu, hovorí Zhang Guojin, prezident Čínskej automobilovej športovej federácie.

Trasu opísal Vladimir Chagin, projektový manažér Silk Way International Rally: „Organizačný tím odviedol dobrú prácu na trase Silk Way Rally. V dôsledku veľkého množstva práce bola napísaná „legenda“ - „cestovná kniha“ športovej trate, ako aj pomocná trasa pre eskortný karavan, boli určené miesta na bivakovanie a boli vykonané potrebné schválenia. Nekompromisný zápas, málo známe územia, púšte, duny, hory a stepi, ruiny starovekých miest, krajina neskutočnej krásy – to je to, čo sme si pre vás tento rok pripravili na ceste z Moskvy do Pekingu! Hodvábna cesta 2016 bude intenzívna od začiatku do konca. Oddych bude krátky a náročné úseky kurzu môžu očakávať účastníkov na rôznych miestach. Vyvážená, ale náročná trasa bude vážnym testom pre vybavenie aj ľudí.“