Koľkí v našej dobe dokážu okamžite definovať zemný plyn? Poznajú jeho históriu a chemické zloženie? Očividne nie, pretože Google dokáže nájsť všetko.
Takže.
Zemný plyn je zmesou uhľovodíkov, čo je niečo pominuteľné, niečo, čoho sa nemožno dotknúť, čo je vidieť a bez zápachu. Základom zemného plynu je metán (CH4) – najjednoduchší uhľovodík (organická zlúčenina pozostávajúca z atómov uhlíka a vodíka). Zvyčajne obsahuje aj ťažšie uhľovodíky, homológy metánu: etán (C2H6), propán (C3H8), bután (C4H10) a niektoré neuhľovodíkové nečistoty.
Pri hľadaní pravdy.
Vedci stále nevedia dospieť ku konsenzu ohľadom pôvodu zemného plynu a ich spor sa rozdelil na dva tábory, snažiac sa dokázať pôvod plynu, navrhli dve hlavné teórie.
minerálna teória
Podľa tejto teórie boli všetky chemické prvky, ktoré tvoria zemný plyn a ropa, pôvodne vložené do zemského plášťa, čo predstavuje ložiská nerastov. hlboko v horninových vrstvách sú súčasťou procesu odplyňovania Zeme. V dôsledku vnútorných pohybov Zeme uhľovodíky vo väčších hĺbkach stúpajú bližšie k povrchu, kde je najmenší tlak, a tak vznikajú ložiská ropy a plynu.
biogénna teória.
Prívrženci tejto teórie sa domnievajú, že zemný plyn vznikol zo zvyškov rastlinných a živočíšnych organizmov vyhynutých na konci paleozoika, ktoré sa pôsobením baktérií, vysokého tlaku a teploty zmenili na zmes plynných uhlíkov. Boli to biochemické procesy, ktoré poskytli chemický koktail zemného plynu: 80-98% metánu, 2-3% jeho najbližších homológov - etán, propán, bután, pentán, ako aj malé množstvo nečistôt - sírovodík, oxid uhličitý dusík.
Vidíš ten plyn? Nie A on je.
Väčšina ľudí, ktorí sú ďaleko od plynárenského priemyslu, si predstavuje, že podzemný plyn je ako cenné nerasty, zaberá určité dutiny v útrobách zeme a dá sa ľahko úplne ťažiť. Ale nie je to celkom pravda. Zemný plyn sa skutočne nachádza hlboko pod zemou, vo vnútri hornín, ktoré majú poréznu štruktúru, no póry sú také mikroskopické, že je takmer nemožné ich vidieť voľným okom. Preto pri vyzdvihnutí malého kúska pieskovca extrahovaného z útrob zeme je ťažké si uvedomiť, že vo vnútri je obsiahnutý zemný plyn.
Posvätný oheň.
Staroveký zoroastriánsky chrám Ateshgah
U mnohých ľudí vyvolal oheň úctivú úctu. Ľudia uctievali oheň, milovali oheň, nenávideli oheň.
O existencii zemného plynu vie ľudstvo už dlho. A hoci už v IV storočí pred naším letopočtom. e. v Číne sa ho naučili používať na kúrenie a svietenie, dlhý čas bol jasný plameň, ktorý nezanecháva popol, pre niektoré národy predmetom mystického a náboženského kultu. Napríklad na polostrove Absheron (moderné územie Azerbajdžanu) bol v 7. storočí postavený chrám uctievačov ohňa Ateshgah, ktorý v rôznych časoch uctievali zoroastriáni, hinduisti a sikhovia. Chrám vznikol na mieste "večných" neuhasiteľných ohňov - horiacich vývodov zemného plynu, vďaka čomu sa chrám nazýva "Ateshgah", čo znamená "Dom ohňa". Slúžil až do 19. storočia. Samotní zoroastriáni však hovoria, že neuctievajú oheň ako taký, ale uctievajú Stvoriteľa (Q'rt'), ktorého symbolom je oheň.
Získajte a používajte.
„Ľudstvo má len asi 200 tisíc rokov. A výroba plynu sa začala až v minulom storočí.“
Človek vždy a všade hľadá zisk. Takže perzský kráľ v 1. storočí nášho letopočtu, keď videl vo dne v noci horieť oheň, ktorý si nevyžadoval ďalšie palivo, nariadil postaviť palácovú kuchyňu na mieste, kde plyn vystupoval na povrch. Zemný plyn bol prvýkrát použitý v roku 1821 vo Fredonii v štáte New York.
Poznámka: Celková dĺžka plynovodov v Rusku je dvakrát väčšia ako vzdialenosť od Zeme k Mesiacu alebo 20-krát väčšia ako dĺžka rovníka.
14. február 2015
Nemecký plynový útok. Letecký pohľad. Foto: Imperial War Museums
Podľa hrubých odhadov historikov trpelo počas prvej svetovej vojny chemickými zbraňami najmenej 1,3 milióna ľudí. Všetky hlavné divadlá Veľkej vojny sa stali v skutočnosti najväčším testovacím polygónom v histórii ľudstva na testovanie zbraní hromadného ničenia v reálnych podmienkach. O nebezpečenstve takéhoto vývoja udalostí uvažovalo medzinárodné spoločenstvo už koncom 19. storočia, keď sa dohovorom pokúsilo zaviesť obmedzenia na používanie jedovatých plynov. Akonáhle však jedna z krajín, konkrétne Nemecko, porušila toto tabu, všetky ostatné vrátane Ruska sa s nemenej horlivosťou zapojili do pretekov v chemickom zbrojení.
V materiáli „Ruskej planéty“ navrhujem, aby ste si prečítali o tom, ako to začalo a prečo si prvé plynové útoky ľudstvo nikdy nevšimlo.
Prvá hrudka plynu
27. októbra 1914, na samom začiatku prvej svetovej vojny, neďaleko obce Neuve Chapelle v okolí Lille Nemci ostreľovali Francúzov vylepšenými šrapnelmi. V pohári takéhoto projektilu bol priestor medzi šrapnelovými guľkami vyplnený dianisidín sulfátom, ktorý dráždi sliznice očí a nosa. 3 000 týchto nábojov umožnilo Nemcom dobyť malú dedinu na severnej hranici Francúzska, ale ničivý účinok toho, čo by sa teraz nazývalo „slzný plyn“, bol malý. V dôsledku toho sa sklamaní nemeckí generáli rozhodli opustiť výrobu „inovatívnych“ nábojov s nedostatočnou letalitou, pretože ani rozvinutý nemecký priemysel nezvládol monštruózne potreby frontov na konvenčnú muníciu.
V skutočnosti si potom ľudstvo nevšimlo tento prvý fakt novej „chemickej vojny“. Na pozadí nečakane vysokých strát z konvenčných zbraní sa slzy z očí vojakov nezdali nebezpečné.
Nemeckí vojaci uvoľňujú plyn z tlakových fliaš počas plynového útoku. Foto: Imperial War Museums
Vedúci predstavitelia Druhej ríše však experimenty s vojenskou chémiou nezastavili. Len o tri mesiace neskôr, 31. januára 1915, už na východnom fronte, nemecké jednotky, snažiace sa preraziť do Varšavy, pri obci Bolimov, ostreľovali ruské pozície vylepšenou plynovou muníciou. V ten deň zasiahlo pozície 6. zboru 2. ruskej armády 18 000 150-milimetrových nábojov s obsahom 63 ton xylylbromidu. Ale táto látka bola viac „slzivá“ ako jedovatá. Navyše silné mrazy, ktoré v tých časoch panovali, zmarili jeho účinnosť - kvapalina rozprášená explodovanými nábojmi sa v chlade nevyparila a nepremenila sa na plyn, jej dráždivý účinok bol nedostatočný. Neúspešný bol aj prvý chemický útok na ruské jednotky.
Ruské velenie však na ňu upozornilo. 4. marca 1915 dostal veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič, vtedajší hlavný veliteľ ruskej cisárskej armády, návrh od hlavného riaditeľstva delostrelectva generálneho štábu začať experimenty s nábojmi naplnenými jedovatými látkami. O niekoľko dní sekretárky veľkovojvodu odpovedali, že „najvyšší veliteľ má negatívny postoj k použitiu chemických projektilov“.
Formálne mal v tomto prípade strýko posledného cára pravdu - ruskej armáde veľmi chýbali konvenčné náboje, ktoré by odklonili už aj tak nedostatočné sily priemyslu na výrobu nového typu munície s pochybnou účinnosťou. Vojenské vybavenie sa však počas veľkých rokov rýchlo rozvíjalo. A na jar roku 1915 „pochmúrny germánsky génius“ odhalil svetu skutočne smrtiacu chémiu, ktorá všetkých vydesila.
Pri Ypres zabíjajú laureáti Nobelovej ceny
Prvý účinný plynový útok bol podniknutý v apríli 1915 pri belgickom meste Ypres, kde Nemci použili chlór uvoľnený z tlakových fliaš proti Britom a Francúzom. Na útočnej fronte v dĺžke 6 kilometrov bolo nainštalovaných 6 000 plynových fliaš naplnených 180 tonami plynu. Je zvláštne, že polovica týchto valcov bola civilného dizajnu - nemecká armáda ich zhromaždila po celom Nemecku a zachytila Belgicko.
Fľaše boli umiestnené v špeciálne vybavených zákopoch, skombinovaných do „batérií s plynovými valcami“ po 20 kusoch. Ich zakopanie a vybavenie všetkých pozícií na plynový útok bolo dokončené 11. apríla, no na priaznivý vietor museli Nemci čakať viac ako týždeň. Správnym smerom zafúkal až 22. apríla 1915 o 17. hodine.
V priebehu 5 minút uvoľnili „plynové balónové batérie“ 168 ton chlóru. Žltozelený mrak zakryl francúzske zákopy a bojovníci „farebnej divízie“, ktorí práve dorazili na front z francúzskych kolónií v Afrike, padli pod pôsobením plynu.
Chlór spôsobil kŕče hrtana a pľúcny edém. Vojaci ešte nemali prostriedky na ochranu pred plynom, nikto sa ani nevedel brániť a pred takýmto útokom uniknúť. Preto vojaci, ktorí zostali na pozícii, trpeli menej ako tí, ktorí utiekli, pretože každý pohyb zvyšoval účinok plynu. Keďže chlór je ťažší ako vzduch a hromadí sa pri zemi, vojaci, ktorí stáli pod paľbou, trpeli menej ako tí, ktorí ležali alebo sedeli na dne zákopu. Najviac zranení boli zranení ležiaci na zemi alebo na nosidlách a ľudia pohybujúci sa vzadu spolu s oblakom plynu. Celkovo bolo otrávených takmer 15 tisíc vojakov, z ktorých asi 5 tisíc zomrelo.
Podstatné je, že straty utrpela aj nemecká pechota postupujúca po chlórovom oblaku. A ak bol samotný plynový útok úspešný, spôsobil paniku a dokonca aj útek francúzskych koloniálnych jednotiek, potom sa skutočný nemecký útok ukázal ako takmer neúspešný a pokrok bol minimálny. Prielom frontu, s ktorým nemeckí generáli rátali, sa nekonal. Samotní nemeckí pešiaci sa úprimne báli ísť vpred cez zamorenú oblasť. Nemeckí vojaci, ktorí boli zajatí v tejto oblasti, neskôr Britom povedali, že plyn im spôsobil ostrú bolesť v očiach, keď obsadili zákopy, ktoré zanechali utekajúci Francúzi.
Dojem z tragédie v Ypres umocnila skutočnosť, že spojenecké velenie bolo začiatkom apríla 1915 varované pred použitím nových zbraní - prebehlík povedal, že Nemci sa chystajú otráviť nepriateľa oblakom plynu a že v zákopoch už boli nainštalované „plynové fľaše“. Ale francúzski a britskí generáli to potom len oprášili – informácie boli zahrnuté v spravodajských správach veliteľstva, ale boli klasifikované ako „nedôveryhodné informácie“.
Ešte väčší bol psychologický dopad prvého účinného chemického útoku. Vojaci, ktorí vtedy nemali žiadnu ochranu pred novým typom zbraní, boli zasiahnutí skutočným „plynovým strachom“ a najmenšia zvesť o začiatku takéhoto útoku vyvolala všeobecnú paniku.
Zástupcovia Entente okamžite obvinili Nemcov z porušovania Haagskeho dohovoru, keďže Nemecko v roku 1899 v Haagu na 1. odzbrojovacej konferencii okrem iných krajín podpísalo vyhlásenie „O nepoužívaní projektilov, ktorých jediným účelom je šírenie dusivých alebo škodlivé plyny“. Berlín však s použitím rovnakej formulácie odpovedal, že dohovor zakazuje iba plynové projektily a nie akékoľvek použitie plynov na vojenské účely. Potom si už v skutočnosti na dohovor nikto iný nepamätal.
Otto Hahn (vpravo) v laboratóriu. 1913 Foto: Kongresová knižnica USA
Stojí za zmienku, že to bol chlór, ktorý bol vybraný ako prvá chemická zbraň z úplne praktických dôvodov. V civilnom živote sa potom hojne používal na výrobu bielidiel, kyseliny chlorovodíkovej, farieb, liekov a množstva ďalších produktov. Technológia jeho výroby bola dobre preštudovaná, takže získanie tohto plynu vo veľkých množstvách nebolo ťažké.
Organizáciu plynového útoku pri Ypres viedli nemeckí chemici z Inštitútu cisára Wilhelma v Berlíne - Fritz Haber, James Frank, Gustav Hertz a Otto Hahn. Európsku civilizáciu 20. storočia najlepšie charakterizuje fakt, že všetci následne dostali Nobelove ceny za rôzne vedecké počiny výlučne mierového charakteru. Je pozoruhodné, že samotní tvorcovia chemických zbraní si nemysleli, že robia niečo hrozné alebo dokonca jednoducho nesprávne. Fritz Haber napríklad tvrdil, že bol vždy ideologickým odporcom vojny, no keď začala, bol nútený pracovať pre dobro svojej vlasti. Gaber kategoricky odmietol obvinenia z výroby neľudských zbraní hromadného ničenia, pričom takéto uvažovanie považoval za demagógiu – v odpovedi zvyčajne uviedol, že smrť je v každom prípade smrťou, bez ohľadu na to, čo ju presne spôsobilo.
“Prejavil viac zvedavosti ako úzkosti”
Bezprostredne po „úspechu“ pri Ypres vykonali Nemci v apríli až máji 1915 niekoľko ďalších plynových útokov na západnom fronte. Pre východný front nastal čas na prvý „útok plynovým balónom“ koncom mája. Operácia sa opäť uskutočnila pri Varšave pri obci Bolimov, kde sa v januári uskutočnil prvý neúspešný experiment na ruskom fronte s chemickými granátmi. Tentoraz bolo na 12-kilometrovom úseku pripravených 12 000 fliaš s chlórom.
V noci 31. mája 1915 o 3:20 vypustili Nemci chlór. Časti dvoch ruských divízií – 55. a 14. sibírskej divízie – padli pod plynový útok. Spravodajskej službe v tomto sektore frontu potom velil podplukovník Alexander De-Lazari, ktorý neskôr opísal to osudné ráno takto: „Úplné prekvapenie a nepripravenosť viedli vojakov k tomu, že pri objavení sa oblaku plynu prejavili viac prekvapenia a zvedavosti než úzkosti. . Ruské jednotky si pomýlili oblak plynu s maskovacím útokom, posilnili predné zákopy a vytiahli zálohy. Čoskoro sa zákopy zaplnili mŕtvolami a umierajúcimi ľuďmi.
V dvoch ruských divíziách sa otrávilo takmer 9038 ľudí, z ktorých 1183 zomrelo. Koncentrácia plynu bola taká, že, ako napísal očitý svedok, chlór „vytváral v nížinách plynové močiare, ktoré cestou ničili sadenice jari a ďateliny“ - tráva a listy z plynu zmenili farbu, zožltli a zomreli po ľuďoch.
Rovnako ako v Ypres, aj napriek taktickému úspechu útoku sa Nemcom nepodarilo rozvinúť ho na prielom frontu. Je príznačné, že chlóru sa veľmi báli aj nemeckí vojaci pri Bolimove a dokonca sa snažili namietať proti jeho používaniu. Ale vrchné velenie z Berlína bolo neoblomné.
Nemenej významný je fakt, že rovnako ako Briti a Francúzi pri Ypres, aj Rusi si uvedomovali hroziaci plynový útok. Nemci s balónovými batériami už umiestnenými v predsunutých zákopoch čakali na priaznivý vietor 10 dní a počas tejto doby si Rusi vzali niekoľko „jazykov“. Navyše, velenie už poznalo výsledky používania chlóru pri Ypres, no vojaci a dôstojníci v zákopoch stále na nič nevarovali. Pravda, v súvislosti s hrozbou použitia chémie boli zo samotnej Moskvy vydané „plynové masky“ – prvé, ešte nie dokonalé plynové masky. Ale zlou iróniou osudu boli doručené divíziám napadnutým chlórom 31. mája večer po útoku.
O mesiac neskôr, v noci 7. júla 1915, Nemci zopakovali plynový útok v tej istej oblasti, neďaleko Bolimova pri obci Volja Šidlovská. „Tentoraz už útok nebol taký neočakávaný ako 31. mája,“ napísal účastník týchto bojov. "Chemická disciplína Rusov bola však stále veľmi nízka a prechod plynovej vlny spôsobil opustenie prvej obrannej línie a značné straty."
Napriek tomu, že jednotky už začali dodávať primitívne „plynové masky“, stále nevedeli, ako správne reagovať na plynové útoky. Namiesto masiek a čakania, kým sa cez zákopy prevalí oblak chlóru, vojaci v panike utiekli. Predbehnúť vietor behom je nemožné a oni v skutočnosti bežali v oblaku plynu, čo predlžovalo čas strávený v chlórových výparoch a rýchly beh len zhoršoval poškodenie dýchacích orgánov.
V dôsledku toho utrpeli časti ruskej armády ťažké straty. 218. peší pluk stratil 2 608 mužov. V 21. sibírskom pluku po ústupe v oblaku chlóru zostala bojaschopná necelá rota, 97% vojakov a dôstojníkov bolo otrávených. Vojaci tiež ešte nevedeli vykonávať chemický prieskum, teda určiť silne kontaminované oblasti terénu. Preto ruský 220. peší pluk prešiel do protiútoku cez oblasť kontaminovanú chlórom a pri otrave plynom stratil 6 dôstojníkov a 1346 vojakov.
"Vzhľadom na úplnú nečitateľnosť nepriateľa v prostriedkoch boja"
Už dva dni po prvom plynovom útoku proti ruským jednotkám veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič zmenil názor na chemické zbrane. 2. júna 1915 ho opustil telegram do Petrohradu: „Najvyšší vrchný veliteľ pripúšťa, že vzhľadom na úplnú bezohľadnosť nášho nepriateľa v prostriedkoch boja je jediným meradlom vplyvu na neho použitie z našej strany. všetkých prostriedkov používaných nepriateľom. Hlavný veliteľ žiada o rozkaz vykonať potrebné skúšky a zásobiť armády príslušnými prístrojmi so zásobou jedovatých plynov.
Formálne rozhodnutie o vytvorení chemických zbraní v Rusku však bolo prijaté o niečo skôr - 30. mája 1915 sa objavil rozkaz vojenského ministerstva č. aktívnym používaním plynov je poverená komisia pre obstarávanie výbušnín“. Na čele tejto komisie stáli dvaja plukovníci gardy, obaja Andrej Andreevič - špecialisti na delostreleckú chémiu A.A. Solonin a A.A. Dzeržkovič. Prvý dostal pokyn riadiť „plyny, ich obstarávanie a používanie“, druhý – „riadiť obchod s vybavením škrupín“ jedovatou chémiou.
Od leta 1915 sa teda Ruské impérium staralo o vytvorenie a výrobu vlastných chemických zbraní. A v tejto veci sa obzvlášť zreteľne prejavila závislosť vojenských záležitostí od úrovne rozvoja vedy a priemyslu.
Na jednej strane, do konca 19. storočia v Rusku existovala silná vedecká škola v oblasti chémie, stačí pripomenúť epochálne meno Dmitrija Mendelejeva. Ale na druhej strane, chemický priemysel Ruska, pokiaľ ide o úroveň a objem výroby, bol vážne horší ako vedúce mocnosti západnej Európy, predovšetkým Nemecko, ktoré bolo v tom čase lídrom na svetovom chemickom trhu. Napríklad v roku 1913 pracovalo vo všetkých chemických odvetviach Ruskej ríše 75 000 ľudí – od výroby kyselín až po výrobu zápaliek, pričom v Nemecku bolo v tomto odvetví zamestnaných vyše štvrť milióna pracovníkov. V roku 1913 predstavovala hodnota produktov všetkých chemických odvetví v Rusku 375 miliónov rubľov, zatiaľ čo v tom roku Nemecko predalo iba chemické produkty do zahraničia za 428 miliónov rubľov (924 miliónov mariek).
V roku 1914 bolo v Rusku menej ako 600 ľudí s vyšším chemickým vzdelaním. V krajine nebola jediná špeciálna chemicko-technologická univerzita, iba osem ústavov a sedem univerzít v krajine vyškolilo zanedbateľný počet chemikov.
Tu je potrebné poznamenať, že chemický priemysel je v čase vojny potrebný nielen na výrobu chemických zbraní - v prvom rade sú jeho kapacity potrebné na výrobu strelného prachu a iných výbušnín, ktorých je potrebné obrovské množstvo. Preto štátne „štátne“ továrne, ktoré mali voľné kapacity na výrobu vojenských chemikálií, už v Rusku neboli.
Útok nemeckej pechoty v plynových maskách v oblakoch jedovatého plynu. Foto: Deutsches Bundesarchiv
Za týchto podmienok bol prvým výrobcom „dusiacich plynov“ súkromný výrobca Gondurin, ktorý navrhol vo svojom závode v Ivanovo-Voznesensku vyrábať plynný fosgén – extrémne jedovatú prchavú látku s pachom sena, ktorá pôsobí na pľúca. Od 18. storočia sa gondurinskí obchodníci zaoberali výrobou chintzu, takže začiatkom 20. storočia mali ich továrne vďaka farbeniu látok určité skúsenosti s chemickou výrobou. Ruská ríša uzavrela zmluvu s obchodníkom Gondurinom na dodávku fosgénu v množstve najmenej 10 libier (160 kg) denne.
Medzitým sa Nemci 6. augusta 1915 pokúsili o veľký plynový útok proti posádke ruskej pevnosti Osovets, ktorá niekoľko mesiacov úspešne držala obranu. O 4. hodine ráno vypustili obrovský oblak chlóru. Plynová vlna uvoľnená pozdĺž frontu šírky 3 kilometre prenikla do hĺbky 12 kilometrov a šírila sa do strán až do 8 kilometrov. Výška plynovej vlny vystúpila na 15 metrov, tentoraz mali oblaky plynu zelenú farbu – išlo o chlór s prímesou brómu.
Zachytené v epicentre útoku, tri ruské spoločnosti úplne zomreli. Podľa dochovaných očitých svedkov následky toho plynového útoku vyzerali takto: „Všetka zeleň v pevnosti a v najbližšom okolí pozdĺž cesty plynov bola zničená, listy na stromoch zožltli, skrútili sa a opadli, tráva sčernela a ležala na zemi, lupene kvetov poletovali okolo. Všetky medené predmety v pevnosti - časti zbraní a nábojov, umývadlá, nádrže atď. - boli pokryté hrubou zelenou vrstvou oxidu chlóru.
Nemci však tentoraz nedokázali nadviazať na úspech plynového útoku. Ich pechota zaútočila príliš skoro a sama utrpela straty plynom. Potom dve ruské roty prešli cez oblak plynov do protiútoku nepriateľa, pričom prišli až o polovicu otrávených vojakov – tí, čo prežili, s opuchnutými žilami na tvárach zasiahnutí plynom, podnikli bajonetový útok, ktorý by čilý novinári vo svetovej tlači okamžite nazývať „útok mŕtvych“.
Preto bojujúce armády začali používať plyny vo zvýšenom množstve - ak v apríli Nemci uvoľnili takmer 180 ton chlóru pri Ypres, tak na jeseň pri jednom z plynových útokov v Champagne - už 500 ton. A v decembri 1915 bol prvýkrát použitý nový, toxickejší plyn fosgén. Jeho „výhodou“ oproti chlóru bolo, že bolo ťažké určiť útok plynu – fosgén je priehľadný a neviditeľný, má slabý zápach sena a nezačne pôsobiť hneď po vdýchnutí.
Rozsiahle používanie jedovatých plynov Nemeckom na frontoch Veľkej vojny prinútilo ruské velenie tiež vstúpiť do pretekov v chemickom zbrojení. Zároveň bolo potrebné urýchlene vyriešiť dva problémy: po prvé nájsť spôsob ochrany pred novými zbraňami a po druhé „neostať dlžný Nemcom“ a odpovedať na ne rovnako. Ruská armáda a priemysel sa s oboma vyrovnali viac než úspešne. Vďaka vynikajúcemu ruskému chemikovi Nikolajovi Zelinskému vznikla už v roku 1915 prvá účinná univerzálna plynová maska na svete. A na jar 1916 ruská armáda uskutočnila svoj prvý úspešný plynový útok.
Impérium potrebuje jed
Predtým, ako ruská armáda reagovala na nemecké plynové útoky rovnakou zbraňou, musela svoju výrobu založiť takmer od nuly. Spočiatku vznikla výroba tekutého chlóru, ktorý sa pred vojnou kompletne dovážal zo zahraničia.
Tento plyn začali dodávať už pred vojnou existujúcou a prerobenou výrobou – štyri závody v Samare, niekoľko podnikov v Saratove, po jednom závode – pri Vjatke a na Donbase v Slavjansku. V auguste 1915 armáda dostala prvé 2 tony chlóru, o rok neskôr, na jeseň 1916, produkcia tohto plynu dosiahla 9 ton denne.
Významný príbeh sa stal so závodom v Slavjansku. Vznikla na samom začiatku 20. storočia na elektrolytickú výrobu bielidla z kamennej soli ťaženej v miestnych soľných baniach. To je dôvod, prečo sa závod nazýval „Russian Electron“, hoci 90% jeho akcií patrilo francúzskym občanom.
V roku 1915 to bola jediná výroba, ktorá sa nachádzala relatívne blízko frontu a teoreticky bola schopná rýchlo vyrábať chlór v priemyselnom meradle. Po získaní dotácií od ruskej vlády závod v lete 1915 nedal frontu tonu chlóru a koncom augusta prešlo vedenie závodu na vojenské orgány.
Diplomati a noviny údajne spojeneckého Francúzska okamžite vyvolali rozruch o porušovaní záujmov francúzskych majiteľov v Rusku. Cárske úrady sa báli hádok so spojencami Dohody a v januári 1916 bolo vedenie závodu vrátené predchádzajúcej správe a dokonca boli poskytnuté nové pôžičky. Ale až do konca vojny závod v Slavjansku nedosiahol produkciu chlóru v množstvách stanovených vojenskými zmluvami.
Pokus o získanie fosgénu v Rusku zo súkromného priemyslu tiež zlyhal - ruskí kapitalisti napriek všetkému patriotizmu nafúkli ceny a pre nedostatok dostatočnej priemyselnej kapacity nedokázali zaručiť včasné plnenie objednávok. Pre tieto potreby museli byť od základov vytvorené nové štátne výrobné zariadenia.
Už v júli 1915 sa v obci Globino na území súčasnej Poltavskej oblasti na Ukrajine začala výstavba „vojenského chemického závodu“. Pôvodne tam plánovali založiť výrobu chlóru, no na jeseň sa preorientovala na nové, smrteľnejšie plyny – fosgén a chlórpikrín. Pre závod vojenskej chémie bola využitá hotová infraštruktúra miestneho cukrovaru, jedného z najväčších v Ruskej ríši. Technická zaostalosť viedla k tomu, že podnik bol vybudovaný viac ako rok a Vojenský chemický závod Globinsky začal s výrobou fosgénu a chlórpikrínu až v predvečer februárovej revolúcie v roku 1917.
Podobne to bolo aj s výstavbou druhého veľkého štátneho podniku na výrobu chemických zbraní, ktorý sa začal stavať v marci 1916 v Kazani. Prvý fosgén vyrobili Kazaňské vojenské chemické závody v roku 1917.
Ministerstvo vojny pôvodne počítalo s organizáciou veľkých chemických závodov vo Fínsku, kde bola priemyselná základňa pre takúto výrobu. Ale byrokratická korešpondencia o tejto otázke s fínskym senátom sa ťahala dlhé mesiace a v roku 1917 neboli „vojenské chemické závody“ vo Varkause a Kajaane pripravené.
Medzitým sa štátne továrne len stavali, ministerstvo vojny muselo nakupovať plyny, kde sa dalo. Napríklad 21. novembra 1915 bolo od mestskej samosprávy Saratov objednaných 60 tisíc libier tekutého chlóru.
"chemický výbor"
Od októbra 1915 sa v ruskej armáde začali formovať prvé „špeciálne chemické tímy“, ktoré podnikali útoky plynovými balónmi. Ale kvôli počiatočnej slabosti ruského priemyslu nebolo možné v roku 1915 zaútočiť na Nemcov novou „jedovou“ zbraňou.
Pre lepšiu koordináciu všetkých snáh pri vývoji a výrobe bojových plynov bol na jar 1916 vytvorený Chemický výbor pri Hlavnom delostreleckom riaditeľstve Generálneho štábu, často nazývaný jednoducho „Chemický výbor“. Jemu boli podriadené všetky existujúce a vytvorené závody na chemické zbrane a všetky ostatné práce v tejto oblasti.
Predsedom chemického výboru sa stal 48-ročný generálmajor Vladimir Nikolajevič Ipatijev. Významný vedec mal nielen vojenskú, ale aj profesorskú hodnosť, pred vojnou viedol kurz chémie na Petrohradskej univerzite.
Plynová maska s vojvodskými monogramami
Prvé plynové útoky si okamžite vyžiadali nielen vytvorenie chemických zbraní, ale aj ochranných prostriedkov proti nim. V apríli 1915, pri príprave na prvé použitie chlóru pri Ypres, nemecké velenie poskytlo svojim vojakom vatové tampóny namočené v roztoku hyposiričitanu sodného. Počas úniku plynov si museli zakryť nos a ústa.
Do leta toho roku boli všetci vojaci nemeckej, francúzskej a britskej armády vybavení bavlnenými gázovými obväzmi nasiaknutými rôznymi neutralizérmi chlóru. Takéto primitívne „plynové masky“ sa však ukázali ako nepohodlné a nespoľahlivé, okrem zmäkčovania porážky chlórom neposkytovali ochranu pred toxickejším fosgénom.
V Rusku sa takéto obväzy v lete 1915 nazývali „stigma masky“. Boli vyrobené pre front rôznymi organizáciami a jednotlivcami. Ako však ukázali nemecké plynové útoky, takmer nezachránili pred masívnym a dlhodobým používaním toxických látok a boli mimoriadne nepohodlné - rýchlo vyschli a nakoniec stratili svoje ochranné vlastnosti.
V auguste 1915 profesor Moskovskej univerzity Nikolaj Dmitrievič Zelinskij navrhol použiť aktívne uhlie ako prostriedok na absorbovanie jedovatých plynov. Už v novembri bola po prvý raz testovaná Zelinského prvá plynová maska na uhlie spolu s gumenou prilbou so sklenenými "očami", ktorú vyrobil Michail Kummant, inžinier z Petrohradu.
Na rozdiel od predchádzajúcich návrhov je tento spoľahlivý, ľahko ovládateľný a pripravený na okamžité použitie po mnoho mesiacov. Výsledné ochranné zariadenie úspešne prešlo všetkými testami a dostalo názov „plynová maska Zelinsky-Kummant“. Tu však prekážkami úspešného vyzbrojenia ruskej armády nimi neboli ani nedostatky ruského priemyslu, ale rezortné záujmy a ambície funkcionárov. Všetky práce na ochrane pred chemickými zbraňami boli v tom čase zverené ruskému generálovi a nemeckému kniežaťu Fridrichovi (Alexandrovi Petrovičovi) z Oldenburgu, príbuznému vládnucej dynastie Romanovcov, ktorý zastával funkciu najvyššieho veliteľa sanitárnej a evakuačnej jednotky r. cisárska armáda. V tom čase mal princ takmer 70 rokov a ruská spoločnosť si ho pamätala ako zakladateľa letoviska v Gagre a bojovníka proti homosexualite v garde. Princ aktívne loboval za prijatie a výrobu plynovej masky, ktorú navrhli učitelia z Petrohradského banského inštitútu s využitím skúseností v baniach. Táto plynová maska, nazývaná „plynová maska banského ústavu“, ako ukázali testy, menej chránila pred dusivými plynmi a dýchalo sa v nej ťažšie ako v plynovej maske Zelinsky-Kummant.
Napriek tomu princ z Oldenburgu nariadil začať výrobu 6 miliónov „plynových masiek Baníckeho inštitútu“, ozdobených jeho osobným monogramom. Výsledkom bolo, že ruský priemysel strávil niekoľko mesiacov výrobou menej dokonalého dizajnu. 19. marca 1916 na zasadnutí Osobitnej konferencie o obrane, hlavného orgánu Ruskej ríše pre riadenie vojenského priemyslu, bola urobená poplašná správa o situácii na fronte s „maskami“ (ako sa vtedy používali plynové masky). s názvom): „Masky najjednoduchšieho typu zle chránia pred chlórom, ale nechránia pred inými plynmi. Masky Baníckeho ústavu sú nepoužiteľné. Výroba masiek Zelinsky, dlho uznávaná ako najlepšia, nebola zavedená, čo by sa malo považovať za trestnú nedbanlivosť.
Výsledkom bolo, že iba solidárny názor armády umožnil začať masovú výrobu plynových masiek Zelinského. 25. marca sa objavila prvá štátna objednávka za 3 milióny a na druhý deň na ďalších 800 tisíc plynových masiek tohto typu. Do 5. apríla už bola vyrobená prvá várka 17 tis. Až do leta 1916 však zostala výroba plynových masiek extrémne nedostatočná - v júni sa na front nedostalo viac ako 10 tisíc kusov denne, pričom na spoľahlivú ochranu armády boli potrebné milióny. Iba úsilie „chemickej komisie“ generálneho štábu umožnilo radikálne zlepšiť situáciu do jesene – začiatkom októbra 1916 bolo na front poslaných viac ako 4 milióny rôznych plynových masiek, z toho 2,7 milióna „Zelinský-“. Kummant plynové masky“. Okrem plynových masiek pre ľudí počas prvej svetovej vojny sa bolo treba postarať aj o špeciálne plynové masky pre kone, ktoré vtedy zostali hlavnou ťažnou silou armády, nehovoriac o početnej jazde. Do konca roku 1916 bolo na front dodaných 410 tisíc konských plynových masiek rôznych prevedení.
Celkovo v rokoch prvej svetovej vojny ruská armáda dostala viac ako 28 miliónov plynových masiek rôznych typov, z ktorých viac ako 11 miliónov bolo systému Zelinsky-Kummant. Od jari 1917 sa v bojových jednotkách armády používali iba oni, vďaka čomu Nemci opustili útoky „plynových balónov“ s chlórom na ruskom fronte pre ich úplnú neúčinnosť proti jednotkám v takýchto plynových maskách.
„Vojna prekročila poslednú čiaru»
Podľa historikov v rokoch prvej svetovej vojny trpelo chemickými zbraňami asi 1,3 milióna ľudí. Najznámejším z nich bol azda Adolf Hitler – 15. októbra 1918 sa otrávil a v dôsledku blízkeho výbuchu chemického projektilu dočasne stratil zrak. Je známe, že v roku 1918, od januára do konca bojov v novembri, Angličania stratili 115 764 vojakov z chemických zbraní. Z nich zahynula necelá desatina percenta – 993. Takéto malé percento smrteľných strát plynmi súvisí s kompletným vybavením vojsk dokonalými typmi plynových masiek. Veľké množstvo ranených, či skôr otrávených a stratených na bojovej účinnosti však zanechalo na poliach prvej svetovej vojny chemické zbrane s impozantnou silou.
Americká armáda vstúpila do vojny až v roku 1918, kedy Nemci doviedli používanie rôznych chemických projektilov na maximum a dokonalosť. Preto spomedzi všetkých strát americkej armády viac ako štvrtina pripadala na chemické zbrane. Táto zbraň nielen zabíjala a zraňovala, ale pri masívnom a dlhodobom používaní spôsobila dočasné zneschopnenie celých divízií. Takže počas poslednej ofenzívy nemeckej armády v marci 1918, len počas delostreleckej prípravy proti 3. britskej armáde, bolo vypálených 250 tisíc nábojov s horčičným plynom. Britskí vojaci na frontovej línii museli týždeň nepretržite nosiť plynové masky, vďaka čomu boli takmer neschopní boja. Straty ruskej armády z chemických zbraní v prvej svetovej vojne sa odhadujú so širokým rozptylom. Počas vojny sa tieto údaje z pochopiteľných dôvodov nezverejňovali a dve revolúcie a kolaps frontu do konca roku 1917 viedli k výrazným medzerám v štatistikách.
Prvé oficiálne údaje boli zverejnené už v sovietskom Rusku v roku 1920 - 58 890 nefatálne otrávených a 6 268 mŕtvych plynom. V 20. a 30. rokoch 20. storočia štúdie na Západe, ktoré vyšli v horlivom prenasledovaní, ukázali oveľa väčšie čísla – vyše 56 000 zabitých a asi 420 000 otrávených. Použitie chemických zbraní síce neviedlo k strategickým dôsledkom, no jeho dopad na psychiku vojakov bol značný. Sociológ a filozof Fjodor Stepun (mimochodom, sám nemeckého pôvodu, vlastným menom - Friedrich Steppuhn) slúžil ako nižší dôstojník v ruskom delostrelectve. Ešte počas vojny, v roku 1917, vyšla jeho kniha „Z listov delostreleckého práporčíka“, kde opísal hrôzu ľudí, ktorí prežili plynový útok: „Noc, tma, kvílenie nad hlavami, špliechanie granátov a silné pískanie. úlomky. Dýchanie je také ťažké, že sa zdá, že sa chystáte zadusiť. Maskované hlasy sú takmer nepočuteľné, a aby batéria prijala príkaz, musí ho dôstojník zakričať priamo do ucha každého strelca. Zároveň strašná nerozoznateľnosť ľudí okolo vás, osamelosť prekliatej tragickej maškarády: biele gumené lebky, štvorcové sklenené oči, dlhé zelené kufre. A to všetko vo fantastickom červenom iskrení výbuchov a výstrelov. A nad všetkým je šialený strach z tvrdej, nechutnej smrti: Nemci strieľali päť hodín a masky sú určené na šesť.
Nemôžete sa skrývať, musíte pracovať. Pri každom kroku pichne do pľúc, prevracia sa dozadu a pocit dusenia sa stupňuje. A musíte nielen chodiť, ale aj behať. Možno, že hrôza plynov nie je charakterizovaná ničím tak jasne ako skutočnosťou, že nikto v oblaku plynu nevenoval ostreľovaniu pozornosť, ale ostreľovanie bolo hrozné - na našu jedinú batériu padlo viac ako tisíc nábojov ...
Ráno po zastavení ostreľovania bol pohľad na batériu hrozný. V rannej hmle sú ľudia ako tiene: bledí, s krvavými očami a dreveným uhlím v plynovej maske naneseným na viečkach a okolo úst; mnohí sú chorí, mnohí omdlievajú, všetky kone ležia na závesnom stĺpe so zakalenými očami, s krvavou penou pri ústach a nozdrách, niektoré sú v kŕčoch, niektoré už zomreli.
Fjodor Stepun zhrnul tieto skúsenosti a dojmy z chemických zbraní takto: „Po plynovom útoku v batérii mali všetci pocit, že vojna prekročila poslednú hranicu, že odteraz je všetko dovolené a nič nie je sväté.
Celkové straty chemickými zbraňami v prvej svetovej vojne sa odhadujú na 1,3 milióna ľudí, z toho až 100 tisíc bolo smrteľných:
Britské impérium - trpelo 188 706 ľudí, z ktorých 8 109 zomrelo (podľa iných zdrojov na západnom fronte - 5 981 alebo 5 899 zo 185 706 alebo 6 062 zo 180 983 britských vojakov);
Francúzsko – zomrelo 190 000, 9 000;
Rusko - zomrelo 475 340 56 000 (podľa iných zdrojov - zo 65 000 obetí zomrelo 6340);
USA - 72 807, zomrel 1462;
Taliansko – 60 000, zomrelo 4627;
Nemecko – zomrelo 200 000, 9 000;
Rakúsko-Uhorsko 100 000, 3 000 mŕtvych.
Ako prototypy na výrobu boli vybrané modely Ford-A a Ford-AA.
Už 1. januára 1932 bol uvedený do prevádzky Nižný Novgorodský automobilový závod (NAZ) a v tom istom roku zišiel z jeho montážnej linky prvý 1,5-tonový nákladný automobil NAZ-AA.
Neskôr dostane názov GAZ-AA.
V decembri toho istého roku sa začala montáž osobného automobilu GAZ-A s otvorenou 5-miestnou karosériou phaeton.
Prvé autá boli vyrobené podľa výkresov americkej spoločnosti Ford. Spočiatku sa však trochu líšili od amerických prototypov. Takže na autách GAZ boli zosilnené kryty spojky a prevody riadenia, zmenil sa tvar radiátorov, palcový závit bol nahradený metrickým závitom. Spojením patentov Fordu s vývojom vlastných riešení vytvorili dizajnéri GAZ rozsiahlu rodinu originálnych sériových modelov a úprav založených na nákladnom automobile GAZ-AA. A tak v roku 1933 uzrel svetlo sveta 17-miestny autobus GAZ-03-30 vyrábaný v závode na montáž automobilov číslo 1. Neskôr bol tento podnik premenovaný na Gorkého autobusový závod.
V roku 1934 sa objavil 2-tonový trojnápravový nákladný automobil GAZ-AAA s usporiadaním kolies 6X4.
A 1,2-tonový sklápač GAZ-410.
V roku 1938 bol modernizovaný nákladný automobil GAZ-MM s výkonom 50 koní a do série bol uvedený plynový 1-tonový nákladný automobil GAZ-42.
Rovnako ako polopásové nákladné auto GAZ-60
Vo výrobnom programe bolo miesto aj pre sanitku GAZ-55.
V roku 1933 bol na základe automobilu GAZ-A vytvorený pickup GAZ-4 s celokovovou kabínou z nákladného auta a kovovou plošinou, ktorá vám umožňuje prepravovať náklad s hmotnosťou až 500 kg. Model bol vyrobený v závode Gorky Automobile Assembly Plant.
17. apríla 1935 sa GAZ stal prvým výrobcom automobilov v krajine, ktorý vyrobil 100 000 vozidiel. Z výrobnej linky zišlo 100 000. auto. Stali sa cestujúcim GAZ-A. V súlade s dohodou spoločnosť GAZ naďalej dostávala technickú podporu od spoločnosti Ford Motor Company ďalších 5 rokov po spustení závodu. Práve vďaka tejto spolupráci závod získal dokumentáciu pre Ford Model B, modelový rok 1933.
Model bol prijatý na výrobu v GAZ, ale s pomerne vážnymi úpravami, aby vyhovoval požiadavkám prevádzky v ZSSR. Medzi vlastnosti M-1 v porovnaní s predchádzajúcim modelom, GAZ-A, mala Emka takmer kompletne kovovú karosériu, pevnejší nosníkový rám s priečnym nosníkom v tvare X, pokročilejšie a čo je dôležité, húževnatejšie zavesenie na pozdĺžne pružiny, automatické časovanie zapaľovania, lepšie spracovaný a vybavený salón. Teda najmä dopredu-dozadu nastaviteľné predné sedadlo, elektrický palivomer, slnečné clony, ventiláciu karosérie so štyrmi otočnými „okienkami“ v bočných oknách. V máji 1936 sa začala sériová výroba 4-dverového 5-miestneho sedanu GAZ-M-1, známeho ako Emka. Písmeno „M“ v indexe modelu sa neobjavilo náhodou. Faktom je, že v tom čase závod začal niesť meno vtedajšieho šéfa vlády ZSSR Vjačeslava Michajloviča Molotova a "1" - sériové číslo modelu. Písmeno „M“ zostalo v označeniach produktov závodu až do konca päťdesiatych – začiatku šesťdesiatych rokov. V rokoch 1937-38. auto dostalo zlovestnú prezývku „Čierny havran“ vďaka tomu, že ho NKVD používala na zatýkanie „nepriateľov ľudu“. ktorá prišla na vrchole stalinských represií.
Toto auto sa stalo najmasívnejším predvojnovým sovietskym modelom osobného auta. Na základe Emky vzniklo množstvo sériových úprav vrátane prvého komfortného SUV na svete s uzavretou karosériou GAZ-61-73.
Neskôr v terénnej tematike pokračovalo armádne veliteľské vozidlo s pohonom všetkých kolies GAZ-64. Prvé auto bolo vyrobené v auguste 1941.
V počiatočnom období vojny závod zvládol výrobu terénneho ľahkého armádneho vozidla GAZ-64. V októbri 1941 sa začala výroba ľahkého tanku T-60, ktorého dizajn pracovníci továrne vylepšili, aby sa zlepšil jeho výkon. V tej istej jari bol do výroby uvedený aj ľahký obrnený automobil BA-64 založený na GAZ-64.
V roku 1943 bolo zvládnuté obrnené auto BA-64B a ľahké armádne terénne vozidlo GAZ-67 s ním spojené na podvozku. Konštrukčná kancelária tankov GAZ v druhej polovici roku 1942 pracovala na posilnení podvozku T-70,
Aby sa odstránila jeho najdôležitejšia nevýhoda - jedna veža. Výsledkom tejto práce bol prijatý ľahký tank T-80 s dvojmiestnou vežou.
V tom istom období bolo zvládnuté modernizované terénne ľahké armádne vozidlo GAZ-67B, ktoré sa vyrábalo aj v povojnovom období.
Okrem toho GAZ masívne vyrábal motory, mínomety a iné vojenské produkty. Vedúcu úlohu v dizajne sovietskych terénnych vozidiel zohral dizajnér Vitaly Andreevich Grachev, ktorý bol ocenený Stalinovou cenou za rok 1942 za vytvorenie obrneného automobilu BA-64. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny sa v závode pracovalo na výmene celého predvojnového modelového radu, ktorého vývoj sa čiastočne začal už pred vojnou a aktívne sa obnovil v rokoch 1943-1945. Už v roku 1946 sa začal vyrábať Pobeda GAZ-M-20. „Víťazstvo“ sa preslávilo predovšetkým originálnym tvarom karosérie, ktorý vytváral veľmi malý aerodynamický odpor, iba 0,34.
GAZ-M-20 sa stal prvým sovietskym automobilom s monokokovou karosériou a prvým sériovo vyrábaným automobilom na svete s karosériou bez krídel. Auto sa vyznačovalo nezávislým zavesením predných kolies, hydraulickými brzdami, výklopnými dverami na predných pántoch. V pohodlnej chatke s kúrením sa voľne ubytovalo 5 osôb. Stojí za zmienku, že všetky "Victory" boli vybavené rádiami.
V tom istom roku uzrel svetlo sveta 2,5-tonový nákladný automobil GAZ-51, ktorého konštrukčné práce sa začali už v roku 1943.
V roku 1947 bola výroba nákladného auta GAZ-MM presunutá do Uljanovska. Súčasne bola zvládnutá výroba pásového snehového a močiarneho vozidla GAZ-47.
V roku 1948 bol zvládnutý nákladný automobil s pohonom všetkých kolies GAZ-63,
A v roku 1949 bol vytvorený prototyp GAZ-69.
V roku 1950 začal z montážnej linky schádzať výkonný sedan veľkej triedy GAZ-12 ZIM a jeho modifikácie.
V tom istom roku sa začala sériová výroba obrneného transportéra BTR-40 (GAZ-40).
V rokoch 1953-1954 bola zvládnutá výroba GAZ-69 a GAZ-69A, neskôr prevedená do automobilového závodu Ulyanovsk, ako aj prvé pohodlné SUV s nosnou karosériou GAZ-M-72 Pobeda na jednotkách GAZ-69. .
V roku 1956 bol Pobeda nahradený sedanom strednej triedy Volga GAZ-21, ktorý na ceste k sériovej výrobe prešiel množstvom modernizácií.
Pre mnohých ľudí sa „dvadsiatka prvá“ stala symbolom celej jednej éry. Na svoju dobu vyspelý, má stále obrovské množstvo fanúšikov. V poslednej dobe je o tento model zvýšený záujem zo strany zberateľov. Nemenej módne sú "horúce tyče" založené na "dvadsiatom prvom" a pôvodné autá stále upútajú pozornosť. Ten opäť potvrdzuje, že Volga GAZ-21 je jedným z ikonických áut.
A v roku 1959 bol ZIM nahradený GAZ-13 Chaika, ktorý vydržal vo výrobe viac ako dvadsať rokov. Z technického hľadiska bol dizajn Chaika nepochybne zaujímavý vďaka množstvu inovácií. Auto bolo vybavené osemvalcovým motorom v tvare V s výkonom 195 k, štvorkomorovým karburátorom, posilňovačom riadenia a hydromechanickou prevodovkou. Ovládanie radenia bolo tlačidlové a anténa rádia sa vysúvala automaticky.
Výbava karosérie obsahovala: elektrické ovládanie okien, ostrekovač čelného skla, auto-tuning rádio, hmlovky a iné. Spolu so základným modelom, ktorý mal karosériu sedan, sa v malých sériách vyrábali limuzíny GAZ-13A a kabriolety GAZ-13B.
V roku 1958 bol tím dizajnérov a dizajnérov GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Čajka" a nákladné auto GAZ-52 na svetovej výstave v Bruseli ocenené najvyšším ocenením - Grand Prix. V skutočnosti sa však vývoj výroby nákladných vozidiel GAZ-52 a GAZ-53 oneskoril.
V tom istom roku bol pre potreby sovietskej armády zvládnutý 1,2-tonový pristávací nákladný automobil GAZ-62 s kabínou nad motorom.
V 60. rokoch bola dokončená obnova kamiónovej linky. GAZ-52, GAZ-53 a GAZ-66, ktoré sa dostali na dopravník, tvorili tretiu generáciu nákladných vozidiel GAZ. Na GAZ-53 a GAZ-66 začali inštalovať nové pohonné jednotky s výkonnou osmičkou v tvare V. Dvojúčelové nákladné auto 4x4
GAZ-66 bol prvým medzi automobilmi ZSSR ocenenými štátnou značkou kvality. Auto bez namáhania dokázalo odviezť dve tony nákladu a ťahať príves s celkovou hmotnosťou dve tony. Zmenou tlaku v pneumatikách a zaradením jedného z ôsmich prevodových stupňov si vodič bez problémov poradil aj s terénom. Na suchom tvrdom teréne GAZ-66 prekonal svahy až do 37 stupňov a na voľnej piesočnatej pôde - 22 stupňov. Vozidlo malo množstvo inovácií, ako napríklad: hypoidný hlavný prevod, celokovovú nákladnú plošinu, dopredu naklonenú kabínu, posilňovač riadenia, ostrekovač čelného skla atď. Vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu sa GAZ-66 rýchlo získal uznanie od vojenských aj civilných vodičov. Jedinou výčitkou bolo umiestnenie kulisy prevodovky. V súvislosti s pôvodným usporiadaním sa páka skutočne nachádzala za vodičom a ani silne zakrivená vahadla neposkytovala náležitý ergonomický komfort pri radení prevodových stupňov.
Zároveň závod spustil sériovú výrobu BTR-60, ktorý a následne, ktorý bol následne viackrát modernizovaný a aktívne dodávaný a exportovaný, celkovo je k dnešnému dňu BTR-80 už v prevádzke s približne 26 štátov. Mimochodom, prototyp, od prvého sériového BTR-60, sa líšil pohonným systémom. Bol to karburátorový motor GAZ-40P s výkonom 90 litrov. s., čo na 10-tonový stroj zjavne nestačilo. Pokus o jeho nahradenie dieselovým motorom YaAZ-206B s objemom 205 litrov. s bol tiež neúspešný - motor sa ukázal byť príliš ťažký a vytvoril vážnu nadváhu auta voči korme, čo bolo pre obojživelníka neprijateľné. Pri absencii iných vhodných elektrární bolo rozhodnuté nainštalovať na obrnený transportér dvojicu dvoch GAZ-40P s vlastnými prevodovkami, z ktorých každá pracovala na dvoch mostoch a v prípade poruchy jedného z nich. pohonných jednotiek, umožnilo, aby bojové vozidlo zostalo v pohybe.
V roku 1970 sa začala hromadná výroba GAZ-24, ktorá nahradila GAZ-21. Auto bolo ocenené zlatými medailami na medzinárodných výstavách v roku 1969 v Plovdive (Bulharsko) a v roku 1970 v Lipsku (NDR). "Dvadsiata štvrtá" sa vyznačovala prísnosťou foriem, jednoduchosťou, vznešenosťou a vždy bola stelesnením dôstojnosti a prestíže. Vysoká pevnosť karosérie a podvozku GAZ-24 urobila toto auto nepostrádateľným pre prácu ako „taxík“. S motorom s výkonom 98 koní dosiahol GAZ-24 rýchlosť až 140 km/h a zrýchlil na 100 km/h za 23 sekúnd, oproti 34 sekundám pre GAZ-21. Výroba GAZ-21 bola úplne obmedzená v júli 1970.
V roku 1977 sa začala výroba GAZ-14 "Chaika" - predstaviteľ tretej generácie osobných automobilov veľkej triedy. Toto auto bolo v tom čase známe svojou vysokou technickou úrovňou a komfortom.
V 70. rokoch sa uskutočnila aj reorganizácia výroby: 24. augusta 1971 vzniklo výrobné združenie AvtoGAZ na základe odštepných závodov a výrobných zariadení hlavného podniku. V roku 1973 bol premenovaný na PO GAZ, ktorý zahŕňal 11 závodov. Zároveň sa začal vývoj novej generácie nákladných vozidiel GAZ s dieselovými motormi. Cestou sa plánuje výrazná modernizácia Volgy.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia, riadený plánovaným plánom, GAZ začal pracovať na nákladnom automobile štvrtej generácie a jeho dieselovom motore. V roku 1984 bol zmontovaný nákladný automobil GAZ-4301 so vzduchom chladeným dieselovým motorom.
Prechod na motorovú naftu v 80. rokoch sa stal prioritou rozvoja podniku. Rekonštrukcia realizovaná v súvislosti s týmto programom sa ukázala ako najvýznamnejšia v celej histórii závodu. Na pozadí tejto rekonštrukcie však nastala istá stagnácia vo výrobe osobných automobilov. Bohužiaľ, Volga GAZ-3102, ktorá sa objavila v roku 1981, sa nestala zásadnou novinkou, ale iba hlbokým restylingom 24.
Navyše, objemy jeho výroby boli obmedzené na niekoľko tisíc ročne. Zároveň modernizovaný „dvadsiaty štvrtý“, ktorý získal index GAZ-24-10, naďalej prichádza do taxislužieb a predáva sa súkromným vlastníkom v obmedzených množstvách.
A až koncom osemdesiatych rokov sa začal vývoj zásadne novej rodiny osobných automobilov s pohonom predných a všetkých kolies. Ako prvý sa začal dizajn výkonného sedanu GAZ-3105, ktorý sa následne vyrábal v limitovanej sérii.
Limuzíny GAZ-3103 (pohon predných kolies) a GAZ-3104 (pohon všetkých kolies) určené do sériovej výroby sa pre krízu v 90. rokoch nestali sériové. Koncom „osemdesiatych rokov“, v nadväznosti na perestrojku, sa v závode rozbehli práce na vytvorení ľahkého nákladného auta s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony pre potreby vtedy sa rodiaceho malého podniku. Vďaka konštrukčnému systému CAD a zrýchleným testovacím postupom sa budúca rodina Gazelle dostala na dopravník v rekordnom čase - už v prvej polovici 90. rokov. Konštrukčná kapacita a výroba automobilov v závode do konca sovietskeho obdobia presiahla 200 tisíc ročne, z čoho asi polovicu tvorili autá.
Po páde ZSSR sa GAZ stal jedným z prvých veľkých podnikov v krajine, ktorý sa snažil prispôsobiť novým trhovým podmienkam. V novembri 1992 sa Gorky Automobile Plant transformoval na otvorenú akciovú spoločnosť (OJSC). Obrovský dopyt po osobných automobiloch od čias ZSSR umožnil spoločnosti GAZ zvýšiť výrobu Volhy 1,8-krát a súčasne vykonávať jej neustálu modernizáciu.
V roku 1992 sa teda objavil sedan GAZ-31029, ktorý sa od predchádzajúceho modelu GAZ-24-10 líšil mimoriadne modernizovaným dizajnom prednej a zadnej časti karosérie.
Zároveň bol na základe Volhy vytvorený pick-up GAZ-2304 Burlak, ktorý sa nikdy nedostal do výroby z dôvodu prudkého nárastu výroby osobného modelu.
Svojho masového spotrebiteľa nenašiel ani sedan obchodnej triedy GAZ-3105, ktorý mal podľa plánu nahradiť Čajku. Vysoké náklady, ktoré boli spôsobené predovšetkým nedostatkom domácich výrobných technológií, moderných komponentov a príslušenstva, ako aj stále sa zvyšujúcou konkurenciou prestížnych zahraničných automobiliek projekt v skutočnosti zabili.
No malotonážny nákladný automobil Gazelle, ktorý sa objavil v júli 1994, s celkovou hmotnosťou 3,5 tony, sa naopak stal najobľúbenejšou malotonážnou sériou v rodiacej sa triede ľahkých úžitkových vozidiel, mimoriadne obľúbený u malých a stredných podnikov, sa tak stáva záchrancom podniku a poskytuje mu dostatočne stabilné perspektívy rozvoja. Minibus GAZ-32213 z rodiny Gazelle sa stal nemenej žiadaným. Zvládol ju na jar 1996 a stal sa hlavným typom verejnej dopravy vo veľkých mestách, konkrétne taxíkom s pevnou trasou.
V roku 1997 bola vydaná ďalšia modernizovaná Volga. Auto dostalo index GAZ-3110.
V tom istom roku GAZ získal licenciu od rakúskej spoločnosti Steyr na výrobu malých dieselových motorov pre osobné automobily, mikrobusy a ľahké nákladné autá. Na ceste, v roku 1997, GAZ uzavrel dohodu s talianskym koncernom Fiat o vytvorení spoločného podniku s názvom Nizhegorod-Motors na montáž automobilov Fiat. V druhej polovici roku 1998 bola uvedená do výroby druhá rodina ľahkých nákladných automobilov a mikrobusov GAZ Sobol s celkovou hmotnosťou do 2,8 tony.
V roku 1999 bol legendárny „shishiga“ GAZ-66, vyrobený v takmer milióne kópií, nahradený modernejším GAZ-3308 „Sadko“, ktorý si osvojila aj ruská armáda.
V roku 1998 bol na platforme pohonu zadných kolies „Volga“ vyvinutý „prechodný“ sedan GAZ-3111 určený na posilnenie pozície GAZ v obchodnej triede. Po roku 1998 sa však cena modelu GAZ-3111 ukázala byť pre trh príliš vysoká. Celkovo bolo vyrobených asi 500 áut. Existovali však aj predprodukčné vzorky (do roku 2000), ktoré sa montovali skôr, ako sa auto dostalo do série. V UKER GAZ sa na nich robili rôzne testy. V tejto súvislosti nie je známy presný počet vyrobených áut.
Štandardné nastavenie z roku 1998, bohužiaľ, neumožnilo sériovú výrobu automobilov ako GAZ-2308 „Ataman“, GAZ-23081 „Ataman Yermak“ a GAZ-3106 „Ataman-2“.
V novembri 2000 získala kontrolný podiel v OAO GAZ Základný prvok Olega Deripasku. V roku 2001 sa GAZ OJSC stala súčasťou automobilového holdingu RusPromAvto, ktorý sa v dôsledku radikálnej reštrukturalizácie v roku 2005 transformoval na holding GAZ Group, kde bola GAZ OJSC poverená úlohou materskej spoločnosti.
V roku 2005 bol podnik schopný zvládnuť sériovú výrobu novej rodiny nízkorámových stredne ťažkých nákladných vozidiel GAZ-3310 Valdai a všeobecné oživenie ekonomiky zvýšilo dopyt po tradičných stredne ťažkých nákladných automobiloch GAZ-3307, 3309 a GAZ. -3308 Sadko.
V roku 2006 došlo k rozšíreniu divízie LCV akvizíciou anglickej spoločnosti LDV Group, ktorá sa špecializuje na výrobu ľahkých dodávok Maxus s predným náhonom do 3,5 tony, zo strany skupiny GAZ Group.V máji 2008 GAZ začal v Nižnom Novgorode montovať dodávky a mikrobusy Maxus z anglických súprav. S lokalizáciou a prechodom na technológiu SKD mal byť objem výroby Maxusu 50 tisíc ročne, no kvôli kríze a bankrotu LDV sa projekt do tohto štádia nikdy nedostal a v polovici roku 2009 bol oklieštený.
Kvôli konfliktu cien motorov so ZMZ v rokoch 2006-2008 bola časť výroby Volg, Sobol a GAZelle vybavená dovážanými motormi Chrysler 2,4 litra. V júni 2007 bol volžský salón GAZ 31105 a 3102 reštylizovaný, ale pokles dopytu po zastaranom modelovom rade a kríza prinútili GAZ na konci roka 2008 obmedziť výrobu týchto modelov. V roku 2006 kúpila skupina GAZ montážny závod Sterling Hills od koncernu DaimlerChrysler, ktorý vyrábal sedany strednej veľkosti Chrysler Sebring a Dodge Stratus, aby vyvinul modelový rad pre cestujúcich. Od júla 2008 je na zariadeniach vyvážaných z Ameriky organizovaná výroba vlastného modelu segmentu E Volga Siber. Objem výroby Volga Siber mal byť 65 tisíc ročne, ale model sa ukázal ako nepopulárny a po uvoľnení 8,7 tisíc automobilov bola montáž koncom roka 2010 obmedzená.
Na udržanie predaja ľahkých úžitkových vozidiel GAZ vyvinul verziu Gazelle lacnejšiu na 6 000 USD s motorom UMZ-4216 a ľahkou kabínou. Model však nebol žiadaný – vyrobila sa len obmedzená séria asi 700 áut.
Vo februári 2010 začala skupina GAZ sériovú výrobu modernizovaných rodín ľahkých úžitkových vozidiel Gazelle-Business a Sobol-Business. A v júli začala skupina GAZ sériovú výrobu dieselovej modifikácie automobilu Gazelle-Business.
V októbri toho istého roku GAZ oznámil začiatok výroby 4-tonovej verzie GAZ-33106 s motorom Cummins.
Začiatkom februára 2011 podpísali GAZ Group a americký koncern GM dohodu o zmluvnej montáži novej generácie modelu Chevrolet Aveo v závodoch GAZ. V súčasnosti je automobil dostupný vo verzii sedan a hatchback.
V polovici júna 2011 podpísali Volkswagen Group Rus a GAZ Group osemročnú dohodu o zmluvnej montáži 110 000 automobilov ročne v závodoch GAZ. Dohoda bola podpísaná ako súčasť prechodu Volkswagenu na nový režim priemyselnej montáže automobilov v Rusku. Modely VW Jetta, Škoda Yeti a Škoda Octavia sú zostavené na základe línie Volga Siber.
GAZ neplánuje v blízkej budúcnosti vyrábať osobné autá vlastnej konštrukcie. 9. apríla 2013 bola spustená sériová výroba auta Gazelle Next, čo je druhá generácia Gazelle. Pôvodne bolo toto auto určené na export do iných krajín. Plánuje sa začať export týchto áut z Turecka, Poľska a Nemecka. Vydanie Gazelle Next bude prebiehať súbežne s vydaním Gazelle Business.
Ako viete, prvé auto malo parný stroj, ale svet dobyl až potom, čo našiel motor, ktorý beží na benzín. Periodické pokusy nahradiť benzín pevnými, kvapalnými syntetickými alebo prírodnými palivami jeho pozíciou neotriasli.
V súčasnosti sa v mnohých krajinách vrátane tých najrozvinutejších (predovšetkým ropa dovážajúcich ropu) zintenzívnili práce na vývoji technológií na využitie miestnych a obnoviteľných zdrojov energie. Biomasa vo forme drevných alebo poľnohospodárskych zvyškov je v tomto prípade najdostupnejšia. Uskutočňuje sa výskum v smere vytvárania a zlepšovania zariadení na termochemickú premenu rastlinnej biomasy. Okrem toho je hlavné úsilie zamerané na vytvorenie kompaktných inštalácií pre vozidlá. Potreba rozvoja tohto smeru je spôsobená na jednej strane nárastom energetických potrieb ľudstva a na druhej strane vyčerpávaním zásob fosílnych palív. Okrem toho, ako je známe, existujú environmentálne problémy spôsobené rastom svetového vozového parku auto-traktorov. Rozvoj týchto technológií je dôležitý najmä pre Rusko s jeho obrovskými zásobami biopalív, akými sú ťažobný a drevospracujúci odpad, rastlinná biomasa, rašelina, čierne a hnedé uhlie.
Generátor dopravného plynu a auto sú takmer v rovnakom veku. História generátora plynu však začína oveľa skôr. Keď začali stavať generátory dopravného plynu, tradície stacionárnej technológie sa úplne preniesli do nového zariadenia, čo na dlhú dobu určilo charakter jeho vývoja. Metódy chladenia a čistenia plynu, teória procesu, metóda tepelného výpočtu, optimálny pomer hlavných rozmerov - všetko, čo sa získalo ako výsledok skúseností z takmer storočnej prevádzky, sa použilo pri navrhovaní nových stroje.
Takéto nástupníctvo malo svoje pozitívne aj negatívne stránky. Špecifické požiadavky na generátory dopravného plynu (malé rozmery, nestabilita procesu splyňovania, variabilný režim a nutnosť dôkladnejšieho čistenia a chladenia plynu) veľmi skoro prinútili konštruktérov ísť nad rámec stacionárnych zariadení. Množstvo problémov súvisiacich s prestavbou motorov z kvapalného paliva na generátorový plyn si vyžadovalo ďalšie neštandardné riešenia. Samotná metodika výpočtu a navrhovania automobilových generátorov plynu sa však od polovice minulého storočia výrazne nezmenila. Je už morálne zastaraný a vyžaduje si komplexnú analýzu a zdokonalenie pre ďalšiu konštruktívnu optimalizáciu generátorov plynu.
Je zaujímavé študovať históriu konštrukčného vývoja stacionárnych, energetických a dopravných plynových elektrární s cieľom určiť smery ich ďalšej optimalizácie.
Už dlho sa zistilo, že obmedzením prístupu vzduchu pod vrstvu uhlia sa z tuhého paliva získava plyn. Tento plyn je možné spáliť po oddelení od paliva privedením sekundárneho vzduchu. Výroba plynu a vlastný generátor plynu však vznikli až vtedy, keď sa používanie plynu úplne oddelilo od procesu jeho ťažby.
Za tvorcu prvého plynového generátora sa považuje francúzsky inžinier Philippe Lebon, ktorý sa narodil v Brache 29. mája 1767. Raz, v roku 1788, hodil za hrsť pilín do nádoby stojacej pred ním na ohni. Lebon videl, ako z nádoby stúpal hustý dym, ktorý sa rozhorel a vytvoril jasný, žiarivý plameň. Le Bon si uvedomil, že tento prípad mu pomohol urobiť mimoriadne dôležitý objav. Pokračovaním vo svojich experimentoch vytvoril prvé miniatúrne plynové zariadenie, na stavbu ktorého získal v roku 1799 patent. Pustil sa do práce s najväčšou energiou, vyvíjal projekty pre najrozmanitejšie využitie generátorového plynu. Bol vymyslený projekt plynového motora, na ktorý dostal Lebon v roku 1801 patent. Tento motor mal fungovať na princípe parného stroja. Namiesto pary sa privádzal plyn, zapaľovaný striedavo na pot a na druhú stranu piestu. Po tragickej smrti Le Bona v decembri 1804. v jeho práci pokračovali V. Murdohomy v Anglicku a S. Minkeders v Belgicku.
V prvých desiatich rokoch 19. storočia bol počet patentov prijatých v Anglicku a Francúzsku na plynové generátory a motory veľmi malý. Žiadna z vynájdených inštalácií tohto druhu nenašla praktické uplatnenie, hoci vo všeobecnosti boli blízko k ďalšiemu vývoju. Za zmienku stoja najmä zaujímavé diela Francúzov Fabera de Forta a Oberta (1837-1839). Na vykurovacie účely navrhli využívať roštové plyny vysokých pecí. Ich skúsenosti sa týkali skôr prác na zneškodňovaní odpadu z vysokopecného procesu a možno ich považovať len za racionalizačné opatrenia. Hoci boli veľmi blízko myšlienke nezávislého generátora plynu.
Pravdepodobne prvý priemyselný generátor plynu zostrojil začiatkom roku 1839 v Lauchhammeri inžinier Bischoff. Podľa samotného Bischoffa sa pokúsil vytvoriť ohnivú pec s poloplynovým ohniskom. Bischoff chcel dosiahnuť úspory v spotrebe koksu a uhlia premenou surového paliva (predovšetkým rašeliny) priamo na plyn, ktorý sa má použiť v procese tavenia. Na obr. 1 je znázornený Bischoffov vylepšený plynový generátor, ktorý použil v Megdesprungu v roku 1844. Prístroj bol jednoduchý banský generátor.
Ryža. 1. Generátor Bischoffovho plynu Obr. 2. Edelmanov generátor plynu a
V plynovom generátore postavenom v roku 1840. v meste Audikurt (Rakúsko) v závode S.-Stefan od inžiniera Ebelmana bol prvýkrát aplikovaný princíp spätného spaľovania (obr. 2). Následne sa tento princíp rozšíril v dopravných zariadeniach. Ebelman mimoriadne úspešne vyriešil problém rozkladu vodnej pary a spaľovania dechtových látok, ktoré vznikajú pri splyňovaní drevného paliva. K objaveniu sa prvého plynového generátora priemyselného typu a jeho solídnemu zavedeniu do továrenskej praxe však došlo až po vynáleze regeneračnej pece F. Siemensom v roku 1856. (obr. 3).
Ryža. 3. Plynový generátor Siemens
F. Siemensovi sa v spolupráci s bratom W. Siemensom podarilo dať jeho nápadu na tú dobu tak dokonalý praktický dizajn, že po ňom pomenovaný generátor plynu sa v priebehu nasledujúcich 40-50 rokov stal takmer univerzálnym. Plynový generátor vynájdený spoločnosťou Siemens sa stal nevyhnutným prvkom pecí na tavenie skla, pudingu, tavenia ocele (Siemens-Marten), zváracích a vykurovacích pecí pracujúcich na princípe regenerácie.
Za zmienku stojí aj také dôležité konštrukčné vylepšenia plynového generátora ako Grebe-Lermanova šikmá retorta (1877) a plynové generátory Neze (1878) a Olshevsky (1880). V skutočnosti to boli plynové generátory s reverzným spaľovaním. Ich konštrukcia však viedla k úplnému rozkladu destilačných zložiek generátorového plynu. V praxi sa používali zriedka, pretože rozklad destilačných zložiek nebol potrebný na ohrev pece a rozklad živíc bol žiaduci len na zníženie sadzí.
Až po zavedení plynových motorov Langen-Ottom (1867) a zdokonalení plynových generátorov od Twydea (1880) a Setzerlanda (1883) nadobudli tieto plynové motory veľký význam pre využitie plynu na energetické účely. Rýchly vývoj výkonových plynových generátorov sa začal po udelení zlatej medaily plynovému generátorovému motoru nemeckej firmy Otto Deutz na svetovej výstave v Paríži v roku 1867. Vďaka tomu získala spoločnosť veľké množstvo objednávok.
