"Diesel" je taký motor, ktorý je v chladnom počasí dosť premenlivý. Prevádzka dieselového motora Volvo v zime ho vedie do stavu "anabiózy" - viskozita paliva sa zvyšuje, proces odparovania klesá. Mrazivý vzduch preniká do valcov, neprispieva k urovnaniu vzniknutých negatívnych podmienok.
Na aktiváciu palivovej zmesi za vzniknutých okolností je potrebná maximálna návratnosť skupiny valec-piest, palivového zariadenia, žeraviacich sviečok a batérie. K týmto problémom pridajme také momenty ako zahustený olej a zvýšený odpor pri štartovaní motora. Profesionáli sa však ponáhľajú s upokojením: dieselový motor Volvo, ktorý je v prevádzkovom stave, by sa mal v zime okamžite spustiť, bez dlhého zahrievania, kým teplota neklesne na -30 ° C. Dá sa to dosiahnuť? V princípe je všetko jednoduché.
Najdôležitejšia je citlivosť na naftový motor.
V zásade je málo okolností, za ktorých naftový motor v zime neštartuje dobre. Jedným z týchto dôvodov je:
Nekvalitné palivo
jeho nesprávne rozdelenie,
zlá kompresia v motore,
zlé fungovanie žeraviacich sviečok alebo batérie.
V prípade, že sa problémy odstránia včas, naftový motor Volvo naštartuje pri nízkych teplotách ako benzínový motor.
Batéria.
V tomto prípade je potrebné krátke vysvetlenie. Nie je žiadnym tajomstvom, že zapaľovanie naftového motora Volvo sa vykonáva počas procesu kompresie. V tomto bode je veľmi dôležité, aby batéria nielen roztáčala motor, ale robila to s absolútnou istotou. Vždy pamätajte, že značná časť prúdu batérie ide na zahrievanie žeraviacich sviečok. V tomto ohľade však dieselové motory vyžadujú batérie so zvýšenými štartovacími prúdmi. Čím silnejší prúd, tým lepšie. Profesionáli dôrazne odporúčajú používať v dieselových motoroch batérie so štartovacím prúdom najmenej 320 A. Batériu, ktorá sa používa na dieselovom motore viac ako tri roky, je potrebné vymeniť. V predvečer začiatku zimného obdobia je potrebné skontrolovať hladinu elektrolytu a vlastnosti kontaktov na svorkách batérie a štartéra. Odporúča sa eliminovať oxidy a samotné svorky ošetriť vodivým mazivom.
žeraviace sviečky.
Pri prevádzke dieselového motora Volvo v zime hrajú dôležitú úlohu aj žeraviace sviečky. Je potrebné sa vopred uistiť, že žeraviace sviečky sú v poriadku, pretože do valcov vstupuje príliš studený vzduch a bez kvalitného ohrevu spaľovacej komory nebude možné naštartovať dieselový motor Volvo. Pred naštartovaním naftového motora v zime sa odporúča niekoľkokrát zapáliť a zhasnúť žeraviace sviečky, pomôže to správnemu zohriatiu vzduchu. Tieto operácie umožňujú naštartovať dieselový motor Volvo v krátkom čase.
Mimochodom, pre motor s nefunkčnými žeraviacimi sviečkami začína zimná sezóna už pri teplote + 5 ° C. V prípade, že teplota vzduchu klesne na nulu a motor sa nechce naštartovať, treba najskôr venovať pozornosť žeraviacim sviečkam. Aj v prípade, že jedna žeraviaca sviečka je nefunkčná, odporúča sa aktualizovať celú zostavu, najmä pred nástupom zimného obdobia.
Životnosť žeraviacich sviečok je približne päť rokov. Po uplynutí tejto doby sa možnosť vyhorenia špirály prudko zvyšuje. Ak chcete zistiť, či je žeraviaca sviečka v prevádzkovom stave alebo nie, mali by ste odskrutkovať sviečku z hlavy, dať "plus" svorke sviečky a "mínus" jej jadru. Pri sviečke, ktorá je v prevádzkovom stave, sa po niekoľkých sekundách špeciálna žhaviaca trubica zahreje do takého stavu, že sviečka bude svietiť. Ak však postup nepriniesol pozitívne výsledky, nezabudnite vymeniť sviečky.
Nepokojné signály.
Bohužiaľ, majiteľ auta s naftovým motorom nie vždy dokáže bez cudzej pomoci identifikovať stav, v ktorom sa nachádza.
V lete je motor schopný fungovať úplne hladko - rýchlo štartuje, beží úhľadne a hladko, no ak teplomer klesne na -15 °C, dieselový motor Volvo jednoducho nechce naštartovať.
Vodič, citlivý na svoje auto, bude určite venovať pozornosť nepokojným signálom vychádzajúcich z motora. V prípade, že sa pri miernych mrazoch motor pred naštartovaním dlho „krúti“, treba v prvom rade venovať pozornosť motoru. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude potrebné preskúmať. Ak teplomer klesne pod -15 ° C, potom chybný dieselový motor Volvo jednoducho odmietne pracovať. Existujúce problémy v palivovom systéme sú otvorene indikované nerovnomerným fungovaním nezahriateho motora a znížením odozvy škrtiacej klapky, zvýšením spotreby paliva a zvýšením dymu.
Navyše nespoľahlivé sú aj tie naftové motory, ktoré majú najazdených viac ako 100 000 kilometrov. Je to ako botox, nosíš ho dlhšie, menej sa ti páči. Tieto motory majú v zimnej prevádzke často problémy s kompresiou vo valcoch. Spoločným faktorom pri výskyte tohto problému sú zastarané piestne krúžky a vložky valcov.
Vodiči, ktorých autá sú vybavené motormi s palivovým systémom Common Rail, by sa mali v zimnom období starať o systém predhrievania motora. Motory so systémom Common Rail znášajú ruské zimy oveľa ťažšie ako motory s klasickým palivovým systémom. Odborníci odporúčajú štartovať tieto motory iba s predhrievaním.
Boj s nekvalitnou motorovou naftou
Môžeme s istotou povedať, že motorová nafta ponúkaná na čerpacích staniciach je kvalitná. Problém kvality motorovej nafty dnes nie je taký naliehavý, ale stále existuje. Aj dnes sa vyskytujú prípady, keď sa do motorovej nafty pridáva voda a parafíny. Vo vnútri mesta sú takéto prípady zriedkavé, ale mimo mesta - to sa stáva pomerne často. Chcel by som poradiť majiteľom mestských áut, aby nekupovali, ako sa hovorí, naftu z ich rúk. V prípade, že máte pocit, že ste natankovali nekvalitné palivo, nečakajte, kým dieselový motor volvo zlyhá, pretože sa to stane pomerne rýchlo.
Zvýšený obsah vody v motorovej nafte možno zistiť pomocou špeciálnych snímačov umiestnených na prístrojovej doske. V prípade, že sa kontrolka rozsvieti, je potrebné odstrániť nahromadenú vodu v špeciálnych nádržiach - usadzovacích nádržiach. Odborníci odporúčajú systematicky odstraňovať prebytočnú vodu zo septikov, aby sa predišlo poruchám. Za týmto účelom vyprázdnite žumpu každých 3 000 kilometrov prevádzky.
Zimná autochémia pre dieselové motory.
V súčasnosti sú na pultoch predajní automobilov špeciálne prípravky, ktoré pomáhajú prevádzkovať dieselový motor Volvo v zimnej sezóne. Z nich si motoristi často kupujú odstraňovač vlhkosti. Nákup takejto drogy „nenarazí do vrecka“, ale je veľmi účinný. Tento liek vedie k zníženiu teploty zahusťovania paliva a tiež zbavuje motorovú naftu nadmerného obsahu vody.
Profesionáli neodporúčajú časté používanie aerosólových plechoviek s rýchlo horľavými zložkami. Aj mierny nadbytok tohto zloženia môže mať pre dieselový motor Volvo vážne následky. Vyskytli sa prípady, keď v dôsledku príliš skorého zapálenia takéhoto zloženia praskli všetky piesty v motore.
Volvo XC60 sa objavilo rýchlo. Práve jeho koncept ukázali v roku 2007, keď len o šesť mesiacov neskôr vyšiel sériový model, ktorý zostal prakticky nezmenený až do minuloročného restylingu. A v skutočnosti neboli potrebné žiadne zmeny. Crossover sa ukázal byť z technického hľadiska v poriadku aj vydarený. To, mimochodom, nie je prekvapujúce, pretože zdieľa platformu a množstvo jednotiek s bestsellermi vo svojich odboroch - Land Rover Freelander 2 a Ford Mondeo ...
Samotnú platformu vyvinul Ford a s niektorými vylepšeniami prežila až po Land Rover Discovery Sport. Áno, náš „Švéd“ kráča v ujoch aktuálnej novinky „zeleného oválu“! Cesty globálneho automobilového priemyslu sú nevyspytateľné.
DIESELU NENÍ VEĽA
Na Volvo XC60 boli v rôznych časoch nainštalované tri varianty dieselových motorov. Najslabší a najhospodárnejší je 136-koňový D3 s pracovným objemom 1984 cm3. Dva motory s rovnakým objemom 2,4 litra, ale s rôznym výkonom, 181 a 215 k. s., sa líšia v indexoch - D4 a D5. Na začiatku crossoveru bol iba jeden dieselový motor - 2,4 litra a objem 163 koní. s - nie je to najlepšia možnosť. Mimochodom, rozdiel vo výkone medzi poslednými dvoma motormi je ľahko kompenzovaný ladením čipov (asi 20 000 rubľov). Čipovať môžete aj D3, no s výsledkom je rádovo viac nespokojných. Sťažujú sa na výrazne zvýšené plytvanie olejom – až liter na 1 000 km – a časté zaraďovanie indikátora, ktorý si vyžaduje servis motora. Všetky dieselové motory sú mimoriadne dôležité pre kvalitu oleja, ale pri včasnej a presnej údržbe slúžia 150 000 km bez desivých problémov. Maličkosti vás môžu vyviesť z rovnováhy. Pravda je taká, že diabol sa skrýva v detailoch a keď už piatykrát vymeníte netesnú hadicu chladiča alebo snímač polohy kľukového hriadeľa, bude sa vám zdať toto staré známe veľmi pravdivé. Snímač stojí 2 000 rubľov. s náhradou je trubica ešte menšia, ale plávajúca kvalita komponentov tieto ceny nekompenzuje ...
Dizajn. Priestranné, pohodlné, krásne a drahé.
Skutočný škandinávsky štýl!
S benzínovými motormi je obraz úplne rovnaký. Pravdaže, sú dva – štvor- a šesťvalcové. Označené T5 a T6, vybavené turbínami a majú objem 2,0 a 3,0 litra. Výkon - 245 a 304 litrov. s - umožní vám cítiť sa sebaisto v meste aj na diaľnici. Naproti tomu najslabší diesel podľa majiteľov neposkytuje patričnú elasticitu a z dynamického predbiehania robí šteklivú udalosť. Benzín v tomto zmysle je dobrý, hoci aj ten objemovo menší je schopný v meste zhltnúť 16 litrov paliva. Benzínové motory nemajú žiadne špeciálne problémy, až na rovnakú lotériu s komponentmi. Pokiaľ ten menší nie je náchylný na tvorbu karbónových usadenín na ventiloch, ak sa neleje príliš kvalitný olej, a rýchly zánik filtra pevných častíc možno nazvať bežným problémom. No, samozrejme, keďže motory sú vybavené turbínami, musíte im dať čas na vychladnutie alebo dať turbo časovač. V roku 2010 boli takmer všetky motory trochu posilnené zmenou nastavení.
Dokončovanie. Starostlivosť o vaše kožené čalúnenie
bude ťa tešiť roky
MÔŽE VŠETKO ALEBO NIČ
Ovládanie Volva možno opísať mnohými spôsobmi. A radikálne odlišné. Jednému sa zdá, že XC60 sa neovláda, nespomaľuje a nezrýchľuje. Iný nazve správanie na ceste sebavedomým a stabilným. Švédske crossovery, ako žiadne iné, si vyžadujú jasné pochopenie toho, že auto je v prvom rade dopravný prostriedok a hračka a zábava sú na treťom a piatom mieste... Môžeme priznať, že športová zložka pri nastavovaní pruženia a riadenia v Volvo XC60, samozrejme, viac ako v impozantnom XC90, no ani vo sne neťahá na súťažné auto. Ale podvozok oboch je mimoriadne spoľahlivý, čo je v našej dobe vzácnosť. Zvyčajne crossovery na platforme pre cestujúcich, a väčšina z nich, začína hrkotať odpružením už v prvých desiatkach tisíc kilometrov. Tu bude hromžiť interiér. Po prvej stotisícovej jazde si treba dať pozor na zadný silentblok predného zavesenia McPherson a puzdrá spodného ramena zadného viacprvkového zavesenia. A tiež na veľmi lacných stabilizačných gumičkách. Mimochodom, počul som o pokusoch vymeniť tlmiče za tuhšie. Častejšie to len znižuje komfort bez citeľného zlepšenia ovládateľnosti. Ak naozaj vymeníme, tak brzdové kotúče, ktoré po zime môžu začať biť na autách s výkonnými motormi a medzi fanúšikmi ostrej jazdy. Nie je potrebné inštalovať Brembo Gold, ale stojí za to liezť na fóra pri hľadaní dobrej možnosti ...
Nákladný priestor. Volvo XC60 - rodinné auto,
A potrebuje len veľký kufor
BEZPORUCHA "AUTOMATÓMY"
Volvo XC60 bolo vybavené manuálnou aj automatickou prevodovkou. Keďže drvivá väčšina automatických prevodoviek a „mechaniku“ nenájdete ani zámerne, dotknime sa automatickej prevodovky. Vlastne ani tu nie je o čom hovoriť... „Automaty“ Geartronic sú vzorom spoľahlivosti. Ak sa s nimi vyskytnú problémy do 200 000 km, je to buď výsledok nedbalej údržby, nepresnej prevádzky alebo len neúspešného prípadu, čo sa, opakujem, stáva veľmi zriedka.
Pohon môže byť predný alebo plný so spojkou Haldex. Agregát je rovnako spoľahlivý, prehrievanie či rušenie je preňho cudzie. Pri výbere auta by ste mali venovať pozornosť verziám s pohonom všetkých kolies, pretože rozdiel v schopnosti cross-country je radikálny. Vo všeobecnosti sa terénne Volvo cíti veľmi sebavedomo. Nie nadarmo má jeho rodina takých slávnych nezbedníkov, ako je Land Rover Freelander, aj keď ide o crossover. Ak sa však „Britovia“ na nerovnom teréne nachádzajú stále, potom je „Švéd“ v močiari mimoriadnym javom. Má však svetlú výšku 225 mm, dobré nájazdové a výjazdové uhly, dobre chránený spodok a kompetentný systém kontroly trakcie. Nechýba asistent zjazdu z kopca a vypínateľný stabilizačný systém. „Volvovitsy“ však vedia, že ich ratolesti nebudú trčať v špine ani za nič a auto nebolo vybavené žiadnymi príplatkovými off-road systémami.
KOV A DREVO
Salón Volvo XC60 podplatil viac ako tisícku kupujúcich, ktorí sa naň prišli pozrieť do predajne. To je prípad, keď bohatstvo nie je vulgárne, ale útulné a nie domýšľavé. Ergonómia navrchu, vnútorné materiály tiež. Nádherné kožené a drevené obloženie. Lame len plast, ktorý vyzerá dobre, no ľahko sa poškriabe. Po čase sa však pokožka môže pokryť vráskami a dokonca aj malými prasklinami. Ak sa tomu chcete vyhnúť, použite špeciálne kondicionéry na kožu.
Celkovo je Volvo XC60 veľmi vyspelé auto s množstvom možností, pomerne zložité a nákladné na opravu. Dokonca aj porucha elektrického snímača zadných dverí môže odľahčiť peňaženku majiteľa o 5 000 rubľov. Takéto poruchy sa vyskytujú veľmi zriedkavo a spomínam ich preto, aby som crossover nenadával, ale aby som varoval: snažte sa ich obsluhovať kvalifikovanými remeselníkmi. V tomto prípade lakomec platí dvakrát. Okrem toho sú podmienky pre záručné opravy pre švédsky crossover také, že takmer všetky poruchy, dokonca aj tie najmenšie, sa riešia na náklady výrobcu. To však nepopiera presnosť pri výbere ojazdeného auta.
NÁZOR MAJITEĽA: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012
Keď som si prečítal pozitívne a negatívne recenzie na XC60 na rôznych zdrojoch, dal som značky do dvoch stĺpcov v notebooku. A na asi 50 nadšených poznámok boli dve ostro negatívne. A to až tak, že vznikol dojem, že ide o objednávku od konkurentov... Môžem zaškrtnúť tú stranu, kde je všetko v poriadku. Diesel, pohon všetkých štyroch kolies, komfort, sebavedomý pohyb v najhoršom počasí – jedným slovom, od auta dostávam to, čo som očakával. Áno, nerozbije sa. Vôbec!
Domáci automobilový trh sa z roka na rok dopĺňa o nové značky a modely crossoverov. Nie je to tak dávno, konkrétne v roku 2008, sa objavil nový model značky Volvo - Volvo XC60. Na prvé dni prevádzky mnohí vodiči ocenili toto auto. Samozrejme, dodnes má Volvo veľa výhod, ale, bohužiaľ, počas prevádzky boli zistené slabé stránky, choroby a nedostatky tohto auta, o ktorých by si mal byť vedomý každý potenciálny kupujúci.
Slabé stránky Volva XC60
rozvodový remeň;
Turbína;
Filter pevných častíc;
Palivové čerpadlo;
Iné, ale nie kritické.
Teraz viac..
Na vozidlách Volvo XC60 s pohonom rozvodového remeňa je dôležité venovať pozornosť stavu remeňa. Vzhľadom na to, že prvé Volvo XC60 má vo väčšine prípadov najazdených viac ako 100 tisíc km. bezpodmienečne sa presvedčte, kedy bol remeň naposledy menený na aute, ktoré kupujete, a či bol vôbec vymenený. Ak nie, v blízkej budúcnosti to bude musieť urobiť kupujúci. V prípade, že má Volvo XC60 pohon rozvodovou reťazou, je tiež dôležité dbať na to, aby reťaz nebola natiahnutá. Je dôležité si uvedomiť, že pretrhnutý remeň alebo silné natiahnutie reťaze v závislosti od auta, ktoré si kúpite, bude mať pre motor veľmi vážne následky.
Ako viete, turbodúchadlo na akomkoľvek aute v prípade jeho zlyhania spôsobí svojmu majiteľovi veľa problémov, od jeho dostupnosti na nákup až po jeho cenu a cenu práce. Pri Volve XC60 s turbodieselovými motormi treba pri kúpe najskôr diagnostikovať aj stav turbíny. Ak to nie je možné, potom môžete určiť jeho stav nepriamymi znakmi, a to sú: zvýšená dymivosť, pokles výkonu pri akcelerácii, zápach ropných výparov, zvýšený hluk atď.
Filter pevných častíc.
Filter pevných častíc na autách s naftovými motormi môže budúcemu majiteľovi narobiť tiež nemalé problémy a to v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Malo by byť zrejmé, že výmena filtra pevných častíc alebo jeho odstránenie stojí veľa peňazí. Preto sa pomocou nepriamych znakov dá určiť aj jeho stav. Či je bitý alebo nie. Hlavnými alarmujúcimi príznakmi upchatého filtra sú problém so štartovaním motora, zvýšená spotreba paliva a plávajúca rýchlosť.
Palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlo na Volve XC60 často spôsobovalo majiteľom týchto áut problémy. Určite to možno nazvať nielen slabou stránkou, ale aj chorobou Volva XC60. Je však dôležité objasniť, že v zásade nie samotné čerpadlo, ale elektronický riadiaci modul pre túto jednotku. Preto sa pri poruchách ako samotného čerpadla, tak jeho riadiaceho modulu prejavia nasledovné príznaky – problémy so štartovaním motora, zmena tónu motora, či dokonca náhle zastavenie motora. Preto je pri kúpe dôležité vykonať testovaciu jazdu na kupovanom aute a skontrolovať prítomnosť alebo neprítomnosť týchto znakov, a to po spustení aj v pohybe.
Vyššie uvedené sú hlavné slabé stránky, ktorým musíte venovať pozornosť a uvedomiť si ich pred kúpou. Ostatné prvky, ako napríklad odpruženie, prevodovka, podvozok alebo riadenie, nie sú slabými miestami alebo sú, ale ich výmena alebo oprava nebude mať za následok okrúhlu sumu na ich odstránenie. Je dôležité poznamenať, že vo väčšine prípadov tieto prvky zlyhávajú najmä z dôvodu obmedzenej životnosti a väčšinou ide o spotrebný materiál, ktorý si vyžaduje pravidelnú výmenu.
Nevýhody Volva XC60
Vŕzganie pohonu piatych dverí;
drahé diely;
Cvrčky v kabíne;
Pevné zavesenie;
Pre autá 2008-2013 problémy s ostrekovačom čelného skla v chladnom počasí;
Na skorých modeloch do roku 2013 absencia vyhrievaného čelného skla;
Na záver môžeme povedať, že slabiny a nedostatky sú prítomné takmer v každom aute, či už ide o crossover alebo jednoduchý sedan, ako sa hovorí každému jeho. Ale Volvo XC60 má svoje právoplatné miesto medzi konkurentmi iných značiek. Pri kúpe je dôležité vykonať kompletnú diagnostiku všetkých jednotiek, komponentov a systémov auta v renomovanom autoservise, aby sa predišlo ďalším nepríjemným následkom po kúpe.
P.S: Vážení majitelia, súčasní a budúci majitelia tohto modelu auta, v prípade častých porúch a nefunkčnosti počas prevádzky to prosím nahláste v komentároch nižšie.
Slabé stránky a nevýhody Volva XC60 bola naposledy zmenená: 20. apríla 2018 správca
