Tento výraz má iné významy, pozri Železničná doprava (významy). Retro vlak na Veľkej centrálnej železnici vedený parnou lokomotívou GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Cesta (významy) ... Wikipedia
Francúzsko- (Francúzsko) Francúzska republika, fyzickogeografické charakteristiky Francúzska, história Francúzskej republiky Symboly Francúzska, politická štruktúra Francúzska, ozbrojené sily a polícia Francúzska, aktivity Francúzska v NATO, ... . .. Encyklopédia investora
Rusko má komplexný súbor vzájomne prepojených vnútorných a vonkajších ekonomických, politických a sociálnych procesov, ktoré viedli k februárovej revolúcii v roku 1917 v Rusku. Niektoré z predpokladov boli formulované ešte pred začiatkom Prvého ... ... Wikipédie
Otvorenie ranej Liverpoolskej železnice M v roku 1830 ... Wikipedia
I (nórske Nórsko, švédsky Norrige, nem. Norwegen, franc. Norvège, angl. Nórsko) kráľovstvo spojené so Švédskom pod vládou jedného kráľa, ale s právami samostatného štátu; leží medzi 57°59 (mys Lindesnes) a 71°10 severnej šírky. šírka…… Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron
Komplexný súbor ekonomických, politických, sociálnych a organizačných príčin, ktoré spôsobili revolúciu v roku 1917 v Rusku. Revolúcia z roku 1917 v Rusku ... Wikipedia
Argentínska republika República Argentína ... Wikipedia
Cestovný ruch je v Rusku rozvíjajúcim sa odvetvím. Rusko zaujíma jedno z popredných miest na svete v oblasti medzinárodného cestovného ruchu. V roku 2011 Rusko navštívilo asi 20 miliónov medzinárodných návštevníkov. Príjmy Ruska z medzinárodného cestovného ruchu v roku 2011 ... ... Wikipedia
1) Vrchol, Pamír, Tadžikistan. Otvorené v roku 1932 1933 zamestnancov Tadžicko-pamírskej expedície Akadémie vied ZSSR a pomenovali Molotov Peak, menom sov. postava V. M. Molotov (1890 1986). V roku 1957 premenovaný na Peak of Russia. 2) rusky...... Geografická encyklopédia
Vieme o lanovkách, diaľniciach, železničných tratiach a podobne. Každá z nich má svojho šampióna – sú tu tie najrovnejšie, najdlhšie, najrýchlejšie cesty.
Najdlhšia lanovka
Najvyššia a najdlhšia lanovka na svete začala premávať v roku 2010 v Arménsku. Jeho dĺžka je päť kilometrov sedemsto metrov. Stavbu realizovala švajčiarska firma Garaventa. Náklady na výstavbu dosiahli trinásť miliónov eur. Vedie ku kláštoru Tatev. Medzi oboma stanicami boli postavené tri stĺpy: jeden nad obcou Halidzor, druhý pri kláštore Tatev. Kabína lanovky pojme až dvadsaťpäť ľudí a dokáže zrýchliť až tridsaťsedem kilometrov za hodinu. Lanovka v Arménsku má lyrický názov Wings of Tatev Tatev Monastery je jednou z najsvetlejších pamiatok stredovekej architektúry v Arménsku. Výstavba lanovky mala pre krajinu veľký význam. Faktom je, že pred objavením sa lanovky nebolo ľahké dostať sa do kláštorného komplexu, pretože cesta k nemu bola neprejazdná. Teraz na prekonanie celej cesty lanovkou potrebujete stráviť iba jedenásť minút.
Najdlhšia cesta v Rusku
Najdlhšia železnica v Rusku je Transsibírska magistrála. Jeho výstavba začala v roku 1891. Dĺžka je deväťtisíc dvesto osemdesiatosem kilometrov. Rozprestieralo sa na celom euroázijskom kontinente. Jeho druhý názov je Veľká sibírska cesta. Transsibírska magistrála je najdlhšia cesta v Rusku. Jeho dĺžka je viac ako 9 tisíc km.
Zo svetových ciest bola najdlhšia postavená v Rusku.
Hovoríme o Amurskej federálnej diaľnici, ktorá spája stred Ruska s Ďalekým východom. História diaľnice M58 Čita-Chabarovsk má viac ako jedno desaťročie. Bol postavený po častiach. Myšlienka moskovského traktu, ktorý by viedol paralelne s Transsibírskou magistrálou, sa prvýkrát zrodila v roku 1905. Vojenskí stavitelia ciest začali stavať až v roku 1978. Cesta musela prechádzať cez nepreniknuteľnú tajgu. O pätnásť rokov neskôr sa postavilo len šesťsto kilometrov trate, nie práve najkvalitnejšej. Cesta z Chabarovska do Čity trvala päť dní. Až na konci dvadsiateho storočia sa opäť objavila otázka dokončenia výstavby Amurskej magistrály. Chabarovsk-Čita je posledným vybudovaným úsekom najdlhšej diaľnice. Vďaka programu Federal Target Program pokračovala výstavba cesty. Teraz je medzi Vladivostokom a Moskvou priechodná doprava. Dĺžka Amurskej diaľnice je dvetisícdeväťdesiatsedem kilometrov. Má takmer dvetisíc umelých stavieb a dvestoosemdesiat mostov.
Najdlhšia železnica
Najdlhšia železnica sa nachádza v Rusku a nazýva sa Transsibírska magistrála. Rozprestieral sa v dĺžke deväťtisíc, dvestoosemdesiatosem kilometrov naprieč celou Euráziou, prechádzal cez všetky hlavné odbytiská do Európy a Ázie a zachytil prístavné mestá Tichého oceánu. Ročne sa po tejto diaľnici prepraví okolo sto miliónov ton. Za začiatok Transsibírskej magistrály sa považuje železničná stanica Jaroslavskij v Moskve a jej koniec je železničná stanica Vladivostok v zálive Zlatý roh (Japonské more).
Najdlhšia vysokorýchlostná železnica je v Číne.
V roku 2012 začala v Číne premávať najdlhšia vysokorýchlostná železnica. Dĺžka vetvy bola dvetisícdvesto kilometrov. Rozprestiera sa od Guangzhou po Peking. Vlaky sa po nej pohybujú rýchlosťou tristo kilometrov za hodinu a celú cestu prekonajú len za osem hodín. Počas cesty vlak urobí tridsaťpäť zastávok. Pre porovnanie, cesta z Guangzhou do Pekingu kedysi trvala dvadsaťdva hodín. Denne po tejto ceste cestuje až 200 000 ľudí. Pokiaľ ide o dĺžku vysokorýchlostných železníc, Čína zaujíma vedúce postavenie. Na dlhom úseku rýchlostnej cesty jazdia vlaky rýchlosťou 300 km/h, je tu ešte jedna najdlhšia železnica - hračkárska plastová. Bol postavený v Šanghaji. Najdlhšia plastová dráha má dva kilometre osemstoosemdesiatosem metrov a pozostáva z takmer štrnásťtisíc úsekov. Po tejto hračkárskej železnici bol spustený tankový motor Thomas. Doterajší rekord v najdlhšej plastovej železnici držalo Japonsko, no dĺžka poslednej koľaje bola o dvadsať percent menšia.
Najdlhšia rovná cesta na svete
Najrovnejšia, najnudnejšia a najdlhšia cesta na svete je Eyre Highway. Po stranách cesty nie je nič, čo by upútalo vašu pozornosť, nie je tam žiadna malebná krajina, žiadne dediny, žiadne mestá, žiadna prírodná voda, žiadne motely, teda absolútne nič, čo by bolo len trochu zaujímavé. Najdlhšia rovná cesta na svete je v Austrálii. Dĺžka tejto rovnej diaľnice je tisícdvesto kilometrov. Rozprestiera sa pozdĺž údolia Nullabor od Norseman po Sidunu. Túto kvalitnú dobrú cestu zvládne prejsť každé auto. Určitým spestrením tohto výletu môžu byť veľké divé zvieratá, ktoré niekedy vyjdú za súmraku na prechádzku po diaľnici.
Najdlhšia priama železnica v Rusku - Moskva-Petrohrad
Najdlhšiu železničnú sieť na svete majú Spojené štáty americké, za nimi nasleduje Čína a India. Predstavujeme vám najdlhšie železnice na svete na základe ich celkovej prevádzkovej dĺžky.
A tak poďme!
Spojené štáty americké: 250 tisíc km
S viac ako 250 000 km je americká železničná sieť najväčšia na svete. Nákladné trate tvoria asi 80 % celej železničnej siete krajiny a celková dĺžka osobnej trate je asi 35 000 km.
Americkú nákladnú železničnú sieť tvorí 538 železníc (7 železníc I. triedy, 21 regionálnych železníc a 510 miestnych železníc) prevádzkovaných súkromnými organizáciami. Union Pacific Railroad a BNSF Railway patria medzi najväčšie siete nákladnej železničnej dopravy na svete. Národná sieť osobnej železničnej dopravy Amtrak zahŕňa viac ako 30 železničných trás spájajúcich 500 destinácií v 46 štátoch USA.
USA majú v súčasnosti plán vybudovať do roku 2030 národný vysokorýchlostný železničný systém s dĺžkou 27 000 km. Výstavba vysokorýchlostnej železnice v Kalifornii, prvého projektu vysokorýchlostnej železnice v krajine, sa začala už v roku 2014. Vo vývoji sú aj tri ďalšie vysokorýchlostné projekty vrátane stredozápadnej vysokorýchlostnej železničnej trate spájajúcej Chicago s Indianapolisom alebo vysokorýchlostnou železnicou St. Louis v Texase a severovýchodného vysokorýchlostného koridoru.
Čína: 100 tisíc km
S dĺžkou viac ako 100 000 km je čínska železničná sieť na druhom mieste na svete. V roku 2013 mala rozsiahla sieť prevádzkovaná štátom vlastnenou China Railway Corporation 2,08 miliardy cestujúcich (druhá najväčšia po indických železniciach) a 3,22 miliardy ton nákladu (druhá najväčšia po americkej železničnej sieti).
Železnica v Číne je hlavným spôsobom dopravy. Železničná sieť krajiny zahŕňa viac ako 90 000 km konvenčných železničných trás a približne 10 000 km vysokorýchlostných tratí. Do roku 2050 by mala celková železničná sieť krajiny presiahnuť 270 000 km.
Rýchla expanzia čínskej vysokorýchlostnej železničnej siete v posledných rokoch z nej robí najväčšiu na svete. Vysokorýchlostná trať Peking – Guangzhou (2 298 km) je najdlhšia vysokorýchlostná železničná trať na svete. Podľa predpovedí dosiahne celková dĺžka čínskej siete vysokorýchlostných železníc do roku 2020 50 000 km.
Rusko: 85 500 km
Celá ruská železničná sieť, ktorú prevádzkujú štátne monopolné Ruské železnice (RZD), má viac ako 85 500 km. V roku 2013 ruské železnice prepravili 1,08 miliardy cestujúcich a 1,2 miliardy ton nákladu, čo je tretí najväčší objem nákladu po USA a Číne.
Ruská železničná sieť zahŕňa 12 hlavných tratí, z ktorých mnohé poskytujú priame spojenie s európskymi a ázijskými vnútroštátnymi železničnými systémami, ako sú Fínsko, Francúzsko, Nemecko, Poľsko, Čína, Mongolsko a Severná Kórea. Transsibírska magistrála (trať Moskva-Vladivostok) s dĺžkou 9,289 km je najdlhšou a jednou z najvyťaženejších železničných tratí na svete.
V roku 2009 Ruské železnice spustili vysokorýchlostný rýchlik medzi Petrohradom a Moskvou (Sapsan), ktorý nebol obzvlášť úspešný, pretože jeho pohyb prebieha po rovnakých tratiach ako konvenčné vlaky. Následne sa medzi týmito dvoma mestami naplánoval vyhradený vysokorýchlostný koridor s navrhovanou investíciou 35 miliárd USD.
India: 65 tisíc km
Celoštátna železničná sieť Indie, štvrtá najväčšia na svete, je vlastnená a prevádzkovaná štátnymi indickými železnicami a zahŕňa viac ako 65 000 km prevádzkovej trasy. V roku 2013 prepravila indická železničná sieť približne 8 miliárd pasažierov (1. miesto na svete) a 1,01 milióna ton nákladu (4. miesto z hľadiska objemu na svete).
Indická železničná sieť je rozdelená do 17 zón a obsluhuje viac ako 19 000 vlakov denne, vrátane 12 000 osobných a 7 000 nákladných. Do roku 2017 plánoval národný železničný dopravca pridať 4 000 km nových tratí, ako aj výrazne transformovať existujúce. Plánuje tiež vybudovať 3 338 km exkluzívnu nákladnú sieť s implementáciou východných a západných špecializovaných nákladných koridorov (DFC) – dvoch zo šiestich plánovaných vyhradených koridorov nákladnej dopravy.
Ako pilotný projekt sa v krajine stavia 534 km vysokorýchlostná trať na trase Bombaj – Ahmedabad s odhadovanou investíciou 9,65 miliardy dolárov.
Kanada: 48 tisíc km
Kanadské železničné trate sú piate najväčšie na svete. Canadian National Railway (CN) a Canadian Pacific Railway (CPR) sú dve hlavné železničné dopravné siete prevádzkované v krajine, pričom Via Rail prevádzkuje 12 500 km medzimestskej osobnej železničnej dopravy. Algoma Central Railway a Ontario Northland Railway patria medzi niekoľko menších železničných operátorov, ktorí poskytujú osobnú dopravu do niektorých vidieckych oblastí krajiny.
Tri kanadské mestá – Montreal, Toronto a Vancouver – majú rozsiahle systémy prímestskej železnice. Okrem toho Rocky Mountaineer a Royal Canadian Pacific ponúkajú luxusné železničné zájazdy, pri ktorých si môžete vychutnať krásu malebnej vysočiny v krajine.
Kanada však nemá na svojej železničnej sieti ani jednu vysokorýchlostnú trať. Až donedávna existovalo veľa návrhov na vysokorýchlostné trate ako Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton a Montreal-Boston, ale žiadny z nich neprekročil rámec predbežných štúdií od januára 2014.
Nemecko: 41 tisíc km
Štátne Deutsche Bahn prevádzkuje 41 000 km železničnú sieť, ktorá predstavuje asi 80 % celkovej nákladnej dopravy a 99 % diaľkovej osobnej dopravy.
Okrem Deutsche Bahn pôsobí na sieti viac ako 150 súkromných železničných spoločností, ktoré poskytujú regionálnu osobnú a nákladnú dopravu. S-Bahn obsluhuje hlavné prímestské a mestské oblasti a Hamburg Cologne Express (HKX) je po Deutsche Bahn hlavným prevádzkovateľom diaľkovej osobnej dopravy.
Od polovice roku 2013 má nemecká železničná sieť vo výstavbe viac ako 1 300 km vysokorýchlostných tratí a viac ako 400 km nových vysokorýchlostných tratí. V roku 1991 spustili Deutsche Bahn po prvýkrát vysokorýchlostnú službu InterCity Express (ICE). Teraz vysokorýchlostná sieť, ktorá umožňuje rýchlovlakom dosiahnuť rýchlosť až 320 km/h, spája veľké nemecké mestá a susedné krajiny ako Francúzsko, Švajčiarsko, Belgicko, Holandsko a Rakúsko.
Austrália: 40 tisíc km
Austrálska železničná sieť je siedma najväčšia na svete. Veľkú časť infraštruktúry železničnej siete vlastní a spravuje austrálska vláda, či už na federálnej alebo štátnej úrovni. Väčšinu vlakov však prevádzkujú súkromné spoločnosti.
Aurizon (predtým QR National), Genesee a Wyoming Australia a Pacific National patria medzi hlavných prevádzkovateľov nákladnej dopravy v krajine. Great Southern Railway, NSW TrainLink a Queensland Rail sú poprednými prevádzkovateľmi diaľkovej nákladnej dopravy. Metro Trains Melbourne, Sydney Trains, V/Line a Adelaide Metro poskytujú osobnú dopravu do hlavných oblastí Austrálie. Okrem toho v krajine funguje množstvo súkromných horských železníc.
Austrálska železničná sieť v súčasnosti nemá vysokorýchlostnú trať. Zatiaľ sú len plány na jeho výstavbu – mal by spojiť Brisbane, Sydney, Canberru a Melbourne. Odhadované náklady na výstavbu sú 114 miliárd dolárov, no prvá fáza 1748-kilometrovej vysokorýchlostnej siete bude realizovaná až v roku 2035.
Argentína: 36 tisíc km
Súčasná železničná sieť Argentíny s dĺžkou viac ako 36 000 km je na ôsmom mieste na svete. Na konci druhej svetovej vojny bolo v Argentíne asi 47 000 km železničných tratí, ktoré prevádzkovali najmä britské a francúzske železničné spoločnosti. Ale klesajúce zisky a zvýšená výstavba diaľnic v nasledujúcich desaťročiach zredukovali sieť na 36 000 km, ktorá zostáva na tejto úrovni dodnes. V roku 1948 boli železničné spoločnosti pôsobiace na sieti znárodnené a vznikla štátna železničná spoločnosť Ferrocarriles Argentinos.
Argentínska železnica bola privatizovaná v rokoch 1992 až 1995, pričom rôznym súkromným spoločnostiam boli udelené koncesie na prevádzkovanie šiestich divízií bývalej štátnej železničnej siete. Mestá ako Buenos Aires, Resistencia a Mendoza ponúkajú rozsiahlu dopravu cestujúcich do práce, ako aj vnútroštátnu osobnú dopravu na veľké vzdialenosti.
Často diskutovaná argentínska vysokorýchlostná železnica je zatiaľ iba snom. V roku 2006 bola oznámená výstavba 310 km vysokorýchlostnej trate medzi Buenos Aires a Rosario. Projekt sa však nerealizoval. Navrhla sa aj druhá vysokorýchlostná trať 400 km medzi Rosario a Cordoba.
Francúzsko: 29 tisíc km
Francúzska železničná sieť je druhá najväčšia v Európe a deviata najväčšia na svete. Francúzska železničná sieť je orientovaná prevažne na cestujúcich. Viac ako 50 % železničných tratí v krajine je elektrifikovaných. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) je hlavným prevádzkovateľom železničnej dopravy v krajine.
Diaľkové vysokorýchlostné osobné služby v krajine sú známe ako Train à Grande Vitesse (TGV) a štandardné diaľkové osobné služby sú označené značkou Intercités. Služby osobnej dopravy na krátke až stredné vzdialenosti sú známe ako Transport Express Régional (TER). Sieť ponúka spojenie so susednými krajinami, ako je Belgicko, Taliansko a Spojené kráľovstvo.
Francúzsko bolo jedným z prvých prispievateľov k vývoju technológie pre vysokorýchlostnú železnicu – SNCF uviedla do prevádzky vysokorýchlostnú železnicu TGV v roku 1981. Súčasná vysokorýchlostná sieť krajiny presahuje 1 550 km. Projekt S-Bahn Tours-Bordeaux, ktorý má byť dokončený v roku 2017, pridá ďalších 302 km.
Brazília: 28 tisíc km
Prvá železničná trať v Brazílii začala fungovať v roku 1984. V roku 1957 bola železničná sieť znárodnená a vznikla Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Železničná sieť v krajine je rozdelená na rôzne služby, ktoré od roku 2007 prevádzkuje množstvo súkromných a verejných prevádzkovateľov.
Sieť 28 000 km je zameraná najmä na nákladnú dopravu a železnú rudu. Služby osobnej dopravy v krajine sú sústredené najmä v mestských a prímestských oblastiach. Osem brazílskych miest má systém metra, najväčším je metro São Paulo.
V roku 2012 brazílska vláda oznámila výstavbu 10 000 km nových nákladných a vysokorýchlostných osobných tratí do roku 2042. Krajina tiež plánuje vybudovať vysokorýchlostné železničné spojenie medzi Sao Paulom a Rio de Janeiro v dĺžke 511 km.
Každý pozná Guinessovu knihu rekordov, ktorá zachytáva všetky najneobvyklejšie ľudské úspechy. Najvyšší muž na svete, najnižší, najrýchlejší, ako aj najväčšia budova či najgigantnejšia socha mincí – to všetko obsahuje táto kniha. Rozmýšľali ste niekedy nad najdlhšou železnicou na svete? Čo je ona?
Transsibírska magistrála
Toto je názov najdlhšej železnice na svete. Od jeho výstavby uplynulo viac ako 100 rokov, pretože stavba bola dokončená už v roku 1916 a začala sa v roku 1891. Ale dodnes zostáva najdlhšou železnicou na svete, ktorá spája hlavné mesto Ruska s Vladivostokom. Na jeho ceste ležia najväčšie priemyselné mestá, ako Kirov, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Taishent, Irkutsk, Chabarovsk.
Celková dĺžka Transsibírskej magistrály je 9,289 km. Je schopný zvládnuť až 100 miliónov ton ročne. V roku 2002 prebehla úplná elektrifikácia.
Počet obyvateľov takéhoto sveta je 160 000 figúrok, z ktorých väčšina je úplne unikátna. Náklady na tento rozsiahly projekt sa odhadujú na 16 miliónov amerických dolárov.
Vlastný život
Čas tu nestojí. Môžete sledovať zmenu dňa a noci, keď svietia lampáše. Práca semaforov, pohyb kamiónov, bár, dokonca aj hasiči, ktorí likvidujú požiar. Bežní obyvatelia mesta robia veci, ktoré sú nám známe: jazdia a chodia po parkoch, čakajú na autobus na autobusovej zastávke, plávajú v rieke a dokonca aj obscénne vo vysokej tráve.
Ak sa prejdete po tomto miniatúrnom mestečku, pochopíte, že sa od jeho obyvateľov príliš nelíšime.
Čína láme všetky rekordy
Nedávno Čína otvorila „Novú hodvábnu cestu“, ktorá umožní export lacného čínskeho tovaru do Európy.
Trasa „Yiwu – Madrid“ prechádza celou Čínou, Kazachstanom, prechádza Ruskom, Bieloruskom, Poľskom, Nemeckom, Francúzskom a na záver sa zastaví v hlavnom meste Španielska. Vlak odchádzajúci z Yiwu dorazí do Madridu o 21 dní.
Doteraz sa táto trasa využíva len na účely priemyselnej prepravy tovaru. Čína však investovala do takého rozsiahleho projektu 40 miliárd dolárov. A ako potvrdili čínske médiá, nezastaví sa. Čínske úrady už zvažujú možnosti rozvoja obchodných ciest cez Turecko, ako aj možnosť vybudovania spojenia medzi najväčšími prístavmi v Indickom oceáne.
TASS-DOSIER. Pred 180 rokmi, 11. novembra (30. októbra, starý štýl), v roku 1837, bola otvorená prvá verejná železnica v Rusku.
Spájalo Petrohrad a Carskoje Selo.
Redakcia TASS-DOSIER pripravila poznámku o histórii ruských železníc.
V cárskom Rusku
Nápady na vytvorenie železníc v Ruskej ríši sa začali objavovať už v 20. rokoch 19. storočia, krátko po spustení prvej trate v Anglicku. Boli predložené návrhy postaviť prvú železnicu z Petrohradu do Moskvy, Tveru alebo Rybinska. Všetky tieto projekty sa však stretli s nedôverou zo strany vlády pre vysoké náklady a tiež pre neistotu o spoľahlivosti železnice v podmienkach ruskej zimy.
Začiatok testovania prvej ruskej parnej lokomotívy v auguste 1834 sa považuje za narodeniny ruského železničného priemyslu. Postavili ho mechanici a vynálezcovia Efim Alekseevič Čerepanov (1774-1842) a jeho syn Miron Efimovich (1803-1849) na prepravu rudy v závode Vyisky v Nižnom Tagile. Parný stroj, nazývaný "pozemný parník", mohol uniesť viac ako 200 libier (asi 3,2 tony) rýchlosťou 12-15 míľ za hodinu (13-17 km/h).
Prvá verejná osobná železnica v Rusku Carskoje Selo bola otvorená v roku 1837 a spájala Petrohrad s Carským Selom, lokomotívy pre ňu boli objednané v Anglicku.
V roku 1840 bola otvorená doprava pozdĺž druhej železnice na území Ruskej ríše: trať z Varšavy do Skierniewic bola postavená za peniaze poľských bankárov. V roku 1848 sa zlúčila s Krakovsko – Hornosliezskou železnicou (Rakúsko) a stala sa známou ako Varšavsko – Viedenská železnica (celková dĺžka s rakúskym úsekom je 799 km).
1. februára 1842 cisár Mikuláš I. podpísal dekrét o výstavbe železnice Petrohrad - Moskva s dĺžkou 650 km. 13. novembra 1851 sa uskutočnilo jeho oficiálne otvorenie. Presne o 11:15 hod. Z Petrohradu do Moskvy odišiel prvý osobný vlak, ktorý sa zdržal na ceste 21 hodín a 45 minút. Medzi Petrohradom a Moskvou premávali najskôr dva osobné a štyri nákladné vlaky. Pri výstavbe trate bol zvolený rozchod 1 524 mm (5 stôp) – neskôr sa stal štandardom na ruských železniciach (od 80. rokov 20. storočia prešli železnice v ZSSR na kompatibilný rozchod 1 520 mm).
Od roku 1865 do roku 2004 malo na starosti železnice v krajine Ministerstvo železníc (v rokoch 1917-1946 - Ľudový komisariát) železníc (MPS, NKPS).
17. marca 1891 dal cisár Alexander III. svojmu synovi Nikolajovi Alekseevičovi, budúcemu cisárovi Mikulášovi II., pokyn, „aby začal budovať súvislú železnicu cez celú Sibír s cieľom spojiť bohaté prírodné dary sibírskych oblastí so sieťou vnútorných železničných komunikácií“. Slávnostný ceremoniál začatia výstavby cesty sa konal 31. mája 1891 pri Vladivostoku. Stavba Transsibírskej magistrály bola ukončená 18. októbra (5. októbra starým štýlom) 1916 uvedením do prevádzky trojkilometrového mosta cez Amur pri Chabarovsku.
Transsibírska magistrála dala ešte pred dokončením výstavby impulz rozvoju Sibíri, v rokoch 1906-1914 sa s jej pomocou presťahovalo do východných oblastí viac ako 3 milióny ľudí. Od roku 2017 je Transsibírska železnica najdlhšou železnicou na svete (9 288,2 km).
V roku 1916 sa vytvoril rámec moderného železničného systému Ruska: boli postavené všetky hlavné polomery železníc v Moskve a Petrohrade, v roku 1908 bola spustená doprava pozdĺž kruhovej železnice v Moskve (teraz Moskovský centrálny okruh, MCC ). Celková dĺžka železníc vrátane prístupových ciest presiahla 80 000 km.
V ZSSR
V dôsledku prvej svetovej vojny a občianskej vojny bolo zničených viac ako 60 % železničnej siete, až 90 % železničných koľajových vozidiel bolo stratených. Doprava bola obnovená na úroveň z roku 1913 až v roku 1928.
V 20. rokoch sa začala elektrifikácia sovietskych železníc. Prvý elektrický vlak bol spustený 13. mája 1926 na území moderného Azerbajdžanu pozdĺž prímestskej trasy medzi Baku a Sabunchi. 1. októbra 1929 elektrické vlaky spojili Moskvu a Mytišči. V roku 1932 boli v ZSSR vyrobené prvé elektrické lokomotívy. Začala sa aj výstavba nového typu železnice pre krajinu: 15. mája 1935 začalo fungovať moskovské metro. Pred rozpadom ZSSR bol on a ďalšie podchody podriadené ľudovému komisariátu / ministerstvu železníc.
Železnice zohrali počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941 – 1945 zásadnú úlohu: pre potreby frontu sa previezlo 20 miliónov vagónov, evakuovali sa cez ne civilisti a celé továrne, prevážali ranení. Železnica pokračovala v prevádzke aj napriek tomu, že nacistické lietadlá zhodili na jej objekty 44 % všetkých bômb určených pre ZSSR.
V roku 1956 bola v ZSSR vyrobená posledná parná lokomotíva P36-0251. V roku 1980 boli železnice Sovietskeho zväzu konečne prevedené na tepelnú a elektrickú trakciu.
V 60-tych až 80-tych rokoch 20. storočia boli železnice obzvlášť aktívne budované k ložiskám prírodných zdrojov na Sibíri. V roku 1984 bola otvorená doprava pozdĺž hlavnej trate Bajkal-Amur.
V roku 1984 začala v ZSSR pravidelná prevádzka prvého vysokorýchlostného elektrického vlaku ER200. Premával medzi Moskvou a Leningradom, rýchlosť dosahovala 200 km/h. Čas cesty bol 4 hodiny 50 minút, ale následne sa skrátil na 3 hodiny 55 minút.
Ruské železnice
V roku 2001 bola v Rusku spustená reforma železničnej dopravy. V rámci nej bolo zlikvidované ministerstvo železníc, jeho ekonomické funkcie prešli na Russian Railways OJSC (RZD).
V roku 2007 boli v rámci priemyselnej reformy odčlenení prevádzkovatelia nákladnej dopravy od ruských železníc vrátane Prvej nákladnej spoločnosti (privatizovanej v rokoch 2011-2012). Od roku 2010 najväčšiu časť osobnej dopravy v diaľkových vlakoch vykonáva dcérska spoločnosť Federal Passenger Company. Ruské železnice majú rôzne podiely v prevádzkovateľoch prímestskej dopravy a mnohých ďalších organizáciách v tomto odvetví.
17. decembra 2009 vyrazil na prvý komerčný let s cestujúcimi medzi Moskvou a Petrohradom nový vysokorýchlostný vlak – Siemens Velaro Rus („Sapsan“). Minimálny cestovný čas pre cesty je 3 hodiny 35 minút. Ruské železnice prevádzkujú 20 desaťvozňových "Sapsanov" (maximálna rýchlosť - 250 km / h) a viac ako 60 elektrických lokomotív EP20 a ChS200, vyvíjajúcich rýchlosti až do 200 km / h. Spoločná spoločnosť ruských železníc a fínskych železníc (VR Group ) - Karelian Trains - vlastní štyri rýchlovlaky typu Pendolino ("Allegro", maximálna rýchlosť 220 km/h).
Ruské železnice prevádzkujú od roku 2013 elektrické vlaky Siemens Desiro Rus (Lastochka) vyrábané v Nemecku a Rusku s maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Používajú sa aj na MCC (osobná doprava na Moskovskom železničnom okruhu bola obnovená po 80-ročnej prestávke v roku 2016).
Štatistiky
Podľa Rosstatu bola prevádzková dĺžka verejných železníc v Rusku k roku 2016 86 363,7 km, z toho asi 44 000 km bolo elektrifikovaných. Okrem toho na verejnú sieť susedí asi 60 000 km továrenských a servisných tratí. Ku koncu roka 2016 prepravila ruská železničná doprava 1 miliardu 325 miliónov ton nákladu (o 4 milióny ton menej ako rok predtým). Osobná doprava vzrástla z 1 miliardy 26 miliónov ľudí na 1 miliardu 40 miliónov ľudí v roku 2016.
Celkovo je v železničnej doprave zamestnaných asi 1 milión ľudí, z toho 774 tisíc zamestnávajú Ruské železnice Priemerný plat v Ruských železniciach je podľa výročnej správy spoločnosti za rok 2016 46 852 rubľov.
Na trati Moskva – Petrohrad (645 km) bola zavedená pravidelná vysokorýchlostná doprava (nad 200 km/h).
Medzi hlavné rozvojové projekty patrí rozšírenie kapacity transsibírskych a bajkalsko-amurských hlavných tratí, rozvoj moskovského železničného uzla vrátane osobnej dopravy na MCC otvoreného v roku 2016, rozvoj vysokorýchlostnej komunikácie, železničnú infraštruktúru Sibíri a Ďalekého východu.
V auguste 2017 bola otvorená doprava na železničnej trati medzi Žuravkou (Voronežská oblasť) a Millerovom (Rostovská oblasť) na diaľnici Moskva-Adler, ktorá obchádza územie Ukrajiny.
