Najsilnejšia bojová loď na svete. Nemecké bojové lode druhej svetovej vojny

Najprv pár faktov na zamyslenie.

V roku 1982, počas konfliktu na Falklandských ostrovoch, boli dva z najnovších torpédoborcov britského námorníctva potopené protilodnými raketami Exocet, ktoré nevybuchli ani hlavice. Pomerne slabé explózie, zvyšky nespotrebovaného paliva sa ukázali byť celkom dostatočné na potopenie lodí s výtlakom viac ako 4 500 ton, ktorých základom boli ľahké zliatiny hliníka a horčíka.

V Perzskom zálive v polovici 80. rokov zasiahla americkú fregatu Stark triedy Oliver X. Perry aj protilodná strela Exocet vypálená z irackej stíhačky. Tentoraz vybuchla hlavica a fregata dostala do boku obrovskú dieru vo veľkosti brány rušňového depa. Iba absolútny pokoj na mori a skutočnosť, že strela zasiahla voľný bok, zachránila fregatu pred smrťou.

Najzaujímavejšie teda je, že obrnené alebo pancierové krížniky zo začiatku 20. storočia, ktorých výtlak a rozmery nie sú oveľa väčšie ako u týchto lodí, by vo všetkých týchto prípadoch vyviazli s relatívne malými otvormi. A to nás núti spomínať na lode, ktorých čas, zdá sa, nenávratne odišiel. Hovoríme o bojových lodiach.

O PREŽITEĽNOSTI BOJOV

Niekto povie, že letectvo počas druhej svetovej vojny a následné objavenie sa jadrových zbraní udelilo bojovým lodiam „rozsudok“. Nie všetko je však také jednoduché, ako sa zdalo pred dvadsiatimi rokmi.

Po prvé, testy jadrových zbraní ukázali, že bojové lode sa ukázali ako veľmi odolné voči škodlivým faktorom jadrového výbuchu a je zaručené, že budú zničené len vtedy, keď budú v minimálnej vzdialenosti od epicentra. Navyše na „experimentálnych“ lodiach nebol žiadny boj o prežitie.

Po druhé, vo svojej dobe, dokonca aj keď zomreli, bojové lode preukázali úžasnú odolnosť voči bojovým škodám.

Uveďme len pár príkladov. V máji 1941 sa v Atlantiku stretla anglická eskadra vedená bojovými loďami King George V a Rodney s nemeckou bojovou loďou Bismarck. Delostrelecká bitka vyústila do skutočnej bitky Bismarcka, pretože jeho systém riadenia paľby bol vyradený z činnosti jednou z prvých salv. Angličania však dokázali uspieť až vtedy, keď Nemcom došla munícia ráže 381 mm a Rodney začal strieľať na nemeckú bojovú loď takmer naprázdno, zatiaľ čo Bismarck bol zasiahnutý krížnikmi a torpédoborcami s torpédami. Bojová loď sa však ponorila pod vodu až potom, čo Nemci sami otvorili kráľovské kamene a vyhodili do vzduchu výbušné nálože.

Japonský bojový krížnik „Hiei“ v roku 1942 neďaleko ostrova Guadalcanal, ktorý už posádka opustila, odolal niekoľkým náletom amerického pobrežného letectva na palube a základni. Po štyroch zásahoch ťažkých bômb a štyroch torpéd zostala na vode a zaplavil ju iba núdzový tím, ktorý na ňu pristál z japonských torpédoborcov.

V októbri 1944 bola bojová loď Musashi vystavená nepretržitým útokom mnohých desiatok amerických lietadiel na niekoľko hodín a potopila sa, pričom ju zasiahlo iba 20 (!) torpéd a 17 (!) leteckých bômb s hmotnosťou 454 a 908 kg.

A ešte jeden príklad. Aby potopili bojovú loď Yamato, vypustili Američania do vzduchu 226 (!) bombardérov a torpédových bombardérov. To je viac, ako všetky lietadlá tohto typu zaútočili na všetky americké bojové lode v Pearl Harbor!

Napokon, po tretie, takmer všetky známe fakty o ničení bojových lodí letectvom sa týkajú buď prípadov nečakaných útokov (Pearl Harbor), alebo situácie, keď potopená bojová loď nemala dostatočné systémy protivzdušnej obrany a jedna zo strán mala zdrvujúce vzdušná prevaha.

Napríklad japonské bojové lode „Yamato“, „Musashi“, „Hie“ mali zjavne nevyvážené protilietadlové delostrelectvo, keďže relatívne málo 127 a 100 mm protilietadlových diel bolo doplnených len o 25 mm guľomety a bolo žiadne 37 alebo 40 mm delostrelectvo na týchto lodiach. S radarom neboli spojené ani námorné protilietadlové systémy riadenia paľby.

Britská bojová loď Prince of Wells a bojový krížnik Repulse, potopené v decembri 1941 v Juhočínskom mori japonskými základnými lietadlami, mali tiež nevyvážené protilietadlové zbrane. Na oboch lodiach neboli univerzálne inštalácie kalibrov 102 a 133 mm dostatočne doplnené malokalibrovým automatickým protilietadlovým delostrelectvom (na každom len dva alebo tri osemhlavňové 40 mm pompony). V dôsledku toho japonské bojové lode ani britské lode neboli schopné odraziť nálety v tvare hviezdy pobrežným letectvom z nosičov alebo základne.

Do osudu bojovej lode Prince of Wells navyše zasiahla tragická súhra okolností – výbuch nie príliš silného leteckého torpéda odtrhol hriadeľ vrtule z lafety, ktorá otočila bok lode. Zaplavené boli núdzové dieselové generátory, ktoré boli kvôli konštrukčnej chybe umiestnené v jednom oddelení v zadnej časti. Preto bola loď ponechaná bez útorového vybavenia a tiež bez energie inštalácie univerzálneho kalibru 133 mm.

BOJOVÉ LODE PROTI LETECTVA

Na druhej strane, ak bola bojová loď správne vyzbrojená, mohla sa úspešne postaviť za seba v samostatnom boji s nepriateľskými lietadlami. Ohromujúce výsledky predviedla na jeseň 1942 americká bojová loď South Dakota v bojoch pri ostrovoch Santa Cruz. Loď mala desať 127 mm dvojdielnych univerzálnych lafet, šestnásť quad lafety 40 mm protilietadlových kanónov Bofors (spolu 64 sudov) a 49 20 mm protilietadlových kanónov Oerlikon. Náboj munície 127 mm zbraní zahŕňal náboje s rádiovými poistkami. V bitke na bitevnú loď zaútočilo celkovo viac ako 50 japonských strmhlavých bombardérov a torpédových bombardérov. Loď zostrelila 26 nepriateľských lietadiel paľbou protilietadlového delostrelectva. Nepriateľovi sa zároveň podarilo zhodiť naňho len jednu (!) bombu. "Južná Dakota" sa nielenže nenechala vážne poškodiť, ale navyše zakryla lietadlovú loď "Enterprise" sama sebou, takže neutrpela vážne škody. Ale lietadlová loď Hornet, vedľa ktorej nebola bojová loď, bola potopená.

Celkovo v tejto bitke Japonci stratili 100 lietadiel. A vo vzduchu bolo 233 japonských lietadiel a 171 amerických. To znamená, že jedna bojová loď „Južná Dakota“ zničila 26 percent všetkých lietadiel, ktoré Japonci stratili v tejto bitke!

Rovnakým spôsobom počas vyloďovacích operácií v rokoch 1944-1945, keď Američania čelili početným japonským základným lietadlám, mohutná paľba protilietadlového delostrelectva ich bojových lodí zmarila všetky letecké útoky na tieto lode. Ani jedna z amerických lodí nebola vážne poškodená, aj keď sa ukázalo, že nemá letecký kryt na nosiči. Zároveň dve alebo tri letecké bomby alebo jeden alebo dva zásahy kamikadze na lietadlových lodiach vyradili tieto lode na dlhú dobu z prevádzky.

Skúsenosti z vojny jednoznačne ukázali, že ak bolo na palube bojovej lode početné protilietadlové a univerzálne delostrelectvo so systémami riadenia paľby spojenými s radarom, jeho potopenie leteckými silami si vyžiadalo zapojenie desiatok a stoviek, konkrétne desiatok a stoviek lietadla. A to sa stalo možným iba v podmienkach absolútnej vzdušnej nadvlády jednej zo strán. Je to absolútna dominancia vo vzduchu!

DÔVODY „ZÁPADU SLNKA“ TRIEDY BOJOV

V skutočnosti bola éra bojových lodí považovaná za preč, keď sa objavili prúdové lietadlá. Počas druhej svetovej vojny bol iba sovietsky strmhlavý bombardér Tu-2 schopný naraz zdvihnúť dve alebo tri 1000 kg bomby. Všetky ostatné palubné a pobrežné strmhlavé bombardéry mohli zdvihnúť nanajvýš jednu takúto bombu.

Prúdové stíhacie bombardéry okamžite začali niesť toľko bômb veľkého kalibru, koľko niesol ťažký bombardér z druhej svetovej vojny alebo dokonca let takýchto lietadiel. Štyri až šesť bômb do 1000 kg na pevných bodoch jedného lietadla sa stalo štandardným vybavením ťažkých prúdových útočných lietadiel a stíhacích bombardérov. Spojením štyroch prúdových lietadiel týchto tried bolo možné na loď zhodiť asi 16-24 takýchto bômb (pre porovnanie, počas druhej svetovej vojny takýto počet bômb mohla niesť celá letecká skupina ťažkej lietadlovej lode resp. pluk pobrežného letectva). Absencia automatických systémov riadenia paľby na vtedajších bojových lodiach im neumožňovala úspešne reagovať na rýchlosti prúdových lietadiel. Informácie o vzdušných cieľoch sa získavali z obrazoviek radaru vizuálne, potom sa hlasom alebo rádiom prenášali na stanovište riadenia paľby protilietadlového delostrelectva, ručne sa zadávali do zariadení na riadenie paľby protilietadlových zbraní, potom sa prenášali cez komunikačné linky do zbraní, a tam strelci ručne vypracovali tieto nastavenia na protilietadlových delách.nástroje. Prirodzene, reakčný čas na pohyb vzdušných cieľov bol obrovský, protilietadlové delostrelectvo meškalo, nestihlo ciele sledovať. V lepšom prípade viedla baráž.

Vzhľad protilietadlových raketových systémov (SAM) problém okamžite nevyriešil. Riadiace systémy systémov protivzdušnej obrany prvej a druhej generácie umožňovali vystreliť z každého odpaľovacieho zariadenia iba jeden cieľ. Zároveň by odpaľovacie zariadenia systému protivzdušnej obrany na bojovej lodi, aj vzhľadom na jej veľkosť, mohli mať štyri až šesť, nie viac. Na loď mohlo zaútočiť nie jedno, nie dve alebo tri, ale desať alebo viac lietadiel a rakiet súčasne. Ani pomerne početné systémy protivzdušnej obrany prvej alebo druhej generácie neboli schopné takýto útok zvládnuť. A všetci sa rozhodli, že doba obrnených obrov je preč. Podľa názoru autora týchto riadkov sa však takéto lode jednoznačne ponáhľali „odpísať“, o čom budeme podrobnejšie diskutovať neskôr.

Rovnako tak je podľa mňa neudržateľná myšlienka, že bojové lode sú veľmi zraniteľné voči útokom spod vody. Pozrime sa opäť na príklady z 2. svetovej vojny. Nemeckým ponorkám sa podarilo potopiť dve britské bojové lode - Royal Oak a Barham, ale nacistické ponorky potopili päť lietadlových lodí, vrátane dvoch veľkých britských - Eagle a Coreijers. Pomer strát hovorí sám za seba.

Je to paradox, ale moderná realita zachránila bojové lode pred ich najstrašnejšími nepriateľmi vo vzduchu – strmhlavými bombardérmi a torpédovými bombardérmi. Hlavná zbraň moderného letectva – protilodné rakety – opäť vyniesla do popredia otázky bezpečnosti lodí.

Pozrime sa na hlavné zložky možnej bojovej sily moderných bojových lodí: bezpečnosť, zbrane, energia.

AKÝ MÔŽE BYŤ VZHĽAD MODERNEJ BOJOVEJ LODE

Moderné výdobytky metalurgie v oblasti vysokolegovaných ocelí a titánových zliatin umožnia bojovej lodi mať pancier z hľadiska ochrany ekvivalentný 356 - 380 mm pancierovaniu z minulosti, ale s menšou hrúbkou a hmotnosťou, vďaka čomu bude možné prerozdeliť uvoľnenú hmotu a objemy na zbrojenie. Výsledkom je, že protilodné rakety, smrteľne nebezpečné pre lode vyrobené z ľahkých zliatin, už nebudú predstavovať smrteľnú hrozbu pre modernú bojovú loď, obalenú plášťom ekvivalentným pancierovaniu 356-380 mm.

Jednou z najbežnejších protilodných rakiet na Západe je americká harpúna. Nesie bojovú hlavicu s hmotnosťou 225 kg. Okrem toho je táto hlavica vysoko výbušná, nie je vhodná na prenikanie hrubým pancierom. Táto strela teda nie je schopná preniknúť do pancierovej pevnosti lode, kde sa nachádzajú zásobníky munície, podpalubné raketové odpaľovacie zariadenia, kotolňa a strojovňa, a po výbuchu jej spôsobiť nenapraviteľné škody. Pri priblížení sa k cieľu na vzdialenosť asi 100 km je táto strela ekvivalentná hmotnosti 305 mm vysoko výbušnej strely a jej rýchlosť priblíženia je dvakrát nižšia ako rýchlosť tej istej strely na konci.

Väčšina protilodných rakiet (ASM) nesie kombinovaný inerciálny a aktívny radarový navádzací systém. Raketa je navádzaná odrazeným rádiovým signálom na najväčší objekt alebo na cieľ zachytený ako prvý. Preto sa výber cieľa podľa bodu dopadu na cieľ nevykonáva. Preto je z hľadiska teórie pravdepodobnosti najpravdepodobnejším bodom dopadu protilodných rakiet stredná časť trupu a nadstavieb. Totiž táto časť dizajnu je najviac chránená v bojových lodiach.

V prípade použitia „francúzskeho“ rezervačného systému, keď pancierový pás siaha od prove po kormu, hrúbka pancierovania sa môže meniť od ekvivalentu pancierovej ochrany 102 - 127 mm na koncoch po 356 - 380 mm v " oblasť citadely. To znamená, že voľný bok na celej alebo väčšej časti svojej dĺžky poskytne dostatočne spoľahlivú ochranu proti protilodným raketám.

A dokonca aj použitie rezervačnej schémy „všetko alebo nič“, keď je „citadela“ maximálne obrnená a končatiny sú pokryté len minimálnou ochranou, poskytuje vysoký stupeň bezpečnosti v prípade protilodných rakiet. Keďže, pripomíname, najpravdepodobnejší bod nárazu – stredná časť lode – je maximálne chránený.

Navyše, aj keď raketa pred zasiahnutím cieľa urobí „kopec“ a zasiahne loď na palube, nie všetko je pre bojovú loď také tragické ako pre iné typy lodí. Faktom je, že má pancierovú palubu alebo dokonca niekoľko palúb s celkovou hrúbkou 127-180 mm, vďaka čomu sú prakticky nepriepustné pre vysoko výbušné hlavice protilodných rakiet.

Na spoľahlivé zničenie bojovej lode bude teda potrebné urýchlene vyvinúť rakety s rýchlosťou letu rádovo 650 – 700 m/s alebo viac, s hlavicou prebíjajúcou pancier s hmotnosťou 750 – 800 kg, čo bude znamenať (zatiaľ čo udržiavanie letového dosahu 120 - 180 km) prudké zvýšenie hmotnosti protilodných rakiet (až do približne 3 - 5 ton), a teda zníženie počtu týchto rakiet zdvihnutých jedným nosným lietadlom. Bude si to vyžadovať aj vážne vylepšenia nosičov takýchto protilodných rakiet. A ak teraz, aby ste zasiahli veľký povrchový cieľ, stačí priviesť jedno alebo dve nosné lietadlá s dvoma až štyrmi raketami na každej z nich na štartovaciu čiaru protilodných rakiet, potom na útok na bojovú loď budete musia zdvihnúť do vzduchu celú leteckú skupinu vrátane ťažkých lietadiel schopných niesť 3 - 5-tonové ťažké rakety.

Čo sa týka riadených bômb alebo rakiet vzduch-zem s laserovým alebo televíznym navádzaním, keď je možné zamerať raketu alebo bombu na zraniteľné miesto, v týchto prípadoch sa samotné nosné lietadlá ocitnú v zóne protivzdušnej obrany bojovej lode a môžu byť neutralizovaný.

Výsledkom je, že sa dostávame do situácie, keď na modernú bojovú loď treba zaútočiť priamo lietadlom, aby zasiahla palubu pancierovou bombou zo strmhlavého letu alebo ju zasiahla torpédom.

Naďalej však zostáva riziko zlyhania systémov riadenia paľby, navádzania zbraní a detekcie povrchových a vzdušných cieľov v dôsledku zničenia nadstavieb. Tento problém je možné vyriešiť na bojovej lodi vďaka jej veľkosti: je možné duplikovať a ztrojnásobiť riadiace a detekčné systémy, vytvárať centralizované aj lokálne decentralizované systémy riadenia paľby a zbraní.

KOMPLEX ZBRANÍ PRE MODERNÉ BOJOVÉ LODE

Moderná bojová loď s výtlakom 55-57 tisíc ton bude schopná niesť celý rad zbraní: štrajk, protivzdušnú obranu a protilietadlovú obranu (protilietadlovú a protiponorkovú),

NÁRAZOVÉ ZBRANE

Ak vychádzame z domácich štandardov, potom štrajkovú výzbroj moderných bojových lodí môže predstavovať delostrelectvo hlavného kalibru (14-16 palcov), univerzálny kalibr (inštalácie 130 mm), protilodné raketové systémy (SCRK) dlhého a stredného doletu. (BD a SRD), riadené strely s dlhým doletom (CRBD). Napríklad:

• 3 (so 16-palcovými delami) alebo 4 (so 14-palcovými delami) vežami hlavnej batérie;
• až 8 dvojitých 130 mm držiakov na pištole (4 držiaky na dosku);
• podpalubné vertikálne odpaľovacie jednotky (UVP) PKRK BD, obrnené odpaľovacie zariadenia (PU) PKR SrD a KRBD na palube a nadstavbách (alebo podpalubí UVP pre PKR SrD a KRBD).

Moderný vývoj informačných technológií poskytuje vysokú automatizáciu riadenia paľby delostrelectva hlavného kalibru bojovej lode. Rovnako moderný vývoj mechanizačných a automatizačných nástrojov umožňuje maximálne automatizovať nakladacie procesy. Chladenie sudov prívesnou vodou zabezpečí výrazne vyššiu rýchlosť streľby pre zbrane hlavného kalibru v porovnaní s predchodcami z predchádzajúcich rokov. Kaliber delostrelectva 356-406 mm umožní mať v náklade munície navádzané strely, čo poskytne prudké zvýšenie presnosti streľby. Tak bude možné dosiahnuť výrazné zníženie spotreby munície pri plnení palebných misií na podporu vylodenia na pobreží obsadenom nepriateľom.

V dôsledku toho bude moderná bojová loď schopná vykonávať tieto úlohy:

• zasiahnuť hlavným a univerzálnym delostreleckým kalibrom na obranné postavenia nepriateľa na pobreží s podporou výsadkov;
• útočiť na objekty s riadenými strelami v hlbinách pevniny;
• zaútočiť na formácie nepriateľských lodí s dlhým a stredným dosahom SCRC a pri približovaní - s delostrelectvom.

PROTILETOVÉ ZBRANE

Systémy protivzdušnej obrany môžu byť reprezentované týmito prvkami:

• protilietadlové raketové systémy (SAM) dlhého dosahu (BD) a krátkeho dosahu (MD) umiestnené v podpalubí UVP;
• protilietadlové raketové a delové lafety (ZRPK), protilietadlové delostrelecké systémy (ZAK), ako aj univerzálny delostrelecký kaliber používaný na riešenie úloh protivzdušnej obrany.

Multifunkčný automatizovaný systém riadenia protilietadlových zbraní založený na vysokovýkonných počítačoch zabezpečí kontrolu vzdušného priestoru, sledovanie a súčasné zapojenie veľkého množstva cieľov – od dosahov stoviek kilometrov až po bezprostredné okolie lode. A veľká veľkosť bojovej lode umožní značné zaťaženie muníciou pre systémy protivzdušnej obrany.

Bojová loď tak bude schopná vyriešiť nasledujúce úlohy protivzdušnej obrany:

• tvoria základ rozkazov protivzdušnej obrany vojnových lodí;
• zasiahnuť nosiče protilodných rakiet a vysoko presných zbraní (HTO) na extrémne vzdialenosti pomocou systémov protivzdušnej obrany databázy alebo zakázať ich útoky;
• priamo zasiahnuť protilodné rakety a zbrane WTO, keď sa priblížia k lodi prostriedkami protivzdušnej obrany MD, ZPRK a ZAK;
• zasiahnuť útočiace lietadlá nesúce voľne padajúce bomby pomocou systémov protivzdušnej obrany mimo zóny zhodenia ich bombového nákladu.

Zároveň sa zvyšuje protivzdušná obrana. Po prelomení zóny ničenia systémov protivzdušnej obrany s dlhým dosahom sa útočiace lietadlá a zbrane ocitnú v zóne paľby 130 mm zbraní a systémov protivzdušnej obrany MD. Nakoniec posledná hranica je 30 mm ZAK a ZPRK. Prielom cez takúto vrstvenú protivzdušnú obranu bude spojený so značnými stratami.

PROTIPUSTNÁ ZBRAŇ

Moderná bojová loď môže byť vybavená dostatočne účinnými systémami protilietadlovej obrany, predovšetkým vrtuľníkom, ako aj protiponorkovými riadenými strelami (PLUR) a torpédami v univerzálnych raketometoch (URTPU), raketometoch (RBU). To umožní zasiahnuť nepriateľské ponorky (ponorky) ako na veľkú vzdialenosť, tak aj v prípade, že budú zistené v bezprostrednej blízkosti lode. Prítomnosť značnej muničnej nálože PLUR, protiponorkových torpéd a reaktívnych hĺbkových náloží umožní bojovať s nepriateľskými ponorkami aktívne, útočne až do zničenia nepriateľa a neuspokojiť sa len s prerušením útoku nepriateľskou ponorkou.

V skratke – O ENERGII

Skúsenosti s prevádzkou jadrových povrchových a podmorských lodí jednoznačne naznačujú, že najsľubnejšou pre modernú bojovú loď je jadrová elektráreň. Nielenže zníži náklady na údržbu každodenných činností lode, ale poskytne aj neobmedzený dolet.

Ak však bude bojová loď vytvorená pre operácie nie tak v oceáne, ako v pobrežných vodách, čo znamená časté volania do prístavov, potom by bolo, samozrejme, vhodnejšie použiť konvenčnú elektráreň.

O VÝHODE STAVBY MODERNÝCH BOJOV

V prvom rade spolu so sprievodnými loďami tvorí bojová loď silnú námornú údernú skupinu schopnú riešiť široké spektrum úloh. Vysoká bojová stabilita bojovej lode si vyžiada prilákanie veľkých síl nielen lodí a lietadiel na palube, ale aj pobrežných lietadiel, aby sa jej postavili. Tým sa oslabí ich vplyv na ostatné sily flotily, čo zabezpečí väčšiu slobodu konania.

Ale aj v oceánskych divadlách môže prítomnosť bojových lodí výrazne zvýšiť bojový potenciál, najmä výsadkových formácií vo vzduchu. Počas prvej irackej vojny (začiatok 90. ​​rokov 20. storočia) teda na irackých vojakov mala obrovský psychologický dopad delostrelecká paľba zo 16-palcových zbraní hlavného kalibru amerických bojových lodí. Zavedenie riadených striel do náboja munície hlavného kalibru umožnilo dosiahnuť najvyššiu presnosť streľby.

Bojová loď, ako žiadna iná loď, je vhodná na vyvesenie vlajky. Lietadlová loď pri všetkej svojej pôsobivosti nemá možnosť zakotviť vzhľadom na pobrežie štátu, kde prebiehajú nežiaduce procesy, keďže aj jedna batéria šesťpalcových húfnic, tajne vystavená priamej paľbe, môže spôsobiť nenapraviteľné poškodenie „pána morí“. A nielen šesťpalcové húfnice – aj jediný tank so 100 mm kanónom môže pri dobrej súhre okolností zasadiť smrteľnú ranu lietadlovej lodi. Podobne sú moderné krížniky a torpédoborce blízko pobrežia veľmi zraniteľné voči delostreleckej paľbe.

Obrnený gigant je na druhej strane schopný nielen bez veľkého poškodenia odolať ostreľovaniu delostrelectvom do kalibru 203,2 mm vrátane, ale takmer okamžite odmietnuť. A impozantná veľkosť lode a kaliber jej zbraní dokážu mnohých horúcich hláv schladiť a nezaviesť veci do extrémov.

O AMERICKEJ SKÚSENOSTI

Samozrejme, že oponent môže namietať proti všetkým týmto argumentom, pričom si ako príklad vezme tie isté Spojené štáty, kde odmietajú svoje bojové lode triedy Iowa.

Faktom však je, že po prvé, tieto bojové lode boli postavené počas druhej svetovej vojny a nebolo možné ich prispôsobiť moderným zbraňovým systémom, predovšetkým systémom protivzdušnej obrany. Okrem toho nebolo možné nahradiť 127 mm dvojité lafety kanónmi Mk38 modernými 127 mm automatickými lafetami s vodou chladenými hlavňami bez vážnych a nákladných konštrukčných vylepšení. Po druhé, po rozpade ZSSR Američania prijali za základ svojej stratégie koncept takzvanej „bezkontaktnej vojny“. Táto stratégia je založená na porážke nepriateľa silami vzdušných síl, lietadiel na nosičoch a riadených striel v podmienkach absolútnej prevahy v silách a absolútnej nadvlády vo vzduchu. Pristátie z mora sa predpokladá až po úplnom potlačení nepriateľskej obrany na pobreží.

Príkladom Iraku a Juhoslávie sú práve také prípady, vojna bola vedená proti štátom vyčerpaným blokádou. V posledných rokoch nebolo nutné čeliť protivníkovi viac-menej rovnocennému s USA. No ak sa takáto kolízia nasimuluje, okamžite sa ukáže, že spoliehať sa len na letecké a raketové údery je márne. Nie je náhoda, že Spojené štáty sa v žiadnom prípade neponáhľajú s rozpútaním vojny proti Iránu alebo Severnej Kórei, pretože si nie sú isté, že nedostanú primerané odmietnutie. Rovnako ako v tom, že sa bude možné vyhnúť zničeniu ich lodí pomocou nepriateľských zbraní, predovšetkým protilodných rakiet. To znamená, že ich skupinám lodí môže byť spôsobená takzvaná „neprijateľná škoda“.

Okrem toho stojí za to dôkladne sa pozrieť na kritérium nákladovej efektívnosti. Ktorá možnosť je efektívnejšia: vykonať dvesto až dvestopäťdesiat bojových letov lietadiel na palube alebo vystreliť 800 - 900 nábojov z 356 mm alebo 406 mm kanónov, vrátane 200 - 300 navádzaných, s rovnakou účinnosťou o zasiahnutí cieľov? Odpoveď sa ponúka sama.

Okrem toho sa v Spojených štátoch vykonáva prieskumný výskum a vývoj s cieľom vytvoriť takzvané „lode – nosiče zbraní“. Sú to lode veľkého výtlaku, so silnou ochranou, nesúce veľké množstvo rôznych zbraní - delostrelectvo a rakety. Doteraz sa ich tvorba pre nedostatok naliehavej potreby nepreniesla do praktickej roviny. V prípade hrozieb sa však predbežný vývoj môže rýchlo preniesť do fázy priamej implementácie.

Preto sa neponáhľajte s odmietnutím myšlienky oživenia triedy bojových lodí v pohybe. Je možné, že renesancia tejto triedy lodí ešte len príde.

(A. Lobanov, "Vojak šťastia")

Druhá svetová vojna bola zlatým vekom bojových lodí. Mocnosti, ktoré si v predvojnových a prvých vojnových rokoch nárokovali dominanciu na mori, položili do zásob niekoľko desiatok obrích obrnených lodí s výkonnými delami hlavného kalibru. Ako ukázala prax bojového použitia „oceľových monštier“, bojové lode pôsobili veľmi efektívne proti formáciám nepriateľských vojnových lodí, dokonca aj v početnej menšine, ktoré boli schopné odstrašiť konvoje z nákladných lodí, ale prakticky nemôžu byť proti lietadlám, ktoré s niekoľkými zásahmi torpéd a bômb dokáže pustiť ku dnu niekoľkotonových obrov. Počas druhej svetovej vojny Nemci a Japonci radšej neriskovali bojové lode, držali ich ďaleko od hlavných námorných bitiek, vrhali ich do boja len v kritických momentoch a používali ich veľmi neefektívne. Američania zasa používali bojové lode najmä na krytie skupín lietadlových lodí a obojživelných pristátí v Tichom oceáne. Zoznámte sa s desiatimi najväčšími bojovými loďami druhej svetovej vojny.

10. Richelieu, Francúzsko

Bojová loď "Richelieu" rovnakej triedy, má hmotnosť 47 500 ton a dĺžku 247 metrov, osem kanónov hlavného kalibru ráže 380 mm umiestnených v dvoch vežiach. Lode tejto triedy vytvorili Francúzi na boj proti talianskej flotile v Stredozemnom mori. Loď bola spustená na vodu v roku 1939 a o rok neskôr ju prijalo francúzske námorníctvo. Richelieu sa v skutočnosti nezúčastnil druhej svetovej vojny, s výnimkou kolízie s britskou skupinou lietadlových lodí v roku 1941 počas americkej operácie proti silám Vichy v Afrike. V povojnovom období bola bojová loď zapojená do vojny v Indočíne, kde kryla námorné konvoje a podporovala francúzske jednotky paľbou počas vyloďovacích operácií. Bojová loď bola stiahnutá z flotily a vyradená z prevádzky v roku 1967.

9. Jean Bar, Francúzsko

Francúzska bojová loď „Jean Bar“, trieda „Richelieu“, bola spustená na vodu v roku 1940, ale na začiatku druhej svetovej vojny nebola nikdy zaradená do flotily. V čase nemeckého útoku na Francúzsko bola loď pripravená na 75% (bola nainštalovaná iba jedna hlavná batéria veža), bojová loď sa dokázala vlastnou silou dostať z Európy do marockého prístavu Casablanca. Napriek absencii časti zbraní sa Jean Bar podarilo zúčastniť sa na nepriateľských akciách na strane krajín Osi a odrážať útoky americko-britských síl počas vylodenia spojencov v Maroku. Po niekoľkých zásahoch delami hlavného kalibru amerických bojových lodí a leteckých bômb sa loď 10. novembra 1942 potopila. V roku 1944 bol „Jean Bar“ zdvihnutý a poslaný do lodeníc na opravu a prezbrojenie. Loď sa stala súčasťou francúzskeho námorníctva až v roku 1949, nikdy sa nezúčastnila žiadnej vojenskej operácie. V roku 1961 bola bojová loď stiahnutá z flotily a poslaná do šrotu.

8. Tirpitz, Nemecko

Nemecká bojová loď Tirpitz triedy Bismarck, spustená na vodu v roku 1939 a uvedená do prevádzky v roku 1940, mala výtlak 40 153 ton a dĺžku 251 metrov. V štyroch vežiach bolo umiestnených osem hlavných kanónov kalibru 380 milimetrov. Plavidlá tejto triedy boli určené na operácie nájazdníkov proti nepriateľskej obchodnej flotile. Počas druhej svetovej vojny, po strate bitevnej lode Bismarck, nemecké velenie radšej nepoužívalo ťažké lode v námorných operáciách, aby sa vyhlo ich strate. Tirpitz strávil väčšinu vojny v opevnených nórskych fjordoch a zúčastnil sa iba troch operácií na zachytenie konvojov a podporu vylodenia na ostrovoch. Bojová loď sa potopila 14. novembra 1944 počas náletu britských bombardérov po zásahu tromi leteckými bombami.

7. Bismarck, Nemecko

Bojová loď Bismarck, uvedená do prevádzky v roku 1940, je jedinou loďou na tomto zozname, ktorá sa zúčastnila skutočne epickej námornej bitky. Tri dni stál Bismarck v Severnom mori a Atlantiku sám proti takmer celej britskej flotile. Bojová loď dokázala v boji potopiť pýchu britskej flotily, krížnik Hood, a vážne poškodila niekoľko lodí. Po početných zásahoch granátmi a torpédami sa bojová loď 27. mája 1941 ponorila pod vodu.

6. Wisconsin, USA

Americká bojová loď "Wisconsin", trieda "Iowa", s výtlakom 55 710 ton, má dĺžku 270 metrov, na palube, ktorá má tri veže s deviatimi delami hlavnej batérie 406 mm. Loď bola spustená na vodu v roku 1943 a do služby vstúpila v roku 1944. V roku 1991 bola loď stiahnutá z flotily, ale zostala v rezerve amerického námorníctva až do roku 2006 a stala sa poslednou bojovou loďou v rezerve amerického námorníctva. Počas druhej svetovej vojny sa loď používala na sprevádzanie skupín lietadlových lodí, na podporu obojživelných operácií a na bombardovanie pobrežných opevnení japonskej armády. V povojnovom období sa zúčastnil vojny v Perzskom zálive.

5. New Jersey, USA

Bojová loď triedy Iowa New Jersey bola spustená na vodu v roku 1942 a do služby vstúpila v roku 1943. Loď prešla niekoľkými veľkými modernizáciami a nakoniec bola v roku 1991 vyradená z flotily. Počas druhej svetovej vojny slúžila na sprevádzanie skupín lietadlových lodí, no v skutočnosti sa nezúčastnila žiadnej vážnej námornej bitky. Nasledujúcich 46 rokov sa ako podporná loď zúčastnila kórejských, vietnamských a líbyjských vojen.

4. Missouri, USA

Bojová loď Missouri triedy Iowa bola spustená na vodu v roku 1944 a v tom istom roku bola uvedená do prevádzky tichomorskej flotile. Loď bola stiahnutá z flotily v roku 1992 a zmenila sa na plávajúcu múzejnú loď, ktorú teraz môže navštíviť každý. Počas druhej svetovej vojny sa bojová loď používala na sprevádzanie skupín lietadlových lodí a na podporu obojživelných pristátí a nezúčastnila sa žiadnej vážnej námornej bitky. Práve na palube Missouri bol podpísaný japonský pakt o kapitulácii, ktorý ukončil druhú svetovú vojnu. V povojnovom období sa bojová loď zúčastnila len jednej veľkej vojenskej operácie, a to vojny v Perzskom zálive, počas ktorej Missouri poskytovala palebnú podporu mnohonárodným silám z mora.

3. Iowa, USA

Bojová loď Iowa, trieda rovnakého mena, bola spustená na vodu v roku 1942 a do prevádzky bola uvedená o rok neskôr, bojovala na všetkých oceánskych frontoch druhej svetovej vojny. Najprv hliadkoval v severných zemepisných šírkach atlantického pobrežia USA, potom bol prevelený do Tichého oceánu, kde kryl skupiny lietadlových lodí, podporoval pristávacie sily, útočil na nepriateľské pobrežné opevnenia a zúčastnil sa niekoľkých námorných operácií na zachytenie úderných skupín. japonskej flotily. Počas kórejskej vojny poskytovala z mora delostreleckú palebnú podporu pozemným silám.V roku 1990 bola Iowa vyradená z prevádzky a premenená na múzejnú loď.

2. Yamato, Japonsko

Pýcha japonského cisárskeho námorníctva, bojová loď Yamato, mala dĺžku 247 metrov, vážila 47 500 ton, mala na palube tri veže s 9 460 mm hlavnými delami. Loď bola spustená na vodu v roku 1939, ale bola pripravená ísť na more na vojenskú kampaň až v roku 1942. Za celú dobu vojny sa bojová loď zúčastnila iba troch skutočných bitiek, z ktorých iba v jednej dokázala strieľať na nepriateľské lode z diel hlavnej batérie. Yamato bolo potopené 7. apríla 1945 nepriateľskými lietadlami po zásahu 13 torpédami a 13 bombami. Dnes sú lode triedy Yamato považované za najväčšie bojové lode na svete.

1. Musashi, Japonsko

"Musashi" je mladší brat bojovej lode "Yamato", má podobné technické vlastnosti a výzbroj. Loď bola spustená na vodu v roku 1940, do prevádzky bola uvedená v roku 1942, ale na vojenskú kampaň bola pripravená až v roku 1943. Bojová loď sa zúčastnila iba jednej vážnej námornej bitky a snažila sa zabrániť spojencom vo vylodení jednotiek na Filipínach. 24. októbra 1944, po 16-hodinovej bitke, sa Musashi potopil v Sibuyanskom mori po zásahu niekoľkými torpédami a leteckými bombami. Musashi je spolu so svojím bratom Yamato považovaná za najväčšiu bojovú loď na svete.

Richelieu Dĺžka 247,9 m

Francúzsky gigant otvára hodnotenie najväčších bojových lodí na svete “ Richelieu» Dĺžka 247,9 metra a výtlak 47 tisíc ton. Loď je pomenovaná po slávnom štátnikovi Francúzska, kardinálovi Richelieu. Na boj proti talianskemu námorníctvu bola postavená bojová loď. Bojová loď Richelieu neviedla aktívne nepriateľské akcie, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. V roku 1968 bola superloď zošrotovaná. Jedna z jeho zbraní bola postavená ako pamätník v prístave Brest.

9

Bismarck Dĺžka 251 m

Legendárna nemecká loď Bismarck"zaraďuje sa na 9. miesto medzi najväčšími bojovými loďami na svete. Dĺžka plavidla je 251 metrov, výtlak je 51 tisíc ton. Bismarck opustil lodenicu v roku 1939. Pri jeho spustení bol prítomný aj nemecký vodca Adolf Hitler. Jedna z najznámejších lodí druhej svetovej vojny bola potopená v máji 1941 po dlhotrvajúcich bojoch britských lodí a torpédových bombardérov v odvete za zničenie britskej vlajkovej lode, krížnika Hood, nemeckou bojovou loďou.

8

TirpitzLoď 253,6 m

Na 8. mieste v zozname najväčších bojových lodí je nemecká " Tirpitz". Dĺžka plavidla bola 253,6 metra, výtlak - 53 tisíc ton. Po smrti „veľkého brata“ „Bismarcka“ sa druhá z najsilnejších nemeckých bojových lodí prakticky nezúčastnila námorných bitiek. Tirpitz spustený na vodu v roku 1939 bol zničený v roku 1944 torpédovými bombardérmi.

7

Yamato Dĺžka 263 m

« Yamato„- jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke.

„Yamato“ (v preklade názov lode znamená prastarý názov Krajina vychádzajúceho slnka) bol pýchou japonského námorníctva, aj keď vďaka tomu, že obrovská loď bola chránená, postoj obyčajných námorníkov k bolo to nejednoznačné.

Yamato vstúpilo do služby v roku 1941. Dĺžka bojovej lode bola 263 metrov, výtlak - 72 tisíc ton. Posádka - 2500 ľudí. Až do októbra 1944 sa najväčšia loď v Japonsku prakticky nezúčastnila bojov. V zálive Leyte spustila Yamato po prvý raz paľbu na americké lode. Ako sa neskôr ukázalo, žiaden z hlavných kalibrov nezasiahol cieľ.

Posledná túra v Japonsku

6. apríla 1945 sa Yamato vydalo na svoje posledné ťaženie Americké jednotky sa vylodili na Okinawe a zvyšky japonskej flotily mali za úlohu zničiť nepriateľské sily a zásobovacie lode. Na Yamato a ostatné lode formácie zaútočilo počas dvoch hodín 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď vypadla z činnosti, pričom dostala asi 23 zásahov od leteckých bômb a torpéd. V dôsledku výbuchu predného priestoru sa loď potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

6

Musashi Dĺžka 263 m

Medzi najväčšie bojové lode na svete patria „ Musashi„S dĺžkou trupu 263 metrov a výtlakom 72-tisíc ton. Toto je druhá obrovská bojová loď postavená Japonskom počas druhej svetovej vojny. Loď vstúpila do služby v roku 1942. Osud „Musashi“ bol tragický. Prvá kampaň sa skončila dierou v prove, ktorá vznikla v dôsledku torpédového útoku americkej ponorky. V októbri 1944 sa dve najväčšie japonské bojové lode konečne dostali do vážneho boja. V Sibujanskom mori ich napadli americké lietadlá. Zhodou okolností hlavný útok nepriateľa smeroval na Musashi. Loď sa potopila po zásahu asi 30 torpédami a bombami. Spolu s loďou zahynul jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi americký milionár Paul Allen. Nachádza sa v Sibuyanskom mori v hĺbke jeden a pol kilometra. "Musashi" zaujíma 6. miesto v zozname najväčších bojových lodí na svete.

5

Sovietsky zväz Dĺžka 269 m

Je neuveriteľné, že Sovietsky zväz nepostavil ani jednu super bojovú loď. V roku 1938 bojová loď " Sovietsky zväz". Dĺžka lode mala byť 269 metrov a výtlak - 65 tisíc ton. Na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď postavená na 19%. Loď, ktorá sa mohla stať jednou z najväčších bojových lodí na svete, nebolo možné dokončiť.

4

Wisconsin Dĺžka 270 m

americká bojová loď" Wisconsin“ sa nachádza na 4. mieste v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Bol dlhý 270 metrov a mal výtlak 55 000 ton. Do služby vstúpil v roku 1944. Počas druhej svetovej vojny sprevádzal skupiny lietadlových lodí a podporoval obojživelné operácie. Slúžil počas vojny v Perzskom zálive. Wisconsin je jednou z posledných bojových lodí v rezerve amerického námorníctva. Vyradený z prevádzky v roku 2006. Teraz je loď na parkovisku v meste Norfolk.

3

Iowa Dĺžka 270 m

Iowa S dĺžkou 270 metrov a výtlakom 58 000 ton sa radí na tretie miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Loď vstúpila do služby v roku 1943. Počas druhej svetovej vojny sa „Iowa“ aktívne podieľala na bojových operáciách. V roku 2012 bola bojová loď stiahnutá z flotily. Teraz je loď v prístave Los Angeles ako múzeum.

2

New Jersey Dĺžka 270,53 m

Druhé miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete obsadila americká loď. New Jersey alebo Čierny drak. Jeho dĺžka je 270,53 metra. Vzťahuje sa na bojové lode triedy Iowa. V roku 1942 opustil lodenicu. New Jersey je skutočným veteránom námorných bitiek a jedinou loďou, ktorá sa zúčastnila vojny vo Vietname. Tu zohral úlohu podpory armády. Po 21 rokoch služby bola v roku 1991 stiahnutá z flotily a získala štatút múzea. Teraz je loď zaparkovaná v meste Camden.

1

Missouri Dĺžka 271 m

Americká loď línie Missouri je na vrchole zoznamu najväčších bojových lodí na svete. Je zaujímavá nielen impozantnou veľkosťou (dĺžka lode je 271 metrov), ale aj tým, že ide o poslednú americkú bojovú loď. Missouri sa navyše zapísala do histórie aj vďaka tomu, že v septembri 1945 bola na palube podpísaná kapitulácia Japonska.

Superloď bola spustená na vodu v roku 1944. Jeho hlavnou úlohou bolo sprevádzať tichomorské formácie lietadlových lodí. Zúčastnil sa vojny v Perzskom zálive, kde spustil paľbu naposledy. V roku 1992 bol stiahnutý z amerického námorníctva. Od roku 1998 má Missouri štatút múzejnej lode. Parkovisko legendárnej lode sa nachádza v Pearl Harbor. Keďže ide o jednu z najznámejších vojnových lodí na svete, viackrát sa objavila v dokumentárnych a hraných filmoch.

Veľké nádeje sa vkladali do ťažkých lodí. Je príznačné, že sa nikdy neospravedlňovali. Tu je dobrý príklad najväčších bojových lodí, aké kedy človek postavil – japonských bojových lodí „Musashi“ a „Yamato“. Obaja boli porazení útokom amerických bombardérov bez toho, aby mali čas strieľať na nepriateľské lode z ich hlavných kalibrov. Ak by sa však stretli v boji, stále by bola výhoda na strane americkej flotily, ktorá bola v tom čase vybavená desiatimi bojovými loďami proti dvom japonským obrom.

9. septembra 2012

Koncom tridsiatych rokov minulého storočia sa v niekoľkých krajinách zaoberajúcich sa otázkami námornej sily takmer súčasne zrodila myšlienka vytvorenia supervýkonných bojových lodí, ktoré by im zaručili prevahu na mori. Tieto bojové lode mali prekonať všetko, čo bolo pred nimi stvorené. Ako prví začali vytvárať super bojové lode v Japonsku, potom v ZSSR, Nemecku a nakoniec v USA. Je zaujímavé, že pani morí, Veľká Británia, nielenže nevytvorila super bojové lode, ale pokúsila sa od toho odradiť aj iné veľké námorné mocnosti. Iba Japonsko dokončilo stavbu super bojových lodí.
6. februára 1922 uzavreli Spojené štáty, Veľká Británia, Francúzsko, Taliansko a Japonsko Washingtonskú dohodu o obmedzení námorných zbraní. Dohoda stanovila „námornú dovolenku“ na obdobie 10 rokov, kedy neboli položené žiadne veľké lode. Dohoda trvala až do roku 1936, pričom Briti sa snažili všetkých presvedčiť, aby obmedzili veľkosť nových lodí na 26 tisíc ton výtlaku a 305 mm hlavného kalibru. Súhlasili s tým však iba Francúzi pri stavbe dvojice malých bojových lodí typu Dunkerque, určených na boj proti nemeckým vreckovým bojovým lodiam typu Deutschland, ako aj samotným Nemcom, ktorí sa snažili nejakým spôsobom vymaniť z Versaillskej zmluvy. a súhlasili s takýmito obmedzeniami.pri stavbe lodí typu Scharnhorst však svoje sľuby ohľadom výtlaku nedodržali. Po roku 1936 sa námorné preteky v zbrojení obnovili, hoci formálne lode stále podliehali obmedzeniam Washingtonskej dohody. V roku 1940, už počas vojny, bolo rozhodnuté zvýšiť limit výtlaku na 45 tisíc ton, hoci takéto rozhodnutie už nehralo žiadnu úlohu.
Lode sa tak predražili, že rozhodnutie o ich výstavbe sa stalo čisto politickým a často za ním priemysel loboval, aby zabezpečil zákazky pre ťažký priemysel. Politické vedenie súhlasilo s výstavbou takýchto lodí v nádeji, že počas rokov Veľkej hospodárskej krízy a následnej hospodárskej obnovy poskytnú prácu pracovníkom v lodiarstve a iných priemyselných odvetviach.
Armáda sa neponáhľala opustiť osvedčené riešenia a spoliehať sa na letectvo a ponorky, veriac, že ​​využitie najnovších technologických pokrokov umožní novým vysokorýchlostným bojovým lodiam úspešne plniť svoje úlohy v nových podmienkach. Najvýraznejšími novinkami na bojových lodiach boli inštalácie prevodoviek zavedené na lodiach triedy Nelson, ktoré umožňovali vrtuľám pracovať v najpriaznivejších režimoch a použitie pary s vyššími parametrami umožnilo zvýšiť výkon jednej jednotky na 40-70 tisíc koní. To umožnilo zvýšiť rýchlosť nových bojových lodí na 27-30 uzlov.
Japonsko.
V roku 1934 sa japonské vedenie tajne rozhodlo odmietnuť dodržiavať zmluvné limity (35 000 ton) a vyvinúť projekt, ktorý je zjavne nadradený zahraničným. Verilo sa, že Spojené štáty nebudú stavať bojové lode, ktoré by neboli schopné preplávať Panamským prieplavom, a preto by ich výtlak bol podľa japonských expertov obmedzený na 60 000 ton (v skutočnosti, ako to ukazuje stavba bojových lodí typu Montana, ktorý neprešiel vtedajšími parametrami kanála, je tento odhad podhodnotený).
Japonskí admiráli, ktorí považovali bojové lode za hlavnú údernú silu flotily, verili, že lode tohto typu, ak budú postavené v dostatočnom počte, poskytnú cisárskemu námorníctvu rozhodujúcu výhodu v navrhovanej generálnej bitke s tichomorskou flotilou USA. Len autoritatívny admirál Jamamoto Isoroku zastával názor na rozhodujúcu úlohu lietadlových lodí a zanedbateľný potenciál bojových lodí.
Yamato bol položený 4. novembra 1937 v námornej lodenici v Kure. Jeho „brat“ „Musashi“ bol položený 29. marca 1938 v lodenici Mitsubishi v Nagasaki. Stavba prebiehala v atmosfére nebývalého utajenia. Miesto stavby bolo zo všetkých strán uzavreté prístreškami zo sisalových rohoží; po spustení lodí boli dodatočne zakryté maskovacími sieťami. Fotografie všetkých pracovníkov boli umiestnené v špeciálnych albumoch a porovnávali sa s nimi všetci prichádzajúci a odchádzajúci. Práca bola organizovaná tak, že žiadny z inžinierov nemohol získať všetky výkresy a špecifikácie. Na účely dezinformácie všetky dokumenty uvádzali podhodnotený kaliber hlavných zbraní - 406 mm a rozpočet na výstavbu bol rozdelený na rôzne projekty, aby obrovské náklady neboli nápadné. Uchovanie tajomstva bolo nakoniec zabezpečené – skutočné charakteristiky bojových lodí neboli v zahraničí známe až do samého konca vojny.

"Yamato" dokončené. 1941

Náklady a ťažkosti, ktorým čelia Japonci, v mnohom pripomínajú históriu stavby našich bojových lodí typu „Sovietsky zväz“. Na úspešné dokončenie takýchto projektov si hospodárstvo celej krajiny vyžiadalo značné úsilie porovnateľné s modernými vesmírnymi programami a bolo potrebné vyriešiť množstvo úloh, ktoré priamo nesúviseli s výstavbou lodí.
Predovšetkým bolo potrebné modernizovať hutnícke závody, vytvoriť nové plávajúce žeriavy, remorkéry a postaviť špeciálnu loď s výtlakom 13 800 ton na prepravu veží hlavného kalibru. Aby sa zabezpečila ďalšia výstavba série, Japonci začali s výstavbou štyroch veľkých dokov, ale nepodarilo sa im dielo úplne dokončiť.
Formálne tým, že mala najhrubší pancier medzi bojovými loďami, Yamato nebola najviac chránená. Japonská metalurgia v 30. rokoch zaostávala za západnou a zhoršujúce sa anglo-japonské vzťahy znemožňovali prístup k najnovším technológiám. Nový japonský pancier typu VH (Vickers Hardened) bol vyvinutý na základe britského VC (Vickers Cemented), vyrábaného v Japonsku licenčne od roku 1910. Podľa amerických odborníkov, ktorí po vojne skúmali toto pancierovanie, bola jeho ochranná účinnosť odhadnutá na faktor 0,86 vo vzťahu k americkému pancierovaniu triedy "A". Obzvlášť kvalitné britské brnenie CA bolo takmer o tretinu nižšie ako japonský model, to znamená, že na ekvivalent 410 mm VH stačilo 300 mm CA.

"Yamato", 1945. Bočné veže pomocného kalibru nahradené 127 mm protilietadlovými delami. Schéma

Oneskorenie v kvalite materiálu panciera v kombinácii s obrovskou veľkosťou navrhnutých bojových lodí viedli dizajnérov k myšlienke vyriešiť problém ochrany „na čele“, teda zväčšením hrúbky panciera na maximum. Bojové lode triedy Yamato boli obrnené podľa schémy „všetko alebo nič“, čo znamenalo vytvorenie pancierovej citadely, ktorá chránila životne dôležité centrá lode, poskytovala rezervu vztlaku, no všetko ostatné ponechalo bez ochrany. Citadela Yamato sa ukázala byť najkratšou spomedzi bojových lodí postavených v 30. rokoch v pomere k dĺžke lode - iba 53,5%.
Všeobecné hodnotenie kvality pancierovania a jeho montáže na najnovšie bojové lode v Japonsku ponecháva veľa želaní. V prvom rade je to spôsobené rozsahom problémov, ktoré čelili tvorcom najväčších bojových lodí na svete...kvalita pancierovania ako celku sa ukázala byť priemerná, teda horšia, ako by mohla byť u takýchto veľké rozmery a hrúbka panciera.
Už existujúce 410 mm delá sa považovali za nedostatočne výkonné a rozhodnutie padlo v prospech 460 mm. Vývoj týchto zbraní bol zahájený v roku 1934 a ukončený v roku 1939. V záujme zachovania utajenia sa nazývali „40-SK model 94“. Dizajn, na základe kontinuity vývoja zo začiatku 20. rokov, bol kombináciou modernej lepenej technológie s archaickým navíjaním drôtu. Dĺžka hlavne bola 45 kalibrov, hmotnosť hlavne bola 165 ton; celkovo sa vyrobilo 27 barelov. Nabíjanie sa uskutočňovalo pod pevným uhlom + 3 °, rýchlosť streľby v závislosti od streleckého dosahu bola jeden a pol - dva náboje za minútu. Každá z troch delových veží vážila 2 510 ton.

"Yamato" na skúškach. 1941

Vybavenie bojových lodí bolo na západné štandardy veľmi riedke, keď vstúpili do služby. V skutočnosti mali Jamato a Musaši sadu rádiových staníc spoločnú pre japonské lode, ale s výrazne zvýšeným výkonom, čo umožnilo ich použitie ako vlajkové lode Začiatkom roku 1942 nemala ani jedna loď cisárskeho námorníctva radar.
Vo všeobecnosti bolo elektronické vybavenie japonských lodí zaostalé, čo sa prejavilo najmä v bitkách, ktoré sa často odohrávali v podmienkach obmedzenej viditeľnosti alebo v noci. Túto skutočnosť možno vysvetliť podceňovaním úlohy elektronických zariadení, pretože v prípade potreby by lode mohli byť vybavené veľmi pokročilými nemeckými radarmi.
Posádku Yamato pri uvedení do prevádzky tvorilo 2200 ľudí vrátane 150 dôstojníkov, no v skutočnosti bola od samého začiatku oveľa väčšia. "Musashi" sa zúčastnil bitky o Filipíny s 2400 ľuďmi na palube; posádka Yamato vo svojej poslednej kampani prekročila 3000, čo bolo spôsobené nárastom počtu služobníkov protilietadlového delostrelectva.
Životné podmienky na Yamato, hoci vyzerali neuspokojivo podľa európskych a ešte viac amerických štandardov, boli výrazne lepšie ako na skorších japonských bojových lodiach: na Yamato mal každý člen posádky 3,2 kubických metrov obytných priestorov, zatiaľ čo na predchodcoch - od 2,2 do 2,6 . Yamato vyzeralo ešte pohodlnejšie na pozadí ťažkých krížnikov (1,3-1,5 kubických metrov) a ešte viac torpédoborcov (1 kubický meter). Nie je prekvapujúce, že v japonskej flotile boli Yamato a Musashi prezývané "hotely" - mali dokonca veľké kade na kúpanie posádky, zatiaľ čo na veľkej väčšine japonských lodí sa hygienické postupy obmedzili na vylievanie vody na hornú palubu. Kokpity však boli stále stiesnené, uličky úzke a kuchyne a vodovodné zariadenia primitívne. Japonskí dizajnéri tradične nepovažovali vybavenie pre posádku za svoju prioritu, pretože verili, že námorníci cisárskeho námorníctva by mali znášať akékoľvek ťažkosti.
V októbri 1944 boli japonské superbojové lode konečne vrhnuté do vážneho boja. Američania začali pristávať na Filipínach a v prípade úspechu by operácia mohla zničiť japonský obranný perimeter a odrezať Japonsko od hlavných zdrojov surovín a ropy. Stávka bola príliš vysoká a japonské velenie sa rozhodlo viesť všeobecnú bitku. Plán „Se-Go“ („Víťazstvo“), ktorý vypracoval, bol vynikajúcim úspechom operačného umenia. Keďže sily lietadlových lodí cisárskeho námorníctva v tom čase upadli, hlavná úloha bola pridelená veľkým delostreleckým lodiam.
Ráno 24. októbra, keď sa japonské lode nachádzali v Sibujanskom mori, začali masívne útoky lietadiel z amerických nosičov. Hlavné útoky Američanov zhodou okolností smerovali na Musashiho. Počas prvých troch hodín dostala bojová loď najmenej tri torpéda a množstvo bombových zásahov. Zoznam bol opravený protizáplavou, ale loď už nabrala príliš veľa vody, mala veľký trim na prove a postupne strácala rýchlosť. Po 15 hodinách bola bojová loď opäť vystavená silným útokom torpédových bombardérov a strmhlavých bombardérov a dostala veľa torpédových a bombových zásahov. Hoci útoky skončili po 16 hodinách, zaplavenie interiéru bojovej lode sa vymklo spod kontroly.
O 19.36 sa bojová loď prevrhla a potopila. Celkovo Musashi dostal 11-19 zásahov z torpéd a 10-17 bômb. Zahynulo 1023 členov posádky, vrátane jej veliteľa, kontradmirála Inoguchiho, ktorý sa rozhodol zomrieť spolu so svojou loďou. Straty Američanov predstavovali 18 lietadiel z 259 zúčastnených na útokoch.

"Musashi" pod americkými bombami. Sea Sibuyan, 24. októbra 1944
Na lodi Yamato, ktorá sa stala vlajkovou loďou japonskej formácie, si pomýlili nepriateľa s jednou zo skupín vysokorýchlostných lietadlových lodí a verili, že zahŕňa krížniky. Napriek tomu do bitky vstúpili Japonci. "Yamato" prvýkrát v kariére spustil paľbu na povrchového nepriateľa o 6:58 zo vzdialenosti 27 km. Prvé salvy zasiahli lietadlovú loď White Plains a strelci verili, že zasiahli.
Následne sa bitka zredukovala na Japoncov prenasledovanie pomaly sa pohybujúceho nepriateľa, ktorý odpovedal útokmi lietadiel a torpédoborcov. Počas nasledujúcich troch hodín japonské lode strieľali na početné ciele a považovali za potopené niekoľko amerických lietadlových lodí a krížnikov. Streľbu sťažovali periodické dažde a dymové clony nepriateľa. V dôsledku veľkého rozdielu v rýchlosti (až 10 uzlov) sa japonské spojenie natiahlo a admirál Kurita stratil kontrolu nad bitkou. O 10:20 sa 1. podvratná formácia odpútala a otočila späť, hoci cesta do zálivu Leyte, kde sa zhromaždili americké transporty, bola otvorená.
Bolo to ako zrušenie rozsudku smrti na poslednú chvíľu, hoci Američania vtedy nevedeli povedať, či ide o zrušenie rozsudku alebo len o odklad výkonu.
Americké straty v bitke pri zálive Leyte dosiahli 1 eskortnú lietadlovú loď, 2 torpédoborce a 1 eskortný torpédoborec. Napriek dôvere strelcov Yamato v dobré výsledky ich streľby, povojnové štúdie ukázali, že Yamato s najväčšou pravdepodobnosťou nedosiahlo jediný zásah hlavným kalibrom, hoci bolo zaznamenaných niekoľko krytov.
Bola to jediná bitka v histórii, keď sa bojové lode a krížniky zameriavali na lietadlové lode a tí v reakcii na to vzlietli zo svojich lietadiel. Japonci svoju šancu premárnili, záverečnú bitku prehrali 1:3 (za jednu lietadlovú loď museli zaplatiť stratou troch ťažkých krížnikov). Takýto výsledok sa napriek všetkej svojej nelogickosti (zmätok japonského admirála určoval príliš veľa) stal celkom symbolickým - lietadlá vyzbrojené bombami a torpédami sa ukázali byť silnejšie ako najsilnejšie delostrelectvo.
Existuje aj názor, že v dôsledku veľkého spomalenia pred výbuchom japonských granátov sa náboje ťažkých japonských zbraní predierali cez neobrnené konce amerických lodí a explodovali ďaleko za nimi, čo viedlo k nízkym stratám Američanov, a to aj napriek vysoké percento krytia.
1. apríla 1945 sa americké jednotky vylodili na Okinawe. Keďže posádka ostrova nemala šancu odraziť pristátie, japonské velenie vsadilo hlavne na samovražedné metódy boja. Flotila tiež nezostala bokom a navrhla použiť Yamato na útok na nepriateľské vyloďovacie plavidlá, napriek prevahe nepriateľa vo vzduchu a na mori.
Ráno 6. apríla 1945 sa jednotka pozostávajúca z Yamato, 1 ľahkého krížnika a 8 torpédoborcov vydala na more, aby sa zúčastnila operácie Ten-ichi-go (Heaven-1).
Japonskú formáciu objavil nepriateľ skoro ráno 7. apríla. Od poludnia boli Yamato a jeho sprievod vystavené silným útokom amerických lietadiel (celkom 227 vozidiel). O dve hodiny neskôr bojová loď, ktorá dostala až 10 zásahov z torpéd a 13 zásahov z leteckých bômb, zlyhala. O 14.23 miestneho času vybuchla luková pivnica delostrelectva hlavného kalibru, po ktorej sa Jamato potopilo. Zachránilo sa len 269 ľudí, zahynulo 3061 členov posádky. Americké straty predstavovali 10 lietadiel a 12 pilotov.

"Yamato" v Sibuyanskom mori. 24. októbra 1944
Každá zbraň je len taká dobrá, ako sa používa. V tomto smere sa japonskí admiráli nemajú čím chváliť. Všetky rozhodujúce bitky prvej polovice vojny sa odohrali bez účasti Yamato a Musashi. Japonské velenie ani nevyužilo možnosť zastrašiť nepriateľa vlastnosťami lodí. Výsledkom bolo, že super bojové lode boli vrhnuté do boja v situácii, keď ich silné stránky neboli nárokované. Keď už hovoríme o smrti bojových lodí, nemá zmysel hovoriť o nedostatku prežitia alebo slabosti protilietadlových zbraní. Ani jedna loď by pri takýchto útokoch neprežila a to, ako dlho dokázali vydržať pod krupobitím úderov, robí česť ich staviteľom.
Bojové lode tohto typu znamenali vrchol a zároveň slepú uličku vo vývoji bojových lodí. Úloha hlavnej údernej sily na mori bola prenesená na lietadlové lode.

Sovietsky zväz.
Bojové lode Project 23 (typ Sovietskeho zväzu)- projekt bojových lodí postavených pre námorníctvo ZSSR koncom 30. - začiatkom 40. rokov 20. storočia v rámci programu výstavby "Veľkomorskej a oceánskej flotily". Žiadna z uvedených lodí projektu nemohla byť dokončená a zaradená do sovietskej flotily.
Verilo sa, že nové bojové lode budú najväčšie a najsilnejšie na svete. Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená zničenou nepancierovanou časťou lode a súčasným zásahom dvoch 21-palcových torpéd do dna alebo troch torpéd do gulí. Veľká pozornosť bola venovaná kvalite a pevnosti spojenia pancierových plátov rôznymi spôsobmi: na nity v troch radoch v šachovnicovom vzore, na hmoždinkách a pod.. Možnosť použitia zvárania, ktoré sa postupne stalo súčasťou praxe sovietskych a uvažovalo sa o stavbe zahraničných lodí.
Plánované náklady na prvé štyri lode projektu (1,18 miliardy rubľov) sa rovnali takmer tretine ročného námorného rozpočtu krajiny v roku 1940.
Vedúca bojová loď "Sovietsky zväz" bola položená v Leningrade v Baltských lodeniciach. V rokoch 1938-1939. ďalšie tri bojové lode boli položené v dvoch ďalších podnikoch: „Sovietska Ukrajina“ v Nikolajeve, „Sovietske Rusko“ a „Sovietske Bielorusko“ v Molotovsku. V októbri 1940 bol vydaný rozkaz pozastaviť stavbu sovietskej bieloruskej lode, ktorá bola pripravená na 1 %, a sústrediť hlavné úsilie na loď Sovietskeho zväzu. Kvôli začiatku vojny bola stavba zvyšných lodí zastavená (pripravenosť „Sovietskeho zväzu“ bola 19,44 %, „Sovietska Ukrajina“ – len 7 %) a na konci vojny boli nedokončené lode boli demontované.

Nemecko.
Bojové lode triedy H (aj H-39)- typ nerealizovanej nemeckej bojovej lode druhej svetovej vojny. Ambiciózny nemecký lodiarsky program z roku 1939, známy aj ako „Plán Z“, požadoval výstavbu šiestich bojových lodí v rámci tohto projektu. Trupy bitevných lodí boli očíslované abecedne H, J, K, L, M, N. Prvé dva trupy sa nemeckému priemyslu podarilo položiť ešte pred začiatkom 2. svetovej vojny, zvyšok lodí nebol ani položený. V októbri 1939 bola stavba položených lodí zastavená.

USA.
Bojové lode triedy Montana- druh bojových lodí amerického námorníctva. Ďalší vývoj bojových lodí typu "Severná Karolína", v mnohých ohľadoch ich zväčšená verzia. Položená, ale nedokončená Bojová loď Montana bola plánovaná ako vedúca loď v sérii piatich jednotiek.
19. júla 1940 bolo objednaných 5 bitevných lodí triedy Montana, čoskoro bola ich stavba zmrazená na dobu neurčitú, až 21. júla 1943 bola definitívne zrušená. Bojové lode mali byť postavené v New York Navy Yard, Philadelphia Naval Shipyard a Norfolk Naval Shipyard.

Model bojovej lode "Montana".

Porovnanie projektov skutočne položených bojových lodí so štandardným výtlakom viac ako 50 000 ton.

Podelil som sa s vami o informácie, ktoré som "vyhrabal" a systematizoval. Zároveň vôbec neochudobnil a je pripravený deliť sa ďalej, aspoň dvakrát do týždňa. Ak v článku nájdete chyby alebo nepresnosti, dajte nám vedieť. Budem veľmi vďačný.

Zdá sa, že porážka v prvej svetovej vojne nakoniec vyškrtla Nemecko z kandidátov na námornú dominanciu. Podľa Versaillskej zmluvy mohli Nemci mať v prevádzke lode s výtlakom do 10 000 ton so zbraňami s kalibrom nie väčším ako 11 palcov. Museli sa preto rozlúčiť s nádejou na udržanie aj svojich úplne prvých dreadnoughtov a uspokojiť sa s beznádejne zastaranými bojovými loďami typu Deutschland a Braunschweig. Keď bolo možné nahradiť tieto lode loďami nových projektov (a to bolo povolené najskôr po 20 rokoch ich prevádzky), boli to tieto „Versailleské“ obmedzenia, ktoré viedli k vzniku „hlavného mesta“ lode typu Deutschland, neobvyklé vo všetkých ohľadoch.

Keď bola vytvorená, Nemci vychádzali zo skutočnosti, že nová loď bude primárne použitá na nepriateľskú komunikáciu ako nájazdník. Úspešné akcie Emdena a Koenigsberga v roku 1914 proti britskej lodnej doprave zároveň jasne ukázali, že slabá výzbroj ľahkých krížnikov im nenecháva žiadnu šancu, keď sa objaví vážnejší nepriateľ. Preto musí byť „Deutschland“ silnejší ako akýkoľvek nepriateľský ťažký krížnik a zároveň rýchlejší ako ktorákoľvek bojová loď. Táto myšlienka, úprimne povedané, nie je nová, ale predchádzajúce pokusy o jej realizáciu len zriedka viedli k požadovanému výsledku. A len Nemcom sa to nakoniec podarilo pretaviť do kovu čo najbližšie myšlienke. "Deutschlands" s veľmi obmedzeným výtlakom dostali výkonné zbrane, slušnú (podľa cestovných štandardov) ochranu a obrovský cestovný dosah. V nemeckom námorníctve boli nové lode oficiálne klasifikované ako bojové lode (panzerschiffe), v skutočnosti to boli ťažké krížniky, ale pre príliš výkonné delostrelectvo hlavnej batérie zostali v histórii svetového lodiarstva ako „vreckové bojové lode“.

Vskutku, výzbroj „Deutschland“ – dve tri delové 11-palcové veže a ďalších 8 šesťpalcových ako stredný kaliber – vyzerala celkom „bojová loď“. Nový 283-mm kanón (Nemci ho oficiálne nazývali „28-cm“, a preto sa v literatúre často uvádza ako 280-mm) – s dĺžkou hlavne 52 kalibrov a uhlom náklonu 40 mohol strieľať 300-kg náboje s dosahom 42,5 km. „Nasunúť“ takéto delostrelectvo do cestovných rozmerov umožnilo jednak celoobvodové odľahčenie trupu v dôsledku rozsiahleho zavedenia elektrického zvárania a jednak použitie zásadne nových motorov – štyroch dvojitých dieselových agregátov s hydraulickým prenos. Výsledkom bolo, že projekt ponechal priestor pre pancierový pás s hrúbkou 60 - 80 mm a pre protitorpédovú ochranu šírky asi 4,5 m (spolu s guľami), končiacu 40 mm pozdĺžnou prepážkou.

Uvedenie vedúcej „vreckovej bojovej lode“ do prevádzky sa zhodovalo s Hitlerovým nástupom k moci a vyústilo do hlučnej propagandistickej kampane, ktorej cieľom bolo vštepiť laikom, že oživenie nemeckej flotily začalo vytvorením „najlepších“ lodí na svete. . V skutočnosti boli tieto vyhlásenia ďaleko od pravdy. Napriek všetkej svojej originalite, „Deutschland“ a „Admirál Scheer“ a „Admirál Graf Spee“, ktoré nasledovali po ňom, v žiadnom prípade neprevyšovali všetky krížniky „Washington“ z hľadiska pancierovej ochrany a v rýchlosti boli podradené všetkým. v priemere o 4-5 uzlov. Námorná spôsobilosť „vreckových bojových lodí“ sa najprv ukázala ako nedôležitá, kvôli čomu museli urýchlene prerobiť predok trupu. K tomu všetkému je potrebné poznamenať, že ich skutočný štandardný výtlak prekročil deklarovaný (10 tisíc ton) o 17-25% a celkový výtlak na "Admiral Count Spee" vo všeobecnosti dosiahol 16020 ton!

Zjavné obmedzenia schopností „vreckových bitevných lodí“ vo svetle novej námornej doktríny ohlásenej Hitlerom prinútili upustiť od konštrukcie ďalších troch lodí rovnakého typu v prospech plnohodnotných bojových lodí. V júni 1935 bola v Londýne uzavretá dohoda, ktorá umožnila Nemecku mať flotilu, ktorá tvorila 35 % Britov. Nemci, ktorí získali diplomatické víťazstvo, mohli teraz celkom legálne stavať bojové lode.

Vytváranie lodí bolo pod osobnou kontrolou Fuhrera. Práve on je považovaný za autora novej úlohy pridelenej obrneným obrom Kriegsmarine v blížiacej sa vojne. Faktom je, že keďže nacisti nemohli konkurovať britskej flotile vo všeobecnej bitke, zamýšľali použiť svoje bojové lode ako oceánske nájazdníky. Práve v akciách mocných lodí proti dopravnej lodnej doprave videl Hitler príležitosť zraziť „pani morí“ na kolená.

Kombináciou parametrov sa Scharnhorst a Gneisenau často (a celkom oprávnene) nazývajú bojové krížniky. Avšak ich kontinuita s ich vynikajúcimi predkami - "Derflinger" a "Mackensen" - je veľmi ľubovoľná. Projekt Scharnhorst je z veľkej časti odvodený od „vreckových bojových lodí“. Jediná vec, ktorú si dizajnéri požičali od bojových krížnikov Kaiser, bola schéma brnenia. Inak je Scharnhorst jednoducho Nemecko, ktoré sa rozrástlo do normálnej veľkosti s treťou 283 mm vežou a parnou turbínou.

Pancierová ochrana Scharnhorstu podľa schémy bola staromódna, ale zároveň veľmi silná. Na vonkajšej strane bol namontovaný vertikálny pás 350 mm cementovaného panciera, ktorý dokázal odolať 1016 kg 406 mm projektilom na vzdialenosť viac ako 11 km. Hore bol ďalší 45 mm pás. Boli tam dve pancierové paluby: 50 mm horná a 80 mm (95 mm nad pivnicami) spodná so 105 mm skosením. Celková hmotnosť brnenia dosiahla rekordnú hodnotu – 44 % bežného výtlaku! Protitorpédová ochrana mala priemernú šírku 5,4 m na každej strane a bola oddelená od trupu naklonenou 45 mm prepážkou.

283 mm kanóny modelu SKC-34 boli v porovnaní s predchádzajúcim modelom SKC-28 o niečo vylepšené: dĺžka hlavne sa zvýšila na 54,5 kalibrov, čo umožnilo ťažšiemu 330 kg projektilu poskytnúť rovnaký strelecký dosah - 42,5 km. Je pravda, že Hitler bol nespokojný: považoval nemecké lode z obdobia prvej svetovej vojny za jasne nevyzbrojené a požadoval, aby boli na Scharnhorst nainštalované 380 mm delá. Len neochota dlho odkladať vstup bitevných lodí do služby (a nové zbrane by ich pripravenosť oddialili minimálne o rok) ho prinútila ku kompromisu, ktorý odložil prezbrojenie lodí v čase ich budúcich modernizácií.

Zmiešané umiestnenie stredného delostrelectva v dvojzbranových vežiach a inštaláciách palubných štítov vyzerá veľmi zvláštne. Táto skutočnosť sa však vysvetľuje veľmi jednoducho: posledne menované už boli objednané pre neúspešné 4. a 5. „vreckové bojové lode“ a konštruktéri Scharnhorst ich jednoducho „zlikvidovali“.

Už pri výstavbe Scharnhorstu a Gneisenau sa ukázalo, že pokusy medzinárodného spoločenstva obmedziť námorné preteky v zbrojení zlyhali. Popredné námorné veľmoci okamžite začali projektovať superbojové lode a Nemci, samozrejme, nezostali bokom.

V júni 1936 boli v lodeniciach v Hamburgu a Wilhelmshavene položené Bismarck a Tirpitz, najväčšie vojnové lode, aké kedy boli v Nemecku postavené. Hoci bolo oficiálne oznámené, že výtlak nových bojových lodí bol 35 tisíc ton, v skutočnosti bola táto hodnota prekročená takmer jeden a pol krát!

Štrukturálne Bismarck do značnej miery opakoval Scharnhorst, ale zásadne sa líšil predovšetkým delostrelectvom hlavného kalibru. Kanón ráže 380 mm s dĺžkou hlavne 52 kalibrov dokázal vystreliť 800 kg projektily pri úsťovej rýchlosti 820 m/s. Je pravda, že znížením maximálneho uhla sklonu na 30 sa strelecký dosah v porovnaní s 11-palcovým znížil na 35,5 km. Táto hodnota sa však tiež považovala za prehnanú, pretože v tom čase sa zdalo nemožné bojovať na také vzdialenosti.

Pancier sa od Scharnhorstu líšil najmä zvýšením výšky hlavného pásu a zhrubnutím horného pásu na 145 mm. Palubný pancier, ako aj šírka protitorpédovej ochrany zostali rovnaké. Približne to isté možno povedať o elektrárni (12 Wagnerových kotlov a 3 štvorplášťové turboprevodovky). Relatívna hmotnosť pancierovania sa o niečo znížila (až o 40% výtlaku), ale to nemožno nazvať nevýhodou, pretože pomer medzi ochranou a výzbrojou sa stal vyváženejším.

Ale ani takí giganti ako Bismarck a Tirpitz nedokázali uspokojiť Fuhrerove rastúce ambície. Začiatkom roku 1939 schválil návrh bojovej lode typu „H“ s celkovým výtlakom viac ako 62 tisíc ton, vyzbrojenej ôsmimi 406 mm delami. Celkovo mala mať 6 takýchto lodí; dve z nich sa podarilo položiť v júli až auguste. Vypuknutie vojny však skrížilo plány nacistov. Programy stavby povrchových lodí museli byť obmedzené a v septembri 1939 mohol Hitler postaviť proti 22 anglickým a francúzskym bojovým lodiam a bojovým krížnikom len „11-palcové“ Scharnhorst a Gneisenau („vreckové bojové lode“ sa nepočítajú). Nemci sa museli spoliehať len na novú taktiku nájazdníkov.

Prvá spoločná korzárska operácia „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ sa uskutočnila v novembri 1939. To malo za následok potopenie anglického pomocného krížnika Rawalpindi, bývalého osobného parníka vyzbrojeného starými delami. Úspech bol, mierne povedané, skromný, hoci Goebbelsova propaganda tento nerovný súboj nafúkla na úroveň veľkého námorného víťazstva a v sérii Nemecká knižnica pre mládež dokonca vydali samostatnú knihu s názvom Koniec Rawalpindi.

V apríli 1940 poskytli obe sesterské lode krytie nemeckej invázii do Nórska a po prvý raz sa zapojili do boja s dôstojným nepriateľom - bojovým krížnikom Rinaun. Duel prebiehal v podmienkach zlej viditeľnosti a trval s prestávkami viac ako dve hodiny. Gneisenau zaznamenal dva zásahy Britov, ale dostal aj dva 381 mm náboje, z ktorých jeden umlčal zadnú vežu. Scharnhorst nebola zasiahnutá, ale jej predná veža bola tiež mimo prevádzky pre škody spôsobené búrkou.

Čoskoro sa v nórskych vodách odohrala ďalšia bitka, ktorá mala obrovský ohlas v námorníctve celého sveta. 8. júna Scharnhorst a Gneisenau narazili na britskú lietadlovú loď Glories, sprevádzanú torpédoborcami Ardent a Ekasta. Nemci pomocou radaru spustili paľbu z dosahu 25 km a rýchlo dosiahli zásahy, ktoré poškodili letovú palubu a zabránili zdvihnutiu lietadla do vzduchu. Glories vzplanul, prevrátil sa a potopil sa. V snahe zachrániť lietadlovú loď sa torpédoborce statočne vrhli do samovražedného útoku. Obaja boli zastrelení, ale jedno torpédo z Ecasty zasiahlo Scharnhorst. Bojová loď nabrala viac ako 2500 ton vody a dostala hod 5 na pravobok; dve delostrelecké veže - vzadu 283 mm a jedna 150 mm - boli mimo prevádzky; rýchlosť prudko klesla. To všetko trochu rozmazalo nepochybný úspech operácie.

Výsledky prvej bitky bitevných lodí s lietadlovou loďou inšpirovali admirálov s konzervatívnymi názormi na námornú vojnu, ale, bohužiaľ, nie dlho. Čoskoro sa ukázalo, že natáčanie Glories bola len tragická náhoda, výnimka z pravidla...

Najkrajšia hodina „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ – ich spoločná „oceánska plavba“ v januári až marci 1941. Počas dvoch mesiacov pirátstva v Atlantiku zajali a potopili 22 spojeneckých parníkov s celkovou tonážou vyše 115 000 ton a beztrestne sa vrátili do Brestu.

Potom sa však šťastie od Nemcov odvrátilo. Vo francúzskych prístavoch začali byť bojové lode vystavené masívnym leteckým útokom. Sotva bolo možné dokončiť opravu niektorých škôd, pretože anglické bomby spôsobili nové. Musel som si vziať nohy. Prielom cez Lamanšský prieliv do Nemecka vo februári 1942 bol poslednou spoločnou operáciou nacistických supernájazdníkov.

V noci 27. februára zasiahla Gneisenau, ktorá práve dorazila do Kielu, britská 454-kilogramová pancierová bomba v oblasti prvej veže. Výbuch spôsobil obrovskú skazu a požiar (230 prachových náloží hlavného kalibru vzplanulo naraz). Zahynulo 112 námorníkov a 21 bolo zranených. Bojová loď bola odtiahnutá do Gotenhafenu (Gdynia) na opravu. Počas posledného sa mimochodom plánovalo nahradiť hlavné delostrelectvo šiestimi 380 mm delami. Bohužiaľ, tieto plány zostali na papieri. V januári 1943 boli všetky práce zastavené a 27. marca 1945 bola zatopená kostra Gneisenau, aby sa zablokovala vstupná plavebná dráha.

Scharnhorst sa po zdĺhavej oprave (a pri prielomu Lamanšského prielivu ho vyhodili do vzduchu dve míny) presunul do Nórska, kde sa potom usídlil najmä vo fjordoch. 26. decembra 1943 ho pod vlajkou admirála Ericha Beya pri pokuse zaútočiť na spojenecký konvoj JW-55B zachytili britské krížniky. Hneď prvý zásah z krížnika Norfolk vyradil nemecký radar, čo v podmienkach polárnej noci malo fatálne následky. Čoskoro sa k krížnikom pridala aj bojová loď Duke of York a postavenie Scharnhorstu sa stalo beznádejným. Po tvrdohlavom odpore bol nájazdník, znetvorený ťažkými granátmi, dokončený torpédami z britských torpédoborcov. Briti vyzdvihli z vody 36 ľudí - zvyšných 1932 členov posádky fašistickej bojovej lode zomrelo.

Bismarck a Tirpitz vstúpili do služby u Kriegsmarine už počas vojny. Prvá bojová kampaň pre vedúcu loď bola posledná. Zdá sa, že začiatok operácie prebiehal dobre: ​​nečakaná smrť Hooda v ôsmej minúte bitky 24. mája 1941 šokovala britských admirálov. Bismarck však dostal aj smrteľný zásah 356 mm projektilom, ktorý sa ponoril pod pancierový pás. Loď dostala asi 2 000 ton vody, zlyhali dva parné kotly, rýchlosť klesla o 3 uzly. To, čo nasleduje, je dobre známe. O tri dni neskôr sa nacistická bojová loď potopila. Z 2092 ľudí na palube uniklo 115. Medzi mŕtvymi bol aj admirál Lutyens, bývalý hrdina atlantického náletu na Scharnhorst a Gneisenau.

"Tirpitz" po smrti sesterstva Nemci používali mimoriadne opatrne. V skutočnosti mal na konte tiež iba jednu bojovú operáciu - takmer bezvýsledné ťaženie na Svalbard v septembri 1942. Zvyšok času sa superlinker skrýval v nórskych fjordoch a bol metodicky „bitý“ britskými lietadlami. Okrem toho dostal 11. septembra 1943 tvrdú ranu spod vody: britské trpasličí ponorky X-6 a X-7 vyhodili do vzduchu 4 dvojtonové míny pod jej dnom. Posledná nacistická bojová loď už nebola schopná vyplávať na more vlastnou silou:

Treba poznamenať, že v námornej historickej literatúre sú Bismarck a Tirpitz často označované ako takmer najsilnejšie bojové lode na svete. Má to viacero dôvodov. Po prvé, nacistická propaganda to hovorila. Po druhé, Briti hrali spolu s ňou, aby ospravedlnili nie vždy úspešné akcie svojej flotily, ktorá bola mnohonásobne lepšia. Po tretie, Bismarckovo hodnotenie sa vo všeobecnosti výrazne zvýšilo náhodnou smrťou Hooda. V skutočnosti však nemecké superbojové lode na pozadí svojich náprotivkov nevynikli k lepšiemu. Čo sa týka pancierovania, výzbroje a protitorpédovej ochrany, boli horšie ako Richelieu, Littorio a Južná Dakota, nehovoriac o Yamato. Slabými stránkami „Nemcov“ bola rozmarná energia, „neuniverzálnosť“ 150 mm delostrelectva a nedokonalé radarové vybavenie.

Čo sa týka Scharnhorsta, ten býva kritizovaný, čo opäť nie je úplne fér. Aj keď mal rovnaké nevýhody ako Bismarck (ku ktorým sa najprv pridala slabá plavebnosť, čo si vynútilo prestavbu provy trupu), zaslúži si dobré hodnotenie vďaka svojej menšej veľkosti v súlade s cenovou efektívnosťou. kritérium. Navyše si treba uvedomiť, že išlo o druhý na svete (po Dunkerque) dokončený projekt vysokorýchlostnej bitevnej lode, ktorá časom predbehla svojich výkonnejších „triednych bratov“. A ak by bolo možné Scharnhorst prezbrojiť šiestimi 380 mm delami, potom by sa dal vo všeobecnosti považovať za veľmi úspešný bojový krížnik, ktorý prekonal British Repulse takmer vo všetkých ohľadoch.