Tundra 1. generácie. Tundra - milovaný "kôň"

Japonský koncern v roku 1999 predstavil prvú generáciu svojho modelu. Odvtedy sa tundre podarilo získať veľa pozitívnych ohlasov a získala rôzne diplomy za kvalitu, spoľahlivosť a cenu.

Vo všeobecnosti treba poznamenať, že uvoľnenie tundry bolo zamerané najmä na americký trh, čo bol zo strany Japoncov dosť odvážny a odvážny krok: všetci vieme, že v štátoch je dosť pickupov. Napriek tomu sa Toyote podarilo vo svojom modeli spojiť len tie najlepšie vlastnosti japonských a amerických áut. Čo si však o aute myslia domáci vodiči?

Prvá generácia. Vzhľad a interiér

Prvá generácia Tundry sa ukázala ako celkom pekný pick-up, ktorý podľa majiteľov nevyjadroval svoju „americkú povahu“, čo sa nedá povedať o druhej generácii, ktorú zvážime nižšie. Keď sa vrátime k prvému modelu, poznamenávame, že jeho vzhľad nespôsobil absolútne žiadne sťažnosti od vodičov.

Rok 2003 bol pre tundru poznačený restylingom. Model dostal namiesto masky chladiča tri horizontálne lamely. Boli ponúkané buď vo farbe karosérie alebo chrómu. Mimochodom, tí vodiči, ktorí dostali presne chrómový obklad, hovoria pozitívne o povrchovej úprave obloženia, takže sa nemusíte báť zmeny ich vzhľadu v priebehu času.

Model tiež dostal ďalšie nárazníky so zabudovanými hmlovými svetlami, ďalšie svetelné prvky a niektoré vylepšenia v kabíne.

Ovplyvnené zmeny a platné možnosti pre pickupy. K základnej verzii s krátkou kabínou a k štvormiestnej verzii pribudla nová: kabína so schodíkmi na nakladacej plošine, aby sa zjednodušilo nakladanie / vykladanie auta. No keďže sa u nás používanie pikapov tak ako v USA veľmi neudomácnilo, inovácie týkajúce sa kabíny sa pre motoristov udiali takmer nepostrehnuteľne. Najčastejšie sa na našom trhu objavil štvormiestny model, ktorý má však isté nevýhody. Aby sme sa s nimi zoznámili, prejdime k úvahe o salóne tundry.

Celkovo je teda interiér celkom priestranný, miesta pre vodiča a spolujazdca je vpredu viac než dosť. Sedadlá sú vybavené lakťovými opierkami, no majitelia sa sťažujú na chýbajúce výškové nastavenie a slabú bočnú oporu. Inak predná časť kabíny vyvoláva u vodičov len pozitívne emócie. Všetky zariadenia sú čitateľné, vhodne umiestnené, možno okrem hodín. Sú umiestnené úplne dole na palubnej doske, takže zvyknúť si na ich umiestnenie nejaký čas trvá.

Čo ešte vyzdvihujú naši vodiči? "Poker" stroja. Napriek pre nás netypickému umiestneniu páky automatickej prevodovky (pod volantom) si všetci motoristi všímajú praktickosť takéhoto riešenia a okamžitú prispôsobivosť tejto vlastnosti auta.

Teraz si povedzme o nevýhodách kabíny. Ide o zadný rad sedadiel. Takže:

• v prvom rade majitelia hovoria o mimoriadne nepohodlnom umiestnení cestujúcich vzadu, pretože operadlo zadných sedadiel je takmer vertikálne;
• navyše, vzhľadom na to, že kabína je jeden a pol, zadný rad je posunutý čo najbližšie k prednej časti, a preto nie je takmer žiadny priestor pre kolená;
• nakoniec je poznamenaná aj skutočnosť, že ubytovanie troch cestujúcich je celkom možné, ale mimoriadne nepohodlné.

"Vzadu je príliš plno, ak si všetci traja sadneme, tak každú hodinu a pol budeš musieť zastaviť a zahriať sa, inak ti strašne stŕpnu nohy a chrbát."

Na druhej strane, šírka kabíny umožňuje natiahnuť sa na zadnú pohovku do plnej výšky aj pre človeka s výškou basketbalistu.

Poďme sa baviť o motoroch a odpružení

Pôvodne bola Tundra ponúkaná s dvoma benzínovými motormi:

• 3,4-litrový 190 koní s deklarovanou spotrebou 12,5 litra na sto;
• a 245-koňový agregát s objemom 4,7 litra.

V roku 2003 však model prešiel modernizáciou, počas ktorej sa okrem iného po prvé zvýšil 4,7-litrový motor na 271 k a po druhé sa objavil:

• nový motor s objemom 4,0 litra a výkonom 236 koní. (podľa výrobcu spotrebuje nie viac ako 15 litrov).

Všetky motory po roku 2003 sú kombinované buď so 6-stupňovým manuálom alebo 5-stupňovým automatom.

Najčastejšie tu máme model s 4,7-litrovým agregátom, ktorý sa pozitívne osvedčil z hľadiska spoľahlivosti a stability. Jediné, čo treba zvážiť, je apetít tohto motora. Pri pokojnej jazde si žiada minimálne 17 litrov na sto kilometrov a ak radi tlačíte na plynový pedál, tak sa pripravte na ukazovateľ 22 litrov.

Pokiaľ ide o odpruženie, Japonci tu navrhli tradičné usporiadanie:

• nosný rám, vyznačujúci sa trvanlivosťou;
• nezávislé predné zavesenie, torzná tyč, dvojité priečne ramená;
• tuhý zadný mostík na pružinách.

Štúdium tundry v akcii

Jazdný výkon Toyota v jej bezprostredných majiteľov je potešený a ich priatelia - závisť. Auto sa podľa vodičov na ceste prejavuje nečakane dynamicky a sebavedomo. Akcelerácia je vždy stabilná, len sa treba zorientovať v elektronickom plynovom pedáli, keďže je veľmi citlivý aj na ten najmenší dotyk.

"Tundra ma ohromila, nikdy som nezažil takú jazdu za volantom!"

Už sme však poznamenali, že 4,7-litrový motor získal najväčšiu distribúciu medzi domácimi motoristami. Skúsenosti s prevádzkou auta s takýmto motorom ukázali, že výkon je oveľa väčší, ako si nosná konštrukcia môže dovoliť. Z tohto dôvodu ide auto veľmi ľahko do šmyku (hlavne ak na plynový pedál ešte nie ste zvyknutí), čomu napomáha aj vzadu príliš ľahký pikap. Skúseným majiteľom sa odporúča, aby si vytvorili akýsi balast napr. Z vriec s pieskom hodených do chrbta. V tomto prípade môžete bezpečne vstúpiť do akejkoľvek zákruty bez strachu z šmyku.

A teraz tie nevýhody

Na záver prehľadu prevádzkových skúseností prvej generácie tundrového automobilu si všimneme niekoľko ďalších nedostatkov, ktoré naši krajania identifikovali:

1. Činnosť brzdového systému.
Majitelia tundry hovoria o dosť dlhej brzdnej dráhe auta, preto odporúčajú dodržiavať väčší odstup od idúcich áut vpredu.

2. Prenosový systém na čiastočný úväzok.
Tento systém zahŕňa plug-in pohon všetkých kolies. To možno vykonať jednoduchým stlačením tlačidla pri rýchlostiach do 100 km/h. Skúsení vodiči však neodporúčajú používať toto tlačidlo bez jasnej potreby: príliš veľa zaťaženia sa v tomto okamihu prenáša na prenosové uzly.

3. Zaraďte/deaktivujte nízky prevodový stupeň.
Opäť sa to robí pomocou tlačidla. No charakteristickým znakom verzie s pohonom všetkých kolies (a tundra sa vyrába aj so zadným náhonom) je výrazné dunenie rozvodovky, ktoré rastie so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Ak veríte výrobcovi, potom je to normálne (aspoň tak, ako je uvedené v príručke). Mnohí motoristi sa však s týmto hlukom stále nedokážu vyrovnať, a preto pripisujú prácu prevodovky nedostatkom tundry.

Ak ešte kúpime

Oficiálne sa pickup nedodáva na ruský trh. Ani prvá generácia, ani druhá. Preto je možné nakupovať iba na trhu / na inzerát. K základnej výbave auta patrí:

• Tempomat;
• klimatizácia;
• elektrické pohony zrkadiel, skiel, sedadla vodiča;
• imobilizér;
• centrálne zamykanie;
• zliatinové kolesá.

Cena stanovená na trhu za automobil Toyota Tundra sa pohybuje od 12 do 20 tisíc dolárov v závislosti od stavu vozidla a roku výroby.

Zoznámte sa s druhou generáciou

Druhá generácia modelu Tundra sa objavila v roku 2006, keď bol zodpovedajúci koncept predstavený na autosalóne v Los Angeles. Tento model je čisto americký, keďže tam bol vyvinutý a vyrába sa aj v USA. Preto zodpovedajúci vzhľad: obrovské drsné tvary, pôsobivosť a sila.

Začnime znova vzhľadom. Rozdiely sú viditeľné v nasledujúcom:

• nová veľká chrómová mriežka;
• masívny predný nárazník;
• zvýšená optika hlavy;
• iné veľkosti, prevyšujúce predchádzajúci model vo všetkých ohľadoch (dĺžka - 5,8 m, šírka - 2 m, výška - 1,95 m).

A tu sa vraciame k samotnej „americkej povahe“, o ktorej sme hovorili na začiatku. Druhá generácia Toyoty Tundra je najtypickejší americký pickup.
Pôsobivé v novej tundre a interiéri. Teraz je nielen priestranný a úhľadný, ale aj multifunkčný. Ako voliteľné príslušenstvo bolo možné objednať kožené čalúnenie, nainštalovať solídny audio systém a zadnú videokameru. Čo si majitelia obzvlášť pochvaľujú, je nové sedadlo vodiča, ktoré je teraz možné nastaviť až v desiatich (!) Polohách.

Naši vodiči reagujú pozitívne aj na kvalitu vybavenia interiéru. Hoci nemá drevené vložky, všetky materiály sú elegantné, starostlivo prispôsobené a efektívne. Niektorí motoristi si všímajú iba skromnosť prístrojovej dosky na pozadí bohatej výbavy zvyšku kabíny.

Salón tundra tiež získal dobré hodnotenie medzi majiteľmi pre početné boxy a výklenky pre malé veci. Rozmery týchto priehradiek však umožňujú umiestniť do nich takmer športovú tašku.

Najviac zo všetkého ma však interiér novej Toyoty potešil tým, že má oveľa viac miesta pre zadných pasažierov. Druhá generácia je navyše dostupná aj s plnohodnotnou kabínou pre dva rady sedadiel, kedy sa podľa obrazného vyjadrenia jedného z vodičov „môžete stratiť“ na zadnej pohovke.

Nový iForce pod kapotou a ďalšie zmeny

Množstvo motorov sa mierne zmenilo. Doterajšie agregáty s objemom 4,0 a 4,7 litra zostali zachované a vyvinutý je nový 381-koňový „gigant“ s objemom 5,7 litra. Vyznačuje sa prítomnosťou duálneho systému časovania ventilov s elektronickým ovládaním, t.j. ventily sú ovládané samostatnými vačkovými hriadeľmi. Nový motor je mimochodom celkom ekonomický. Spotreba nepresahuje 17 litrov na sto kilometrov.

Všetky motory sú vybavené iba automatickou skrinkou: staré sú spárované s predchádzajúcim 5-stupňovým automatom a pre nový výrobca vytvoril šesťstupňovú skrinku.

Zmeny sa dotkli aj brzdového systému, takže vodiči zmenili názor na jeho kvalitu. Nové odolné predné kotúče, prítomnosť zadných kotúčových bŕzd, ako aj štvorpiestikové strmene výrazne ovplyvnili správanie auta po stlačení brzdového pedálu. Okrem toho motoristi poznamenávajú, že početné elektronické systémy spolu s prvotriednym chladiacim systémom poskytujú pokoj.

Poďme jazdiť s vetrom

Tí ľudia, ktorí si náhodou kúpili pickup Toyota Tundra druhej generácie, si v prvom rade všimnú vysokú kvalitu zvukovej izolácie. Každý vie, že tento problém je akýmsi kameňom úrazu japonského koncernu. Predmetný model však príjemne prekvapil všetkých vodičov bez výnimky.

Na auto tejto veľkosti je tiež vynikajúca dynamika zrýchlenia. Do rýchlosti 100 km/h zariadenie zrýchli za 6,5 ​​sekundy. Postava je naozaj pôsobivá.

Zmenil sa podľa motoristov aj samotný pocit z jazdy a jazdné parametre. Takže teraz pocit „nezávislej zadnej časti“ nie je taký výrazný, aj keď kvôli spoľahlivosti mnohí stále používajú domáci balast vzadu. Taktiež sa auto začalo povahou riadenia podobať viac na veľké osobné auto ako na nákladné auto. Volant je veľmi citlivý, no zároveň mäkký a hladký. Nový stroj sa medzi našimi krajanmi ukázal ako vynikajúci: podľa recenzií prepínanie prebieha rýchlo a takmer nepostrehnuteľne, bez trhnutia.

Problémy s akvizíciou

Nová konfigurácia Toyoty Tundra ponúka oveľa bohatšiu výbavu. Na začiatku sa teda kupujúcemu okrem iného ponúka:

• systém kontroly trakcie;
• stabilizačný systém;
• Tempomat;
• klimatizácia;
• bluetooth.

Zvyšok výbavy je v princípe podobný prvej generácii. Cena za takéto auto začína od 1 790 000 rubľov.

Pikap Toyota Tundra, predstavený v roku 1999, bol zameraný výlučne na americký trh a v tejto triede musel konkurovať tradičným americkým bestsellerom, predovšetkým „“. Auto, ktoré sa vyrábalo v závode v Indiane, bolo stabilne žiadané: ročne sa predalo viac ako 100 tisíc áut.

Spočiatku bola Toyota Tundra vybavená motormi 3,4 V6 (190 k) a 4,7 V8 s výkonom 245 k. s. V roku 2005 bol „junior“ nahradený štvorlitrovým motorom (236 k) a „osem“ sa stalo výkonnejším - 271 alebo 282 k. s. Prevodovka mohla byť manuálna alebo automatická.

Druhá generácia, 2007

Toyota Tundra je obrovský pickup pre americký trh, ktorý sa v USA vyrába od roku 2007.

Auto má verzie s jednoradovou, jeden a pol a dvojitou kabínou. V základnej verzii je nainštalovaný motor 4,0 V6 (236 k), výkonnejšie verzie sú vybavené motormi V8 s objemom 4,6 a 5,7 litra (310 a 381 k). Prevodovka - iba automatická.

Druhá generácia pikapu Toyota Tundra je navrhnutá na spoločnej platforme s SUV.

Úprimne povedané, slabý predaj Toyoty Tundra v USA sa vysvetľuje celkom jednoducho. Po prvé, cieľovým publikom nie sú mestskí hipsteri, ktorí sú za míľu navyše za galón pripravení predať svoju vlasť s drobmi a prejsť na japonský hybrid. Konzervatívni Američania uprednostňujú lokálny produkt, keďže už sú na výber tri možnosti, jedna je lepšia ako druhá. Ford F-150, Chevrolet Silverado a RAM, každý svojím vlastným spôsobom, sú veľmi dobré. Po druhé, na pozadí konkurentov je súčasná generácia Tundry úprimne zastaraná - pravdepodobne sa postoj k nej zmení s vydaním novej generácie. Po tretie, japonský pickup nie je dostatočne veľký - nemôžete si vybrať super ťažkú ​​verziu s dvojčaťom vzadu.

Tundra však má na čo odpovedať aj kolegom. Tri možnosti kabíny, dĺžka karosérie a veľkosť rázvoru, štyri benzínové motory od 4-litrového V6 po 5,7-litrový V8 a veľa možností výkonu a povrchovej úpravy... Samozrejme, k rekordom to má ďaleko, ale napr. dobrých 4,7 tony na pickupe s 5,7-litrovým motorom a voliteľným balíkom pre dodatočné chladenie motora a prevodovky, môžete ťahať na prívese.

Toyota Tundra" 2006-13

Dôležité 4 výhody tundry sú: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE a 3UR-FE. A to nie je vtip: všetky motory ponúkané pre pick-up patria medzi úspešné, spoľahlivé a, ako Toyota s obľubou hovorí, „nezničiteľné“. Samozrejme, na ťažkom pickupe veľa závisí od štýlu prevádzky a kvality služieb: koniec koncov, napríklad „najmladší“ V6 s indexom 1GR-FE bol ponúkaný pre oveľa skromnejší Land Cruiser Prado. 120. Napriek tomu jeho 236 koní (ktorých niekoľko rokov pred restylingom v roku 2014 zvýšili na 270) a 361 Nm krútiaceho momentu na väčšinu úkonov stačí, výkon zapadá do viac-menej prijateľnej daňovej niky a údržba klesá k základnému: včasné výmeny oleja a nemrznúcej zmesi, nastavenie ventilov a monitorovanie integrity tesnení. Zároveň sa polmiliónový zdroj bez generálnej opravy nezdá byť nedosiahnuteľným výsledkom ani pre tento motor.

1GR-FE 4,0L V6

O sérii UZ sa toho už povedalo možno príliš veľa: tieto motory sa stali legendárnymi nielen pre milovníkov „skutočnej japonskej kvality“, ale svoj status dokázali aj v praxi. Slovo „milionár“ tu neznie ako umelecké preháňanie: vzhľadom na rovnakú dobrú službu, ktorá bola spomenutá vyššie, môže byť jeho zdroj podľa moderných štandardov fantastický. Hlavnou vecou nie je myslieť si, že nástavce a načasovanie sú tu tiež večné: výmena remeňa a kontrola chladiaceho systému by sa mali vykonávať aspoň raz za sto tisíc.

Motory série UR, ponúkané aj pre Tundru, sú najobjemnejšie a najvýkonnejšie jednotky: 1UR-FE má vo svojom arzenáli 4,7 litra a 310 k a 3UR-FE má maximálne 5,7 litra a 381 k. Pri absencii zjavných slabín to sľubuje stabilný zdroj vďaka práci v úspornejších režimoch. Oba motory sú, mimochodom, inštalované na vlajkových lodiach radu „pasažierov v teréne“: Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX 570.

Pod kapotou Toyota Tundra "2009-13

Ale na rozdiel od spomínaných SUV má Tundra ďalšiu veľkú výhodu: je to pick-up. Nie, máme na mysli nielen funkčnosť karosérie - ale to, že tieto autá s prihliadnutím na ich hrubú hmotnosť nie sú odbavené ako osobné, ale ako nákladné - čo znamená, že prepravná daň za takéto auto bude výrazne nižšia. . Napríklad za Lexus s 5,7-litrovým motorom v Moskve budete musieť zaplatiť 57 tisíc rubľov dopravnej dane a za tundru s rovnakým 3UR-FE - „iba“ 26,5 tisíc.

Za ďalšiu pomerne príjemnú vlastnosť japonských snímačov možno považovať ich cenu. Americké nákladné autá u nás zostávajú nielen a ani nie tak funkčnou, ako skôr módnou záležitosťou – ale Tundra, hoci jej nemožno uprieť „cool“, zostáva aj voľbou ekonomických a pragmatických ľudí. Preto cenovky pre model: snímače druhej generácie stoja od približne 1,2 milióna rubľov za „spodok trhu“ a už za približne 1,5 milióna sa môžete spoľahnúť na nákup slušného auta. Napríklad pri najväčšej kabíne a v konfigurácii Platinum, berúc do úvahy zjednávanie, to môžete skúsiť dať do tejto sumy.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

Pikap Tundra bol prvýkrát predstavený v roku 99 a okamžite sa stal obľúbeným medzi Američanmi vďaka svojej spoľahlivosti, kvalite a relatívne nízkej cene. Predtým boli snímače v plnej veľkosti iba americkými značkami. Toyota sa stala priekopníkom a v Tundre spojila to najlepšie z amerických a japonských áut.

Dizajn

Dizajn sa ukázal byť obyčajný: silný nosníkový rám, nezávislé zavesenie prednej torznej tyče na dvojitých priečnych ramenách a tuhá zadná náprava na pružinách. Dostupné sú dve verzie pohonu: tradičný pohon zadných kolies alebo automatický pohon všetkých kolies.

Litre a kone

Veľký pickup potrebuje veľký motor. Toyota nainštalovala do prvej generácie Tundry dva motory: 3,4-litrový V6 (190 koní) alebo 4,7-litrový V8 a 245 koní.

V roku 2003 špecialisti Toyota vykonali hĺbkovú rekonštrukciu pickupu Tundra. Zmenil sa exteriér (maska ​​chladiča, svetlomety, svetlá, predný a zadný nárazník) a osviežil sa interiér. Výkon 4,7-litrového motora V8 sa zvýšil o 26 „koní“ a 3,4-litrový motor bol nahradený novým 4,0-litrovým motorom V6 s výkonom 236 k. Prevažná väčšina Tundry mala 5-stupňový automat a 6-stupňový manuál bol dosť zriedkavý.

Nový mužský dizajn

Druhá generácia pikapu sa objavila v roku 2006 na autosalóne v Chicagu. Vzhľad auta sa radikálne zmenil: Tundra sa zväčšila a objavili sa hrubé nasekané formy - skutočný mužský "nákladný automobil"! Teraz je Toyota Tundra jednou z najväčších v triede. Pribudol tretí typ kabíny – teraz je štandardná, k dispozícii je jeden a pol a dvojlôžková.

Zvýšená hmotnosť a veľkosť si vyžiadali nové, výkonnejšie pohonné jednotky. A špeciálne pre luxusnú verziu Tundra vytvorili novú V8-čku s objemom 5,7 litra a výkonom 381 koní. Spárovaný bude s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Na viacerých rozpočtových úpravách zostali motory a prevodovky z prvej generácie.

Nová generácia sa môže pochváliť množstvom elektronických asistentov, ktorí vám umožnia bez problémov ťahať ťažký náklad a príves aj v tých najťažších poveternostných podmienkach. Tundra v luxusnej konfigurácii je ideálnym autom pre cestovateľa. Aj keď jednoduchšie úpravy môžu byť čisto utilitárne, vzhľadom na pomerne nízke náklady v štátoch (od 22 490 USD).

Toyota Tundra je plnohodnotný pickup, ktorý konkuruje Fordom F-150, GMC Siera, Chevrolet Silverado a Dodge Ram. Stroj je populárny hlavne v USA. Auto sa vyrába v USA, v Texase. Auto bolo vyvinuté v roku 2000 na platforme Toyota Sequoia. V rokoch 2000 a 2008 bola Toyota Tundra nominovaná na prestížne ocenenia od známeho amerického magazínu Motor Trend.

Toyota Turndra je klasický pick-up s rámovou konštrukciou, dostupný v dvoj- alebo štvordverových karosériách. V základnom režime má auto pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies je pripojený manuálne. Od roku 2007 sa vyrába Toyota Tundra druhej generácie av roku 2013 bol model prepracovaný. Auto dostalo vzhľad v štýle moderných modelov Toyota.

Navigácia

Motory Toyota Tundra. Oficiálna spotreba paliva na 100 km.

Generácia 1 (2000-2006)

Benzínové motory:

• 3,3 litra, 190 litrov. s., mechanika, pohon všetkých štyroch kolies, 14,7 / 12,4 l na 100 km
• 4,7 litra, 245 litrov. s., automat, pohon všetkých kolies, 15,7 / 13 l na 100 km.
• 4,7 litra, 282 litrov. s., mechanika, pohon všetkých štyroch kolies, 15,5 / 13 l na 100 km.

Generácia 2 (2007 – súčasnosť)

Benzínové motory:

• 4,6 litra, 276 litrov. s., automat, pohon zadných kolies, 14,6 l na 100 km
• 4,7 litra, 276 litrov. s., automat, pohon zadných kolies, 15,7 / 13,1 l na 100 km
• 5,7 litra, 381 litrov. s., automat, pohon zadných kolies / štyroch kolies, 17/16 l na 100 km.

Recenzie majiteľov Toyoty Tundra

Generácia 1

• Maxim, Jaroslavľ. Moja Tundra má všetko, čo potrebujete pre jazdu v teréne - výkonný 4,7-litrový motor (výkon 270 k), energeticky náročné odpruženie s dlhým zdvihom, ako aj svetlú výšku viac ako 200 mm a vynikajúcu plynulosť. Napriek veľkému počtu valcov a zdvihovému objemu motora sa spotreba paliva udržiava okolo 14 litrov na sto - tento ukazovateľ považujem za normálny pre takéto „srdce“.
• Ruslan, Petrozavodsk. Mám Toyotu Tundra z roku 2006 so 4,7 litrovým benzínovým motorom s výkonom 282 koní. Tento motor je na svoj objem prekvapivo ekonomický. V mestskom cykle je táto jednotka veľmi nenásytná, ale v rámci rozumu - ani v dopravných zápchach spotreba nepresahuje 16-17 litrov na 100 km. S autom som veľmi spokojný. Výborná dynamika, veď nie nadarmo som si kúpil verziu s takýmto motorom. V kombinovanom cykle 4,7-litrový motor spotrebuje aj v tejto oblasti - 16-18 litrov na 100 km. Pri silnom šmyku napríklad v teréne alebo v hlbokom snehu sa spotreba zvýši na 18 litrov. Hluk je cítiť zvonku aj zvnútra. Cez predný panel prechádzajú vibrácie, no to len pridáva emócie a adrenalín.
• Semyon, región Tver. Najazdené kilometre mojej tundry nedávno prekročili 100 tisíc kilometrov. Auto je na tom dobre aj napriek pokročilému veku. Auto bolo kúpené v roku 2000, s 3,4-litrovým motorom, automatom a pohonom všetkých kolies. Auto zaujalo v mestskom jazdnom režime, ako aj v mimomestskom cykle a v teréne. Mám na mysli spotrebu paliva - priemerná spotreba v meste dosahuje 14 litrov a mimo mesta nepresahuje 11 litrov na 100 km. V teréne to vychádza 13-15 litrov, v závislosti od zaťaženia.

Generácia 2

Motor 4.6

• Oleg, Pjatigorsk. Mám Toyotu Tundra s automatom a 4,6 litrovým motorom. Auto je pohodlné a dynamické, s nepreniknuteľným podvozkom. Rámová konštrukcia odolá všetkým cestným nerovnostiam a spomaľovače sa dajú prejsť slušnou rýchlosťou. Mimochodom, v meste auto žerie 15 litrov na sto a na cestách je to 16 - 17 litrov.
• Vladislav, Petrohrad. Jazdím na Tundre z roku 2008, na aute s výkonným 4,6-litrovým motorom - jeho výkon je 310 koní. Automatická prevodovka umocňuje už tak výbornú jazdu vďaka vysokozdvižnému a energeticky náročnému odpruženiu. Toto auto kupujú bohatí a podnikatelia, ktorí nepotrebujú nič dokazovať. Auto sa ukázalo ako veľmi ekonomické a spotreba paliva 15 litrov sa od začiatku prevádzky príliš nezmenila - kolíše na rovnakej úrovni. Auto s priestranným interiérom a obrovským kufrom. Odpruženie vyhladzuje všetky nerovnosti a zvyšuje terénne schopnosti. Výkonný motor je navrhnutý pre veľkú rezervu výkonu.
• Igor, Kaliningradská oblasť. Mal som veľa SUV a Toyota Tundra je jedným z nich. Jazdil som na ňom od roku 2010 do roku 2013. Auto zaujme dynamikou a účinnosťou – to som od silného 310-koňového motora nečakal. Auto absolútne nie je žravé na svoj segment - spotrebu 14-15 litrov považujem na túto triedu auta za prijateľnú. Pre človeka, ktorý sa rozhodne pre kúpu takéhoto auta, by vysoké náklady na údržbu nemali byť problémom. Pred kúpou tohto auta si predsa treba zvážiť pre a proti. V skutočnosti som to urobil.

Motor 4.7

• Rinat, Ufa. Od puberty jazdím na Toyote Tundra. Prvú generáciu Tundry sme už mali, no otec sa rozhodol pre zmenu na novšiu druhú generáciu Tundry aj napriek podobnému dizajnu a výbave. Bola zvolená verzia s výkonnejším motorom – o to išlo. Ale spotrebuje viac - od 13 do 17 litrov, v závislosti od zložitosti off-roadu.
• Michail, Moskovský región. Toto auto nie je na predvádzanie sa, ale na biznis. Kúpil som si ju špeciálne na jazdu v teréne a do mesta mám Toyotu Corollu. Mal som len autá tejto značky. Vo všeobecnosti milujem japonské autá. Prečo? Skôr pre spoľahlivosť a rozvinutú sieť predajcov, než pre obžerstvo. Napríklad moja Tundra s 4,7-litrovým motorom spotrebuje viac ako 15 litrov na 100 km. Možno je to jej jediná nevýhoda. Pôsobivé rozmery sa nerátajú, pretože vďaka nim auto vyzerá brutálne a v meste ma každý míňa.
• Nikita, Dnepropetrovsk. Moja Toyota Tundra má na počítadle kilometrov 75 tisíc kilometrov, mám verziu 2012 so 4,7-litrovým motorom, výkon - 276 koní. Auto s plug-in pohonom všetkých kolies, pevnou rámovou konštrukciou a vynikajúcou plynulosťou. Na akýchkoľvek nerovnostiach auto prejde bez nepohodlia - to je zásluha zavesenia s dlhým zdvihom, ako aj veľkej svetlej výšky. Spotreba paliva od 13 do 16 litrov v závislosti od zaťaženia.

Motor 5.7

• Vitalij, Priozersk. Slušné auto pre tých, ktorí milujú off-road a nevedia bez neho žiť. Preto verím, že moja voľba v prospech Toyoty Tundra S 5,7-litrovým motorom je plne opodstatnená, a to aj napriek ére ekonomických a ekologických áut. Tundra bude relevantná ešte dlho, aspoň v teréne. Motor s výkonom 380 koní spotrebuje v priemere 18-19 litrov na 100 km, v ťažkom teréne spotreba málokedy prekročí 20 litrov. Napriek veľkému pracovnému objemu je kabína relatívne tichá. Na voľnobehu motor takmer nepočuť.
• Alexander, Belgorod. Schopnosti Toyoty Tundra s 5,7-litrovým motorom som ohodnotil na 5 plus. Auto nie je horšie ako akýkoľvek potenciálny konkurent, myslím schopnosti v teréne. V čom je auto horšie ako moderné modely, je to v spotrebe paliva - motor s výkonom 380 koní môže ľahko zjesť viac ako 20 litrov na 100 km, tu by ste nemali byť obzvlášť prekvapení.
• Boris, Riazan. Štýlové a pôsobivé auto – zdá sa, že svojím vzhľadom ukazuje, čo dokáže. Auto teda napovedá, že má pod kapotou 5,7-litrový agregát s výkonom 380 koní. Preto som sa rozhodol pre verziu, ktorá takpovediac zodpovedá výkonu s dizajnom. Spotreba paliva je 18-20 litrov na 100 km v závislosti od zaťaženia.
• Konštantín, Sverdlovsk. Kúpil som si Toyotu Tundra 2015, ojazdené auto v maximálnej konfigurácii. 5,7-litrový motor poskytuje hurikánovú dynamiku, len som nečakal takú obratnosť od zastaraného nasávaného motora. Zároveň motor spotrebuje nie viac ako 20 litrov na 100 km - to je off-road, v najextrémnejších podmienkach. Automatická prevodovka dobre odhaľuje potenciál motora, no stále mu uberá časť výkonu. Bohužiaľ, za pohodlie a potešenie musíte platiť. Stále je ale v zálohe dostatok výkonu, a to aj pri zdolávaní kopcov a stúpaní.
• Daniel, región Perm. Auto roku 2016 s množstvom možností a 5,7-litrovým benzínovým motorom. Auto je šelma a nebojí sa žiadnej prekážky. Spotreba paliva v rozmedzí 15-20 litrov v závislosti od zaťaženia. Auto je pohodlné a priestranné vo všetkých smeroch. Zadné sedadlá môžete sklopiť. Auto je pripravené na dynamickú jazdu, napriek veľkému nakláňaniu karosérie a odpruženiu s dlhým zdvihom, ako aj desivým náklonom v zákrutách.
• Michail, Novosibirsk. Moja Toyota Tundra má veľa nedostatkov, no výhod je oveľa viac. Vlastne aj preto som si kúpil tento kolos. Štýlový päťmetrový pickup s predĺženým rázvorom (štyri dvere), v najvyššej konfigurácii, s 5,7-litrovým motorom a automatickou prevodovkou, ako aj pohonom všetkých kolies, spotrebuje v mestskom cykle 18 litrov na 100 km. V hlbokom snehu to vychádza 19-20 litrov.