HUH-HOTO (ჩინეთი), 23 ივლისი - R-Sport, სერგეი სმიშლიაევი. 2016 წლის Silk Way-ის რალი-რეიდი, რომელიც არა საუკეთესოდ დაიწყო რუსი მრბოლელებისთვის, დასრულდა აირატ მარდეევის გამარჯვებით კამაზ-ოსტატიდან სატვირთო მანქანების კლასიფიკაციაში და ვლადიმირ ვასილიევის პოდიუმზე უგზოობის კატეგორიაში.
Silk Way Rally-2016 8 ივლისს მოსკოვის წითელ მოედანზე დაიწყო, ხოლო დასრულების ცერემონია 24 ივლისს პეკინში, ტიანანმენის მოედანზე გაიმართება. „აბრეშუმის გზა“ 2009 წლიდან 2013 წლამდე იმართებოდა. რბოლა 2014 და 2015 წლებში არ ჩატარებულა. 2009 წელს რბოლა რუსეთის, ყაზახეთისა და თურქმენეთის ტერიტორიაზე გაიარა; სხვა წლებში - მხოლოდ რუსეთის ტერიტორიაზე.
პროლოგი კაზანკაზე
მოსკოვის წითელ მოედანზე საზეიმო დაწყება სრულად შეესაბამებოდა მოახლოებული რალის რეიდის არსს და სიდიადეს, ყველა ეკიპაჟმა გაიარა სპეციალური პოდიუმი, გაემართა ყაზანისკენ, სადაც პირველი სპეციალური სცენა, დაახლოებით ორი კილომეტრის სიგრძით, მდებარეობს ნაპირებზე. მონაწილეებს ელოდა მდინარე კაზანკა.
თავად პროლოგის გამარჯვებული, რომელსაც მრბოლელები ჯერ კიდევ მაყურებელთა შოუდ უწოდებდნენ, იყო Peugeot-ის ფრანგი მძღოლი სტეფან პეტრანსელი, რეკორდსმენი დაკარში გამარჯვებების რაოდენობით, ხოლო ჰოლანდიელმა მარტინ ვან დენ ბრინკმა Mammoet Rallye Sport-დან მიიღო. ლიდერობს სატვირთო მანქანებში.
წინ რომ გადავხედოთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სწორედ ეს სპორტსმენი იქნება კამაზ-ოსტატის მთავარი შეჯიბრი აბრეშუმის გზის შემდგომ ეტაპებზე. "კონკურენტები ყველაფრისთვის მზად არიან", - თქვა მაშინ დიმიტრი სოტნიკოვმა. "ყველა პროგრესირებს, როგორც რენო, ასევე MAZ გუნდი. ისინი იქნებიან უახლოესი კონკურენტები ამ რალიში."
ამინდის კორექტირება
თუმცა, ამინდს შემდეგი ეტაპისთვის თავისი გეგმები ჰქონდა. სამწუხაროდ, რუსი გულშემატკივრებისთვის, მეორე სპეციალური ეტაპი, რომელიც ყაზანსა და უფას შორის მდებარეობდა, გაუქმდა - ძლიერმა წვიმამ ტრასა რბოლისთვის გამოუსადეგარი გახადა, ამიტომ მხედრები ბაშკორტოსტანში კონკურენციის გარეშე წავიდნენ. „ჩვენ ამას უკვე მიჩვეული ვართ 2016 წლის დაკარის შემდეგ, სადაც გაუქმდა პირველი ორი სპეციალური ეტაპი. ეს ნორმალური მოვლენაა“, - განუცხადა მარდეევმა ჟურნალისტებს. „ვერავინ გამოიცნობს ამინდის პირობებს და უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. ჩვენ უბრალოდ მხარს ვუჭერთ მათ. ."
უკვე პირველი ეტაპიდან ცხადი იყო, რომ ეკიპაჟების განწყობა უბრალოდ აღმაშფოთებელი იყო, თითოეულ დასრულებაზე ისმოდა უკმაყოფილება მეტოქეების არასპორტული ქცევით ან მფრინავებს შორის პირდაპირი დაპირისპირებით. წინ რთული გზა იყო, ამიტომ მონაწილეთა ნერვები ზოგჯერ ამას ვერ უძლებდა. თუმცა, წვიმები აგრძელებდა სპორტსმენების მხურვალებას და უკვე მე-4 ეტაპზე მათ კვლავ მოახდინეს გავლენა ორგანიზატორების გეგმებზე - მდინარის ადიდების გამო სპეციალური სცენა მესამედით შემცირდა.
მინუს პეტერჰანსელი
მაგრამ შემდეგ უფრო სერიოზული პრობლემები დაიწყო - მეხუთე ეტაპის დროს ცნობილი გახდა, რომ რასის ლიდერს, პეტერანსელს, სერიოზული ავარია მოჰყვა, თავის ბაგიზე გადატრიალდა. თავად მხედარი არ დაშავებულა, მაგრამ მანქანა, რბილად რომ ვთქვათ, დაზიანებული იყო. გუნდის დამსახურება, მანქანა ღამით აღადგინეს, მაგრამ თავად ინციდენტმა ფრანგს პოდიუმისთვის ბრძოლის ყველა შანსი წაართვა.
"გუშინ სულელური შეცდომა იყო", - განუცხადა პეტერჰანსელმა ჟურნალისტებს მეექვსე ეტაპის შემდეგ, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე შემცირდა ამინდის პირობების გამო. "მე შევცდი, ინფორმაცია სიჩქარეში იყო ჩარჩენილი ტრასაზე და შემოვიდა. ორ-სამჯერ.მანქანა განადგურდა.მთლიანად არა,რა თქმა უნდა,მაგრამ მასზე ორი-სამი საათი მოგვიწია მუშაობა, რის შემდეგაც ძალიან ნელა მივდიოდით სპეციალური ეტაპის დასასრულებლად.ეს რეალობაა და როცა დავეჯახეთ. მე პირველი წავედი, ახლა კი შედეგებს არ ვუყურებ, რადგან საერთო შედეგი უკვე გადაწყვეტილია ჩემთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ Despres განაგრძობდა თავდაჯერებულ ლიდერობას საერთო რეიტინგში, KAMAZ-master-მა დაიწყო პირველი პრობლემები. ამ დროისთვის რბოლა ჩინეთის ტერიტორიაზე გადავიდა და ედუარდ ნიკოლაევმა დაკარგა ლიდერობა საერთო რეიტინგში, რომელიც დაბრუნდა ცხრილის მესამე ათეულში ნავთობის გაჟონვისა და ფსკერის გამო. თავზე ვან დენ ბრინკი გამოვიდა.
"ჩვენ ჩქარა ვიარეთ და შეცდომა არ დაგვიშვია. ახლა საერთო ჯამში პირველ ადგილზე ვართ და ძალიან ბედნიერები ვართ ამით. რბოლის მეორე კვირა იქნება ძალიან რთული და გრძელი, ჯერ ადრეა ფიქრი. მაგრამ ჩვენ თავს დაესხმებით და ვნახოთ, რა მოხდება." - განუცხადა ვან დენ ბრინკმა ჟურნალისტებს.
გობის მცხუნვარე სიცხე
SUV კატეგორიაში რუსი გულშემატკივრების მთავარი ყურადღება მიიპყრო G-Energy Team-ის პილოტმა ვლადიმერ ვასილიევმა, რომელმაც დახურა ტოპ სამეული დესპრესა და სებასტიან ლოებებთან ბრძოლაში. გობის უდაბნოს მძვინვარე სიცხე აბრეშუმის გზის ყველა მონაწილისთვის ძალის მორიგი გამოცდა გახდა და რუსს გაუჭირდა.
”მაშინ (ყაზახეთში) იყო სპეციალური ეტაპი 560 კილომეტრით, მაგრამ ეს არ არის ისეთი რთული, როგორც დღეს, როდესაც ჩვენ ვიარეთ 200 კილომეტრზე მეტი”, - განუცხადა ვასილიევმა ჟურნალისტებს. ”ძალიან მძიმე, ძალიან მძიმე, ცხელი, მანქანა გადახურდება და კონდენციონერი არ მუშაობს.ზოგადად ასეთი რაღაცეები.სპეციალური სცენა თავისთავად არ არის ადვილი ქვიშაში და კონდენციონერები თავიდანვე გამორთეს და აღარ ჩართო, მომიწია გაგრილება. ძრავი გამორთე გაზი გადადი კოსტინგიზე მგონი +45 იყო ზედ აუცილებლად და 120 გრადუსამდე დათბა ძრავი.
საუდის იეზიდ ალ-რაჯი XRaid Team-დან, ასევე ერთ-ერთი ლიდერი, იმ დღეს მძიმე დეჰიდრატაციის გამო მოხვდა ბივუაკში. მაგრამ უკვე მეცხრე ეტაპზე ვასილიევის გატეხილმა საავტომობილო სარტყელმა და ალ-რაჯას გამარჯვებამ საუდის არაბეთი მესამე ადგილზე მიიყვანა, რითაც რუსი მეოთხეზე ჩამოვიდა. ამასობაში, სატვირთო მანქანების პოზიციებში, მარდეევი თანდათან ლიდერობდა.
”დამქანცველი სიცხე, ბევრი უგზოობა, ისევე, როგორც ჩვენი ზედმეტი, ბევრი ქვიშა,” - თქვა მარდეევმა. ”რენო უკვე შემოვიდა პირველ ქედზე, მათ უკვე შემოუარეს მას მეორე ქედზე და ეს ყველაფერი. ჩვენ. მანქანით და თითქმის არავინ დამინახავს. მხოლოდ ფეხზე მდგომი ჯიპები დადიოდნენ. ჩვენ ვიარეთ შეუფერხებლად, სტაბილურად. რა თქმა უნდა, ძნელია ტემპის შეფასება, როცა ვინმეს არ ხედავ. ფიზიკურად ძალიან რთული იყო, ბოლოს და ბოლოს. ჩვენ ვიარეთ ისე, როგორც აბაზანაში. გარეთ სენსორმა დაახლოებით 55 გრადუსი აჩვენა, სალონში - კიდევ უფრო მეტი. ”
მაგრამ აქ ისევ ამინდმა დაიწყო კორექტირება. უძლიერესმა ქვიშის ქარიშხალმა, რომელიც ატყდა ქალაქ დუნხუანისა და ჯიაიუგუანის მიდამოებში, გამოიწვია მე-11 სპეციალური ეტაპის გაუქმება - თვითმფრინავი, რომელიც რბოლას უზრუნველყოფდა, ვერ აფრინდა. ბივუაკი პრაქტიკულად განადგურდა, ჟურნალისტები კი სასტუმროში გადაიყვანეს. მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს კატაკლიზმები ბოლო იყო რალი-დარბევაში.
მარდეევის ხელმძღვანელობა
თუ SUV-ებში Despre ტიტულისკენ მიდიოდა ნახტომებით და არ ტოვებდა კონკურენტებს შანსს, მაშინ სატვირთო მანქანების კატეგორიაში ბრძოლა იყო არა სიცოცხლისთვის, არამედ სიკვდილისთვის. მე-12 ეტაპის შემდეგ კი წამყვანი ვან დენ ბრინკი, რომელსაც არაერთი სერიოზული ტექნიკური პრობლემა შეექმნა, დაბრუნდა მესამე ადგილზე. მაგრამ მარდეევი სათავეში ჩაუდგა საერთო რეიტინგს, რომელსაც დევნიდა სოტნიკოვი.
„მარდეევი დაგვეწია და სამასი კილომეტრამდე დიუნებთან ერთად ვიარეთ და მერე პუნქცია გვქონდა (ბორბალი), დრო დავკარგეთ საბურავების გამოცვლაზე და აჩქარებისას თანდათან ჩამოვრჩებით. დღეს მტაცებელი ვიყავით, მაგრამ პარასკევს მონადირეები და კამაზ-ოსტატს გამოვედევნით. თორმეტ წუთზე მეტს ვკარგავთ, მაგრამ დრო ჯერ კიდევ არის. რბოლა ჯერ არ დასრულებულა", - თქვა ვან დენ ბრინკმა.
მარდეევის ეკიპაჟმა „კამაზ-მასტერიდან“ გაიმარჯვა „აბრეშუმის გზაზე“.გენერალური კლასიფიკაციის შედეგების მიხედვით მეორე იყო რუსი დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი), რომელმაც ლიდერთან 15 წუთი 28 წამი დაკარგა. დასრულების ცერემონია 24 ივლისს პეკინში, ტიანანმენის მოედანზე გაიმართება.მაგრამ, გამარჯვების სუნი რომ იგრძნო, მარდეევი არ აპირებდა ასეთი შანსის დაკარგვას, მაგრამ ჰოლანდიელს პრობლემები შეუსაბამო სიხშირით ასვენებდა. თუმცა არც ისე სერიოზული, როგორც ლოები, რომელმაც ორი გზა გაუშვა და 4-საათიანი ჯარიმის გამო მაშინვე უკან დაიხია წამყვანი ჯგუფიდან. და ამან ითამაშა ვასილიევმა, რომელიც ავიდა მესამე ადგილზე, რომელიც მან საბოლოოდ შეინარჩუნა.
დესპრესა და მარდეევის ტიტულები
შედეგად, სატვირთო მანქანებმა მოიგეს მარდეევის ეკიპაჟის საბოლოო გამარჯვება, რომელიც მდებარეობს პირველ ხაზზე, შედეგით 39 საათი 23 წუთი 18 წამი, სოტნიკოვმა დაიკავა მეორე ადგილი, ხოლო ვან დენ ბრინკი გახდა მესამე.
„მართლაც, დღეს არ იყო იოლი, ბევრი იყო უგზოობის, პატარა ქვები, ბორბლის გახვრეტა შესაძლებელი იყო, 70 კილომეტრი სულ ქვიშაზე გავიარე, მართლა შთამბეჭდავია, წამითაც ვერ მოვისვენეთ. ჩვენ მივხვდით, რომ შედეგს მივყავდით ფინიშამდე. მადლობა ყველას, მადლობა მექანიკოსებს, მადლობა მთელ ჩვენს გუნდს, რომელმაც მოამზადა მანქანა. მივხვდით, რომ (მარტინ) ვან დენ ბრინკს 28 წუთი უნდა ეთამაშა და ეს არის ამის გაკეთება მხოლოდ სვლით შეუძლებელია, ამიტომ მთავარი ის იყო, რომ შეცდომა არ დაგვეშვა, რაც ჩვენ გავაკეთეთ“, - განაცხადა მარდეევმა დასკვნითი სპეცეტაპის შემდეგ.
SUV კატეგორიაში მოსალოდნელი გამარჯვება დეპრეს ჰქონდა, ალ-რაჯი მეორე გახდა, ხოლო ვასილიევი - მესამე. "ჩვენ მივედით ფინიშამდე, პოდიუმზე", - თქვა ვასილიევმა ფინიშის ხაზში. "ბოლო სპეციალური ეტაპი ცუდი არ იყო, ჩვენ პირველიც კი დავასრულეთ. მთელი რბოლა იყო სწრაფი, გზები იყო ბაგიებისთვის, ასე რომ არაფერია. უცნაურია მათ გამარჯვებაში. ზოგადად, ყველაფერი მომეწონა. იმედი მაქვს, რომ ორგანიზატორები მიიღებენ ჩემს სურვილებს მომავალში. რალი როგორმე უნდა შემცირდეს, რადგან ასეთ ხანგრძლივ კავშირებზე უფრო ვიღლებით, ვიდრე სპეციალურ სცენაზე."
ბოლო მაღალსიჩქარიანი სპეციალური სცენა, რომელიც აკავშირებს ვუჰაის და ჰოჰოტს, რომელსაც "ლურჯი ქალაქი" ჰქვია, აბრეშუმის გზის რალის მარათონის ზოგად კლასიფიკაციაში საბოლოო ქულები დაადგინა.
კირილ დესპრესმა წარმატებით დაიკავა ლიდერობა SUV კატეგორიაში, ხოლო Airat Mardeev-ის ეკიპაჟმა შეინარჩუნა პირველი ხაზი სატვირთო მანქანებს შორის.
ყვითელი მდინარიდან დაწყებული, მხედრებმა გაიარეს 261 კილომეტრი ორდოსის უდაბნოს პლატოზე, დაბრუნდნენ ყვითელი მდინარის მარჯვენა სანაპიროზე. სპეციალური ეტაპის დასაწყისში ტაქსები, სადაც მფრინავებმა შეძლეს მთელი თავიანთი უნარების დემონსტრირება, ჩრდილოეთით გზა დაუთმეს დიუნებს - არც თუ ისე მაღალი, მაგრამ უკიდურესად ძნელად გასავლელი.
უგზოობის კატეგორიაში იეზიდ ალ-რაჯი მინიში ყველაზე სწრაფი იყო ფინალურ სპეციალურ სცენაზე. მეორე ადგილზე გავიდა Peugeot-ის მძღოლი სებასტიენ ლოები ორწუთნახევარზე მეტით, მესამე და მეოთხე ადგილებზე გარი ჰანტი და ვლადიმერ ვასილიევი. ამ წყვილს მხოლოდ ათი წამი დაშორდა. შესანიშნავი მეექვსე დრო დაასრულა ჰოლანდიელმა სპორტსმენმა კორნელიუს კულენმა, სირილ დესპრეს წინ.
დესპრეს, რომელიც თავდაჯერებულად ლიდერობდა საერთო რეიტინგში, სცენა მშვიდ რეჟიმში გავიდა და ბოლო ეტაპზე ცდილობდა არ გარისკო - გამარჯვება ედგა სასწორზე. კირილის გეგმამ იმუშავა და, მიუხედავად დღის არასაუკეთესო შედეგისა, ფრანგმა გენერალურ კლასიფიკაციაში პირველი ხაზი შეინარჩუნა. გამარჯვებულსა და მეორე ადგილზე გასულს შორის სხვაობა 25 წუთზე მეტი იყო. Despres-ისთვის ეს პირველი გამარჯვებაა ასეთ დიდ შეჯიბრში მანქანის საჭესთან.
„ჩვენ მოვედით იმისათვის, რომ დავასრულოთ მარათონი, მივიღოთ გამოცდილება და განვიცადოთ საოცარი მოგზაურობა მოსკოვიდან პეკინში“, - თქვა დეპრესმა. - ამ 17 დღის განმავლობაში ჩემი ყველა გეგმა შევასრულე - გამარჯვება მოვიპოვეთ და ხვალ თეთრი ვეფხვის სახით დამსახურებულ ჩემპიონთა თასს მივიღებთ. ამიტომ ბედნიერები ვართ. რბოლის მენეჯმენტს დიდი ხანია ვიცნობ და ვლადიმერ ჩაგინი გამორჩეული პროფესიონალია შეჯიბრებების ორგანიზებაში. მან ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ აქცია დიდი ყოფილიყო და წარმომიდგენია, რამდენად რთული იყო ეს.
ბრწყინვალე მესამე ადგილი Silk Way Rally-ზე G-Energy Team-ის რუსულმა ეკიპაჟმა ვლადიმერ ვასილიევისა და კონსტანტინე ჟილცოვის შემადგენლობაში მოიპოვა. 2013 წელს ვასილიევმა ამ რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა და ამჟამინდელი შედეგი არის მძღოლის მეორე ადგილი სამეულში.
"ფინიშთან, პოდიუმამდე მივედით", - გაუზიარა შთაბეჭდილებები ვასილიევმა. - ბოლო სპეცეტაპი ცუდი არ იყო, პირველები კი დავასრულეთ. მთელი რბოლა სწრაფი იყო, გზები ბაგიებისთვის იყო, ამიტომ მათ გამარჯვებაში უცნაური არაფერია. ზოგადად, ყველაფერი მომეწონა“.
გარი ჰანტი, მზარდი რალის რეიდის ვარსკვლავი დიდი ბრიტანეთიდან, რბოლაში მეოთხე ადგილი დაიკავა, ხოლო ყაზახი პილოტი აიდინ რახიმბაევი მეხუთე ადგილზე იყო საბოლოო კლასიფიკაციაში. ცნობილი ჩინელი სპორტსმენი ჰან ვეი მეექვსე იყო, ხოლო სებასტიენ ლოები საერთო ჯამში მეშვიდე ადგილზე გავიდა.
სატვირთო მანქანების კატეგორიაში ფინალური სპეციალური ეტაპი საუკეთესოდ მართავდა აირატ მარდეევს, ერთადერთმა მძღოლმა, რომელმაც საკვალიფიკაციო მანძილი ოთხ საათზე ნაკლებ დროში დაფარა. მეორედ, დამატებით დაასრულეს რბოლის ვერცხლის მედალოსანმა, დიმიტრი სოტნიკოვმა, ისევე როგორც მარდეევმა, კამაზში გამოსვლისას. ამგვარად, ცისფერმა არმადამ აიღო საბოლოო პროტოკოლების ორი სტრიქონი და მეხუთე გამარჯვება მოიპოვა Silk Way Rally-ზე. მარტინ ვან დენ ბრინკმა მესამე ადგილი დაიკავა როგორც საერთო რეიტინგში, ასევე მე-14 სპეციალურ ეტაპზე.
„დღეს არ იყო ადვილი, ბევრი უგზოობის, პატარა ქვები, შესაძლებელი იყო ბორბლის პუნქცია. 70 კილომეტრი წმინდა ქვიშაზე გავიარეთ, მართლაც შთამბეჭდავია, - შეაჯამა მარდეევმა დღე. - წამით მოდუნება შეუძლებელი იყო, მივხვდით, რომ შედეგს მოვიტანდით. მთავარი ის იყო, რომ შეცდომა არ დამეშვა და ფინიშამდე მივსულიყავი. მადლობა ყველას, მადლობა მექანიკოსებს, მთელ ჩვენს გუნდს, რომელმაც მოამზადა მანქანა. დიდი სიხარულია, რომ ავარიის მიუხედავად, როცა უკვე ისეთი ჩამორჩენილი იყო, რომ ეგონათ, რომ ყველაფერი დაიკარგა, მოვახერხეთ. მთავარია არასოდეს დანებდე.
ედუარდ ნიკოლაევი, რომელიც მართავდა უახლეს კამაზს, სპორტის ბოლო დღეს პრობლემები შეექმნა და რადიატორი გაარღვია. მიუხედავად ამისა, დაახლოებით 40 წუთის დაკარგვის შემდეგ, ეკიპაჟმა გენერალური კლასიფიკაციის მეოთხე პოზიცია დაიკავა.
"ბოლო სპეცეტაპი ჩვენთვის წარმატებული არ იყო", - თქვა მან დასრულების შემდეგ. ნიკოლაევი. - კარგი სიჩქარით შუა მანძილს რომ მივაღწიეთ ამორტიზატორი გატყდა. ფრაგმენტები გულშემატკივარს მოხვდა. და გულშემატკივარმა უბრალოდ დაარტყა. გარდა ამისა, რადიატორი გახვრეტილი იყო. მომიწია გაჩერება და ადგომა შეკეთებაზე. ავარიების გამოსწორებას 45 წუთი დასჭირდა, მაგრამ ასეთი შეფერხების შემდეგაც მოვახერხეთ ღირსეულად მოგება. ჩვენთან თითქმის ყველა სატვირთო მანქანას მივაწიეთ“.
მეხუთე ადგილი ფინალური ეტაპის დაწყებამდე ანტონ შიბალოვმა დაიკავა, მაგრამ მისი სატვირთო მანქანა დიუნზე დაეცა, რაც ეკიპაჟს საერთო პოზიციებში ორი ხაზი დაუჯდა.
აბრეშუმის გზის გენერალური პარტნიორის, PJSC Gazprom-ის ინიციატივით შექმნილი რუსულ-ჩინური ერთი სარტყელი, ერთი გზის გუნდის პილოტი ჰოუ ჰონგნინგმა შეასრულა ხუთეული, როგორც ორ ქვეყანას შორის მეგობრობისა და თანამშრომლობის სიმბოლო. . ჰოუ ჰონგნინგისა და მისი თანამძღოლის შენ ქსინისთვის ეს იყო პირველი საერთაშორისო რბოლა სატვირთო მანქანის საჭესთან, რომელსაც რუსი მექანიკოსი ანდრეი მოკეევი დაეხმარა სპორტსმენებს ადაპტაციაში.
სერგეი ვიაზოვიჩმა, ყველაზე გამოცდილმა მფრინავმა ბელორუსის გუნდიდან MAZ-SPORT-auto, Silk Way Rally-ის საერთო რეიტინგში მეექვსე დაიკავა. მეშვიდე ადგილი დაიკავა ანტონ შიბალოვმა KAMAZ-Master-იდან, ხოლო მერვე ადგილი დაიკავა ჰოლანდიელმა პასკალ დე ბარმა, რომელიც ვან დენ ბრინკთან ერთად თამაშობს Mammoet Rally Sport-ში. მის უკან კიდევ ორი MAZ მძღოლი იყო კლასიფიცირებული - ალექსანდრე ვასილევსკი და ალექსეი ვიშნევსკი.
მიუხედავად იმისა, რომ რალის სპორტული ნაწილი დასრულდა, რალის ქარავანს ჯერ კიდევ არ აქვს გადადგმული საბოლოო ბიძგი ჰოჰოტიდან პეკინამდე. 24 ივლისს, დილით ადრე, რბოლის მონაწილეები დაიწყებენ ბივუაკის დატოვებას, რათა მიაღწიონ ციური იმპერიის დედაქალაქის ცენტრს 507 კილომეტრიანი კავშირის გავლით. იქ ურთულესი მარათონის მონაწილეებს საზეიმო ცერემონია და გამარჯვებულების დაჯილდოება ექნებათ. რბოლის 16 დღე და ათი ათას კილომეტრზე მეტი მანძილი უკვე ჩამორჩება, ახლა კი სპორტსმენებს რჩება ბოლო ნაბიჯი - საზეიმოდ პატივი მიაგოს მონაწილეებს პეკინის ოლიმპიურ პარკში.
გამავლობის მანქანები
| პოზ. | პილოტი | მანქანა | დრო | რეტ. |
|---|---|---|---|---|
| 1. | კირილ დეპრეზი | Peugeot 2008 DKR | 36:15.18 | |
| 2. | იეზიდ ალ რაჯი | მინი ALL4 რბოლა | 36:41.09 | +25.51 |
| 3. | ვლადიმერ ვასილიევი | მინი ALL4 რბოლა | 37:05.04 | +49.46 |
| 4. | ჰარი ჰანტი | მინი ALL4 რბოლა | 38:10.05 | +1:54.47 |
| 5. | აიდინ რახიმბაევი | მინი ALL4 რბოლა | 38:28.03 | +2:12.45 |
| 6. | ვეი ჰანი | SMG ORC | 38:53.46 | +2:38.28 |
| 7. | სებასტიენ ლოები | Peugeot 2008 DKR | 40:17.19 | +4:02.01 |
| 8. | ჯერომ პელიშე | ტოიოტა ჰაილუქსი | 40:44.02 | +4:28.44 |
| 9. | კორნელის კოლინი | Optimus MD | 41:08.30 | +4:53.12 |
| 10. | ბაუირჟან ისაბაევი | მინი ALL4 რბოლა | 41:23.27 | +5:08.09 |
| 11. | ანდრეი დიმიტრიევი | ტოიოტა ჰაილუქსი | 42:31.42 | +6:16.24 |
| ... | ||||
| 13. | ივან შიხოტაროვი | Toyota Hilux Overdrive | 45:22.22 | +9:07.04 |
| 18. | დენის ბერეზოვსკი | Toyota Land Cruiser 155 | 50:58.49 | +14:43.31 |
| 21. | ანდრეი რუდსკოი | G-Force Proto NL | 51:15.22 | +15:00.04 |
| 24. | ვიქტორ ხოროშავცევი | BMW X3 | 53:36.20 | +17:21.02 |
| 25. | მარატ აბიკაევი | Toyota Land Cruiser 200 | 55:08.09 | +18:52.51 |
სატვირთო მანქანების კლასიფიკაცია
| პოზ. | პილოტი | მანქანა | დრო | რეტ. |
|---|---|---|---|---|
| 1. | აირატ მარდეევი | KAMAZ 43269 | 39:23.18 | |
| 2. | დიმიტრი სოტნიკოვი | KAMAZ 43269 | 39:38.46 | +15.28 |
| 3. | მარტენ ვან დენ ბრინკი | რენო K520 | 39:56.44 | +33.26 |
| 4. | ედუარდ ნიკოლაევი | KAMAZ 43509 | 40:56.11 | +1:32.53 |
| 5. | ჰოუ ჰონგნინგ | კამაზ 4326 | 42:42.14 | +3:18.56 |
| 6. | სერგეი ვიაზოვიჩი | MAZ 5309RR | 42:50.59 | +3:27.41 |
| 7. | პასკალ დე ბარი | რენო K520 | 45:15.46 | +5:52.28 |
| 8. | ანტონ შიბალოვი | KAMAZ 43269 | 45:57.56 | +6:34.38 |
| 9. | ალექსანდრე ვასილევსკი | MAZ 5309RR | 46:04.04 | +6:40.46 |
| 10. | ალექსეი ვიშნევსკი | MAZ 5309RR | 48:25.18 | +9:02.00 |
| ... | ||||
| 13. | არტურ არდავიჩუსი | თატრა ჯამალი | 56:17.25 | +16:54.07 |
| 14. | პაველ უშაკოვი | კაცი TGS 18.480 | 287:03.10 | +247:39.52 |
| 16. | ანდრეი კარგინოვი | KAMAZ 43269 | 368:28.12 | +329:04.54 |
კვირას პეკინის ეროვნულ სტადიონ „ჩიტების ბუდეზე“ ოფიციალურად დასრულდა 8 ივლისს მოსკოვის „ლუჟნიკში“ დაწყებული რალი-რეიდი „აბრეშუმის გზა-2016“. თუმცა, ფაქტობრივად, შედეგები შეჯამდა შაბათს, როდესაც გაიმართა ბოლო ჩქაროსნული სპეციალური ეტაპი, რადგან ფინალური ეტაპი იყო მხოლოდ ერთი კავშირი ქალაქ ჰოჰ-ხუტოდან ჩინეთის დედაქალაქამდე.
15 დღის განმავლობაში (15 ივლისის დასვენების დღის გათვალისწინებით) მონაწილეებს 10735 კმ უნდა გადალახონ, მაგრამ რეალურად მანძილი ოდნავ ნაკლები აღმოჩნდა. ორგანიზატორებს უამინდობის გამო ორი სპეცეტაპის გაუქმება მოუწიათ - მეორე ეტაპი ყაზან-უფა ძლიერი წვიმის გამო, რომელმაც ჭუჭყიანი გზები ჭაობად აქცია და მე-11 დუნჰუანგ-ჯიაიუგუანი მტვრის ქარიშხლის გამო. გარდა ამისა, ზოგიერთი SS უნდა შემცირებულიყო. მიუხედავად ამისა, მონაწილეები ერთხმად უწოდებენ ამ აბრეშუმის გზას ისტორიაში ერთ-ერთ ურთულესს.
სამგზავრო ავტომობილების კატეგორიაში, როგორც მოსალოდნელი იყო, პირველი ადგილი დაიკავა Peugeot-ის ქარხნული გუნდის ავტომობილმა. სიურპრიზი, თუმცა, იყო გამარჯვებულის სახელი - ეს იყო ყოფილი მოტოციკლეტის მრბოლელი სირილ დესპრესი, რომელიც შესამჩნევად დამარცხდა თანაგუნდელებთან ბოლო დაკარზე. ამჯერად კირილე ძალიან თავდაჯერებულად მოქმედებდა, აჩვენა მაღალი სიჩქარე და კოლეგებისგან განსხვავებით, შეცდომებს არ უშვებდა.
კირილ დეპრეზი: „ჩვენ მოვედით, რომ დავასრულოთ მარათონი, მივიღოთ გამოცდილება და განვიცადოთ საოცარი მოგზაურობა მოსკოვიდან პეკინში. ამ 17 დღის განმავლობაში გავაკეთე ყველაფერი, რაც მინდოდა - მოვიპოვეთ გამარჯვება და თეთრი ვეფხვის სახით ჩემპიონთა თასი მივიღეთ. ამიტომ ბედნიერები ვართ. რბოლის მენეჯმენტს დიდი ხანია ვიცნობ და ვლადიმერ ჩაგინი გამორჩეული პროფესიონალია შეჯიბრებების ორგანიზებაში. ის მაღლა დგას, რათა რალი დიდი ყოფილიყო და წარმომიდგენია, რამდენად რთული იყო ეს“.
რაც შეეხება დაკარის 12-გზის გამარჯვებულს სტეფან პეტრანსელს, მას სერიოზული ავარია მოუვიდა ჯერ კიდევ ყაზახეთში ყოფნისას - მისი Peugeot 2008 DKR დიდი სიჩქარით მოხვდა ხვრელში, რის შემდეგაც ექვსჯერ შემოვიდა. ეკიპაჟი არ დაშავებულა, მანქანაც საბოლოოდ აღადგინეს, მაგრამ ძალიან ბევრი დრო დაიკარგა, რის გამოც პეტრანსელმა დაკარგა მაღალი შედეგის ყოველგვარი შანსი. თუმცა, მან მიაღწია რალის რეიდის ფინიშის ხაზს და წააგო დესპრესთან ცხრა და ნახევარი საათი.
პეტრანსელის ავარიის შემდეგ, მისი პარტნიორი, მსოფლიო რალის ცხრაგზის ჩემპიონი სებასტიან ლოები რბოლის ფავორიტად ითვლებოდა, მაგრამ მას არც Silk Way 2016-ის მოგება ჰქონდა განზრახული. მე-12 ეტაპზე ლობმა პირველი დაასრულა, დესპრედან ორ წუთამდე შეამცირა სხვაობა, მაგრამ შემდეგ ის დაისაჯა ოთხსაათიანი ჯარიმით კურსზე ორი საკონტროლო პუნქტის დაკარგვის გამო. ამის შემდეგ ლობმა დაკარგა გამარჯვების შანსი - ის პეკინში მოხვდა, მაგრამ მხოლოდ მეშვიდე ადგილზე. საინტერესოა, რომ ფინიშთან მან ოთხი საათი და ორი წუთი წააგო დეპრესთან.
ორი ფავორიტის გარეშე, იეზიდ ალ-რაჯი MINI-ით მეორე ადგილზე გადავიდა, ორკვირიან რბოლაში დეპრეტს სულ რაღაც 26 წუთით ჩამორჩა. მესამე ადგილი დაიკავა რუსულმა ეკიპაჟმა ვლადიმერ ვასილიევმა - კონსტანტინე ჟილცოვმა, რომელიც ასევე მართავდა MINI-ს. მათი საბოლოო ნარჩენი იყო 50 წუთი.
KAMAZ-Master-ის წარმომადგენლები აშკარა ფავორიტები იყვნენ სატვირთო მანქანების სატურნირო ცხრილში, მაგრამ რბოლა მათთვისაც ძალიან რთული აღმოჩნდა. თავდაპირველად, ედუარდ ნიკოლაევი იყო მასში ლიდერი კამაზის ახალი კაპოტის ვერსიაზე, მაგრამ მეშვიდე ეტაპზე, ალმა-ატა - ბორტალა, მან გაარღვია ძრავის საყრდენი და დაკარგა საათზე მეტი. მარტენ ვან დერ ბრინკმა საოცრად სწრაფი ტემპით პირველი ადგილი დაიკავა რენოს სატვირთო მანქანაში. მას ანტონ შიბალოვის, აირატ მარდეევისა და დიმიტრი სოტნიკოვის კამაზ-მასტერ ეკიპაჟები მისდევდნენ.
მანძილის პირველ ნახევარშიც, მეხუთე ეტაპზე, მარდეევმა ტურბინის გაუმართაობის გამო დაახლოებით 40 წუთი დაკარგა. თუმცა, მარათონის ბოლოს, სტაბილური და თავდაჯერებული აერობატიკის წყალობით, აირატმა მოახერხა უფსკრულის დაბრუნება და ვან დერ ბრინკთან მიახლოება. და როდესაც მას პრობლემები შეექმნა, მარდეევი ლიდერობდა. მრბოლელმა კამაზ-მასტერმა შეინარჩუნა თავისი უპირატესობა ფინიშის ხაზამდე და რბოლის ბოლოს 15 წუთით აჯობა დიმიტრი სოტნიკოვს, რომელმაც მეორე ადგილი დაიკავა იმავე კამაზში. ვან დერ ბრინკმა დაასრულა რალი რეიდი მესამე ადგილზე, გამარჯვებულიდან 33 წუთის სავალზე.
აირატ მარდეევი: ბოლო ეტაპზე ცოტა შევანელეთ, მშვიდად ვიარეთ, რადგან სარკეებში ჩვენს უკან არავინ ვნახეთ. იყო შესაძლებლობა აღფრთოვანებულიყავი ულამაზესი დიუნების ხედებით. მერწმუნეთ, ასეთი შესაძლებლობა საკმაოდ იშვიათად მოდის. მადლობა მექანიკოსებს კარგი მანქანის მომზადებისთვის. ნავიგატორი აიდარ ბელიაევი და მექანიკოსი დიმიტრი სვისტუნოვი უნაკლოდ მუშაობდნენ. ეს ჩვენი საერთო გამარჯვებაა. და ძალიან დიდი სიხარულია, რომ ავარიის მიუხედავად, როცა უკვე ისეთი ჩამორჩენილი იყო, რომ ეგონათ, ყველაფერი დაიკარგა, მოვახერხეთ. მთავარია არასოდეს დანებდე.
- ჯერარდ, როგორია თქვენი განწყობა მომდევნო აბრეშუმის გზაზე?
- უპირველეს ყოვლისა, მინდა რბოლით ვისიამოვნო. ბოლოს რალი ძალიან ვისიამოვნე იყო ერთი წლის წინ მაროკოში. ჩემთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილია. მეორეც, ჩვენ ავაშენეთ ახალი სატვირთო მანქანა, ამიტომ აბრეშუმის გზაზე დასრულება რთული გამოცდა იქნება. რალი სატვირთო მანქანის გამოცდა იქნება. ვფიქრობ, სიჩქარით კარგია, მაგრამ რალის მარათონი საიმედოდ უნდა შემოწმდეს. მზად ვარ ყოველდღე შეტევისთვის, სპეცეტაპების მოგებას ვცდილობ. არ მგონია, საერთო ჯამში გავიმარჯვოთ, რადგან ტექნიკური პრობლემები აუცილებლად იქნება.
ზოგადად ტრანსორიენტალური 2008 მიმაჩნია ჩემს კარიერაში საუკეთესო რბოლად, როცა მეტ-ნაკლებად იგივე ადგილები გავიარეთ, რასაც ახლა დავძლევთ. ვფიქრობ, ხალხი ისიამოვნებს აქციით, მოუთმენლად ველოდები.
- რატომ ელით საიმედოობის პრობლემებს? არ იყო საკმარისი ტესტირება?
- ახალ სატვირთო მანქანაზე მუშაობა დავიწყეთ 2016 წლის ნოემბერში, დაკარის დროს მივიღეთ მისთვის ყველა სათადარიგო ნაწილი. დაკარიდან დაბრუნების შემდეგ სასწრაფოდ დავიწყეთ სატვირთო მანქანის მშენებლობა და უკვე მაროკოში გამოვცადეთ. მაშინ სერიოზული პრობლემები არ გვქონია, მხოლოდ ადგილობრივი. ტესტები კარგია, მაგრამ რბოლების დროს ყოველთვის მეტი პრობლემაა, რადგან უფრო სწრაფად მიდიხარ, გინდა კონკურენტების გასწრება. რეალურ რბოლაში, ძლიერ მოწინააღმდეგეებთან ერთად, თქვენ მიუახლოვდებით შესაძლებლობის ზღვარს. ჩემი აზრით, სატვირთო მანქანა საკმაოდ საიმედოა რალის მარათონში მონაწილეობისთვის, მაგრამ არარეალურია ახალი მანქანის მომზადება სულ რაღაც ერთ წელიწადში. ჩემი ძველი სატვირთო მანქანა ძალიან საიმედოა, მაგრამ ის მრავალი წლისაა. პირველი - "ტორპედო" - 2012 წელს გამოჩნდა, ამიტომ ეს პროექტი უკვე ექვსი თუ შვიდი წლისაა. ამიტომ არის ის ასეთი სანდო. ვფიქრობ, ახალ სატვირთო მანქანას მინიმუმ ერთი წელი დასჭირდება, რომ საიმედო გახდეს. სულ მცირე.
მე ზოგადად მიყვარს დიუნებში სიარული, სწორი მარშრუტის პოვნა ნებისმიერი დიუნის დასაძლევად, მაგრამ ახალი სატვირთო მანქანით ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს შემიძლია პირდაპირ წავიდე!
- ახალი სატვირთო მანქანა უფრო ევოლუციაა თუ რევოლუცია?
- დაახლოებით ისე გამოიყურება, როგორც წინა. მაგრამ წინა ნაწილებიდან არის მხოლოდ სალონი და ძრავა.
- სად არის საიდუმლო? იქნებ შეჩერებაში?
- დიახ, შეჩერება დამოუკიდებელი გახდა. ეს ხდის შასის ძალიან განსხვავებულს. ჩვენ ავიღეთ რამდენიმე მცირე ნაწილი წინა სატვირთოდან, მაგრამ ყველა დიდი კომპონენტი განსხვავებულია. ბოლო სატვირთო მანქანით ყოველწლიურად ვაკეთებდით მცირე ცვლილებებს. ყოველ სეზონზე შეგიძლიათ გააკეთოთ ერთი ან ორი დიდი ტესტი - ახალი სატვირთო მანქანით ისინი არ აჩვენებენ საიმედოობის რეალურ დონეს, ასე რომ, ეს ახალ თავგადასავალს ჰგავს. მე მჯერა, რომ ახალი სატვირთო მანქანა უკვე უფრო სწრაფია, ვიდრე ძველი, საკითხი საიმედოობაა.
წელს მხოლოდ ერთი ახალი სატვირთო მანქანა გვყავს, დანარჩენი ძველი პროექტის მანქანებიც კარგი და საიმედოა. დიახ, ისინი არ არიან ყველაზე სწრაფები რეიტინგში, მაგრამ ნამდვილად საიმედო. მაგალითად, რენოს აქვს ძალიან კარგი სატვირთო მანქანა, მაგრამ არის ტექნიკური პრობლემები. ახლა ასეთ პრობლემებს ვერ გაიმარჯვებ: გჭირდება სატვირთო მანქანა, რომელიც განაგრძობს სვლას, არ გაგაჩერებს სპეციალურ სცენაზე.
- ახალი სატვირთო მანქანა ყველა ზედაპირზე უფრო სწრაფია? და დიუნები და სწრაფი საფარები?
- Ყველგან. განსაკუთრებით დიუნებში. წარმოუდგენელი განსხვავებაა. ყველა მექანიკოსმა, ვინც ჩემთან ერთად ატარებდა ძველ სატვირთო მანქანას, შენიშნა განსხვავება. იცით, მე ზოგადად მიყვარს დიუნებში სიარული, სწორი მარშრუტის პოვნა ნებისმიერი დიუნის დასაძლევად, მაგრამ ახალი სატვირთო მანქანით ისეთი შეგრძნება მაქვს, თითქოს შემიძლია პირდაპირ წავიდე!
"პოზიციების დაკარგვა არ შეიძლება." სიახლეს ამზადებს KAMAZ-master
KAMAZ-ის მასტერ გუნდის ხელმძღვანელმა ვლადიმერ ჩაგინმა ისაუბრა 2017 წლის Silk Way Rally-ზე, ახალ ძრავებსა და ავტომატურ ტრანსმისიაზე.
თქვენი შთაბეჭდილებებიდან გამომდინარე, განსაკუთრებით სამწუხაროა, რომ ამ სატვირთო მანქანას მომავალ დაკარზე ვერ ვიხილავთ. არ დანებებულხარ, არა?
-უარი არ მითქვამს. არა დაკარი. მე არ შევცვლი ჩემს გეგმებს და მივიღებ მონაწილეობას Africa Flight-ში.
ორი წლის წინ დამპირდნენ პერუში წასვლას, მაგრამ რბოლამდე ორი თვით ადრე მითხრეს: არა, პერუ არ წავა. არ მაინტერესებს რა იყო მიზეზები. იგივე ეხება Dakar 2017 წელს.
- შეგიძლია უფრო დაწვრილებით ამიხსნა, რითი აღარ ხარ კმაყოფილი დაკარში?
- ბოლო სამი-ოთხი წლის განმავლობაში მქონდა განცდა, რომ სამხრეთ ამერიკაში ჩვენი სპექტაკლები ჰგავს WRC-ს და არა დაკარს, როგორც ეს იყო აფრიკაში. ამ სამი-ოთხი წლის განმავლობაში, ჩემი პარტნიორები პეტრონასი და ივეკო მხოლოდ დაკარით იყვნენ დაინტერესებულნი - ბრენდის გამო, მსოფლიოში პოპულარობის გამო, მაგრამ ამ სეზონში ჩვენ დიდი გარიგება გავაკეთეთ და მათ მომცეს საშუალება მომცეს მცირე ნაწილით წავსულიყავი აფრიკაში. გუნდის. Iveco და Petronas სულ უფრო აქტიურობენ აფრიკის ბაზარზე, ამიტომ მათ სურთ გაიზარდონ საკუთარი პოპულარობა როგორც აფრიკაში, ასევე სამხრეთ ამერიკაში. ასე რომ, სამი სატვირთო მანქანა წავა დაკარში, ხოლო ორი, მათ შორის მე, აფრიკაში. ერთი მომსახურე სატვირთო მანქანა წავა ჩემთან, გვეყოლება პატარა გუნდი.
- დაკარზე უკვე სამი მხედარია? იქნება მათ შორის არტურ არდავიჩუსი?
- არტურთან ყველაფერს აბრეშუმის გზის შემდეგ განვიხილავთ, მაშინ როცა შეთანხმება მხოლოდ ამ რბოლაზეა. ვილაგრა და ტომ ვან გენუგტენი აუცილებლად წავლენ. მესამე კანდიდატს განვიხილავთ, ვარიანტებს შორის არტურია. მჭირდება კარგი მხედრები, კარგი გუნდი. დაკარზე ყველა წინა თაობის კაპოტებზე წარდგება.
- ფორმულა 1-ს მიყვები?
- კარგი, ახლა ერთი საინტერესო ბიჭია ჩემთვის და მთელი ჩვენი ქვეყნისთვის!
სხვათა შორის, ეჭვიანობ მაქს ვერსტაპენზე? მანამდე დაკარი ალბათ ნომერ პირველი მოტოსპორტის დისციპლინა იყო ნიდერლანდებისთვის და ახლა, ალბათ, ზოგიერთი სპონსორი მიდის მაქსზე და არა თქვენთან?
- არა, არა, ასეთი პრობლემა არ არის. თუ ვსაუბრობთ სპონსორობის კონტრაქტებზე, მაშინ ფორმულა 1-ზე საუბრისას შეგიძლიათ დაამატოთ ერთი ან ორი ნული! ეჭვგარეშეა, კარგია, რომ ახლა F-1-ის მძღოლი გვყავს, რადგან ეს ზოგადად მოტოსპორტის მიმართ ინტერესს იწვევს.
ჩვენი პრობლემები სხვაგან დევს: ოფიციალურ დაკარის დღიურებში სატვირთო მანქანები თითქმის არ არის ნაჩვენები, ამიტომ სპონსორები საკუთარ თავს ვერ ხედავენ. გარდა ამისა, მათ სურთ ნახონ ლამაზი დიუნები, ნამდვილი ბრძოლა, როგორც აფრიკაში. ახლა, ზამთარში, გვექნება ძალიან საინტერესო სატელევიზიო განრიგი: პირველ კვირას დღიური მხოლოდ აფრიკის რბოლაზე იქნება საუბარი, მეორეში - ერთდროულად ორ რბოლაზე, ხოლო მესამეზე - მხოლოდ დაკარზე. ვფიქრობ, ბევრი სპონსორისთვის საინტერესო იქნება.
- და მაინც Dakar-ის ბრენდი ამჟამად ბევრად უფრო ცნობილია, ვიდრე Africa Flight.
- კი, მაგრამ იმედი მაქვს, აფრიკაში უფრო მეტ მონაწილეს მოვიზიდავ. და მე ვფიქრობ, რომ ყოველწლიურად გაიზრდება მხედრების რაოდენობა აფრიკის რბოლაზე - და მასთან ერთად რბოლის გაშუქებული ჟურნალისტების რაოდენობაც. დიახ, ძნელია დაკარის დონის მიღწევა - იგივე ეხება აბრეშუმის გზას, სხვათა შორის, - მაგრამ პროგრესი არის.
იცით, დაკარზე 10-ჯერ ვიასპარეზებდი, ახლა მინდა რბოლა გასართობად, გასართობად. მე ვიცი, რომ ბევრ კარგ მხედარს და გუნდს აქვს მსგავსი აზრები. ვფიქრობ, ორ-სამ წელიწადში ისინიც წავლენ Africa Flight-ში. ვფიქრობ, 2018 წელს მეტი მონაწილე და მეტი სპონსორი იქნება. ჰოლანდიაში ტვირთის კლასიფიკაციაში დაახლოებით 25 მონაწილეა - და მათგან 7-8 აუცილებლად წავა აფრიკაში 2018 წელს და არა სამხრეთ ამერიკაში.
- "დაკარის" ორგანიზატორებთან განიხილე რა არ მოგწონს რბოლაში?
- Რა თქმა უნდა. ორი წლის წინ დამპირდნენ პერუში წასვლას, მაგრამ რბოლამდე ორი თვით ადრე მითხრეს: არა, პერუ არ წავა. არ მაინტერესებს რა იყო მიზეზები. Dakar-2017-ზე იგივეა: ისინი ელოდნენ პერუს, მაგრამ იქ ახალი მთავრობა მოვიდა და დაკარი იქ აღარ წასულა.
ორგანიზატორებმა იციან ჩემი არ მონაწილეობის შედეგები. მაგრამ სამი-ოთხი წელი იგივეს ვეუბნებოდი და ახლა შევძელი საკუთარი სპონსორების დარწმუნება. ორი წლის წინ რომ შეთანხმდნენ, მაშინაც არ ვიქნებოდი დაკარში.
თუ კონცენტრაციის შენარჩუნებაზე ვისაუბრებთ, აბრეშუმის გზაზე უფრო რთული იქნება: რბოლა ორი კვირა გრძელდება, ზედაპირები მუდმივად იცვლება, ბევრი ძლიერი მეტოქეა.
- თქვენი აზრით, რომელ რბოლას აქვს ყველაზე რთული მარშრუტი - აფრიკის რბოლა, აბრეშუმის გზა თუ დაკარი?
- "Africa Race" რთული რბოლა იქნება, რადგან მაროკოში ყოველთვის რთულია. აბრეშუმის გზაზეც რთული იქნება - ეს ვიცი პირველივე რბოლიდანაც და ტრანსორიენტალიდანაც. იქ სატვირთო მანქანებისთვის არც ისე რთულია, როგორც მაროკოში - შეჩერების სამუშაოების თვალსაზრისით. თუ კონცენტრაციის შენარჩუნებაზე ვისაუბრებთ, აბრეშუმის გზაზე უფრო რთული იქნება: რბოლა ორი კვირა გრძელდება, ზედაპირები მუდმივად იცვლება, ბევრი ძლიერი მეტოქეა. ამ მხრივ აბრეშუმის გზა უფრო რთული იქნება. ხოლო ტექნოლოგიებისთვის ყველაზე რთული რბოლა არის აფრიკის რბოლა.
ალ-ატია: ოლიმპიადაზე ცუდად გამოვედი, რადგან ვფიქრობდი "აბრეშუმის გზაზე"
ცნობილი რალის მძღოლი და ოლიმპიური მედალოსანი სროლაში ნასერ ალ-ატია აბრეშუმის გზაზე, მთავარ მეტოქეებზე და რიოში სუსტ შედეგზე საუბრობს.
ტრადიციულად, მოსკოვის წითელ მოედანზე აბრეშუმის გზის აქციის დაწყება. 8 ივლისს ეკიპაჟები ყაზანისკენ დაიძრნენ. რბოლის პირველ სპეციალურ ეტაპს თათარსტანის დედაქალაქმა უმასპინძლა. შემდეგ ეკიპაჟები გაემართნენ უფაში - პირველად აბრეშუმის გზის რალის ქარავანმა გაიარა ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე. იქიდან სპორტსმენები სასაზღვრო გამშვები პუნქტის გავლით 11 ივლისს მივიდნენ ყაზახეთის ტერიტორიაზე, სადაც გაემგზავრნენ კოსტანაისკენ, ეწვივნენ რესპუბლიკის დედაქალაქს, დიდებულ ასტანას, რის შემდეგაც მათ ღამე გაათიეს თვალწარმტაცი ტბაზე ბალხაში.
ასე რომ, მთელი დღეები - ქალაქებს შორის, სოფლის გზებსა და გაუვალ გზებს შორის, ტიენ შანის დიდებული ქედებით, გობის მომხიბლავი უდაბნო პეიზაჟებით, ძლიერი მდინარეებით, წმინდა მთებით, შიდა მონღოლეთის უძველეს ძეგლებსა და მეგაპოლისებს შორის, ჩრდილოეთ ჩინეთი და ციური იმპერიის სხვა თვალწარმტაცი ადგილები.
სპეცეტაპზე მხედრებმა 340 კილომეტრი დაფარეს. სპეციალური დაიწყო ჩქაროსნული გზებით, გაათანაბრა ძრავის გაგრილების პრობლემა, მაგრამ მოგვიანებით დაიწყო უფრო დახვეული და ბუნდოვანი გზები, ქვების მასით და რთული ქვიშის მონაკვეთებით. ფინიშის ხაზში მხედრებს კვლავ მიეცათ შესაძლებლობა, გაზის პედლები იატაკზე ჩაეძირათ და სცენა მაღალი სიჩქარით დაასრულონ.
Silk Way Rally-ის მეათე ეტაპის ფინიშზე რბოლის მონაწილეები ფაქტიურად მიუახლოვდნენ უძველეს ისტორიას. დღის მარშრუტის საბოლოო დანიშნულება იყო ქალაქი დუნჰუანი, დიდი აბრეშუმის გზის აკვანი და საკვანძო წერტილი, რომელიც მრავალი საუკუნის წინ აკავშირებდა აღმოსავლეთ და დასავლურ ცივილიზაციებს. დღეს ამ როლს ასრულებს აბრეშუმის გზა - მრავალი ათასი კილომეტრით უკან და ათობით ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ მიაღწია მსოფლიოს ერთ-ერთ უძველეს ქალაქს - ოაზისს ჯიუკუანის რაიონში. Silk Way Rally არ არის მხოლოდ შეჯიბრი, არამედ მეგობრობის ხიდი, რომელიც აკავშირებს რუსეთსა და ჩინეთს, ამბობს ჟანგ გუოჯინი, ჩინეთის საავტომობილო სპორტის ფედერაციის პრეზიდენტი.
მარშრუტი აღწერა Silk Way International Rally-ის პროექტის მენეჯერმა ვლადიმერ ჩაგინმა: „საორგანიზაციო გუნდმა კარგად გაართვა თავი Silk Way Rally-ის მარშრუტზე. ბევრი შრომის შედეგად დაიწერა "ლეგენდა" - სპორტული ტრასის "საგზაო წიგნი", ასევე დამხმარე მარშრუტი ესკორტის ქარავანისთვის, დადგინდა ბივუაკის ადგილები და გაკეთდა საჭირო დამტკიცებები. უკომპრომისო ჭიდაობა, ნაკლებად ცნობილი ტერიტორიები, უდაბნოები, დიუნები, მთები და სტეპები, უძველესი ქალაქების ნანგრევები, წარმოუდგენელი სილამაზის პეიზაჟები - ეს არის ის, რაც მოგიმზადეთ წელს მოსკოვიდან პეკინისკენ მიმავალ გზაზე! აბრეშუმის გზა 2016 იქნება ინტენსიური დასაწყისიდან ბოლომდე. შესვენება იქნება ხანმოკლე და კურსის რთული სექციები შეიძლება ველოდოთ მონაწილეებს სხვადასხვა ადგილას. დაბალანსებული, მაგრამ მკაცრი მარშრუტი სერიოზული გამოცდა იქნება როგორც აღჭურვილობისთვის, ასევე ადამიანებისთვის. ”
