ტუნდრა 1-ლი თაობა. ტუნდრა - საყვარელი "ცხენი"

იაპონურმა კონცერნმა თავისი მოდელის პირველი თაობა 1999 წელს წარადგინა. მას შემდეგ ტუნდრამ მოახერხა ბევრი დადებითი გამოხმაურების მიღება და მიენიჭა სხვადასხვა დიპლომები ხარისხის, საიმედოობისა და ღირებულებისთვის.

ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ტუნდრას გამოშვება ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე იყო ორიენტირებული, რაც საკმაოდ თამამი და გაბედული ნაბიჯი იყო იაპონელების მხრიდან: ყველამ ვიცით, რომ შტატებში საკმარისი პიკაპებია. მიუხედავად ამისა, ტოიოტამ მოახერხა თავის მოდელში იაპონური და ამერიკული მანქანების მხოლოდ საუკეთესო მახასიათებლების გაერთიანება. მაგრამ რას ფიქრობენ შიდა მძღოლები მანქანაზე?

Პირველი თაობა. გარეგნობა და ინტერიერი

პირველი თაობის Tundra აღმოჩნდა საკმაოდ ლამაზი პიკაპი, რომელიც, მფლობელების თქმით, არ გამოხატავდა თავის „ამერიკულ ბუნებას“, რაც არ შეიძლება ითქვას მეორე თაობაზე, რომელსაც ქვემოთ განვიხილავთ. პირველ მოდელს რომ დავუბრუნდეთ, აღვნიშნავთ, რომ მისმა გარეგნობამ მძღოლების მხრიდან არანაირი პრეტენზია არ გამოიწვია.

2003 წელი ტუნდრასთვის აღინიშნა რესტაილინგით. მოდელმა რადიატორის ცხაურის ნაცვლად სამი ჰორიზონტალური სლატი მიიღო. მათ შესთავაზეს სხეულის ფერი ან ქრომირებული. სხვათა შორის, ის მძღოლები, რომლებმაც მიიღეს ზუსტად ქრომის საფარი, დადებითად საუბრობენ მორთვების დასრულებაზე, ასე რომ, დროთა განმავლობაში მათი გარეგნობის შეცვლის არ შეგეშინდებათ.

ასევე, მოდელმა მიიღო სხვა ბამპერები ჩაშენებული ნისლის შუქებით, სხვა მსუბუქი ელემენტებით და გარკვეული გაუმჯობესებებით სალონში.

მოქმედი ცვლილებები და მოქმედი ვარიანტები პიკაპის კაბინებისთვის. საბაზისო ვერსიას მოკლე კაბინით და ოთხადგილიან ვერსიას დაემატა ახალი: კაბინა საფეხურებით ჩატვირთვის პლატფორმაზე მანქანის დატვირთვა/გადმოტვირთვის გამარტივების მიზნით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც პიკაპების გამოყენება ჩვენში ნამდვილად არ გადგმულა, როგორც ეს ხდება შტატებში, ინოვაციები კაბინასთან დაკავშირებით თითქმის შეუმჩნევლად მოხდა მძღოლებისთვის. ყველაზე ხშირად ჩვენს ბაზარზე ჩნდებოდა ოთხადგილიანი მოდელი, რომელსაც, თუმცა, აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მათ გასაცნობად გადავიდეთ ტუნდრას სალონის განხილვაზე.

ასე რომ, ზოგადად, ინტერიერი საკმაოდ ფართოა, წინა მძღოლისა და მგზავრისთვის საკმარისზე მეტი სივრცეა. სავარძლები აღჭურვილია მკლავებით, მაგრამ მფლობელები უჩივიან სიმაღლის რეგულირების ნაკლებობას და სუსტ გვერდითი საყრდენს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონის წინა ნაწილი მძღოლებისგან მხოლოდ დადებით ემოციებს იწვევს. ყველა მოწყობილობა იკითხება, მოხერხებულად არის განთავსებული, გარდა, შესაძლოა, საათისა. ისინი განლაგებულია დაფის ბოლოში, ამიტომ მათ მდებარეობასთან შეგუებას გარკვეული დრო სჭირდება.

კიდევ რას ხაზს უსვამენ ჩვენი მძღოლები? აპარატის "პოკერი". ავტომატური გადაცემის ბერკეტის (საჭის ქვეშ) მდებარეობის მიუხედავად, რაც ჩვენთვის არაა დამახასიათებელი, ყველა მძღოლი აღნიშნავს ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობას და მყისიერად ადაპტირებას მანქანის ამ მახასიათებელთან.

ახლა მოდით ვისაუბროთ სალონის მინუსებზე. საუბარია სავარძლების უკანა რიგზე. Ისე:

• უპირველეს ყოვლისა, მფლობელები საუბრობენ მგზავრების უკანა ნაწილში უკიდურესად არასასიამოვნო განთავსებაზე, რადგან უკანა სავარძლების უკანა ნაწილი თითქმის ვერტიკალურია;
• გარდა ამისა, იმის გამო, რომ სალონი არის ერთი და ნახევარი, უკანა რიგი გადაადგილებულია რაც შეიძლება ახლოს წინა მხარეს და, შესაბამისად, თითქმის არ არის ადგილი მუხლებისთვის;
• და ბოლოს, აღსანიშნავია ის ფაქტიც, რომ სამი მგზავრის განთავსება სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ უკიდურესად არაკომფორტული.

”უკან ძალიან ხალხმრავლობაა, თუ სამივე დავსხდებით, ყოველ საათნახევარში მოგიწევთ გაჩერება და გათბობა, თორემ ფეხები და ზურგი საშინლად დაბუჟებულია.”

მეორეს მხრივ, კაბინის სიგანე საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ უკანა დივანზე მთელ სიმაღლეზე, თუნდაც კალათბურთელის სიმაღლის მქონე ადამიანისთვის.

მოდით ვისაუბროთ ძრავებზე და შეჩერებაზე

თავდაპირველად, ტუნდრას შესთავაზეს ორი ბენზინის ძრავით:

• 3.4 ლიტრიანი 190 ცხ.ძ დეკლარირებული მოხმარებით 12,5 ლიტრი ასზე;
• და 245 ცხენის ძალის ერთეული 4.7 ლიტრი მოცულობით.

მაგრამ 2003 წელს მოდელმა განიცადა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ჯერ ერთი, 4.7 ლიტრიანი ძრავა გაიზარდა 271 ცხ.ძ-მდე და მეორეც, გამოჩნდა:

• ახალი ძრავა 4.0 ლიტრი მოცულობით და 236 ცხ.ძ. (იგი მოიხმარს, მწარმოებლის თქმით, არაუმეტეს 15 ლიტრს).

2003 წლის შემდეგ ყველა ძრავა კომბინირებულია ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური.

ყველაზე ხშირად, ჩვენ გვაქვს მოდელი 4.7 ლიტრიანი ერთეულით, რომელმაც დადებითად დაამტკიცა საიმედოობისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით. ერთადერთი რაც გასათვალისწინებელია არის ამ ძრავის მადა. მშვიდი მგზავრობისას მას სჭირდება მინიმუმ 17 ლიტრი ას კილომეტრზე, ხოლო თუ გსურთ გაზის პედლის დაჭერა, მაშინ მოემზადეთ 22 ლიტრის მაჩვენებლისთვის.

რაც შეეხება შეჩერებას, აქ იაპონელებმა შემოგვთავაზეს ტრადიციული განლაგება:

• სპარ ჩარჩო, რომელიც ხასიათდება გამძლეობით;
• დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, ტორსიონის ზოლი, ორმაგი სამაგრები;
• ხისტი უკანა ხიდი ზამბარებზე.

ტუნდრას მოქმედებაში შესწავლა

Toyota-ს მართვის შესრულება მის უშუალო მფლობელებში აღფრთოვანებულია, ხოლო მათი მეგობრები - შური. ავტომობილი, მძღოლების თქმით, გზაზე ვლინდება მოულოდნელად დინამიური და თავდაჯერებული. აჩქარება ყოველთვის სტაბილურია, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ კომფორტული ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლით, რადგან ის ძალიან მგრძნობიარეა ოდნავი შეხების მიმართაც კი.

”ტუნდრამ უბრალოდ გამაოცა, საჭესთან ასეთი მოძრაობა არასდროს განმიცდია!”

თუმცა, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ, რომ 4.7-ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო ყველაზე დიდი განაწილება შიდა ავტომობილისტებს შორის. ასეთი ძრავით მანქანის მუშაობის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ გაცილებით მეტი სიმძლავრეა, ვიდრე დამხმარე სტრუქტურას შეუძლია. ამ მიზეზით, მანქანა ძალიან იოლად სრიალებს (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჯერ ჯერ კიდევ არ ხარ შეჩვეული გაზის პედალს), რასაც ასევე ხელს უწყობს პიკაპის მანქანა, რომელიც უკანა მხარეს არის ძალიან მსუბუქი. გამოცდილ მფლობელებს ურჩევენ შექმნან ერთგვარი ბალასტი, მაგალითად. ზურგში ჩაგდებული ქვიშის ტომრებიდან. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეხვიდეთ ნებისმიერ მოსახვევში მოცურების შიშის გარეშე.

ახლა კი უარყოფითი მხარეები

პირველი თაობის ტუნდრა მანქანის საოპერაციო გამოცდილების მიმოხილვის დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ კიდევ რამდენიმე ხარვეზს, რომელიც ჩვენმა თანამემამულეებმა გამოავლინეს:

1. სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა.
ტუნდრას მფლობელები საუბრობენ მანქანის საკმაოდ დიდ სამუხრუჭე მანძილის შესახებ, ამიტომ ისინი გვირჩევენ უფრო შორი მანძილის დაცვას წინ მოძრავი მანქანებისგან.

2. ნახევარ განაკვეთზე გადაცემის სისტემა.
ეს სისტემა მოიცავს დანამატს ყველა წამყვანი. ეს შეიძლება გაკეთდეს ღილაკის უბრალოდ დაჭერით 100 კმ/სთ სიჩქარით. თუმცა, გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ ამ ღილაკის გამოყენებას აშკარა საჭიროების გარეშე: ამ მომენტში ძალიან დიდი დატვირთვა გადადის გადამცემ კვანძებზე.

3. ჩართეთ/გამორთეთ დაბალი მექანიზმი.
კიდევ ერთხელ, ეს კეთდება ღილაკით. მაგრამ სრულამძრავიანი ვერსიის დამახასიათებელი მახასიათებელი (და ტუნდრა ასევე იწარმოება უკანა ამძრავით) არის გადაცემის ყუთის მნიშვნელოვანი წუწუნი, რომელიც იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. თუ მწარმოებელს გჯერათ, მაშინ ეს ნორმალურია (ყოველ შემთხვევაში, როგორც მითითებულია სახელმძღვანელოში). მაგრამ ბევრი მძღოლი ჯერ კიდევ ვერ იტანს ამ ხმაურს და, შესაბამისად, გადაცემის საქმეს მიაწერს ტუნდრას ნაკლოვანებებს.

თუ მაინც ვიყიდით

ოფიციალურად, პიკაპი არ მიეწოდება რუსულ ბაზარზე. არც პირველი თაობა და არც მეორე. ამიტომ შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ ბაზარზე/რეკლამაზე. მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს:

• კრუიზ კონტროლი;
• ჰაერის კონდიცირება;
• სარკეების, სათვალეების, მძღოლის სავარძლის ელექტროძრავები;
• იმობილიზატორი;
• ცენტრალური საკეტი;
• ალუმინის დისკები.

ტოიოტა ტუნდრას ავტომობილის ბაზარზე დადგენილი ფასი 12-დან 20 ათას აშშ დოლარამდე მერყეობს, რაც დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობასა და დამზადების წელზე.

გაიცანით მეორე თაობა

Tundra-ს მეორე თაობა 2006 წელს გამოჩნდა, როდესაც ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე შესაბამისი კონცეფცია იყო წარმოდგენილი. ეს მოდელი არის წმინდა ამერიკული, რადგან იქ შეიქმნა და ასევე იწარმოება აშშ-ში. აქედან გამომდინარეობს შესაბამისი გარეგნობა: უზარმაზარი უხეში ფორმები, შთამბეჭდავი და ძალა.

თავიდან დავიწყოთ გარეგნობით. განსხვავებები ჩანს შემდეგში:

• ახალი დიდი ქრომირებული ცხაური;
• მასიური წინა ბამპერი;
• გაზრდილი ხელმძღვანელი ოპტიკა;
• სხვა ზომები, ყველა თვალსაზრისით აღემატება წინა მოდელს (სიგრძე - 5,8 მ, სიგანე - 2 მ, სიმაღლე - 1,95 მ).

და აქ ჩვენ ვუბრუნდებით იმ „ამერიკულ ბუნებას“, რომელზეც თავიდანვე გვქონდა საუბარი. მეორე თაობის Toyota Tundra არის ყველაზე ტიპიური ამერიკული პიკაპი.
შთამბეჭდავია ახალ ტუნდრასა და ინტერიერში. ახლა ის არ არის მხოლოდ ფართო და მოწესრიგებული, არამედ მრავალფუნქციურიც. როგორც ვარიანტები, შესაძლებელი გახდა ტყავის მორთვის შეკვეთა, მყარი აუდიო სისტემის და უკანა ვიდეოკამერის დაყენება. მფლობელები განსაკუთრებით აქებენ ახალი მძღოლის სავარძელს, რომლის მორგება უკვე შესაძლებელია ათამდე (!) პოზიციაზე.

ჩვენი მძღოლები ასევე დადებითად რეაგირებენ ინტერიერის მორთულობის ხარისხზე. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ხის ჩანართები, ყველა მასალა არის მოწესრიგებული, ფრთხილად მორგებული და ეფექტური. ზოგიერთი მძღოლი აღნიშნავს მხოლოდ დაფის მოკრძალებას დანარჩენი სალონის მდიდარი აღჭურვილობის ფონზე.

ტუნდრას სალონმა ასევე მიიღო კარგი რეიტინგი მფლობელებს შორის თავისი მრავალრიცხოვანი ყუთებითა და წვრილმანებისთვის განკუთვნილი ნიშებით. თუმცა, ამ კუპეების ზომები საშუალებას გაძლევთ მათში მოათავსოთ თითქმის სპორტული ჩანთა.

მაგრამ ყველაზე მეტად, მე კმაყოფილი ვიყავი ახალი ტოიოტას ინტერიერით იმით, რომ მას გაცილებით მეტი ადგილი აქვს უკანა მგზავრებისთვის. უფრო მეტიც, მეორე თაობა ასევე ხელმისაწვდომია სრულფასოვანი სალონით ორი რიგის სავარძლებისთვის, როდესაც, ერთ-ერთი მძღოლის ფიგურალური გამოთქმის თანახმად, "შეიძლება დაიკარგო" უკანა დივანზე.

ახალი iForce კაპოტის ქვეშ და სხვა ცვლილებები

რამდენიმე ძრავა ოდნავ შეიცვალა. შენარჩუნებულია წინა ბლოკები 4.0 და 4.7 ლიტრიანი მოცულობით და შეიქმნა ახალი 381 ცხენის ძალის "გიგანტი" 5.7 ლიტრი მოცულობით. ახასიათებს ორმაგი სარქვლის დროის სისტემის არსებობა ელექტრონული კონტროლით, ე.ი. სარქველები მოქმედებენ ცალკეული ამწე ლილვებით. ახალი ძრავა, სხვათა შორის, საკმაოდ ეკონომიურია. მოხმარება არ აღემატება 17 ლიტრს ას კილომეტრზე.

ყველა ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ყუთით: ძველები წყვილდება წინა 5 სიჩქარიან ავტომატთან, ხოლო ახლისთვის მწარმოებელმა შექმნა ექვს სიჩქარიანი ყუთი.

ცვლილებები შეეხო სამუხრუჭე სისტემასაც, რის გამოც მძღოლებმა გადაიფიქრეს მისი ხარისხი. ახალი მძიმე წინა დისკები, უკანა დისკის მუხრუჭების არსებობა, ასევე ოთხ დგუშიანი კალიპერები მნიშვნელოვნად იმოქმედა მანქანის ქცევაზე სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ. გარდა ამისა, მძღოლები აღნიშნავენ, რომ მრავალი ელექტრონული სისტემა, მაღალი კლასის გაგრილების სისტემასთან ერთად, სიმშვიდეს იძლევა.

ქართან ერთად ვისრიალოთ

ის ადამიანები, რომლებმაც შემთხვევით იყიდეს Toyota Tundra-ის მეორე თაობის პიკაპის მანქანა, პირველ რიგში, აღნიშნავენ ხმის იზოლაციის მაღალ ხარისხს. ყველამ იცის, რომ ეს პრობლემა ერთგვარი დაბრკოლებაა იაპონური კონცერნისთვის. თუმცა, მოცემულმა მოდელმა სასიამოვნოდ გააკვირვა ყველა მძღოლი გამონაკლისის გარეშე.

ასევე არის შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა ამ ზომის მანქანისთვის. 100 კმ/სთ სიჩქარემდე მოწყობილობა აჩქარებს 6,5 წამში. ფიგურა მართლაც შთამბეჭდავია.

შეიცვალა, მძღოლების აზრით, და მართვის შეგრძნება და მართვის პარამეტრები. ასე რომ, ახლა "დამოუკიდებელი უკანა" შეგრძნება არც ისე გამოხატულია, თუმცა საიმედოობისთვის ბევრი მაინც იყენებს ხელნაკეთ ბალასტს უკანა ნაწილში. ასევე, მანქანამ უფრო დიდი სამგზავრო მანქანას ჰგავდა, ვიდრე სატვირთოს. საჭე არის ძალიან მგრძნობიარე, მაგრამ ამავე დროს რბილი და გლუვი. ახალი მანქანა შესანიშნავი აღმოჩნდა ჩვენს თანამემამულეებს შორის: თუ ვიმსჯელებთ მიმოხილვების მიხედვით, გადართვა ხდება სწრაფად და თითქმის შეუმჩნევლად, უხეშობის გარეშე.

შეძენის საკითხები

Toyota Tundra-ს ახალი კონფიგურაცია გვთავაზობს ბევრად უფრო მდიდარ აღჭურვილობას. ასე რომ, თავდაპირველად მყიდველს, სხვა საკითხებთან ერთად, სთავაზობენ:

• წევის კონტროლის სისტემა;
• სტაბილიზაციის სისტემა;
• კრუიზ კონტროლი;
• კლიმატის კონტროლი;
• ბლუთუზი.

დანარჩენი აღჭურვილობა, პრინციპში, პირველი თაობის მსგავსია. ასეთი მანქანის ფასი იწყება 1,790,000 რუბლიდან.

Toyota Tundra პიკაპი, რომელიც დაინერგა 1999 წელს, გამიზნული იყო ექსკლუზიურად აშშ-ს ბაზარზე და კონკურენციას უწევდა ამ კლასის ტრადიციულ ამერიკულ ბესტსელერებს, პირველ რიგში "". მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა ინდიანას ქარხანაში, სტაბილური მოთხოვნა იყო: ყოველწლიურად 100 ათასზე მეტი მანქანა იყიდებოდა.

თავდაპირველად Toyota Tundra აღჭურვილი იყო 3.4 V6 ძრავებით (190 ცხ.ძ.) და 4.7 V8 245 ცხენის ძალით. თან. 2005 წელს "უმცროსი" შეიცვალა ოთხლიტრიანი ძრავით (236 ცხ.ძ.), ხოლო "რვა" უფრო მძლავრი გახდა - 271 ან 282 ცხ.ძ. თან. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური.

მე-2 თაობა, 2007 წ

Toyota Tundra არის უზარმაზარი პიკაპი აშშ-ს ბაზრისთვის, რომელიც იწარმოება აშშ-ში 2007 წლიდან.

მანქანას აქვს ვერსიები ერთ რიგიანი, ერთნახევარი და ორმაგი კაბინით. საბაზისო ვერსიაზე დამონტაჟებულია 4.0 V6 ძრავა (236 ცხ.ძ.), უფრო მძლავრი ვერსიები აღჭურვილია 4.6 და 5.7 ლიტრიანი V8 ძრავებით (310 და 381 ცხ.ძ. შესაბამისად). გადაცემათა კოლოფი - მხოლოდ ავტომატიკა.

მეორე თაობის Toyota Tundra პიკაპი შექმნილია SUV-ის საერთო პლატფორმაზე.

გულწრფელად სუსტი გაყიდვები Toyota Tundra აშშ-ში აიხსნება საკმაოდ მარტივად. ჯერ ერთი, პიკაპის აუდიტორია არ არის ურბანული ჰიპსტერები, რომლებიც, ერთ გალონზე დამატებით მილზე, მზად არიან გაყიდონ თავიანთი სამშობლო ჯოხებით და გადავიდნენ იაპონურ ჰიბრიდზე. კონსერვატიული ამერიკელები უპირატესობას ანიჭებენ ადგილობრივ პროდუქტს, ვინაიდან უკვე სამი ვარიანტია არჩევანის გაკეთება, ერთი უკეთესია მეორეზე. Ford F-150, Chevrolet Silverado და RAM, თითოეული თავისებურად, ძალიან კარგია. მეორეც, კონკურენტების ფონზე, Tundra-ს ამჟამინდელი თაობა გულწრფელად მოძველებულია - ალბათ, მის მიმართ დამოკიდებულება შეიცვლება ახალი თაობის გამოშვებით. მესამე, იაპონური პიკაპის სატვირთო მანქანა არ არის საკმარისად დიდი - თქვენ არ შეგიძლიათ აირჩიოთ სუპერ მძიმე ვერსია უკანა ტყუპით.

თუმცა, ტუნდრას კოლეგებსაც აქვს რაღაც საპასუხო. კაბინის სამი ვარიანტი, სხეულის სიგრძე და ბორბლის ბაზა, ოთხი ბენზინის ძრავა 4-ლიტრიანი V6-დან 5.7-ლიტრიან V8-მდე და შესრულებისა და დასრულების მრავალი ვარიანტი... რა თქმა უნდა, ეს შორს არის რეკორდებისგან, მაგრამ, მაგალითად, კარგი 4,7 ტონა პიკაპზე 5,7 ლიტრიანი ძრავით და არჩევითი პაკეტი ძრავისა და ტრანსმისიის დამატებითი გაგრილებისთვის, შეგიძლიათ გადაათრიოთ იგი მისაბმელით.

Toyota Tundra" 2006–13

ტუნდრას 4 მნიშვნელოვანი პლუსია: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE და 3UR-FE. და ეს არ არის ხუმრობა: პიკაპისთვის შემოთავაზებული ყველა ძრავა არის წარმატებული, საიმედო და, როგორც Toyota-ს უყვარს თქმა, "ურღვევი". რა თქმა უნდა, მძიმე პიკაპზე ბევრი რამ არის დამოკიდებული მუშაობის სტილზე და მომსახურების ხარისხზე: ბოლოს და ბოლოს, "ყველაზე ახალგაზრდა" V6 1GR-FE ინდექსით, მაგალითად, შესთავაზეს ბევრად უფრო მოკრძალებულ Land Cruiser Prado-ს. 120. მიუხედავად ამისა, მისი 236 ცხენის ძალა (რაც 2014 წლის რესტაილირებამდე რამდენიმე წლით ადრე 270-მდე აწიეს) და 361 ნმ ბრუნი საკმარისია უმრავლესობისთვის, სიმძლავრე ჯდება მეტ-ნაკლებად მისაღებ საგადასახადო ნიშაში და მოვლა მცირდება. ელემენტარულამდე: ზეთისა და ანტიფრიზის დროული შეცვლა, სარქვლის რეგულირება და შუასადებების მთლიანობის მონიტორინგი. ამავდროულად, ნახევარი მილიონიანი რესურსი კაპიტალური რემონტის გარეშე, როგორც ჩანს, ამ ძრავისთვისაც კი არ არის მიუღწეველი შედეგი.

1GR-FE 4.0L V6

ალბათ, უკვე ძალიან ბევრი ითქვა UZ სერიის შესახებ: ეს ძრავები ლეგენდარული გახდა არა მხოლოდ "ნამდვილი იაპონური ხარისხის" მოყვარულთათვის, არამედ პრაქტიკაშიც დაამტკიცა მათი სტატუსი. სიტყვა „მილიონერი“ აქ არ ჟღერს მხატვრულ გაზვიადებას: იგივე კარგი სერვისის გათვალისწინებით, რაც ზემოთ იყო ნახსენები, მისი რესურსი თანამედროვე სტანდარტებით შეიძლება იყოს ფანტასტიკური. მთავარია, არ იფიქროთ, რომ მიმაგრება და დრო აქაც მარადიულია: ღვედის გამოცვლა და გაგრილების სისტემის შემოწმება უნდა მოხდეს ყოველ ასი ათასში ერთხელ მაინც.

UR სერიის ძრავები, რომლებიც ასევე შემოთავაზებულია Tundra-სთვის, არის ყველაზე მოცულობითი და მძლავრი ერთეული: 1UR-FE აქვს 4,7 ლიტრი და 310 ცხ.ძ. აშკარა სისუსტეების არარსებობის შემთხვევაში, ეს გპირდებათ სტაბილურ რესურსს უფრო ეკონომიურ რეჟიმში მუშაობის გამო. ორივე ძრავა, სხვათა შორის, დამონტაჟებულია "მგზავრთა გამავლობის" ხაზის ფლაგმანებზე: Toyota Land Cruiser 200 და Lexus LX 570.

Toyota Tundra-ს ქუდის ქვეშ "2009–13

მაგრამ ზემოხსენებული ჯიპებისგან განსხვავებით, ტუნდრას კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა აქვს: ეს არის პიკაპის მანქანა. არა, ჩვენ ვგულისხმობთ არა მხოლოდ ძარის ფუნქციონირებას - არამედ იმ ფაქტს, რომ ეს მანქანები, მათი მთლიანი წონის გათვალისწინებით, გაწმენდილია არა როგორც მანქანები, არამედ როგორც სატვირთო მანქანები - რაც ნიშნავს, რომ ასეთ მანქანაზე სატრანსპორტო გადასახადი მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება. . მაგალითად, მოსკოვში 5.7 ლიტრიანი ძრავით Lexus-ისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 57 ათასი რუბლი სატრანსპორტო გადასახადი, ხოლო ტუნდრასთვის იგივე 3UR-FE - "მხოლოდ" 26,5 ათასი.

იაპონური პიკაპების კიდევ ერთი შედარებით სასიამოვნო თვისება შეიძლება ჩაითვალოს მათ ფასში. ჩვენთან ამერიკული სატვირთო მანქანები რჩება არა მხოლოდ და არც ისე ფუნქციონალურ ნივთად, როგორც მოდაში - მაგრამ ტუნდრა, თუმცა მას "სიგრილეზე" ვერ უარყოფთ, ასევე რჩება ეკონომიკური და პრაგმატული ხალხის არჩევანში. აქედან გამომდინარეობს მოდელის ფასი: მეორე თაობის პიკაპები ღირს დაახლოებით 1,2 მილიონი რუბლიდან "ბაზრის ფსკერისთვის" და უკვე დაახლოებით 1,5 მილიონზე შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ ღირსეული მანქანის ყიდვაზე. მაგალითად, ყველაზე დიდი სალონით და პლატინის კონფიგურაციით, ვაჭრობის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ სცადოთ მისი ჩასმა ამ თანხაში.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

ტუნდრა პიკაპი პირველად 99 წელს გამოჩნდა და მაშინვე გახდა ამერიკელების ფავორიტი საიმედოობის, ხარისხისა და შედარებით დაბალი ფასის გამო. მანამდე სრულმასშტაბიანი პიკაპები მხოლოდ ამერიკულ ბრენდებს წარმოადგენდა. Toyota გახდა პიონერი და აერთიანებდა საუკეთესო ამერიკულ და იაპონურ მანქანებს Tundra-ში.

დიზაინი

დიზაინი ჩვეულებრივი აღმოჩნდა: ძლიერი სპარის ჩარჩო, დამოუკიდებელი წინა ტორსიული ზოლის საკიდარი ორმაგ ღეროებზე და ხისტი უკანა ღერძი ზამბარებზე. ხელმისაწვდომია ორი ამძრავიანი ვერსია: ტრადიციული უკანა ამძრავით ან ავტომატური ყველა წამყვანი.

ლიტრი და ცხენები

დიდ პიკაპს დიდი ძრავა სჭირდება. Toyota-მ პირველი თაობის Tundra-ზე ორი ძრავა დააინსტალირა: 3.4-ლიტრიანი V6 (190 ცხენის ძალა), ან 4.7-ლიტრიანი V8 და 245 ცხენის ძალა.

2003 წელს Toyota-ს სპეციალისტებმა განახორციელეს Tundra პიკაპის ღრმა რესტაილინგი. შეიცვალა ექსტერიერი (რადიატორის ცხაური, ფარები, განათება, წინა და უკანა ბამპერები) და განახლდა ინტერიერი. 4.7-ლიტრიანი V8-ის სიმძლავრე გაიზარდა 26 „ცხენით“, ხოლო 3.4-ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა ახალი 4.0-ლიტრიანი V6-ით 236 ცხ.ძ. Tundra-ს აბსოლუტურ უმრავლესობას ჰქონდა 5-სიჩქარიანი ავტომატიკა, ხოლო 6-სიჩქარიანი მექანიკა საკმაოდ იშვიათი იყო.

ახალი მამრობითი დიზაინი

პიკაპის მეორე თაობა 2006 წელს ჩიკაგოს ავტო შოუზე გამოჩნდა. მანქანის გარეგნობა რადიკალურად შეიცვალა: ტუნდრა უფრო დიდი გახდა და გამოჩნდა უხეში დაჭრილი ფორმები - ნამდვილი მამრობითი "სატვირთო მანქანა"! ახლა Toyota Tundra კლასში ერთ-ერთი უდიდესია. დაემატა მესამე ტიპის სალონი - ახლა უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტული, ერთნახევარი და ორადგილიანი.

გაზრდილი წონა და ზომა მოითხოვდა ახალ, უფრო მძლავრ ელექტროგადამცემებს. და განსაკუთრებით Tundra-ს ძვირადღირებული ვერსიისთვის, მათ შექმნეს ახალი V8 5.7 ლიტრი მოცულობით და 381 ცხ.ძ. მას შეუერთდება ახალი ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მეტი ბიუჯეტის მოდიფიკაციაზე დარჩა პირველი თაობის ძრავები და ტრანსმისია.

ახალი თაობა ამაყობს ელექტრონული ასისტენტების სიმრავლით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ ატაროთ მძიმე ტვირთი და ტრაილერი ყველაზე რთულ ამინდის პირობებშიც კი. ტუნდრა ფუფუნების კონფიგურაციაში იდეალური მანქანაა მოგზაურისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მარტივი მოდიფიკაციები შეიძლება იყოს წმინდა უტილიტარული, შტატებში საკმაოდ დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით (22,490 დოლარიდან).

Toyota Tundra არის სრული ზომის პიკაპი, რომელიც კონკურენციას უწევს Ford F-150-ს, GMC Siera-ს, Chevrolet Silverado-ს და Dodge Ram-ს. მანქანა პოპულარულია ძირითადად აშშ-ში. მანქანა იწარმოება შეერთებულ შტატებში, ტეხასში. მანქანა შეიქმნა 2000 წელს Toyota Sequoia პლატფორმაზე. 2000 და 2008 წლებში Toyota Tundra იყო ნომინირებული პრესტიჟულ ჯილდოებზე ცნობილი ამერიკული ჟურნალის Motor Trend-ისგან.

Toyota Turndra არის კლასიკური პიკაპის სატვირთო მანქანა ჩარჩო სტრუქტურით, ხელმისაწვდომია ორ ან ოთხკარიან ძარაში. საბაზისო რეჟიმში მანქანა არის უკანა ამძრავიანი, ხოლო ბორბალი დაკავშირებულია ხელით. 2007 წლიდან იწარმოება მეორე თაობის Toyota Tundra, ხოლო 2013 წელს მოდელი გადაკეთდა. მანქანამ მიიღო გარეგნობა ტოიოტას თანამედროვე მოდელების სტილში.

ნავიგაცია

Toyota Tundra ძრავები. საწვავის მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებელი 100 კილომეტრზე.

თაობა 1 (2000-2006)

ბენზინის ძრავები:

• 3.3 ლიტრი, 190 ლიტრი. ს., მექანიკა, ოთხბორბლიანი, 14,7 / 12,4 ლ 100 კმ-ზე
• 4.7 ლიტრი, 245 ლიტრი. ერთად., ავტომატური, ყველა წამყვანი, 15.7 / 13 ლ 100 კმ.
• 4.7 ლიტრი, 282 ლიტრი. ს., მექანიკა, ოთხბორბლიანი, 15,5/13ლ 100კმ-ზე.

თაობა 2 (2007-დღემდე)

ბენზინის ძრავები:

• 4.6 ლიტრი, 276 ლიტრი. წმ, ავტომატიკა, უკანა ამძრავიანი, 14,6ლ 100კმ-ზე
• 4.7 ლიტრი, 276 ლიტრი. ს., ავტომატური, უკანა ამძრავიანი, 15,7 / 13,1 ლ 100 კმ-ზე
• 5.7 ლიტრი, 381 ლიტრი. თან., ავტომატური, უკანა ამძრავიანი / ოთხბორბლიანი, 17/16 ლ 100 კმ-ზე.

Toyota Tundra-ს მფლობელის მიმოხილვები

თაობა 1

• მაქსიმი, იაროსლავლი. My Tundra-ს აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდება უგზოობისთვის - მძლავრი 4.7 ლიტრიანი ძრავა (270 ცხ.ძ.), ენერგო ინტენსიური საკიდარი გრძელი მოგზაურობით, ასევე 200 მმ-ზე მეტი კლირენსი და შესანიშნავი სიგლუვე. ცილინდრების დიდი რაოდენობისა და ძრავის გადაადგილების მიუხედავად, საწვავის მოხმარება ინახება დაახლოებით 14 ლიტრი ასზე - მე ეს მაჩვენებელი ნორმალურად მიმაჩნია ასეთი "გულისთვის".
• რუსლან, პეტროზავოდსკი. მყავს 2006 წლის ტოიოტა ტუნდრა 4.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც 282 ცხენის ძალას იძლევა. ეს ძრავა საოცრად ეკონომიურია მისი გადაადგილებისთვის. ურბანულ ციკლში, ეს განყოფილება ძალიან მომაბეზრებელია, მაგრამ გონივრულად - საცობებშიც კი, მოხმარება არ აღემატება 16-17 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. შესანიშნავი დინამიკა, რადგან ტყუილად არ ვიყიდე ვერსია ასეთი ძრავით. კომბინირებულ ციკლში 4.7-ლიტრიანი ძრავაც ამ ზონაში მოიხმარს - 16-18 ლიტრს 100 კმ-ზე. თუ ძლიერად სრიალებთ, მაგალითად, გზაზე ან ღრმა თოვლში, მაშინ მოხმარება გაიზრდება 18 ლიტრამდე. ხმაური იგრძნობა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ვიბრაციები გადის წინა პანელზე, მაგრამ ეს მხოლოდ ემოციებს და ადრენალინს მატებს.
• სემიონი, ტვერის რეგიონი. ჩემი ტუნდრას გარბენმა ახლახან 100 ათას კილომეტრს გადააჭარბა. მანქანა კარგად მუშაობს, მიუხედავად დიდი ასაკისა. ავტომობილი შეძენილია 2000 წელს, 3.4 ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური და სრულამძრავიანი. მანქანამ შთაბეჭდილება მოახდინა ურბანული მართვის რეჟიმში, ასევე ექსტრაქალაქის ციკლსა და უგზოობისას. საწვავის ეფექტურობას ვგულისხმობ - ქალაქში საშუალო მოხმარება 14 ლიტრს აღწევს, ქალაქგარეთ კი 100 კმ-ზე 11 ლიტრს არ აღემატება. უგზოობისას გამოდის 13-15 ლიტრი, დატვირთვის მიხედვით.

თაობა 2

ძრავი 4.6

• ოლეგი, პიატიგორსკი. მყავს ტოიოტა ტუნდრა ავტომატური და 4.6 ლიტრიანი ძრავით. მანქანა არის კომფორტული და დინამიური, შეუღწევადი შასიით. ჩარჩოს სტრუქტურა გაუძლებს გზის ყველა აჯანყებას და სიჩქარის მუწუკების გავლა შესაძლებელია ღირსეული სიჩქარით. სხვათა შორის, ქალაქში მანქანა ასზე 15 ლიტრს ჭამს, გზებზე კი 16-17 ლიტრი გამოდის.
• ვლადისლავი, პეტერბურგი. ვატარებ 2008 წლის ტუნდრას, მანქანას მძლავრი 4,6 ლიტრიანი ძრავით - მისი სიმძლავრე 310 ცხენის ძალაა. ავტომატური ტრანსმისია აუმჯობესებს ისედაც შესანიშნავ ტარებას მაღალი მგზავრობის, ენერგო ინტენსიური დაკიდების წყალობით. ამ მანქანას ყიდულობენ მდიდარი და საქმიანი ადამიანები, რომლებსაც არაფრის მტკიცება არ სჭირდებათ. მანქანა ძალიან ეკონომიური აღმოჩნდა და 15 ლიტრი საწვავის მოხმარება დიდად არ შეცვლილა ექსპლუატაციის დაწყებიდან - ის მერყეობს იმავე დონეზე. მანქანა ფართო ინტერიერით და უზარმაზარი საბარგულით. საკიდარი არბილებს ყველა მუწუკს და ზრდის გამავლობის შესაძლებლობებს. მძლავრი ძრავა განკუთვნილია დიდი სიმძლავრის რეზერვისთვის.
• იგორი, კალინინგრადის რეგიონი. ბევრი ჯიპი მყავდა და ტოიოტა ტუნდრა ერთ-ერთი მათგანია. ვატარებდი 2010 წლიდან 2013 წლამდე. მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს დინამიკით და ეფექტურობით - ამას არ ველოდი მძლავრი 310 ცხენის ძრავისგან. მანქანა თავისი სეგმენტისთვის აბსოლუტურად არ არის მომხიბვლელი - 14-15 ლიტრის მოხმარება მისაღებია ამ კლასის მანქანებისთვის. ადამიანისთვის, რომელიც გადაწყვეტს ასეთი მანქანის შეძენას, მაღალი ტექნიკური ხარჯები არ უნდა იყოს პრობლემა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანის შეძენამდე უნდა აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. სინამდვილეში, მე სწორედ ეს გავაკეთე.

ძრავი 4.7

• რინატი, უფა. თინეიჯერობიდან ვმართავ ტოიოტა ტუნდრას. ჩვენ უკვე გვქონდა პირველი თაობის Tundra, მაგრამ მამაჩემმა გადაწყვიტა შეეცვალა ახალი მეორე თაობის Tundra, მიუხედავად მსგავსი დიზაინისა და აღჭურვილობისა. აირჩიეს ვერსია უფრო მძლავრი ძრავით - ეს იყო მთავარი. მაგრამ ის უფრო მეტს მოიხმარს - 13-დან 17 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია უგზოობის სირთულეზე.
• მიხაილი, მოსკოვის რეგიონი. ეს მანქანა არის არა საჩვენებლად, არამედ ბიზნესისთვის. ვიყიდე სპეციალურად უგზოობისთვის და ქალაქისთვის მყავს ტოიოტა კოროლა. მხოლოდ ამ მარკის მანქანები მყავდა. ზოგადად, მიყვარს იაპონური მანქანები. Რისთვის? უფრო მეტიც, საიმედოობისა და განვითარებული სადილერო ქსელისთვის, ვიდრე სიხარბეისთვის. მაგალითად, ჩემი Tundra 4.7 ლიტრიანი ძრავით მოიხმარს 15 ლიტრზე მეტს 100 კმ-ზე. ალბათ ეს მისი ერთადერთი ნაკლია. შთამბეჭდავი ზომები არ ითვლება, რადგან მათი წყალობით მანქანა სასტიკად გამოიყურება და ქალაქში ყველა მე მივლის.
• ნიკიტა, დნეპროპეტროვსკი. ჩემს Toyota Tundra-ს ოდომეტრზე აქვს 75 ათასი კილომეტრი, მაქვს 2012 წლის ვერსია 4.7 ლიტრიანი ძრავით, სიმძლავრე - 276 ცხენის ძალა. მანქანა დანამატი ყველა წამყვანით, მყარი ჩარჩოს სტრუქტურით და შესანიშნავი სიგლუვით. ნებისმიერ მუწუკებზე, მანქანა გადის ყოველგვარი დისკომფორტის გარეშე - ეს არის ხანგრძლივი დაკიდების დამსახურება, ისევე როგორც დიდი კლირენსი. საწვავის მოხმარება 13-დან 16 ლიტრამდე დატვირთვის მიხედვით.

ძრავი 5.7

• ვიტალი, პრიოზერსკი. ღირსეული მანქანა მათთვის, ვისაც უგზოობა უყვარს და მის გარეშე ცხოვრება არ შეუძლია. ამიტომ, მე მჯერა, რომ ჩემი არჩევანი Toyota Tundra-ს სასარგებლოდ 5.7 ლიტრიანი ძრავით სავსებით გამართლებულია, მიუხედავად ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების ეპოქისა. ტუნდრა დიდი ხნის განმავლობაში იქნება აქტუალური, ყოველ შემთხვევაში უგზოობისას. 380 ცხენის ძრავა მოიხმარს საშუალოდ 18-19 ლიტრს 100 კმ-ზე, მძიმე გამავლობის დროს იშვიათად აღემატება 20 ლიტრს. დიდი სამუშაო მოცულობის მიუხედავად, სალონი შედარებით მშვიდია. უმოქმედო მდგომარეობაში ძრავა თითქმის არ ისმის.
• ალექსანდრე, ბელგოროდი. მე შევაფასე Toyota Tundra-ს შესაძლებლობები 5.7 ლიტრიანი ძრავით 5 პლუსზე. მანქანა არცერთ პოტენციურ კონკურენტზე უარესი არ არის, ვგულისხმობ უგზოობის შესაძლებლობებს. რითაც მანქანა ჩამოუვარდება თანამედროვე მოდელებს, ეს არის საწვავის მოხმარებაში - 380 ცხენის ძალის ძრავა ადვილად ჭამს 20 ლიტრზე მეტს 100 კმ-ზე, აქ განსაკუთრებით არ უნდა გაგიკვირდეთ.
• ბორისი, რიაზანი. ელეგანტური და შთამბეჭდავი მანქანა - როგორც ჩანს, თავისი გარეგნობით აჩვენებს რა შეუძლია. ამგვარად, მანქანა მიანიშნებს, რომ მას კაპოტის ქვეშ აქვს 5.7 ლიტრიანი ერთეული 380 ცხენის ტევადობით. ამიტომ გადავწყვიტე ავიღო ვერსია, რომელიც ემთხვევა სიმძლავრეს დიზაინს, ასე ვთქვათ. საწვავის მოხმარება არის 18-20 ლიტრი 100 კმ-ზე დატვირთვის მიხედვით.
• კონსტანტინე, სვერდლოვსკი. მე ვიყიდე 2015 წლის Toyota Tundra, მეორადი მანქანა მაქსიმალური კონფიგურაციით. 5.7 ლიტრიანი ძრავა უზრუნველყოფს ქარიშხლის დინამიკას, უბრალოდ არ ველოდი ასეთ სისწრაფეს მოძველებული ასპირირებული ძრავისგან. ამავდროულად, ძრავა ჭამს არაუმეტეს 20 ლიტრი 100 კმ-ზე - ეს არის გამავლობის, ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში. ავტომატური ტრანსმისია კარგად ავლენს ძრავის პოტენციალს, მაგრამ ის მაინც იღებს მისგან გარკვეულ ძალას. ვაი, კომფორტისა და სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადო. მაგრამ რეზერვში ჯერ კიდევ არის საკმარისი ძალა, მათ შორის ბორცვების გადალახვისა და ასვლისას.
• დანიელი, პერმის რეგიონი. 2016 წლის მანქანა, უამრავი ოფციით და 5.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მანქანა არის მხეცი და მას არ ეშინია რაიმე დაბრკოლების. საწვავის მოხმარება 15-20 ლიტრის ფარგლებში, დატვირთვის მიხედვით. მანქანა არის კომფორტული და ფართო ყველა მიმართულებით. შეგიძლიათ დაკეცოთ უკანა სავარძლები. მანქანა ემზადება დინამიური მგზავრობისთვის, მიუხედავად დიდი კორპუსის და გრძელვადიანი სავალი ნაწილისა, ისევე როგორც შიშისმომგვრელი მოტრიალების მიუხედავად.
• მიხაილი, ნოვოსიბირსკი. ჩემს Toyota Tundra-ს ბევრი ნაკლი აქვს, მაგრამ კიდევ ბევრი უპირატესობა აქვს. ფაქტობრივად, ამიტომ ვიყიდე ეს კოლოსი. ელეგანტური ხუთმეტრიანი პიკაპი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით (ოთხი კარიანი), ზედა კონფიგურაციით, 5.7 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე სრულამძრავით, ურბანულ ციკლში მოიხმარს 18 ლიტრს 100 კმ-ზე. ღრმა თოვლში გამოდის 19-20 ლიტრი.