Prowadzący Najwyższy bieg głosowane przez nawigator GPS

Nawigatory GPS firmy Tomek Tomek przemówi głosem Jeremy’ego Clarksona, gospodarza popularnego programu telewizyjnego o samochodach Najwyższy bieg.

W przeciwieństwie do zwykłych komunikatów, nawigator zabrzmi mniej więcej tak: „Powiedziałem w lewo! Mówią ci, po lewej stronie!” „Mniej więcej takim tonem mówię” – zauważył sam Clarkson.

Ponadto firma dodała funkcję „głosu” do nawigatorów Stiga, cichego wyścigowca Najwyższy bieg. Tryb wyróżnia się tym, że po jego wybraniu nawigator nie wyda dźwięku. Producent zaleca jednak korzystanie z niego podczas bardzo bezpiecznej jazdy – podaje Codzienna poczta.

Historia Top Geara

W tamtym czasie program bardzo różnił się od jej programu. nowoczesny wygląd, była stałym programem telewizyjnym o samochodach i bezpieczeństwie na drogach. W programie wystąpiła stosunkowo duża liczba prezenterów, m.in. specjalista od motocykli Steve Berry (Steve Berry), przyszły producent Nowa wersja„Top Gear” Andy’ego Wilmana (Andy Wilman) i przyszły gospodarz James May.

Pociągać żeńska publiczność wymyślono przy pomocy prezenterek, w tym zawodniczki Vicki Butler-Genderson (Vicki Butler-Henderson), Sue Baker (Su Baker) i Angelę Rippon (Angela Rippon).

Parafia Jeremiego

Jeremy Clarkson, który wówczas pisał kolumnę dla magazynu Samochody performatywne, został zaproszony jako prezenter w 1988 roku. Jego styl prowadzenia programu, oparty na sarkazmie i macho humorze, przyczynił się do wzrostu popularności programu z setek tysięcy do 6 milionów widzów i faktycznie sprawił, że program Top Gear stał się fenomenem na skalę światową.

Wyrażona w programie opinia Clarksona na temat konkretnego modelu samochodu może poważnie zwiększyć wolumen sprzedaży lub zmniejszyć jego popularność. Tak więc, gdy Jeremy nazwał Toyotę Corollę „nudną”, Toyota zabroniła mu prowadzenia próbnych samochodów.

W 1999 roku Clarkson zdecydował się opuścić program i zająć się innymi projektami. Po jego odejściu liczba widzów Top Gear zauważalnie spadła. Towarzyszyły temu inne problemy: inny prezenter, Brendan Coogan (Brendan Coogan), został zmuszony do opuszczenia lokalu po procesie za jazdę pod wpływem alkoholu.

W 2001 roku BBC podjęła decyzję o zawieszeniu produkcji programu ze względu na jego niską oglądalność wśród telewidzów. Dziennikarze pracujący nad programem przeszli na inny główny kanał brytyjski, BBC Pięć, gdzie rozpoczęli pracę nad programem o nazwie Piąty bieg(„piąty bieg”).

Wznowienie

Ale na krótko przed wyjazdem Piąty bieg BBC ogłosiło wznowienie programu Top Gear z udziałem Jeremy'ego Clarksona. To zasługa wskrzeszenia serialu samemu Clarksonowi i obecnemu głównemu producentowi Andy’emu Wilmanowi (Andy Wilman). W 2002 roku program został wydany na ekranach. Jego format znacznie się zmienił: program zaczął trwać godzinę, było trzech głównych prezenterów. Do Jeremy’ego dołączył Richard Hammond (Richard Hammond) i Jasona Dave’a (Jason Dawe), którego później po pierwszym sezonie zastąpił James May (James May).

W 2006 roku Hammond rozbił się, gdy pękła opona podczas jazdy odrzutowym dragsterem z prędkością około 300 mil na godzinę (480 km/h). Zdjęcia do kolejnego sezonu programu wznowiono 15 dni po incydencie. Pomimo uszkodzenia mózgu Hammond szybko wyzdrowiał i 28 stycznia 2007 był gospodarzem pierwszego odcinka sezonu 9. Powrotowi do programu towarzyszyły tańce korpusu baletowego i pokazy sztucznych ogni.

W 2006 roku BBC podjęła decyzję o zmianie lokalizacji programu z okolicznego miasteczka Dunsfold w Surrey na miasteczko Enston w hrabstwie Oxfordshire. Jednak Komisja Budowlana West Oxfordshire odmówiła pozwolenia na zaprojektowanie i budowę poligonu testowego dla pojazdów szybkich, powołując się na wysoki poziom hałasu i zanieczyszczenie środowiska, jakie spowodowałoby takie miejsce testowe.

W 2008 roku w prasie pojawiły się spekulacje, że James May i Richard Hammond chcieli opuścić Top Gear ze względu na różnicę w zarobkach z Clarksonem, ale sami prezenterzy zaprzeczyli tej informacji.

W 2009 roku Hammond i Clarkson ulegli wypadkowi podczas kręcenia zdjęć w Nowej Zelandii, kiedy mewa wleciała w łopatki helikoptera, którym leciała załoga. Jednak prezenterzy nie odnieśli wówczas kontuzji.

Nagrody

W 2005 roku serial „Top Gear” zdobył nagrodę Emmy amerykańskiej telewizji za „ najlepsza transmisja bez scenariusza”, chociaż nadal ma scenariusz. Clarkson zareagował na to z humorem, poskarżył się, że nie może być obecny na ceremonii wręczenia nagród, ponieważ jest zajęty pisaniem scenariusza kolejnego programu.

Trzy razy z rzędu, od 2006 do 2008 roku, Top Gear otrzymał nagrodę British National Television Award w kategorii najlepszy film dokumentalny.

W latach 2006–2008 prezenterzy programów Richard Hammond, James May i Jeremy Clarkson niezmiennie znajdowali się na czołowych miejscach list brytyjskich magazynów kobiecych Ciepło„Dziwny symbol seksu”.

Dzisiaj

Możemy uczciwie przyznać przed sobą, że Top Gear w obecnym formacie jest bliżej końca niż początku, a naszym zadaniem jest wylądować tym samolotem bez uszczerbku dla jego statusu. Jak na ironię, oznacza to jednak, że wciąż musimy znaleźć nowe trasy na resztę programu, nawet jeśli coś schrzanimy, ponieważ, cóż, to oznacza, że ​​nie przestajemy próbować.

Wywołało to falę oburzenia opinii publicznej. W szczególności pół miliona telewidzów podpisało się pod apelem „Oszczędzaj Top Gear” w największej sieci społecznościowej Facebook. Tak czy inaczej, w tej chwili prezenterzy mają kontrakt na kolejne dwa lata.

Program jest obecnie emitowany w Wielkiej Brytanii na BBC One, BBC HD(kanał wysokiej rozdzielczości) i Dave, jest pokazywany w ponad 100 krajach na całym świecie. Jesienią 2010 roku program obejrzało ponad 350 milionów widzów. Publiczność nagrania programu to w 50% kobiety, które ukończyły 18 rok życia. Kolejka po bilety na spektakl trwa od roku do dwóch lat. Każdy odcinek Top Gear składa się z krótkich fragmentów tematycznych – sekcji.

Wyścig

W programie regularnie odbywają się wyścigi długodystansowe. Clarkson zwykle prowadzi samochód, rywalizując z innym środkiem transportu, takim jak samolot, lokomotywa parowa lub psie zaprzęgi prowadzone przez Hammonda i May. W programie są także krótsze wyścigi, w których mocne i słabe strony określony model samochodu. W takim wyścigu jeden z liderów rywalizuje ze sportowcem na sprzyjających mu warunkach. W programie znajdują się także wyścigi, w których biorą udział dwa samochody podobnej klasy, np. Astona Martina I Ferrari.

Testy

Program obejmuje testowanie maszyn w dowolny sposób w niezwykły sposób może to być na przykład autobus przeskakujący motocykle, zakonnica prowadząca monster truck, prezenterzy próbujący prowadzić traktor, spędzający 24 godziny w samochodzie Smart lub naprawiający drogę w 24 godziny, ponieważ brytyjskim drogowcom zajmuje to miesiące , rzekomo ze względu na wymogi bezpieczeństwa technologicznego i ich lenistwo. Od piątego sezonu wyzwania nazywane są „Jak trudne jest to?”

Gwiazda w budżetowym samochodzie

W tej części programu Clarkson przeprowadza wywiad (zazwyczaj, choć nie zawsze) z brytyjską gwiazdą – politykiem, sportowcem lub aktorem. Następnie studio pokazuje najszybsze okrążenie, jakie gwiazda przejechała samochodem testowym na torze Top Gear, po czym wynik wpisuje do tabeli na tablicy o tej samej nazwie. Przez pierwsze siedem lat przeprowadzono badania Suzuki Liana o wartości 9995 funtów. Najszybciej ukończyła żeglarstwo Ellen MacArthur. W 2006 roku wymieniono Suzuki Chevroleta Lacetti , w piętnastym sezonie budżetowy samochód stał się Kia Ceed. Wiadomo również, że producenci samochodów Hyundaia, Daewoo I Nissana odmówili udostępnienia swoich samochodów dla „Gwiazdy w ekonomicznym samochodzie”.

Najlepsze okrążenie

W tej części programu oficjalny kierowca programu, Stig, testuje różne samochody na torze testowym pod kątem prędkości i innych parametrów. Zgodnie z przepisami samochód musi być w sprzedaży, być przygotowany do jazdy po zwykłych autostradach, mieć możliwość pokonywania progów zwalniających i posiadać silnik benzynowy. Rekordowy czas na torze (1 minuta 16,8 sekundy) należy do Bugatti Veyron SS, był najwolniejszy Porsche Paw Au Chocolat(18 minut 37 sekund).

Ściana Cool

Sekcja pojawiła się w szóstym odcinku pierwszego sezonu. W ramach felietonu Jeremy Clarkson i Richard Hammond określają stopień „fajności” samochodów, zamieszczając ich zdjęcia na „Wall of Cool”. Ściana jest podzielona na sekcje: „w ogóle niefajna”, „niefajna”, „stroma” i „super fajna”. Producent Top Gear Andy Wilman pisze, że o chłodności samochodu decyduje wiele czynników, z których jakość samochodu nie jest najważniejsza, ponieważ na rynku jest obecnie wiele wysokiej jakości samochodów.

Na przykład, Chryslera 300C„Rusza się jak osioł”, ale wykorzystanie go w popularnym serialu gangsterskim „Rodzina Soprano” dodaje mu fajnego charakteru. I odwrotnie: chociaż Rolls Royce’a Fantom został nazwany „Samochodem Roku” w 2003 roku, znajduje się w kategorii „niefajne”. Zakup samochodu przez prezentera automatycznie klasyfikuje go jako „w ogóle nie fajny”.

Niezwykłe recenzje

Jedną z głównych oryginalnych cech Top Gear jest nieformalne podejście do oceny samochodów. Oprócz standardowych testów drogowych, samochód poddawany jest nietypowym testom. Najbardziej znanym testem był Toyoty Hiluxa siłę przez podpalenie, zrzucenie z dźwigu, zrzucenie na nią przyczepy, utonięcie w morzu, uderzenie przez drzewo, taranowanie dużej stodoły z napisem „Top Gear Editorial”, bycie uderzenie kulą burzącą, a na koniec celowa eksplozja podczas niszczenia starego budynku. Po tym wszystkim samochód nadal nadawał się do jazdy bez wymiany głównych części.

Samochód Roku

Na zakończenie jesiennego sezonu programu w brytyjskiej telewizji prezenterzy przyznają tytuł „Samochodu Roku”. Jedynym kryterium oceny jest zgoda wszystkich trzech prezenterów. „Samochód Roku” jest wybierany w różnych kategoriach, w tym „supersamochód roku”, „hatchback roku”, „samochód rodzinny roku” itp.

Na koniec 2009 roku „Samochodami Roku” w tych kategoriach zostały odpowiednio: Ferrari 458 Italia, Volkswagen Golf GTI, Skoda Yeti. Oprócz „Samochodu Roku” wybierany jest także „Samochód Dekady”. W latach 90-tych stało się Land Rovera Freelandera, a w latach 2000. Bugatti Veyron.

Prezenterzy

Jeremy’ego Clarksona

Szkolne lata

Urodzony 11 kwietnia 1960 roku w Doncaster w Yorkshire, w rodzinie nauczyciela i komiwojażera. Dzięki pomocy matki Jeremy’ego i nieoczekiwanie odnoszącemu sukcesy biznesowi zabawkowemu Paddington Bears rodzinie udało się zaoszczędzić pieniądze na jego edukację w prywatnej szkole Repton School w Derbyshire.

Dopóki Jeremy’emu nie załamał się głos, wypowiadał się w roli ucznia szkoły prywatnej w słuchowiskach radiowych książek Anthony’ego Buckerge’a w programie „Godzina dla dzieci” w BBC. Jednak Clarkson został później wydalony ze swojej szkoły za „niewłaściwe zachowanie”, w tym palenie, picie i uwodzenie dziewcząt, według innej wersji – za palenie, picie i „ponieważ wszyscy byli tym zmęczeni”.

Dziennikarstwo

Po nieudanej maturze dostał pracę jako reporter lokalnej gazety. Reklamodawca Rotherham na okres próbny, ale rzucił pracę i przez jakiś czas sprzedawał misie. Następnie Jeremy wyjechał do Londynu, gdzie został niezależnym dziennikarzem motoryzacyjnym. W latach 80-tych pisywał do magazynów motoryzacyjnych m.in Samochód wyczynowy. W 1984 roku przyszły prezenter telewizyjny założył agencję prasową Agencja Prasowa Motoryzacji, która testowała samochody dla magazynów motoryzacyjnych.

Sława Clarksona przyszła po tym, jak w 1989 roku został gospodarzem programu Top Gear, w którym pracował do 1999 i od 2002 roku. W 2008 roku Clarkson podpisał kontrakt z komercyjnym ramieniem BBC o wartości „kilku milionów funtów rocznie”, obejmujący wynagrodzenie i procent światowych przychodów marki Top Gear.

Oprócz Top Gear Jeremy był gospodarzem innych programów związanych z motoryzacją - Gwiezdne samochody, Lata samochodów Clarksona, Prędkość I Świat Motoryzacji. Popularny dziennikarz pisze także cotygodniowe felietony dla brytyjskich gazet Niedzielne czasy I Słońce.

Zainteresowania

Sporty motorowe to nie jedyne hobby Jeremy’ego Clarksona, jego zainteresowania obejmują także Wielką Brytanię Siły zbrojne i pionierów inżynierii mechanicznej, Clarkson stworzył kilka programów na te tematy. Tym samym był gospodarzem pierwszego sezonu Robot Wars (1997), chat show Clarkson (1998-2000), w którym jak zwykle wywołał skandal w prasie, rozpuszczając w kuchence mikrofalowej mapę Walii, „ponieważ Szkocja się nie nadaje”, „Ekstremalne samochody Jeremy’ego Clarksona” (1998) itp.

Znany eurofob, swoje podróże po Europie opisał w programie Poznaj sąsiadów. Jeremy był kilkakrotnie gościem popularnego programu komedia„Czy mam dla ciebie wiadomość”; „Wynalazki, które zmieniły świat”; „Wielkich Brytyjczyków”, w którym reprezentował inżyniera Isambarda Kingdoma Brunela. Był gościem w różnych programach, w tym „Greatest Hits” i „Grumpy Old Men”.

Clarkson jest właścicielem kolekcji rzadkich samochodów, która obejmuje Ferrari F355, Forda GT, Lamborghini Gallardo Spyder. Obecnie na jego prawie jazdy nie ma żadnych punktów.

Autor szeregu książek: „Świat Motoryzacji” (1996), „Clarkson on Cars” (1996), „Jeremy Clarkson's Hot 100” (1997), „Jeremy Clarkson's Planet Degenham” (1998), „Born to Annoy” ( 1999), „Jeremy Clarkson o Ferrari” (2000), „Świat według Jeremy’ego Clarksona” (2004, przez osiem tygodni na pierwszym miejscu bestsellera w Wielkiej Brytanii), „Wiem, że masz duszę” (2004), „Jeszcze raz: świat według Jeremy Clarkson, tom 2” (2006), „Nie zatrzymuj mnie teraz” (2007), „Yoprst: Świat według Jeremy’ego Clarksona, tom 3” (2006).

Posiada tytuł doktora honoris causa Uniwersytetu Brunel (2003). W przypadku nominacji do stopnia kandydata nauki inżynieryjne Oxford Brookes University za „wkład w nauczanie i społeczność oraz jako wzór do naśladowania dla studentów uniwersytetu” instytucja edukacyjna rozpoczął zbieranie podpisów pod petycją przeciwko przyznaniu stopnia ze względu na zamiłowanie Clarksona do szybkie samochody i jego zły kontakt ze środowiskiem. Do petycji przyłączyli się pracownicy fabryki BMW, niezadowolony z krytyki Clarksona dotyczącej jakości pracy załogi nieczynnego już zakładu MGRover. Jednak stopień został przyznany w 2005 roku. Podczas sesji zdjęciowej po uzyskaniu dyplomu działaczka na rzecz ochrony środowiska rzuciła w Carksona bananowym ciastem bezowym i uderzyła go w twarz.

Rodzina

W 1993 roku prezenter poślubił swoją menadżerkę Frances Kane (Franciszek Cain). W latach 1994, 1996 i 1998 w rodzinie Clarksonów urodziły się dzieci - Finlo, Emily i Katya. Rodzina mieszka w Chipping Norton (Odpryskiwanie Nortona) w Oxfordshire.

Powiedzenia

Cytaty z wypowiedzi Jeremy’ego Clarksona cieszą się tak dużą popularnością, że są reprodukowane w prasie, a serwis Top Gear oferuje możliwość otrzymania ich na telefonie komórkowym. Oto niektóre:

Ferrari 355 przypomina jajko przepiórcze posypane solą selerową i podane w pępku Julii Roberts.

Powiedz gościom przyjęcie powiedzieć, że jeździsz Nissanem Almerą, to jakby powiedzieć, że jesteś zarażony wirusem Ebola i zaraz kichniesz.

Jeśli zdecydujecie się na zakup tego samochodu, gdy będziecie wyjeżdżać od domów znajomych, polecam dawać odwracaćżeby nie widzieli jej tyłka.

Bardziej martwi mnie kolor gałki skrzyni biegów w moim Mercedesie SLK niż ilość emitowanego przez nią dwutlenku węgla (do środowiska).

Interesujące fakty

• Wzrost Clarksona wynosi 1 m 95 cm.
• Jego prapradziadek John Kilner wynalazł słoik z szczelną pokrywką i gumową uszczelką do przechowywania żywności (słoik Kilnera).
• Clarkson przez jakiś czas parkował samolot bojowy na trawniku swojego wiejskiego domu, dopóki władze lokalne nie zażądały jego usunięcia.
• Drugim domem rodziny Clarksonów jest latarnia morska na Wyspie Man.
• W 2009 roku Jeremy zajął 6. miejsce w rankingu „Najgorzej ubrani mężczyźni” magazynu GQ.
• Clarkson był jednym z pasażerów ostatniego lotu brytyjsko-francuskiego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde.

Richarda Hammonda

Młodzież

Wnuk pracowników fabryki samochodów, urodził się 19 grudnia 1969 roku w Solihull. (Solihull) niedaleko Birmingham w West Midlands (West Midlands). W połowie lat 80. rodzina Hammondów, w skład której wchodzili oprócz Richarda matka Eileen, ojciec Alan i młodsi bracia Andrew i Nicholas przenieśli się do Ripon w North Yorkshire, gdzie Hammond senior prowadził firmę zajmującą się testamentami.

Uczęszczał do prywatnej szkoły dla chłopców, a następnie do szkoły państwowej Ripon. Po ukończeniu Harrogate College of Design and Technology (1987-1989) uzyskał dyplom z komunikacji telewizyjnej. Przyszły dziennikarz został gospodarzem programu radiowego „Bank Owiec” (Bank jagnięcy) w BBC Radio Cumbria, gdzie Richard musiał czytać listy owiec na sprzedaż. Później pracował dla BBC Leeds i BBC Lancashire. W 1995 roku opuścił BBC i rozpoczął pracę w firmie public relations, pomagając w organizacji wydarzeń dla klientów korporacyjnych, w tym Renault i Ferrari Owners Club. W 1998 roku Hammond został gospodarzem programu Motortydzień na kanale satelitarnym Mężczyźni i silniki.

"Najwyższy bieg"

W 2002 roku Richard został zaproszony do pracy jako prezenter w nowym formacie Top Gear, gdzie ze względu na swój młody wiek, stosunkowo niski wzrost i dobry wygląd stał się obiektem żartów Clarksona. Richard tak wyjaśnił przydomek „Chomik”: „Opowiedziałem Jeremy’emu i Jamesowi historię reakcji mojego przyjaciela na wiadomość, że moja żona Mindy jest w ciąży. Przyjaciel powiedział: „Ach, mały chomik”.

20 września 2006 roku Richard próbował ustanowić rekord prędkości w odrzutowym dragsterze. Samochód kilkakrotnie się przewracał i rozbijał, Hammond został wycięty z samochodu pistoletem autogennym i przewieziony ambulansem do szpitala. Po wypadku samochodowym BBC otrzymało 40 tysięcy wiadomości od widzów wspierających prezentera. Po wyzdrowieniu Richard wrócił do Top Gear, a jego fani zebrali około 345 tysięcy dolarów dla Yorkshire Air Ambulance, za które kupiono kolejny helikopter.

Odpoczynek

Równolegle z Top Gear Richard prowadził wiele innych programów telewizyjnych na różnych kanałach, przez większą część w BBC, w tym relacje telewizyjne z corocznej brytyjskiej wystawy psów „Crufts”, „Spotkanie Richarda Hammonda z Evelem Knievelem” ( BBC Dwa, ostatni wywiad słynny motocyklista i kaskader), „Bitwa wynalazców”, „Dowódcy czasu” (gra), „Czy powinienem się martwić?” (o tym, co oznaczają przerażające nagłówki gazet o tematyce medycznej), wieczorny program rozrywkowy „Totalna zagłada” (Całkowite wymazanie).

Dziennikarz telewizyjny jest kapitanem drużyny w komediowym quizie samochodowym. BBC Dwa„Główki benzynowe”. . Prezentował także o godz ITV historyczny program dokumentalny „The Gunpowder Plot: Exploding the Legend” o próbie odtworzenia spisku Guya Fawkesa mającego na celu wysadzenie brytyjskiego parlamentu, „The Richard Hammond Show at 5 o'clock” oraz pierwsze cztery odcinki programu popularnonaukowego „ Brainheads: Przemoc wobec nauki” w kanale telewizyjnym Niebo pierwsze, a także „Połączenia inżynieryjne” (Połączenia inżynieryjne) na kanale Narodowa Geografia.

Życie prywatne

Głównymi hobby Hammonda są samochody, motocykle i ciężarówki. Posiada kolekcję samochodów, m.in Morgan 8 Roadster, Dodge Charger 440 R/T(1969) i Porsche 928(1979). Gra na gitarze basowej, brał udział w wspólny występ Prezenterzy i muzyk Top Gear Justin Hawkins (Justina Hawkinsa) z grupy Ciemność w programie „Top Gear for Comic Relief” (2007).

Ożenił się z Amandą Etheridge 4 maja 2002 roku (Amanda Etheridge), lepiej znana w prasie pod skróconą nazwą Mindy. Para Hammondów ma dwie córki: Isabellę (2000) i Willow (2003). W 2008 roku rodzina Hammondów przeniosła się z Gloucestershire do Buckinghamshire, bliżej Londynu. Mieszkali w nowym domu przez trzy dni i wrócili, ponieważ przeprowadzka „zmieniła odpowiadający im styl życia na nieodpowiedni”. Jego ojciec był pracownikiem huty stali. James ma starszą siostrę Jane, młodszą siostrę Sarah i brata.

Kariera

W latach 1998-1999 w maju odbyły się pokazy samochodowe Napędzany na Channel 4 brytyjskiej telewizji prowadził narrację w ośmioodcinkowym programie o agresywne zachowanie na drogach Szkoła Road Rage.

W 1999 roku James został jednym z gospodarzy Top Gear. Wrócił do programu po jego odnowieniu i aktualizacji formatu w drugim sezonie. Clarkson rzekomo nadał May przydomek „Kapitan Ślimak” ze względu na jego ostrożny styl jazdy i niechęć do szybkiej jazdy. Jednak James czasami prowadzi samochód z bardzo dużymi prędkościami, na przykład podczas testowania dużych prędkości Bugatti Veyron.

Jest autorem felietonu „England Made Me” w czasopiśmie motoryzacyjnym SAMOCHÓD oraz artykuły w magazynie Top Gear. Od września 2003 regularnie pisze artykuły do ​​sobotniego dodatku do gazety. Codzienny Telegraf.

Reprezentował paradę hitów BBC Top popów(2006), dwa sezony programu winiarskiego „Wielka Wina Przygoda Oza i Jamesa” (BBC dwa), „Oz i James piją do Wielkiej Brytanii”, „Inside the Killer Sharks” (kanał Niebo), „Ulubione zabawki Jamesa Maya” o zabawkach dla dzieci (BBC Jeden) i James May: Ulubione zabawki mojej siostry (BBC dwa), Wielkie idee Jamesa Maya.

Patrzyła, jak serial rozwija się, stając się z każdym sezonem coraz bardziej nieaktualny na tle nowych i świeżych reality show, takich jak Ground Force i ten, w którym Handy-Andy odnawiał pokoje. Próby ożywienia starego, dobrego pokazu samochodów nie powiodły się. Niewiele osób ze smutkiem przyjęło wiadomość o upadku programu: większość się tym nie przejęła. I tylko wysoki mężczyzna z kręconymi włosami, który odszedł z programu kilka lat temu, przyjął tę wiadomość z dużym zainteresowaniem. Kiedy Jeremy i ja spotkaliśmy się w pubie w porze lunchu, on już kipiał z entuzjazmu i praktycznie skakał do sufitu na myśl, jak ożywi stare zwłoki. Zbudował już kluczowe elementy: epicentrum nowy top Gear będzie studiem z publicznością, a gospodarze będą ze sobą współdziałać, a nie prezentować odcinki indywidualnie.

Baza studia umożliwiła utworzenie działu aktualności, w którym można było omawiać ważne samochody bez konieczności kręcenia filmu o każdym z nich. Jeremy, jak większość czterdziestolatków, pochłaniał sprzęt Hi-Fi Nicka Hornby’ego. A jeśli zdarzy Ci się przeczytać tę książkę, wiesz, jak doskonale ilustruje ona miłość męskiego umysłu do ocen i czołowych piątek. Znaleźliśmy się w zasięgu maleńkiego wysiłku umysłowego tablicy czasów okręgów. Deska wymagała toru, a to z kolei umożliwiało strzelanie włoskimi supersamochodami w pełnym galopie, a nie w wściekłych zakrętach Cotswold z prędkością 60 km/h. A skoro jest już utwór i studio, dlaczego nie zaprosić gości i pozwolić im się przekręcić? Jeden z nas (było nas wtedy kilku), nie pamiętam już kto, wyobraził sobie Bryana Ferry’ego w smokingu za kierownicą małego Hyundaia albo czegoś równie anty-Brianferry’ego. A kiedy przestaliśmy się z tego śmiać, narodziła się „Gwiazda w ekonomicznym samochodzie”.

Po drodze zrobiłem co do mnie należało, ale szczerze mówiąc, zanim Jeremy opuścił pub, miał już zbudowaną konstrukcję nowego TopGear.

I tak w kwietniu 2015 roku siedzę w zupełnie pustym biurze i myślę, że ten dawno temu lunch oddaje tragedię tego, co straciła BBC, pozbywając się Jeremy’ego. Nie tylko stracili kogoś, kto potrafił przykuć uwagę publiczności przed kamerą. Stracili dziennikarza, który dzięki dyscyplinie słowa drukowanego wiedział, jak podkreślić to, co ważne i to, co nieważne. Stracili genialnego redaktora, który potrafił przyjrzeć się istniejącemu wzorowi, rozbić go i zbudować nowy na podstawie serii błyskotliwych spostrzeżeń. Oto przykład takiego wybuchu: Pamiętam, że podczas tego lunchu Jeremy nalegał, aby nowy Top Gear nie robił wszystkiego, co w jego mocy, aby jako pierwszy poprowadzić nowy samochód, nawet jeśli byłoby to Ferrari Enzo. Dla mnie, jako producenta, taka logika była czystym szaleństwem, bo bycie pierwszym oznacza bycie ekskluzywnym. Ale powiedział: „Nie, pomyśl tylko: aby jako pierwszy kupić nowy samochód, będziesz musiał polecieć na prezentację, pojechać za granicę samochodem z kierownicą po lewej stronie na trzy lub cztery miesiące przed jego wejściem do sprzedaży i to wszystko dla naszych klientów będzie to pusty frazes. Poczekajmy. Wynajmijmy samochód, gdy już możesz go u nas kupić. Kiedy ona się pojawi plakaty reklamowe i w salonach – wtedy to, co zrobimy, będzie miało znaczenie dla publiczności.” Wtedy jeszcze myślałem, że opowiada kompletną bzdurę. Ale jakże się myliłem! Dzięki temu nie straciliśmy ani jednego widza, kręcąc nasz film o Enzo dwa lata później niż pozostałe.

Teraz potrzebowaliśmy tylko nazwy dla nowego Top Gear i kilka drinków później znaleźliśmy ją: „The New Top Gear”. Po załatwieniu sprawy poszliśmy i sprzedaliśmy nasz pomysł Jane, która po kilku minutach spędzonych w mruczącym strumieniu naszej świadomości kazała nam wyjść z biura i zabrać się do rzeczy. Czytając dalej, zdasz sobie sprawę, że bez Jane nie byłoby nowego Top Gear. Mam nadzieję, że przedstawiłem to wystarczająco jasno. Dała nam wolność, żeby coś schrzanić i zacząć od nowa, zachęcała nas, gdy się baliśmy, i miała realistyczne pojęcie o telewizji. Pamiętam na przykład, jak siedziałem z nią na jednym z pierwszych spotkań z kierownictwem BBC. Omawiając historie, które zrobiłby nowy Top Gear, wspomniałem o czymś, co zrobiliśmy z Jeremym w starym Top Gear – o syjamskim wyścigu o przetrwanie, podczas którego ścigasz się dwoma samochodami połączonymi łańcuchem.

Naturalnie, ponieważ było to kierownictwo BBC, ktoś zaatakował mnie za słowo „syjamski”. Kiedy zastanawiałem się, jak powiedzielibyśmy „Dzisiaj w programie - dwugłowy wyścig o przetrwanie”, Jane zadzwoniła do wszystkich, aby złożyć zamówienie i powiedziała, że ​​nie musimy rozmawiać o tym, co inni ludzie robią z samochodami. "Tworzyć własny świat– poradziła nam. A jeśli się nad tym zastanowić, to właśnie to zrobiliśmy – James, Jeremy i Richard żyli w swoim dziecięcym świecie i po prostu robili, co chcieli.

Jeremy już podskakiwał z entuzjazmu niemal do sufitu.

Jednak odpuszczę. Następnie, w 2002 roku, pierwszą rzeczą było znalezienie nowych prezenterów. Wynajęliśmy małe studio w Acton i rozpoczęliśmy przesłuchania, uzbrojeni w długą listę talentów. Na przesłuchaniu trzeba było stanąć obok Renault Avantime, coś o nim powiedzieć, a następnie omówić tę wiadomość z Jeremym. Na początku byliśmy pod wrażeniem dowcipu i umiejętności czytania w zabawny sposób wiadomości o używanych samochodach autorstwa grubego kolesia z grzywką w stylu Shakina Stevensa, imieniem Jason Do.

Potem przyszedł James May. Jeremy i ja znaliśmy Jamesa od dawna jako dziennikarza motoryzacyjnego: został zatrudniony na krótko w starym Top Gear i szybko zwolniony. To było dla niego ważne przesłuchanie, jeśli chciał ponownie dostać się do programu. Ale James to James. Spojrzał na Avantime, nazwał to marketingowym bzdurą, przejrzał wiadomości, które miał przedstawić Jeremy’emu, i odrzucił je na bok. I zaczął nam opowiadać, że zatankowanie starego Rolls-Royce’a kosztuje go tyle pieniędzy, że musiał nawet skorzystać z oferty Sainsbury’s – 200 funtów zniżki na benzynę przy każdym zakupie i dlatego jest teraz kawalerem z pełną lodówką z gnijącej sałaty. Następnie odszedł, zostawiając zdziwionych szefów BBC wpatrujących się w przestrzeń.

Wracając do maleńkiego biura BBC, zastaliśmy je przyklejone do sufitu taśmami kandydatów. Przysyłali je dilerzy, studenci, którzy w ciągu dnia nie mieli nic do oglądania w telewizji, brodaci miłośnicy klasycznych samochodów i piwa, a nawet modelki bielizny, które przepuściły swoje oszczędności w solariach. Ale moim ulubionym był entuzjastyczny facet, który przesłał niekończące się wideo, na którym zawraca policyjnie swoim BMW serii 3 w jakiejś strefie przemysłowej. Nie powiedział ani słowa i o ile pamiętam, ani razu nie udało mu się odwrócić.

Potem, szesnastego milionowego dnia, producentka Kate Shears weszła do naszego ciasnego biura, machając kolejną taśmą, i powiedziała: „Chłopaki, warto to obejrzeć”. Żwawy chłopczyk przesłał kiepską recenzję samochodu, co z jakiegoś powodu zrobił w kostiumie Batmana... Ale Kate miała rację – facet miał coś w sobie. Dlatego do oglądania zaproszono Richarda Hammonda.

I tak się pojawił - w okropnej koszuli, mamrotał jakieś banalne bzdury o Avantime i nieźle się bawił w wiadomościach. Ale nie widzieliśmy niczego podobnego do tego, co było na taśmie. Następnie pod koniec przesłuchania zaczął opowiadać o swojej boleśnie nieudanej karierze DJ-a radiowego. A najbardziej bolesnym wspomnieniem były ogłoszenia na nocnym antenie Radia Cumbria, gdzie czytał imiona owiec, które trafiały w dobre ręce. Pod koniec tej tragicznej anegdoty Jeremy i wszyscy obecni na sali płakali ze śmiechu. Opowiadanie o swoich porażkach w obliczu tak dużej konkurencji na seansie wymaga dużej odwagi. Ale było to słuszne posunięcie, bo autodeprecjacja – coś, czego wtedy nie wiedzieliśmy – stała się podstawą humoru Top Gear.

Wiedzieliśmy już, że ważną częścią programu będą męskie rozmowy

Po zakończeniu oglądania przychodzi czas na wybór. Wszyscy zgodzili się, że potrzebujemy zabawnego, małego nieudacznika, DJ-a, ale potem zaczęły się kłótnie. Na czele przewodził gruby sprzedawca samochodów Jason, Jeremy prowadził kampanię na rzecz Jamesa, ale szefowie BBC niewzruszenie pragnęli, aby trzecim liderem była kobieta. Właściwie to jestem wielkim fanem BBC, ale oni wystawiają na próbę naszą cierpliwość, „stosując logikę marketingową”! Inaczej mówiąc, zajmują się swoimi sprawami. Argumentowali za gospodarzem, że aby kobiety mogły oglądać program, musi być on prowadzony przez kobietę. Wielokrotnie mówiłem, że uwielbiam oglądać „Czego nie nosić”, mimo że nie gra w nim Jimmy Neil. Ale nikt mnie nie usłyszał. Problem polegał na tym, że starsi dyrektorzy BBC nie mieli pojęcia o motoryzacji. I zgodnie z prawem podłości, im mniej rozumieli dany temat, tym bardziej dotkliwa była ich chęć interwencji.

W każdym razie dużo obejrzeliśmy piękne dziewczyny, które były więcej niż odpowiednie do roli wiodącej przekładni samochodowej. Ale Jeremy i ja zaczęliśmy już rozumieć, że ważną częścią programu będą męskie rozmowy: nie w stylu macho czy wieczoru kawalerskiego, ale zwykłe męskie pogawędki. Aby to zrozumieć, musisz udać się do tej ogromnej czarnej dziury zwanej męską świadomością.

Nigdy nie mówiliśmy, że wyłącznie męski skład da nam przewagę nad składem mieszanym: tego właśnie potrzebowaliśmy. A potem niechętnie, zachęceni ostrzeżeniami przed straszliwym gniewem, jaki sprowadzi na nas Jane Ruth, poszliśmy jej powiedzieć, że nie chcemy dziewczynki. Patrzyła na nas przez minutę, gdy przygotowywaliśmy się na najgorsze, a potem powiedziała: „Świetnie. Rób co chcesz. Podoba mi się to w obu przypadkach.” W ten sposób zapoznaliśmy się z klasycznym przykładem ulubionej gry kierownictwa BBC: „Idź i zrozum szefa”.

Po uporaniu się z kwestią płci otrzymaliśmy zgodę na ostateczny wybór. Mówiąc dokładniej, myśleli, że to zrozumieli. Ale wydział BBC zajmujący się wtrącaniem jeszcze z nami nie skończył. Jeremy zachęcał wszystkich, aby zabrali Jamesa, ale powiedziano nam, że trio Jeremy’ego, Jamesa i Richarda będzie zbyt podobne do „trzech absolwentów i rówieśników szkół prywatnych z klasy średniej”. "Więc co?" - odpowiedzieliśmy. „To jest jednolite, ale potrzebujemy różnorodności” – odpowiedzieli nam. Kłóciliśmy się, że Trinny i Susannah też są jednolite, Dwie Grube Damy też i tak dalej… Ale ostatecznie, po kłótni o to, co jest jednolite, a co różnorodne, przegraliśmy. A mundurowy James dostał kopa za zróżnicowanego Jasona Doe, który, o ile pamiętam, należał do klasy średniej w tym samym wieku co my.

Na tym nie skończyły się nasze problemy z prezenterami. Potrzebowaliśmy także super kierowcy, profesjonalisty wyścigowego. Tiff Needell nie był dobry, ponieważ BBC chciała, aby nowy TopGear w niczym nie przypominał starego. A jeśli weźmiemy kierowcę wyścigowego, on, podobnie jak Tiff, będzie musiał poprowadzić historie. Ale nie da się zmieścić tak wielu historii w ciągu jednej godziny, a zawodnicy, z wyjątkiem rzadkich talentów, takich jak Tiff i Jason Plato, nie są szczególnie utalentowani w występowaniu przed kamerą. Któregoś wieczoru próbowałem przezwyciężyć ten problem w biurze, wypróbowując najróżniejsze kombinacje na ogromnej białej tablicy, aż wyglądało to jak coś z Teorii Wszystkiego. I wtedy pojawił się Jeremy. „Wiesz, że potrafię wpadać w poślizg jak Tiff w starym Top Gear” – powiedział. „Ale nie mogę utrzymać idealnej linii, całować wierzchołków i wszystkich innych rzeczy, które są potrzebne do uzyskania czasów okrążeń na desce”. Dlatego nadal potrzebujemy kierowcy”.

„Tak, ale nadal potrzebujemy kierowcy, który potrafi mówić, i wracamy do punktu wyjścia” – odpowiedziałem. Po minucie lub dwóch w Jeremym wybuchł gniew: „Zaczekaj chwilę, dlaczego on musi rozmawiać? - on zapytał. „To mógłby być po prostu kierowca wyścigowy w kombinezonie i kasku, który będzie przejeżdżał okrążenia i nigdy nie otworzy ust… Nawet nie zobaczymy jego twarzy i nikt nie będzie wiedział, kim on jest!” W tym momencie Clarkson był już całkiem podekscytowany. „Będzie jak Dziwak z” Pulp Fikcja" Możemy go tak nazwać – dziwakiem!” - krzyknął.

Tak narodził się Dziwak. Teraz pozostało tylko znaleźć kierowcę do tej roli. Skromna, cicha osoba, która nie lubi rozmawiać. I z jakiegoś powodu wybraliśmy Perry'ego McCarthy'ego - jedynego, którego język skwierczy szybciej niż jego samochód. Perry wyraźnie powiedział nam, gdzie powinniśmy umieścić pomysł nazwania go Freak, więc zmieniliśmy nazwę tej postaci na The Stig.

Kiedy plan był już gotowy, przyszedł czas na zdjęcia pilota. Próba kostiumowa, podczas której można zobaczyć błędy i je poprawić. Pełen ambicji i świetnych humorów zbudowaliśmy zestaw przypominający główny reaktor Gwiazdy Śmierci – tylko trochę mniejszy – i jakimś cudem upchnęliśmy go w wynajętym hangarze. Następnie ekipa oświetleniowa zapytała: ile światła potrzebujesz? A my odpowiedzieliśmy: „Uhm… zróbmy więcej”. I dali. Zebraliśmy kilkuset widzów, zamknęliśmy drzwi metalowego hangaru, włączyliśmy wszystkie reflektory i rozpoczęliśmy kręcenie naszego pierwszego programu. Była połowa lipca.

Nie pamiętam dokładnie kiedy, ale bardzo szybko ludzie zaczęli mdleć iw ciągu dwóch godzin większość publiczności zapadła w śpiączkę. Nasz gość David Ginola, silny fizycznie mężczyzna, siedział ponuro w kałuży własnego potu i modlił się do nieba, aby zesłało mu rychła śmierć. Tymczasem Jason, wyglądający bardziej jak wiadro wody w koszuli, wesoło rozpoczął 18. odsłonę „Wiadomości o używanych samochodach”. Nagranie miało trwać kilka godzin, ale wydawało nam się, że zakończyliśmy je w około trzy dni. Po edycji wyników zdaliśmy sobie sprawę, że wynik był kompletnym śmieciem.

Podczas gdy Jane Root w milczeniu przeglądała materiał, skuliliśmy się na parapecie jej biura na szóstym piętrze. Potem powiedziała: „Spokojnie, chłopaki. Nie będziesz mnie straszył drutami i laską z kubkami herbaty w ramce. Postępując dosłownie za jej radą, nakręciliśmy drugi odcinek pilotażowy, przy którym tak się zrelaksowaliśmy, że zapomnieliśmy włączyć kamery, gdy prezenterzy zaczęli już występować. A gdy włączyły się kamery, wokół zapanowała taka anarchia, że ​​nie można było odróżnić prezenterów od widzów.

Pamiętam, jak Jason demonstrował jakość wykonania samochodu i w przypływie entuzjazmu zerwał środkowy panel. Ale nie nakręciliśmy tego, bo kamerę zasłonił mężczyzna w koszulce Subaru. W tym momencie reżyser Brian wypadł z przyczepy i powiedział mi, że w ciągu dwudziestu lat pracy w telewizji nigdy nie widział takiego bałaganu. Ale szczerze mówiąc, po prostu nie mieliśmy czasu na histerię i łzy. Ponieważ październik 2002 zbliżał się wielkimi krokami i za kilka dni trzeba było wyjechać na antenę na serio...

TEKST: ANDY WILMAN

Nareszcie wybrani zostali nowi gospodarze najpopularniejszego na świecie programu motoryzacyjnego Top Gear. Po skandalicznym zwolnieniu z projektu głównego prowodyra Jeremy’ego Clarksona z programu odeszło także dwóch jego współgospodarzy, Richard Hammond i James May. Następnie BBC rozpoczęło poszukiwania nowego zespołu, który miałby wznowić program, który niezmiennie generował przychody w wysokości 50 milionów funtów rocznie.

W rezultacie liderem odrodzonego Top Gear został prezenter radiowy Chris Evans, popularny w Wielkiej Brytanii, ale niestety zupełnie nieznany opinii publicznej. Aby zrekrutować zespół, kanał przeprowadził ogromną liczbę castingów i rozważał zupełnie innych kandydatów. Tak więc przewidywano, że Evansowi pomoże modelka Jodie Kidd lub zupełnie nieznane osoby - powiedzieli, że stanowisko prezentera może zdobyć każdy. Nie podjęto jednak żadnych zasadniczych kroków w tworzeniu zespołu.

Wszyscy trzej nowi prezenterzy są bezpośrednio związani ze sportem motorowym. Byli to były kierowca Formuły 1 David Coulthard, kierowca wyścigowy Sabine Schmitz i dziennikarz wyścigowy Chris Harris.

O tym zgłoszone Brytyjskie wydanie The Sun.

Nowe twarze Top Gear

46-letnia kierowca wyścigowy Sabina ścigała się samochodami BMW i Porsche, a także kilkakrotnie brała udział w kręceniu „Top Gear”. Po raz pierwszy znalazła się tam w 2004 roku, kiedy udało jej się pokonać Clarkson na torze wyścigowym Nürburgring w Niemczech. Właścicielka pseudonimu Królowa Pierścienia twierdzi, że przejechała słynną trasą ponad 30 tysięcy razy. Wróciła do serialu w 2005 roku i w dziesięć minut przejechała słynną autostradę furgonetką Transit.

Dziennikarz Chris Harris (40 l.) pisał artykuły dla kilku znanych magazynów motoryzacyjnych, w tym Autotrader i Evo, a także wyprodukował programy na swoim kanale YouTube. Znany jest ze swojego dość krytycznego zachowania i udało mu się zrujnować relacje z wieloma markami. I tak w 2011 r

Wikimedia Commons Męskie towarzystwo prezenterów Top Gear zostanie osłabione przez kierowcę wyścigowego Sabine Schmitz

Instagram Kolejnym prezenterem będzie dziennikarz wyścigowy Chris Harris

Ferrari zabroniło mu testowania swoich samochodów po tym, jak Harris w jednej ze swoich recenzji stwierdził, że marka Ferrari jest „niezwykle irytująca”.

Lamborghini zdecydowało się zrobić to samo w 2014 roku – Harris stwierdził, że te samochody sportowe są „idealne dla osób, które nie wiedzą, jak prowadzić”.

Choćby krótka nauka "Świergot" Harris sugeruje, że nie boi się bezpośredniego wyrażania swoich opinii. Jednak nie wszystkie pomysły dziennikarza motoryzacyjnego cieszą się poparciem jego fanów. Kiedy więc Harris opublikował film, na którym próbuje driftować drogim Bentleyem GT3 R, został potępiony za próbę robienia tego we wszystkich samochodach, nawet tych, które nie zostały do ​​tego zaprojektowane.

44-letni szkocki kierowca wyścigowy David Coulthard startował w mistrzostwach Formuły 1 od 1994 do 2008 roku. W 2001 roku zdobył tytuł wicemistrza świata i czterokrotnie zajmował trzecie miejsce w mistrzostwach indywidualnych. Był uważany za jednego z kierowców odnoszących największe sukcesy, zajmując 12. miejsce pod względem punktów w historii Royal Race na przełomie lat 90. i 2000. W 2012 roku ogłosił koniec swojej kariery wyścigowej.

Starzy kontra nowicjusze

Jednak nie wszyscy członkowie zespołu Top Gear poparli powołanie tak mało znanych współgospodarzy Evansa i opuścili projekt. Więc, producent wykonawczy Lisa Clark opuściła serial po zaledwie pięciu miesiącach pracy nad nim. Redaktor scenariusza Tom Ford również nie przedłuży kontraktu. Według źródła The Sun odejście Clarke'a wywołało prawdziwą panikę wśród pracowników serialu. „Lisa ma duży autorytet, a jej odejście było dla wszystkich prawdziwym szokiem.

W tej chwili przeżywamy wiele zawirowań. Sabine i Chris są praktycznie nieznani ogółowi społeczeństwa, a David nie jest najbardziej charyzmatycznym kierowcą.”

Tymczasem były gospodarz popularnego programu Jeremy Clarkson jest całkowicie skupiony na kręceniu nowego programu samochodowego w serwisie internetowym Amazon. Program będzie dostępny dla klientów Amazon na całym świecie. Aby uzyskać dostęp do programu Driving Show, musisz wykupić subskrypcję, która kosztuje 79 GBP rocznie. Zdjęcia do pierwszego sezonu rozpoczęły się jesienią, a pierwsze odcinki wyemitowane zostaną w przyszłym roku. Clarkson aktywnie uczestniczy w jej reklamach i naśmiewa się z BBC.

Przypomnijmy, że wcześniej kierownictwo kanału telewizji BBC zdecydowało się nie przedłużać kontraktu z prezenterem Top Gear Jeremym Clarksonem, który wygasał z końcem marca w związku z skandalem, jaki wybuchł po kręceniu kolejnego odcinka. Do incydentu pomiędzy Clarksonem a producentem serialu Oisinem Timonem doszło na początku marca podczas nagrywania w studiu odcinka Top Gear w Surrey.

W hotelu, gdzie Ekipa filmowa wrócił po pracy, Clarkson zaatakował Timona pięściami, obraził go i zagroził zwolnieniem. Całkowity

Clarkson pracowała w telewizji BBC przez 27 lat, z czego 12 lat w obecnej wersji Top Gear.

W tym czasie stał się jednym z najlepiej opłacanych prezenterów na świecie. Jego wynagrodzenie za nakręcenie jednego sezonu wyniosło 1 milion funtów.

PA Byli prezenterzy Top Gear, Jeremy Clarkson, Richard Hammond i James May, po opuszczeniu programu pracują nad nowym programem samochodowym dla Amazona

Najwyższy bieg- program o wyścigach i samochodach, który rozpoczął się w brytyjskiej telewizji w 1977 roku. Program osiągnął szczyt popularności w połowie lat dziewięćdziesiątych, ale w 2001 roku spadająca oglądalność doprowadziła go na skraj odwołania. Program, który zaczynał jako telewizyjny magazyn motoryzacyjny, w 2002 roku zmienił swój format, czyniąc Top Gear nie tylko wiarygodnym źródłem wiadomości ze świata motoryzacji, ale także humorystycznym widowiskiem z udziałem gwiazd. Miejscem kręcenia odnowionego serialu było Dunsfold Airfield and Business Park w Waverley w stanie Surrey. Studio stało się hangarem, w którym mogła zgromadzić się wystarczająca liczba widzów. Pas startowy pełnił funkcję poligonu doświadczalnego, na którym odbywały się testy.

Ben Collins urodził się 13 lutego 1975 roku w Bristolu. Po raz pierwszy wziął udział w wyścigach w wieku 19 lat, startując w serii Formuła Vauxhall Junior, gdzie zdobył osiem podium i trzy zwycięstwa. W 2003 roku Collins został mistrzem europejskiej serii wyścigów samochodów seryjnych. A w 2003 roku rozpoczął karierę telewizyjną w roli cichego i tajemniczego Stiga.

Interesujące fakty na temat prezenterów Top Gear

Pomimo tego, że Jeremy Clarkson został gospodarzem Top Gear dopiero w 2002 roku, dołączył do programu w 1992 roku. To dzięki niemu serial stał się tak popularny w połowie lat dziewięćdziesiątych i to z jego inicjatywy wznowiono go w 2002 roku.

James May dołączył do serialu w 2003 roku. Zajął swoje miejsce Jasona Dowa, gospodarz pierwszego sezonu Top Gear, którego zadaniem było pokazanie zwykłych samochodów w opozycji do „supersamochodów” reprezentowanych przez Jeremy’ego Clarksona i Richarda Hammonda.

Charakterystyczną cechą programu było zdanie „Ach, cholera!”, które James May niezmiennie wypowiadał, jeśli coś poszło nie tak. Podczas The Grand Tour, nad którym Clarkson, Hammond i May pracują od 2016 roku, prezenter nie może użyć tego wyrażenia, ponieważ Top Gear posiada prawa.

W 2016 roku głównym prezenterem zostaje Top Gear Chrisa Evansa- znany prezenter radiowy i telewizyjny w Wielkiej Brytanii. Do tej roli kierownictwo BBC również rozważało kandydatów Stefan Fry I Rowana Atkinsona. Współgospodarz Evansa w pierwszych odcinkach pierwszego sezonu jest kierowcą wyścigowym. Sabina Schmitz. Po pierwszym sezonie skład się zmienia. Program prowadzi amerykański aktor i uczestnik serialu „Przyjaciele”. Matta LeBlanca.

Kategorie Najwyższy bieg

"Wyścig". W tym konkursie prezenterzy próbują dowiedzieć się, jak najszybciej dostać się w określone miejsce. Osobliwością wyścigów jest to, że Jeremy Clarkson nie może korzystać z transportu publicznego, a James May i Richard Hammond nie mogą korzystać z samochodów. Czasami konkurują ze sobą, korzystając z innych środków transportu.

„Testy”- jeden z najciekawszych elementów programu. Podczas testów prezenterzy próbują dowiedzieć się np., czy autobus potrafi przeskakiwać motocykle. Począwszy od sezonu 5, celem testów jest sprawdzenie, jak trudne może być na przykład przekształcenie minibusa Renault Espace w kabriolet lub przekształcenie zwykłego samochodu w amfibię.

Dla sekcji „Gwiazda w budżetowym samochodzie” gościnne gwiazdy okrążają tor Top Gear. Clarkson zgłasza swój czas i publikuje wynik na specjalnej tablicy. Gwiazdy są informowane przez Stiga.

„Najlepsze koło” poświęcony wyścigom samochodów z czasem. Stig również prowadzi samochód, pozostali prezenterzy oglądają okrążenie i komentują zachowanie samochodu na torze. Wynik jest umieszczany na tablicy „Najlepsze okrążenie”.

„Ściana chłodu” określa chłód samochodu w kategoriach: „w ogóle niefajny”, „niefajny”, „fajny”, „bardzo fajny”. Celem felietonu jest rozwinięcie argumentacji, która zakończy się tym, że Clarkson wykorzysta swój wzrost do umieszczenia zdjęcia nominowanej osoby na wysokości nieosiągalnej dla Hammonda.

Nagłówek „Niezwykłe recenzje” poświęcony jest zachowaniu samochodu w nietypowych warunkach. Uderzającym przykładem jest pickup Toyota Hilux, który został wysadzony w powietrze, spalony, utonął, a następnie sprawdzono, czy odpali, czy nie. Clarkson wykonał swoją amfibię Toyotę z tego samego modelu.

Co roku, pod koniec jesieni, wybierają prezenterzy „Samochód Roku”.

Zwycięzcy różne lata w kategorii „Samochód Roku”.

2002 - Range Rover

2003 - Rolls-Royce Phantom

2004 - Volkswagen Golf GTI

2005 - Bugatti Veyron

2006 – Lamborghini Gallardo Spyder

2007 - Ford Mondeo lub Subaru Legacy Outback

2008 - Caterham 7 Superlight R500

2009 - Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

2010 - Citroen DS3

2011 - Range Rover Evoque

2012 - Toyota GT86

2013 - Ford Fiesta ST

2014 - Toyota 4Runner

Top Gear zdobył wiele nagród, w tym międzynarodową nagrodę Emmy za najlepszą rozrywkę scenariuszową w listopadzie 2005 r. oraz nagrodę National Television Award w latach 2006, 2007 i 2008.

W dorobku programu Top Gear znajdują się także niezwykłe nagrody. W 2007 roku magazyn Heat przyznał Richardowi Hammondowi nagrodę za najlepszą fryzurę telewizyjną, James May za najgorszą, a wszyscy trzej prezenterzy zdobyli nagrodę za najdziwniejszy news. W 2008 roku Stig otrzymał Nagrodę Skautową za dobre nauczanie.

20 września 2006 roku podczas kręcenia odcinka serialu Richard Hammond uległ wypadkowi samochodowemu. Zgodnie ze scenariuszem prezenter testował samochód o napędzie odrzutowym Vampire. Samochód wystartował z prędkością 518 km/h z pasa startowego byłego lotniska Królewskich Sił Powietrznych, na którym odbywały się testy, przewrócił się i przeleciał znaczną odległość po trawniku. Przyczyną wypadku była przednia prawa opona, która nie wytrzymała prędkości i eksplodowała.

James May wraz z Clarksonem i islandzkim zespołem wsparcia byli pierwszymi, którzy tego dokonali biegun północny w specjalnie wyposażonym samochodzie Toyota Hilux.

A co o nich wiemy?

Chyba już wiecie, że w nowym Top Gear będzie wielu prezenterów – sześciu plus Stig. A format programu, jak mówią ludzie z BBC, będzie zupełnie inny.

Na zdjęciu (od lewej do prawej): Rory Reid, Sabine Schmitz, Matt LeBlanc, Chris Evans, Chris Harris, Eddie Jordan i niezrównany Stig.

Być może znasz dobrze niektóre osobowości z tej listy, ale o niektórych dopiero słyszałeś. Dla mnie osobiście kilka z nich było rewelacją. Kim jesteś…? I gdzie? Teraz, gdy karty (skład prezenterów) są otwarte, nowe gwiazdy zaczynają udzielać krótkich wywiadów, opowiadając o swojej pasji do samochodów, swoich osiągnięciach, swoim entuzjazmie i oddaniu dla Top Gear i tak dalej. Proponuję krótko zapoznać się z każdym z nich, po nauczeniu się Interesujące fakty, a następnie wyraź swoją opinię w komentarzach na temat tego, kogo lubisz najbardziej.

Szef Top Gear

Tak zespół nazywa prawie 50-letniego Chrisa Evansa. To właśnie o nim, jako głównym prezenterze nowego Top Gear, dowiedzieliśmy się jako pierwsi już w czerwcu 2015 roku. To on położył kres plotkom i nadziejom na powrót legendarnej trójki (Clarkson, Hammond i May). BBC wybierało między nim a Stephenem Fry'em (komik, dramaturg), cudowną Jodie Kidd (modelką, aktorką) i Rowanem Atkinsonem (to Jaś Fasola! Nie wyobrażam sobie go w Top Gear...).

Kiedy Evans został obsadzony w tej roli, powiedział: „Jestem zszokowany, Top Gear jest najlepszy najlepszy program dla mnie to jak najbardziej najlepsza praca w moim życiu i najpoważniejszym. Tworzą go genialne umysły, które naprawdę kochają samochody i wiedzą, jak pokazać ultraskomplikowaną pracę jako zabawę, lekkomyślność i łatwą. Może w rzeczywistości tak nie jest, ale w każdym razie sukces Top Gear zapewniają geniusze. Zrobię wszystko, co w mojej mocy, aby przywrócić programowi dawny szacunek i kontynuować działania”.

Kim jest Chris Evans? Popularny brytyjski prezenter radiowy i telewizyjny (DJ), biznesmen, producent i kolekcjoner samochodów premium. Szczerze mówiąc, zanim trafił do Top Gear, nie słyszałem o jego pracy i działalności, brytyjskie radio i telewizja nie są moją słabością. Evans rozpoczął karierę jako prezenter w stacjach radiowych w Manchesterze. Następnie przeniósł się do stolicy (Londyn) i pracował w radiu Greater London. Popularność zyskał dzięki programowi „Wielkie śniadanie” na Channel 4, gdzie od 1992 roku był jednym z prezenterów. Później pracował dla wielu stacji telewizyjnych i radiowych w Londynie, a w 1996 roku pełnił funkcję producenta telewizyjnego w TFI Friday. Od 2005 roku Evans wystąpił trzykrotnie gościnnie w programie Top Gear.

Odnosząc się do siebie w nowym Top Gear, Evans zauważa, że ​​nie powtórzy tego, co zrobili poprzedni prezenterzy, ani nie skopiuje ich formatu i sposobu działania. „Ponieważ zrobili to świetnie” – zauważa. „Byli jak Three Stooges, jak Bee Gees, ale ja jestem sobą”.

Proces ponownego wprowadzenia na rynek Top Gear Evansa jest „wyzwaniem”. Ma za zadanie utrzymać widownię programu, którą szacuje się na 350 milionów widzów na całym świecie!!! Spróbuj zadowolić wszystkich!

Niedawno zapytano go, czy będzie najszybszy na torze Top Gear. Na co on odpowiedział: „To na pewno nie będę ja… i nie Eddie!” Najszybsza prędkość jaką osiągnął to 320 km/h i to w McLarenie 675LT. I od razu przypomniała mi się niedawna historia o tym, jak podczas kręcenia nowego Top Gear dostał choroby morskiej, kiedy Sabine Schmitz prowadziła, on siedział na miejscu pasażera i pędzili autostradą w Monterey (Kalifornia) w Audi R8 V10 . Ciekawe, czy pokażą to szczegółowo w serialu serialu?

No cóż, „minęło” (beknięcie) i wszyscy zapomnieli. Ale fakt, że Evans ma w garażu około dwustu samochodów robi wrażenie!!! Uwielbia retro, jest fanem Ferrari. Od czasu do czasu wyprzedaje swoje eksponaty i nabywa coś nowego. Dlatego od dawna jestem stałym bywalcem wyspecjalizowanych aukcji. Na przykład we wrześniu ubiegłego roku „połączył” 13 jaskółek na raz. Tutaj możesz zobaczyć jakie i za ile. I część pieniędzy przekazał na rzecz fundacji Children In Need. Planuje sprzedać kolejnych 140 samochodów ze swojej kolekcji. Krótko mówiąc, czeka go komfortowa starość, niezależnie od tego, jak nudno to może brzmieć.

Blond

Top Gear ma teraz prezenterów na każdy gust, aby dotrzeć do jak największej liczby odbiorców. Piękną połowę ludzkości reprezentuje wspomniana już Sabine Schmitz. Zawodnik i prezenter telewizyjny. Urodziła się i mieszkała w niemieckim mieście Adenau niedaleko toru wyścigowego Nürburgring. Ale tak naprawdę wydaje mi się, że mieszkała dokładnie przy wymienianej autostradzie i zna każdy jej centymetr i szczelinę.

Pierwsze okrążenie toru Nurburgring odbyła w wieku 17 lat w BMW 325i swojej matki, nie mając prawa jazdy! W wieku dziewiętnastu lat ustanowiła rekord toru w Fordzie Sierra Cosworth (9:16). W 2004 roku Sabina w programie telewizyjnym Top Gear, próbując pobić czas Jeremy'ego Clarksona w Jaguarze S-type 2.7 V6 Diesel, ustanowiła kolejny rekord 9:12. Według własnych szacunków do 2007 roku Schmitz wykonała 14-15 tysięcy okrążeń toru Nurburgring. Większość nakręciłem w BMW M5 Ring Taxi.

Dzięki jednocześnie starannemu i mistrzowskiemu podejściu do trasy Sabina zyskała przydomek „Królowej Pętli Północnej” (niem. Die Königin die Nordschleife). Mówi, że jej ulubione dzielnice to Schwedenkreuz i Fuchsröhre. Brała także udział w różnych konkursach i ma na swoim koncie sporo nagród. I oczywiście pojawiła się w niektórych odcinkach dawnego Top Gear.

Jej przygoda z telewizją rozpoczęła się we wrześniu 2006 roku, kiedy wraz z Timem Schrickiem i Carstenem van Riessenem zaczęła prowadzić niemiecki program „D Motor” na kanale „D MAX”. Ze względu na niskie oceny program został odwołany pod koniec 2008 roku. Od początku 2011 roku wraz z Timem Shrickiem prowadzi program „Turbo” na kanale „Sport 1”. Jej najwyższa prędkość to 350 km/h. „Przyspieszyłam autostradą w Ferrari F12 mojego przyjaciela” – przyznała niedawno.

Joey'u!

Joey z Przyjaciół! Moim zdaniem to dobra wiadomość. Już ciekawe, jak zabawny Matt LeBlanc poprowadzi program. Nie będę o nim wiele pisać, znacie go z filmografii. LeBlanc pojawiła się także wcześniej w Top Gear. Jako „gwiazda samochodu budżetowego” udało mu się nawet ustanowić rekord okrążenia KIA Cee`d (1 minuta 42,1 sekundy). I nikt go jeszcze nie przewyższył.

„Jestem maniakiem motoryzacji i wielkim fanem Top Gear, dlatego jestem niezwykle dumny i podekscytowany możliwością wzięcia udziału w kolejnym rozdziale tego kultowego serialu” – powiedział Matt LeBlanc o swojej nowej roli. Marzy także o wystartowaniu w Rajdowych Mistrzostwach Świata. „Tamte samochody są niesamowite. Kiedyś podwiózł mnie Ken Block i byłem zszokowany. Facet jest mistrzem!” – mówi Matt.

Co ciekawe, LeBlanc będzie pierwszym gospodarzem programu Top Gear spoza Wielkiej Brytanii od chwili jego powstania (swoją drogą, w tym roku program kończy 39 lat!).

Mądry starszy

Eddiego Jordana. Założyciel i były właściciel zespołu Jordan Formula 1. Pracował z tak odnoszącymi sukcesy kierowcami, jak Michael Schumacher i Damon Hill. A teraz będzie z grupą komików. Co on zrobi - HZ?! Prawdopodobnie to rock! Wciąż niewiele jest informacji o nim i od niego.

Youtube-rrrr

Chrisa Harrisa. Wschodząca gwiazda YouTube (kanał ma ponad 300 tys. subskrybentów), dziennikarz (wcześniej pracował dla znanych magazynów motoryzacyjnych), drifter. Jeździ bokiem na wszystkim, co widzi. Mówi sobie, że może nie jest tak wesoły jak Jeremy Clarkson, ale „jeździ bardzo dobrze”. Można docenić jego umiejętności na jego kanale, choć od 3 miesięcy nic tam nie działało, rozumiesz dlaczego.

Jakże skromna osoba w nowym programie mówi: „Top Gear ukształtowało motoryzacyjną część mojego życia, moje postrzeganie samochodów i moją obsesję na ich punkcie. Nie mogę się doczekać, kiedy dodam do tego więcej dynamiki. Nie przebieram w słowach i lubię wpadać w kłopoty. A jeśli wszystko pójdzie źle, cóż, będę mógł powiedzieć, że raz byłem w Top Gear, a potem wróciłem do bycia tym irytującym kolesiem z YouTube’a”.

Najwyższa prędkość w jego życiu wynosiła 365 km/h. Jeździł więc Veyronem i myślał, że nikt nie dowie się o jego żartach; ale Bugatti śledzi, co dzieje się z samochodami z ich floty testowej, więc następnego dnia zadzwonili do niego i powiedzieli: „Rory, ah-ah-ah, czym, jeździłeś wczoraj wieczorem? No cóż, jak?”

Człowiek z ulicy

Pamiętajcie, że BBC ogłosiło, że nowy prezenter zostanie wybrany w drodze „przesłuchań publicznych”: nagrajcie 30-sekundowy film o sobie, żeby wszystkich zaskoczyć, przyjdźcie, a może wam się poszczęści. Tak trafił do tej firmy prostak Rory Reid (dziennikarz), który na co dzień jeździ jednolitrowym Fordem Focusem Eco Boost. „Kiedy zgłaszałam na przesłuchanie 30-sekundowe nagranie, byłam pewna, że ​​nie mam szans. Teraz jestem bardzo dumny, że jako jedyny przeszedłem cały proces selekcji. Od kilkudziesięciu lat jestem fanem Top Gear i żyję i oddycham samochodami, więc idealnie nadaję się do tego programu” – zauważa.

Nie ma na razie więcej ciekawych informacji na temat nowej gwiazdy, nawet normalnych zdjęć. Nie mogę się doczekać występu w Top Gear.

Stig

Był, jest i będzie. A o sobie w nowym formacie programu powiedział: „-.-. …… – … -..- / .-. .–. .-. ,/…. – -. .-.-.-,”. Jak zawsze pouczająco!

N-tak, okazało się, że to świetna grupa...

Niedawno w Liverpoolu podczas corocznego BBC Worldwide Showcase odbyła się prezentacja nowego zespołu Top Gear. Jedynym brakującym na wydarzeniu był Eddie Jordan. Powód jest nieznany. Zobacz zdjęcie:

Przypomnę, że Top Gear powróci na antenę brytyjskiej telewizji BBC w maju 2016 roku. Z niecierpliwością czekamy na ocenę i stawianie wszystkich „i”.

• , 23 lutego 2016 r