V dedine Springfield neďaleko Dearbornu v Michigane. Bol najstarším zo šiestich detí imigrantov z Írska, Williama (William Ford) a Mary Ford (Mary Ford), ktorí vlastnili prosperujúcu farmu. Henry prežil detstvo na farme svojich rodičov, kde pomáhal rodine a navštevoval vidiecku školu.
Ford prejavil záujem o techniku už v mladom veku. Vo veku 12 rokov si vybavil malú dielňu, kde nadšene trávil všetko voľný čas. Práve tam o niekoľko rokov neskôr Ford skonštruoval svoj prvý parný stroj.
V roku 1879 sa Henry Ford presťahoval do Detroitu, kde získal prácu ako pomocný strojník. O tri roky neskôr sa presťahoval do Dearbornu a päť rokov sa zaoberal návrhom a opravou parných strojov, z času na čas v továrni v Detroite.
V roku 1887 sa na elektrickom zjazde v Atlantic City Henry Ford stretol s vynálezcom a milionárom Thomasom Edisonom a povedal mu, na čom pracuje. Ford sa spýtal, či podľa jeho názoru majú spaľovacie motory budúcnosť a očakával, že vedec prepukne v chválu všemocnej elektriny, ale počul: "Pokračujte v práci na svojom aute. Ak dosiahnete cieľ, ktorý ste si stanovili seba, potom predpovedám veľkú budúcnosť." Ford sa inšpiroval, veril mu aj samotný Edison.
Koncom osemdesiatych rokov sa Henry Ford stal manažérom píly.
V roku 1891 bol inžinierom spoločnosti Edison Illuminating, od roku 1893 bol hlavným inžinierom spoločnosti. Slušný plat a dostatok voľného času umožnili Fordu venovať sa viac vývoju spaľovacích motorov.
V roku 1899, po odchode zo spoločnosti Edison Illuminating, Henry Ford založil vlastnú spoločnosť Detroit Automobile. Napriek tomu, že spoločnosť o rok neskôr skrachovala, Ford stihol zostaviť niekoľko pretekárskych áut.
V roku 1903 založilo dvanásť podnikateľov z Michiganu na čele s Henrym Fordom Ford Motor Company. Ford mal v spoločnosti 25,5% podiel a pôsobil ako viceprezident a hlavný inžinier spoločnosti.
Bývalá továreň na dodávky v Detroite bola premenená na automobilový závod. Tímy dvoch alebo troch robotníkov pod priamym dohľadom Fordu montovali autá z náhradných dielov, ktoré na mieru vyrobili iné podniky. Len o mesiac neskôr vyšlo prvé auto spoločnosti.
V roku 1905 Fordovi finanční partneri nesúhlasili s jeho zámerom vyrábať lacné autá, pretože drahé modely boli žiadané. Hlavný akcionár Alexander Malcolmson predal svoj podiel spoločnosti Ford, ktorá sa stala prezidentom a väčšinovým vlastníkom spoločnosti.
V roku 1908 si Henry Ford splnil svoj sen uvedením Modelu „T“, spoľahlivého a lacného auta, ktoré sa stalo jedným z najpopulárnejších a najobľúbenejších áut svojej doby. Fordovo auto sa ľahko ovládalo, vyžadovalo len malú údržbu a mohlo jazdiť aj po vidieckych cestách, čím sa stalo skôr dopravným prostriedkom než hračkou pre bohatých.
V roku 1913 bola zavedená výroba dopravníka modelu, čo viedlo k výraznému zníženiu nákladov.
S cieľom vykonávať prísnu kontrolu vytvoril Ford plný cyklus výroba: od ťažby rúd a tavenia kovov až po výrobu hotového auta. V roku 1914 zaviedol najvyššiu minimálnu mzdu v USA. mzdy- 5 dolárov na deň, umožnil robotníkom podieľať sa na zisku spoločnosti, vybudoval vzorový robotnícky tábor, ale až do roku 1941 nedovolil organizáciu odborov vo svojich továrňach. V roku 1914 začali továrne korporácie pracovať nepretržite - v 3 zmenách po 8 hodín.
V roku 1909 Ford začal spolupracovať s Ruskom. Obchodné zastúpenia spoločnosti boli otvorené v Petrohrade a potom v Moskve, Odese a pobaltských prístavných mestách.
V roku 1919, z iniciatívy sovietskeho úradu v New Yorku, Ford uzavrel dohodu o predaji Sovietske Rusko traktory Fordson, spolupráca pokračovala aj neskôr.
V roku 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel (Edsel Bryant Ford) odkúpili akcie spoločnosti od ostatných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi spoločnosti. V tom istom roku Edsel zdedil po svojom otcovi predsedníctvo spoločnosti, ktoré zastával až do svojej smrti v roku 1943. Po neočakávaná smrť syn Henry Ford sa opäť musel postaviť do čela spoločnosti.
V septembri 1945 Henry Ford preniesol právomoci na svojho najstaršieho vnuka Henryho Forda II (Henry Ford II).
Henry Ford napísal niekoľko kníh, medzi nimi: „Môj život a práca“ (Môj život a práca, 1922), „Dnes a zajtra“ (Dnes a zajtra, 1926), „Moving Forward“ (Moving Forward, 1931).
V roku 1936 spolu so svojím synom založil Fordovu nadáciu.
V máji 1946 dostal Ford čestné ocenenie za služby pre automobilový priemysel a koncom toho roku mu Americký ropný inštitút udelil zlatú medailu za služby pre spoločnosť.
7. apríla 1947 zomrel Henry Ford vo veku 83 rokov vo svojom dome v Dearborne.
Henry Ford bol ženatý s Clarou Bryant (1866-1950), mali syna Edsela Bryanta Forda (1893-1943).
Materiál bol pripravený na základe informácií z otvorených zdrojov
“Môžete niečo urobiť alebo ste si istý, že nemôžete - v oboch prípadoch máte pravdu“/Henry Ford
Štúdium životopisov úspešných ľudí nemá za cieľ kopírovať ich model správania. Vy, môj drahý čitateľ, musíte pochopiť, že je to vaša osobnosť, ktorá vás robí hodnými úspechu.
Hrdina nášho dnešného článku Henry Ford o tom povedal toto: "Všetky autá Ford sú úplne rovnaké, ale žiadni dvaja ľudia nie sú úplne rovnakí." Hlavnou úlohou každého človeka je nájsť svoju iskru individuality a "Nechaj to ísť von je tvoj jediný skutočný dôvod, prečo hrať dôležitú úlohu."
Ale tak, ako je kladivo dokonalým nástrojom na zatĺkanie klincov, niektoré ľudské vlastnosti a metódy riešenia problémov sú také účinné, že sa takéto „nástroje“ oplatí osvojiť si.
Práve o nich budeme dnes hovoriť.
Henry Ford, legendárny podnikateľ dvadsiateho storočia, organizátor montážnej linky a „otec“ automobilového priemyslu, sa narodil 30. júla 1863 na farme neďaleko Dearbornu v štáte Michigan.
Jeho rodina bola celkom prosperujúca, ale ako poznamenal Ford, „v porovnaní s výsledkami bolo v domácnosti príliš veľa práce“. Vzdelanie, ktoré zanechalo veľa túžob, Henry získal v cirkevnej škole. Už dospelý Ford, ktorý zostavoval dôležité zmluvy, stále robil chyby. Jedného dňa zažaluje noviny, ktoré ho označili za „nevedomého“ a na obvinenie z neznalosti odpovie: „Ak by som... potreboval odpovedať na vaše hlúpe otázky, musel by som stlačiť tlačidlo v kancelárii a odborníci by mi boli k dispozícii s odpoveďami.
Ford nepovažoval za nevýhodu negramotnosť, ale neochotu uplatniť v živote rozum: „Najťažšia vec na svete je myslieť vlastnou hlavou. Asi preto to robí tak málo ľudí.“
Vo veku 12 rokov Henry prvýkrát videl lokomobil. Stretnutie s posádkou s motorom urobilo na Forda veľký dojem a tým sa začali jeho pokusy navrhnúť pohyblivý mechanizmus. Jeho rodičia neschvaľovali jeho vášeň pre mechaniku a snívali o tom, že Henryho uvidia ako váženého farmára. Vo veku 17 rokov, keď sa vyučil v strojárni, ho považovali za „takmer mŕtveho“.
Po 4 rokoch sa Ford vracia domov a spája dennú prácu na farme s nočným bdením pri ďalšom vynáleze.
V roku 1887 sa ožení s dcérou farmára Clarou Bryantovou, s ktorou prežije celý svoj život. Po 4 rokoch má pár syna Edsela. Clara bola bystrá a pokojná žena, ktorá sa stala skutočnou asistentkou neúnavného Henryho. Ford na otázku novinárov, či chce žiť iný život, odpovie takto: "Iba ak sa môžeš znova oženiť s Clarou."
Aby si Ford uľahčil prácu na farme, vynašiel benzínový stroj na mlátenie kukurice. Ford predá patent na tento vynález Thomasovi Edisonovi, ktorý pozve Henryho, aby sa pripojil k jeho spoločnosti. Henryho však aj tam na pozícii hlavného inžiniera stále najviac ťahajú autá.
Bol jednoducho posadnutý myšlienkou vytvoriť auto dostupné pre každého. Ford správne veril, že „nápady samy o sebe sú cenné, ale každý nápad je v konečnom dôsledku iba nápadom. Výzvou je uviesť to do praxe.“ V roku 1893 Ford vo svojom voľnom čase navrhuje svoje prvé auto.
Vedenie spoločnosti Fordove experimenty neschvaľuje a radí od nich upustiť. Henry však zostáva verný svojej myšlienke premeniť auto z luxusného predmetu na dopravný prostriedok a plný nádeje do budúcnosti opúšťa službu: „Ak máte nadšenie, dokážete čokoľvek. Základom každého pokroku je nadšenie.“
V roku 1899 sa stal spolumajiteľom Detroit Automobile Company, no v roku 1902 odtiaľ pre nezhody aj odišiel.
Ale ak Ford premenil milióny obyčajných chodcov na hrdých majiteľov áut, nič ho nemôže zastaviť na zvolenej ceste:
"Keď sa vám zdá, že celý svet je proti vám, nezabudnite, že lietadlo letí proti vetru!"
Za volantom svojho vynálezu jazdí Ford okolo potenciálnych zákazníkov. Ale nový Fordmobile nie je žiadaný a obyvatelia mesta dráždia Henryho ako posadnutosť Begley Street. Ale vzdáva sa? Nie Ford v znova demonštruje svoj prístup k životným zlyhaniam, počíta ich "príležitosť začať odznova, ale múdrejšie." Veril, že čestné zlyhanie nie je ponižujúce, ale strach zo zlyhania je ponižujúci. Je ťažké s ním nesúhlasiť.
Veď na svete snáď neexistuje človek, ktorému sa vždy všetko podarí na prvý raz. Vytrvalosť, odhodlanie a vytrvalosť – to sú vlastnosti skutočného bojovníka. „Ľudia sa častejšie vzdávajú, ako zlyhávajú.“ povedal Henry Ford.
V roku 1902 robí svojmu autu úžasnú reklamu – jazdou na svojom aute v automobilových pretekoch predbieha amerického šampióna! Ahoj Henry! Je ťažké prísť s najlepšou PR spoločnosťou a Ford, ako nikto iný, chápe dôležitosť reklamy: "Keby som mal 4 doláre, 3 z nich by som dal na reklamu."
Kto nemá rád byť okolo víťaza? Fordova klientela sa čoskoro začala rozrastať. Prilákaním investorov Henry v roku 1903 založil spoločnosť pomenovanú po sebe – Ford Motor Company.
Všetko svoje úsilie vkladá do vytvorenia univerzálneho auta, jednoduchého, spoľahlivého a lacného. V tom čase bola myšlienka „auto pre každého“ pre mnohých nepochopiteľná, masové auto bolo niečo fantastické, ako teraz napríklad „masové lietadlo“. Henry sa však o toto všetko málo stará, pretože tomu verí "Všetko sa dá urobiť lepšie, ako sa to robilo doteraz."
Ford zjednodušuje dizajn auta, štandardizuje jeho časti a mechanizmy. Ako prvý na svete zavádza do výroby strojov dopravník. Toto inovatívne riešenie ho bez mihnutia oka privedie k lídrom automobilového priemyslu a konkurenciu necháva ďaleko za sebou.
A hoci sa dopravník používal už v 19. storočí a pred ním, keď povieme „dopravník“ – myslíme tým Henryho Forda, muža, ktorý s jeho pomocou dosiahol svoj sen a nevídaný úspech.
V roku 1908, s uvedením modelu Ford T, prichádza do spoločnosti veľa šťastia. Henryho svojpomocne navrhnutý Ford T nebol drahý, ale bol praktický a oveľa lacnejší ako autá konkurentov. Samotný Ernest Hemingway šoféroval Ford T prerobený na sanitku.
Predaje Ford-T sú mimoriadne ziskové, pretože mottom Fordu vždy bolo „lacné a dobré“ a nie „lacné a zlé“: Kvalita robí niečo správne, aj keď sa nikto nepozerá.
V roku 1909 stál Ford T 850 dolárov, v roku 1913 550 dolárov. V roku 1914 spoločnosť oslavuje uvedenie 10-miliónteho Fordu T. V tom čase tvorili tieto autá 10 % všetkých áut na svete.
V tom istom roku 1914 sa Henry Ford rozhodol zvýšiť mzdy svojich pracovníkov na 5 dolárov za deň. Veril, že:
"Ak od niekoho vyžadujete, aby venoval svoj čas a energiu veci, potom sa postarajte o to, aby nemal finančné ťažkosti."
pravdepodobne, hlavné tajomstvo Ford nespočíva ani tak v inováciách vo výrobe, ako skôr v humánnom prístupe k blížnemu: „Moje tajomstvo úspechu spočíva v schopnosti pochopiť uhol pohľadu druhého človeka a pozrieť sa na veci z jeho aj z môjho pohľadu. ."
Práve v závode Ford po prvý raz v Spojených štátoch dostávajú pracovníci 8-hodinovú zmenu, 6-dňovú pracovný týždeň a platenú dovolenku. „Človek, ktorý vymyslel voľný deň“ dodatočne odmenil nefajčiarov a nepijúcich pracovníkov.
Ľudia stáli v rade, aby získali prácu u Forda. Pri nábore hodnotil iba ochotu pracovať:
„Je mi jedno, odkiaľ ten človek pochádza – z väzenia Sing Sing alebo z Harvardu. Najímame človeka, nie príbeh.“
S fluktuáciou zamestnancov neboli žiadne problémy, hoci disciplína v továrni bola tvrdá. "Nerád stráca čas", - povedal Ford a nedovolil sebe ani robotníkom uvoľniť sa. Bol presvedčený, že: "Len dva stimuly nútia ľudí pracovať: túžba po mzde a strach zo straty."
Vo svojom podniku Ford tento princíp implementoval "menej administratívneho ducha v obchodnom živote a viac obchodného ducha v administratíve."
Rozhodnutie, že papierovanie spomaľuje proces výroby áut, Ford vo svojej továrni – kráčaj tak! - zrušená štatistika. Vo Forde neboli žiadne výrobné porady, žiadna nadbytočná dokumentácia a žiadna komunikácia medzi oddeleniami.
Medzitým, vďaka Henrymu Fordovi, stále viac ľudí dostávalo 4-kolesového kamaráta. Jeho pracovníci, ktorí dostávali slušný plat, kúpili Ford T a rast predaja čoskoro priniesol taký zisk, že Ford vykúpil všetky akcie akcionárov spoločnosti.
"Kto by mal byť šéf?" je ako pýtať sa: "Kto by mal byť tenor v tomto kvartete?" Samozrejme, ten, kto vie spievať v tenore,“ povedal pán Ford, dnes už riadny majiteľ firmy.
Začiatkom 20. rokov 20. storočia predával Henry Ford viac áut ako všetci jeho konkurenti dohromady; z 10 áut kúpených v USA 7 vyrobil on. Práve v tom čase získal titul „kráľ áut“.
Ford investuje do nákupu ďalších tovární, baní, uhoľných baní a všetkého, čo je potrebné na výrobu áut. Takto „majiteľ tovární, novín, parníkov“ vytvára celé impérium, nezávislé od zahraničného obchodu.
Zároveň úspešný priemyselník nezaháľa na dolároch, je to on, kto vlastní frázu:
„Hlavným využitím kapitálu nie je robiť viac peňazí ale zarobiť peniaze na zlepšenie života."
V roku 1922 Ford vydal autobiografickú knihu Môj život, moje úspechy, napísanú živo a obrazne.
Avšak, žiť pokojne až do dôchodku, žať plody minulých úspechov, ani konkurenti, ani kupujúci nedávajú Henrymu Fordovi. Predaje najdostupnejšieho auta začínajú klesať.
Tvorca Fordu-T veril, že „ak si ho kúpili raz, kúpia si ho vždy“. Ľudia však chceli rozmanitosť a Ford mohol len ponúknuť "Auto akejkoľvek farby, pokiaľ je táto farba čierna."
Spoločnosť General Motors poskytla zákazníkom rôzne modely autá, a poraziť konkurenčná výhoda Ford – cenová dostupnosť – predaj áut na úver.
Do roku 1927 predaj Fordu T klesol natoľko, že Fordu hrozil bankrot. "Dobrí" predvídali krach podnikateľa, no Ford sa ani tentoraz nevzdal. Koniec koncov, ak sa včerajšie presvedčenia neospravedlňovali, je to len výhovorka prísť s niečím novým: „Sú všade – tieto čudní ľudia ktorí nevedia, že včera je včera a ktorí sa každé ráno prebúdzajú s myšlienkami z minulého roka v hlave."
Nový vzhľad na súčasnú situáciu - to je spôsob riešenia problémov, ktorý by nemal hromadiť prach v batožine moderný človek.
Ford na svojom príklade ukázal, že pozitívne myslenie funguje a prináša výsledky. Ak ste si istí, že šťastie k vám príde, tak to bude: „Myslenie na budúcnosť, túžba urobiť viac, dostáva myseľ do stavu, keď sa zdá, že nič nie je nemožné.“
Ford pozastavuje výrobu a prepúšťa takmer všetkých pracovníkov, zatiaľ čo on sám pracuje na vytvorení ďalšieho auta. V roku 1927 predstavuje nový model Ford-A (prototyp sovietskej Pobedy), ktorý je v porovnaní s existujúcimi z hľadiska Technické špecifikácie a vzhľad.
Ford opäť vychádza ako víťaz. Firmu vedie do 30-tych rokov, potom prevedie podnikanie na svojho syna, ale po jeho smrti v roku 1943 sa opäť vracia na post šéfa spoločnosti.
Henry Ford zomrel vo veku 83 rokov na rovnakom mieste, kde sa narodil – v provinčnom meste Dearborn.
V súčasnosti je spoločnosť, ktorú vytvoril, 4. na svete z hľadiska výroby automobilov za celú dobu existencie.
Henry Ford, ktorý stelesnil americký sen“, videl svoje poslanie v zlepšovaní života ľudí, pretože autá pre neho neboli len autá, ale aj veľký zdroj radosti. A keď sa ho novinári pýtali, čo si môže taký boháč priať, Ford im odpovedal takto:
„Chcel by som zlepšiť svet tým, že v ňom budem žiť“.
Dôstojná odpoveď, nad ktorou sa môžeme zamyslieť všetci.
Henry Ford je svetoznámy americký priemyselník, vynálezca, autor 161 amerických patentov, majiteľ automobilových tovární po celom svete. Hlavnou úlohou veľkého podnikateľa bolo vydať auto pre každého, neskôr toto slávna fráza a stal sa sloganom spoločnosti Ford, ktorá úspešne existuje dodnes. Hlavným úspechom a inováciou, s ktorou prišiel, je použitie dopravníka pre sériovú výrobu. Bežnou mylnou predstavou je, že sériovo vyrábané dopravníky sa nikdy predtým nepoužívali. Nie je to celkom pravda: ešte v 19. storočí mnohé bitúnky používali podobné technológie. Henry bol prvým vynálezcom, ktorý použil túto technológiu na technicky zložitý produkt – automobil.
Narodil sa v rodine emigrantov z Írska, ktorí žili na predmestí Detroitu. Vo veku 16 rokov urobil mladý muž odvážny a zúfalý čin - utiekol z domu a odišiel pracovať do Detroitu. Tam sa talentovaný tínedžer ocitol v strojárskom priemysle. Niekoľko rokov pôsobil ako strojný inžinier (neskôr hlavný inžinier) v spoločnosti Edison Electric Company. V roku 1893 Henry vo svojom voľnom čase sám navrhol auto. V období od roku 1899 do roku 1902. bol spolumajiteľom známej detroitskej firmy, ktorú však pre nezhody s ostatnými majiteľmi čoskoro opustil. V roku 1903 talentovaný a podnikavý inžinier otvoril svoju vlastnú spoločnosť Ford Motors Company, ktorá okamžite čelila tvrdej konkurencii zo strany syndikátu výrobcov automobilov. Najmä so Seldenom, ktorý si nechal patentovať auto, ktoré navrhol, obsahujúce len spoločné znaky dizajnov. Syndikát si nárokoval monopol v automobilovom priemysle, takže súdny spor bol len otázkou času. Prvé stretnutie týkajúce sa porušenia vlastníckych práv Fordom sa uskutočnilo v roku 1903 a prípad trval až do roku 1911. Ku cti mu treba povedať, že sa odvážne postavil proti mocnej korporácii. Medzi triky takzvaných „legitímnych výrobcov“ patrilo vyhrážanie sa kupcom áut Ford, ktorým sa syndikát vyhrážal žalobou za používanie zjavne nelegálneho produktu. Henry túto ranu osudu vydržal a všetkým klientom prisľúbil plnú ochranu a náhradu materiálnych strát v prípade súdnych sankcií. Spočiatku sa súd postavil na stranu „legitímnych výrobcov“, ale v roku 1909 bol prípad preskúmaný, pretože. ukázalo sa, že žiadne z jeho áut neporušilo práva spoločnosti Selden, tk. Henryho autá používali úplne iné typy motorov. Henryho firma získala najväčšiu popularitu a úspech v roku 1908, kedy nový model autá - Ford T. V roku 1910 postavil podnikateľ najmodernejší a dobre osvetlený závod s názvom "Highland Park". Najnovším zavedením bolo použitie pohyblivého dopravníka, vďaka ktorému sa podarilo skrátiť čas na výrobu modelu auta „T“ z 12 hodín na 2. Inovatívne názory podnikateľa sa rozšírili nielen do r. technickú stránku otázka, ale aj sociálnej sfére. Stanovil teda najvyššiu priemernú mzdu pre pracovníkov - 6 dolárov na deň. Takýto plat však mohol dostať len ten, kto mohol rozumne minúť svoje úspory (na rodinu alebo osobné potreby). Tých robotníkov, ktorí prepili peniaze, nemilosrdne prepustil. V rokoch Ford osobne pricestoval do Európy v úlohe mierotvorcu. Zo všetkých síl sa snažil presvedčiť vlády krajín, aby začali zmierenie, pričom predkladal argumenty, že vojna len zničí ekonomiky zúčastnených krajín. Na jar 1917 podnikateľ zmenil svoj postoj k vojne. Závod začal vyrábať plynové masky, pľúca a člny. Zároveň verejne vyhlásil, že sa nechystá zarábať na vojnových časoch, keď krajina potrebovala vybavenie na ochranu vlastných hraníc. Sľúbil, že všetky zisky vráti štátu. Či sa toto historické spoločenstvo uskutočnilo, nie je známe. Zomrel veľký vynálezca a podnikateľ vo veku 83 rokov v roku 1947.
