Mucha v masti a sud medu kazia zmysel. Lyžica medu v sude masti

Mucha v masti

1. Razg. Žartovné železo. O malom, bezvýznamnom prírastku, ktorý kazí veľké a dobré. BTS, 93, 245, 503. 2. Jarg. školy Žartovné železo. Letná úloha pre študenta, ktorý má problémy. Bytič, 1999–2000. 3. Jarg. hovoria Žartujem. O tom, že rodičia zostali cez víkend doma. Maksimov, 225. /i> Z príslovia

Veľký slovník Ruské výroky. - M: Olma Media Group. V. M. Mokienko, T. G. Nikitina. 2007 .

Pozrite sa, čo je „let v masti“ v iných slovníkoch:

mucha v masti- O malom, bezvýznamnom prírastku, ktorý kazí veľké a dobré... Slovník mnohých výrazov

Jarg. školy Žartujem. Otočte sa. VMN 2003, 77 ...

Kultúry Cucuteni, neskorý neolit ​​... Wikipedia

Adamova lyžica. Ľudových Hrsť. SRNG 1, 206; DP, 314. Veľká lyžica. Razg. Žartujem. Lopata. Domov. 1, 515. Kto má lyžicu pred ústami. Kar. O človeku, ktorý porušujúc pravidlá etikety, začína jesť skôr ako ostatní. SRGK 3, 140. Lyžica sračiek v sude medu.… … Veľký slovník ruských prísloví

Vulg. jednoduché Neschválené O čo ide? nepríjemný, síce malý, ale kaziaci celok. /i> Zmena vulgárnej slovnej hry slávny výrok mucha v masti. Mokienko, Nikitina 2003, 189 ... Veľký slovník ruských prísloví

Tento článok je o kvapaline; iné významy: Decht (významy). Suvenírový decht Decht je tekutý produkt suchej destilácie dreva, ako aj pevných palív z kameňa a hnedého... Wikipedia

sud- A; pl. rod. kontrola, dátum chkam; a. pozri tiež sud, sud, sud, sud 1) a) Veľká drevená nádoba s dvoma plochými dnami a vypuklými stenami zviazanými obručami alebo valcovitá kovová nádoba (zvyčajne používaná ako ... ... Slovník mnohých výrazov

BAREL- Veľká drevená nádoba vo forme valca s dvoma plochými dnami a konvexnými stenami zviazanými obručami, ako aj stará ruská miera objemu kvapalín a pevných látok, používaná pred zavedením metrického systému mier (1918) rovná sa 492 l ... Jazykovedný a regionálny slovník

Príslovie je fráza, rečový útvar odrážajúci nejaký fenomén života, jeden z malých žánrov folklóru. Často má humorný charakter. Z tých najjednoduchších poetické diela, čo je bájka či príslovie, môže vyniknúť a... ... Wikipedia

Tento výraz má aj iné významy, pozri Bowie. David Bowie David Bowie ... Wikipedia

knihy

• Žiarlivosť. ako si poradiť? , Alexej Michman. Hovorí sa, že Boh dal žiarlivosť, aby sa láska nezdala ľuďom príliš sladká. Je ako mucha v masti. Aj malá alebo veľmi malá žiarlivosť môže zničiť veľkú...

1. septembra ma zaujala informácia o otvorení Nová škola postavená z osobných peňazí Germana Grefa, prvá myšlienka... teraz máme filantropov na úrovni Gavrily Gavrilovič Solodovnikov, ktorí venovali na dobročinné účely viac ako 20 miliónov rubľov (v dnešných peniazoch... asi 10 miliárd dolárov) z 22 zarobil.

Gavrila Gavrilovič z vlastných peňazí postavil na Bolshaya Dmitrovka koncertná sála s divadelné javisko, kde sa mohli hrať balety a extravagancie (dnes je v tejto miestnosti Divadlo Operety). Vďaka filantropovi sa v meste objavila Klinika kožných a pohlavných chorôb vybavená všetkým najzaujímavejším. Dnes v jej priestoroch sídli Moskovská lekárska akadémia pomenovaná po I. M. Sechenovovi. Tretina hlavného mesta, z 20 miliónov, išla na usporiadanie ženských škôl zemstva v niekoľkých provinciách, ďalšia tretina - na vytvorenie odborné školy a útulok pre deti bez domova v okrese Serpukhov a zvyšná časť - na výstavbu domov s lacnými bytmi pre chudobných a osamelých ľudí. Takí filantropi ako Solodovnikov predrevolučné Rusko boli ich stovky, mnohí dobre známi... Morozov, bratia Treťjakovci, Mamontov, Soldatenkov...

S ich darmi sa veľa vytvorilo a vybudovalo obyčajných ľudí vrátane škôl...

German Gref si postavil aj vlastnú školu.

Škola je jedinečná... jej projekt získal cenu medzinárodná súťaž Re-thinking the Future, môžete to vidieť vo videu a v prvom momente som sa chcel radovať... v krajine sa objavili bohatí ľudia pripravení darovať milióny dolárov na charitu...

Vyskytla sa chyba...
bola mucha v masti.
Ukázalo sa, že škola nie je pre bežné deti žijúce v susedstve, ale pre veľmi bohatých rodičov, ktorí si môžu dovoliť platiť 80 000 rubľov mesačne za vzdelanie dieťaťa a
66 tisíc za pobyt dieťaťa v MATERSKÁ ŠKOLA. Ukazuje sa, že nejde o obyčajnú charitu, ale o podnikateľský projekt súkromnej školy, ktorú vedie manželka Germana Oskaroviča.
Autor: účet v Hamburgu... je to v poriadku, objavila sa ďalšia súkromná škola, takýchto škôl sú už stovky po celej republike a bolo možné dať na video s názvom “Gref otvoril súkromná škola„a zabudni na tento jeho biznis projekt... ak nie na jednu vec!

Našla sa druhá... mucha v masti
Súkromnej vzdelávacej inštitúcii Khoroshevskaya School sa poskytuje dotácia z rozpočtu mesta Moskva s cieľom uhradiť náklady v súvislosti s poskytovaním predškolského vzdelávania občanom Moskvy a Moskovskej oblasti.
Bohaté deti „plačú tiež“, 66 tisíc mesačne je málo... bez štátnych dotácií by ich detstvo nebolo také zábavné a bezstarostné... ako je dnes... s financovaním z rozpočtu.

Naši noví filantropi nedorástli na Solodovnikova a Morozova... všetci sú ťahaní do biznisu a do štátneho vrecka (rozpočtu) a naozaj chcem vidieť titulok – „Herman Gref vybudoval jedinečnú školu za svoje peniaze a odovzdal mestu“...
Sny Sny...

odmerka dechtu v sude medu

Príbory

Jedálenský doplnok

ruský bubon hudobný nástroj

. „Sucho... bolí ústa“ (posledný)

. "chlieb" príbory

. "Scoop" od Antoshky

Hlavný „pracovný“ nástroj jedákov

Cesta na obed

Antoshka ju pripravila na večeru v piesni

G. pomôcka na usrkávanie, na jedenie tekutín; chlebník, ševyrka, jedák. Lyžica na nalievanie, naberačka. Typ železnej naberačky používanej na odlievanie medi na malé odliatky; tá istá, plochá naberačka, ktorá sa používa na vyberanie zahriatych jadier alebo bajonetov, ingotov z foriem; široká čepeľ vŕtačky; široký zemný vrták; dolný koniec hrudnej kosti, lyžica, jamka pod hrudnou kosťou. Drevená lyžica (hlavné remeslo regiónu Dolná Gubernia) je vyrezaná z škrupiny sekerou, vytesaná adze, naostrená nožom a narezaná krivou rezačkou a rukoväť a kovanie na nej sú naostrené pílou. , ručne. Lyžica môže byť: mezheumok, jednoduchá ruská, široká; butyrka, burlatskaya, to isté, ale hrubšie a drsnejšie; bosque, dlhý, tuponosý; poloholý, okrúhlejší ako to; veľký nos, špicatý; tenký, vo všeobecnosti jemný, čistý povrch. Biela, teda nelakovaná, prichádza z prvej ruky

miera dechtu

Hudobný nástroj na obed

Zbraň jedného, ​​keď ich je sedem s dvojnožkou

Položka domáce potreby, v rituáloch - symbol člena rodiny, žijúceho alebo zosnulého

Položka, ktorej cena stúpa do obeda

Zariadenie - kapustová polievka

Gluttonov pracovný nástroj

Ruský ľudový hudobný nástroj

Ruský bicí hudobný nástroj

Jedáleň "kolega" noža a vidličky

Príbory

Polievková naberačka

Čo Antoshka pripravila na večeru

Bicí nástroj ľudového orchestra

Čím je to bližšie k obedu, tým je to drahšie

Kopček pre Antoshku

Scooper

Kŕmim každého ochotne, ale sám som bez úst (záhada)

Časť vrtného zariadenia určená na ťažbu tekutej, polotekutej a drobivej horniny zo studne

Do obeda je to drahšie

Jeden z najstarších príborov

Je na ceste na večeru

Predmet na naberanie tekutého drobivého jedla

Predmet do domácnosti, jeden z remeselných tovarov

Zariadenie na jedenie

Sling-lyžica

IN Staroveké Grécko Aj v bohatých domoch podávali na večeru sušené kôrky chleba, ale čo použijeme teraz?

Člnkári ju volali „butyzka“ a na čele mala stužku na klobúku ako kokardu.

Nástroj jedlík

. „Nejem sa, ale kŕmim ľudí“ (hádanka)

Najdôležitejšia tabuľková pomôcka

Bez nej by bolo veľmi ťažké jesť polievku.

Hudobný nástroj, ktorým sa dá popíjať kapustnica

Prostredník medzi polievkou a jedlíkom

Minimálne potrebné množstvo medu na pokazenie jedného suda medu

Jeden s dvojnožkou a sedem s ňou

Vojak má za topánkou príbor

Príbor pre siedmich

Dávka dechtu, ktorá je pre sud smrteľná

Naberačka vývaru

Polievkový pijan

. "kopček", drahý na večeru

. "naberačka" na topánky

Skvelé!

Hlavný „pracovný“ nástroj jedlíka

V starovekom Grécku sa dokonca aj v bohatých domoch podávali na večeru sušené kôrky chleba, ale čo používame teraz?

Člnkári ju volali „butyzka“ a na čele mala stužku na klobúku ako kokardu.

. „Nejem sa, ale kŕmim ľudí“ (hádanka)

. „sucho... bolí ústa“ (posledný)

Príbory na chlieb

. "kopček", drahý na večeru

. Antoshkina "naberačka"

Jedáleň "kolega" noža a vidličky

Zariadenie - kapustová polievka

. "naberačka" na topánky

Akcie sovietskych stíhacích lietadiel 22. júna 1941 nemožno nazvať úspešnými. Sovietski piloti, spočiatku spútaní zákazmi útočiť na nepriateľa a potom sa dostali pod útok na letiskách, operovali v malých skupinách a často zomierali bez toho, aby mali čas spôsobiť nepriateľovi nejaké významné škody. Ale medzi „stalinskými sokolmi“ sa našli aj takí, ktorí sa dokázali odlíšiť aj v týchto ťažkých podmienkach. Na pozadí všetkých vzdušných síl Červenej armády je obzvlášť pozoruhodná história leteckého pluku, ktorý sa v prvý deň vojny dokázal osvedčiť práve ako jednotka - 67. IAP vojenského okruhu Odessa.

Predvojnové ťažkosti

Veliteľ pluku major Semjon Grigorievič Iljin, ktorý v rokoch 1939 – 1941 realizoval formovanie a zostavovanie 67. IAP, bol skúseným pilotom a veliteľom. V roku 1941 mal 35 rokov a už bol starým pánom pre stíhacie letectvo. Po ukončení štúdia letecká škola v roku 1933, v roku 1937 bojoval šesť mesiacov na I-15 v Španielsku. Výsledkom „vládneho výletu“ bolo 96 bojových misií, zranenia a dva rády Červeného praporu. V septembri 1939, po absolvovaní lipeckých zdokonaľovacích kurzov pre veliteľský personál, bol major Ilyin vymenovaný za veliteľa vznikajúceho 67. IAP.

Musíme dať Ilyinovi, čo mu patrí - bol to cieľavedomý človek. Napriek vážnym ťažkostiam spojeným s neskorým prezbrojením na I-16 (do mája 1940 pluk prevádzkoval I-15bis) a premiestnením z Rževa do Moldavska do nevybaveného leteckého uzla sa mu podarilo zostaviť jednotku. Spolu so skúsenými veliteľmi letiek a ich zástupcami Ilyin vštepil väčšine pilotov zručnosti potrebné v bojových podmienkach.

Veliteľ pluku major V. A. Rudakov medzi pilotmi 4. letky 67. IAP.

Žiaľ, intenzívna príprava mala opačná strana: z dôvodu zintenzívnenia letov na lietadlách s nedokončenými motormi M-63 zaznamenal pluk v marci 1941 prudký nárast leteckých nehôd. Na žiadosť veliteľa divízie bol 5. apríla odvolaný z velenia major Iľjin a povereným veliteľom pluku sa stal jeho zástupca major Vladimír Afanasjevič Rudakov.

16. apríla 1941 došlo pre vesmírnu loď letectva k úplne neštandardnému incidentu. Približne o 23:30 pri lete na lietadle U-2 z lokality Briena na bulharské letisko stratil orientáciu nadporučík A. I. Moklyak, ktorého pasažierom bol letecký mechanik, predák P. D. Plisyugin. „Cestovatelia“, ktorí v tme minuli Bulharku, odleteli na rumunské územie, po ktorom sa stratili. Počas pristávania bolo lietadlo zničené, ale posádka zostala nezranená. O dva dni neskôr, 19. apríla, Moklyak a Plisyugin bezpečne prekročili hranicu na územie ZSSR, samozrejme, opustili rozbitú U-2 v Rumunsku.

Havária I-16 typ 28 mladšieho poručíka N.F. Muraševa z 1. letky, 12.4.1941. Rekonštrukcia vzhľad umelec Alexander Kazakov

Výsledkom bolo, že major Ilyin sa stal „extrémnym“, hoci už bol vymenovaný za inšpektora pilotnej techniky oddelenia letectva 5. armády, ako aj za veliteľa 4. letky, majora I. M. Artamonova (veterán vojny v Španielsku 95 bojových misií, dve zostrelené lietadlo). Starší poručík Moklyak, úradujúci asistent veliteľa 4. letky, bol degradovaný na veliteľa letu a bol predmetom vyšetrovania vojenskej prokuratúry.

Do 22. júna 1941 sa 67. IAP priblížil, mierne povedané, nie v r. lepší stav. Na zabezpečenie ďalšieho nasadenia kozmického letectva uskutočneného začiatkom roka z neho, ako aj zo všetkých ostatných plukov okresu, vrátane veliteľa 2. letky majora P. P. vyradili tucet a pol pilotov. Tichonov, inšpektor pilotného zariadenia Hero Sovietsky zväz Major A.D. Yakimenko, navigátor pluku kapitán N.L. Dranik a ďalší. Základ, ktorý položilo predchádzajúce vedenie pluku, však umožnil letovému a technickému personálu 67. IAP predviesť svoje najlepšie vlastnosti v prvý deň vojny.

Ráno 22. júna, prvé zrážky

Tak ako vo všetkých jednotkách letectva Červenej armády, 22. júna 1941 v skorých ranných hodinách bola v 67. IAP vyhlásená bojová pohotovosť, personál pripravil lietadlá na bojové lety a rozohnal ich po letisku.

Zľava doprava: prvý veliteľ 67. IAP Semjon Grigorievič Iľjin, veliteľ pluku 22. júna 1941 Vladimír Afanasjevič Rudakov (foto neskôr), náčelník štábu pluku Nikolaj Konstantinovič Borisov, Nikolaj Moisejevič Ermak

Asi o 04:00 (ďalej moskovského času) sa z východu objavilo dvojmotorové lietadlo. Najprv sa predpokladalo, že ide o cvičenie a prišiel inšpektor z veliteľstva divízie alebo okresného letectva. Ukázalo sa však, že lietadlo je rumunské prieskumné lietadlo. "Blenheim" Mk.I (chvostové č. 36) z 1. prieskumnej a bombardovacej letky vzlietol o 03:30 z letiska Focsani-Severny a mal vykonávať prieskum sovietskych letísk v oblastiach Kišiňov, Bendery, Akkerman, Bolgrad. Posádka Blenheimu, veliteľ letky Lokotenent-Commander Corneliu Bătăcui (Lt.Cdor.av. Corneliu Bătăcui), však nebola predurčená na splnenie úlohy.

Na objavenie sa rumunského lietadla najrýchlejšie zareagoval náčelník štábu pluku major N. K. Borisov, skúsený pilot, ktorý bojoval pri Khalkhin Gol. Keď videl žlté kríže, prikázal poručíkovi N.M. Ermakovi, aby zlikvidoval prieskumníka. Nikolaj Ermak nesklamal a získal prvé vzdušné víťazstvo nielen svojho pluku a letectva Odeského vojenského okruhu, ale zjavne všetkých vzdušných síl kozmických lodí vo všeobecnosti vo vojne, ktorá sa začala.

Jediné lietadlo 71. perute, ktoré prežilo bojový vzlet 22. júna, vlajková loď Savoia-Marchetti S.79B (chvost č. 5)

Prieskumný Blenheim bol však len prvým znamením. Priame útoky na letisko v Bolgrade a Bulharsku mali podniknúť rumunské letecké jednotky, ktoré boli súčasťou takzvanej „Jednotky bojového letectva“ (Gruparea Aeriană de Luptă - GAL), ktorá združovala najviac bojaschopné jednotky.

Prvými bolo 12 bombardérov Savoia-Marchetti S.79B zo 71. a 72. bombardovacej perute, ktoré vzlietli doslova 15 minút po stratenom Blenheime z letiska Poganele (južne od Buzau). Na ich sprevádzanie bolo vyčlenených 18 stíhačiek IAR 80 z 8. stíhacej leteckej skupiny. Kvôli rôzne dôvody Rumunské lietadlá sa k cieľom nepriblížili kompaktná skupina, ale v jednotkách a dokonca aj jednotlivých lietadlách.

Hrdinovia rannej bitky: veliteľ letu 4. letky, starší poručík Alexander Ignatievič Moklyak, poručík Alexander Alekseevič Melentyev, mladší poručík Yakov Grigorievich Kurochka

Prvý spoj 71. letky viedol veliteľ 1. bombardovacej leteckej skupiny Lokotenent-Commander L. Comsa, ktorý sa na misiu na Savoy vydal s chvostovým číslom 5 veliteľa letky kapitána C. Stoenesca. Aj pri priblížení k bulharčine o 05:10–05:15 na Rumunov zaútočilo trio I-16 4. letky (A.I. Moklyak - A.A. Melentyev - Ya.G. Kurochka). V dôsledku vytrvalých útokov zo zadnej a prednej pologule boli zostrelené obe okrídlené rumunské lietadlá. V rovnakom čase zahynula posádka „Savoy“ č.17 v r v plnej sile, a pilot Constantin Bucuri a radista Ioan Valcu unikli z posádky Savoy č. 1, čím sa stali prvými zajatými rumunskými letcami vo Veľkej. Vlastenecká vojna.

Posádka popredného rumunského lietadla nepokúšala osud a okamžite sa otočila smerom k Prutu . Naďalej ho však prenasledovali ďalších 35 km, kým neprekročil hranicu. Jej sovietski piloti mali prísne zakázané lietať, čo zachránilo rumunskú vlajkovú loď s rozbitými tankami, jej posádku a veliteľa 1. bombardovacej skupiny. Na základe výsledkov bitky sa nadporučíkovi Moklyakovi a poručíkovi Melentyevovi celkom oprávnene pripísali po jednom zostrelenom bombardéri.

Víťazstvá Moklyaka a Melentyeva neboli náhodné: obaja boli dobre vycvičení piloti bez bojazlivosti. Okrem toho sa Moklyak jednoducho potreboval odlíšiť, aby odčinil svoj prehrešok s havarovaným U-2. Podarilo sa mu to – činy jednotky do značnej miery predurčili úspech celej bitky, ktorá sa začala. Nanešťastie, nadporučíkovi zostávalo len pár minút života.

Ihneď po začiatku bitky začali Moklyakove lety vzlietať z letiska a okamžite sa zapojili do letov I-16. Vzhľadom na to, že sa rumunské lietadlá priblížili k bulharskému letisku z rôznymi smermi, piloti 67. IAP nadobudli dojem premysleného, ​​koordinovaného úderu niekoľkých veľkých skupín bombardérov pod rúškom desiatok stíhačiek. Tento dojem pravdepodobne umocnili prelety niekoľkých prieskumných lietadiel v priestore letiska – troch Blenheimov a dvoch IAR 39.

Pilot 59. stíhacej letky Georgij Posteuca v kokpite IAR 80

Rumunské stíhačky z 59. a 60. stíhacej perute, ktoré sa pokúšali chrániť Savojov, boli sami okamžite napadnutí sovietskymi stíhačmi a utrpeli straty. Prvé štyri IAR 80 pod vedením veliteľa 8. skupiny G. Bordeaniho a veliteľa 59. stíhacej letky kapitána V. Mazarana napadol let I-16 veliteľa 1. letky kapitána P.F.Golovneva. . V dôsledku bitky sa rumunským pilotom ledva podarilo odraziť útoky, no jeden z krídelníkov IAR 80 bol zostrelený a jeho pilot G. Posteuca bol zranený na hlave. Sotva priviezol stíhačku na letisko, kde mohol normálne pristáť a poslali ho do nemocnice. Kapitán Golovnev a jeden z jeho wingmenov, poručík D. A. Chvatov, sa zaslúžili o jednu zostrelenú stíhačku, deklarovanú ako Messerschmitt Me-109.

Tri desiatky I-16, ktoré sa zúčastnili bitky, doslova roztrhali na kusy blížiace sa malé skupiny a jednotlivé rumunské lietadlá. Ďalšie dva Savoy (č. 11 a č. 18) zo 72. bombardovacej perute boli poškodené a pilot prvého bol zranený.

„Savoy“ S.79B (chvost č. 11) od 72. perute, ktorý bol poškodený paľbou stíhačiek 67. IAP pri nálete 22. júna.

Rumunskí spravodajskí dôstojníci trpeli ešte viac. Dva Blenheimy boli zostrelené. Prvý z nich, pripísaný nadporučíkovi A.I. Novitskému, padol 8 kilometrov južne od Bolgradu. Išlo o lietadlo s chvostovým číslom 38 pod kontrolou kapitána I. Popesca. Autorstvo víťazstva nad druhým (chvost č. 24, pilotný adjutant J. Boran) nebolo zistené. Obe posádky zahynuli. Tretí Blenheim (chvost č. 3, pilot Adjutant-Chief F. Paslary) sa vrátil na svoje letisko so značným poškodením trupu a len s jedným motorom.

Napadnutá bola aj dvojica ľahkých prieskumných bombardérov IAR 39 z 22. letky, ktorá vzlietla o 04:00 na prieskum po trase Matka - Oancea - Cahul - Bolgrad. V dôsledku toho jedného z nich (pilotný pobočník major Niculescu) zostrelili „somáre“, z r. troch členov Posádku prežil iba zranený strelec. Druhý (pilot Adjutant-Chief D. Angelute) po útoku dvojice I-16 núdzovo pristál na území Rumunska. Naopak, v tejto posádke bol strelec zabitý a pilot a navigátor boli zranení.

Rumunské stíhačky zo 60. perute sa nezaobišli bez strát – poškodené boli dva IAR 80. Pilot jedného z nich (chvost č. 56), adjutant G. Sofariu, ledva preskočil hranicu, núdzovo pristál na trupe lietadla v oblasti Briel. Druhému (chvostové č. 52) adjutantovi E. Yupescuovi sa podarilo dostať na letisko vo Focsani. Jedno z týchto dvoch lietadiel bolo pripísané ako letecké víťazstvo nadporučíkovi Ya. I. Rogozinovi.

IAR-80 (chvostové číslo 56) pobočníka G. Sofariu zo 60. letky, ktorý núdzovo pristál po boji s I-16 67. IAP. Rekonštrukcia umelca Alexey Valyaev-Zaitsev

Napriek stratám a úplnému nedostatku víťazstiev zostavili rumunskí stíhači mimoriadne optimistickú správu, rovnako ako veliteľ 1. bombardovacej skupiny, ktorý na základe výsledkov letu oznámil štyri víťazstvá nad sovietskymi stíhačkami vo vzduchu a 33. zničil I-16 na zemi! Skutočné straty 67. IAP predstavovali jeden I-16, v kokpite ktorého zomrel nadporučík A.I. Moklyak - zostrelil ho strelec Savoy S.79B s chvostom č. 18, na ktorý zaútočil.

Na rozdiel od Rumunov vyzerajú správy o víťazstvách 67. IAP oveľa umiernenejšie: bojová správa veliteľstva 21. zmiešanej leteckej divízie zaznamenala víťazstvá nad siedmimi nepriateľskými bombardérmi, z ktorých štyri padli v oblasti Bolgariyka - Bolgrad. Žiaľ, nie je možné bližšie určiť, ktorý z pilotov pluku zostrelil alebo zostrelil iné rumunské lietadlá. Možno len poznamenať, že jeden bombardér označený ako Xe-111 bol osobne pridelený starším poručíkom I. M. Ananyevovi a Ja. I. Rogozinovi a tretí mladším poručíkom N. I. Katsapovovi a G. I. Prochorovovi v pároch. Títo piloti podľa všetkého zaútočili na jednotlivé Savoye, Blenheimy a IAR 39. Okrem toho veliteľ letu poručík M. V. Bobko vyhlásil víťazstvo nad Messerschmittom Me-109.

Zhrnutím výsledkov odrazenia prvého náletu by si velenie 67. IAP mohlo dať výborné hodnotenie. Za cenu straty jedného I-16 a jedného pilota sa im podarilo prekaziť všetky útoky na ich letisko bez straty jediného vozidla na zemi. Piloti pluku zostrelili šesť lietadiel (dva Savoye, tri Blenheimy a jeden IAR 39) a poškodili ďalších osem (tri Savoye, tri IAR 80, po jednom Blenheime a IAR 39). V tomto prípade zahynulo asi 10 rumunských letcov a niekoľko ďalších bolo zranených. Bol to najlepší výsledok na celej dĺžke sovietsko-nemeckého frontu. Vojna sa však práve začala a nepriateľ zbieral sily na pomstu.

poludnie. Pokračovanie

Veliteľstvo 21. zmiešanej leteckej divízie, berúc do úvahy predsunutú polohu 67. IAP, nariadilo veleniu pluku, aby sa „stalo štítom“ pre celú skupinu 9. armády v smere Odesa. Nebolo to zbytočné, pretože Rumuni sa naďalej pokúšali realizovať svoj plán.

Lietadlá Potez P.633 od 74. perute v sprievode stíhačiek He 112 z 5. stíhacej leteckej skupiny smerujú okolo poludnia 22. júna 1941 na letisko Bolgrad a Bulharsko.

Rumunské prieskumné posádky, ktoré vykonali niekoľko dodatočných bojových letov, však napokon presvedčili velenie o vážnosti zámerov obrancov bulharského letiska. Okolo 09:00 opäť takmer poslali k zemi IAR-39 (chvost č. 84) od 22. letky, ktorej posádka s prestrelenými lietadlami len ťažko unikla. Na ďalší útok bola preto pripravená posilnená čata, v ktorej boli bombardéry Potez P.633 z 2. leteckej skupiny a PZL P.37 “Los” zo 4. leteckej skupiny.

Ako prví sa k cieľu priblížili asi o 12:25 siedmi P.633 Potez zo 74. bombardovacej perute na čele s veliteľom 2. skupiny kapitánom I. Cristescu a veliteľom letky kapitánom G. Popescuom. To už ich však čakalo dve deväť I-16 z 2. a 3. letky 67. IAP pod vedením kapitánov I. M. Artamonova a F. F. Chechulina.

Rumunské lietadlá zhodili bomby na rozostavané letisko Bolgrad, po čom okamžite ustúpili spolu s 12 eskortami Heinkel He 112. Na železničnej stanici zasiahli bomby iba dve lietadlá - sovietskym stíhačkám sa podarilo zachytiť a zostreliť jeden Potez (chvost č. 1), ktorého posádka núdzovo pristála v záplavových oblastiach. Víťazstvo s najväčšou pravdepodobnosťou získali v pároch mladší poručíci M. G. Buzhenkov a A. E. Shirmanov.

"Potez" P.633 (chvost č. 1) od 74. letky (pilotný adjutant M. Timotin) na núdzovom pristátí medzi trstinou a žaburinou.

Väčšina zaujímavý bod sa týka zmiznutia rumunských stíhačiek, vďaka čomu bola o niekoľko minút neskôr zničená 75. bombardovacia peruť. Následne politický veliteľ pluku, vyšší politický inštruktor K. N. Myagkov, pripomenul: „Pri analýze bitky sme boli zmätení správaním nepriateľských stíhačiek, ktoré kryli bombardéry. Keď si všimli Artamonovovu deviatku, okamžite zmizli a už sa nikdy neobjavili...“

Samostatne stojí za zmienku „hrdina bitky o Bulharov“ poručík Theodore Mosca z 51. stíhacej perute. Len leniví dodnes nepopísali jeho „vykorisťovania“, stelesnené v dvoch zostrelených I-16. Je samozrejmé, že piloti He 112 nezviedli o Bulharku žiadnu bitku, nemali žiadne straty ani víťazstvá a Moscu ani nebol súčasťou tejto skupiny. O hodinu neskôr vzlietol ako súčasť ôsmich, aby sprevádzal lietadlá IAR 37 od 18. letky a zúčastnil sa boja nad Izmailom proti I-153 a I-15bis z 96. vzdušných síl dunajskej flotily.

Zatiaľ čo sa sovietski piloti pokúšali zaútočiť na sedmičku 74. perute, dvom letom 75. perute sa podarilo dostať na letisko Bolgariyka a bombardovať a prvý let pod vedením veliteľa kapitána N. Balsha najprv letisko minul. , a všetky tri posádky museli vykonať druhé priblíženie. Vlastne to predurčilo porážku celej skupiny. Takmer okamžite na lietadlá eskadry zaútočila deviatka kapitána Chechulina.

Veliteľ 2. skupiny I. Cristescu pri svojom lietadle

Najviac utrpel prvý let, ktorý opúšťal letisko ako posledný. Vodcovo lietadlo bolo zostrelené, obaja wingmeni (lietadlá s chvostovými lietadlami č. 4 a č. 13) boli vážne poškodení a prvé z nich bolo pri pristávaní úplne zničené. V druhom lete bol zostrelený pravý krídelník „Potez“ (chvostové číslo 20, pilot S. Krakun), ktorého posádka zahynula. Ľavý krídelník (lietadlo č. 17) bol poškodený a na základňu sa bez zranení vrátilo iba vedúce lietadlo letu - zrejme preto, že Bulhara opustilo ako prvé.

Výsledok bitky v sovietskych zdrojoch presne zodpovedá rumunským údajom: „Podľa správy Artamonova a Čečulina mali štyria Junkeri, ktorí začali horieť, s ťažkosťami prejsť cez frontovú líniu. Boli to ranené ranené zvieratá – výsledok streľby z veľkej vzdialenosti...“ V tejto bitke sa vyznamenal zástupca veliteľa 3. letky, kapitán S.I. Andreev, ktorý sa zaslúžil o dve osobne zostrelené lietadlá a ďalšie v páre s mladším poručíkom F.I. Lisitsynom.

Podľa plánov rumunského velenia mali posádky 4. bombardovacej leteckej skupiny pod krytím Hurricanov z 53. stíhacej perute za úlohu „dokončiť zničenie“ letísk v oblasti Bolgrad-Bulgariyka. Táto skupina sa objavila v bulharčine o 13:30.

Títo piloti pôsobili nanajvýš profesionálne. Veliteľovi 76. perute kapitánovi A. Stefanescuovi a jeho krídelníkom sa podarilo udržať formáciu a zhodiť bomby na letisko. Podľa ich správy sovietske stíhačky údajne začali útočiť 5 minút pred cieľom, po prekročení hraníc pri meste Măcin. Interakcia medzi rumunskými bombardérmi a sprievodnými stíhačmi bola organizovaná na správnej úrovni a v dôsledku toho sa šiestim Hurricanom podarilo zapojiť do boja. najviac I-16. Z tohto letu sa však vrátil iba jeden Los (chvost č. 210, pilot I. Kuluri) zo záverečného letu 77. perute, ktorého posádke pripísali ako útechu zostrelený I-16.

PZL P.37 “Los” štartuje s chvostovým číslom 210

Hrdinami tohto letu boli nepochybne posádky šiestich Hurricanov (hlavný poručík L. Toma, pobočníci P. Cordescu, E. Kamenzeani, C. Popescu, C. Pomut, N. Kulzer). Nepodarilo sa im ochrániť všetky lietadlá úderná skupina, ale zúfalo bojovali a dokázali spôsobiť straty svojim sovietskym „kolegom“ – pobočníci Cordescu a Pomut vyhlásili po dvoch víťazstvách. Sovietska strana priznáva straty v tejto bitke – boli zostrelené dva I-16. Ich piloti, úradujúci zástupca veliteľa pluku kapitán V.S. Nikiforov a poručík I.F. Solganov, boli zranení. O dva dni neskôr, 24. júna, poručík Solganov zomrel v nemocnici.

Skutočné výsledky bombového útoku však nie sú vôbec pôsobivé. Aj samotné rumunské posádky vyhlásili na zemi zničených len šesť lietadiel, no v skutočnosti boli straty 67. IAP ešte menšie. Podľa dokumentov pluku len pri dvoch náletoch straty na zemi dosiahli dva I-16, ktoré dostali šrapnely a diery po guľkách. Ďalšie lietadlo havarovalo počas štartu v dôsledku nárazu do zle utesneného krátera po bombe. Pilot, poručík Leontiev, zostal nezranený, lietadlo bolo poškodené. Pri všetkej úcte k posádkam „Losov“, s väčší podiel Je pravdepodobné, že lietadlá na zemi boli poškodené v dôsledku útoku skupiny Potezov zo 75. letky.

PZL P.37 "Moose", taktické č. 206, zo 77. bombardovacej perute, zostrelený vo vzdušnom boji 22. júna 1941 nad letiskom Bolgariyka (umelec Alexey Valyaev-Zaitsev)

Nároky na víťazstvo pilotov 1. a 4. letky 67. IAP a skutočný počet zostrelených bombardérov v tejto epizóde sa takmer na 100 % zhodujú. Víťazstvá vyhlásili poručík N.M. Ermak (osobne), ako aj mladší poručíci Ya.G. Kurochka a V.P. Khudoleev (v pároch).

Navyše, druhé víťazstvo poručíka Ermaka dňa nie je o nič menej pozoruhodné ako prvé. Toto vyplýva zo správy staršieho inžiniera 21. zmiešanej leteckej divízie: „22.06.2041 poručík Ermak, ktorý získal výšku nad piatimi bombardérmi, začal zasahovať ich rakety, v dôsledku čoho lietadlá prerušili svoju formáciu...“. Ide o prvý zdokumentovaný prípad použitia rakiet vo Veľkej vlasteneckej vojne. V dôsledku výbuchov rakiet sa Rumuni zrejme domnievali, že ich „Losi“ č. 206 (adjutant K. Vyrlan) a č. 214 (adjutant V. Nanescu) boli zostrelené paľbou protilietadlového delostrelectva.

Hurikán Mk.I z 53. stíhacej perute, pilot - pobočník Konstantin Pomut (umelec Igor Zlobin)

Ďalší osud poručíka Ermaka bol tŕnivý, podobne ako história celého 67. IAP. Ráno na druhý deň vojny bol vo vzdušnom súboji zostrelený, zranený, ale podarilo sa mu uniknúť z neovládateľného I-16 na padáku. Po zranení sa Ermak nevrátil k 67. IAP, ale bol prevelený k 149. IAP. 1. júla 1942 bol zostrelený nad nepriateľským územím a 16. júla bol zajatý, odkiaľ 27. júla ušiel, potom bol až do januára 1943 na okupovanom území. Od februára 1943 po absolvovaní skúšky slúžil ako pobočník letky u 239. IAP. Napriek tomu bol Nikolaj Moiseevič stále schopný bojovať a v januári 1945 sa opäť vzniesol do neba. V rámci 181. gardového IAP ako radový pilot osobne zostrelil 4 nepriateľské lietadlá, čím sa stal esom. Za to bol pilotovi okrem Leninovho rádu za prvé bitky udelené dva Rády Červeného praporu a do mája 1945 sa dostal do hodnosti veliteľa letky a získal hodnosť kapitána. Na jeseň 1948 bol preložený do zálohy a 13. novembra 1967 zomrel.

Výsledky a závery

Úder bombardérov 4. bombardovacej skupiny ukončil nálety rumunského letectva na letiská 67. IAP. Po 14:00 rumunské letectvo okrem prieskumných letov nepodniklo žiadnu akciu. Pri jednom z týchto bojových letov bol zostrelený Blenheim (chvost č. 22) od 1. letky, ale jeho posádke sa podarilo dostať na letisko.

Rumuni nielenže nedokázali zničiť sovietske letectvo v oblasti ich zodpovednosti alebo ich prinútiť ustúpiť z predsunutých letísk, ale dokonca nedokázali spôsobiť vážne škody. V skutočnosti Rumuni do 14:00 vykonali spolu 56 bojových misií s bombardérmi, z toho 18 na letiskách v oblasti Kišiňova a Tiraspolu, 30 na Bolgrade a Bulharsku a 8 na Izmail.

Vojna je vojna, ale obed bol prinesený na bulharské letisko

V tejto situácii bolo dúfať v získanie vzdušnej nadvlády prinajmenšom naivné. Väčšina sovietskych leteckých jednotiek v smere Odesa sa bojov 22. júna vôbec nezúčastnila a personál nevidel na oblohe jediné rumunské lietadlo. V skutočnosti bol celý útočný impulz Rumunov uhasený jediným stíhacím plukom a vo vzdušných silách OdVO bolo ďalších šesť takýchto jednotiek a všetky, vrátane 55. IAP, ktorý spadal pod nemeckú „tlač“, zostala v stave pripravenosti na boj. Úlohy zničenia sovietskeho letectva na letiskách a získania vzdušnej prevahy odložilo rumunské velenie na nasledujúce dni.

Brilantné akcie 67. IAP vynikajú medzi celým počtom jednotiek vzdušných síl kozmickej lode pozdĺž celého frontu. Aké je tajomstvo úspechu pluku, ktorý v prvý deň vojny skutočne porazil rumunskú „jednotku bojového letectva“? Je na to veľa dôvodov.

Po prvé, úspech bol do značnej miery zabezpečený vďaka odhodlaniu a zdravému rozumu velenia pluku. Zatiaľ čo väčšina sovietskych stíhacích plukov si po inštalácii smernice č. 1 „oholila krídla na nemeckých lietadlách“, náčelník štábu 67. IAP major Borisov bez váhania vydal rozkaz na zostrelenie nepriateľa. lietadlo, ktoré sa objavilo v oblasti letiska. Hneď potom, bez toho, aby ešte malo nejaké pokyny zhora, velenie pluku zorganizovalo hliadky nad letiskom a personál bol pripravený zničiť nepriateľa a nie „donútiť ho pristáť“ alebo „vyhnať ho do zahraničia“. Ale Smernica č.2, ktorá umožňuje aktívne bojovanie, bol prijatý v sídle OdVO až o 09:15!!!

Skupina pilotov 67. IAP pri lietadle veliteľa 4. letky kapitána Savenka.

Po druhé, hlavnou zárukou úspechu bol plán náčelníka operačného oddelenia pluku majora Kostikova, ktorý predpokladal, že v prípade nepriateľského útoku na letisko budú čeliť veľkým skupinám stíhačiek, ktoré vystriedajú každý iné ako bolo spotrebované palivo. Zdalo by sa, že nič výnimočné, ale aj v prípade, keď sa lietadlám rumunskej 4. skupiny podarilo udržať formáciu a prebiť sa na letisko, práve vďaka početnej prevahe sa sovietskym pilotom podarilo narušiť cielené bombardovanie a zostreliť dva bombardéry.

Po tretie, v kritický moment Svoje vodcovské kvality bravúrne predviedli skúsení velitelia a piloti pluku, ktorí niesli ťarchu bojov a dokázali zaujať zvyšok personálu. Stalo sa tak v prípade odhodlania poručíka Ermaka, aj pri útokoch nadporučíka Moklyaka a poručíka Melentyeva na let Savoy, ako aj v následnej epizóde, keď let kapitána Golovneva doslova roztrhal hliadku veliteľa 8. stíhacia letecká skupina Rumunov. V súbojoch o 12:30 a 13:30 sa dobre predviedli poprední kapitáni Artamonov, Čečulin, Andrejev.

Len za jeden deň piloti pluku zostrelili najmenej 11 rumunských lietadiel: tri Pote, dva Los, dva Savoy, tri Blenheim a jeden IAR 39. Okrem toho najmenej 12 ďalších lietadiel utrpelo poškodenie rôzneho stupňa závažnosti: dva Savoy , dva Blenheimy, tri IAR 80, tri Poteze a dva IAR 39. Z nich jeden Potez a jeden IAR 39 havarovali pri vynútenom pristátí.

I-16 zo 67. IAP v lete 1941 mal číselný systém označovania – taktické čísla veľká veľkosť boli nanesené bielou farbou na chvostové plochy lietadiel:
1. letka: čísla lietadiel od 10 do 29;
2. letka: čísla lietadiel od 30 do 49;
3. letka: čísla lietadiel od 50 do 69;
4. peruť: čísla lietadiel od 70 do 89.
Podľa čísiel riadiaceho spojenia pluku presné informácie nie - zrejme ide o čísla od 1 do 9 alebo od 90 do 100.
Prezentovaný profil I-16 typ 24 - rekonštrukcia z fotografie vyššie, umelec Alexander Kazakov

Záverečná operačná správa 67. IAP celkom spoľahlivo zaznamenala, že počas dňa piloti pluku vykonali 177 bojových misií a zostrelili 18 nepriateľských lietadiel vrátane 16 bombardérov a dvoch stíhačiek. Pluk za to dostal od veliteľa 9. armádneho letectva generála Michugina absolútne zaslúžený blahoprajný telegram.

Treba poznamenať, že aj v budúcnosti velenie pluku viedlo bojovú činnosť jasne, kompetentne a bez zbytočného rozruchu a napriek takmer každodenným pokusom rumunského letectva o ničenie lietadiel pluku bol 67. IAP naďalej so sídlom na leteckom uzle Bolgrad do 19. júla. Po rozptýlení eskadry po poľných miestach pluk niesol minimálne straty: k 19. júlu zahŕňalo 40 prevádzkyschopných a 10 poruchových I-16.

Piloti 67. IAP, ktorí sa vyznamenali 22. júna 1941. Zľava doprava, zhora nadol: Golovnev Pavel Fedorovič, Rogozin Jakov Ivanovič, Novitskij Alexej Pavlovič, Ananyev Ivan Matvejevič, Artamonov Ivan Michajlovič, Čečulin Fedor Fedorovič, Andrejev Samson Ivanovič, Lisicyn Fedor Ivanovič

Celkovo od 22. júna do 20. septembra 1941 personál 67. IAP vykonal 3 360 bojových misií, pričom zostrelil 79 nepriateľských lietadiel. Za vynikajúce služby bol pluk vyznamenaný Leninovým rádom a veliteľ a komisár pluku boli vyznamenaní Rádom červeného praporu a povýšením na vojenské hodnosti. Zrejme sa však pamätali na staré hriechy a pluk nedostal odmenu. Je pravda, že 67. IAP stále získal svoju malú časť slávy: v polovici júla 1941 bola pre zbierku Sojuzkinozhurnal natočená epizóda o živote pluku na letisku Bolgariyka. Vzhľadom na to, že v tom čase tam sídlila len 4. letka, v kronike sa toto video nazývalo „Letka súdruha. Savenko"...

Fotografie a spomienky personálu 67. IAP poskytla vnučka A.A. Melentyev Inna Kravchenko a vnuk N.D. Solokhin od Michaila Solochina. Rumunské údaje sú založené na knihe rumunských historikov Dana Antonioua a Gheorghe Cicosa „Rumunské letectvo pri agresii z 22. júna 1941“.