Henry Ford to światowej sławy amerykański przemysłowiec, wynalazca, autor 161 amerykańskich patentów i właściciel fabryk samochodów na całym świecie. Głównym zadaniem wielkiego przedsiębiorcy było wypuszczenie samochodu dla każdego, później to słynne zdanie i stało się hasłem firmy Ford, która z sukcesem istnieje do dziś. Głównym osiągnięciem i innowacją, którą wymyślił, jest zastosowanie przenośnika do produkcji ciągłej. Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że przenośniki do produkcji masowej nigdy wcześniej nie były używane. Nie jest to do końca prawdą: już w XIX wieku wiele rzeźni stosowało podobne technologie. Henry stał się pierwszym wynalazcą, który zastosował taką technologię w skomplikowanym technicznie produkcie – samochodzie.
Urodził się w rodzinie imigrantów z Irlandii, którzy mieszkali na przedmieściach Detroit. W wieku 16 lat młody człowiek dokonał odważnego i desperackiego czynu – uciekł z domu i wyjechał do pracy do Detroit. Tam utalentowany nastolatek znalazł się w branży inżynieryjnej. Przez kilka lat pracował jako inżynier mechanik (później główny inżynier) w Edison Electric Company. W 1893 roku Henry w wolnym czasie od pracy samodzielnie zaprojektował samochód. W okresie od 1899 do 1902 r. był współwłaścicielem znanej firmy z Detroit, którą wkrótce opuścił w wyniku nieporozumień z pozostałymi właścicielami. W 1903 r utalentowany i przedsiębiorczy inżynier otworzył własną firmę Ford Motors Company, która natychmiast stanęła w obliczu ostrej konkurencji ze strony konsorcjum producentów samochodów. W szczególności z Seldenem, który opatentował zaprojektowany przez siebie samochód zawierający wyłącznie wspólne cechy projekty. Syndykat twierdził, że ma monopol w przemyśle samochodowym, więc podjęcie kroków prawnych było tylko kwestią czasu. Pierwsze spotkanie w sprawie naruszenia praw własności przez Forda odbyło się w 1903 r., a sprawa trwała do 1911 r. Trzeba przyznać, że odważnie przeciwstawił się potężnej korporacji. Wśród sztuczek tak zwanych „legalnych producentów” znalazła się groźba dla nabywców samochodów marki Ford, którym syndykat groził pozwaniem do sądu za używanie wyraźnie nielegalnego produktu. Henryk przetrwał ten cios losu, obiecując wszystkim klientom pełną ochronę i zadośćuczynienie za straty materialne w przypadku sankcji prawnych. Początkowo sąd stanął po stronie „legalnych producentów”, lecz w 1909 r. sprawę ponownie rozpatrzono, gdyż okazało się, że żaden z jego samochodów nie naruszył praw Seldena, bo. Samochody Henry'ego korzystały z zupełnie innych typów silników. Firma Henry’ego zyskała największą popularność i sukces w 1908 roku, kiedy zjechała z linii montażowej nowy model samochody - Ford T. W 1910 roku przedsiębiorca wybudował najnowocześniejszy i najlepiej oświetlony zakład o nazwie Highland Park. Najnowszym wprowadzeniem było zastosowanie ruchomego przenośnika, dzięki któremu udało się skrócić czas produkcji modelu samochodu T z 12 godzin do 2. Innowacyjne poglądy przedsiębiorcy rozszerzyły się nie tylko na strona techniczna pytanie, ale także sfera społeczna. Tym samym ustalił najwyższą średnią płacę dla pracowników - 6 dolarów dziennie. Jednak takie wynagrodzenie mogli otrzymać tylko ci, którzy mądrze wydali swoje oszczędności (na potrzeby rodzinne lub osobiste). Bezlitośnie zwalniał tych pracowników, którzy przepijali swoje pieniądze. Przez lata Ford osobiście przybył do Europy w roli rozjemcy. Dołożył wszelkich starań, aby przekonać rządy krajowe do rozpoczęcia pojednania, argumentując, że wojna jedynie zniszczy gospodarki uczestniczących krajów. Wiosną 1917 roku przedsiębiorca zmienił swoje podejście do wojny. Zakład rozpoczął produkcję masek przeciwgazowych, masek świetlnych oraz łódek. Jednocześnie publicznie oświadczył, że nie zamierza czerpać korzyści z czasu wojny, gdy kraj potrzebuje sprzętu do ochrony własnych granic. Obiecał zwrócić państwu wszystkie otrzymane zyski. Czy do tej komunikacji doszło, historia nie jest znana. Zmarł wielki wynalazca i przedsiębiorca w wieku 83 lat w 1947 r.
Forda Henryka. Henry Ford. Biografia.
Ford Henry (starszy) (1863 - 1947)
Forda Henryka. Henry Ford.
Biografia
Amerykański inżynier, przemysłowiec, wynalazca. Jeden z założycieli amerykańskiego przemysłu samochodowego, założyciel Ford Motor Company, organizator produkcji przenośników. Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku na farmie położonej niedaleko Dearborn w stanie Michigan (USA). "Krąży legenda, że moi rodzice byli bardzo biedni i ciężko im było. Nie byli jednak bogaci, ale o prawdziwej biedzie nie mogło być mowy. Dla rolników ze stanu Michigan byli nawet bogaci. Mój ojczysty dom i obecnie jest w stanie nienaruszonym i wraz z gospodarstwem stanowi część mojego majątku. [...] Najważniejsze wydarzenie W dzieciństwie spotkałem lokomobilę około ośmiu mil od Detroit, kiedy pewnego dnia jechaliśmy do miasta. Miałem wtedy dwanaście lat. Drugim najważniejszym wydarzeniem, które miało miejsce w tym samym roku, był podarowany mi zegarek. [...] Ta lokomobila była powodem, dla którego zanurzyłem się w technice motoryzacyjnej. […] Gdy jechałem do miasta, kieszenie miałem zawsze pełne najróżniejszych śmieci: orzechów i kawałków żelaza. Często udało mi się dostać w swoje ręce zepsuty zegarek i próbowałem go naprawić. Kiedy miałem trzynaście lat, po raz pierwszy udało mi się naprawić zegarek tak, aby działał poprawnie. Od piętnastego roku życia potrafiłem naprawić prawie każdy zegar, chociaż moje narzędzia były bardzo prymitywne. […] Nigdy nie byłem szczególnie zainteresowany pracą na roli. Chciałem zająć się samochodami. Mój ojciec nie był zbyt przychylny mojej pasji do mechaniki. Chciał, żebym został rolnikiem. Kiedy w wieku siedemnastu lat opuściłem szkołę i jako praktykant rozpocząłem pracę w warsztacie mechanicznym w Drydock, uważano mnie za prawie martwego” (Henry Ford, My Life, My Achievements, 1922).
W 1879 roku (w wieku 16 lat) otrzymał posadę czeladnika mechanika w Detroit. Po ukończeniu studiów zajmował się montażem i naprawą silników parowych w lokomotywach, przez kilka lat pracował jako mechanik w różnych firmach. W tych samych latach pracował na pół etatu przy naprawie zegarków (później stało się to jego hobby na całe życie) i niezależnie studiował mechanikę i inżynierię. „31 maja 1921 roku Towarzystwo Samochodowe Forda wyprodukowało samochód nr 5 000 000. Obecnie stoi on w moim muzeum, obok małego wózka na benzynę, z którym zaczynałem eksperymenty i który po raz pierwszy pojawił się wiosną 1893 roku, ku mojej wielkiej przyjemności. […] Ten mały, stary wózek, pomimo dwóch cylindrów, jechał dwadzieścia mil na godzinę i przy zbiorniku o pojemności zaledwie 12 litrów wytrzymał pełne sześćdziesiąt mil”. (Henry Ford, Moje życie, moje osiągnięcia, 1922) Od 1893 r. - Główny inżynier Edison Illumination Company (Electric Company Thomasa Edisona, twórcy żarówki). W latach 1892 - 1893 stworzył swój pierwszy samochód z 4-suwowym silnikiem spalinowym (marka Ford). W 1899 roku zrezygnował ze stanowiska głównego inżyniera, aby całkowicie poświęcić się tworzeniu własnej firmy samochodowej w Detroit. W latach 1899 - 1902 - główny inżynier Detroit Automobile Company. Firma zbankrutowała, a Ford postanowił budować reputację swoich samochodów uczestnicząc w wyścigach samochodowych: udało mu się zostać bardzo popularnym kierowcą wyścigowym.
W 1903 roku z pomocą grupy finansistów założył firmę Ford Motor Company. Henry Ford otrzymał 25,5% akcji. Kapitał autoryzowany wyniósł 150 tysięcy dolarów, z czego w gotówce otrzymano jedynie 28 tysięcy, jednak już miesiąc później wypuszczono pierwszy samochód firmy. W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkcji tanich samochodów, ponieważ... Na drogie modele był popyt, posiadacz większościowego pakietu Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford, po czym Henry Ford stał się właścicielem pakietu kontrolnego i prezesem firmy (był prezesem firmy w latach 1905–1919 i w latach 1943-1945). W 1908 roku Ford po raz pierwszy na świecie rozpoczął masową produkcję taniego samochodu - pojawił się Model T, a już w pierwszym roku Ford Corporation był w stanie sprzedać 10 tysięcy samochodów tego modelu. Zanim pojawił się Model T, powstało 8 innych modeli, osobliwość jaka była ich niewielka cena. Główny cel Henry Ford przekształcał samochód z przedmiotu luksusowego w przedmiot niezbędny. "Kiedy pojawił się Model T, większość samochodów w Stanach Zjednoczonych kosztowała od 1100 do 1700 dolarów, a cena samochodów luksusowych osiągnęła 2500 dolarów. A potem pojawił się całkiem przyzwoity Ford Model T za jedyne 825-850 dolarów... I przez te lata, 400 dolarów różnicy to mnóstwo pieniędzy.Przeciętnie pracownik w USA otrzymywał wówczas 100 dolarów miesięcznie... Wcześniej samochód był uważany za zabawkę tylko dla bogatych...dzięki Fordowi, osobie pracującej w zakładzie lub fabryce przez 40 godzin tygodniowo, pierwszy raz miałem okazję kupić nowe auto(Z wywiadu z Bobem Stevensem, redaktorem amerykańskiego magazynu Cars and Parts). Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych prowadzona była przez pierwszą utworzoną sieć dealerską: w latach 1913 - 1914 Ford miał 7 tysięcy takich dealerów, którzy nie tylko sprzedawali , ale także naprawiał” Model T. Do 1914 roku liczba sprzedanych samochodów Modelu T osiągnęła 250 tysięcy, co stanowiło około 50% całego ówczesnego rynku samochodowego w USA. Do 1927 roku, kiedy zaprzestano produkcji Modelu T, liczba sprzedanych samochodów tej serii sięgnęło 15 milionów.W całej historii światowego przemysłu motoryzacyjnego więcej sprzedano jedynie słynnych „Garbusów” niemieckiego koncernu Volkswagen.
Aby wprowadzić ścisłą kontrolę, stworzył pełny cykl produkcyjny: od wydobycia rudy i wytapiania metali, aż po produkcję gotowego samochodu. W 1914 roku wprowadził najwyższą w USA płacę minimalną – 5 dolarów dziennie, pozwolił pracownikom uczestniczyć w zyskach firmy, zbudował modelową wioskę robotniczą, jednak do 1941 roku nie pozwolił na tworzenie w swoich fabrykach związków zawodowych. W 1914 roku fabryki korporacji zaczęły pracować całą dobę na 3 zmiany po 8 godzin każda, zamiast na 2 zmiany po 9 godzin, co umożliwiło pracę kilku tysiącom dodatkowych osób. „Podwyższona pensja” w wysokości 5 dolarów nie była gwarantowana każdemu: pracownik musiał mądrze wydawać swoją pensję, aby utrzymać rodzinę, ale jeśli przepił pieniądze, został zwolniony. Zasady te obowiązywały w korporacji aż do Wielkiego Kryzysu.
W styczniu 1928 roku pojawił się nowy Model A. Innowacją była szyba ochronna montowana podczas montażu, która od tego czasu stała się element obowiązkowy samochód. Szkło mogło być barwione i dostępne w 17 konfiguracjach. Na wszystkich 4 kołach zamontowano klocki hamulcowe i amortyzatory hydrauliczne. Chociaż nowy model spodobał się zarówno kupującym, jak i dealerom, dawnej pozycji Forda jako niekwestionowanego lidera branży motoryzacyjnej nie udało się przywrócić: do 1940 r. korporacja posiadała już niecałe 20% rynku amerykańskiego.
Współpraca z Rosją rozpoczęła się w 1909 roku, kiedy otwarto biura handlowe firmy w Petersburgu, a następnie w Moskwie, Odessie i nadbałtyckich miastach portowych. W 1913 roku jako pierwszy wprowadził do procesu produkcyjnego przenośnik taśmowy. W 1919 roku z inicjatywy Biura Sowieckiego w Nowym Jorku Ford zawarł umowę sprzedaży sowiecka Rosja Ciągniki Fordsona. Pomimo swojej wrogości do bolszewizmu Ford poświęcił swoje poglądy polityczne, aby osiągnąć sukces przedsiębiorczy w Rosji Sowieckiej. Największym zagranicznym nabywcą ciągników Forda stał się ZSRR. Według samego Henry'ego Forda, jego firma dostarczyła do ZSRR 85% wszystkich ciężarówek, samochody osobowe i traktory (wł całkowity w latach 1921–1927 ZSRR nabył ponad 24 tysiące ciągników Fordson, setki samochodów osobowych i ciężarowych). 31 maja 1929 roku podpisano umowę pomocy technicznej z firmą Ford związek Radziecki w budowie fabryk samochodów przez okres 9 lat. Do budowy instalacji pełny cykl Wybrano Niżny Nowogród (przyszła Fabryka Samochodów Gorkiego, GAZ). Zgodnie z umową zdolność produkcyjna zakład miał produkować 100 tys. ciężarówek i samochodów osobowych rocznie; Radzieccy producenci samochodów mogli przejść szkolenie w fabryce Forda w Dearborn niedaleko Detroit. Ze swojej strony rząd radziecki zobowiązał się do zakupu produktów Forda na 4 lata. całkowita kwota 4 miliony dolarów 1 lutego 1930 roku z bram Zakładu Montażu Samochodów nr 1 wyjechała pierwsza radziecka „ciężarówka”. W maju 1931 r. pod Niżny Nowogród Powstał zakład pełnocyklowy, który w styczniu 1932 roku rozpoczął produkcję wyrobów. W 1935 roku układ został rozwiązany przez obopólną zgodą, ponieważ ZSRR zaczął produkować samochody własna produkcja. W sumie w latach 1929–1936 między organizacjami radzieckimi a Fordem podpisano kontrakty o wartości ponad 40 milionów dolarów.
Przed wybuchem II wojny światowej stał się fanem Hitlera, wydawał gazetę publikującą artykuły antysemickie, a w 1938 roku przyjął nagrodę od Führera. W 1936 roku wraz z synem Edselem (Edsel Bryant Ford) założył Fundację Forda (obecnie największa amerykańska fundacja filantropijna; aktywa finansowe funduszu na koniec 1999 roku wynosiły około 12 miliardów dolarów). W 1945 roku Henry Ford zrezygnował z funkcji prezesa swojej korporacji. W 1945 roku stanowisko prezesa firmy objął wnuk Henry'ego Forda, Henryk II, urodzony w 1917 roku. Henry Ford senior zmarł w wieku 83 lat 7 kwietnia 1947 roku w Dearborn.
Do książek Henry'ego Forda należą „Moje życie i praca” (Moje życie i praca, 1922, przetłumaczone na język rosyjski - 1924; do 1927 w ZSRR wznawiano siedem razy), „Dziś i jutro” (Dziś i jutro, 1926, przeł. na język rosyjski - 1927), „Iść do przodu” (Iść do przodu, 1931). Książki napisane przez Forda były wielokrotnie wydawane i wznawiane w ZSRR, a szefom sowieckich przedsiębiorstw przemysłowych polecano je jako pomoc nauczania oraz dla studentów uczelni wyższych jako podręcznik. W ZSRR w serialu „Życie wspaniali ludzie„, ukazała się książka o Fordzie.
__________
Źródła informacji:
Henry Ford. „Moje życie, moje osiągnięcia”. M.: Finance and Statistics, 1989 Zasób encyklopedyczny www.rubricon.com (Encyklopedia stosunków rosyjsko-amerykańskich, angielsko-rosyjski słownik językowo-kulturowy „Americana”, Bolshaya Encyklopedia radziecka)
Radio Liberty („Henry Ford i pierwszy samochód dla milionów”)
Projekt „Rosja gratuluje!” - www.prazdniki.ru
Henry Ford - wynalazca, założyciel koncernu samochodowego Ford Motor Company, modernizator produkcji przenośników. Utalentowany i odnoszący sukcesy lider, najpierw awansowany płaca minimalna pracowników, skracając dzień pracy do ośmiu godzin, a tydzień do pięciu dni.
30 lipca 1863 roku w rodzinie rolnika Williama Forda urodziło się pierwsze dziecko Henryka. Od dzieciństwa nie wykazywał zainteresowania pracą ojca. Widział, że wysiłek włożony w pewne operacje nie jest czasem uzasadniony, a wprowadzenie mechanizmów ułatwi pracę jego bliskim.
Henryk pobierał naukę w podstawowej szkole kościelnej, ale nigdy nie czuł wyrzutów sumienia, że pisał z błędami. Jego rozwinięty, żywy umysł z nawiązką rekompensował ten brak.
W wieku dwunastu lat chłopiec miał obsesję na punkcie stworzenia samobieżnego mechanizmu poruszającego się po tym, jak zobaczył lokomobilę „pędzącą” z prędkością sześciu kilometrów na godzinę. I choć bliscy potępiali jego hobby, młody Ford trafił do warsztatu jako praktykant mechanik.
Wracając do domu cztery lata później, nie rezygnuje ze swoich pomysłów i kontynuuje pracę nad swoimi wynalazkami. Już w 1887 roku Henryk oświadczył się córce rolnika Clarie Bryant, z którą potem żył szczęśliwie przez całe życie. Ta kobieta zawsze wspierała i inspirowała wynalazcę, nawet w tych momentach historii, kiedy wszyscy inni uważali jego pomysły za szalone. W 1991 roku Henry i Clara Ford mieli syna, któremu nadali imię Edsed.
Założenie firmy
Młocarka benzynowa była pierwszym wynalazkiem, po którym zaczęto traktować Forda poważnie. Thomas Edison nabywa od niego patent i oferuje mu stanowisko głównego inżyniera w swoim przedsiębiorstwie. Ale nawet to prestiżowe stanowisko nie odrywa Henry'ego od pomysłu wyprodukowania samochodu, który byłby dostępny dla niemal wszystkich mieszkańców kraju.
Wkrótce kierownictwo firmy zdecydowanie doradza młody specjalista przestań myśleć o „obcych rzeczach”. Następnie Ford odszedł i w 1899 roku stał się jednym ze współwłaścicieli Detroit Automobile Company. Jednak po trzech latach odszedł z niego, nie znajdując poparcia dla swojego pomysłu wśród współpracowników.
Wkrótce Ford samodzielnie wypuścił swój pierwszy Fordmobile, który nikogo nie zainteresował. Ale genialny ruch marketingowy wkrótce ratuje sytuację. Henryk wsiada za kierownicę własnego samochodu i bierze udział w ogólnopolskich wyścigach, odnosząc sukcesy. Pierwsze miejsce stało się najlepszą reklamą, a zamówienia napływały ze wszystkich stron.
W 1903 roku, dzięki inwestorom, słynny wynalazca otworzył własną firmę o nazwie Ford Motor Company, za pomocą której zrealizował swoje marzenie i stworzył samochód publiczny.
W 1908 roku narodził się Ford T, wyróżniający się niezawodnością, wygodą i przystępną ceną wynoszącą zaledwie 850 dolarów. Konkurenci schodzą w cień, a produkty Forda mocno zakorzeniły się na czołowych pozycjach.
Duże innowacyjne transformacje
Henry'ego Forda można nazwać rewolucjonistą w zmianach wprowadzonych w jego produkcji. Do głównych osiągnięć, które doprowadziły do sukcesu należą:
- Produkcja przenośników. Przenośnik nie jest wynalazkiem Forda, on go jedynie udoskonalił i wykorzystał do montażu skomplikowanych mechanizmów. Ale to otworzyło ogromne perspektywy zwiększenia wydajności pracy i umożliwiło przyspieszenie całego procesu produkcji samochodów.
- Podniesienie minimum wynagrodzenie pracownikom do pięciu dolarów dziennie. To przyciągnęło do jego firmy wielu pracowników, którzy później docenili ich pracę. Ponadto, po stopniowym gromadzeniu wymaganej kwoty, mogli kupować samochody od swojej firmy.
- Wprowadzenie ośmiogodzinnej zmiany. Dzięki tej innowacji przedsiębiorstwo zaczęło działać na trzy zmiany, tworząc tym samym nowe miejsca pracy.
- Ford jako pierwszy zalegalizował sześciodniowy okres tydzień pracy, dając pracownikom możliwość spokojnego odpoczynku w dniu wolnym.
- Wypłata wynagrodzenia urlopowego. Wcześniej wakacje w przedsiębiorstwach nie były płacone, a często nawet nie zapewniane.
Trudności przedsiębiorstwa i sposoby ich wyjścia
Wkrótce Ford odkupuje pakiet kontrolny od inwestorów
swoją firmę i staje się jej pełnym właścicielem. Ponadto nabywa kopalnie, kopalnie i fabryki do produkcji materiałów do produkcji samochodów.
Jednak konkurenci nie chcą się tak łatwo poddać i w 1927 roku firma jest na skraju upadku. Ale nawet tak surowe testy nie były w stanie złamać woli Forda. W tym samym roku świat ujrzał ulepszony model Forda A, który miał zawrotny sukces wśród konsumentów, ponieważ przewyższał analogi konkurentów pod względem cech jakościowych i imponującego wyglądu.
Henry Ford zmarł w swojej ojczyźnie niedaleko Detroit w wieku 83 lat. Przeżył śmierć jedynego syna i pozostawił imperium wnukowi Henrykowi Fordowi II. Przyszło jego życie świecący przykład o tym, jak siła ludzkiego ducha i umysłu jest w stanie urzeczywistnić najbardziej fantastyczne i śmiałe marzenia, jeśli naprawdę wierzy się w nie całym sercem.
