ჰენრი ფორდი არის მსოფლიოში ცნობილი ამერიკელი ინდუსტრიალისტი, გამომგონებელი, 161 ამერიკული პატენტის ავტორი, საავტომობილო ქარხნების მფლობელი მთელს მსოფლიოში. დიდი მეწარმის მთავარი ამოცანა იყო მანქანის გამოშვება ყველასთვის, მოგვიანებით ეს ცნობილი ფრაზადა გახდა ფორდის კომპანიის სლოგანი, რომელიც წარმატებით არსებობს დღემდე. მთავარი მიღწევა და ინოვაცია, რაც მან მოიფიქრა, არის კონვეიერის გამოყენება უწყვეტი წარმოებისთვის. გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ მასობრივი წარმოებისთვის კონვეიერები აქამდე არასდროს გამოუყენებიათ. ეს მთლად ასე არ არის: ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში, ბევრ სასაკლაოში იყენებდნენ მსგავს ტექნოლოგიებს. ჰენრი გახდა პირველი გამომგონებელი, რომელმაც გამოიყენა ასეთი ტექნოლოგია ტექნიკურად რთული პროდუქტისთვის - მანქანისთვის.
იგი დაიბადა ირლანდიიდან ემიგრანტების ოჯახში, რომლებიც ცხოვრობდნენ დეტროიტის გარეუბანში. 16 წლის ასაკში ახალგაზრდამ მამაცი და სასოწარკვეთილი საქციელი ჩაიდინა - სახლიდან გაიქცა და სამუშაოდ დეტროიტში წავიდა. იქ ნიჭიერი მოზარდი აღმოჩნდა საინჟინრო ინდუსტრიაში. რამდენიმე წლის განმავლობაში მსახურობდა მექანიკოსად (შემდგომში მთავარი ინჟინერი) Edison Electric Company-ში. 1893 წელს ჰენრიმ სამსახურიდან თავისუფალ დროს დამოუკიდებლად დააპროექტა მანქანა. 1899 წლიდან 1902 წლამდე პერიოდში. ის იყო ცნობილი დეტროიტული კომპანიის თანამფლობელი, რომელიც მალევე დატოვა სხვა მფლობელებთან უთანხმოების გამო. 1903 წელს ნიჭიერმა და სამეწარმეო ინჟინერმა გახსნა საკუთარი კომპანია Ford Motors Company, რომელიც მაშინვე დაუპირისპირდა ავტომწარმოებლების სინდიკატის ინტენსიურ კონკურენციას. კერძოდ, სელდენთან, რომელმაც დააპატენტა მანქანა, რომელიც მის მიერ შექმნილი იყო მხოლოდ საერთო მახასიათებლებიდიზაინები. სინდიკატი აცხადებდა მონოპოლიას საავტომობილო ინდუსტრიაში, ამიტომ სამართლებრივი ქმედება მხოლოდ დროის საკითხი იყო. პირველი შეხვედრა ფორდის მიერ საკუთრების უფლების დარღვევასთან დაკავშირებით შედგა 1903 წელს და საქმე გაგრძელდა 1911 წლამდე. მის დამსახურებად, იგი გაბედულად დაუდგა მძლავრ კორპორაციას. ეგრეთ წოდებული "ლეგიტიმური მწარმოებლების" ხრიკებს შორის იყო მუქარა Ford-ის მანქანების მყიდველებისთვის, რომლებსაც სინდიკატი აშკარად უკანონო პროდუქტის გამოყენების გამო სასამართლოში ემუქრებოდა. ჰენრიმ გაუძლო ბედის ამ დარტყმას, ყველა კლიენტს ჰპირდებოდა სრულ დაცვას და მატერიალური ზარალის კომპენსაციას სამართლებრივი სანქციების შემთხვევაში. თავდაპირველად სასამართლომ მხარი დაუჭირა „ლეგიტიმურ მწარმოებლებს“, მაგრამ 1909 წელს საქმე ხელახლა განიხილეს, რადგან აღმოჩნდა, რომ მის არცერთ მანქანას არ დაურღვევია სელდენის უფლებები, რადგან. ჰენრის მანქანები იყენებდნენ სრულიად განსხვავებული ტიპის ძრავებს. ჰენრის კომპანიამ უდიდესი პოპულარობა და წარმატება მოიპოვა 1908 წელს, როდესაც ის ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ახალი მოდელიმანქანები - Ford T. 1910 წელს მეწარმემ ააშენა ყველაზე თანამედროვე და კარგად განათებული ქარხანა სახელწოდებით Highland Park. უახლესი შესავალი იყო მოძრავი კონვეიერის გამოყენება, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა T მოდელის ავტომობილის წარმოების დროის შემცირება 12 საათიდან 2 საათამდე. მეწარმის ინოვაციური შეხედულებები ვრცელდებოდა არა მხოლოდ ტექნიკური მხარეკითხვა, არამედ სოციალური სფერო. ამრიგად, მან დაადგინა ყველაზე მაღალი საშუალო ხელფასი მუშებისთვის - 6 დოლარი დღეში. თუმცა, ასეთი ხელფასის მიღება შეეძლო მხოლოდ მათ, ვისაც შეეძლო გონივრულად დაეხარჯა დანაზოგი (ოჯახებს ან პირად საჭიროებებს). მან უმოწყალოდ გაათავისუფლა ის მუშები, რომლებიც ფულს სვამდნენ. წლების განმავლობაში ფორდი პირადად ჩავიდა ევროპაში მშვიდობისმყოფელის როლში. ის ყველანაირად ცდილობდა დაერწმუნებინა ეროვნული მთავრობები შერიგების დაწყებაში, ამტკიცებდა, რომ ომი მხოლოდ მონაწილე ქვეყნების ეკონომიკას გაანადგურებდა. 1917 წლის გაზაფხულზე მეწარმემ შეცვალა დამოკიდებულება ომის მიმართ. ქარხანამ დაიწყო გაზის ნიღბების, მსუბუქი ნიღბების და ნავების წარმოება. ამავდროულად, მან საჯაროდ განაცხადა, რომ არ აპირებდა სარგებელის მიღებას ომის დროს, როდესაც ქვეყანას სჭირდებოდა აღჭურვილობა საკუთარი საზღვრების დასაცავად. მან პირობა დადო, რომ ყველა შემოსავალს დაუბრუნებს სახელმწიფოს. განხორციელდა თუ არა ეს კომუნიკაცია, ისტორიისთვის უცნობია. გარდაიცვალა დიდი გამომგონებელიდა მეწარმე 83 წლის ასაკში 1947 წელს.
ფორდ ჰენრი. ჰენრი ფორდი. ბიოგრაფია.
ფორდ ჰენრი (უფროსი) (1863 - 1947)
ფორდ ჰენრი. ჰენრი ფორდი.
ბიოგრაფია
ამერიკელი ინჟინერი, ინდუსტრიალისტი, გამომგონებელი. აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი დამაარსებელი, Ford Motor Company-ის დამფუძნებელი, კონვეიერის წარმოების ორგანიზატორი. ჰენრი ფორდი დაიბადა 1863 წლის 30 ივლისს, მიჩიგანის შტატში (აშშ) მდებარე ფერმაში. "არსებობს ლეგენდა, რომ ჩემი მშობლები ძალიან ღარიბები იყვნენ და უჭირდათ. თუმცა ისინი არ იყვნენ მდიდრები, მაგრამ რეალური სიღარიბე გამორიცხული იყო. მიჩიგანელი ფერმერებისთვის ისინი მდიდრებიც კი იყვნენ. მშობლიური სახლიდა ახლა ისევ ხელუხლებელია და ფერმასთან ერთად ჩემი საკუთრების ნაწილია. [...] ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენაბავშვობაში, დეტროიტიდან დაახლოებით რვა მილის დაშორებით ლოკომობილთან შემხვდა, როცა ერთ დღეს ქალაქში მანქანით მივდიოდით. მაშინ თორმეტი წლის ვიყავი. მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა, რომელიც იმავე წელს მოხდა, იყო საათი, რომელიც მომცეს. [...] ეს ლოკომობილი იყო მიზეზი იმისა, რომ მე ჩავძირე საავტომობილო ტექნოლოგიაში. [...] ქალაქში რომ მივდიოდი, ჯიბეები ყოველთვის ყველანაირი ნაგვით ივსებოდა: თხილით და რკინის ნაჭრებით. ხშირად ვახერხებდი გაფუჭებულ საათს და ვცდილობდი მის შეკეთებას. ცამეტი წლის რომ ვიყავი, პირველად მოვახერხე საათის შეკეთება ისე, რომ ის სწორად მუშაობდა. თხუთმეტი წლის ასაკიდან თითქმის ნებისმიერი საათის შეკეთება შემეძლო, თუმცა ჩემი ხელსაწყოები ძალიან პრიმიტიული იყო. [...] მე ვერასოდეს ვიქნებოდი განსაკუთრებით დაინტერესებული ფერმის საქმიანობით. მანქანებთან გამკლავება მინდოდა. მამაჩემი არც თუ ისე თანაუგრძნობდა ჩემს გატაცებას მექანიკის მიმართ. მას სურდა, რომ ფერმერი გავმხდარიყავი. როდესაც ჩვიდმეტი წლის ასაკში სკოლა დავტოვე და შეგირდად შევედი Drydock-ის მანქანათმშენებლობაში, თითქმის მკვდრად ჩავთვალე“ (ჰენრი ფორდი, ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები, 1922).
1879 წელს (16 წლის ასაკში) მან მიიღო თანამდებობა დეტროიტში, როგორც შეგირდის მანქანა. სწავლის დასრულების შემდეგ ეწეოდა ლოკომოტივებზე ორთქლის ძრავების დამონტაჟებასა და შეკეთებას და რამდენიმე წელი მუშაობდა მექანიკოსად სხვადასხვა კომპანიაში. იმავე წლებში მუშაობდა საათების შეკეთებაზე ნახევარ განაკვეთზე (მოგვიანებით ეს მის უწყვეტ ჰობიდ იქცა) და დამოუკიდებლად სწავლობდა მექანიკას და ინჟინერიას. „1921 წლის 31 მაისს Ford Automobile Society-მა გამოუშვა მანქანა No. 5,000,000. ახლა ის დგას ჩემს მუზეუმში, პატარა ბენზინის ურიკის გვერდით, რომლითაც დავიწყე ჩემი ექსპერიმენტები და რომელიც პირველად გავიდა 1893 წლის გაზაფხულზე, დიდი სიამოვნებით. [...] ეს პატარა ძველი ურიკა, მიუხედავად მისი ორი ცილინდრისა, საათში ოცდაათი მილი გადიოდა და მხოლოდ 12 ლიტრიანი ავზით გაუძლო სრულ სამოცი მილს. (ჰენრი ფორდი, ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები, 1922) 1893 წლიდან - Მთავარი ინჟინერი Edison Illumination Company (თომას ედისონის ელექტრო კომპანია, ნათურის შემქმნელი). 1892 - 1893 წლებში მან შექმნა თავისი პირველი მანქანა 4 ტაქტიანი შიდა წვის ძრავით (ფორდის ბრენდი). 1899 წელს მან გადადგა მთავარი ინჟინრის თანამდებობიდან, რათა მთლიანად მიეძღვნა დეტროიტში საკუთარი საავტომობილო კომპანიის შექმნას. 1899 - 1902 წლებში - დეტროიტის საავტომობილო კომპანიის მთავარი ინჟინერი. კომპანია გაკოტრდა და ფორდმა გადაწყვიტა თავისი მანქანების რეპუტაცია მოეპოვებინა ავტორბოლაში მონაწილეობით: მან მოახერხა გამხდარიყო ძალიან პოპულარული რბოლის მძღოლი.
1903 წელს ფინანსისტთა ჯგუფის დახმარებით დააარსა Ford Motor Company. ჰენრი ფორდმა აქციების 25,5% მიიღო. საწესდებო კაპიტალიშეადგინა 150 ათასი დოლარი, საიდანაც ნაღდი ფულით მხოლოდ 28 ათასი მიიღო, თუმცა სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ კომპანიის პირველი მანქანა გამოვიდა. 1905 წელს ფორდის ფინანსური პარტნიორები არ დათანხმდნენ მის განზრახვას, ეწარმოებინა იაფი მანქანები, რადგან... მოთხოვნადი იყო ძვირადღირებული მოდელები, აქციების უმრავლესობის მფლობელმა ალექსანდრე მალკოლმსონმა თავისი წილი მიჰყიდა ფორდს, რის შემდეგაც ჰენრი ფორდი გახდა საკონტროლო პაკეტის მფლობელი და კომპანიის პრეზიდენტი (ის იყო კომპანიის პრეზიდენტი 1905 - 1919 წლებში და 1943 - 1945 წლებში). 1908 წელს ფორდმა მსოფლიოში პირველად დაიწყო მასობრივი წარმოების იაფი მანქანის წარმოება - გამოჩნდა Model T და პირველ წელს Ford Corporation-მა შეძლო ამ მოდელის 10 ათასი მანქანის გაყიდვა. სანამ Model T გამოჩნდებოდა, შეიქმნა 8 სხვა მოდელი. გამორჩეული თვისებარაც მათი მცირე ფასი იყო. მთავარი მიზანიჰენრი ფორდი მანქანას ფუფუნების ნივთიდან აუცილებლობად აქცევდა. "როდესაც მოდელი T გამოჩნდა, შეერთებულ შტატებში მანქანების უმეტესობა 1100-დან 1700 დოლარამდე ღირდა, ძვირადღირებული მანქანების ფასმა კი 2500 დოლარს მიაღწია. შემდეგ კი საკმაოდ ღირსეული Ford Model T გამოჩნდება მხოლოდ 825-850 დოლარად... და იმ წლების განმავლობაში, 400 დოლარის სხვაობა დიდი ფული იყო.აშშ-ში საშუალოდ მუშა თვეში 100 დოლარს იღებდა... ადრე მანქანა მხოლოდ მდიდრებისთვის სათამაშოდ ითვლებოდა... ფორდის წყალობით ა. ქარხანა ან ქარხანა კვირაში 40 საათის განმავლობაში, პირველად მქონდა ყიდვის შესაძლებლობა ახალი მანქანა" (ამერიკული ჟურნალის Cars and Parts-ის რედაქტორთან ბობ სტივენსთან ინტერვიუდან). გაყიდვები შეერთებულ შტატებში განხორციელდა პირველი შექმნილი დილერების ქსელის მიერ: 1913 - 1914 წლებში ფორდს ჰყავდა 7 ათასი ასეთი დილერი, რომლებიც არამარტო ყიდდნენ. , მაგრამ ასევე გარემონტდა" Model T. 1914 წლისთვის გაყიდული Model T მანქანების რაოდენობამ მიაღწია 250 ათასს, რაც შეადგენდა იმ წლების აშშ-ს საავტომობილო ბაზრის დაახლოებით 50%-ს. 1927 წლისთვის, როდესაც მოდელი T შეწყდა, ამ სერიაში გაყიდულმა მანქანებმა 15 მილიონს მიაღწია.გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მთელ ისტორიაში მხოლოდ გერმანული ფოლკსვაგენის კორპორაციის ცნობილი „ხოჭოები“ გაიყიდა მეტი.
მკაცრი კონტროლის განსახორციელებლად მან შექმნა სრული საწარმოო ციკლი: მადნის მოპოვებიდან და ლითონის დნობიდან მზა მანქანის წარმოებამდე. 1914 წელს მან შემოიღო ყველაზე მაღალი მინიმალური ხელფასი შეერთებულ შტატებში - 5 დოლარი დღეში, მუშებს უფლება მისცა მონაწილეობა მიიღონ კომპანიის მოგებაში, ააშენა მუშათა მოდელის სოფელი, მაგრამ 1941 წლამდე მან არ დაუშვა პროფკავშირების შექმნა თავის ქარხნებში. 1914 წელს კორპორაციის ქარხნებმა დაიწყეს მუშაობა საათის განმავლობაში 3 ცვლაში 8 საათის განმავლობაში, ნაცვლად 2 ცვლაში 9 საათიანი მუშაობისა, რამაც შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ათასი დამატებითი ადამიანის მუშაობა. 5 დოლარის „გაზრდილი ხელფასი“ ყველასთვის გარანტირებული არ იყო: მუშას ხელფასი გონივრულად უნდა დაეხარჯა, ოჯახის სარჩენად, მაგრამ თუ ფულს დალევდა, სამსახურიდან გაათავისუფლეს. ეს წესები კორპორაციაში დარჩა დიდ დეპრესიამდე.
1928 წლის იანვარში გამოჩნდა ახალი მოდელი A. ინოვაცია იყო აწყობის დროს დაყენებული დამცავი საქარე მინა, რომელიც მას შემდეგ გახდა სავალდებულო ელემენტიმანქანა. მინა შეიძლება იყოს ფერადი და 17 კონფიგურაციით. 4-ვე ბორბალზე დამონტაჟდა სამუხრუჭე ხუნდები და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. მიუხედავად იმისა, რომ როგორც მყიდველებს, ასევე დილერებს მოეწონათ ახალი მოდელი, Ford-ის ყოფილი პოზიცია, როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის უდავო ლიდერი, ვერ აღდგება: 1940 წლისთვის კორპორაცია უკვე შეადგენდა აშშ-ს ბაზრის 20%-ზე ნაკლებს.
რუსეთთან თანამშრომლობა დაიწყო 1909 წელს, როდესაც კომპანიის გაყიდვების ოფისები გაიხსნა პეტერბურგში, შემდეგ კი მოსკოვში, ოდესაში და ბალტიისპირეთის საპორტო ქალაქებში. 1913 წელს მან პირველმა შემოიტანა კონვეიერის ქამარი წარმოების პროცესში. 1919 წელს, ნიუ-იორკში საბჭოთა ბიუროს ინიციატივით, ფორდმა გააფორმა გარიგება გაყიდვის შესახებ. საბჭოთა რუსეთიფორდსონის ტრაქტორები. ბოლშევიზმისადმი მტრობის მიუხედავად, ფორდმა შესწირა თავისი პოლიტიკური შეხედულებები საბჭოთა რუსეთში სამეწარმეო წარმატების მისაღწევად. სსრკ გახდა Ford-ის ტრაქტორების უდიდესი უცხოელი მყიდველი. თავად ჰენრი ფორდის თქმით, მისმა კომპანიამ სსრკ-ს ყველა სატვირთო მანქანების 85% მიაწოდა. სამგზავრო მანქანებიდა ტრაქტორები (ში სულ 1921 წლიდან 1927 წლამდე სსრკ-მ შეიძინა 24 ათასზე მეტი Fordson ტრაქტორი, ასობით მანქანა და სატვირთო მანქანა). 1929 წლის 31 მაისს კომპანია ფორდთან ტექნიკური დახმარების ხელშეკრულება გაფორმდა საბჭოთა კავშირისაავტომობილო ქარხნების მშენებლობაში 9 წლის ვადით. ქარხნის მშენებლობისთვის სრული ციკლიაირჩიეს ნიჟნი ნოვგოროდი (მომავალი გორკის საავტომობილო ქარხანა, GAZ). შეთანხმებით პროდუქტიული სიმძლავრექარხანა ყოველწლიურად 100 ათასი სატვირთო და მსუბუქი ავტომობილის წარმოებას ითვალისწინებდა; საბჭოთა ავტომწარმოებლებს შეეძლოთ ტრენინგი გაევლოთ ფორდის ქარხანაში, დირბორნში, დეტროიტთან ახლოს. თავის მხრივ, საბჭოთა მთავრობამ 4 წლის განმავლობაში ფორდის პროდუქციის შეძენის ვალდებულება მიიღო. მთლიანი რაოდენობა 4 მილიონი დოლარი 1930 წლის 1 თებერვალს საავტომობილო ასამბლეის No1 ქარხნის კარიბჭეებიდან პირველი საბჭოთა „სატვირთო მანქანა“ გამოვიდა. 1931 წლის მაისში ქვეშ ნიჟნი ნოვგოროდიდაარსდა სრული ციკლის ქარხანა და 1932 წლის იანვარში დაიწყო პროდუქციის წარმოება. 1935 წელს შეთანხმება შეწყდა ორმხრივი თანხმობა, იმიტომ სსრკ-მ დაიწყო მანქანების წარმოება საკუთარი წარმოება. საერთო ჯამში, 1929 წლიდან 1936 წლამდე პერიოდში საბჭოთა ორგანიზაციებსა და ფორდს შორის 40 მილიონ დოლარზე მეტი ღირებულების კონტრაქტები დაიდო.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ის გახდა ჰიტლერის ფანი, გამოსცა გაზეთი, რომელიც აქვეყნებდა ანტისემიტურ სტატიებს და 1938 წელს მიიღო ფიურერის ჯილდო. 1936 წელს შვილ ედსელთან (ედსელ ბრაიანტ ფორდი) ერთად შექმნა Ford Foundation (ამჟამად ყველაზე დიდი ამერიკული ფილანტროპიული ფონდი; ფონდის ფინანსური აქტივები 1999 წლის ბოლოს დაახლოებით $12 მილიარდი იყო). 1945 წელს ჰენრი ფორდი გადადგა თავისი კორპორაციის პრეზიდენტის თანამდებობიდან. 1945 წელს კომპანიის პრეზიდენტის პოსტი დაიკავა ჰენრი ფორდის შვილიშვილმა, 1917 წელს დაბადებულმა ჰენრი II-მ. ჰენრი ფორდი უფროსი გარდაიცვალა 83 წლის ასაკში 1947 წლის 7 აპრილს, დირბორნში.
ჰენრი ფორდის წიგნებს შორისაა "ჩემი ცხოვრება და სამუშაო" (ჩემი ცხოვრება და სამუშაო, 1922, თარგმნილია რუსულად - 1924; 1927 წლამდე სსრკ-ში იგი შვიდჯერ იყო გადაბეჭდილი), "დღეს და ხვალ" (დღეს და ხვალ, 1926, თარგმნა. რუსულ ენაზე - 1927 წ.), „წინ წინსვლა“ (Moving Forward, 1931). ფორდის მიერ დაწერილი წიგნები არაერთხელ იყო გამოცემული და ხელახლა გამოქვეყნებული სსრკ-ში და რეკომენდაციას უწევდა საბჭოთა ინდუსტრიული საწარმოების ხელმძღვანელებს. სასწავლო დახმარებახოლო უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის, როგორც სახელმძღვანელო. სსრკ-ში, სერიალში „ცხოვრება მშვენიერი ხალხი“, გამოიცა წიგნი ფორდის შესახებ.
__________
ინფორმაციის წყაროები:
ჰენრი ფორდი. "ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები." მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 1989 წლის ენციკლოპედიური რესურსი www.rubricon.com (რუსულ-ამერიკული ურთიერთობების ენციკლოპედია, ინგლისურ-რუსული ლინგვისტური და კულტურული ლექსიკონი „ამერიკა“, ბოლშაია. საბჭოთა ენციკლოპედია)
რადიო თავისუფლება ("ჰენრი ფორდი და პირველი მანქანა მილიონებისთვის")
პროექტი "რუსეთი გილოცავთ!" - www.prazdniki.ru
ჰენრი ფორდი - გამომგონებელი, Ford Motor Company-ის საავტომობილო კონცერნის დამფუძნებელი, კონვეიერის წარმოების მოდერნიზატორი. ნიჭიერი და წარმატებული ლიდერი, პირველად დაწინაურებული საარსებო მინიმუმიმუშები, სამუშაო დღის შემცირება რვა საათამდე და კვირა ხუთ დღემდე.
1863 წლის 30 ივლისს ჰენრის პირველი შვილი შეეძინა ფერმერ უილიამ ფორდის ოჯახში. ბავშვობიდანვე არ ავლენდა ინტერესს მამის საქმის მიმართ. ის ხედავდა, რომ გარკვეულ ოპერაციებზე დახარჯული ძალისხმევა ზოგჯერ არ ამართლებდა და მექანიზმების დანერგვა მის ახლობლებს საქმეს გაუადვილებდა.
ჰენრიმ განათლება მიიღო დაწყებით საეკლესიო სკოლაში, მაგრამ არასოდეს უგრძვნია სინანული შეცდომით წერისთვის. მისმა განვითარებულმა, ცოცხალმა გონებამ უფრო მეტად აანაზღაურა ეს ნაკლოვანება.
თორმეტი წლის ასაკში ბიჭი შეპყრობილი გახდა თვითმავალი მოძრავი მექანიზმის შექმნის იდეით მას შემდეგ, რაც დაინახა ლოკომობილი, რომელიც „მოვარდა“ საათში ექვსი კილომეტრის სიჩქარით. და მიუხედავად იმისა, რომ მისმა ახლობლებმა დაგმეს მისი ჰობი, ახალგაზრდა ფორდი შევიდა სახელოსნოში, როგორც შეგირდი მექანიკოსი.
ოთხი წლის შემდეგ სახლში დაბრუნებული ის არ თმობს თავის იდეებს და აგრძელებს თავის გამოგონებებზე მუშაობას. უკვე 1887 წელს ჰენრიმ შესთავაზა ფერმერის ქალიშვილს კლარა ბრაიანტს, რომელთანაც შემდეგ მთელი ცხოვრება ბედნიერად ცხოვრობდა. ეს ქალი ყოველთვის მხარს უჭერდა და შთააგონებდა გამომგონებელს, ისტორიის იმ მომენტებშიც კი, როდესაც ყველა მის იდეებს სიგიჟედ თვლიდა. 1991 წელს ჰენრი და კლარა ფორდებს შეეძინათ ვაჟი, რომელსაც ედსედი დაარქვეს.
კომპანიის ფონდი
ბენზინის საფქვავი იყო პირველი გამოგონება, რის შემდეგაც ფორდის სერიოზულად აღქმა დაიწყო. თომას ედისონი მისგან იძენს პატენტს და სთავაზობს თავის საწარმოში მთავარი ინჟინრის თანამდებობას. მაგრამ ეს პრესტიჟული პოზიციაც კი არ აშორებს ანრის ყურადღებას მანქანის წარმოების იდეისგან, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ქვეყნის თითქმის ყველა მაცხოვრებლისთვის.
მალე კომპანიის მენეჯმენტი მკაცრად ურჩევს ახალგაზრდა სპეციალისტიშეწყვიტე ფიქრი "უცხო რამეებზე". შემდეგ ფორდმა დატოვა და 1899 წელს გახდა Detroit Automobile Company-ის ერთ-ერთი თანამფლობელი. თუმცა, სამი წლის შემდეგ მან დატოვა იგი, ვერ ჰპოვა მხარდაჭერა თავისი იდეისთვის მის კოლეგებში.
მალე ფორდმა დამოუკიდებლად გამოუშვა თავისი პირველი Fordmobile, რომელიც არავის აინტერესებდა. მაგრამ ბრწყინვალე მარკეტინგული ნაბიჯი მალე გადაარჩენს დღეს. ჰენრი ჯდება საკუთარი მანქანის საჭესთან და მონაწილეობს ქვეყნის მასშტაბით რბოლებში და წარმატებას აღწევს. პირველი ადგილი საუკეთესო რეკლამად იქცა და შეკვეთები შემოდიოდა ყველა მხრიდან.
1903 წელს, ინვესტორების წყალობით, ცნობილმა გამომგონებელმა გახსნა საკუთარი კომპანია სახელწოდებით Ford Motor Company, რომლის დახმარებით მან გააცნობიერა თავისი ოცნება და შექმნა საჯარო მანქანა.
1908 წელს დაიბადა Ford T, რომელიც გამოირჩეოდა საიმედოობით, მოხერხებულობით და ხელმისაწვდომი ფასით მხოლოდ $850. კონკურენტები ჩრდილში ქრებიან და Ford-ის პროდუქცია მყარად არის დამკვიდრებული წამყვან პოზიციებზე.
ძირითადი ინოვაციური გარდაქმნები
ჰენრი ფორდს შეიძლება ეწოდოს რევოლუციონერი მის წარმოებაში შეტანილ ცვლილებებში. მთავარი მიღწევები, რამაც გამოიწვია წარმატება, მოიცავს:
- კონვეიერის წარმოება. კონვეიერი არ არის ფორდის გამოგონება, მან მხოლოდ გააუმჯობესა და გამოიყენა რთული მექანიზმების აწყობაში. მაგრამ ამან გახსნა უზარმაზარი პერსპექტივები შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისთვის და შესაძლებელი გახადა მანქანების წარმოების მთელი პროცესის დაჩქარება.
- მინიმუმის აწევა ხელფასებიმუშები დღეში ხუთ დოლარამდე. ამან მიიპყრო მრავალი თანამშრომელი მის კომპანიაში, რომლებიც შემდგომში აფასებდნენ თავიანთ სამუშაოს. გარდა ამისა, მათ, თანდათანობით დააგროვეს საჭირო თანხა, შეეძლოთ მანქანების შეძენა მათი კომპანიისგან.
- რვასაათიანი ცვლის შემოღება. ამ ინოვაციის წყალობით საწარმომ სამ ცვლაში დაიწყო მუშაობა, რითაც შეიქმნა ახალი სამუშაო ადგილები.
- ფორდმა პირველმა დააკანონა ექვსდღიანი სამუშაო კვირათანამშრომლებს საშუალებას აძლევს მშვიდად დაისვენონ დასვენების დღეს.
- შვებულების ანაზღაურების გადახდა. ადრე საწარმოებში შვებულება არ იყო გადახდილი და ხშირად არც კი იყო უზრუნველყოფილი.
კომპანიის სირთულეები და მათგან გამოსავალი
მალე Ford ყიდულობს საკონტროლო წილს ინვესტორებისგან
თქვენი კომპანია და გახდება მისი სრული მფლობელი. გარდა ამისა, იგი იძენს მაღაროებს, მაღაროებსა და ქარხნებს მანქანების წარმოებისთვის მასალების წარმოებისთვის.
მაგრამ კონკურენტებს არ სურთ ასე მარტივად დანებება და 1927 წელს კომპანია დაშლის პირასაა. მაგრამ ასეთმა მძიმე ტესტებმაც კი ვერ შეძლეს ფორდის ნების დარღვევა. იმავე წელს მსოფლიომ იხილა გაუმჯობესებული Ford A მოდელი, რომელსაც ჰქონდა თავბრუდამხვევი წარმატებამომხმარებელთა შორის, რადგან ის აღემატებოდა კონკურენტების ანალოგებს ხარისხის მახასიათებლებით და შთამბეჭდავი გარეგნობით.
ჰენრი ფორდი გარდაიცვალა სამშობლოში, დეტროიტიდან შორს, 83 წლის ასაკში. იგი გადაურჩა ერთადერთი ვაჟის სიკვდილს და თავისი იმპერია შვილიშვილს ჰენრი ფორდ II-ს დაუტოვა. მისი სიცოცხლე მოვიდა ნათელი მაგალითიიმის შესახებ, თუ როგორ შეუძლია ადამიანის სულისა და გონების ძალას ყველაზე ფანტასტიური და გაბედული ოცნებების ახდენა, თუ მართლა გჯერა მათი მთელი გულით.
