Potom tento obraz svedčil o ťažkom živote ľudí pod jarmom autokracie. Ťažko povedať, aké sú dnes dôkazy.
V spomínaných dielach mala byť citovaná báseň N.A. Nekrasov "Na Volge". Prirodzene sa ukázalo, že obraz I.E. Repin bol akoby ilustráciou tejto básne. A tu sa ukázala zjavná nedôslednosť. Nekrasov napísal svoju báseň v roku 1860 a hovorí o ešte skorších rokoch, 30. rokoch 19. storočia. Medzitým obraz od I.E. Repin bol napísaný o štyridsať rokov neskôr, v roku 1870. A podľa umelca to nebola Nekrasovova báseň, ktorá ho inšpirovala, ale skutoční nákladní dopravcovia, ktorých videl neďaleko Petrohradu na Izhore. Ale ani učitelia, ani najmä študenti sa nad touto nezrovnalosťou nezamýšľali.
Bol tu ďalší rozpor. Zdalo sa byť samozrejmosťou, že „Barge Haulers na Volge“ odsúdili existujúcu vládu. Preto bol umelec automaticky považovaný takmer za revolucionára. V skutočnosti bola situácia úplne iná.
„Barge Haulers on the Volga“ I. Repin napísal vo veku 29 rokov, keď ukončil štúdium na Akadémii umení. Bolo to niečo ako absolventský projekt. A zároveň – prvý veľký, „skutočný“ obraz.
Predtým, ako Ilya Efimovič „ochorel“ na tému Burlatského, pripravoval sa na prezentáciu maľby o biblickom príbehu „Job a jeho priatelia“ na svojej absolventskej akademickej výstave. Tento obrázok bol už hotový. V roku 1869 I.E. Repin za to dostal Malú zlatú medailu, napriek názvu ide o nemalé ocenenie.
Rada Akadémie umení milovala biblické námety, ale obrazy z „ľudového života“ nie. Repin teda zariskoval a predstavil „neformátovaný“ obraz ako dôkaz svojej zručnosti. Napriek tomu, že ho akadémia umení milovala a oceňovala pre jeho talent, mohli ho prepustiť aj bez diplomu,“ umelec na voľnej nohe" Ktovie, ako by dopadlo hlasovanie?
A potom prišiel na pomoc najvyšší patrón Akadémie umení, veľkovojvoda Vladimír Alexandrovič. Určite sa mu páčili „Barge Haulers“. Až tak, že si kúpil tento obraz. A keď som to kúpil, poslal som to Svetová výstava vo Viedni v roku 1873. Napriek námietkam vtedajšieho ministra železníc, že obraz pána Repina ukazuje Rusko v nepriaznivom svetle pred Európou.
„No, aký ťažký dôvod ťa prinútil namaľovať tento smiešny obraz? - vyčítal Iľju Efimovičovi, keď sa stretol. "Ale tento predpotopný spôsob dopravy sa už znížil na nulu a čoskoro o ňom nebude ani zmienka."
A tu mal minister pravdu. Všade, aj na Volge, parníky nahradili plachetnice, ktoré ťahali hlavne člny proti prúdu.
Až do polovice 19. storočia bola burlatská práca v Rakúsko-Uhorsku široko využívaná na ťahanie člnov pozdĺž bažinatých riek. Odsúdení sa venovali tejto veľmi ťažkej práci a pridelili k nej značných zločincov, ktorí predtým, pred zrušením v ríši trest smrti, určite by ho obesili.
A po maďarsky Národná galéria Obraz spisovateľa každodenného života je vystavený v Budapešti Dedinský život Lajos Deák-Ébner (1850-1934), z roku 1878. Obraz zobrazuje dve sedliacke ženy. Zapriahaní do postroja a vyčerpaní ťahajú plť (na ktorej mimochodom stojí muž) na breh. Páči sa ti to ženský podiel, zmestilo by sa to N.A. Nekrasov by mal na ňu vyvíjať tlak!
Ako môžete vidieť, obraz od I.E. Repin nevyvolal medzi členmi rozhorčenie, ale radosť kráľovská rodina. A následné objednávky, ktoré umelcovi zabezpečili pohodlný život a titul akademika. Napríklad kráľ Alexander III kúpil obraz „Sadko“ a veľký slávnostný obraz„Stretnutie štátnej rady„Objednali sme si aj Repina.
Umelcoví obdivovatelia boli takýmto liberalizmom dosť prekvapení, ktorí v „Barge Haulers“ videli najmä odsudzovanie autorít. Nákladní dopravcovia vo všeobecnosti spôsobovali potešenie ruská inteligencia a akosi nepostrehnuteľne sa stal symbolom ľudu vo všeobecnosti. Utrpenie, ale rebelské a plné sily bojovať. Stačí si prečítať nadšené riadky slabého N.G. Černyševskij o jednom z hrdinov svojho románu, silného nielen duchom, ale aj telom, ktorý sa zámerne stal nákladným člnom.
„Rok po začatí týchto štúdií sa vydal na potulky a tu mal ešte viac pohodlia rozvíjať telesnú silu: bol oráčom, tesárom, nosičom a robotníkom vo všelijakých zdravých remeslách; Raz dokonca pochodil celú Volhu ako nákladný čln, od Dubovky až po Rybinsk. Povedať, že chce byť nákladným autom, by sa majiteľovi lode a nákladným lodiam zdalo byť vrcholom absurdity a nebol by prijatý; ale sadol si len ako pasažier, skamarátil sa s artelom, začal pomáhať ťahať popruh a o týždeň neskôr ho zapriahol, ako by sa na skutočného robotníka patrilo; Čoskoro zbadali, ako ťahá, začali skúšať jeho silu – ťahal troch, ba štyroch najzdravších spolubojovníkov; Potom mal dvadsať rokov a jeho súdruhovia ho nazvali Nikitushka Lomov podľa pamäte hrdinu, ktorý v tom čase už opustil javisko. Nasledujúce leto cestoval na parníku; jeden z obyčajných ľudí, ktorí sa tlačili na palube, sa ukázal byť jeho minuloročným kolegom v páse, a tak sa jeho študentskí spoločníci dozvedeli, že by sa mal volať Nikitushka Lomov. Vskutku, nadobudol a nešetril časom, udržal si v sebe prehnanú silu. "Je to nevyhnutné," povedal, "dáva to rešpekt a lásku Obyčajní ľudia. Je to užitočné, môže sa to hodiť.“
„Ľudia“, „obyčajní ľudia“ sú, samozrejme, veľmi vágne pojmy. Bolo by pekné analyzovať, do akej triedy „obyčajných ľudí“ patrili dopravcovia člnov. Tie, ktoré opísal N.A. Nekrasovci určite neboli roľníci. V tých rokoch, keď hrdina básne bežal po brehoch Volhy ako chlapec, roľníci boli zotročení. A ak opustili svoje domovy, bolo to len s povolením majiteľa pôdy a len preto, aby si zarobili. Nešli by k nákladným autodopravcom – práca je príliš ťažká, plat je príliš nízky.
Práca na člne bola opäť sezónna. Domáca úloha– na „veľkej vode“, teda na jar a na jeseň. Aký druh roľníka v tomto čase opustí pôdu? To znamená, že prepravcovia člnov zjavne neboli roľníci.
Z toho istého dôvodu – sezónnosť práce a nízka mzda – práca na člnoch nemohla prilákať ani mešťanov, ani mestských remeselníkov.
Ukazuje sa, že túto ťažkú prácu prevzali lumpenproletári. Teda trampi bez domova a váľajúci sa hlad. Z tohto dôvodu roľníci, na rozdiel od mestských romantických intelektuálov, neuprednostňovali nákladných lodí. Slovo „baľník“ sa v dedine používalo takmer ako urážka: „rváč, tulák, chodiaci človek“. V ukrajinčine má toto slovo aj negatívnu konotáciu. Slávna báseň I. Kotlyarevsky „Aeneid“, vtipná adaptácia starorímskeho eposu do súčasný básnik Ukrajinský štýl, presne takto to začína:
Motor Eney buv parubok
Ja chlapec Khoch Kudi Cossack
Úspešný vo všetkom zlom, obratný
Najodvážnejší nákladný čln zo všetkých.
I.E. Repin vedel, že má šťastie: „Vždy som sa rýchlo vyznamenal a môj blahodarný osud nešetril na sláve mojich umeleckých diel. Často som sa dokonca hanbil, že moje šťastie bolo nezaslúžené.“
Ako vidíme, mal šťastie s najvyšším patrónom. Šťastie mal aj s nákladnými člnmi. Napísal slávny obraz, keď nákladní autodopravcovia už boli „miznúcou povahou“. S príchodom parníkov nikto nepotreboval ich tvrdú prácu. Ak by umelec meškal rok a pol, bolo by o jedno majstrovské dielo ruskej maľby menej.
Burlak - najatý robotník v Rusko XVI- začiatok 20. storočia, ktorý kráčajúc po brehu (po tzv. vlečnom chodníku) ťahal riečne plavidlo proti prúdu pomocou vlečného lana. V 18. – 19. storočí bola kôra hlavným typom plavidla poháňaného nákladnými člnmi. Burlatsky práca bola sezónna. Lode boli ťahané po „veľkej vode“: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného člna bola mimoriadne ťažká a monotónna. Rýchlosť pohybu závisela od sily zadného alebo protivetra. Pri poriadnom vetre sa na lodi zdvihla plachta (kôra), čo výrazne urýchlilo pohyb. Piesne pomáhali dopravcom člnov udržiavať tempo pohybu. Jednou zo známych piesní nákladných člnov je „Eh, palgeon, whoop“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu počas jedného z najťažších momentov: posunutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy.
Keď Dostojevskij uvidel tento obraz Ilju Repina, ktorý je nám známy z detstva, „Barge Haulers na Volge“, bol veľmi rád, že do toho umelec nevložil žiadny sociálny protest. V „Denníku spisovateľa“ Fjodor Michajlovič poznamenal: „... dopravcovia člnov, skutoční dopravcovia člnov a nič viac. Ani jeden z nich nekričí z obrazu na diváka: „Pozri, aký som nešťastný a do akej miery si dlžný ľuďom!
Dostojevskij si ani nevedel predstaviť, koľko banalít by sa o tomto obrázku ešte povedalo a aký neoceniteľný dokument by teraz bol pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných dopravcov.
1. Vlečná dráha
Vyšliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali člnkári. Cisár Pavol tu zakázal stavať ploty a budovy, ale to bolo všetko. Z cesty nákladných člnov neboli odstránené ani kríky, ani kamene, ani bažinaté miesta, takže miesto, ktoré napísal Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty.
2. Shishka - majster nákladných člnov
Stal sa z neho šikovný, silný a skúsený človek, ktorý poznal množstvo pesničiek. V arteli, ktorý Repin zachytil, bola veľkým záberom popová postava Kanin (zachovali sa náčrty, kde umelec uviedol mená niektorých postáv). Predák sa postavil, teda zapol si popruh, pred všetkými a udával rytmus pohybu. Prepravcovia člnov urobili každý krok synchrónne pravou nohou a potom vytiahli ľavou. To spôsobilo, že sa celý artel pri pohybe kýval. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili s ramenami a kužeľ vydal príkaz „seno - slama“, čím sa obnovil pohyb v kroku. Udržiavanie rytmu na úzkych cestičkách nad útesmi si vyžadovalo od majstra veľkú zručnosť.
Podshishelnye- najbližšími pomocníkmi boli babky, visiace napravo a naľavo od neho. Autor: ľavá ruka Od Kanina pochádza Ilka námorník, majster artel, ktorý nakupoval zásoby a dával dopravcom ich platy. V Repinovom čase to bolo malé - 30 kopejok denne. Napríklad toľko stálo prejsť cez celú Moskvu v taxíku zo Znamenky do Lefortova. Za chrbtom smoliarov boli tí, ktorí potrebovali špeciálnu kontrolu.
"zotročený", ako chlap s fajkou, aj na začiatku cesty dokázali rozhádzať plat za celú plavbu. Keďže boli zaviazaní artelu, pracovali pre grub a veľmi sa nesnažili.
Kuchár a sokol starina(teda zodpovedný za čistotu latríny na lodi) bol najmladší z nákladiakov – dedinský chlapec Larka, ktorý zažil skutočné šikanovanie. Larka považovala svoje povinnosti za viac než dostatočné a občas robila problémy a vzdorovito odmietla ťahať bremeno.
"hackeri"
V každom arteli boli jednoducho neopatrní ľudia, ako tento muž s tabakovým vreckom. Príležitostne neboli proti preneseniu časti bremena na plecia iných.
7. "Dozorca"
Najsvedomitejší dopravcovia člnov kráčali za nimi a naliehali na hackerov.
8. Inertný alebo nepružný
Inertný alebo inertný - to bolo meno nákladného člna, ktorý vychoval zadnú časť. Dával pozor, aby sa vlasec nezachytil o skaly a kríky na brehu. Nehybný sa zvyčajne díval na svoje nohy a odpočíval sám sebe, aby mohol kráčať vo svojom vlastnom rytme. Za inertných boli vybratí skúsení, ale chorí alebo slabí.
9-10. Kôra a vlajka
Typ člna. Používali sa na prepravu eltonskej soli, kaspických rýb a tulenieho oleja, uralského železa a perzského tovaru (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie) po Volgu. Artel bol založený na hmotnosti naloženej lode v pomere približne 250 pudlov na osobu. Náklad vytiahnutý po rieke 11 nákladnými člnmi váži najmenej 40 ton.
Poradiu pruhov na vlajke sa nevenovala veľká pozornosť a často sa dvíhalo hore nohami, ako tu.
11 a 13. Pilot a cisterna s vodou
Pilot- muž pri kormidle, v skutočnosti kapitán lode. Zarába viac ako celý artel dohromady, dáva pokyny dopravcom člnov a manévruje s volantom aj s blokmi, ktoré regulujú dĺžku ťažného lana. Teraz sa kôra otáča, obchádza plytčinu.
Vodnár - tesár ktorý tesní a opravuje loď, dohliada na bezpečnosť tovaru a nesie zaň finančnú zodpovednosť pri nakládke a vykládke. Podľa zmluvy nemá právo opustiť kôru počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene.
15. Vyrezávanie na kôre
Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôry Volgy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomáha lodi stúpať proti prúdu. Najlepší odborníci na prácu so sekerou v krajine sa zaoberali štekaním. Keď v 70. rokoch 19. storočia parníky vytlačili z rieky drevené člny, remeselníci sa rozpŕchli hľadať prácu a drevená architektúra V strednom Rusku sa začala tridsaťročná éra nádherných vyrezávaných rámov. Neskôr rezbárstvo, ktoré si vyžadovalo vysokú zručnosť, ustúpilo primitívnejšiemu rezaniu šablónou.
Nákladné člny na Volge. Pohľad z lode.
Nechýbali ani ženské artely:
Ženy nákladných áut neboli len v Rusku
IN západná Európa(napríklad v Belgicku, Holandsku a Francúzsku, ako aj v Taliansku) pokračoval pohyb riečnych plavidiel za pomoci pracovnej sily a ťažných zvierat až do tridsiatych rokov 20. storočia. Ale v Nemecku sa v druhej polovici 19. storočia prestalo používať pracovné sily.
Bolo to ťažké pre nákladných dopravcov?
Ani jedna rieka na svete nepoznala taký rozsah nákladných člnov ako Volga. hlavný dôvod Je to čisto fyzikálne: takmer v celej splavnej časti rieky nie je rýchlosť prúdenia príliš vysoká. Nižšie ukážeme priamy vzťah medzi rýchlosťou prúdenia a fyzická aktivita, za každého nákladného člna.
Lodní dopravcovia pracovali najaktívnejšie na úseku 2 645 km z Rybinska do Astrachanu.
Repin ukazuje bandu nákladných člnov (11 ľudí), ktorí kráčajú ako bič po pieskovisku za bezvetrného slnečného dňa. Priebeh „metly“ zvyčajne začínal nad ústím Kamy. Pevné lano s hrúbkou 3 palce (~7,5 cm) a dĺžkou asi 100 siahov (~214 m) sa nazývalo plážové lano. Dĺžka šnúrky bola zvolená tak, aby bolo možné viesť loď dostatočne hlbokým miestom. Zároveň by hodnota uhla ahor (obr. 1) nemala viesť k veľkým stratám vykonanej práce.
I.E. Repin presne označil miesto, kde boli šnúrky pripevnené (horná časť sťažňa) a ako sa prehýbal. Zdá sa, že struna by mala byť napnutá a mala by byť pripevnená tak, aby uhol odvrátenia (obr. 2) bol čo najbližšie k 90°. Všetko by bolo tak, keby bol bič v stave beztiaže. V skutočnosti hmotnosť takéhoto lana bola najmenej 2500-3000 N a pripevnením lana k vrcholu sťažňa ~ 30 m vysokého, ťažné lode „zavesili“ väčšinu závažia na sťažeň. Nie je náhoda, že nákladným člnom sa nepáčilo, keď bič začal „fúkať“, t.j. keď bolo potrebné kráčať po vysokom brehu a miesto, kde bola pohroma prichytená, sa ukázalo byť pod burlatskou cestou - „pohrom“. To sa však stávalo len zriedka, pretože... Rozmery plavidla, jeho nosnosť a výška stožiara boli zvolené experimentálne s prihliadnutím na výšku brehov a hĺbku koryta Volgy.
Typ lode na obrázku je ľahké určiť - toto je slávna kôra Volga. Dĺžka najbežnejších trámov s nosnosťou 20 000 poodov bola rovná L"25m, šírka B"7,5m, ponor T"1,8m, výška stožiaru H"30m, dĺžka trámu (upevneného na stožiar ž. priečnik) potrebný na pohyb plavidla pod plachtami, bol tiež ~ 30 m.
Naložené kôry prekonali vzdialenosť z Astrachanu do Nižného Novgorodu (2172 km) za 2,5 až 3 mesiace, pričom sa snažili hlavne pohybovať pod plachtami. V bezvetrných dňoch na dolnom toku Volhy s rýchlymi záplavovými vodami sa lode pohybovali vpred (obr. 3). V tomto prípade boli kotvy vysunuté dopredu z lode a kôra k nim bola pritiahnutá pomocou lana ťahaného nákladnými člnmi, ktorí kráčali po palube. V tomto prípade sa vzalo lano, ktoré bolo 4-5x dlhšie a 1,5x hrubšie ako lano, no jeho váha prácu príliš nekomplikovala. Pri podávacom zdvihu prakticky nedochádza k strate vykonanej práce v dôsledku rozdielnej geometrie pôsobenia síl. Napriek tomu je dobre známe, že lodní dopravcovia uprednostňovali metódu biča. samozrejme, extra práca spojené s dodávkou kotiev bolo veľmi zaťažujúce.
Snažíme sa poskytnúť kvantitatívne hodnotenie závažnosti práce na člne. Pretože sa loď pohybuje konštantnou rýchlosťou, projekcia ťažnej sily na smer pohybu sa rovná odporovej sile prúdu vody:
Fthrust = odpor.
V Bernoulliho Vade Mecum, ktorý bol prvýkrát preložený a vydaný v Rusku v roku 1864, možno nájsť toto tvrdenie: „Odpor voči pohybu lode je úmerný ponorenej časti najväčšieho prierezu lode, ako aj štvorec rýchlosti lode." Odvoďme zodpovedajúci vzorec v modernej notácii. Kvalitatívne sa získa, ak si zapamätáme, že podľa 2. Newtonovho zákona sa sila rovná zmene hybnosti za jednotku času. Napíšme hybnosť vodného toku prenášaného za čas Dt, padajúceho ortogonálne na platňu s plochou S ponorenú vo vode, v tvare:
P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.
Tu r je hustota vody, v je rýchlosť prúdenia vody. Odporová sila sa teda rovná:
F = (Cx/2)rSv2.
Bezrozmerný koeficient Cx sa určuje experimentálne pre každú konkrétnu nádobu a závisí od prúdenia. V moderných reálnych výpočtoch s použitím niekoľkých bezrozmerných parametrov sa berie do úvahy aj trenie vody na celej zmáčanej ploche. Uvedený vzorec však na odhad stačí.
Pri pohybe kôry proti prúdu treba pamätať na to, že rýchlosť prúdu vody, ktorá kladie odpor pohybu, sa rovná súčtu rýchlosti toku rieky v1 a rýchlosti pohybu nákladných člnov v2.
Konkrétne hodnoty rýchlosti toku Volhy v čase Repina nájdete v slovníku Brockhausa a Efrona. Na jar, v máji, sa súčasná rýchlosť menila od 2,5 stôp/s na hornom toku po 7,7 stôp/s pod Saratovom. V lete sa tieto čísla znížili na 1,5 ft/s, respektíve 3 ft/s. Na rovných úsekoch rieky, ktoré sú vhodné na plavbu, možno predpokladať aktuálnu rýchlosť 2,3 stôp/s. Z opisov práce nákladných dopravcov vyplýva, že „bez vetra a bičov“ prešli denne 5 až 10 míľ pozdĺž pobrežia. Ich rýchlosť bola teda 0,3-0,6 ft/s. Ak vezmeme väčšiu hodnotu, potom výpočty pomocou Bernoulliho vzorca, ktorý neuvádzame, ukazujú, že sila odporu voči pohybu kôry na Volge bola približne 2400 N.
K tomuto údaju je potrebné pripočítať odpor vytváraný kormidlom, ktorý treba vždy držať v určitom uhle k smeru prúdu, inak by sa kôra vlepila do brehu. Pre rovnú dosku je bezrozmerný koeficient Cx = 1,1, plocha kormidlaSmerovka = 6 m2 a pri kormidle = 10° to nájdeme podľa vzorca:
Odpor kormidlo = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,
takže dodatočný odpor riadenia je približne 400 N.
Ťažná sila nákladných člnov (podľa obr. 1 a 2) sa vypočíta podľa vzorca:
Fthrust = Fresistance/(cos ahortsin avert).
Nie je možné určiť presnú hodnotu týchto uhlov z maľby I. E. Repina, ale približne, keď poznáme dĺžku lana, vzdialenosť od burlatskej cesty k plavebnému kanálu (~ 100 m) a výšku stožiara, môžeme vypočítať súčin
cos ahort sin avert = 0,7-0,8.
V dôsledku toho sa ťažná sila nákladných člnov rovná 3500-4000 N. Pri skupine 10-11 ľudí je zaťaženie každého nákladného člna 320-380 N.
Každý, kto sa chce cítiť „v topánkach“ nákladného člna, si musí vyrobiť remienok na nákladný čln – kožený opasok s dĺžkou 3 aršíny (213,36 cm) a šírkou 4 aršíny (17,78 cm) so zošitými koncami, prehodiť ho cez blok , pevne upevnený na podpere na úrovni hrudníka a na druhý koniec pripevniť bremeno s hmotnosťou 40 kg (hmotnosť 400 N). Ak prehodíte lano cez blok, nasadíte si popruh na hruď a začnete sa pohybovať tak, aby ste zdvihli náklad, pocítite približne rovnakú záťaž, akú zažil prepravca člnov. Ak vezmeme do úvahy, že pracovný deň nákladných autodopravcov trval od úsvitu do západu slnka (s krátkou prestávkou), ukazuje sa, že pracovať ako nákladný autodopravca bolo naozaj náročné! Všimnite si, že hlavný príspevok k odporu má tok rieky, takže zníženie rýchlosti prúdu o 25% znižuje zaťaženie o 44% a zvýšenie o rovnakú hodnotu vedie k zvýšeniu zaťaženia o 56%.
Staroveké miery dĺžky a hmotnosti
1 siah = 3 arshiny = 12 štvrtí = 7 stôp = 2,1336 m;
1 arshin = 4 štvrtiny = 16 vershokov = 0,7112 m;
1 verst = 500 siah = 1066,8 m;
1 m = 2,38 ft;
1 kg hmotnosti = 2,4419 ruských libier;
1 šupka = 16 kg hmotnosti.
Cez
Artel nákladných lodí
Tieto obrázky nešťastných ragamuffinov, ktorí si zarábajú na živobytie úmornou prácou, pozná každý zo školských učebníc. Nákladné lode v 16.-19. storočí. boli najatí robotníci, ktorí pomocou vlečných šnúr ťahali riečne člny proti prúdu. Lodní dopravcovia sa združovali do artelov po 10-45 ľuďoch a nechýbali ani ženské artely. Napriek tvrdej práci mohli dopravcovia počas sezóny (jar alebo jeseň) zarobiť dosť na to, aby mohli pohodlne žiť šesť mesiacov. Pre núdzu a slabú úrodu sa z roľníkov niekedy stávali bárčiaci, no väčšinou túto prácu vykonávali trampi a bezdomovci.
Nechýbali ani ženské artely
I. Shubin tvrdí, že v 19. stor. Práca nákladných člnov vyzerala takto: na člny bol nainštalovaný veľký bubon s lanom namotaným okolo. Ľudia nastúpili do člna, vzali so sebou koniec kábla s tromi kotvami a plavili sa proti prúdu. Tam po jednej hádzali do vody kotvy. Prepravcovia člnov ťahali lano od provy k korme a navíjali ho okolo bubna. Týmto spôsobom „vytiahli“ čln proti prúdu: išli dozadu a paluba pod ich nohami sa posunula dopredu. Po navinutí lana sa opäť dostali na provu lode a urobili to isté. Po brehu bolo potrebné ťahať až vtedy, keď loď nabehla na plytčinu. To znamená, že epizóda zobrazená Repinom je izolovaný prípad.
Loď sa dala vytiahnuť proti prúdu pomocou káblov
Rovnakú výnimku z pravidla možno nazvať úsek cesty zobrazený na obrázku. Vlečný chodník, pobrežný pás, po ktorom sa pohybovali nákladní lode, nebol na príkaz cisára Pavla zastavaný budovami a plotmi, ale bolo tam veľa kríkov, kameňov a bažinatých miest. Opustené a ploché pobrežie zobrazené Repinom je ideálnym úsekom trasy, akých bolo v skutočnosti málo.
Práca nákladných autodopravcov bola neznesiteľne ťažká
Obraz „Nákladné člny na Volge“ bol namaľovaný v rokoch 1870-1873, keď parné lode nahradili člnkové plachetnice a potreba práce nákladných dopravcov zmizla. Tiež v polovice 19 V. prácu nákladných autodopravcov začala nahrádzať strojová trakcia. To znamená, že v tom čase sa téma obrazu už nedala nazvať relevantnou. Preto vypukol škandál, keď Repinovho „Burlakova“ v roku 1873 poslali na svetovú výstavu do Viedne. ruský ministerŽeleznice boli rozhorčené: „No, aký ťažký dôvod vás prinútil namaľovať tento smiešny obraz? Ale tento predpotopný spôsob dopravy som už zredukoval na nulu a čoskoro o ňom nebude ani zmienka!“ Repina však sponzoroval samotný veľkovojvoda Vladimír Alexandrovič, ktorý nielen súhlasne hovoril o umelcovom diele, ale dokonca ho kúpil do svojej osobnej zbierky.
Artel nákladných lodí
Repin napísal „Burlakov“ vo veku 29 rokov, keď ukončil štúdium na Akadémii umení. Koncom 60. rokov 19. storočia. išiel na náčrtky do Ust-Izhora, kde bol ohromený artelom nákladných člnov, ktoré videl na brehu. Aby sa Repin dozvedel viac o postavách, ktoré ho zaujali, uspokojil sa s letom región Samara. Jeho výskum nemožno nazvať vážnym, ako sám priznal: „Musím na rovinu priznať, že otázka každodenného života a spoločenskej štruktúry zmlúv medzi nákladnými člnmi a ich majiteľmi ma vôbec nezaujímala; Spýtal som sa ich len preto, aby som svojmu prípadu dodal vážnosť. Pravdupovediac, dokonca som neprítomne počúval nejaký príbeh alebo podrobnosti o ich vzťahu s majiteľmi a týmito krvilačnými chlapcami.“
I. Repin. Nákladné člny na Volge. Fragment: *hrbolček* kráčal vpredu, vedľa neho *hrbolček*
Napriek tomu „Barge Haulers on Volga“ celkom presne reprodukuje hierarchiu najatých pracovníkov.
1. Vlečná dráha
Vyšliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali člnkári. Cisár Pavol tu zakázal stavať ploty a budovy, ale to bolo všetko. Z cesty nákladných člnov neboli odstránené ani kríky, ani kamene, ani bažinaté miesta, takže miesto, ktoré napísal Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty.
2. Shishka - majster nákladných člnov
Stal sa z neho šikovný, silný a skúsený človek, ktorý poznal množstvo pesničiek. V arteli, ktorý Repin zachytil, bola veľkým záberom popová postava Kanin (zachovali sa náčrty, kde umelec uviedol mená niektorých postáv). Predák sa postavil, teda zapol si popruh, pred všetkými a udával rytmus pohybu. Prepravcovia člnov urobili každý krok synchrónne pravou nohou a potom vytiahli ľavou. To spôsobilo, že sa celý artel pri pohybe kýval. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili s ramenami a kužeľ vydal príkaz „seno - slama“, čím sa obnovil pohyb v kroku. Udržiavanie rytmu na úzkych cestičkách nad útesmi si vyžadovalo od majstra veľkú zručnosť.
3. Podshishelnye - najbližší asistenti bigwig
Na ľavej strane Kanina je Ilka námorníčka, predák artel, ktorý nakupoval zásoby a dával nákladným dopravcom ich platy. V Repinovom čase to bolo malé - 30 kopejok denne. Napríklad toľko stálo prejsť cez celú Moskvu v taxíku zo Znamenky do Lefortova. Za chrbtom smoliarov boli tí, ktorí potrebovali špeciálnu kontrolu.
4. „Zotročený“
„Tým zviazaným,“ ako tento muž s fajkou, sa aj na začiatku cesty podarilo premrhať mzdu za celú plavbu. Keďže boli zaviazaní artelu, pracovali pre grub a veľmi sa nesnažili.
5. Cook Stall
Kuchárom a sokolom prednostom (teda zodpovedným za čistotu latríny na lodi) bol najmladší z nákladiakov – dedinský chlapec Larka, ktorý zažil poriadnu šibačku. Larka považovala svoje povinnosti za viac než dostatočné a občas robila problémy a vzdorovito odmietla ťahať bremeno.
6. "hackeri pracovníci"
V každom arteli boli jednoducho neopatrní ľudia, ako tento muž s tabakovým vreckom. Príležitostne neboli proti preneseniu časti bremena na plecia iných.
7. "Dozorca"
Najsvedomitejší dopravcovia člnov kráčali za nimi a naliehali na hackerov.
8. Inertný alebo nepružný
Inertný alebo inertný - to bolo meno nákladného člna, ktorý vychoval zadnú časť. Dával pozor, aby sa vlasec nezachytil o skaly a kríky na brehu. Nehybný sa zvyčajne díval na svoje nohy a odpočíval sám sebe, aby mohol kráčať vo svojom vlastnom rytme. Za inertných boli vybratí skúsení, ale chorí alebo slabí.
9-10. Kôra a vlajka
Typ člna. Používali sa na prepravu eltonskej soli, kaspických rýb a tulenieho oleja, uralského železa a perzského tovaru (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie) po Volgu. Artel bol založený na hmotnosti naloženej lode v pomere približne 250 pudlov na osobu. Náklad vytiahnutý po rieke 11 nákladnými člnmi váži najmenej 40 ton.
Poradiu pruhov na vlajke sa nevenovala veľká pozornosť a často sa dvíhalo hore nohami, ako tu.
11 a 13. Pilot a cisterna s vodou
Pilot je muž pri kormidle, v skutočnosti kapitán lode. Zarába viac ako celý artel dohromady, dáva pokyny dopravcom člnov a manévruje s volantom aj s blokmi, ktoré regulujú dĺžku ťažného lana. Teraz sa kôra otáča, obchádza plytčinu.
Vodoliv je tesár, ktorý tesní a opravuje loď, dohliada na bezpečnosť tovaru a nesie zaň finančnú zodpovednosť pri nakládke a vykládke. Podľa zmluvy nemá právo opustiť kôru počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene.
12 a 14. Linka a plachta
Becheva je lano, o ktoré sa opierajú nákladní dopravcovia. Pri vedení pramice po strmom jarku, teda tesne pri brehu, sa šnúra vytiahla asi na 30 metrov, ale lodivod ju uvoľnil a kôra sa vzdialila od brehu. Za minútu sa šnúra natiahne ako struna a dopravcovia člnov budú musieť najprv obmedziť zotrvačnosť plavidla a potom ťahať zo všetkých síl.
V tejto chvíli kužeľ začne spievať:
„Tu idú a berú si ich,
Prevzali to pravica a ľavica.
Ach ešte raz, ešte raz
Ešte raz, ešte raz..."
a tak ďalej, kým sa artel nedostane do rytmu a nepohne sa dopredu.
15. Vyrezávanie na kôre
Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôry Volgy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomáha lodi stúpať proti prúdu. Najlepší odborníci na prácu so sekerou v krajine sa zaoberali štekaním. Keď v 70. rokoch 19. storočia parníky vytlačili z rieky drevené člny, remeselníci sa rozpŕchli hľadať prácu a v drevenej architektúre stredného Ruska sa začala tridsaťročná éra nádherných vyrezávaných rámov. Neskôr rezbárstvo, ktoré si vyžadovalo vysokú zručnosť, ustúpilo primitívnejšiemu rezaniu šablónou.
I. Repin. Nákladné člny na Volge. Fragment: vľavo - *spojený*, vpravo - kuchárka Larka
Napriek existencii skutočných prototypov bol „Burlakov“ v akademických kruhoch prezývaný „najväčšia profanácia umenia“, „triezva pravda mizernej reality“. Novinári napísali, že Repin stelesnil „tenké myšlienky prenesené na plátno z novinových článkov... z ktorých realisti čerpajú inšpiráciu“. Na výstave vo Viedni mnohí privítali obraz aj zmätene. F. Dostojevskij bol jedným z prvých, ktorí ocenili obraz, ktorého obdivné recenzie si neskôr vyzdvihli znalci umenia.
Keď Dostojevskij uvidel tento obraz od Iľju Repina, bol veľmi rád, že do toho umelec nevložil žiadny sociálny protest.
V „Denníku spisovateľa“ Fjodor Michajlovič poznamenal:
„...dopravcovia člnov, skutoční prepravcovia člnov a nič viac. Ani jeden z nich nekričí z obrazu na diváka: „Pozri, aký som nešťastný a do akej miery si dlžný ľuďom!“ A toto jediné sa dá vložiť najväčšia zásluha umelcovi. Milé, známe figúrky: dvaja pokročilí dopravcovia sa takmer smejú, aspoň vôbec neplačú a určite nepremýšľajú o svojom spoločenskom postavení. Vojak je prefíkaný a falošný, chce si naplniť fajku. Chlapec je vážny, kričí, dokonca sa háda - úžasná postava, takmer najlepšia na obrázku a konceptom sa vyrovná najzadnejšiemu nákladnému autu, skľúčenému malému sedliakovi, ktorý tká oddelene, ktorému ani nevidno do tváre...
Koniec koncov, nemôžete si pomôcť, ale ich milovať, týchto bezbranných, nemôžete odísť bez toho, aby ste ich milovali. Človek si nemôže pomôcť, ale myslí si, že by to mal, naozaj dlžiť ľuďom... Veď o tejto burlatskej „party“ sa bude snívať neskôr, o pätnásť rokov sa na ňu bude spomínať! Keby neboli také prirodzené, nevinné a jednoduché, nerobili by taký dojem a nevytvárali by taký obraz.“
Dostojevskij si ani nevedel predstaviť, koľko banalít by sa o tomto obrázku ešte povedalo a aký neoceniteľný dokument by teraz bol pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných dopravcov.
Mimochodom, vedeli ste, že dnes je Repin označovaný za jednu z najzáhadnejších postáv v histórii maliarstva?
Jeho prácu sprevádzala jedna zvláštna okolnosť – mnohí, ktorí mali to šťastie, že sa stali jeho modelmi, čoskoro odišli do iného sveta. A hoci v každom z prípadov existovali isté objektívne príčiny smrti, zhody okolností sú alarmujúce...
„Pozor na maliarsky štetec – jeho portrét sa môže ukázať ako živší ako originál,“ napísal Cornelius Agrippa z Nettesheimu v 15. storočí. Potvrdením toho bolo dielo veľkého ruského umelca Ilju Repina. Pirogov, Pisemskij, Musorgskij, francúzsky klavirista Mercy d'Argenteau a ďalší sediaci sa stali umelcovými „obeťami". Len čo majster začal maľovať portrét Fiodora Tyutcheva, básnik zomrel. Dokonca aj zdraví muži, ktorí pre Repina pózovali obraz „Barge Haulers na Volge“, podľa povestí, Predčasne odovzdali svoje duše Bohu.
Dnes je tento obraz známy ako „Ivan Hrozný zabil svojho syna“. Práve s týmto obrazom mala Repina nehodu strašidelný príbeh. Keď bol obraz vystavený v Treťjakovskej galérii, na návštevníkov pôsobil zvláštnym dojmom: niektorí pred obrazom upadli do strnulosti, iní plakali a ďalší dostávali hysterické záchvaty. Aj tí najvyrovnanejší ľudia sa pred obrazom cítili nesvoji: na plátne bolo príliš veľa krvi, vyzeralo to veľmi realisticky.
16. januára 1913 mladý maliar ikon Abram Balashov rozrezal obraz nožom, za čo bol poslaný do „žltého“ domu, kde zomrel. Maľba bola zreštaurovaná. Tým sa však tragédie neskončili. Umelec Mjasoedov, ktorý Repinovi pózoval pre obraz cára, v návale hnevu takmer zabil svojho syna a spisovateľ Vsevolod Garshin, model pre Careviča Ivana, sa zbláznil a spáchal samovraždu.
"Slávnostné zasadnutie Štátnej rady"
I.E.Repin. „Cremonálne zasadnutie Štátnej rady“ (1903)
V roku 1903 dokončil Ilya Repin monumentálna maľba"Slávnostné zasadnutie Štátnej rady." A v roku 1905 nastala prvá ruská revolúcia, počas ktorej mnohí vládni predstavitelia vyobrazení na obrázku položili hlavy. Teroristi tak zabili bývalého generálneho guvernéra Moskvy, veľkovojvodu Sergeja Alexandroviča a ministra V. K. Plehveho.
Portrét premiéra Stolypina
I.E. Repin. "Portrét premiéra Stolypina"
Spisovateľ Korney Chukovsky spomínal: „Keď Repin namaľoval môj portrét, zo žartu som mu povedal, že keby som bol trochu poverčivý, nikdy by som sa mu nerozhodol pózovať, pretože v jeho portrétoch číha zlovestná sila: takmer každý, koho píše, v najbližších dňoch zomiera. Napísal Musorgskij - Musorgskij zomrel okamžite. Napísal Pisemsky - Pisemsky zomrel. A Pirogov? A Mercy d'Argenteau?A len čo chcel namaľovať Tyutchevov portrét pre Treťjakova, Tyutchev v ten istý mesiac ochorel a čoskoro zomrel.
Humoristický spisovateľ O. L. d'Or, ktorý bol prítomný pri tomto rozhovore, prosebným hlasom povedal:
- V tom prípade, Iľja Jefimovič, urob mi láskavosť a napíš Stolypinovi, prosím!
Všetci sa začali smiať. Stolypin bol v tom čase premiérom a my sme ho nenávideli. Prešlo niekoľko mesiacov. Repin mi povedal:
- A tento váš Or sa ukázal byť prorokom. Na žiadosť Saratovskej dumy namaľujem Stolypina."
Repin nedal okamžite súhlas s návrhom namaľovať portrét predsedu vlády, hľadal rôzne výhovorky na odmietnutie. Saratovská duma však splnila všetky požiadavky umelca a bolo jednoducho nepohodlné odmietnuť.
Umelec sa rozhodol zobraziť Stolypina nie ako dvorana v uniforme s rozkazmi a všetkými regáliami, ale v obyčajnom obleku. Portrét je dôkazom, že Repin sa zaujímal o jednotlivca, a nie o štátnika. Iba tmavočervené pozadie dodáva portrétu oficiálnosť a vážnosť.
Po prvom sedení Repin povedal svojim priateľom: „Je to zvláštne: závesy v jeho kancelárii sú červené, ako krv, ako oheň. Píšem to na tomto krvavom a ohnivom pozadí. Ale nechápe, že toto je pozadie revolúcie...“ Len čo Repin dokončil portrét, Stolypin odišiel do Kyjeva, kde ho zabili. "Ďakujem Iljovi Efimovičovi!" žartovali Satyrikončania nahnevane.
V roku 1918 sa portrét dostal do Radishchevského múzea v Saratove a odvtedy je tam.
„Portrét klaviristky grófky Louise Mercy d*Argenteau“
I.E. Repin. „Portrét klaviristky grófky Louise Mercy d*Argenteau“ (1890)
Ďalšou Repinovou „obeťou“ bola grófka Louise Mercy d'Argenteau, ktorej portrét Repin namaľoval v roku 1890. Nemali by sme však zabúdať, že v tom čase bola vážne chorá Francúzka, ktorá ako prvá predstavila západnému publiku hudbu mladej ruskej školy. a ani ja som nedokázal pózovať, keď som sedel.
Portrét Musorgského
I.E.Repin."Portrét Musorgského
Portrét veľkého skladateľa Modesta Musorgského namaľoval Repin len za štyri dni – od 2. marca do 4. marca 1881. Skladateľ zomrel 6. marca 1881. Pravda, o mystike tu sotva možno hovoriť. Umelec prišiel do Nikolaevskej vojenskej nemocnice hneď po tom, čo sa v zime 1881 dozvedel o smrteľnej chorobe svojho priateľa. Hneď sa k nemu ponáhľal písať celoživotný portrét. Tu si fanúšikovia mystiky jednoznačne mýlia príčinu s následkom.
Toto sú mystické a nie také mystické príbehy spojené s obrazmi Ilya Repina.
No, potom poďme zistiť, čo tento slávny ľudový "Maľba Repin - Oni sa plavili!"
Výraz „Repinov obraz „Vyplávali“ sa stal skutočným idiómom, ktorý charakterizuje patovú situáciu. Obraz, ktorý sa stal súčasťou folklóru, skutočne existuje. Ale Ilya Repin s ňou nemá nič spoločné.
Obraz, ktorý populárna povesť pripisuje Repinovi, vytvoril umelec Soloviev Lev Grigorievich (1839-1919). Plátno sa nazýva „Mnísi. Išli sme na nesprávne miesto." Obraz bol namaľovaný v 70. rokoch 19. storočia a do roku 1938 sa dostal do Sumskej Múzeum umenia.
„Mnísi. Išli sme na nesprávne miesto." L. Solovjov.
V 30. rokoch 20. storočia visel obraz na múzejnej výstave vedľa obrazov Ilju Repina a návštevníci usúdili, že aj tento obraz patrí veľkému majstrovi. A potom im pridelili aj akési „ľudové“ meno – „Plali sa“.
Dej Solovyovovho obrazu je založený na scéne kúpania. Niekto iný sa vyzlieka na brehu, niekto je už vo vode. Niekoľko žien na obraze, krásnych vo svojej nahote, vchádza do vody. Centrálne postavy obrazy - v nemom úžase tým nečakané stretnutie mnísi, ktorých čln priviedol k kúpajúcim sa zákerný prúd.
Mladý mních stuhol s veslami v rukách a nevedel, ako má reagovať. Starší pastier sa usmieva - "Hovoria, že prišli!" Umelcovi sa úžasne podarilo sprostredkovať emócie a úžas na tvárach účastníkov tohto stretnutia.
Lev Solovyov - umelec z Voroneža - do širokého kruhu Nepoznám veľa fanúšikov maľby. Podľa informácií, ktoré sa k nemu dostali, bol skromný, pracovitý, filozofujúci človek. Rád maľoval každodenné výjavy zo života obyčajných ľudí a krajiny.
Dodnes sa zachovalo veľmi málo diel tohto umelca: niekoľko skíc v Ruskom múzeu, dva obrazy v galérii v Ostrogožsku a kus rozhovoru"Obuvníci" v Treťjakovskej galérii.
zdrojov
Tlmeným šepotom kričí tajne
Hlavný fanúšik Uspenských, znalec Korolenok:
"Chudobní ľudia!" - ako keby som niekde videl ľudí!
Ó, koľko úžasných objavov pre nás pripravuje duch osvietenia! Najmä ak chcete byť osvietení sami, a nie pod diktátom ideovo dôsledných učiteľov.
Neviem, či dnešní ruskí školáci píšu eseje podľa obrazu I. E. Repina „Barge Haulers on the Volge“, ako svojho času písali sovietski školáci. Potom tento obraz svedčil o ťažkom živote ľudí pod jarmom autokracie. Ťažko povedať, čo tento dôkaz ukazuje dnes.
V uvedených dielach mala byť citovaná báseň N.A. Nekrasova „Na Volge“. Prirodzene sa ukázalo, že obraz I. E. Repina bol akoby ilustráciou tejto básne. A tu sa ukázala zjavná nedôslednosť: Nekrasov napísal svoju báseň v roku 1860 a hovorí o ešte skorších rokoch, o 30. rokoch 19. storočia. Medzitým bol obraz I.E. Repina namaľovaný o štyridsať rokov neskôr, v roku 1870. A podľa umelca to nebola Nekrasovova báseň, ktorá ho inšpirovala, ale skutoční nákladní dopravcovia, ktorých videl neďaleko Petrohradu na Izhore. Ale ani učitelia, ani najmä študenti sa nad touto nezrovnalosťou nezamýšľali.
Bola tu ešte jedna nezrovnalosť, o ktorej zrejme sovietski učitelia nevedeli. A ak vedeli, nepovedali o tom študentom. Akoby bolo samozrejmé, že „Barge Haulers na Volge“ odsúdili existujúcu vládu. Preto bol umelec automaticky považovaný takmer za revolucionára. V skutočnosti bola situácia úplne iná.
I. Repin napísal „Barge Haulers on the Volga“ vo veku 29 rokov, keď ukončil štúdium na Akadémii umení. Toto bola jeho absolventská práca. Niečo ako absolventský projekt. A zároveň prvý veľký, „skutočný“ obraz.
Predtým, ako Iľja Efimovič „ochorel“ na tému Burlatského, pripravoval sa na prezentáciu dvoch obrazov podľa biblické príbehy. Jeden z týchto obrazov, „Job a jeho priatelia“, už bol dokončený a, ako sa hovorí, otestovaný. V roku 1869 za to dostal I.E.Repin Malú zlatú medailu, napriek názvu to nie je malé ocenenie.
Rada Akadémie umení milovala biblické námety, ale obrazy z „ľudového života“ nie. Repin teda veľa riskoval tým, že prezentoval „neformátovaný“ obraz ako dôkaz svojej zručnosti. Napriek tomu, že na Akadémii umení bol milovaný a oceňovaný pre jeho talent, mohli ho bez diplomu prepustiť ako „slobodného umelca“. Ktovie, ako by dopadlo hlasovanie?
A potom prišiel na pomoc najvyšší patrón Akadémie umení, veľkovojvoda Vladimír Alexandrovič. Určite sa mu páčili „Barge Haulers“. Až tak, že si kúpil tento obraz. A keď ho kúpil, poslal ho na svetovú výstavu do Viedne v roku 1873. Napriek námietkam vtedajšieho ministra železníc, že obraz pána Repina ukazuje Rusko v nepriaznivom svetle pred Európou. "No, aký ťažký dôvod ťa prinútil namaľovať tento smiešny obraz?" - Pokarhal Iľju Efimoviča, keď sa stretol. - Ale tento predpotopný spôsob dopravy sa už znížil na nulu a čoskoro o ňom nebude ani zmienka.
A tu mal minister pravdu. Všade, aj na Volge, parníky nahradili plachetnice, ktoré ťahali hlavne člny proti prúdu.
Minister nevedel, že až do polovice 19. storočia sa v Rakúsko-Uhorsku vo veľkej miere využívala člnková práca na ťahanie člnov po močaristých rovinách riek. Touto veľmi náročnou prácou sa zaoberali odsúdenci, ktorí k nej prideľovali značných zločincov, ktorí by predtým, pred zrušením trestu smrti v ríši, určite boli obesení.
A v Maďarskej národnej galérii v Budapešti je vystavený obraz spisovateľa z vidieckeho života Lajos Deák-Ébner (1850-1934) z roku 1878. Obraz zobrazuje dve sedliacke ženy. Zapriahaní do postroja a vyčerpaní ťahajú plť (na ktorej mimochodom stojí muž) na breh. Toto je veľa žien, je čas, aby na tom N.A. Nekrasov zapracoval!
Ako vidíme, obraz I.E. Repina nevyvolal medzi členmi kráľovskej rodiny rozhorčenie, ale potešenie. A následné objednávky, ktoré umelcovi zabezpečili pohodlný život a titul akademika. Napríklad cár Alexander III kúpil obraz „Sadko“ a u Repina bol objednaný aj veľký slávnostný obraz „Zasadnutie štátnej rady“. Umelcoví obdivovatelia boli takýmto liberalizmom dosť prekvapení, ktorí v „Barge Haulers“ videli najmä odsudzovanie autorít.
Nákladné lode vo všeobecnosti vzbudzovali radosť ruskej inteligencie a akosi nenápadne sa stali symbolom ľudu vo všeobecnosti. Utrpenie, ale rebelské a plné sily bojovať. Stačí si prečítať nadšené riadky slabocha N.G.Černyševského o jednom z hrdinov jeho románu, silného nielen duchom, ale aj telom, ktorý sa schválne vydal k nákladným člnom.
Rok po začatí týchto štúdií sa vydal na potulky a tu mal ešte viac pohodlia rozvíjať telesnú silu: bol oráčom, tesárom, nosičom a robotníkom vo všelijakých zdravých remeslách; Raz dokonca pochodil celú Volhu ako nákladný čln, od Dubovky až po Rybinsk. Povedať, že chce byť nákladným autom, by sa majiteľovi lode a nákladným lodiam zdalo byť vrcholom absurdity a nebol by prijatý; ale sadol si len ako pasažier, skamarátil sa s artelom, začal pomáhať ťahať popruh a o týždeň neskôr ho zapriahol, ako by sa na skutočného robotníka patrilo; Čoskoro zbadali, ako ťahá, začali skúšať jeho silu – ťahal troch, ba štyroch najzdravších spolubojovníkov; Potom mal dvadsať rokov a jeho súdruhovia ho nazvali Nikitushka Lomov podľa pamäte hrdinu, ktorý v tom čase už opustil javisko. Nasledujúce leto cestoval na parníku; jeden z obyčajných ľudí, ktorí sa tlačili na palube, sa ukázal byť jeho minuloročným kolegom v páse, a tak sa jeho študentskí spoločníci dozvedeli, že by sa mal volať Nikitushka Lomov. Vskutku, nadobudol a nešetril časom, udržal si v sebe prehnanú silu. „Je to nevyhnutné,“ povedal, „vzdáva to rešpekt a lásku od obyčajných ľudí. Je to užitočné, môže sa to hodiť.“
„Ľudia“, „obyčajní ľudia“ sú, samozrejme, veľmi vágne pojmy. Bolo by pekné analyzovať, do akej triedy „obyčajných ľudí“ patrili dopravcovia člnov. Tí, ktorých N.A. Nekrasov opísal, určite neboli roľníci. Začnime tým, že v tých rokoch, keď hrdina básne bežal po brehoch Volhy ako chlapec, boli roľníci zotročení. A ak opustili svoje domovy, bolo to len s povolením majiteľa pôdy a len preto, aby si zarobili. Nešli by k nákladným autodopravcom – práca je príliš ťažká, plat je príliš nízky.
Práca na člne bola opäť sezónna. Hlavná práca je na „vysokej vode“, to znamená na jar a na jeseň. Aký druh roľníka v tomto čase opustí pôdu? To znamená, že prepravcovia člnov zjavne neboli roľníci.
Z toho istého dôvodu – sezónnosť práce a nízka mzda – práca na člnoch nemohla prilákať ani mešťanov, ani mestských remeselníkov.
Ukazuje sa, že túto ťažkú prácu prevzali lumpenproletári. Teda trampi bez domova a váľajúci sa hlad. Z tohto dôvodu roľníci, na rozdiel od mestských romantických intelektuálov, neuprednostňovali nákladných lodí. Slovo „bagár“ sa v dedine používalo takmer ako nadávka: „rváč, tulák, chodiaci človek“. V ukrajinčine má toto slovo aj negatívnu konotáciu. Slávna báseň I. Kotlyarevského „Aeneida“, prepracovaná starorímsky epos do ukrajinského štýlu súčasného básnika, začína práve takto:
Motor Eney buv parubok
Ja chlapec Khoch Kudi Cossack
Úspešný vo všetkom zlom, obratný
Najodvážnejší nákladný čln zo všetkých.
I.E. Repin vedel, že mal šťastie: " Vždy som sa rýchlo rozlíšil a môj blahodarný osud nešetril na preslávení mojich umeleckých diel. Často som sa dokonca hanbil, že moje šťastie bolo nezaslúžené". Ako vidíme, mal šťastie s najvyšším patrónom. Šťastie mal aj s nákladnými člnmi. Slávny obraz namaľoval, keď nákladní prepravcovia už boli "miznúcou povahou." S príchodom parníkov nikto nepotreboval ich tvrdú prácu Ak by umelec meškal rok a pol, jedno majstrovské dielo ruskej maľby by bolo menej.
P.S. Je možné „od oka“ určiť rok uverejnenia plagátu o „splnení sna ľudí“? Môcť. V titulku novín „Pravda“, ktorý leží na stole, je jedna objednávka. Takéto stranícke noviny mohli existovať len medzi rokom 1945, keď im bol udelený Leninov rád, a rokom 1962, keď v súvislosti s výročím dostali druhý Leninov rád. Plagát vyšiel v roku 1950. Jej autorom je Alexander Ivanovič Lavrov.
Užitočné odkazy:
Nepoľnohospodárske obchody boli pre zavolžských roľníkov bežné a vynútené. P.I. Melnikov-Pechersky, ktorý sám vyrastal v týchto končinách, napísal: „V zalesnenom Zavolžskom kraji je zem chladná, nevľúdna, sedliak má dosť vlastného chleba len do ropného týždňa a potom až v r. dobrý rok. Bez ohľadu na to, koľko budete bojovať na prídelovom páse, bez ohľadu na to, koľko utrpenia na ňom znášate, nebudete sa môcť živiť pracovným chlebom po celý rok."
Roľníci z chistopolského volostu, ku ktorému patrila aj dedina Popovo, sa tiež nemohli živiť len poľnohospodárskou prácou. Podľa RGIA nazbierali v roku 1811 len 9 393 štvrtín raže a potreba podľa najkonzervatívnejších odhadov bola 13 164 štvrtí.
Ak sa muži s prídelmi nezaobišli bez poľnohospodárstva, potom bezzemok Pyotr Yegorov jednoducho nemal inú možnosť. Ktoré podnikanie by ste si mali vybrať? Remeslá boli miestne a latrína. Miestne remeslá boli samozrejme výhodnejšie pre úrady aj pre samotných roľníkov. Tradičným transvolžským remeslom bolo plstené obuvníctvo a výroba klobúkov. S nástupom prvej zimnej cesty išli celé rodiny roľníkov do rôznych provincií, aby predali klobúky, ktoré si pripravili počas leta. Peter, pracujúci u svojho pána v Popove, túto zručnosť ovládal dôkladne, no nemal vlastnú dielňu. A potom prišla kríza výroby klobúkov Volga. Princeznini konkurenti sa tlačili. Ten istý Pavel Ivanovič Melnikov odzrkadlil tento proces vo svojom románe „V lese“: „Teraz je klobúk Trans-Volga úplne správny. Aspoň sa toho úplne vzdajte, dopyt je nízky, predaj takmer vôbec nie je... Najviac starostí narobila čiapka... Tým, čo boli pokrstení, sa podarilo čiapku od Nemca adoptovať. Lacná čiapka nahradila cennejší starý klobúk.“
A Pyotr Yegorovič musel ísť do priemyslu latrín. Nebolo to jednoduché, pretože na „odídenie“ ste potrebovali „pas“, za ktorý ste museli zaplatiť štátu nemalé peniaze a dokonca aj úplatok úradníkovi. Úradujúci generálny guvernér Nižného Novgorodu a provincia Penza Knieža Vjazemskij ešte v 18. storočí oznámil svojim nadriadeným, že „na podporu roľníkov prácou sa pasy dávajú za cenu vyššiu, ako je cena stanovená v štátnej pokladnici“, t.j. za úplatok. O to ťažšie bolo pre starovercov opraviť takýto doklad, od ktorých už bola akákoľvek daň vyberaná dvojnásobnou sadzbou. Ale nebolo kam ísť, Peter sa napínal, narovnal si „pas“ a nechal svoju mladú manželku v starostlivosti svojej svokry a odišiel k Volge. V nákladných člnoch.
Burlatský obchod bol v tom čase poslednou možnosťou chudobných. Postoj k tejto činnosti v spoločnosti bol pohŕdavý. S nákladnými člnmi sa zaobchádzalo ako s vyvrheľmi. Profesor histórie N. Ya Aristov v štúdii „O historický význam„zbojnícke piesne“ ich napríklad hnusne nazýva spodinou spoločnosti, ktorá ich vyhodila ako lenivcov, zlodejov, opilcov, celkovo bezcenných ľudí, označených prezývkou „Yarygi“. Akademik literatúry D. I. Yazykov, ktorý vo svojom „Encyklopedickom lexikóne“ vysvetlil slovo „dopravca člnov“, napísal, že „títo pracovníci pozostávajú z hrubých, opitých bastardov“.
A predsa nebolo ľahké dostať sa do nákladných člnov, bolo tam, ako sa hovorí, veľa chudobných bezdomovcov, akým bol náš hrdina Piotr Jegorov. Podľa výpočtov F.N. Rodina, výskumníka odvetvia nákladnej dopravy v Rusku, v 30. ročníky XIX storočia obsluhovalo Volhu a jej prítoky najmenej 600 tisíc nákladných člnov a takmer polovica z nich pochádzala z provincie Nižný Novgorod.
Najväčší „burlatský bazár“ na Volge bol v Rybinsku. V Nižnom Novgorode sa dvakrát ročne uskutočňovalo niekoľko (prenajímajúcich) nákladných člnov. Prvýkrát to bolo na Skobe, na Ivanovskom námestí pod Kremľom na začiatku jari, keď sa „cesta rúcala“, teda ešte pred záplavou ľadu. Druhýkrát – v lete počas jarmoku pri pontónovom moste. Oblečený ako artels. Pre najímanie nákladných člnov existovala právna norma: na každých tisíc libier nákladu pripadalo „osem nôh“, t. j. štyria nákladní prepravcovia. Existovali dve hlavné trasy (lety burlatsky): veľká - z Astrachanu do Nižného. A malý - z Nižného po Rybinsk. Obyvatelia Nižného Novgorodu pracovali hlavne na malom Putinovi, jeho dĺžka bola 454 verst.
Podľa popisu odborníka na lodnú dopravu Volga I.A. Shubin na „burlatských bazároch“ „ľudia zhromaždili viditeľne alebo neviditeľne a ulice a námestia, kadiaľ prechádzal samotný rad, boli také preplnené, že bolo mimoriadne ťažké nimi nielen prejsť, ale aj prejsť. Nákladné lode stáli v pevnej mase, ale v arteloch. Každý z nich si vybral dodávateľa, ktorý rokoval s majiteľmi lodí.“
Práve na taký bazár prišiel syn Petra Egorova, zakladateľ neskoršieho slávneho kupecká rodina Bugrovykh. Podľa spomienok tých, ktorí ho poznali, bol dobre strihaný, mal pozoruhodnú fyzickú silu a spoločenský charakter. Preto rýchlo vstúpil do prostredia nákladných lodí a získal si rešpekt svojich kolegov nákladných lodí aj majiteľov lodí. Napísal o tom slávny spisovateľ každodenného života a vedúci nižného Novgorodu V.I. Dahl: „Starí obchodníci a ich úradníci si pamätali hráča na balalajku Petrukhu ako živého, ale rozvážneho a pokorného nákladného člna, ktorý sa objavil na móle ešte pred príchodom škovránkov, len čo sa ľad na Volge začal meniť. zmodrie... Okrem lyžice a popruhu v taške za plecami mal balalajku, doručovatelia sa s podsaditým, podsaditým chlapíkom priateľsky zvítali.“
Ako vyzeral dopravca? Každá má popruh - široký opasok, ktorý sa nosí cez rameno. Na konci popruhu je chvostové lano s kužeľom pre pevné uviazanie na šnúrku, hlavné lano pripevnené na sťažeň lode. Vonkajším znakom nákladného člna je špeciálny plstený klobúk s „ihlovými opätkami“, za stuhou, z ktorej trčala drevená lyžica ako rytierske pierko.
Ako boli rozdelené zodpovednosti v rámci burlatského artelu (davu)? Hlavou bol pilot, ktorý riečnu plavebnú dráhu poznal naspamäť. Prepravcovia člnov ho volali „strýko“. Nasledoval ho „vodonosič“, ktorý chránil loď a náklad pred potopením, a zverili mu aj artelovú ubytovňu pre grub. Medzi radovými bol hlavný „hrbolček“, najsilnejší, kráčajúci vpredu, ktorý dobre poznal pobrežnú cestu (sakma alebo flagellor). „Shishka“ si šikovne vybral cestičky medzi kameňmi a kríkmi, obchádzal zátoky, predieral sa roklinami a spoľahlivo viedol gang, povzbudzoval ich a spieval piesne nákladných člnov. Na chvoste artelu bol jeden alebo dvaja inertní muži, ktorých povinnosti zahŕňali „zdvihnutie“ biča (odhodenie ho, ak sa prichytil o kríky a stromy). Najmladší v arteli bol kuchár, zvyčajne chlapec vo veku 11-12 rokov. chudobná rodina, najatý na grub sám. Podľa pozorovaní I.A. Shubin, „celá masa nákladných člnov bola pomerne ostro rozdelená do dvoch kategórií. Prvú tvorili profesionálni dopravcovia člnov, takmer všetci z rodnej Volhy, prevažne z Nižného Novgorodu. Druhý sú všetci ostatní. Môžeme s istotou predpokladať, že Pjotr Jegorovič so svojimi fyzická sila, spoločenskosť a vrodená vynaliezavosť, sa rýchlo stala súčasťou burlatskej elity.
Aké boli podmienky dohody medzi nákladnými člnmi a obchodníkmi? Spravidla boli zotročení. Tu je niekoľko bodov „Podmienky artelu nákladných člnov s obchodníkom I.M. Vologdin, uväznený 18. septembra 1817, aby odprevádzal čln so soľou z Nižného Novgorodu do Rybinska“: „Cestou nikde nečinne nestoj a neopi sa. Soľ sa snažte všemožne konzervovať, nešliapajte po nej nohami, neberte ju na jedlo ani nepredávajte. Ak sa niekde po ceste kvôli niečomu začne bárka potápať a soľ zahynie, potom sme my, robotníci, povinní spolupracovať, aby sme čln zachránili pred potopou a zachovali celistvosť soli. Ak sa ukáže, že loď bola potopená a soľ bola stratená Božou mocou, potom by sa od robotníkov nemalo nič vymáhať a nemali by sa požadovať peniaze, ktoré dostali ako zálohu. Ak sa ukáže, že loď sa potopila a soľ sa stratila v dôsledku nedbanlivosti nášho lodivoda, vodníka alebo kuchára, potom sa všetci zaväzujeme, že za to ponesieme všeobecnú zodpovednosť mŕtva soľ zaplatiť za existujúcu cenu za peniaze z voľného predaja.“ Člnková práca sa teda vyznačovala nielen svojou vyčerpávajúcou prísnosťou, ale aj obrovskou finančnou zodpovednosťou.
Čo sa týka fyzických útrap, tie vydržali len ľudia s veľmi dobrým zdravím. Veľa ľudí si natiahlo žily na nohách. Z neustáleho tlaku popruhu na hrudník sa u mnohých vyvinula spotreba. Oblečenie a obuv nákladných prepravcov doslova „horeli“. Počas troch mesiacov presunu pozdĺž veľkej „sakmy“ z Astrachanu do Nižného mal nákladný čln na sebe až 20 párov lykových topánok, remienok, plátenné porty a košeľu. Podľa spomienok bývalého nákladného autodopravcu D.E. Frolov, doslova celý breh rieky bol pokrytý ošúchanými lykovými topánkami nákladných lodí. Prepravcovia člnov išli pomaly, nie viac ako päť míľ denne, a iba ak to počasie dovoľovalo. I.A. Shubin opísal Burlatského hnutie takto: „Vykročili vpred len s jedným pravá noha a potom pritiahol ľavú k sebe. Váha popruhu mi nedovolila chodiť rovnako oboma nohami.“ Každý si pamätá učebnicové riadky N.A. Nekrasov o stonajúcom speve nákladných lodí. Lodní dopravcovia naozaj spievali a nariekali. Nie zo srandy, ale aby nestonal od námahy. Pieseň im pomohla sledovať rytmus pohybu a povzbudila ich.
Mimochodom, člnkári sa povzbudili nielen ťahanými pesničkami, ale aj veľmi „slanými“ vtipmi. Na úseku trasy v Nižnom Novgorode sa napríklad používali tieto refrény:
Tu sú Slopinets a Tatinets -
Živiteľ všetkých podvodníkov!
Neďaleko sa nachádza dedina Rabotki -
Kúpte si vodku majstra!
A za ňou obec Bezvodno,
Dievčatá žijú hanebne!
Tu je dedina Veľkého nepriateľa.
V každom dome je krčma!
Ale Kstovo je niečo z Krista
Veselá dedinka...
Tu je dedina Kunavino,
Dali ma dokopy v troch oblúkoch...
A tu je dedina Kozino,
Bolo privezených veľa dievčat!
Mesto Cherna Balakhna
Oplatí sa otvoriť podlahy...
V Gorodets na hore
Tri dievčatá na dvore!
Aký bol príjem nákladných autodopravcov? Počas seriálu urobil rezerváciu a v tom čase bol skutočne celkom dobrý. V priemere 35 rubľov v striebre za malého poutina. Podľa podmienok dostali riadkoví dopravcovia okamžite zálohu vo výške polovice zmluvy. Hoci najviac Túto zálohu im často hneď odobrali starší dedinčania a statkári, aby zaplatili dôchodky a iné povinnosti. Prepravcovia na člnoch po ceste nazbierali zvyšné groše. Mnoho nákladných člnov priviedlo do opitosti poutine, ktoré si dopriali dodávatelia. Pitie začalo už pri prijatí do zamestnania, dohoda bola „posypaná mogarychom“. Najprv na náklady majiteľov, z ktorých každý kúpil víno za svoj artel podľa normy: jedna štvrtina vodky pre 20 nákladných člnov. Hostiteľova pochúťka vyvolala chuť do jedla a banda nákladných člnov išla do krčmy, aby si „namočila popruhy“. Večer bol celý gang opitý.
Ale to bol len začiatok burlatského opilstva. Podnikavé krčmy si postavili svoje prevádzky v blízkosti všetkých riečnych perejí, kde sa hromadili člnní dopravcovia, aby preložili batožinu na malé lode, aby mohli svoje lode navigovať cez plytčiny. Takže pri Teľacom Forde (Vely Brod - Teľacia rolka) - kotúľa na rieke. Volga, ktorá sa nachádza v 9 ver. pod Nižným Novgorodom. T. Brod bol donedávna azda najplytšou puškou na rieke. Volga, v dosahu od Nižného Novgorodu po Astrachaň. V plavbe (veľmi plytké vody) 1885 a 1890 hĺbka nie viac ako 1 arsh. 8 vrcholov IN V poslednej dobe Vďaka významným hydraulickým stavbám sa T. Brod stal oveľa pohodlnejším pre plavbu) pod Nižný Novgorod Zvyčajne sa nahromadilo až 150 ťažko naložených lodí. Pre urýchlenie prác majitelia veľkoryso zaobchádzali s nákladnými člnmi. A gazdovské dary sa tu neraz rozvinuli do všeobecného opilstva na úkor robotníkov bárky. Výsledkom bolo, že väčšina nákladných člnov sa vrátila z rybárskej sezóny bez peňazí. A výsledná žalostná osada sa tiež od žiaľu opila. Na otázku, či zarobil veľa, nákladný autodopravca zvyčajne odpovedal: „Ako vždy som zarobil veľa vší.
Nie je náhoda, že sme sa tak podrobne venovali peripetiám života nákladných člnov, aby sme ukázali, akými skúškami náš hrdina prešiel. Ľudia vtedy hovorili, že je lepšie živiť sa Kristovými almužnami, ako ísť k nákladným člnom. Mladý Pyotr Egorov však nezmizol v priepasti nákladného člna. Tým, že sa pustil do tohto ťažkého biznisu, samozrejme zariskoval. Ale toto riziko, zdá sa, nebolo zúfalé, ale celkom vedomé. Bol nielen fyzicky silný a pracovitý, ale aj, čo je v odvetví nákladnej dopravy veľmi zriedkavé, úplne triezvy, ako všetci staroverci. Práve triezvosť spolu s obozretnosťou a živou povahou zabezpečili Petrovi vedúce postavenie v akomkoľvek gangu a pomohli mu dosiahnuť ziskové zákazky.
Uľahčila to aj prax opatrovníctva oddelenia apanáže, ktoré odporučilo, aby jeho miestni predstavitelia „nechali ísť k nákladným člnom v skupinách po 10 ľuďoch, pričom za zodpovedného bol určený jeden z triezvych“. Apanážne úrady samozrejme sledovali svoje vlastné fiškálne ciele, aby zaručili včasné vyplácanie quitrentov zo strany apanských roľníkov. Ale Peter Egorov bol s touto objednávkou tiež celkom spokojný, pretože to bol on, ako triezvy človek, ktorý sa zvyčajne stal týmto „zodpovedným“ a vedúcim člnového dopravcu artel, ktorý dostával zvýšený plat. Takže už tu, v trestnom otroctve na člne, mohol sporivý syn Pjotr Jegorov začať svoju „počiatočnú akumuláciu“. Stará viera mu dodávala silu v boji s útrapami burlatov.
Autor: kniha od A.V. Sedova Kerzhaki. Príbeh troch generácií obchodníkov Bugrov.“
