ვატიკანის გასაიდუმლოებული საიდუმლოებები. ვატიკანის საიდუმლო არქივები

და ეს ფაქტი გასაკვირი არ არის, რადგან მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს "" იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ლაინერი. მისი პირველი მოგზაურობა, რომელიც ასევე უკანასკნელია, შედგა 1912 წლის 14 აპრილს, რადგან გემი ყინულის ბლოკთან შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა დარტყმიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ (15 აპრილის 02.20 საათზე). ასეთი მასშტაბური კატასტროფა ლეგენდად იქცა და ჩვენს დროში განიხილება მისი წარმოშობის მიზეზები და გარემოებები, გადაიღეს ფილმებიდა მკვლევარები აგრძელებენ ლაინერის ნაშთების შესწავლას ბოლოში და ადარებენ მათ 1912 წელს გადაღებულ გემის ფოტოებს.

თუ შევადარებთ ფოტოზე ასახულ მშვილდის მოდელს და ნაშთებს, რომლებიც ახლა ბოლოში დევს, ძნელია მათ იდენტურად ვუწოდოთ, რადგან დაცემის დროს გემის წინა ნაწილი ძლიერად იყო ჩაფლული შლამში. ასეთმა სპექტაკლმა დიდი იმედი გაუცრუა პირველ მკვლევარებს, ვინაიდან ნანგრევების მდებარეობამ არ იძლეოდა საშუალება დაეთვალიერებინა ადგილი, სადაც გემი ყინულის ბლოკს შეეჯახა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. კორპუსში არსებული დახეული ხვრელი, რომელიც აშკარად ჩანს განლაგებაზე, ფსკერზე დარტყმის შედეგია.

ტიტანიკის ნაშთები ატლანტის ოკეანის ფსკერზეა, ისინი დაახლოებით 4 კმ სიღრმეზე დევს. გემი წყლის ქვეშ ჩაძირვის პროცესში დაბზარა და ახლა მისი ორი ნაწილი ფსკერზე დევს, ერთმანეთისგან დაახლოებით 600 მეტრის დაშორებით. მათ მახლობლად რამდენიმე ასეული მეტრის რადიუსში არის მრავალი ნამსხვრევი და ობიექტი, მათ შორის გემის კორპუსის უზარმაზარი ნაწილი.

ტიტანიკის მშვილდის პანორამა, მკვლევარებმა მოახერხეს რამდენიმე ასეული სურათის დამუშავებით. მარჯვნიდან მარცხნივ რომ დააკვირდებით, სათადარიგო ლანკერიდან მოჩანს ჯალამბარი, რომელიც პირდაპირ მშვილდის კიდეზეა გამოსული, შემდეგ შესამჩნევია სამაგრი მოწყობილობა, გვერდით კი ღია ლუქი, რომელიც მიდის No1 სამაგრთან. , მისგან გვერდებზე მიდის ტალღოვანი ხაზები. ზედნაშენის გემბანზე აშკარად ჩანს დაწოლილი ანძა, რომლის ქვეშ არის კიდევ ორი ​​სამაგრი ლუქი და ჯალამბარი ტვირთის ასაწევად. კაპიტნის ხიდი ადრე მდებარეობდა მთავარი ზედნაშენის წინა მხარეს, მაგრამ ახლა ის მხოლოდ ნაწილებად არის ნაპოვნი ბოლოში.

მეორეს მხრივ, ზედნაშენი კაპიტნისა და ოფიცრის კაბინებითა და რადიოს ოთახით კარგად არის შემონახული, თუმცა მას კვეთს ბზარი, რომელიც წარმოიქმნა გაფართოების სახსრის ადგილას. ზედა სტრუქტურაში ხილული ხვრელი არის ბუხრის ადგილმდებარეობა. სუპერსტრუქტურის უკან კიდევ ერთი ხვრელი არის ჭა, სადაც მდებარეობს ტიტანიკის წინა კიბე. მარცხნივ მდებარე დიდი მოწყვეტილი ხვრელი მეორე მილის ადგილია.

მთავარი წამყვანის ფოტო ტიტანიკის პორტის მხარეს. საიდუმლოდ რჩება ის, თუ როგორ არ დაეცა იგი ფსკერზე დარტყმის პროცესში.

ტიტანიკის სათადარიგო წამყვანის უკან არის დასამაგრებელი მოწყობილობა.

ჯერ კიდევ 10-20 წლის წინ ტიტანიკის ანძაზე ჩანდა ეგრეთ წოდებული „ყვავის ბუდის“ ნაშთები, სადაც სათვალთვალოები იყო, ახლა კი ჩამოვარდა. „ყვავის ბუდის“ ერთადერთი შეხსენება ანძაში არსებული ხვრელია, რომლითაც მეზღვაურები სპირალურ კიბემდე მიდიოდნენ. ხვრელის უკან კუდი ოდესღაც ზარის სამაგრი იყო.

ტიტანიკის გემბანის შედარებითი ფოტოები, სადაც სამაშველო ნავები იყო განთავსებული. მარჯვნივ ხედავთ, რომ მასზე ზედნაშენი ადგილ-ადგილ მოწყვეტილია.

ტიტანიკის კიბე, რომელიც ამშვენებდა გემს 1912 წელს:

მსგავსი კუთხით გადაღებული გემის ნაშთების ფოტო. ორი წინა ფოტოს შედარებისას, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს ხომალდის იგივე ნაწილია.

კიბეების უკან აღჭურვილი იყო ლიფტებით პირველი კლასის მგზავრებისთვის. მათ მხოლოდ ცალკეული ელემენტები ახსენებენ. წარწერა, რომელიც მარჯვნივ ფოტოზე ჩანს, ლიფტების მოპირდაპირე იყო და გემბანზე მიუთითებდა. სწორედ ეს წარწერაა - A გემბანზე მიმართული მაჩვენებელი (ბრინჯაოსგან დამზადებული ასო A გაქრა, მაგრამ კვალი მაინც რჩება).

გემბანი D, 1 კლასის ლაუნჯი. მიუხედავად იმისა უმეტესობახის საფარი მიკროორგანიზმებმა შეჭამეს და შემორჩენილია ცალკეული ელემენტები, რომლებიც წინა კიბეს მოგაგონებთ.

I კლასის ლაუნჯს და რესტორანს Titanic, რომელიც მდებარეობს D გემბანზე, ჰქონდა დიდი ვიტრაჟები, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია.

ზუსტად ასე გამოიყურებოდა "" უდიდეს თანამედროვე სამგზავრო ლაინერთან ერთად, რომელსაც "ზღვების მიმზიდველობა" ჰქვია.

იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 2010 წელს. რამდენიმე შედარებითი მნიშვნელობა:

• Allure of the Seas აქვს 4-ჯერ მეტი გადაადგილება ეს მახასიათებელიტიტანიკზე;
• თანამედროვე ლაინერი - რეკორდსმენს აქვს სიგრძე 360 მ, რაც აღემატება "" 100 მ-ით;
• მაქსიმალური სიგანე 60 მ გემთმშენებლობის ლეგენდის 28 მ-თან შედარებით;
• პროექტი თითქმის იგივეა (თითქმის 10 მ);
• ამ გემების სიჩქარეა 22-23 კვანძი;
• "Allure of the Seas"-ის სამეთაურო პერსონალის რაოდენობა - 2 ათასზე მეტი ადამიანი (დასწრები "" - 900 ადამიანი, ძირითადად ისინი იყვნენ სტოკერები);
• ჩვენი დროის გიგანტის სამგზავრო ტევადობა 6,4 ათასი ადამიანია (y - 2,5 ათასი).

კატასტროფები ყოველთვის აღაგზნებს ადამიანთა გონებას, თუნდაც ასი წლის შემდეგ. ნებისმიერი მოვლენისადმი ინტერესი ახლა კინომ შეიძლება გააძლიეროს, მხოლოდ ერთი წარმატებული ფილმი და საზოგადოება არასოდეს დაივიწყებს რაიმე პრობლემას ან მოვლენას. ასე შევიდნენ ტიტანიკის მფლობელები და ეკიპაჟი ისტორიაში, თუმცა არა საუკეთესო შუქი. მაგრამ სანამ გემის დაღუპვაზე ვისაუბრებთ, სასარგებლო იქნება იმის ცოდნა, თუ საიდან და საიდან მიცურავდა ტიტანიკი?

მოგზაურობა კონტინენტებს შორის

დღეს ევროპასა და ამერიკას შორის მანძილის დასაძლევად საკმარისია თვითმფრინავის ბილეთის შეძენა. უკვე იმავე დღეს ამ სანუკვარი ბილეთით, შეგიძლიათ იყოთ დედამიწის მეორე მხარეს, გაატაროთ 7-8 საათი და არც ისე დიდი რაოდენობა. მაგრამ თვითმფრინავები შემოდიან სამოქალაქო ავიაციაარც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, მანამდე ცოტა განსხვავებული იყო. საკმაოდ სამწუხაროა, თანამედროვე ერისკაცის აზრით, ასე იყო თვითმფრინავის გამოგონების შესახებ:

• Ერთადერთი შესაძლო ვარიანტიმოგზაურობა გემით. მოგზაურობას შეიძლება კვირები დასჭირდეს.
• AT გვიანი XIXსაუკუნეში შეიქმნა ორთქლის გემები, რომლებმაც შესაძლებელი გახადეს ოკეანის გადაკვეთა 5 დღეში.
• მაგრამ ამ მოკლე დროშიც კი, ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, გემების ჩაძირვა დღეს იშვიათი არ არის.
• მაგრამ მთავარი უბედურება, რომელიც აწამებდა პირველ მომლოცველებს, სკორბუტისა და ინფექციური დაავადებების სახით, უკანა პლანზე გაქრა.

ტიტანიკის ექსპლუატაციაში გაშვების დროს არსებობდა ორი ძირითადი კომპანია, ერთ-ერთმა ხაზგასმით აღნიშნა მოგზაურობის სიჩქარე , მეორეზე კომფორტი და ფუფუნება . ტიტანიკის ინტერიერის დათვალიერებისას, მაშინვე მიხვდებით, რომელ ოფისს ეკუთვნოდა იგი.

უძირო ტიტანიკის დაცვა

ყველამ გაიგო რაღაც ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ და ზოგიერთმა უნიკალური სისტემაგემზე დაყენებული. ის სულ შემცირდა სამ ქულამდე:

თეორიულად, რაიმე უმნიშვნელო ავარიას არ უნდა გამოეწვია გემის სწრაფი ჩაძირვა. თუმცა ძნელია ლაპარაკი უმნიშვნელოზე როცა ჩვენ ვსაუბრობთაისბერგთან შეჯახების შესახებ. ასეთი კონტაქტის შედეგებთან გამკლავება არც კი იყო ყველაზე თანამედროვე სისტემა , რომელიც მხოლოდ იმ დროს არსებობდა.

ტიტანიკის და მისი მგზავრების მარშრუტი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გემის მარშრუტი ევროპიდან ამერიკამდე გადიოდა. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე ზუსტი მარშრუტი:

• ლაინერი გავიდა საუთჰემპტონი. თუ დღეს ეს ინგლისური ქალაქი არავისთვის არის ნაცნობი, მაშინ ასი წლის წინ ის იყო უდიდესი პორტი მთელ ბრიტანეთში.
• გემი პირველი გაჩერება საფრანგეთში, ჩერბურგის პორტს ეწვია.
• ამის შემდეგ ტიტანიკი ირლანდიის ქუინსთაუნის პორტში შევიდა.
• ეს იყო გემის ბოლო გაჩერება, შემდეგ ის უნდა გაჰყოლოდა ბოლო პუნქტამდე, ნიუ-იორკის პორტამდე.

ევროპის შიგნით ასეთმა უჩვეულო მარშრუტმა შესაძლებელი გახადა ყველას შეკრება. როგორც კუნძულებიდან, ასევე კონტინენტის მატერიკიდან. ირლანდიაში გაგზავნამ ხელი შეუწყო სწორ განედზე მოხვედრას და საუკეთესო მარშრუტის გაყვანას.

იმ დროს შეერთებული შტატები იყო იმედისა და ახალი შესაძლებლობების ქვეყანა, მაგრამ ამის მიუხედავად, არა მხოლოდ ავანტიურისტები და მოყვარულები მიცურავდნენ ამერიკაში. მღელვარება. არისტოკრატია, ბიზნესმენები და მრეწველები პირველი კლასის მოგზაურობდნენ. ყველანი წავიდნენ სხვადასხვა განზრახვები:

• ვიღაც ახალ შეგრძნებებს და გართობას ეძებდა.
• სხვები ცდილობდნენ ახალ ბაზრებზე ყველაზე მომგებიანი კონტრაქტების დადებას.
• ვიღაცამ აითვისა Ახალი მსოფლიომოგებისა და ზრდის შესაძლებლობების ძიებაში.

მაგრამ თავდაპირველი მოტივებისა და სურვილების მიუხედავად, ყველას ერთი და იგივე სამარცხვინო შედეგი ელოდა.

ტიტანიკის მგზავრების ჩაძირვისა და გარდაცვალების მიზეზი

მერე რა იყო ყველაზე ჩაძირული გემის პრობლემა? დიახ, აისბერგის ხვრელი სიგრძით იყო 90 მ-ზე მეტი.ადვილი გასაგებია, რომ ერთზე მეტი ნაყარი, არა ორი, ან თუნდაც სამი, იყო გახვრეტილი. Frost Giant-ისგან თავის არიდების მცდელობისას ხომალდი ცდილობდა მკვეთრად გადახრილიყო კურსიდან და გაევლო, მაგრამ ამის ნაცვლად მიიღო ტანგენციალური დარტყმა. ეს იყო ისეთი დარტყმა, რომ დახია 5 ნაყარი. საინჟინრო სისტემა არ იყო შექმნილი ასეთი დონის დაზიანებისთვის.

მაგრამ რატომ დაიღუპა მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების თითქმის 70%? და აქ მთელი შეცდომების სერიადა დანაშაულებრივი დაუდევრობა:

1. გემი მიემართებოდა სრული სისწრაფითმიუხედავად გაფრთხილებისა ამ წყლებში აისბერგების არსებობის შესახებ.
2. ეს არის გემის მაღალი სიჩქარე, რომელიც ხსნის ასეთ მასიურ დაზიანებას.
3. გემების ტევადობა მხოლოდ ათას ადამიანზე იყო გათვლილი, მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრების რაოდენობა ორ ათასს აჭარბებდა.
4. თავდაცვის სისტემა ითამაშა ცუდი ხუმრობა, გემის შენარჩუნება თავიდან ხილული ცვლილებების გარეშე. ორიოდე საათის განმავლობაში ვერავინ გაიგო, რომ გემი იძირებოდა. ამ მხრივ, ძნელი იყო მგზავრების დარწმუნება კომფორტული გემბანიდან ნავებზე გადასვლაზე.
5. ახლომდებარე გემები ან ძალიან შორს იყვნენ, ან არ მივიდნენ სამაშველოში.

ლაინერის პირველი და ბოლო ფრენა

ტიტანიკმა თავისი ერთადერთი მოგზაურობა გაურთულებელი მარშრუტით გააკეთა. იგი შეიცავდა მხოლოდ 4 ქულა:

1. საუთჰემპტონი.
2. შერბურგი.
3. ქუინსთაუნი.
4. Ნიუ იორკი.

ინგლისი. საფრანგეთი. ირლანდია. აშშ. ზუსტად ამ თანმიმდევრობით. მაგრამ გემი არასოდეს მივიდა საბოლოო დანიშნულებამდე. ისევე როგორც მგზავრებისა და ეკიპაჟის უმეტესობა.

უკვე დაწყებულია მსგავსი გემის აშენების პროექტი, რომელიც იმავე მარშრუტზე გაივლის, საიდანაც და საიდან გაცურდა ტიტანიკი. ისტორიული მოგზაურობა მოყვარულთათვის" ნერვებს მიშლი“, მაგრამ ეს ყველაფერი ზედმეტად ტრაგიკულად ჟღერს.

ვიდეო: სად მიდიოდა ტიტანიკი?

Ქვევით დოკუმენტური„ტიტანიკის დანიშნულება“, რომელშიც ისტორიკოსი ანტონ მაკაროვი ისაუბრებს ლეგენდარული გემის გაფრენის პუნქტზე და სად გაცურდა. ასევე ნაჩვენები იქნება ტიტანიკის ჩაძირვის მომენტი:

1. ტიტანიკის ასაგებად გამოიყენეს 3 მილიონი მოქლონი, რომელთა უმეტესობა ხელნაკეთი იყო.

2. დასჭირდა 23 ტონა ცხიმი, ლოკომოტივის ზეთი და თხევადი საპონი- გიდის რელსების შეზეთვა.

3. დიზაინერებმა ლაინერი ჩაძირვად მიიჩნიეს. ორმაგი ფსკერი და 16 წყალგაუმტარი ნაყარი იმ დროისთვის ნოუ-ჰაუ იყო. თუმცა, დიზაინერებმა არ იცოდნენ, რამდენად შეღწევადია აისბერგი.

4. ტიტანიკზე არ იყო ისეთი მარტივი რამ, როგორიც ბინოკლი იყო. კაპიტანმა გასროლა თავის მეორე მეწყვილე ბლერს, რომელმაც შურისძიების საპასუხოდ მოიპარა სეიფის გასაღებები, რომლებშიც ბინოკლები იყო სათვალთვალო.

5. გემის დაღუპვა მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს. მოვლენები ხელახლა იქმნება უმცირეს დეტალებამდე. დილიდანვე, ათჯერ სხვა ლაინერების ეკიპაჟებმა გადასცეს ცნობები, რომ აისბერგები უკვე ახლოს იყო, მაგრამ ტიტანიკმა უგულებელყო ეს გაფრთხილებები. უახლესი შეჯამებატიტანიკში შეჯახებამდე 40 წუთით ადრე შევიდა. მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა შეტყობინება არც კი მოუსმინა და კავშირი გაწყვიტა.

6. ლაინერზე იმ დროის ბევრი ცნობილი სახე იყო. მათ შორის, მაგალითად, მილიონერი და ფემინისტი მარგარეტ ბრაუნი იყო. იგი განთქმული იყო იმით, რომ იცოდა ხუთი ენა და გინება, როგორც ფეხსაცმლის მწარმოებელი. აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მარგარეტი დაეხმარა ხალხის ნავებზე დაჯდომას, მაგრამ თვითონ არ ჩქარობდა გემის დატოვებას. ბოლოს ვიღაცამ ნავში ძალით ჩასვა და ზღვაში გაუშვა. სხვა გემზე, კარპათიაში რომ მიაღწია, მარგარეტმა მაშინვე დაიწყო დაზარალებულებისთვის საბნების და საკვების ძებნა, შეადგინა გადარჩენილთა სიები და შეაგროვა ფული. იმ დროისთვის, როდესაც კარპათი პორტში ჩავიდა, მან 10 000 დოლარი შეაგროვა გადარჩენილებისთვის.

7. ტიტანიკის კიდევ ერთმა ცნობილმა მგზავრმა, ბიზნესმენმა ბენჯამინ გუგენჰაიმმა თავისი კომპანიონი სამაშველო ნავში ჩასვა. დაარწმუნა, რომ მალე ნახავდნენ ერთმანეთს, თუმცა იცოდა, რომ სიტუაცია უიმედო იყო. კაბინეტთან ერთად დაბრუნდა სალონში და ფრაკი გადაიცვა, შემდეგ კი ცენტრალურ დარბაზში მაგიდას მიუჯდა და ვისკის დალევა დაიწყო. როდესაც ვინმემ შესთავაზა, რომ ისინი მაინც ცდილობდნენ გაქცევას, გუგენჰაიმმა უპასუხა: "ჩვენ ჩაცმული ვართ ჩვენი პოზიციის შესაბამისად და მზად ვართ მოვკვდეთ, როგორც ჯენტლმენები".

8. ტიტანიკის გაშვების ცერემონიის გამორჩეული ბილეთი ლონდონის აუქციონზე 56300 დოლარად გაიყიდა. გემიდან მენიუ 40 კერძისგან შემდგარი სიით ნიუ-იორკში 31300 დოლარად გაიყიდა. კიდევ ერთი მსგავსი მენიუ ლონდონში 76000 ფუნტ სტერლინგად გაიყიდა. ასევე გადარჩა გემის საცხოვრებლის გასაღებები, სადაც მაშველი ნავის ფარნები იყო და გაიყიდა 59000 ფუნტ სტერლინგად.

9. ლაინერი მუსიკაზე იძირებოდა. ორკესტრი ბოლომდე იდგა გემბანზე და უკრავდა საეკლესიო საგალობელს "უფალო, უფრო ახლოს შენდა".

10. რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავები "მირი" 1991 და 1995 წლებში ჩაიძირა გემზე, რომელიც ახლა 3,8 კილომეტრის სიღრმეზეა. შემდეგ მოწყობილობებმა გადაიღეს ვიდეო, რომელიც ჯეიმს კამერონის ცნობილ ფილმში შევიდა. წელს, ლაინერის ჩაძირვის ასი წლისთავის საპატივცემულოდ, ჩვენი წყალქვეშა ნავები კვლავ დაჰპირდნენ ტიტანიკში ჩაძირვას.

11. იუნესკო ასი წელი ელოდა ტიტანიკის ნამსხვრევების ობიექტად გამოცხადებას. კულტურული მემკვიდრეობა. მათ აქვთ სპეციალური კონვენცია ასეთი შემთხვევებისთვის. ახლა იუნესკო უზრუნველყოფს, რომ ტიტანიკის ნივთები არ წავიდეს უკულტურო მყვინთავებისთვის.

12. ასი წლისთავის საპატივცემულოდ გამოშვებულმა Titanic 3D-მა უკვე მოიპოვა შთამბეჭდავი $17,4 მილიონი აშშ-ში. ჯეიმს კამერონის "ტიტანიკი" 1997 წელს იყო ფენომენალური წარმატება და იმ დროისთვის საფასური უზარმაზარია: 1,8 მილიარდი დოლარი. მხოლოდ 12 წლის შემდეგ მოახერხა ფილმმა „ავატარმა“ ამ რეკორდის მოხსნა.

13. უბედური შავი აისბერგი, უფრო სწორად, მისი ფოტო იპოვეს ტიტანიკის გარდაცვალებიდან 90 წლის შემდეგ. ტრაგედიიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, ვიღაც სტეფან რეგორეკი ბოჰემიიდან სხვა ლაინერით გაცურა ავარიის ადგილზე და გადაიღო აისბერგი. საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ დადასტურდა, რომ გემს შეეძლო აისბერგზე ჩაღრმავება გაეკეთებინა. ასე რომ, ყინულის ბლოკიც დაზარალდა.

14. ჯეკ დოუსონი, სწორედ იმ ფილმის გმირი, რომელმაც კამერონს დიდება და სიმდიდრე მოუტანა - რეალური პერსონაჟი. მართალია, კამერონმა მოგვიანებით დაარწმუნა, რომ მან სახელი ჭერიდან მიიღო და ეს დამთხვევა იყო. თუმცა, ნამდვილი ჯეკ დოუსონი იყო კოლიერი ტიტანიკზე. მართალია, ის შეყვარებული იყო არა მწვანეთვალება ქეით უინსლეტზე (ის ჯერ კიდევ არ იყო დაბადებული), არამედ მისი მეგობრის დაზე, რომელმაც დაარწმუნა იგი მეზღვაური გამხდარიყო. ბოლოს, რა თქმა უნდა, ყველა დაიღუპა.

15. ტიტანიკის შესახებ ლეგენდები ჯერ კიდევ მოგვითხრობენ. მაგალითად, მისტიკის მოყვარულები აღნიშნავენ, რომ 1898 წელს მწერალმა მორგან რობერტსონმა დაწერა რომანი "ამაოება" - უზარმაზარი ტრანსატლანტიკური ლაინერისა და მისი თვითკმაყოფილი მგზავრების შესახებ. სიუჟეტში ბევრი რამ ემთხვევა: გემის სახელწოდებაა „ტიტანი“ და აპრილის ცივ ღამეს აისბერგთან შეჯახებაც კი.

16. კიდევ ერთი ლეგენდა ამბობს, რომ ექვს წელიწადში ერთხელ რადიოოპერატორები იჭერენ აჩრდილის სიგნალს SOS ტიტანიკის ეთერში. ეს პირველად გამოაცხადა საბრძოლო ხომალდის თეოდორ რუზველტის ეკიპაჟმა 1972 წელს. რადიოოპერატორმა გათხარა არქივები და აღმოაჩინა შენიშვნები მისი კოლეგებისგან, რომ მათ ასევე მიიღეს უცნაური რადიო შეტყობინებები, სავარაუდოდ, ტიტანიკისგან: 1924, 1930, 1936 და 1942 წლებში. 1996 წლის აპრილში კანადურმა გემმა კვებეკმა მიიღო SOS სიგნალი ტიტანიკისგან.

17. თუმცა ოფიციალური ვერსიაამბობს, რომ ტიტანიკმა აისბერგი ჩაიძირა, ყველას არ სჯერა. მაგალითად, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა გერმანულმა ტორპედომ, რომელიც დაზღვევის მისაღებად ლაინერის მშენებელი კომპანიის თანამშრომლებმა გაისროლეს. თუმცა, ეს არადამაჯერებლად ჟღერს, თუ გავითვალისწინებთ კომპანიის რამდენი თანამშრომელი გარდაიცვალა 1912 წლის 14 აპრილს.

18. Titanic არ იყო ერთადერთი მთავარი ლაინერი White Star Line. გემი „ოლიმპიკი“ „ტიტანიკთან“ პარალელურად დაიწყო. 1911 წელს, მე-11 ვოიაჟზე გამგზავრებისას, ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანულ კრეისერ ჰოუკს. ამავდროულად, ეს უკანასკნელი სასწაულებრივად დარჩა წყლის ქვეშ, ხოლო ოლიმპიკი მცირე დაზიანებით გადაურჩა.

19. Უმცროსი ძმა Titanic-ს, Britannic-ს, უნდა ერქვა გიგანტი, მაგრამ პირველი ლაინერის ჩამოვარდნის შემდეგ, მშენებლებმა გადაწყვიტეს შეემცირებინათ თავიანთი ამბიციები. Britannic იყო ყველაზე კომფორტული სამი გემიდან, ორი პარიკმახერით, საბავშვო სათამაშო ოთახით და მეორე კლასის გიმნაზიით. სამწუხაროდ, მგზავრებს არ ჰქონდათ დრო, დაეფასებინათ ახალი ლაინერის დამსახურება. ომის დაწყების შემდეგ იგი საავადმყოფოს გემად გადააკეთეს და მალე ნაღმზე მოხვდა საბერძნეთის მახლობლად. მართალია, ბორტზე მყოფი ადამიანების უმეტესობა გადაარჩინა.

20. ტიტანიკის ბოლო მგზავრი 2009 წელს 97 წლის ასაკში გარდაიცვალა. გემის დაღუპვის დროს ის 2,5 თვის იყო.

მას შემდეგ 100 წელზე მეტი გავიდა საშინელი კატასტროფათავისი დროის ერთ-ერთი უდიდესი გემი. მაგრამ ამ დრომდე, სამყარომ არ იცის ყველა საიდუმლოება, რომელსაც უზარმაზარი და ერთი შეხედვით ურღვევი ტიტანიკი მალავს. როგორ ჩაიძირა გემი, ამას მასალა გეტყვით.

გიგანტები იბრძვიან

მე-20 საუკუნე საუკუნედ იქცა ტექნიკური პროგრესი. ცათამბჯენები, მანქანები, ფილმები - ყველაფერი საოცარი ტემპით განვითარდა. პროცესი გემებსაც შეეხო.

1900-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე დიდი კონკურენცია იყო ამ ორს შორის მომხმარებლების გამო დიდი კომპანიები. Cunard Line და White Star Line, ორი მტრულად განწყობილი ტრანსატლანტიკური გადამზიდავი, ზედიზედ რამდენიმე წელია იბრძვიან თავიანთ სფეროში ლიდერობის უფლებისთვის. გაუხსნა საინტერესო შესაძლებლობები კომპანიებისთვის, ასე რომ, წლების განმავლობაში მათი გემები უფრო დიდი, სწრაფი და ბრწყინვალე გახდა.

რატომ და როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი ჯერ კიდევ საიდუმლოა. ბევრი ვერსიაა. მათგან ყველაზე გაბედული თაღლითობაა. მას ზემოხსენებული Star Line კომპანია ატარებდა.

მაგრამ მან გახსნა საოცარი ლაინერების სამყარო "Cunard Line". მათი ბრძანებით აშენდა ორი არაჩვეულებრივი ორთქლმავალი „მავრიტანია“ და „ლუზიტანია“. მაყურებელი გაოცებული იყო მათი დიდებულებით. სიგრძე დაახლოებით 240 მ, სიგანე 25 მ, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე 18 მ (მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ ტიტანიკის ზომებმა ამ პარამეტრებს გადააჭარბა). 1906 და 1907 წლებში ორი ტყუპი გიგანტი გაუშვეს. მათ პრესტიჟულ შეჯიბრებებში პირველი ადგილები მოიპოვეს და სიჩქარის ყველა რეკორდი დაამყარეს.

ღირსეული პასუხის გაცემა "კუნარ ლაინის" კონკურენტებისთვის ღირსების საქმე გახდა.

ტროიკის ბედი

White Star Line დაარსდა 1845 წელს. ოქროს ციებ-ცხელების წლებში მან ფული გამოიმუშავა ბრიტანეთიდან ავსტრალიაში ფრენით. წლების განმავლობაში კომპანია კონკურენციას უწევდა Cunard Line-ს. ამიტომ, მას შემდეგ, რაც ლუზიტანია და მავრიტანია ამოქმედდა, Star Line-ის ინჟინრებს დაევალათ შექმნან ფანტასტიკური დიზაინები, რომლებიც აჭარბებდნენ კონკურენტების შთამომავლობას. საბოლოო გადაწყვეტილება 1909 წელს მიიღეს. ასე დაიბადა ოლიმპიური კლასის სამი გემის იდეა. ბრძანება შეასრულეს ჰარლანდმა და ვულფმა.

ეს საზღვაო ორგანიზაცია ცნობილი იყო მთელ მსოფლიოში თავისი გემების ხარისხით, კომფორტით და ფუფუნებით. სიჩქარე არ იყო პრიორიტეტი. "სტარ ლაინმა" რამდენჯერმე დაამტკიცა არა სიტყვით, არამედ საქმით, რომ ზრუნავს მომხმარებლებზე. ასე რომ, 1909 წელს, როდესაც ორი ლაინერი ერთმანეთს შეეჯახა, მათი გემი კიდევ ორი ​​დღე იდგა წყალზე, რამაც დაადასტურა მისი ხარისხი. თუმცა, "ოლიმპიური" უბედურების ტრიო დაემართა. არაერთხელ მოხვდა ავარიაში. ასე რომ, 1911 წელს იგი შეეჯახა კრეისერს Hawk, საიდანაც მიიღო 14 მეტრიანი ხვრელი და წავიდა სარემონტოდ. უბედურება დაატყდა თავს ტიტანიკს. ის 1912 წელს ოკეანის ფსკერზე აღმოჩნდა. "ბრიტანიკმა" პირველი დაიჭირა Მსოფლიო ომი, სადაც საავადმყოფოს როლი შეასრულა და 1916 წელს გერმანულმა ნაღმმა ააფეთქა.

ზღვების სასწაული

ახლა თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიდი ამბიციები იყო ტიტანიკის ჩამოვარდნის მიზეზი.

ოლიმპიური კლასის სამი გემიდან მეორეს მშენებლობამ მსხვერპლის გარეშე ჩაიარა. პროექტზე 1500 ადამიანი მუშაობდა. პირობები ადვილი არ იყო. უსაფრთხოებაზე ნაკლებად ზრუნავდა. იმის გამო, რომ მათ სიმაღლეზე მოუწიათ მუშაობა, ბევრი მშენებელი გაფუჭდა. 250-მდე ადამიანი მძიმედ დაშავდა. რვა კაცის ჭრილობა სიცოცხლესთან შეუთავსებელი იყო.

ტიტანიკის ზომები გასაოცარი იყო. მისი სიგრძე იყო 269 მ, სიგანე 28 მ, სიმაღლე 18 მ. მას შეეძლო 23 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა.

ლაინერის გაშვების დღეს 10000 მაყურებელი, მათ შორის VIP სტუმრები და პრესა, შეიკრიბა სანაპიროზე უჩვეულოდ დიდი გემის სანახავად.

პირველი რეისის თარიღი ადრე იყო ცნობილი. მოგზაურობა 1912 წლის 20 მარტს იყო დაგეგმილი. მაგრამ 1911 წლის სექტემბერში პირველი გემის კრეისერთან Hawk-თან შეჯახების გამო, ზოგიერთი მუშა გადაიყვანეს ოლიმპიადაზე. რეისი ავტომატურად გადაიგეგმა 10 აპრილისთვის. სწორედ ამ თარიღიდან იწყება ტიტანიკის საბედისწერო ისტორია.

ფატალური ბილეთი

მისი სიმაღლე თერთმეტსართულიანი შენობის ტოლი იყო, სიგრძე კი ქალაქის ოთხი ბლოკი. ტელეფონები, ლიფტები, საკუთარი ელექტრო ქსელი, ბაღი, საავადმყოფო, მაღაზიები - ეს ყველაფერი გემზე იყო განთავსებული. მდიდრული დარბაზები, გურმანი რესტორნები, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი და სპორტული დარბაზი - ყველაფერი ხელმისაწვდომი იყო მაღალი სოციუმი, პირველი კლასის მგზავრები. სხვა კლიენტები უფრო მოკრძალებულად ცხოვრობდნენ. ყველაზე ძვირადღირებული ბილეთებიღირდა, დღევანდელი კურსით, $50000-ზე მეტი. ეკონომიური ვარიანტიდან

ტიტანიკის ისტორია ისტორიაა სხვადასხვა ფენებიიმდროინდელი საზოგადოება. ძვირადღირებული კაბინები წარმატებულებმა დაიკავეს, ცნობილი პიროვნებები. მეორე კლასის ბილეთები ინჟინერებმა, ჟურნალისტებმა, სასულიერო პირების წარმომადგენლებმა იყიდეს. ყველაზე იაფი გემბანები იყო ემიგრანტებისთვის.

დაშვება დაიწყო 10 აპრილს დილის 9:30 საათზე ლონდონში. რამდენიმე დაგეგმილი გაჩერების შემდეგ ლაინერი ნიუ-იორკში გაემართა. AT სულ 2208 ადამიანი ავიდა.

ტრაგიკული შეხვედრა

ოკეანეში შესვლისთანავე გუნდი მიხვდა, რომ გემზე ბინოკლები არ იყო. ყუთის გასაღები, რომელშიც ისინი ინახებოდა, აკლდა. გემი ყველაზე მეტად მოჰყვა უსაფრთხო მარშრუტი. სეზონის მიხედვით შეირჩა. გაზაფხულზე წყალი სავსე იყო აისბერგებით, მაგრამ თეორიულად მათ ლაინერს სერიოზულად ვერ დააზიანეს. მიუხედავად ამისა, კაპიტანმა გასცა ბრძანება ტიტანიკის სრული სისწრაფით აეყვანა. როგორ ჩაიძირა გემი, რომლის ჩაძირვა, მფლობელების თქმით, ვერ მოხერხდა, მოგვიანებით მგზავრებმა უთხრეს, რომლებსაც გაუმართლათ გადარჩენა.

ნაოსნობის პირველი დღეები მშვიდი იყო. მაგრამ უკვე 14 აპრილს, რადიოოპერატორებმა მიიღეს განმეორებითი გაფრთხილებები აისბერგების შესახებ, რომლებიც დიდწილად იგნორირებული იყო. გარდა ამისა, ღამით ტემპერატურა საგრძნობლად დაეცა. მოგეხსენებათ, გუნდმა ბინოკლების გარეშე გააკეთა და ასეთი გრანდიოზული გემი არ იყო აღჭურვილი პროჟექტორებით. ამიტომ დამკვირვებლებმა აისბერგი მხოლოდ 650 მეტრში შენიშნა. კაცმა ანიშნა ხიდს, სადაც პირველმა ოფიცერმა მერდოკმა ბრძანება გასცა: „მოუხვიე მარცხნივ“ და „მოდი. საპირისპირო". ამას მოჰყვა ბრძანება: „მარჯვნივ“. მაგრამ მოუხერხებელი ხომალდი მანევრირებას ანელებდა. დაფა აისბერგს შეეჯახა. სწორედ ამიტომ ჩამოვარდა ტიტანიკი.

უბედურების სიგნალი არ ისმის

შეჯახება 23:40 წუთზე მოხდა, როცა ხალხს თითქმის ყველა ეძინა. ზედა გემბანზე დარტყმა უხილავი იყო. მაგრამ ქვედა საკმაოდ შოკირებული იყო. ყინულმა პერფორირებული 5 სექცია, მათ მყისიერად დაიწყეს წყლით შევსება. საერთო ჯამში, ხვრელის სიგრძე 90 მეტრი იყო. დიზაინერმა თქვა, რომ ასეთი დაზიანებით, გემი საათზე ცოტა მეტს გაძლებდა. ეკიპაჟი საგანგებო ევაკუაციისთვის ემზადებოდა. რადიოოპერატორები გადასცემდნენ SOS სიგნალს.

კაპიტანმა ბრძანება გასცა ნავებში ქალები და ბავშვები ჩასვათ. თავად გუნდსაც სურდა გადარჩენა, ამიტომ ძლიერმა მეზღვაურებმა ნიჩბები აიღეს ხელში. ტიტანიკის მდიდარი მგზავრები პირველები გაიქცნენ. მაგრამ ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო.

ლაინერი თავიდანვე არ იყო საკმარისად აღჭურვილი ყველა საჭირო ნივთით. მაქსიმუმ 1100 ადამიანის გადარჩენა შეიძლებოდა. პირველ წუთებში სრულიად შეუმჩნეველი იყო, რომ გემმა ჩაძირვა დაიწყო, ამიტომ მოდუნებულმა მგზავრებმა ვერ გაიგეს რა ხდებოდა და უხალისოდ ავიდნენ ნახევრად ცარიელ ნავებში.

სასწაული გემის ბოლო წუთები

როდესაც ლაინერის ცხვირი ძლიერად დაიხრის, მგზავრებს შორის მასობრივი პანიკა გაიზარდა.

მესამე კლასი თავის განყოფილებაში დახურული დარჩა. დაიწყო არეულობა და ხალხი საშინლად ცდილობდა გაქცევას, როგორც შეეძლო. მესაზღვრეებმა წესრიგის აღდგენა სცადეს და ხალხი პისტოლეტის სროლით შეაშინეს.

ამ დროს იქვე გადიოდა ორთქლის გემი Californian, მაგრამ მას მეზობელი გემისგან დახმარების სიგნალი არ მიუღია. მათ რადიოოპერატორს ზედმეტად ეძინა შეტყობინებები. როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი და რა სისწრაფით წავიდა ფსკერზე, მხოლოდ კარპათიამ იცოდა, რომელიც მათკენ გაემართა.

მიცემული უბედურების სიგნალების მიუხედავად, გაქცევის დამოუკიდებელი მცდელობები არ შეწყვეტილა. ტუმბოებმა წყალი ამოტუმბეს, დენი ისევ იყო. 2:15 წუთზე მილი დაეცა. მერე შუქი ჩაქრა. ექსპერტები თვლიან, რომ ლაინერი განახევრდა, რადგან მშვილდი წყალი აიღო და ჩაიძირა. შტერი ჯერ ადგა, შემდეგ კი, საკუთარი წონის ზეწოლის ქვეშ, გემი გატყდა.

ცივა უფსკრულში

ცხვირი სწრაფად ჩაიძირა. საკვები რამდენიმე წუთში ასევე წავიდა წყლის ქვეშ. მაგრამ ამავე დროს, მისი უგულებელყოფა, კორპუსი, ავეჯი მაღლა ასწია. დილის 2:20 საათზე დიდი გემი ტიტანიკი მთლიანად წყალში ჩავარდა. როგორ ჩაიძირა გემი, დღეს ათობით მხატვრული და დოკუმენტური ფილმის ჩვენებაა.

ზოგიერთი მგზავრი ძალიან ცდილობდა გადარჩენას. ათობით ადამიანი ჟილეტებით გადახტა შავ უფსკრულში. მაგრამ ოკეანე დაუნდობელი იყო ადამიანის მიმართ. თითქმის ყველა გაიყინა სიკვდილამდე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ორი ნავი დაბრუნდა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა შემთხვევის ადგილზე. ერთი საათის შემდეგ კარპატია ჩამოვიდა და დარჩენილები აიყვანა.

კაპიტანი გემთან ერთად ჩავიდა. 712 ადამიანი გადაარჩინა ყველას, ვინც ტიტანიკის ბილეთი იყიდა. 1496 წელს დაღუპულები ძირითადად მესამე კლასის წარმომადგენლები იყვნენ, ადამიანები, რომლებსაც ამ მოგზაურობისას სურდათ შეეხოთ რაღაც არარეალიზებულსა და სასურველს.

საუკუნის თაღლითობა

ამავე პროექტის მიხედვით აშენდა ოლიმპიური კლასის ორი გემი. მას შემდეგ, რაც პირველი გემი გავიდა, მისი ყველა ნაკლი გამოვიდა. ასე რომ, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ტიტანიკს დაემატებინა რამდენიმე დეტალი. დაამცირეს სასეირნო ადგილი, დაასრულეს კაბინები. რესტორანს დაემატა კაფე. მგზავრების უამინდობისგან დასაცავად გემბანი დაიხურა. შედეგად, გარეგანი განსხვავება გამოჩნდა, თუმცა ადრე იგი ვერ გამოირჩეოდა ოლიმპიური ლაინერისგან.

ვერსია, რომ ტიტანიკი წყალქვეშ იყო, შემთხვევითი არ იყო, გამოაქვეყნა რობინ რადინერმა, ექსპერტმა გადაზიდვების საკითხებში. მისი თეორიის მიხედვით, უფრო ძველი და შეურაცხყოფილი ოლიმპიკი გაგზავნეს ნაოსნობაში.

გემის შეცვლა

პირველი ლაინერი დაზღვევის გარეშე გაეშვა. რამდენიმე ავარიას გადაურჩა, ის კომპანიისთვის უსიამოვნო ტვირთად იქცა. მუდმივი რემონტი მოითხოვდა უზარმაზარ თანხებს. კრეისერის მიერ მისთვის მიყენებული ზიანის შემდეგ გემი კვლავ შვებულებაში გაგზავნეს. შემდეგ გადაწყდა ძველი გემის შეცვლა ახლით, რომელიც დაზღვეული იყო და ძალიან ჰგავდა ტიტანიკს. როგორ ჩაიძირა ლაინერი ცნობილია, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ტრაგედიის შემდეგ კომპანია White Star Line-მა მრგვალი კომპენსაცია მიიღო.

უბედურების შექმნა არ იყო რთული. ორივე გემი ერთსა და იმავე ადგილას იყო. ოლიმპიურმა მიიღო კოსმეტიკური რემონტი, აღადგინა გემბანი და დაარქვეს ახალი სახელი. ხვრელი იყო გაკრული იაფფასიანი ფოლადით, რომელიც სუსტდება ყინულოვან წყალში.

თეორიის დადასტურება

ვერსიის უტყუარობის მნიშვნელოვანი დასტურია უდავო ფაქტები. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მსოფლიო მაგნატებმა და წარმატებულმა, მდიდარმა ადამიანებმა მოულოდნელად და უმიზეზოდ მიატოვეს დიდი ხნის ნანატრი მოგზაურობა წინა დღეს. მათ შორის იყო კომპანიის მფლობელი ჯონ პირპონტ მორგანი. სულ 55 პირველი კლასის მომხმარებელმა გააუქმა ბილეთი. ასევე, ლაინერიდან ამოიღეს ყველა ძვირადღირებული ნახატი, სამკაული, ოქროს მარაგი და საგანძური. ჩნდება აზრი, რომ ტიტანიკის პრივილეგირებულმა მგზავრებმა რაღაც საიდუმლო იცოდნენ.

საინტერესოა, რომ კაპიტანად დაინიშნა ედვარდ ჯონ სმიტი, რომელიც ჯერ კიდევ ოლიმპიადაზე მიცურავდა. მან არაერთხელ აღნიშნა, რომ ეს იყო მისი ბოლო ფრენა ცხოვრებაში. ირგვლივ მყოფებმა ეს სიტყვები სიტყვასიტყვით მიიღეს, რადგან მეზღვაური პენსიაზე გასვლას აპირებდა. მკვლევარები თვლიან, რომ ეს იყო სასჯელი მეთაურის წინა გემზე წარსულის შეცდომებისთვის.

ბევრი კითხვა ჩნდება კაპიტნის პირველი თანაშემწის, უილიამ მერდოკის გამო, რომელმაც ბრძანა მარცხნივ შებრუნება და საპირისპირო მექანიზმის ჩართვა. სწორი გამოსავალი ასეთ სიტუაციაში იქნება პირდაპირ წასვლა და ცხვირის დაჭყლეტა. ამ შემთხვევაში ტიტანიკი ბოლოში არ აღმოჩნდებოდა.

მუმიის წყევლა

წლების განმავლობაში ვრცელდებოდა ისტორიები იმის შესახებ, რომ გემზე უთქმელი საგანძური დარჩა. მათ შორის არის ფარაონ ამენჰოტეპის მნახველის მუმია. ჯერ კიდევ 3000 წლის წინ, ქალმა იწინასწარმეტყველა, რომ მისი სხეული წყალში ჩავარდებოდა და ეს მოხდებოდა უდანაშაულოების ყვირილის ქვეშ. მკვდარი ადამიანები. მაგრამ სკეპტიკოსები არ თვლიან წინასწარმეტყველებას სიმართლედ, თუმცა არ გამორიცხავენ, რომ ტიტანიკის საიდუმლოებები ჯერ კიდევ არ არის აღმოჩენილი.

არსებობს ასეთი ვერსიაც: კატასტროფა იყო დაგეგმილი ტექნიკური შეჩერება, მაგრამ ეს თეორია კიდევ უფრო ნაკლებად სავარაუდოა, ვიდრე მითი მუმიის შესახებ.

ნანგრევები 3750 მეტრის სიღრმეზეა. ლაინერზე ათობით გრანდიოზული ჩაყვინთვა განხორციელდა. კვლევით ჯგუფში არაერთხელ ყოფილა ცნობილი ფილმის კინორეჟისორი ჯეიმს კამერონი.

საუკუნე გავიდა და ტიტანიკის საიდუმლოებები კვლავ აინტერესებს და აღელვებს კაცობრიობას.

1985 წლის 1 სექტემბრის ღამეს, ამერიკულ-ფრანგულმა ექსპედიციამ ოკეანოლოგ რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით აღმოაჩინა ტიტანიკის ორთქლის ქვაბი ატლანტის ოკეანის ფსკერზე. მალევე აღმოაჩინეს თავად გემის ნაშთები. ასე დასრულდა ჩაძირული გემის ხანგრძლივი ეპიკური ძებნა, რომელიც ჩაატარა რამდენიმე დამოუკიდებელმა მკვლევარმა, მაგრამ დიდი დროწარუმატებელი აღმოჩნდა გემის სიკვდილის არასწორი კოორდინატების გამო, რომელიც გადაიცემოდა 1912 წლის საბედისწერო ღამეს. გაიხსნა ტიტანიკის ნაშთების აღმოჩენა. ახალი გვერდიმის ისტორიაში: ცნობილი გახდა ბევრ საკამათო კითხვაზე პასუხი; მცდარი აღმოჩნდა მთელი რიგი ფაქტები, რომლებიც დადასტურებულად და უდავო იყო მიჩნეული.

ტიტანიკის პოვნისა და ამაღლების პირველი განზრახვები კატასტროფის შემდეგ გაჩნდა. რამდენიმე მილიონერის ოჯახს მათი ცხედრების პოვნა სურდა გარდაცვლილი ნათესავებისათანადოდ დაკრძალეს ისინი და განიხილეს ტიტანიკის ამაღლების საკითხი ერთ-ერთ კომპანიასთან, რომელიც სპეციალიზირებული იყო წყალქვეშა სამაშველო სამუშაოებში. მაგრამ იმ დროს ტექნიკური შესაძლებლობა არ არსებობდა ასეთი ოპერაციის განხორციელებისთვის. ასევე განიხილეს გეგმა ოკეანის ფსკერზე დინამიტის მუხტის ჩამოგდების შესახებ, რათა ზოგიერთი სხეული აფეთქებებიდან ზედაპირზე ამოსულიყო, მაგრამ ეს განზრახვები საბოლოოდ მიტოვებული იქნა.

მოგვიანებით შემუშავდა არაერთი გიჟური პროექტი ტიტანიკის ასამაღლებლად. მაგალითად, შემოთავაზებული იყო გემის კორპუსის შევსება პინგ-პონგის ბურთებით ან მასზე ჰელიუმის ავზების დამაგრება, რომლებიც მას ზედაპირზე ასწევდნენ. იყო ბევრი სხვა პროექტი, ძირითადად ფანტასტიკური. გარდა ამისა, სანამ ტიტანიკის ამაღლებას ცდილობდნენ, ჯერ ის უნდა ეპოვათ და ეს არც ისე მარტივი იყო.

Ერთ - ერთი სადავო საკითხებიტიტანიკის ისტორიაში დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა კოორდინატების გადაცემა უბედურების სიგნალთან ერთად. ისინი დაადგინა კაპიტნის მეოთხე თანაშემწემ, ჯოზეფ ბოქსჰალმა, კოორდინატების საფუძველზე, რომლებიც გამოითვალა შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, გემის სიჩქარე და კურსი. ამ სიტუაციაში მათი დეტალების გადამოწმების დრო არ იყო და კარპათია, რომელიც სამაშველოში მოვიდა რამდენიმე საათის შემდეგ, წარმატებით მიაღწია ნავებს, თუმცა, კოორდინატების სისწორის შესახებ პირველი ეჭვები გაჩნდა უკვე 1912 წლის გამოძიების დროს. იმ დროს კითხვა ღია რჩებოდა და როდესაც 80-იან წლებში დაიწყო ტიტანიკის ძიების პირველი სერიოზული მცდელობები, მკვლევარებს შეექმნათ პრობლემა: ტიტანიკი არც მითითებულ კოორდინატებზე იყო და არც მათ მახლობლად. მდგომარეობა დამძიმდა და ადგილობრივი პირობებიკატასტროფები - ბოლოს და ბოლოს, ტიტანიკი თითქმის 4 კმ სიღრმეზე იყო და ძებნას შესაბამისი აღჭურვილობა სჭირდებოდა.

ბოლოს იღბალმა გაუღიმა რობერტ ბალარდს, რომელიც ეტაპობრივად ემზადებოდა ექსპედიციისთვის თითქმის 13 წელი. თითქმის ორთვიანი ძიების შემდეგ, როდესაც ექსპედიციის დასრულებამდე მხოლოდ 5 დღე რჩებოდა და ბალარდმა უკვე დაიწყო ეჭვი ღონისძიების წარმატებაში, რამდენიმე უცნაური ჩრდილი გამოჩნდა მონიტორზე, რომელიც დაკავშირებულ იქნა ვიდეოკამერაზე დაშვების მანქანაზე. ეს მოხდა 1985 წლის 1 სექტემბერს დილის თითქმის ერთ საათზე. მალე გაირკვა, რომ ეს სხვა არაფერი იყო, თუ არა გემის ნამსხვრევები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ერთ-ერთი ორთქლის ქვაბი აღმოაჩინეს და ეჭვგარეშეა, რომ ნამსხვრევები ტიტანიკს ეკუთვნოდა. მეორე დღეს აღმოაჩინეს გემის კორპუსის წინა მხარე. შტერის ნაკლებობა დიდი სიურპრიზი აღმოჩნდა: 1912 წელს გამოძიების შემდეგ, ოფიციალურად მიიჩნიეს, რომ გემი მთლიანად ჩაიძირა.

ბალარდის პირველმა ექსპედიციამ გასცა პასუხი ბევრ კითხვაზე და მისცა მსოფლიოს მრავალი კითხვა თანამედროვე ფოტოებიტიტანიკი, მაგრამ ბევრი რამ აუხსნელი დარჩა. ერთი წლის შემდეგ, ბალარდი კვლავ წავიდა ტიტანიკზე და ამ ექსპედიციამ უკვე გამოიყენა ღრმა ზღვის დაღმავალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო სამი ადამიანის მიტანა ოკეანის ფსკერზე. ასევე იყო პატარა რობოტი, რომელიც გემის შიგნით კვლევის საშუალებას იძლეოდა. ამ ექსპედიციამ განმარტა მრავალი კითხვა, რომელიც ღია დარჩა 1912 წლიდან და ამის შემდეგ ბალარდი აღარ აპირებდა ტიტანიკში დაბრუნებას. მაგრამ რაც ბალარდმა არ გააკეთა, სხვებმა გააკეთეს და ახალმა ექსპედიციებმა მალევე მიაღწიეს ტიტანიკს. ზოგი მათგანი წმინდა კვლევით ხასიათს ატარებდა, ზოგი მიზნად ისახავდა სხვადასხვა საგნების ქვემოდან აწევას, მათ შორის. და იყიდება აუქციონებზე, რამაც მრავალი სკანდალი გამოიწვია საკითხის მორალურ და ეთიკურ მხარეზე. ჯეიმს კამერონი ასევე რამდენჯერმე ჩამოვიდა ტიტანიკზე; არა მხოლოდ მისი 1997 წლის ფილმის გადაღებისთვის, არამედ გემის შიგნით რობოტების გამოყენებით კვლევისთვის (იხ. დოკუმენტური ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი"), რომელმაც მრავალი ახალი ფაქტი გამოავლინა გემის მდგომარეობისა და მისი ოდესღაც ბრწყინვალე დასრულების შესახებ.

რაც შეეხება ტიტანიკის ამაღლების საკითხს, ბალარდის ექსპედიციების შემდეგ გაირკვა, რომ ეს ოპერაცია არამარტო დამღლელი და ძვირი იქნებოდა; გემის კორპუსი დიდი ხანია ისეთ მდგომარეობაშია, რომ ის უბრალოდ ნაწილებად დაიშლება, თუ არა აწევის დროს, მაშინ ზედაპირზე.

1. ვნახოთ, როგორ გამოიყურება ტიტანიკი ახლა და როგორ გამოიყურებოდა ადრე. ტიტანიკი ატლანტის ოკეანეში თითქმის 4 კმ სიღრმეზე ჩაიძირა. ჩაყვინთვის დროს გემი ორ ნაწილად გაიყო, რომლებიც ახლა ფსკერზე დევს ერთმანეთისგან დაახლოებით ექვსასი მეტრის დაშორებით. მათ გარშემო უამრავი ნამსხვრევები და საგნებია მიმოფანტული, მათ შორის. და ტიტანიკის კორპუსის საკმაოდ დიდი ნაწილი.

2

2. მშვილდის მოდელი. როდესაც გემი ფსკერზე დაეცა, ცხვირი ძალიან კარგად იყო ჩაფლული შლამში, რამაც დიდი იმედი გაუცრუა პირველ მკვლევარებს, რადგან შეუძლებელი იყო აისბერგზე ზემოქმედების ადგილის შემოწმება სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. კორპუსში გახეხილი ხვრელი, რომელიც ჩანს განლაგებაზე, ჩამოყალიბდა ძირში დარტყმისგან.

3

3. მშვილდის პანორამა, აწყობილი რამდენიმე ასეული ფოტოსურათიდან. მარჯვნიდან მარცხნივ: სათადარიგო წამყვანის ჯალამბარი გამოდის პირდაპირ მშვილდის კიდეზე, მის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა, მის უკან არის ღია ლუქი No1 სამაგრში, საიდანაც ტალღოვანი ხაზები შორდება. მხარეები. დაცემული ანძა დევს გემბანზე ზედნაშენს შორის, მის ქვეშ არის კიდევ ორი ​​ლუქი საყრდენებში და ჯალამბარები ტვირთის გადასატანად. მთავარი ზედნაშენის წინ ადრე იყო კაპიტნის ხიდი, რომელიც ძირში ჩავარდნისას ჩამოინგრა და ახლა მხოლოდ ცალკეულ დეტალებში გამოცნობენ. ხიდის უკან შემორჩენილია ზენაშენი ოფიცერთა კაბინებით, კაპიტანი, რადიოს ოთახი და სხვა, რომელსაც კვეთს გაფართოების სახსრის ადგილზე წარმოქმნილი ბზარი. ზედნაშენის უფსკრული ხვრელი - ადგილი პირველი საკვამურისთვის. ზედა სტრუქტურის მიღმა, კიდევ ერთი ხვრელი ჩანს - ეს არის ჭა, რომელშიც მთავარი კიბე იყო განთავსებული. მარცხნივ არის რაღაც ძალიან მოწყვეტილი - იყო მეორე მილი.

4

4. ტიტანიკის ცხვირი. გემის წყალქვეშა ფოტოების ყველაზე ღილაკიანი აკორდეონის ობიექტი. დასასრულს ხედავთ მარყუჟს, რომელზედაც კაბელი იყო დამაგრებული ანძაზე.

5

5. მარცხნივ სურათზე ნაჩვენებია სათადარიგო წამყვანის ჯალამბარი, რომელიც მაღლა დგას მშვილდზე.

6

6. პორტის მხარის მთავარი სამაგრი. საოცარია, როგორ არ დაფრინდა, როცა ფსკერზე მოხვდა.

7

7. სათადარიგო წამყვანი:

8

8. სათადარიგო წამყვანის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა:

9

9. გახსენით ლუქი No1 დასაჭერად. თავსახური გვერდზე გაფრინდა, როგორც ჩანს, ძირს რომ მოხვდა.

10

10. ანძაზე ადრე იყო „ყვავის ბუდის“ ნაშთები, სადაც სათვალთვალოები იყო, მაგრამ ათი-ოცი წლის წინ ჩამოვარდა და ახლა მხოლოდ ანძის ხვრელი, რომლითაც მცველები სპირალამდე მიდიოდნენ. კიბე, მოგვაგონებს "ყვავის ბუდეს". ხვრელის უკან გამოწეული კუდი ხომალდის ზარის დამაგრებაა.

11

11. გემის გამგეობა:

12

12. კაპიტნის ხიდიდან მხოლოდ ერთი საჭე დარჩა.

13

13. ნავის გემბანი. მასზე ზედნაშენი ზოგან ან ამოძირკვულია ან მოწყვეტილია.

14

14. ზედნაშენის შემონახული ნაწილი გემბანის წინ. ქვემოთ მარჯვნივ არის 1 კლასის წინა კიბის შესასვლელი.

15

15. გადარჩენილი დავითები, აბანო კაპიტან სმიტის სალონში და ორთქლის სასტვენის ნაშთები, რომელიც ერთ-ერთ მილზე იყო დაყენებული.

16

16. წინა კიბის ადგილას ახლა უზარმაზარი ჭა იშლება. კიბის კვალი არ არის.

17

17. კიბე 1912 წელს:

18

18. და იგივე პერსპექტივა ჩვენს დროში. წინა ფოტოს რომ ვუყურებ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს იგივე ადგილია.

19

19. კიბეების უკან იდგა რამდენიმე ლიფტი 1-ლი კლასის მგზავრებისთვის. მათგან შემორჩენილია ცალკეული ელემენტები. ქვედა მარჯვენა მხარეს გამოსახული წარწერა ლიფტების მოპირდაპირედ იყო განთავსებული და გემბანს აღნიშნავდა. ეს წარწერა ეკუთვნოდა A გემბანს; ბრინჯაოს ასო A უკვე ჩამოვარდა, მაგრამ მისი კვალი რჩება.

20

20. 1-ლი კლასის ლაუნჯი D გემბანზე. ეს არის მთავარი კიბის ბოლო.

21

21. მიუხედავად იმისა, რომ გემის თითქმის მთელი ხის მორთვა დიდი ხანია შეჭამეს მიკროორგანიზმებმა, ზოგიერთი ელემენტი აქ მაინც შემორჩენილია.

22

22. რესტორანი და I კლასის ლაუნჯი D გემბანზე გარე სამყაროსგან იყო გამოყოფილი დიდი ვიტრაჟებით, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია.

23

23. ყოფილი სილამაზის ნაშთები:

24

24. გარედან ფანჯრები გამოცნობილია დამახასიათებელი ორმაგი ილუმინატორით.

25

25. ჩიკ ჭაღები 100 წელზე მეტია მათ ადგილებზე კიდია.

26

26. 1-ლი კლასის კაბინების ოდესღაც ბრწყინვალე ინტერიერი ახლა სავსეა ნამსხვრევებითა და ნამსხვრევებით. ზოგან შეგიძლიათ იპოვოთ ავეჯის და საგნების შემონახული ელემენტები.

27

28

29

29. კიდევ რამდენიმე დეტალი. რესტორნის კარი D გემბანზე და ნიშანი მომსახურების კარების მითითებით:

30

30. სტოკერებს საკუთარი „წინა კიბე“ ჰქონდათ. მგზავრებს რომ არ შეხვედროდნენ, ქვაბის ოთახებიდან ცალკე კიბე მიდიოდა სტოკერების კაბინაში.

31

31. მიერ ოკეანის ფსკერიმიმოფანტული ასობით ნივთი, დაწყებული გემის ნაწილებიდან და დამთავრებული მგზავრების პირადი ნივთებით.