Wtedy ten obraz świadczył o ciężkim życiu ludzi pod jarzmem samowładztwa. Trudno dziś powiedzieć, jak jest.
We wspomnianych utworach należałoby zacytować wiersz N.A. Niekrasowa „Nad Wołgą”. Nie trzeba dodawać, że obraz I.E. Repin był niejako ilustracją do tego wiersza. I wtedy była oczywista niekonsekwencja. Niekrasow napisał swój wiersz w 1860 roku i opowiada o latach jeszcze wcześniejszych, 1830 roku. Tymczasem obraz I.E. Repin został napisany czterdzieści lat później, w 1870 roku. A według artysty to nie wiersz Niekrasowa go zainspirował, ale prawdziwi holownicy barek, których widział niedaleko Petersburga, na Iżorze. Ale ani nauczyciele, ani tym bardziej uczniowie nie myśleli o tej niekonsekwencji.
Była jeszcze jedna niekonsekwencja. Jakby było rzeczą oczywistą, że "Wozidła Barki na Wołdze" potępiły istniejący rząd. I dlatego artysta został automatycznie zarejestrowany jako niemal rewolucjonista. W rzeczywistości jednak sprawy miały się zupełnie inaczej.
„Wozy barkowe na Wołdze” I. Repin napisał w wieku 29 lat, kończąc studia na Akademii Sztuk Pięknych. To było trochę jak projekt dyplomowy. A przy tym – pierwszy duży, „prawdziwy” obraz.
Zanim Ilya Efimovich „zachorował” na temat barki, przygotowywał się do zaprezentowania obrazu na temat biblijnej historii „Hiob i jego przyjaciele” na akademickiej wystawie dyplomowej. Ten obraz został już ukończony. W 1869 I.E. Repin otrzymał za to mały złoty medal, mimo nazwy, znaczną nagrodę.
Radzie Akademii Sztuk Pięknych podobały się opowieści biblijne, ale nie podobały im się obrazy z „życia ludowego”. Więc Repin zaryzykował, przedstawiając „niesformatowany” obraz jako dowód swoich umiejętności. Pomimo tego, że w Akademii Sztuk Pięknych był kochany i doceniany za swój talent, mogli zostać zwolnieni bez dyplomu” niezależny artysta". Kto wie, co by się stało w głosowaniu?
I wtedy z pomocą przyszedł najwyższy mecenas Akademii Sztuk Pięknych, wielki książę Władimir Aleksandrowicz. „Wozidła barkowe” z pewnością mu się podobały. Tak bardzo, że kupił ten obraz. I kupiwszy, wysłałem do światowa wystawa w Wiedniu w 1873 r. Mimo sprzeciwu ówczesnego ministra kolei, że wizerunek pana Repina stawia Rosję wobec Europy w niekorzystnym świetle.
„Cóż, jaka trudna rzecz skłoniła cię do namalowania tego śmiesznego obrazu? - zganił na spotkaniu z Ilją Efimowiczem. „Cóż, ten przedpotopowy środek transportu został już sprowadzony do zera i wkrótce nie będzie o nim wzmianki”.
I tu minister miał rację. Wszędzie, także nad Wołgą, parowce zastąpiły żaglówki, które głównie ciągnęły pod prąd artele holowników barek.
Robotnicy Burlatsky'ego do połowy XIX wieku byli masowo wykorzystywani w tych samych Austro-Węgrzech do holowania barek po bagnistych rzekach nizinnych. Skazani byli zaangażowani w tę bardzo ciężką pracę i wyznaczyli do niej uczciwych przestępców, którzy wcześniej, przed zniesieniem kary śmierci w cesarstwie kara śmierci zdecydowanie by wisiał.
I po węgiersku Galeria Narodowa w Budapeszcie wystawiany jest obraz pisarza życia codziennego życie wsi Lajos Deák-Ébner (1850-1934), datowany na 1878 r. Obraz przedstawia dwie wieśniaczki. Zapinając pasy i wyczerpani, ciągną tratwę do brzegu (na którym notabene stoi mężczyzna). taki jest udział kobiet, to byłoby w sam raz dla N.A. Niekrasowa, aby ciężko nad nią pracował!
Jak widać, zdjęcie I.E. Repina wywołała nie oburzenie, ale zachwyt członków rodzina królewska. I kolejne zamówienia, które zapewniły artyście wygodne życie i tytuł akademika. Na przykład król Aleksander III kupił obraz „Sadko” i to duży zdjęcie z przodu"Spotkanie Rada Państwa Zamówiono również Repina.
Taki liberalizm bardzo zaskoczył wielbicieli artysty, którzy widzieli w "Wozach barkach" przede wszystkim potępienie władzy. Przewoźnicy barek byli generalnie zachwyceni inteligencja rosyjska i jakoś niepostrzeżenie stał się symbolem ludu w ogóle. Cierpiący, ale zbuntowany i pełen siły do walki. Wystarczy przeczytać entuzjastyczne wersety słabego N.G. Czernyszewskiego o jednym z bohaterów jego powieści, silnym nie tylko duchem, ale i ciałem, który celowo udał się na wozidła barkowe.
„W rok po rozpoczęciu tych studiów udał się na tułaczkę, a potem miał jeszcze większą wygodę angażowania się w rozwój siły fizycznej: był oraczem, stolarzem, przewoźnikiem i robotnikiem we wszystkich rodzajach zdrowych zawodów; raz przeszedł nawet całą Wołgę, od Dubowki do Rybińska. Powiedzieć, że chce być holownikiem barek, wydawałoby się szczytem absurdu właścicielowi statku i holownikom barek, a oni by go nie przyjęli; ale usiadł po prostu jako pasażer, zaprzyjaźniwszy się z artelem, zaczął pomagać w pociąganiu pasa i po tygodniu zaprzężył się do niego, jak przystało na prawdziwego robotnika; wkrótce zauważyli, jak ciągnie, zaczęli próbować jego sił - pociągnął trzech, nawet czterech najzdrowszych ze swoich towarzyszy; miał wtedy dwadzieścia lat, a jego towarzysze w pasie ochrzcili go Nikituszka Łomow, na pamiątkę bohatera, który już wtedy zszedł ze sceny. Następnego lata pływał parowcem; jeden ze zwykłych ludzi tłoczących się na pokładzie okazał się jego kolegą z zeszłego roku na pasie iw ten sposób jego towarzysze ze studiów dowiedzieli się, że powinien nazywać się Nikituszka Łomow. Rzeczywiście, nabył i nie szczędząc czasu, utrzymywał w sobie nadmierną siłę. „Więc jest to konieczne”, powiedział, „daje szacunek i miłość zwykli ludzie. Przydatne, może się przydać”.
„Ludzie”, „zwykli ludzie” - pojęcia są oczywiście bardzo niejasne. Dobrze byłoby przeanalizować, do jakiej klasy „zwykłych ludzi” należeli wozicy barek. Te opisane przez N.A. Niekrasowa z pewnością nie byli chłopami. W tych latach, kiedy bohater wiersza jako chłopiec biegał wzdłuż brzegów Wołgi, chłopi byli zniewoleni. A jeśli opuścili swoje rodzinne strony, to tylko za zgodą właściciela ziemskiego i tylko po to, aby zarobić pieniądze. Nie pójdą na wozidła barek - praca jest za ciężka, płaca za niska.
Ponownie praca na barkach była sezonowa. Praca domowa- wzdłuż „dużej wody”, czyli wiosną i jesienią. W tym czasie, jaki wieśniak opuści ziemię? Oznacza to, że wozidła barek wyraźnie nie pochodziły od chłopstwa.
Z tego samego powodu – sezonowości pracy i niskich płac – praca na barkach nie mogła przyciągać ani mieszczan, ani miejskich rzemieślników.
Okazuje się, że tę ciężką pracę podjęli lumpenproletariusze. To znaczy bezdomnych włóczęgów i niepotrzebnego narzutnika. Do czego chłopi, w przeciwieństwie do miejskich romantyków, nie faworyzowali holowników. Słowo „przewoźnik barek” we wsi było używane niemal jak przekleństwo: „awanturnik, włóczęga, chodzący człowiek”. W języku ukraińskim słowo to ma również konotację negatywną. słynny wiersz I. Kotlyarevsky „Eneida”, zabawna przeróbka starożytnego rzymskiego eposu współczesny poecie Po ukraińsku zaczyna się tak:
Eney buv chłopak motoryzacyjny
I lad hotch kudi Kozak
Udavsya na wszelkie zło zwinny
Niesławny ze wszystkich wozideł barek.
TJ. Repin wiedział, że ma szczęście: „Zawsze wyróżniałem się szybko, a mój dobroczynny los nie skąpił nadawania chwały moim dziełom w sztuce. Często nawet wstydziłem się tego, że nie zasłużyłem na swoje szczęście.
Jak widać, miał szczęście z najwyższym patronatem. Miał też szczęście do burlaków. On napisał sławny obraz kiedy wozidła barek były już „wystawne”. Wraz z pojawieniem się parowców nikt nie potrzebował ich ciężkiej pracy. Gdyby artysta spóźnił się o półtora roku, byłoby o jedno arcydzieło rosyjskiego malarstwa mniej.
Burlak - pracownik najemny w Rosja XVI- początek XX wieku, który idąc wzdłuż wybrzeża (tzw. holownicą) za pomocą liny holowniczej ciągnął rzeczny statek pod prąd. W XVIII-XIX wieku kora była głównym typem statku obsługiwanego przez barkarzy. Praca Burlatsky'ego była sezonowa. Łodzie ciągnięto po „wielkiej wodzie”: wiosną i jesienią. Aby wykonać zamówienie, wozidła barek zjednoczyły się w artelach. Praca wozidła barek była niezwykle trudna i monotonna. Szybkość poruszania się zależała od siły wiatru ogonowego lub czołowego. Przy dobrym wietrze na statku (kora) podniesiono żagiel, co znacznie przyspieszyło ruch. Pieśni pomogły wozidłom barkowym utrzymać tempo ruchu. Jedną ze znanych pieśni burlaka jest „O, maczugo, chodźmy”, śpiewana zwykle w celu skoordynowania sił artelu w jednym z najtrudniejszych momentów: wyrywaniu kory z miejsca po podniesieniu kotwicy.
Kiedy Dostojewski zobaczył ten znany nam od dzieciństwa obraz Ilji Repina „Wozy barkowe na Wołdze”, był bardzo zadowolony, że artysta nie wniósł do niego żadnego społecznego protestu. W Dzienniku pisarza Fiodor Michajłowicz zanotował: „... wozidła barkowe, prawdziwe wozidła barkowe i nic więcej. Żaden z nich nie krzyczy z obrazu do widza: „Patrz, jaki jestem nieszczęśliwy i ile zawdzięczasz ludziom!”
Dostojewski nie mógł sobie nawet wyobrazić, ile frazesów powiedziano by o tym obrazie i jak nieocenionym dokumentem byłby teraz dla tych, którzy chcą zrozumieć organizację pracy przewoźników barek.
1. Ścieżka holownicza
Wydeptany pas wybrzeża, wzdłuż którego spacerowali holownicy barek. Cesarz Paweł zakazał tu wznoszenia ogrodzeń i budynków, ale ograniczył się do tego. Ani krzaki, ani kamienie, ani bagna nie zostały usunięte ze ścieżki wozideł barek, więc miejsce namalowane przez Repina można uznać za idealny odcinek drogi.
2. Bump - brygadzista wozidła barek
Stał się zręczną, silną i doświadczoną osobą, która znała wiele piosenek. W artelu, który uchwycił Repin, Kanin, pop-cut, był guzem (zachowały się szkice, w których artysta wskazał imiona niektórych postaci). Brygadzista zanurkował, czyli zapiął rzemień, wyprzedzając wszystkich i nadał rytm ruchu. Wozidła barkowe wykonały każdy krok synchronicznie z prawą stopą, a następnie podciągnęły lewą. Od tego cały artel kołysał się w ruchu. Jeśli ktoś zgubił krok, ludzie zderzali się z barkami, a guz wydawał komendę „siano – słoma”, wznawiając ruch krokiem. Aby utrzymać rytm na wąskich ścieżkach nad klifami, brygadzista wymagał wielkich umiejętności.
Subszyszelnyje- najbliżsi pomocnicy uderzeń, opadający na prawo i lewo od niego. Za pomocą lewa ręka z Kanina pochodzi marynarz Ilka - naczelnik artelu, który kupował prowiant i wypłacał pensje holownikom barek. W czasach Repina była niewielka - 30 kopiejek dziennie. Tyle kosztowało na przykład przejechanie taksówką całej Moskwy, jadąc ze Znamenki do Lefortowa. Za plecami podshishelnyh wędrowali ci, którzy potrzebowali specjalnej kontroli.
"Niewola", jak człowiek z fajką, już na początku podróży udało im się roztrwonić pensję za cały lot. Będąc dłużnikami artelu, pracowali na jedzenie i nie starali się zbytnio.
Kucharz i wódz sokoli(czyli odpowiedzialnym za czystość latryny na statku) był najmłodszy z holowników - wieśniak Larka, który przeżył prawdziwe zamęt. Uznając swoje obowiązki za więcej niż wystarczające, Larka czasami się kłócił i wyzywająco odmawiał pociągnięcia za pasek.
„hakerzy”
W każdym artelu zdarzały się też takie po prostu niedbałe, jak ten pan z sakiewką. Czasami nie mieli nic przeciwko zrzuceniu części ciężaru na barki innych.
7. „Nadzorca”
Za nimi szli najbardziej sumienni holownicy barek, prowokując hakerów.
8. Obojętny lub obojętny
Bezwładny lub bezwładny - tak zwany wozidło barkowe, zamykające ruch. Upewnił się, że linka nie przylgnęła do kamieni i krzaków na brzegu. Bezwładny zazwyczaj patrzył pod nogi i rozstawał się, by móc iść swoim tempem. Doświadczonych, ale chorych lub słabych wybrano jako bezwładnych.
9-10. Kora i flaga
Rodzaj paska. W górę Wołgi transportowano sól eltona, ryby kaspijskie i tłuszcz z fok, żelazo uralskie i towary perskie (bawełna, jedwab, ryż, suszone owoce). Artel rekrutowano według wagi załadowanego statku w tempie około 250 funtów na osobę. Ładunek, który ciągnie w górę rzeki 11 holowników barkowych, waży co najmniej 40 ton.
Kolejność pasów na fladze nie była traktowana zbyt ostrożnie i często była podnoszona do góry nogami, jak tutaj.
11 i 13. Pilot i dysza wodna
Pilot- mężczyzna za kierownicą, w rzeczywistości kapitan statku. Zarabia więcej niż cała banda razem wzięta, wydaje polecenia holownikom barek i manewruje zarówno sterem, jak i blokami regulującymi długość liny holowniczej. Teraz kora skręca, omijając osieroconych.
Wodospad - stolarz który uszczelnia i naprawia statek, czuwa nad bezpieczeństwem towaru, ponosi za niego odpowiedzialność finansową podczas załadunku i rozładunku. Zgodnie z umową nie ma on prawa opuszczania barki podczas rejsu i zastępuje właściciela, prowadząc w jego imieniu.
15. Rzeźba na korze
Od XVI wieku zwyczajem było dekorowanie kory Wołgi misternymi rzeźbami. Uważano, że pomogła statkowi wznieść się pod prąd. Przy korowaniu zajmowali się najlepsi specjaliści od niezdarnej pracy w kraju. Kiedy w latach 70. XIX wieku parowce wypchnęły z rzeki drewniane barki, rzemieślnicy rozproszyli się w poszukiwaniu pracy, a w architektura drewniana W centralnej Rosji rozpoczęła się trzydziestoletnia era wspaniałych rzeźbionych architrawów. Później wysoko wykwalifikowane rzeźbienie ustąpiło miejsca bardziej prymitywnemu piłowaniu szablonów.
Haulery barkowe na Wołdze. Widok ze statku.
Były też artele kobiece:
Wozidła barkowe były nie tylko w Rosji
W Zachodnia Europa(na przykład w Belgii, Holandii i Francji, a także we Włoszech) ruch statków rzecznych przy pomocy siły roboczej i zwierząt pociągowych trwał do lat trzydziestych XX wieku. Ale w Niemczech użycie siły roboczej ustało już w drugiej połowie XIX wieku.
Czy wozidłom barek było ciężko?
Żadna rzeka na świecie nie znała takiej skali burlaczki jak Wołga. główny powód Jest to czysto fizyczne: prawie na całym spławnym odcinku rzeki prędkość nurtu nie jest zbyt duża. Poniżej pokażemy bezpośredni związek między prędkością przepływu a aktywność fizyczna na każdego wozidła barek.
Przewoźnicy barek najaktywniej pracowali na odcinku od Rybińska do Astrachania o długości 2645 km.
Repin przedstawia grupę holowników barek (11 osób) idących wzdłuż mierzei w bezwietrzny, słoneczny dzień. Przebieg „plagi” zaczynał się zwykle nad ujściem Kamy. Mocna lina o grubości 3 cali (~ 7,5 cm) i długości około 100 sążni (~ 214 m) była nazywana biczem. Długość bicza dobrano tak, aby możliwe było poruszanie się statkiem w dostatecznie głębokim miejscu. Jednocześnie wartość kąta ahor (ryc. 1) nie powinna prowadzić do dużych strat w wykonywanej pracy.
I.E. Repin dokładnie wskazał miejsce mocowania plagi (górna część masztu) i jej ugięcia. Wydawałoby się, że bicz musi być naciągnięty i zamocowany w taki sposób, aby kąt odchylenia (ryc. 2) był jak najbardziej zbliżony do 90°. Wszystko byłoby tak, gdyby biczewa była nieważka. W rzeczywistości ciężar takiej liny wynosił co najmniej 2500-3000 N, a mocując linę do szczytu masztu o wysokości ~ 30 m, wozidła barkowe „zawieszały” większość ciężaru na maszcie. To nie przypadek, że wozidłom barek nie spodobało się, gdy Biczewa zaczęła „trąbić”, tj. kiedy trzeba było iść wysokim brzegiem, a miejsce mocowania biczu okazało się niższe niż tor barki – „bicz”. Jednak zdarzało się to rzadko, bo. Wymiary jednostki, jej nośność oraz wysokość masztu zostały dobrane empirycznie z uwzględnieniem wysokości brzegów oraz głębokości koryta Wołgi.
Określenie rodzaju statku na zdjęciu nie jest trudne - to słynna kora Wołgi. Długość najczęstszej stodoły o ładowności 20 000 funtów wynosiła L „25 m, szerokość B” 7,5 m, zanurzenie T „1,8 m, wysokość masztu H” 30 m, długość liny (przymocowanej do masztu poprzeczką ) niezbędne do poruszania się statku pod żaglami, również wynosiły ~30 m.
Dystans z Astrachania do Niżnego Nowogrodu (2172 km) pokonywał obciążonymi korami w 2,5-3 miesiące, próbując poruszać się głównie pod żaglami. W spokojne dni w dolnym biegu Wołgi, przy szybkich wodach powodziowych, statki poruszały się w paszy (ryc. 3). W tym przypadku kotwice podnoszono przed statek, a korę podciągano do nich za pomocą liny ciągniętej przez idące po pokładzie wozidła barkowe. W tym samym czasie lina była 4-5 razy dłuższa i 1,5 razy grubsza niż lina holownicza, ale jej waga nie komplikowała zbytnio pracy. Podczas posuwu praktycznie nie ma strat w wykonywanej pracy ze względu na inną geometrię przyłożenia sił. Niemniej jednak dobrze wiadomo, że wozidła barek preferowały ruch biczowania. Oczywiście, dodatkowa praca związane z dostawą kotew, było bardzo uciążliwe.
staramy się podać ilościową ocenę dotkliwości pracy barki. Ponieważ statek porusza się ze stałą prędkością, rzut siły ciągu na kierunek ruchu jest równy sile oporu przepływu wody:
Pchnięcie = Frezysta.
W podręczniku Bernoulliego Sputnik Mekhanika (Vade Mecum), po raz pierwszy przetłumaczonym i opublikowanym w Rosji w 1864 roku, można znaleźć następujące stwierdzenie: „Opór ruchu statku jest proporcjonalny do zanurzonej części największego przekroju poprzecznego statku. statku, jak również do kwadratu prędkości statku”. Wyprowadźmy odpowiedni wzór we współczesnej notacji. Jakościowo uzyskuje się to, jeśli przypomnimy sobie, że zgodnie z drugim prawem Newtona siła jest równa zmianie pędu w jednostce czasu. Zapiszmy pęd strumienia wody przenoszonego w czasie Dt, padającego prostopadle na płytkę o powierzchni S zanurzoną w wodzie, w postaci:
P = mv = rVv = rSchDtchvchv = rSv2Dt.
Tutaj r to gęstość wody, v to prędkość przepływu wody. Zatem siła oporu wynosi:
F = (Cx/2)rSv2.
Bezwymiarowy współczynnik Cx jest wyznaczany eksperymentalnie dla każdego konkretnego statku i zależy od usprawnienia. We współczesnych obliczeniach rzeczywistych, wykorzystujących kilka bezwymiarowych parametrów, uwzględnia się również tarcie wody na całej zwilżanej powierzchni. Jednak powyższy wzór wystarczy do oszacowania.
Kiedy kora porusza się pod prąd, należy pamiętać, że prędkość przepływu wody, która opiera się ruchowi, jest równa sumie prędkości przepływu rzeki v1 i prędkości holowników barek v2.
Konkretne wartości prędkości Wołgi w czasach Repina można znaleźć w słowniku Brockhausa i Efrona. Wiosną, w maju, aktualna prędkość zmieniła się z 2,5 ft/s w górnym biegu do 7,7 ft/s poniżej Saratowa. Latem wartości te spadały odpowiednio do 1,5 ft/s i 3 ft/s. Na odcinkach, płaskich odcinkach rzeki, dogodnych do żeglugi, można przyjąć aktualną prędkość 2,3 ft/s. Z opisów pracy holowników barek wynika, że „bez wiatru, z biczem” pokonywali wzdłuż wybrzeża od 5 do 10 wiorst dziennie. Tak więc ich prędkość wynosiła 0,3-0,6 ft/s. Jeśli weźmiemy większą wartość, to obliczenia z wykorzystaniem wzoru Bernoulliego, którego nie podajemy, pokazują, że siła oporu ruchu kory na biegu Wołgi wynosiła około 2400 N.
Do tej liczby należy dodać opór stawiany przez ster, który zawsze musi być utrzymywany pod pewnym kątem do kierunku prądu, w przeciwnym razie kora wbijałaby się w brzeg. Dla płaskiej płyty bezwymiarowy współczynnik Cx = 1,1, powierzchnia steru Srudder = 6 m2, a przyjmując, że ster = 10°, obliczamy ze wzoru:
Fresistowski ster = (Cx/2)rЧSЧsin arudder Вv2,
więc dodatkowy opór steru wynosi około 400 N.
Siłę uciągu wozideł barkowych (zgodnie z rys. 1 i 2) oblicza się ze wzoru:
Fthrust = Fresist/(cos agorchsin avert).
Niemożliwe jest ustalenie dokładnej wartości tych kątów na podstawie zdjęcia I.E. Repina, ale w przybliżeniu, znając długość biczewy, odległość od toru barki do kanału żeglownego (~ 100 m) i wysokość masztu, możemy rozważyć produkt
cos agorch odwrócenie grzechu \u003d 0,7-0,8.
W rezultacie siła uciągu wozideł barkowych wynosi 3500-4000 N. Przy ekipie 10-11 osobowej obciążenie każdego wozidła barkowego wynosi 320-380 N.
Każdy, kto chce poczuć się „w butach” burlaka, powinien zrobić rzemień burlaka – skórzany pas o długości 3 arszynów (213,36 cm) i szerokości 4 cali (17,78 cm) ze zszytymi końcami, przerzucony przez klocek, sztywno umocowany na podporze na wysokości klatki piersiowej, a na drugim końcu przymocuj ładunek o masie 40 kg (ciężar 400 N). Jeśli przerzucisz linę przez blok, założysz taśmę na klatkę piersiową i zaczniesz poruszać się w taki sposób, aby unieść ładunek, poczujesz mniej więcej to samo obciążenie, którego doświadczył holownik. Biorąc pod uwagę fakt, że dzień pracy holowników barek trwał od świtu do zmierzchu (z krótką przerwą), okazuje się, że praca na stanowisku holownika barek była naprawdę trudna! Należy zauważyć, że główny wkład w opór ma przepływ rzeki, więc spadek prędkości prądu o 25% zmniejsza obciążenie o 44%, a zwiększenie o tę samą wartość prowadzi do wzrostu obciążenia o 56 %.
Starożytne miary długości i wagi
1 sążń \u003d 3 arszyny \u003d 12 ćwiartek \u003d 7 stóp \u003d 2,1336 m;
1 arshin \u003d 4 ćwiartki \u003d 16 cali \u003d 0,7112 m;
1 wiorsta = 500 sążni = 1066,8 m;
1 m = 2,38 stopy;
1 kg wagi = 2,4419 funtów rosyjskich;
1 funt = 16 kg wagi.
Przez
wozidła barek Artel
Te obrazy nieszczęsnych obdartusów zarabiających na życie przepracowaniem są znane każdemu ze szkolnych podręczników. Wozidła barkowe w XVI-XIX wieku. byli najemnymi robotnikami, którzy za pomocą lin holowniczych ciągnęli rzeczne łodzie pod prąd. Barki zrzeszały się w artelach liczących od 10 do 45 osób, były też artele kobiece. Mimo wytężonej pracy, w sezonie (wiosną lub jesienią) barki potrafiły zarobić wystarczająco dużo, by żyć wygodnie przez pół roku później. Z powodu potrzeb i słabych zbiorów chłopi czasami jeździli na barki, ale do takich prac angażowali się głównie włóczędzy i bezdomni.
Były też artele kobiece
I. Shubin twierdzi, że w XIX wieku. praca wozideł barkowych wyglądała następująco: na barkach montowano duży bęben z nawiniętą wokół niego liną. Ludzie wsiedli do łodzi, zabrali ze sobą koniec liny z trzema kotwicami i popłynęli pod prąd. Tam pojedynczo wrzucali do wody kotwice. Burlaki na barce ciągnęły linę od dziobu do rufy, owijając ją wokół bębna. W ten sposób „ciągnęli” barkę pod prąd: cofali się, a pokład pod ich stopami przesuwał się do przodu. Po nawinięciu kabla ponownie udali się na dziób statku i zrobili to samo. Trzeba było ciągnąć wzdłuż brzegu tylko wtedy, gdy statek osiadł na mieliźnie. Oznacza to, że odcinek przedstawiony przez Repina jest odosobnionym przypadkiem.
Statek można było ciągnąć pod prąd za pomocą kabli
Odcinek drogi pokazany na obrazku można nazwać tym samym wyjątkiem od reguły. Ścieżka holownicza - nadmorski pas, po którym poruszali się holownicy barek, nie była zabudowana budynkami i płotami na polecenie cesarza Pawła, ale było tam mnóstwo krzaków, kamieni i podmokłych miejsc. Bezludne i płaskie wybrzeże przedstawione przez Repina to idealny odcinek ścieżki, której w rzeczywistości było niewiele.
Praca holowników barek była nieznośnie ciężka
Obraz „Barki na Wołdze” został namalowany w latach 1870-1873, kiedy parowce zastąpiły żaglówki, a zapotrzebowanie na wozidła barek zniknęło. Także w połowa dziewiętnastego w. pracę wozideł barek zaczęto zastępować trakcją maszynową. Oznacza to, że w tym czasie tematu obrazu nie można już nazwać istotnym. Dlatego wybuchł skandal, gdy w 1873 roku na Wystawę Światową w Wiedniu wysłano wozidła barkowe Repina. rosyjski minister sposób komunikacji był oburzony: „Cóż, co trudnego skłoniło cię do namalowania tego śmiesznego obrazu? Przecież ten przedpotopowy środek transportu został już przeze mnie sprowadzony do zera i wkrótce nie będzie o nim wzmianki! Repinowi patronował jednak sam wielki książę Władimir Aleksandrowicz, który nie tylko z aprobatą wypowiadał się o twórczości artysty, ale nawet nabył ją do swojej osobistej kolekcji.
wozidła barek Artel
„Wozy barkowe” Repin napisał w wieku 29 lat, kończąc studia na Akademii Sztuk Pięknych. Pod koniec lat 60. XIX wieku. wyjechał na studia do Ust-Iżory, gdzie uderzył go artel barek, które zobaczył na brzegu. Aby dowiedzieć się więcej o postaciach, którymi się interesował, Repin zdecydował się na lato Region Samara. Jego badań nie można nazwać poważnymi, do czego sam przyznał: „Muszę szczerze przyznać, że w ogóle nie interesowała mnie kwestia życia i społecznego systemu kontraktów pomiędzy przewoźnikami barek a właścicielami; Przesłuchałem ich tylko po to, by nadać mojej sprawie trochę powagi. Prawdę mówiąc, nawet z roztargnieniem słuchałem jakiejś historii lub szczegółu o ich stosunku do właścicieli i tych krwiopijców.
I. Repina. Haulery barkowe na Wołdze. Fragment: z przodu był *bump*, obok - *podshishelnye*
Niemniej jednak „wozidła barek na Wołdze” dość dokładnie odtwarzają hierarchię najemnych pracowników.
1. Ścieżka holownicza
Wydeptany pas wybrzeża, wzdłuż którego spacerowali holownicy barek. Cesarz Paweł zakazał tu wznoszenia ogrodzeń i budynków, ale ograniczył się do tego. Ani krzaki, ani kamienie, ani bagna nie zostały usunięte ze ścieżki wozideł barek, więc miejsce namalowane przez Repina można uznać za idealny odcinek drogi.
2. Bump - brygadzista wozidła barek
Stał się zręczną, silną i doświadczoną osobą, która znała wiele piosenek. W artelu, który uchwycił Repin, Kanin, pop-cut, był guzem (zachowały się szkice, w których artysta wskazał imiona niektórych postaci). Brygadzista zanurkował, czyli zapiął rzemień, wyprzedzając wszystkich i nadał rytm ruchu. Wozidła barkowe wykonały każdy krok synchronicznie z prawą stopą, a następnie podciągnęły lewą. Od tego cały artel kołysał się w ruchu. Jeśli ktoś zgubił krok, ludzie zderzali się z barkami, a guz wydawał komendę „siano – słoma”, wznawiając ruch krokiem. Aby utrzymać rytm na wąskich ścieżkach nad klifami, brygadzista wymagał wielkich umiejętności.
3. Podshishelnye - najbliżsi pomocnicy uderzeń
Po lewej stronie Kanina stoi marynarz Ilka, naczelnik artelu, który kupował prowiant i wypłacał pensje holownikom barek. W czasach Repina była niewielka - 30 kopiejek dziennie. Tyle kosztowało na przykład przejechanie taksówką całej Moskwy, jadąc ze Znamenki do Lefortowa. Za plecami podshishelnyh wędrowali ci, którzy potrzebowali specjalnej kontroli.
4. „Niewola”
„Bondage”, podobnie jak ten człowiek z fajką, już na początku podróży zdołał roztrwonić pensję za cały lot. Będąc dłużnikami artelu, pracowali na jedzenie i nie starali się zbytnio.
5. Stanowisko kucharza
Szefem kuchni i sokoła (czyli odpowiedzialnym za czystość latryny na statku) był najmłodszy z holowników barek - wieśniak Larka, który przeżył prawdziwe otrzęsienie. Uznając swoje obowiązki za więcej niż wystarczające, Larka czasami się kłócił i wyzywająco odmawiał pociągnięcia za pasek.
6. „Hakerzy”
W każdym artelu zdarzały się też takie po prostu niedbałe, jak ten pan z sakiewką. Czasami nie mieli nic przeciwko zrzuceniu części ciężaru na barki innych.
7. „Nadzorca”
Za nimi szli najbardziej sumienni holownicy barek, prowokując hakerów.
8. Obojętny lub obojętny
Bezwładny lub bezwładny - tak zwany wozidło barkowe, zamykające ruch. Upewnił się, że linka nie przylgnęła do kamieni i krzaków na brzegu. Bezwładny zazwyczaj patrzył pod nogi i rozstawał się, by móc iść swoim tempem. Doświadczonych, ale chorych lub słabych wybrano jako bezwładnych.
9-10. Kora i flaga
Rodzaj paska. W górę Wołgi transportowano sól eltona, ryby kaspijskie i tłuszcz z fok, żelazo uralskie i towary perskie (bawełna, jedwab, ryż, suszone owoce). Artel rekrutowano według wagi załadowanego statku w tempie około 250 funtów na osobę. Ładunek, który ciągnie w górę rzeki 11 holowników barkowych, waży co najmniej 40 ton.
Kolejność pasów na fladze nie była traktowana zbyt poważnie i często była podnoszona do góry nogami, jak tutaj.
11 i 13. Pilot i dysza wodna
Pilot to osoba za kierownicą, a właściwie kapitan statku. Zarabia więcej niż cała banda razem wzięta, wydaje polecenia holownikom barek i manewruje zarówno sterem, jak i blokami regulującymi długość liny holowniczej. Teraz kora skręca, omijając osieroconych.
Dystrybutor wody - stolarz, który uszczelnia i naprawia statek, czuwa nad bezpieczeństwem towaru, ponosi za niego odpowiedzialność finansową podczas załadunku i rozładunku. Zgodnie z umową nie ma on prawa opuszczania barki podczas rejsu i zastępuje właściciela, prowadząc w jego imieniu.
12 i 14. Linij i płyń
Becheva - kabel, do którego pędzą wozidła barek. Podczas gdy barka była prowadzona po stromym torze, czyli blisko brzegu, linka była wytrawiona na 30 m. Ale potem pilot ją poluzował, kora odsuwa się od brzegu. Za chwilę lina holownicza naciągnie się jak sznurek, a wozidła barek będą musiały najpierw powstrzymać bezwładność statku, a następnie pociągnąć z całej siły.
W tym momencie stożek zacieśni refren:
„Chodźmy i weźmy to,
Wkroczył prawy-lewy.
O jeszcze raz
Jeszcze raz, jeszcze raz..."
i tak dalej, aż artel wejdzie w rytm i ruszy do przodu.
15. Rzeźba na korze
Od XVI wieku zwyczajem było dekorowanie kory Wołgi misternymi rzeźbami. Uważano, że pomogła statkowi wznieść się pod prąd. Przy korowaniu zajmowali się najlepsi specjaliści od niezdarnej pracy w kraju. Kiedy w latach 70. XIX wieku parowce wypchnęły z rzeki drewniane barki, rzemieślnicy rozproszyli się w poszukiwaniu pracy i w architekturze drewnianej centralnej Rosji rozpoczęła się trzydziestoletnia era wspaniałych rzeźbionych architrawów. Później wysoko wykwalifikowane rzeźbienie ustąpiło miejsca bardziej prymitywnemu piłowaniu szablonów.
I. Repina. Haulery barkowe na Wołdze. Fragment: po lewej - *niewola*, po prawej - Kucharz
Mimo istnienia prawdziwych pierwowzorów, w kręgach akademickich „Barki Haulery” okrzyknięto „największą profanacją sztuki”, „trzeźwą prawdą nędznej rzeczywistości”. Dziennikarze napisali, że Repin uosabiał „chude pomysły przeniesione na płótno z artykułów prasowych… z których realiści będą czerpać inspirację”. Również na wystawie w Wiedniu wielu przyjęło ten obraz ze zdumieniem. Jednym z pierwszych, którzy docenili obraz, był F. Dostojewski, którego zachwycające recenzje zostały później odebrane przez koneserów sztuki.
Kiedy Dostojewski zobaczył ten obraz Ilji Repina, bardzo się ucieszył, że artysta nie wniósł do niego żadnego społecznego protestu.
W Dzienniku pisarza Fiodor Michajłowicz zanotował:
„... wozidła barkowe, prawdziwe wozidła barkowe i nic więcej. Żaden z nich nie krzyczy z obrazu do widza: „Patrz, jaki jestem nieszczęśliwy i ile zawdzięczasz ludziom!” I tylko to można umieścić w największa zasługa artysta. Chwalebne, znajome postacie: dwaj zaawansowani holownicy barek prawie się śmieją, przynajmniej w ogóle nie płaczą, a już na pewno nie myślą o swojej pozycji społecznej. Żołnierz jest przebiegły i fałszywy, chce napełnić fajkę. Chłopiec jest poważny, krzyczy, a nawet się kłóci - niesamowita postać, prawie najlepsza na zdjęciu i dorównująca wyglądem najdalszemu holownikowi barek, przygnębiony wieśniak, szczególnie tkający, którego twarzy nawet nie widać ...
Przecież nie da się ich nie kochać, tych bezbronnych, nie da się wyjechać nie kochając ich. Nie sposób nie myśleć, że jest winien, naprawdę jest winien ludziom ... W końcu o tej burlatskiej „imprezie” będzie się śnić później, za piętnaście lat zostanie zapamiętana! I gdyby nie były takie naturalne, niewinne i proste, nie robiłyby takiego wrażenia i nie tworzyłyby takiego obrazu.
Dostojewski nie mógł sobie nawet wyobrazić, ile frazesów powiedziano by o tym obrazie i jak nieocenionym dokumentem byłby teraz dla tych, którzy chcą zrozumieć organizację pracy przewoźników barek.
Nawiasem mówiąc, czy wiesz, że dziś Repin nazywany jest jedną z najbardziej tajemniczych postaci w historii malarstwa?
Jego pracy towarzyszyła jedna dziwna okoliczność - wielu, którzy mieli szczęście zostać jego opiekunami, wkrótce odchodziło do innego świata. I choć w każdym z przypadków istniały jakieś obiektywne przyczyny śmierci, zbiegi okoliczności są niepokojące…
„Strzeżcie się pędzla malarza – jego portret może okazać się bardziej żywy niż oryginał” – pisał w XV wieku Korneliusz Agryppa z Nettesheim. Dowodem na to była praca wielkiego rosyjskiego artysty Ilji Repina. Pirogov, Pisemsky, Musorgski, francuski pianista Mercy d „Argento i inni opiekunowie stali się „ofiarami” artysty. Gdy tylko mistrz zaczął malować portret Fiodora Tiutcheva, poeta zmarł. Nawet zdrowi mężczyźni, którzy pozowali do Według plotek Repin do obrazu „Wozidła barkowe na Wołdze” przedwcześnie oddał swoje dusze Bogu.
Dziś ten obraz jest znany jako „Iwan Groźny zabija syna”. To z tym zdjęciem stało się Repina przerażająca historia. Kiedy było wystawiane w Galerii Trietiakowskiej, płótno zrobiło na zwiedzających dziwne wrażenie: jedni wpadali w osłupienie przed obrazem, inni szlochali, jeszcze inni dostawali histerii. Nawet najbardziej zrównoważeni ludzie czuli się nieswojo przed obrazem: na płótnie było za dużo krwi, wyglądało to bardzo realistycznie.
16 stycznia 1913 roku młody malarz ikon Abram Bałaszow przeciął obraz nożem, za co został wysłany do „żółtego” domu, gdzie zmarł. Obraz został odrestaurowany. Ale tragedia na tym się nie skończyła. Artysta Miasojedow, który pozował Repinowi do wizerunku cara, w przypływie złości omal nie zabił syna, a pisarz Wsiewołod Garszyn, opiekun carewicza Iwana, oszalał i popełnił samobójstwo.
„Uroczyste posiedzenie Rady Państwa”
IE Repin. „Uroczyste posiedzenie Rady Państwa” (1903)
W 1903 r. Ukończono Ilya Repin malarstwo monumentalne„Uroczyste posiedzenie Rady Państwa” . A w 1905 roku miała miejsce pierwsza rewolucja rosyjska, podczas której wielu urzędników państwowych przedstawionych na zdjęciu złożyło głowy. Tak więc były generalny gubernator Moskwy, wielki książę Siergiej Aleksandrowicz i minister V.K. Plehve zostali zabici przez terrorystów.
Portret premiera Stołypina
TJ. Repin. „Portret premiera Stołypina”
Pisarz Korney Czukowski wspominał: „Kiedy Repin malował mój portret, żartobliwie powiedziałem mu, że gdybym był trochę bardziej przesądny, nigdy nie odważyłbym się pozować dla niego, ponieważ w jego portretach czai się złowieszcza moc: prawie wszyscy, których pisze , w ciągu najbliższych kilku dni umiera. Napisał Musorgski - Musorgski zmarł natychmiast. Napisał Pisemsky - Pisemsky zmarł. A Pirogow? A Mercy d'Argento?A gdy tylko chciał namalować portret Tiutczewa dla Trietiakowa, Tyutczew w tym samym miesiącu zachorował i wkrótce zmarł.
Humorysta O. L. d „Or, który był obecny podczas tej rozmowy, powiedział błagalnym głosem:
- W takim razie, Ilja Efimowicz, wyświadcz mi przysługę, napisz do Stołypina!
Każdy się śmiał. Stołypin był wówczas premierem i nienawidziliśmy go. Minęło kilka miesięcy. Repin powiedział mi:
- A ten twój Or okazał się prorokiem. Zamierzam napisać Stołypina na rozkaz Dumy Saratowskiej.
Repin nie od razu wyraził zgodę na propozycję namalowania portretu premiera, szukał różnych pretekstów do odmowy. Ale Duma w Saratowie spełniła wszystkie wymagania postawione przez artystę i odmowa była po prostu niewygodna.
Artysta postanowił przedstawić Stołypina nie jako dworzanina w mundurze z rozkazami i wszystkimi regaliami, ale w zwykłym garniturze. Portret jest dowodem na to, że Repin interesował się osobą, a nie osobą państwową. Oficjalność i powaga portretu daje tylko ciemnoczerwone tło.
Po pierwszej sesji Repin powiedział swoim przyjaciołom: „Dziwne: zasłony w jego biurze są czerwone, jak krew, jak ogień. Piszę to na tym cholernie ognistym tle. Ale nie rozumie, że to jest tło rewolucji ... ”Gdy tylko Repin skończył portret, Stołypin wyjechał do Kijowa, gdzie został zabity. „Dzięki Ilji Efimowiczowi!”, żartowali złośliwie Satyrykoni.
W 1918 roku portret trafił do Muzeum Radiszewskiego w Saratowie i jest tam do dziś.
„Portret pianistki hrabiny Louise Mercy d* Argento”
TJ. Repin. „Portret pianistki hrabiny Louise Mercy d * Argento” (1890)
Kolejną „ofiarą” Repina była hrabina Louise Mercy d „Argento, której portret Repin namalował w 1890 roku. To prawda, nie należy zapominać, że w tym czasie Francuzka, która jako pierwsza wprowadziła zachodnią publiczność w muzykę młodej rosyjskiej szkoły, była ciężko chory i nawet ja nie mogłem pozować siedząc.
Portret Musorgskiego
I.E. Repin. „Portret Musorgskiego
Portret wielkiego kompozytora Modesta Musorgskiego został namalowany przez Repina w zaledwie cztery dni - od 2 marca do 4 marca 1881 r. Kompozytor zmarł 6 marca 1881 roku. To prawda, że nie wypada mówić tutaj o mistycyzmie. Artysta przybył do szpitala wojskowego Nikołajewskiego natychmiast po tym, jak dowiedział się o śmiertelnej chorobie przyjaciela zimą 1881 roku. Natychmiast pospieszył do niego, aby napisać portret życia. Tutaj fani mistycyzmu wyraźnie mylą przyczynę ze skutkiem.
Są to mistyczne i niezbyt historie związane z obrazami Ilyi Repin.
Cóż, w takim razie dowiedzmy się, jakiego rodzaju słynny ludowy „Obraz Repina - Popłynął!”
Wyrażenie „Obraz Repina „Sailed” stało się prawdziwym idiomem charakteryzującym impas. Obraz, który stał się częścią folkloru, istnieje naprawdę. Ale Ilya Repin nie ma z nią nic wspólnego.
Obraz, który popularna plotka przypisuje Repinowi, został stworzony przez artystę Lwa Grigoriewicza Sołowjowa (1839-1919). Obraz nosi tytuł „Mnisi. Nie pojechaliśmy tam”. Obraz powstał w latach 70. XIX wieku i do 1938 r. wchodził do Sum Muzeum Sztuki.
"Mnisi. Nie pojechaliśmy tam”. L. Sołowjow.
W latach trzydziestych obraz wisiał na wystawie muzealnej obok obrazów Ilji Repina, a zwiedzający uznali, że ten obraz również należy do wielkiego mistrza. A potem nadali im rodzaj „ludowej” nazwy - „Żeglowali”.
Fabuła obrazu Sołowjowa oparta jest na scenie kąpieli. Ktoś inny rozbiera się na brzegu, ktoś już jest w wodzie. Kilka kobiet na obrazie, pięknych w swojej nagości, wchodzi do wody. Postacie centralne obrazy - oniemiały przez nieoczekiwane spotkanie mnichów, których łódź została przyniesiona do kąpiących się przez zdradziecki prąd.
Młody mnich zamarł z wiosłami w dłoniach, nie wiedząc, jak zareagować. Starszy pasterz uśmiecha się - „Mówią, że odpłynęli!” Artystce w cudowny sposób udało się przekazać emocje i zdumienie na twarzach uczestników tego spotkania.
Lev Solovyov - artysta z Woroneża - szeroki zasięg fani malowania małego znaku. Według informacji, które o nim napłynęły, był człowiekiem skromnym, pracowitym, filozoficznym. Lubił malować codzienne sceny z życia zwykłych ludzi i pejzaże.
Do naszych czasów zachowało się bardzo niewiele dzieł tego artysty: kilka szkiców w Muzeum Rosyjskim, dwa obrazy w galerii ostrogożskiej i fragment rozmowy„Szewcy” w Galerii Trietiakowskiej.
źródła
Zduszonym szeptem, potajemnie krzyczy
Główny wielbiciel Uspienskich, znawca Korolenoka:
"Biedni ludzie!" - jakby gdzieś widział ludzi!
O, jak wiele cudownych odkryć przygotowuje dla nas duch oświecenia! Zwłaszcza jeśli chcesz się oświecić, a nie pod dyktando ideologicznie zaprawionych nauczycieli.
Nie wiem, czy dzisiejsi rosyjscy uczniowie piszą eseje na podstawie obrazu I.E. Repina „Barki na Wołdze”, jak pisali w swoim czasie radzieccy uczniowie. Wtedy ten obraz świadczył o ciężkim życiu ludzi pod jarzmem samowładztwa. Trudno dziś powiedzieć, jak jest.
We wspomnianych pracach należy zacytować wiersz N.A. Niekrasowa „Nad Wołgą”. Oczywiście okazało się, że zdjęcie I.E. Repin było niejako ilustracją tego wiersza. I tu ujawniła się oczywista niekonsekwencja: Niekrasow napisał swój wiersz w 1860 roku, a opowiada on o jeszcze wcześniejszych latach, latach 30. XIX wieku. Tymczasem obraz I.E. Repina został namalowany czterdzieści lat później, w 1870 roku. A według artysty to nie wiersz Niekrasowa go zainspirował, ale prawdziwi holownicy barek, których widział niedaleko Petersburga, na Iżorze. Ale ani nauczyciele, ani tym bardziej uczniowie nie myśleli o tej niekonsekwencji.
Istniała jeszcze jedna niekonsekwencja, o której sowieccy nauczyciele prawdopodobnie nie wiedzieli. A jeśli wiedzieli, to studentom o tym nie mówiono. Byłoby oczywiste, że „Barki na Wołgę” potępiły istniejący rząd. I dlatego artysta został automatycznie zarejestrowany prawie w rewolucjonistach. W rzeczywistości jednak sprawy miały się zupełnie inaczej.
„Wozy barkowe na Wołdze” I. Repin napisał w wieku 29 lat, kończąc studia na Akademii Sztuk Pięknych. To była jego praca dyplomowa. Coś jak projekt dyplomowy. A jednocześnie pierwszy duży, „prawdziwy” obraz.
Zanim Ilja Efimowicz „zachorował” na temat barki, przygotowywał się do wystawienia dwóch obrazów na historie biblijne. Jeden z tych obrazów, „Hiob i jego przyjaciele”, został już ukończony i, jak mówią, przetestowany. W 1869 r. I.E. Repin otrzymał za to Mały Złoty Medal, mimo nazwy nagroda nie jest mała.
Radzie Akademii Sztuk Pięknych podobały się historie biblijne, ale obrazy z „życia ludowego” nie. Repin podjął więc duże ryzyko, przedstawiając „niesformatowany” obraz jako dowód swoich umiejętności. Mimo że na Akademii Sztuk Pięknych był kochany i doceniany za swój talent, mogli zostać wypuszczeni bez dyplomu, jako „wolny artysta”. Kto wie, co by się stało w głosowaniu?
A potem na ratunek przyszedł najwyższy mecenas Akademii Sztuk Pięknych, wielki książę Władimir Aleksandrowicz. „Wozidła barkowe” z pewnością mu się podobały. Tak bardzo, że kupił ten obraz. A kupiwszy go, wysłał go na Wystawę Światową do Wiednia w 1873 roku. Mimo sprzeciwu ówczesnego ministra kolei, że wizerunek pana Repina stawia Rosję wobec Europy w niekorzystnym świetle. „Cóż, jaka trudna rzecz skłoniła cię do namalowania tego śmiesznego obrazu?” - Zganił na spotkaniu Ilję Efimowicz. - "Cóż, ta przedpotopowa metoda transportu została już sprowadzona do zera i wkrótce nie będzie o niej wzmianki"
I tu minister miał rację. Wszędzie, także nad Wołgą, parowce zastąpiły żaglówki, które głównie ciągnęły pod prąd artele holowników barek.
Minister nie wiedział, że aż do połowy XIX wieku holowanie barek było masowo stosowane w tych samych Austro-Węgrzech do holowania barek po podmokłych rzekach nizinnych. Skazańcy byli zaangażowani w tę bardzo ciężką pracę i wyznaczyli do niej potężnych przestępców, którzy byliby powieszeni przed zniesieniem kary śmierci w cesarstwie.
A w Węgierskiej Galerii Narodowej w Budapeszcie wystawiony jest obraz pisarza o życiu na wsi Lajos Deák-Ébner (1850-1934) z 1878 r. Obraz przedstawia dwie wieśniaczki. Zapinając pasy i wyczerpani, ciągną tratwę do brzegu (na którym notabene stoi mężczyzna). Taki jest los kobiety, byłoby dobrze, gdyby NA Niekrasow ją opłakiwał!
Jak widać, zdjęcie I.E. Repina wywołało nie oburzenie, ale zachwyt członków rodziny królewskiej. I kolejne zamówienia, które zapewniły artyście wygodne życie i tytuł akademika. Na przykład car Aleksander III kupił obraz „Sadko”, a także zamówiono u Repina duży obraz frontowy „Posiedzenie Rady Państwa”. Taki liberalizm bardzo zdziwił wielbicieli artysty, którzy widzieli w "Wozach Barkach" przede wszystkim donos władzy.
Wozidła barkowe na ogół budziły zachwyt inteligencji rosyjskiej i niejako niepostrzeżenie stały się symbolem ludu w ogóle. Cierpiący, ale zbuntowany i pełen siły do walki. Wystarczy przeczytać entuzjastyczne wiersze słabego N.G. Chernyshevsky'ego o jednym z bohaterów jego powieści, silnym nie tylko duchem, ale także ciałem, który celowo poszedł na wozidła barek.
W rok po rozpoczęciu tych studiów udał się na tułaczkę i tu miał jeszcze większą wygodę angażowania się w rozwój siły fizycznej: był oraczem, stolarzem, przewoźnikiem i robotnikiem we wszelkiego rodzaju zdrowych zawodach; raz przeszedł nawet całą Wołgę, od Dubowki do Rybińska. Powiedzieć, że chce być holownikiem barek, wydawałoby się szczytem absurdu właścicielowi statku i holownikom barek, a oni by go nie przyjęli; ale usiadł po prostu jako pasażer, zaprzyjaźniwszy się z artelem, zaczął pomagać w pociąganiu pasa i po tygodniu zaprzężył się do niego, jak przystało na prawdziwego robotnika; wkrótce zauważyli, jak ciągnie, zaczęli próbować jego sił - pociągnął trzech, nawet czterech najzdrowszych ze swoich towarzyszy; miał wtedy dwadzieścia lat, a jego towarzysze w pasie ochrzcili go Nikituszka Łomow, na pamiątkę bohatera, który już wtedy zszedł ze sceny. Następnego lata pływał parowcem; jeden ze zwykłych ludzi tłoczących się na pokładzie okazał się jego kolegą z zeszłego roku na pasie iw ten sposób jego towarzysze ze studiów dowiedzieli się, że powinien nazywać się Nikituszka Łomow. Rzeczywiście, nabył i nie szczędząc czasu, utrzymywał w sobie nadmierną siłę. „Więc jest to konieczne”, powiedział, „daje szacunek i miłość zwykłym ludziom. Przydatne, może się przydać”.
„Ludzie”, „zwykli ludzie” - pojęcia są oczywiście bardzo niejasne. Dobrze byłoby przeanalizować, do jakiej klasy „zwykłych ludzi” należeli wozicy barek. Ci, których opisał NA Niekrasow, z pewnością nie byli chłopami. Zacznijmy od tego, że w tych latach, kiedy bohater wiersza jako chłopiec biegał wzdłuż brzegów Wołgi, chłopi byli zniewoleni. A jeśli opuścili swoje rodzinne strony, to tylko za zgodą właściciela ziemskiego i tylko po to, aby zarobić pieniądze. Nie pójdą na wozidła barek - praca jest za ciężka, płaca za niska.
Ponownie praca na barkach była sezonowa. Główna praca odbywa się na „dużej wodzie”, czyli wiosną i jesienią. W tym czasie, jaki wieśniak opuści ziemię? Oznacza to, że wozidła barek wyraźnie nie pochodziły od chłopstwa.
Z tego samego powodu – sezonowości pracy i niskich płac – praca na barkach nie mogła przyciągać ani mieszczan, ani miejskich rzemieślników.
Okazuje się, że tę ciężką pracę podjęli lumpenproletariusze. Czyli bezdomnych włóczęgów i nieobliczalne piekło. Do czego chłopi, w przeciwieństwie do miejskich romantyków, nie faworyzowali holowników. Słowo „przewoźnik barek” we wsi było używane niemal jak przekleństwo: „awanturnik, włóczęga, chodzący człowiek”. W języku ukraińskim słowo to ma również konotację negatywną. Słynny wiersz I. Kotlyarevsky'ego „Eneida”, przeróbka starożytnej epopei rzymskiej na współczesny ukraiński sposób poety, zaczyna się tak:
Eney buv chłopak motoryzacyjny
I lad hotch kudi Kozak
Udavsya na wszelkie zło zwinny
Niesławny ze wszystkich wozideł barek.
I.E. Repin wiedział, że ma szczęście: „ Zawsze szybko się wyróżniałem, a mój dobroczynny los nie skąpił rozsławiania moich dzieł w sztuce. Często nawet wstydziłem się tego, że nie zasłużyłem na swoje szczęście.". Jak widać, miał szczęście z najwyższym patronatem. Miał też szczęście z wozidłami barkowymi. Słynny obraz namalował, gdy wozidła barkowe były już "wystawne". Wraz z pojawieniem się parowców nikt nie potrzebował ich ciężkiej pracy arcydzieło malarstwa rosyjskiego byłoby mniejsze.
PS Czy da się „na oko” określić rok publikacji plakatu o „spełnieniu marzenia ludu”? Móc. W nagłówku gazety „Prawda”, która leży na stole, jest jedno zamówienie. Taka gazeta partyjna mogła powstać tylko między rokiem 1945, kiedy została odznaczona Orderem Lenina, a rokiem 1962, kiedy w związku z rocznicą otrzymała drugi Order Lenina. Plakat został opublikowany w 1950 roku. Jego autorem jest Aleksander Iwanowicz Ławrow.
Przydatne linki:
Rzemiosła pozarolnicze były dla chłopów nadwołżańskich sprawą powszechną i wymuszoną. LICZBA PI. Mielnikow-Peczerski, który sam dorastał w tych stronach, pisał: „W lesie za Wołgą ziemia jest zimna, nienarodzona, chłop ma chleba pod dostatkiem tylko do tygodnia maślanego, a potem w rok zbiorów. Nieważne, jak walczysz na działce, nieważne, ile cierpień na niej zniesiesz, nie możesz przez cały rok żywić się chlebem robotniczym.
Chłopi z wołostu czystopolskiego, do którego należała wieś Popovo, również nie mogli wyżywić się wyłącznie z pracy na wsi. Według RGIA w 1811 r. zebrano tylko 9393 ćwiartki żyta, a potrzeby według najbardziej ostrożnych szacunków wynosiły 13164 ćwiartki.
Jeśli chłopi z działkami nie mogli obejść się bez rybołówstwa, to bezrolny Piotr Jegorow po prostu nie miał innego wyjścia. Jaki biznes wybrać? Rzemiosła były lokalne i przybudówki. Oczywiście lokalne rzemiosło było preferowane zarówno przez władze, jak i przez samych chłopów. Tradycyjnym rzemiosłem Trans-Wołgi było wyrób filcowych butów i kapeluszy. Wraz z nadejściem pierwszej zimowej wyprawy całe rodziny chłopskie wyjeżdżały do różnych województw, aby sprzedawać kapelusze przygotowane latem. Piotr, pracując u swojego mistrza w Popowie, opanował tę umiejętność gruntownie, ale nie miał własnego warsztatu. A potem nadszedł kryzys produkcji kapeluszy Zavolzhsky'ego. Konkurenci Knyaginina naciskali. Ten sam Paweł Iwanowicz Mielnikow odzwierciedlił ten proces w swojej powieści „W lasach”: „Teraz kapelusz Wołgi całkowicie się zbliżył. Wyrzucić do śmieci, popyt mały, sprzedaży prawie w ogóle nie było... Przede wszystkim czapka sprawiła najwięcej kłopotu... Czapkę udało się zaadoptować od Niemców, którzy zostali ochrzczeni. Tania czapka wyparła cenniejszy starożytny kapelusz”.
A Piotr Jegorowicz musiał iść do wychodka. To też nie było łatwe, bo „wycofanie się” wymagało „paszportu”, za który trzeba było zapłacić dużo pieniędzy państwu, a nawet łapówkę dla urzędnika. Pełniący obowiązki gubernatora generalnego Niżnego Nowogrodu i Prowincja Penza Już w XVIII wieku książę Wiazemski donosił swoim przełożonym, że „paszporty wydawane są chłopom na wsparcie ich pracy doskonałą zapłatą za cenę włożoną do skarbu”, tj. za łapówkę. Staroobrzędowcom tym trudniej było dokonać sprostowania takiego dokumentu, od którego bez tego pobierano podatek według podwójnej stawki. Ale nie było dokąd pójść, Piotr podniósł się, wyprostował swój „paszport” i zostawiając młodą żonę pod opieką teściowej, udał się nad Wołgę. w burlakach.
Rzemiosło burłackie było wówczas ostatnim schronieniem biedoty. Stosunek społeczeństwa do tego zawodu był lekceważący. Wozidła barek były traktowane jak wyrzutki. Profesor historii N. Ya Aristov w badaniu „On znaczenie historyczne pieśni bandyckie”, na przykład przekornie nazywa ich szumowinami społecznymi, które wyrzucają ich jako leniwców, złodziei, pijaków, w ogóle ludzi bezużytecznych, napiętnowanych przydomkiem „jarygi”. Akademik literatury D. I. Yazykov, wyjaśniając słowo „burlak” w swoim „Encyklopedycznym leksykonie”, napisał, że „ci robotnicy składają się z niegrzecznych, pijanych drani”.
A jednak nie było łatwo dostać się do wozideł barek, bezdomni biedacy, jak nasz bohater Piotr Jegorow, byli wtedy, jak mówią, ciemnością i ciemnością. Według obliczeń badacza barteru w Rosji F. N. Rodina, w latach 30. lata XIXw wieku Wołgę wraz z jej dopływami obsługiwało co najmniej 600 tys. holowników barek, z czego prawie połowa pochodziła z obwodu niżnonowogrodzkiego.
Największy „rynek burłacki” nad Wołgą znajdował się w Rybińsku. W Niżnym Nowogrodzie dwa razy w roku odbywała się seria (wynajem) wozideł barkowych. Pierwszy raz na Skobie, na Placu Iwanowskim pod Kremlem, wczesną wiosną, kiedy ścieżka „zawaliła się”, czyli przed dryfem lodu. Drugi raz - latem podczas jarmarku przy moście pontonowym. Artels ustawili się w kolejce. Istniała prawna norma dotycząca wynajmu wozideł barkowych: na każde tysiąc funtów ładunku zakładano „osiem nóg”, czyli cztery wozidła barkowe. Istniały dwie główne trasy (przeloty barkami): duża - z Astrachania do Niżnego. I mały - od Niżnego do Rybińska. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu pracowali głównie na małej drodze, jej długość wynosiła 454 wiorsty.
Według opisu eksperta ds. żeglugi Wołgi I.A. Szubina, na „burłakowych bazarach” „ludzie gromadzili się widocznie-niewidocznie, a ulice i place, przez które przechodził sam rząd, były tak zatłoczone, że niezwykle trudno było nie tylko przez nie przejechać, ale i przejść. Wozidła barek stały w zwartej masie, ale w artelach. Każdy z nich wybrał wykonawcę, który negocjował z armatorami.”
To właśnie na taki bazar udał się Piotr Jegorow, syn założyciela późniejszego sławnego rodzina kupiecka Bugrowyk. Według wspomnień tych, którzy go znali, był dobrze zbudowany, odznaczał się niezwykłą siłą fizyczną i towarzyskim charakterem. Dlatego szybko wkroczył w środowisko zaciągów barkowych, zaskarbił sobie szacunek zarówno kolegów wozików barkowych, jak i armatorów. Zostało to napisane przez słynnego codziennego pisarza i szefa specjalnego biura w Niżnym Nowogrodzie V.I. Dal: „Pietrucha bałałajka została zapamiętana przez starych kupców i ich urzędników jako żywy, ale trzeźwy i potulny holownik barek, który pojawił się na molo jeszcze przed przybyciem skowronków, gdy tylko lód na Wołdze zaczął sinieć ... Oprócz łyżki i paska w torbie za ramionami miał bałałajkę, żeglarze przyjaźnie witali przysadzistego, przysadzistego nagiego mężczyznę.
Jak wyglądał burlak? Każdy pasek ma szeroki pasek noszony na ramieniu. Na końcu pasa znajduje się lina-ogon z guzkiem do mocnego zachodzenia na bicz, główną linę przymocowaną do masztu statku. Zewnętrznym znakiem wozidła barkowego są specjalne filcowe „spinki do włosów”, zza których wstążki, niczym rycerskie pióro, wystawała drewniana łyżka.
Jaki był podział obowiązków w artelu burłackim (oddział)? Szefem był pilot, który znał na pamięć tor wodny rzeki. Przewoźnicy barek nazywali go „wujkiem”. Za nim podążał „dozownik wody”, który chronił statek i ładunek przed zatonięciem, powierzono mu także schronisko artel dla pędraków. Wśród szeregowców głównym był „gum”, najsilniejszy, idący z przodu, który dobrze znał ścieżkę przybrzeżną (sakma lub szufelka). „Shishka” umiejętnie wybierał ścieżki między kamieniami i krzakami, omijając zatoki, przedzierając się przez wąwozy i niezawodnie prowadził bandę, rozweselając ich i śpiewając burlackie piosenki. Na ogonie artelu znajdował się jeden lub dwóch bezwładnych, do których obowiązków należało „skrobanie” plagi (zrzucanie jej, jeśli przyczepiała się do krzaków i drzew). Najmłodszy w artelu był kucharz, zwykle chłopiec w wieku 11-12 lat z biedna rodzina, wynajęty za jedno żarcie. Według I.A. Shubina, „cała masa burłacka została dość ostro podzielona na dwie kategorie. Pierwsza składała się z profesjonalnych holowników barek, prawie wszyscy z rodzimej Wołgi, w większości z Niżnego Nowogrodu. Drugi to wszyscy inni. Możemy śmiało założyć, że Piotr Jegorowicz ze swoim siła fizyczna, towarzyskość i wrodzona pomysłowość, szybko stały się częścią burżuazyjnej elity.
Jakie były warunki umowy między przewoźnikami barek a kupcami? Z reguły byli związani. Oto kilka punktów „Warunków artelu przewoźników barek z kupcem I.M. Wołogdina, zawartego 18 września 1817 r., O eskortowaniu barki z solą z Niżnego Nowogrodu do Rybińska”: „Podążając ścieżką, nigdzie nie stój bezczynnie i nie upijaj się. Sól powinna być konserwowana w każdy możliwy sposób, nie deptana, nie zabierana ani sprzedawana jako żywność. Jeśli gdzieś po drodze barka zacznie tonąć i sól zginie, w takim przypadku my, robotnicy, jesteśmy zobowiązani wspólnymi siłami uratować barkę przed powodzią i zachować integralność soli. Jeśli okaże się, że statek zatonął, a sól zginęła mocą Bożą, to od robotników nie należy za to niczego wymagać, a pieniędzy, które otrzymali jako zadatek, nie należy żądać. Jeśli jednak okaże się, że statek zatonął, a sól zginęła z powodu zaniedbania naszego pilota, trąby wodnej lub kucharza, w takim przypadku wszyscy zobowiązujemy się ponosić za to generalną odpowiedzialność martwa sól zapłacić pieniądze po istniejącej cenie za bezpłatną sprzedaż. Tak więc praca na barce wyróżniała się nie tylko wyczerpującą surowością, ale także ogromną odpowiedzialnością finansową.
Jeśli chodzi o trudności fizyczne, wytrzymywały je tylko osoby o bardzo dobrym zdrowiu. Wielu rozciągnęło żyły w nogach. Od ciągłego nacisku paska na klatkę piersiową wielu rozwinęło konsumpcję. Na wozidłach barek dosłownie „spaliły się” ubrania i buty. Przez trzy miesiące przemieszczania się wielką „sakmą” z Astrachania do Niżnego barka zużyła do 20 par łykowych butów, rzemyk, płócienne porty i koszulę. Według wspomnień byłego przewoźnika barek D.E. Frolova, dosłownie cały brzeg rzeki był usiany znoszonymi bosymi sandałami. Holowniki barek poruszały się powoli, nie więcej niż pięć mil dziennie, a nawet wtedy, jeśli pozwalała na to pogoda. IA Shubin opisał ruch barki w następujący sposób: „Postąpili naprzód tylko jeden prawa noga a następnie pociągnij w lewo. Ciężar paska nie pozwalał na równe chodzenie obiema stopami. Wszyscy pamiętają wersety z podręcznika N.A. Niekrasow o śpiewnym jęku holowników barek. Przewoźnicy barek rzeczywiście śpiewali i jęczeli. Nie z zabawy, ale żeby nie jęczeć z wysiłku. Piosenka pomogła im podążać za rytmem ruchu, dodała im energii.
Nawiasem mówiąc, wozidła barek poprawiały sobie humor nie tylko przeciągającymi się piosenkami, ale także bardzo „słonymi” dowcipami. Na odcinku podróży w Niżnym Nowogrodzie były na przykład takie refreny:
Oto Slopinets i Tatinets -
Wszyscy oszuści są żywicielami rodziny!
Niedaleko stąd wieś Rabotki -
Kup mistrza wódki!
A za nim wieś Bezvodno,
Dziewczyny żyją haniebnie!
Oto wioska Wielkiego Wroga.
W każdym domu jest tawerna!
Ale Kstovo jest czymś z Chrystusa
Wesoła wieś...
Oto wieś Kunavino,
Doprowadziło mnie to do trzech łuków ...
Ale wieś Kozino,
Przywieziono wiele dziewczyn!
Miasto Czerna Bałachna
Warto otwierać podłogi...
W Gorodcu, na górze
Trzy dziewczyny na podwórku!
Jakie były dochody przewoźników barek? Zrobił rezerwację podczas szeregów iw tym czasie rzeczywiście nie był zły. Średnio 35 srebrnych rubli za małego Putina. Zgodnie z warunkami szeregi przewoźników barek natychmiast otrzymały zadatek w wysokości połowy kontraktu. Mimo że bardzo depozyt ten był im często natychmiast odbierany przez starszych wsi i zarządców ziemskich w ramach opłacania składek i innych obowiązków. Na pozostałe grosze wozidła barkowe „karczowały” po drodze. Wielu przewoźników barek zostało wciągniętych w pijaństwo dla Putina, na co pozwalali sobie kontrahenci. Gorzałka zaczęła się już w momencie zatrudniania, umowa była „spryskana mogaryczem”. Najpierw kosztem właścicieli, z których każdy kupował swój artel wina według normy: ćwiartka wódki na 20 barek. Poczęstunek gospodarza zaostrzył apetyt, a banda burlaków udała się do tawerny „zmoczyć rzemienie”. Wieczorem cała banda była pijana.
Ale to był dopiero początek pijaństwa Burlatskiego. Przedsiębiorczy właściciele tawern budowali swoje zakłady w pobliżu wszystkich szczelin rzecznych, gdzie gromadziły się holowniki barek, aby przeładować bagaże na małe statki i poprowadzić je przez mielizny. Tak więc na brodzie Cielęcina (rolka Welyachiy Brod-Velyachiy) - rolka na rzece. Wołga, położony w 9 Ver. pod miastem Niżny Nowogród. Do niedawna T. Brod był chyba najpłytszą szczeliną na rzece. Wołga na odcinku od Niżnego Nowogrodu do Astrachania. W żegludze (bardzo płytkiej) 1885 i 1890 głęboko nie więcej niż 1 arsz. 8 blatów W ostatnie czasy dzięki znaczącym strukturom hydraulicznym T. Brod stał się znacznie wygodniejszy w nawigacji) pod Niżny Nowogród zwykle gromadziło do 150 mocno obciążonych statków. Aby przyspieszyć prace, właściciele hojnie potraktowali wozidła barek. A prezenty od gospodarza często przeradzały się tu w ogólną gorzałkę kosztem fryzjerów. W rezultacie większość przewoźników barek wróciła od Putina bez grosza przy duszy. A wynikająca z tego żałosna kalkulacja została również upojona żalem. Na pytanie, ile zarabiał, holownik barki zwykle odpowiadał: „Jak zawsze, jakoś dużo wszy zarobił”.
To nie przypadek, że tak szczegółowo omówiliśmy wzloty i upadki życia burlaka, aby pokazać, przez jakie próby przeszedł nasz bohater. Ludzie mówili wtedy, że lepiej jest karmić się jałmużną Chrystusa, niż iść na barki. Ale młody Piotr Jegorow nie zginął w otchłani barek. Oczywiście podjął ryzyko, rozpoczynając ten trudny handel. Ale to ryzyko, jak się wydaje, nie było desperackie, ale całkiem świadome. Był nie tylko silny fizycznie i pracowity, ale także, co jest rzadkością w handlu barkami, absolutnie trzeźwy, jak wszyscy staroobrzędowcy. To właśnie trzeźwość, połączona z rozwagą i żywym usposobieniem zapewniły Piotrowi czołową pozycję w każdym gangu i pomogły w zdobyciu zyskownych kontraktów.
Ułatwiała to praktyka opiekuńcza konkretnego departamentu, który zalecał swoim lokalnym urzędnikom „puszczanie holowników barek w grupach po 10 osób z wyznaczeniem jednego z odpowiedzialnych na trzeźwo”. Oczywiście władze apanażowe realizowały własne cele fiskalne, aby zagwarantować terminowe płacenie danin przez chłopów apanażowych. Ale taki rozkaz odpowiadał też Piotrowi Jegorowowi, bo to on, jako trzeźwy człowiek, zwykle stawał się tym „odpowiedzialnym” i szefem artelu burlaka, otrzymując podwyższoną zapłatę. Tak więc już tutaj, w burlaku, oszczędny syn Piotr Jegorow mógł położyć podwaliny pod swoją „początkową akumulację”. Stara wiara dała mu siłę w walce z burłackimi trudnościami.
Za pomocą książka A. V. Siedowa ” Kierżaki. Historia trzech pokoleń kupców Bugrowa.
